Fubag ti 700 doe-het-zelf reparatie

In de zomer is er een Fubag TI 2600 inverter generator gekocht, deze werkte prima. Onlangs, na een sneeuwval, viel de elektriciteit uit, de temperatuur in de ochtend was ongeveer -6 graden. Het toestel startte pas nadat het in huis had gestaan, dat staat in de gebruiksaanwijzing. Toen gaven ze me elektriciteit, ik deed het uit, nam het mee naar de schuur. Een paar uur later viel het licht weer uit, het startte onmiddellijk, maar werkte een beetje, en de rode overbelastingslamp ging branden. Ik nam het mee naar het huis, toen startte het opnieuw en werkte totdat het licht werd gegeven. De temperatuur zakte, ik bracht hem naar de warme veranda. 's Avonds ging het licht weer uit, het was -16 op straat, de unit startte, maar werkte een beetje bij stationair en raakte opnieuw in overbelasting. Bij lage temperaturen weigert hij spanning af te geven, wat moet ik doen, vertel het me alsjeblieft?

Start hem en laat hem twee uur lopen met een kleine belasting zoals een gloeilamp van 100 W en controleer het resultaat. Misschien is de capaciteit van de condensator in de omvormer gestopt, binnen een paar uur kan deze worden geactiveerd en wordt alles weer normaal.

Ik kocht een Fubag BS 1000i-krachtcentrale, werkte 60 uur. De storing is de volgende, het begint, het werkt, de "groene" bedrijfsindicator licht op, alles is in orde. Ik sluit het netwerk aan, de 60W-lamp werkt en 2 telefoons worden opgeladen, ik zet de computer aan en dan verliest het station momentum, de bedieningsindicator licht "rood" op - er is geen elektriciteit meer in het netwerk, het station komt weer op snelheid en valt na een tijdje stil. Ik heb het filter schoongemaakt, gekeken naar de koolstofafzettingen op de uitlaat, cilinder, alles is in orde. Dus ik begrijp dat de storing ergens in de generator zelf zit, kan iemand een soortgelijke tegenkomen, vertel me hoe je het probleem kunt oplossen zonder contact op te nemen met een servicecentrum?

Video (klik om af te spelen).

Draagt ​​geen lading. Daar zijn bij 2-taktmotoren niet zoveel redenen voor. Verstopte uitlaat. Verstopte carburateur. En het ergste van alles, de compressie daalde. Ja, helaas kan bij deze generatoren zuigerslijtage optreden, zelfs na 20-30 bedrijfsuren. Begin klein. Als de uitlaatdemper al is bekeken en in orde is, kijk dan naar de carburateur. Jets en gaten moeten schoon zijn. Als er orde is, koop dan een compressiemeter. Compressie meten. Compressie van 8 of meer atmosfeer wordt als normaal beschouwd. Het is niet overbodig om naar de kaars te kijken. Er zijn gevallen, zij het zeldzaam, dat de kaars op de een of andere manier werkt bij een lage belasting, maar zodra de gashendel volledig wordt geopend, begint hij op te werken. De fabriekskaars van goedkope generatoren moet voorgoed onmiddellijk na aankoop worden vervangen. Als de carburateur schoon is, de uitlaatdemper vrij is van koolstofafzettingen, er compressie is en de bougie nieuw is, dan moet de motor sterke belastingstoten trekken. Binnen zijn capaciteit.

Ik heb de bougie vervangen bij het tankstation Fubag BS 5500 A ES, alles is in orde. En hoe vaak verwissel je de bougies?

Kaarsen moeten worden vervangen bij het falen van de vorige; er is geen duidelijk tijdsbestek voor vervanging. Wanneer u bijvoorbeeld op gas werkt, kan de kaars willekeurig lang werken, totdat de centrale elektrode gewoon "uitgaat". Bij het werken aan benzine varieert de prestatie van de bougie van enkele honderden uren tot enkele duizenden. 40 uur is extreem kort.

Benzinecentrale Fubag BS 3300 ES. Het opgegeven vermogen is 3,0 kW. Rasechte Chinees. Het onderscheidt zich door de aanwezigheid van een frequentiemeter en een urenteller in combinatie met een digitale voltmeter. Rijd in ongeveer 6,5 uur stationair. Ik besloot de lading te controleren. Afgekoeld. Bougie en olie gecontroleerd. Gestart, 3 min opgewarmd Verbindt een actieve belasting in de vorm van een 2,0 kW luchtverhitter. De krachtcentrale gaf een afname in snelheid en gaf 2 kW onder belasting. Ik heb ook een elektrisch fornuis van 1,0 kW aangesloten (totaal 3,0 kW, waar de energiecentrale zogenaamd voor is ontworpen) - de snelheid begon te zweven en de motor sloeg af! De herhaling van het experiment bevestigd: de energiecentrale trekt geen 3 kW.Misleiding van de fabrikant of storing van mijn monster?

Generatoren schrijven nooit actieve kilowatts, omdat het nodig is om reactieve te ontwikkelen, lope. Hier is de som van beide en geven aan - 3,3 kVA. En kilowatt wordt meestal genomen in de hoeveelheid van 0,7 van kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.

Hoe kan het dat een generator van 6,5 kW niet trekt aan bijvoorbeeld het opstarten van een pelletketel (totaal vermogen is niet meer dan 600 W met alle ventilatoren en pompen)? En waarom de generator niet de vereiste 220V produceert (afgaande op de aflezingen van zijn voltmeter). Kan dit bijvoorbeeld komen doordat de motor niet is opgewarmd?

Duidelijke problemen met de dynamo, tenzij ze natuurlijk vergeten zijn de luchtklep te openen na het starten. 220 volt zonder belasting is niet normaal. Als u geen ervaring heeft met dergelijke apparatuur, kunt u het beste contact opnemen met de service.

Nieuwe benzinegenerator Fubag 6600 A ES. Benzine, 3 fasen. In de herfst gekocht. In de winter werd hij opgeslagen in een warme ondergrond, + 5. Toen de elektriciteit uitviel, op - 25, moest ik hem starten. Gewond, maar doof. Na een paar pogingen kwam ik erachter dat de olie niet was bijgevuld, de automatisering werkte. Gevuld met olie, gestookt. Omdat de uitlaatgassen zich in de ondergrond bevonden, droegen ze ze de straat op om - 25. Het stopte. Daarna startte hij 10 seconden op, en toen startte hij niet meer. De zomer is gekomen, we proberen te beginnen - in elk geval. Er zit een vonk op de kaars. De kaars is normaal. Ze spoot een paar blokjes benzine. Vangt niet. Zelfs geen katoen. We hebben een vloeistof gekocht om de carburateur schoon te maken (op advies van een servicecentrum), maar we weten nog niet hoe we deze moeten inspuiten. De luiken werden geopend / gesloten - geen resultaat.

Controleer de compressie - het lijkt mij dat u deze hebt beschadigd door hem volledig zonder olie te laten lopen. En controleer de sensor die de motor uitschakelt wanneer het oliepeil laag is.

Fubag BS 6600, 3 fasen, 7VA, 5.6kW. Kilometerstand - 120 uur. Met een looptijd van 90 uur werd de oorspronkelijke accu ontladen met 14 Ah, een conventionele auto-accu werd met 44 Ah geïnstalleerd. Vandaag heb ik besloten om de spanning in het acculaadnetwerk te meten, de spanning bleek 15,7V te zijn. Wat is de reden van deze spanning?

In de generator bestaat het laadcircuit uit een laadwikkeling en een conventionele diodebrug, geen stabilisatoren en controllers. Alle (nou ja, of bijna alle) merkmultimeters laten dit zien. Voor u is het belangrijkste dat de batterij wordt opgeladen en tegelijkertijd niet kookt, niet opwarmt tijdens het laadproces. Zie actueel. De stroom op uw volledig opgeladen batterij mag niet hoger zijn dan 200 milliampère.

Benzinegenerator Fubag TI 2000, viertakt, gekocht in 2014, werkte een beetje, alleen in de zomer, voor een waterpomp. Na de winter startte hij op (handstarter), werkte 1 uur, ik zette hem zelf uit. Nadat 30 minuten was gestart, werkte de generator 5 minuten en stopte. Olie ververst, gehele brandstofsysteem (met tank) doorgespoeld. Ik ontdekte dat er geen vonk was. Bougie vervangen, nog steeds geen vonk. Vertel me alsjeblieft de reden.

Op deze gasgeneratoren is beveiliging geïnstalleerd, om uit te schakelen bij een laag oliepeil, het levert een "min" aan de magneto, shunt de ontstekingswikkeling en als gevolg daarvan is er geen vonk. Ze is vaak "buggy". Ik deed het eenvoudig, ontkoppelde de draad die van het naar de magneto gaat. De vonk verscheen. Op sommige typen is deze beveiliging helemaal niet beschikbaar.

De Fubag ti 700-generator startte ongeveer een half jaar niet. Ik nam hem mee naar de natuur - ik kon hem niet starten - hij lijkt vast te lopen, maar hij stopt een paar seconden. Ik had geen kaarssleutel bij me - ik kon de kaars niet controleren, maar ik besloot de olie in de motor te controleren. Verdubbel, zo niet driemaal het oliepeil met benzine. Ik merkte ook dat ik het voor de reis volledig vulde, en bij aankomst, toen ik het meerdere keren trok, opende ik de tank - het niveau was veel lager dan de nek. De klep op het tankdeksel was tijdens opslag en transport gesloten. Deskundige mensen vertellen me: kan ik iets zelf doen of naar de dienst brengen?

Nou, in ieder geval om te beginnen, pak de bougie aan, vervang hem. Indien nat - kijk naar de carburateur. Als benzine de tank verliet, betekent dit dat ze vergaten de kraan te sluiten, en benzine druppelde uit de carburateur door de straal en de vlotterkamer handhaafde het niveau - het vergiftigde langzaam uit de tank. Van de carburateur, benzine via de op een kier staande klep de cilinder in, door de sloten van de ringen langs de zuiger in het carter.Dus alles uit het carter laten lopen, nieuwe olie bijvullen, benzine in de tank gieten, hij sprak over een kaars; kan worden gestart zonder afzuiging.

De Fubag-benzinegenerator van 2,2 kW werkte normaal, stond een tijdje stil, ontwikkelt geen snelheid bij belasting, hij produceert een paar volt met geweld. Je geeft gas - hij levert 220 watt. Wat is de reden? De olie is ververst.

De gastrek is ingeklemd of de regelaar is vastgelopen. Zet de motor uit en verplaats de gastractie - het zou moeten gaan zonder vast te lopen. Wanneer u gas geeft en 220V krijgt, meet dan de AC-frequentie of het motortoerental. Als de frequentie 55 Hz of hoger is, ligt het probleem niet in de motor. Als het de snelheid eerlijk rond de 50 Hz (3000 tpm) houdt, los dan de storing van de dynamo op.

Generator BS 6600 ES. Enkele fase. met AVR. Nominaal 5,7 kW. Benzine. Start: elektrische starter en snoer. batterij. Probleem: Een lange periode (8-10 uur) gewerkt onder een belasting van ongeveer 5 kW (2 olielampen van 2 plus 4 15W lampen, tv, ontvanger, laptop), waarna het een maand niet startte. De APK is direct na de stop uitgevoerd. Bij het opstarten (-15 graden) werd 6 ml aan de cilinder toegevoegd. warme benzine. Rechtop begonnen. Opwarmen 3-4 minuten. Toen de belasting werd aangebracht, explodeerde de controlelamp onmiddellijk in de ruimte waar de generator staat. Meet de uitgangsspanning. 356 volt in plaats van de gebruikelijke 230. Deksel verwijderd. Ik heb de spanning gemeten aan de uitgang van de generator. Dezelfde 356 volt. Bovendien, als je het apparaat door jezelf meet, geeft het ene uiteinde 130 volt, het andere - 40.

Hij kon het niet uitstaan, noch het huwelijk, noch hem vastgelopen met een aangesloten belasting. Controleer de wikkeling naar aarde, in ieder geval vanaf een 220V stopcontact via een lamp uit de koelkast. Ontkoppel de wikkeling van alles, puur de kabels van de behuizing.

De BS 3300 ES benzinegenerator produceert geen 220V. Vandaag heb ik een AVR gekocht, geïnstalleerd, maar helaas, er zijn nog steeds geen resultaten. Daarna zetten ze deze AVR op een andere generator met hetzelfde probleem, en gaven evenmin 220V af. De motor loopt vlekkeloos.

Naar mijn mening is een simpele conclusie dat de AVR defect is of qua parameters niet geschikt is. Verander naar een ander.

De nieuwe Fubag BS 1000i start niet goed als hij koud is. Ik heb de compressie gemeten - vanaf de sterkte van 2-3. Met boter 5-8. Einde ringen? Zijn ze überhaupt op voorraad? De motor lijkt er 154 te zijn, er staan ​​3 krachten geschreven, een vergrote kopie van de GM82 motor.

Verwijder het deksel van de kleppenkast, draai de stelschroef van de uitlaatklep los zodat de opening meer dan een millimeter wordt (of laat de tuimelaar helemaal zakken zodat de klep niet werkt). Nu zal het laten zien wat zou moeten zijn. Over het algemeen hoorde ik klachten over deze motoren dat ze "koud" slecht opstarten, maar op de een of andere manier heb ik het niet zelf geprobeerd. En dan - "in de kou", kan er van alles gebeuren. En met +20 beginnen we, en met - 20 - is alles "koud". Als het starten in de winter (-15 / -20 graden) moeilijk is, is dit normaal voor dergelijke motoren, je moet je eraan aanpassen. Het is mogelijk om 5 - 6 keer te trekken met het contact uit, misschien moet u bij strenge vorst zelfs twee of drie blokjes benzine uit een spuit onder het luchtfilter injecteren. Ik heb een idee om de koude start te verbeteren, maar totdat ik tientallen op twee motoren laat draaien, zal ik het niet vertellen. Als het niet goed koud begint bij kamertemperatuur, dan ja - je moet het uitzoeken.

Invertergenerator Fubag TI 1000. Het werkt in de START-modus, wanneer de hendel in de RUN-modus wordt gezet, stopt het na 5 seconden. Zoals ik het begrijp, moet je naar de carburateur kijken, me vertellen hoe ik het moet repareren, wat waar te kijken?

Controleer het gas van de benzinetank naar de carburateur. De blokkade is duidelijk.

Hallo allemaal.
Ik weet het, we hebben hier een stel specialisten in verschillende specialisaties, van sofastrijders tot professoren op alle gebieden

Ik kreeg de Fubag Ti700 inverter generator bijna gratis.
Deze klootzak start, maar begint zonder lading hoge snelheden te verhogen en je verdrinkt hem met een knop.
Het lijkt erop dat ze zeiden dat Khan's controlebord, dat 8000 roebel kost.
Ik denk erover om het zelf te repareren.

Het bord is volledig gevuld met compound.
1. Je hebt iets nodig om te verwijderen
2. Zoek het probleem.

Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg. Tijdens hun werking kunnen er echter kleine problemen optreden, die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen, als de eigenaar het apparaat en het werkingsprincipe van de generator kent, zal het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.

Als je de eventuele storingen van de gasgenerator in een soort classificatie regelt, krijg je de volgende lijst:

• Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk te starten, onstabiele werking.
• Verstopte carburateur: Moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik, onstabiele werking bij constante belasting.
• Bobine defect: geen vonk, geen start.
• Startstoringen: breuk, kabelbeet, vernietiging van de ratel.
• Overtreding van klepspelingen: moeilijke start, meer geluid tijdens bedrijf.
• Borstelslijtage (bij synchrone generatoren) - geen uitgangsspanning.
• Defect van de snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het veranderen van de belasting.
• Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
• Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.

Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld schuren op de krukastap als gevolg van onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op benzinegeneratoren met inverter) ) met frequente overbelastingen.

In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof-/ontstekingssysteemstoringen.

Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard gaat met een toename van het geluid van de motor, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel) of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonkvorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen met elkaar verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.

Verwijder de bougie en inspecteer de afzettingen op de elektroden.

• Dichte en droge zwarte roet - Teken van een rijk mengsel (defecte carburateur, verstopt luchtfilter);
• Vette zwarte roet - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
• Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
• Baksteenbruin roet - normaal voor motoren met carburateur.
• Rood, groen-rood roet - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.

Het is gemakkelijk om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bougie waarvan u zeker weet dat deze goed is in de kaarsdop en plaats deze met een rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de handstarter scherp. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er nog steeds geen vonk is wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, vervang dan de bobine.

Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een bougie die vol zit met benzine is een teken van oververrijking van het mengsel, een droge is een teken van een gebrek aan brandstof.

Soms, na lange opslag, blijven de naald en vlotter van de carburateur plakken en kan er geen benzine naar binnen stromen. Een paar keer abrupt, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en herstart.

De meest voorkomende storing in de carburateur is de vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot een herverrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overloop van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door brandstoflekkage uit de carburateur.

Overweeg het onderhoud van een carburateur aan de hand van het voorbeeld van een Honda GX die op motoren is geïnstalleerd - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.

• Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine- of spuitbus carburateurreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op op de bodem.
• Doe hetzelfde met het carter van de gaskraan (22).
• Controleer of de brandstofkraan in de "open" stand is geblazen.
• Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en borgnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
• Gebruik een spuitbusreiniger of perslucht om de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen uit te blazen.
• Draai de stelschroef (5) uit, blaas door zijn kanaal. Draai hem vervolgens helemaal naar binnen en maak hem, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuimrubber, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
• Monteer de carburateur.

Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal zult u twee problemen tegenkomen: geen batterij opladen op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de uitgang van de generator.

• Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem met uw eigen handen controleren is eenvoudig: sluit een 12 volt gloeilamp aan parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
• Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van borstelslijtage. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.

Video over de gefaseerde reparatie van een gasgenerator

Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de gebruiksaanwijzing voor gasgeneratoren wordt vermeld, is het controleren en, indien nodig, afstellen van klepspelingen. Een toename van de spelingen boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkst is de afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en wanneer de plaat doorbrandt, stopt hij met starten.

Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:

1. Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel verhinderen.
2. Verwijder de bougie.
3. Verwijder het kleppendeksel.
4. Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten) met uitlaat BDP (uitlaatklep sluit, inlaatklep gaat open).
5. Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en gebruik een platte voelermaat die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken om de spelingen in te stellen door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een opening van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de gebruiksaanwijzing).
6. Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer tot BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. De gaten die groter werden na de eerste omwenteling zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.
7. Monteer de generator.

Handmatige startstoringen - misschien meest voorkomende mechanische probleem. Of de kabel breekt, of de starter weigert deze op te rollen vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet.

Verwijder de starter door de bouten rond de omtrek van de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan het ratelmechanisme worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5). Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie samen met de veer (7). Vervang een gebroken kabel of gebroken veer, afhankelijk van de oorzaak van de reparatie.

Bij het monteren van de starter moet erop worden gelet dat de veer tijdens het opnieuw installeren in de behuizing en de poelie blijft zitten. De kabel moet volledig op de katrol worden gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.

Overzicht en reparatie van de Einhell STE800 gasgenerator