Details: Freelander 2 DIY-turbinereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
WAARSCHUWING: Wees voorzichtig bij het werken in de buurt van hete onderdelen van het uitlaatsysteem.
1. Breng het voertuig omhoog.
WAARSCHUWING: Plaats veilige standaards onder het voertuig.
2. Verwijder de uitlaatgasrecirculatie (EGR) warmtewisselaar. Raadpleeg de procedure: Uitlaatgasrecirculatiekoeler (EGR) (303-08B Emissieregeling - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
3. Verwijder de katalysator. Raadpleeg de procedure: Katalysator - Voertuig bevat niet: Dieselbrandstoffilter (309-00B Uitlaatsysteem - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
4. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
6. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
7. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
9. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
1. Installeer de turbocompressor. Koppel: 24 Nm
Reinig het element van vuil en vet. Gebruik nieuwe bouten.
2. Installeer de steunbeugel van de turbocompressor, maar draai de bouten in dit stadium nog niet volledig vast.
3. Draai de bout vast waarmee de turbocompressor aan de steunbeugel is bevestigd. Koppel: 24 Nm
4. Draai de bevestigingsbouten van een cilinderkop aan een basisarm vast. Koppel: 24 Nm
5. Sluit de olietoevoerleiding van de turbocompressor aan. Raadpleeg de procedure: Specificaties (303-04C Brandstoftoevoer en -bediening - Turbolader - 2.2L Duratorq - Td4, Specificaties).
 |
Video (klik om af te spelen). |
Reinig het gebied rond het element en verwijder vreemd materiaal. Gebruik nieuwe afdichtingen.
OPMERKING: Raadpleeg het gedeelte met specificaties voor het aanhaalmoment van de bout van de olietoevoerleiding van de turbocompressor.
6. Sluit de olieretourleiding van de turbocompressor aan. Koppel: 10 Nm
LET OP: Maak het gebied rond het element schoon en verwijder vreemd materiaal van het gebied.
OPMERKING: Installeer een nieuwe pakking.
7. Installeer de uitlaatpijp van de turbocompressor. Koppel: 25 Nm
8. Installeer de katalysator. Raadpleeg de procedure: Katalysator - Voertuig bevat niet: Dieselbrandstoffilter (309-00B Uitlaatsysteem - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
9. Installeer de EGR-koeler. Raadpleeg de procedure: Uitlaatgasrecirculatiekoeler (EGR) (303-08B Emissieregeling - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
10. Controleer het motoroliepeil en vul zo nodig bij.
WAARSCHUWING: Wees voorzichtig bij het werken in de buurt van hete onderdelen van het uitlaatsysteem.
1. Breng het voertuig omhoog.
WAARSCHUWING: Plaats veilige standaards onder het voertuig.
2. Verwijder de uitlaatgasrecirculatie (EGR) warmtewisselaar. Raadpleeg de procedure: Uitlaatgasrecirculatiekoeler (EGR) (303-08B Emissieregeling - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
3. Verwijder de katalysator. Raadpleeg de procedure: Katalysator - Voertuig bevat niet: Dieselbrandstoffilter (309-00B Uitlaatsysteem - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
4. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
6. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
7. LET OP: Sluit alle openingen af.Gebruik nieuwe doppen.
9. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
1. Installeer de turbocompressor. Koppel: 24 Nm
Reinig het element van vuil en vet. Gebruik nieuwe bouten.
2. Installeer de steunbeugel van de turbocompressor, maar draai de bouten in dit stadium nog niet volledig vast.
3. Draai de bout vast waarmee de turbocompressor aan de steunbeugel is bevestigd. Koppel: 24 Nm
4. Draai de bevestigingsbouten van een cilinderkop aan een basisarm vast. Koppel: 24 Nm
5. Sluit de olietoevoerleiding van de turbocompressor aan. Raadpleeg de procedure: Specificaties (303-04C Brandstoftoevoer en -bediening - Turbolader - 2.2L Duratorq - Td4, Specificaties).
Reinig het gebied rond het element en verwijder vreemd materiaal. Gebruik nieuwe afdichtingen.
OPMERKING: Raadpleeg het gedeelte met specificaties voor het aanhaalmoment van de bout van de olietoevoerleiding van de turbocompressor.
6. Sluit de olieretourleiding van de turbocompressor aan. Koppel: 10 Nm
LET OP: Maak het gebied rond het element schoon en verwijder vreemd materiaal van het gebied.
OPMERKING: Installeer een nieuwe pakking.
7. Installeer de uitlaatpijp van de turbocompressor. Koppel: 25 Nm
8. Installeer de katalysator. Raadpleeg de procedure: Katalysator - Voertuig bevat niet: Dieselbrandstoffilter (309-00B Uitlaatsysteem - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
9. Installeer de EGR-koeler. Raadpleeg de procedure: Uitlaatgasrecirculatiekoeler (EGR) (303-08B Emissieregeling - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
10. Controleer het motoroliepeil en vul zo nodig bij.
Het is drie jaar geleden dat Jaguar Land Rover de productie van de Freelander 2-auto stopte - deze werd vervangen door de nieuwe Discovery Sport. Maar auto's worden niet voor één dag gekocht, vooral auto's uit de premiumklasse, dat is Freelander.
Niettemin is de "jongste" auto uit dit gezin nu minstens drie jaar oud - de leeftijd is natuurlijk nog geen volwassen man, maar ook geen kind. Het is tijd om contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice en de "interne organen" te controleren - de motor en allereerst de turbine.
Waarom een turbine? - 
Ja, omdat zowel het motorvermogen als de hulpbron ervan afhangen van de nauwkeurigheid van het turbolaadsysteem van een dieselmotor. Zelfs kleine storingen in de werking van de turbine (en alle storingen beginnen met kleine storingen), als de werking niet op tijd in de juiste richting wordt "gecorrigeerd", zal leiden tot ernstige en kostbare storingen. Bovendien kan een defecte turbine gemakkelijk storingen veroorzaken aan andere motoronderdelen. En de reparatie van bijvoorbeeld een cilinder-zuigergroep is in feite een grote revisie van de motor.
De eerste vraag die de eigenaar van de auto meestal aan de onderhoudsmeester stelt, is wat de prijs is voor het repareren van de Freelander 2-turbine. Als reactie hierop zal een ervaren specialist alleen zijn schouders ophalen, zeggen ze, we zullen het analyseren - we zullen zien, en we zullen zien - we zullen berekenen.
Maar zelfs na het verwijderen van de turbine van de motor en het demonteren, zoals ze zeggen, "door de botten", kan de oorzaak van de storing niet worden gevonden. Misschien ligt het alleen in de vervuiling van onderdelen; mogelijk - door een vreemd voorwerp in het turbosysteem te krijgen (dit gebeurt voortdurend); eventueel - in de onbalans van de turbine; en het kan gebeuren dat een onderdeel niet in orde is.
Hoe het ook zij, de eerste 
In feite worden de turbineonderdelen opgestuurd voor reiniging en spoelen. En pas als ze als nieuw glanzen, zal de meester ze onderzoeken, "een diagnose stellen" en "behandeling voorschrijven", spoelen en balanceren is voldoende.
Alle turbinecomponenten zijn gemaakt van hooggelegeerd staal dat bestand is tegen hoge belastingen, hoge drukken en hoge temperaturen (namelijk onder dergelijke omstandigheden moet de turbine werken), dus het is niet zo eenvoudig om ze te breken. Om dit te doen, moet er een vreemd voorwerp in de turbine zijn - een kleine kiezelsteen die onder het wiel is uitgevlogen of zelfs een zandkorrel.
Waar kan een kiezelsteen in een turbine vandaan komen als deze in een verzegelde doos is 'verpakt'? Het feit is dat de storing begint met het drukloos maken van de behuizing: de rubberen of plastic pakkingen barsten, scheuren - en tot ziens strakheid.
Nu een paar woorden over 
hoe hoog is de prijs van reserveonderdelen voor de Freelander 2 turbine en of deze is veranderd door het uit productie nemen van deze auto. Vrijwel alle dieselmotoren waarmee de Freelander 2 gedurende de gehele productieperiode van de auto is uitgerust, zijn uitgerust met Garrett-turbochargers. Turbines van dit merk worden terecht beschouwd als een van de meest betrouwbare ter wereld en worden niet alleen op Land Rover geïnstalleerd.
Alleen omdat het Discovery 2-tijdperk voorbij is, betekent niet dat Garrett is gestopt met het maken van de turbines die deze voertuigen aandrijven. Daarom zouden er geen problemen moeten zijn met het vinden van reserveonderdelen voor deze turbines, en sinds 2013 is de prijs voor hen niet veranderd. Natuurlijk, in dollars - tenslotte, en Garrett is een Amerikaans bedrijf en er worden geen Garrett-turbines of reserveonderdelen daarvoor in Rusland geproduceerd. In ieder geval officieel. Maar we hebben het over "native" reserveonderdelen voor de Freelander, en niet over onderdelen van twijfelachtige productie en even twijfelachtige kwaliteit.
Ja, om een kwaliteitsreparatie van de Freelander 2-turbine uit te voeren, zal de prijs nogal hoog zijn, maar de machine zelf is ook niet goedkoop.
Dit is echter hoe te berekenen: turbines 
Garrett, staande op Freelander 2-dieselmotoren, onderscheidt zich niet alleen door de onberispelijke kwaliteit van het werk, maar ook door een veel langere hulpbron dan turbines van minder bekende fabrikanten. Dus als preventieve inspecties en reiniging van turbines tijdig en regelmatig worden uitgevoerd, komt het misschien niet eens tot reparatie met het vervangen van componenten.
Er zijn twee manieren om de turbine van een dieselmotor schoon te maken: zonder deze uit de motor te halen en vervolgens uit elkaar te halen, en door elk onderdeel apart te wassen. De eerste methode is om de turbine te vullen met een speciale reinigingsvloeistof. Het enige maar belangrijke nadeel van deze methode is dat het geen perfecte reinigingskwaliteit garandeert.
Het nadeel van de tweede methode is dat het na reiniging mogelijk is om de turbine alleen te monteren en te balanceren in de omstandigheden van een gespecialiseerde autoservice - alleen is er alle apparatuur die nodig is voor deze moeilijke procedure en vakmensen met de juiste kwalificaties. Maar een volledige reiniging van de turbine garandeert absoluut het resultaat. Dus van tijd tot tijd is het logisch dat dieselbezitters ervoor betalen.
Groep: Clublid
Berichten: 48
Registratie: 13.8.2008
Van: St. Petersburg
Gebruiker #: 4 814
Machinemerk:
FREELANDER 2/LR2
een paar dagen geleden ontdekte ik druppels olie onder de auto, keek goed en zag dat het uit mij stroomde.. licht maar druppelend.. Ik moest meer dan een liter olie in de motor gieten zodat het peil in de midden van de markering op de peilstok.
aangezien er op 1 januari (over 2 dagen) een trip naar Lapland gepland staat, meteen naar de dienst in omega premium (spb)
de auto stond op een lift voor me, en zonder hem zelfs maar aan te raken, zeiden ze dat de turbine olie aan het zuigen was en door de intercooler naar buiten spuugde, dat het nodig was om precies de turbine te vervangen, en mogelijk de interkoeler.
de kosten van de turbine werden aangekondigd op 50.000 (inclusief 10% korting), de kosten van het werk zijn nog eens 20.000. als de intercooler wordt vervangen, is de vervanging met werk nog eens 12.000
totaal: 70 - 80.000 roebel
als gedacht hoe kan het bedrag verminderen? weten waar de turbine goedkoper is? misschien is het te herstellen? enzovoort.
Ik zal blij zijn met alle feedback..
Als iemand anders iets soortgelijks heeft gehad, laat het me dan weten.
Vond je het thema leuk? Bruikbaar? Deel met vrienden op sociale netwerken:
Groep: Clublid (1000)
Berichten: 6 123
Registratie: 13.5.2010
Van Moskou
Gebruiker #: 17 489
Machinemerk:
FREELANDER 2/LR2
Groep: Clublid (500)
Berichten: 514
Registratie: 7.11.2011
Van: Jekaterinenburg
Gebruiker #: 34 965
Nummer van de auto:
777
Machinemerk:
FREELANDER 2/LR2
Groep: Clublid (500)
Berichten: 959
Registratie: 13-11-2010
Van: S-Pb
Gebruiker #: 21 576
Machinemerk:
Ander merk auto
Groep: Clublid
Berichten: 48
Registratie: 13.8.2008
Van: St. Petersburg
Gebruiker #: 4 814
Machinemerk:
FREELANDER 2/LR2
we gaan met een andere auto naar Finland, een reis met deze wordt niet meer overwogen. maar het probleem blijft na de terugkeer, en het zal moeten worden opgelost ..
om eerlijk te zijn, ik wil geen 70.000 geven, ik belde turbinereparaties, ze geven een garantie voor werk = 1 jaar (ze geven ook een jaar voor nieuwe turbines), plus ze zeggen dat alle reserveonderdelen voor turbines origineel zijn. en het kost allemaal 12-18 000 roebel.
ik zit er aan te denken om daar heen te gaan..
wie heeft de turbo gereviseerd?
over de eventuele vervanging van de turbokoeler zeggen ze dat de plastic houders blijkbaar kapot zijn gegaan. hoewel ik denk dat je het gewoon kunt wassen..
Nou, in het algemeen is dit natuurlijk allemaal vreemd..je komt bij een kantoordealer, en hij stelt op het oog een diagnose voor je.
Groep: Clublid (100)
Berichten: 433
Registratie: 3.10.2010
Van Moskou
Gebruiker #: 20 488
Nummer van de auto:
340
Machinemerk:
FREELANDER 2/LR2
een paar dagen geleden ontdekte ik druppels olie onder de auto, keek goed en zag dat het uit mij stroomde.. licht maar druppelend.. Ik moest meer dan een liter olie in de motor gieten zodat het peil in de midden van de markering op de peilstok.
aangezien er op 1 januari (over 2 dagen) een trip naar Lapland gepland staat, meteen naar de dienst in omega premium (spb)
de auto stond op een lift voor me, en zonder hem zelfs maar aan te raken, zeiden ze dat de turbine olie aan het zuigen was en door de intercooler naar buiten spuugde, dat het nodig was om precies de turbine te vervangen, en mogelijk de interkoeler.
de kosten van de turbine werden aangekondigd op 50.000 (inclusief 10% korting), de kosten van het werk zijn nog eens 20.000. als de intercooler wordt vervangen, is de vervanging met werk nog eens 12.000
totaal: 70 - 80.000 roebel
als gedacht hoe kan het bedrag verminderen? weten waar de turbine goedkoper is? misschien is het te herstellen? enzovoort.
Ik zal blij zijn met alle feedback..
Als iemand anders iets soortgelijks heeft gehad, laat het me dan weten.
De 2.2 TD turbodieselmotor werd van 2007 tot 2015 in de Freelander 2 geïnstalleerd. Had 2 opties - 150 pk. en 190 pk
Een van de storingen die we tegenkwamen bij een 2.2 TD dieselmotor is het kraken van de klep en het in de motorcilinder komen. Die. om de een of andere reden valt de klep uit elkaar en valt direct in de cilinder, verstopt de zuiger en krast de cilinderspiegel. Als gevolg van dergelijke zware klappen wordt de cilinderkop onbruikbaar, ontstaat er een defect in de blokkering zelf en mogelijk verschijnt de krukas (microscheurtjes, afschuiving, verplaatsing). In dergelijke gevallen is de eenvoudigste manier om een gebruikte motoreenheid te kopen en deze te vervangen, omdat de kosten van een nieuwe cilinderkop met een kort blok zodanig zijn dat de reparatiekosten in de ruimte veranderen. Zie hier meer.
Een van de meest voorkomende storingen aan de 2.2 TD-motor is een breuk van de intercoolerleiding op de inlaatleiding naar de gasklepeenheid of drukverlaging van de interkoelerradiator zelf. Bij dit defect licht het check engine-pictogram op het instrumentenpaneel op. U kunt de staat van de luchtleiding zelf controleren, maar een kleine "opening", een scheur, een opening, is niet altijd visueel waarneembaar. Daarom is het aan te raden om bij een draaiende en gasmotor de leiding te inspecteren, dan wordt de leiding van de turbineboost opgeblazen en is het makkelijker om een lek te vinden. Indien u tijdens inspectie een lekkende leiding constateert (olielekkage), dan is het raadzaam niet te wachten tot deze kapot gaat, maar deze vooraf te vervangen, hetzelfde geldt voor de intercooler radiateur zodat deze u niet onverwachts in de steek laat op de weg. Zie hier meer.
Dit onderdeel is vrij duur, daarom hebben we een anticrisisoptie ontwikkeld. We hebben deze aftakleiding uit verschillende onderdelen samengesteld, de benodigde aftakleidingen onder een bepaalde buighoek geselecteerd, een overgangsleiding gekozen en een alternatieve aftakleiding op het origineel gemonteerd. De kosten zijn twee keer minder dan het origineel.Onze waarnemingen hebben aangetoond dat deze leidingen een half jaar en een jaar of langer dienst doen en er waren geen problemen mee.
Ook een veelvoorkomende storing van deze dieselmotor is een storing in het gasklephuis (gasklep). Dit gasklephuis met elektrisch bediende demper is niet aan reparatie onderhevig en wordt als geheel vervangen. Typische symptomen die wijzen op een storing van het gasklephuis zijn een slechte start van de motor, de dieselmotor slaat af, soms werkt hij met tussenpozen, na het stoppen slaat de motor niet direct af, maar begint als het ware te “niezen”, of na het de motor wordt gestopt, "gekletter" van metalen of plastic aard is hoorbaar . Als bij het lezen van foutcodes met speciale computerapparatuur codes worden gevonden die wijzen op een gasklepeenheid, dan moet deze dom worden gewijzigd - soms zijn er opties voor defecte bedrading die geschikt zijn voor de gasklepeenheid, maar deze zijn in de praktijk zeer zeldzaam. Zie hier en hier voor meer details.
Een andere storing van de 2.2 TD-motor, waarbij het lampje CHECK ENGINE gaat branden, kan te wijten zijn aan een storing van de elektrisch aangestuurde USR-klep, het uitlaatgasrecirculatiesysteem. Symptomen van een defecte EGR-klep zijn een afname van het vermogen, meer rook tijdens het draaien van de motor, een hoger brandstofverbruik en een ongelijkmatige werking van de motor. Een nauwkeurige diagnose van de noodzaak om de USR-klep te vervangen is alleen mogelijk bij het uitvoeren van computerdiagnose op speciale apparatuur voor Land Rover. Het moet duidelijk zijn dat het vervangen van de USR-klep op een 2.2 TD-dieselmotor raadzaam is als montage met de USR-koeler.
De volgende veel voorkomende storing van de 2.2 TD-dieselmotor is oververhitting van de motor als gevolg van "verstopte" radiatoren in het motorkoelsysteem. Het is een feit dat na verloop van tijd het binnenkomende stof, samen met pluisjes, verstopt raakt door de inkomende stroom van inkomende lucht in de honingraten van de motorkoelradiatoren, omdat. koel- en airconditioningradiatoren bevinden zich achter elkaar in een "broodje" dicht bij elkaar. Daarnaast is op deze motor ook een intercooler radiator gemonteerd. Na verloop van tijd, in de regel, bij ritten van meer dan 80.000 km, en soms zelfs eerder, hoopt zich samengeperst stof op tussen deze radiatoren, vergelijkbaar met dicht vilt. Hierdoor worden de radiatoren niet volledig uitgeblazen door de luchtstroom. Het motormanagementsysteem, gebaseerd op de uitlezingen van temperatuursensoren, het zien van oververhitting van de motor, zet de elektrische koelventilatoren op volle capaciteit aan en zorgt ervoor dat ze soepel werken. In dergelijke modi raken de ventilatoren vaak oververhit (of liever gezegd, de regelmodule raakt oververhit) en faalt, en het gebeurt dat de connector van de dikke draden voor de voeding van de ventilatoren smelt. Daarom is het bij de eerste symptomen van oververhitting van de motor noodzakelijk om de situatie niet te verergeren en de koelradiatoren van de motor door te spoelen met hun volledige demontage.
De eerste symptomen van een oververhitting van de motor:
- temperatuurmetingen zijn hoger dan normaal;
- de airconditioner is uitgeschakeld (klimaatregeling);
- De ventilator is luid en draait constant.
In de regel beginnen problemen met oververhitting met het begin van de zomer en de eerste warme dagen. Als gevolg van een dergelijke constante oververhitting faalt het blok elektrische koelventilatoren, dat lange tijd op volle capaciteit werkt. Los daarvan is de regelmodule van de gehele ventilatoreenheid niet defect (niet te koop), dus u moet de gehele ventilatoreenheid vervangen. Volgens sommige klanten hebben ze bij het demonteren gebruikte ventilatoren gevonden en deze ingeruild voor hun units - dit is de enige uitweg die met een beperkt budget kan worden gedaan. De praktijk van het repareren van de blokken zelf is niet geïdentificeerd.
Ook bij de 2.2 TD motor is er een olielek aan de onderkant van de motor. Op basis van onderhoudspraktijken lekt meestal olie uit de kruising van de automatische transmissie en de motor (via de oliekeerring van de automatische transmissie of de krukas van de motor), evenals van onder de motorcarterafdichting en het bed (rok) van de dieselmotor kort blok.
Als er olie uit de kruising van de motor en de automatische transmissie stroomt, is het allereerst noodzakelijk om te begrijpen welke olie er stroomt - automatische transmissieolie of motorolie. Dieselmotorolie heeft een zwarte tint, automaatolie is lichter. In elk geval, als een olielek wordt gedetecteerd op de kruising van de automatische transmissie en de motor, zal het noodzakelijk zijn om de oliekeerring van de automatische transmissie en de achterste oliekeerring van de motorkrukas te vervangen, hiervoor moet de automatische transmissie worden gedemonteerd.
Als er bij het inspecteren van de onderkant van de dieselmotor olievlekken zijn, dan lekt er in de regel olie onder de afdichtingen van het carter of het bed (rok) van het motorblok, of wat vaak zowel daar als daar gebeurt. Structureel heeft de 2.2 TD dieselmotor een onderscheidend kenmerk van veel andere motoren, namelijk de aanwezigheid van balansassen! De balansassen zijn onder de krukas gemonteerd en worden aangedreven door een tandwiel dat zich nabij het contragewicht van de derde cilinderzuiger bevindt. Het is van hen, of liever vanwege de noodzaak om de carterruimte te verlengen, dat structureel een extra mondstuk werd geïntroduceerd, dat een bed of een rok wordt genoemd. En na verloop van tijd, van onderaf - van onder de stootafdichting tussen het mondstuk (bed) en het cilinderblok, kan motorolie lekken. De enige uitweg uit deze situatie is om het mondstuk en de pan te demonteren, het voegoppervlak te reinigen en zowel het mondstuk als de pan opnieuw af te dichten met nieuw afdichtmiddel. In de praktijk is het aan te raden om de pallet te wisselen, want. na demontage heeft het de neiging te vervormen, en wanneer het opnieuw wordt geïnstalleerd, kan het het stootoppervlak niet altijd goed afdekken, ondanks de hoogwaardige afdichtingsbehandeling. Nogmaals, dit is geen scheiding voor een nieuwe pallet. Een gevestigde servicepraktijk.
Een andere storing, die zeldzaam is, maar voorkomt bij een 2.2 TD dieselmotor, is de vernietiging van de punt van de uitlaatnokkenas van de injectiepompaandrijving. In de regel richt een klant met deze motor zich op het probleem van de onmogelijkheid om de verbrandingsmotor te starten. Dat wil zeggen, de starter draait, maar de motor start niet. De servicespecialisten van LR-WEST zijn meer dan eens de vernietiging van de uitlaatnokkenas (de punt van de injectiepompaandrijving) tegengekomen. En wanneer ze in onze dienst deze storing tegenkomen, dan wordt al van tevoren, met een gevestigde praktijk, overwogen om alle gevolgen en de oorzaken van dit defect te elimineren. De procedure voor het vervangen van de nokkenas omvat het verwijderen van brandstofinjectoren, alle brandstofleidingen, de EGR-klep, olieafscheider, inlaatspruitstuk, wat op zijn beurt de noodzaak met zich meebrengt om alle afdichtingspakkingen (die in wezen wegwerpbaar zijn) en andere wegwerpbevestigingen te vervangen. Wel, op verzoek van de klant, afhankelijk van de kilometerstand en wanneer hij voor het laatst de distributieriem heeft vervangen, een set aanbouw- en distributieriemen opnieuw installeren of vervangen. Zie hier meer.
U moet al deze en vele andere nuances over de 2.2 TD turbodieselmotor kennen, en de servicespecialisten van LR-WEST kennen ze en houden voortdurend de laatste rapporten van Land Rover-ingenieurs in de gaten. De servicespecialisten van LR-WEST hebben ervaring in motorreparatie van 7 tot 16 jaar. In ons technisch centrum worden gemiddeld zo'n 300 revisies en middelgrote reparaties aan motoren uitgevoerd.
Alle reparatie- en diagnoseprocessen van de LR-WEST-service vinden plaats in strikte overeenstemming met de eisen van de Jaguar Land Rover-fabrikant. Wij geven 1 jaar garantie op het uitgevoerde werk en reserveonderdelen zonder kilometerbeperking!
De 2.0 GTDi turbobenzinemotor werd van 2012 tot 2015 in de Freelander 2 geïnstalleerd. Had 2 opties - 240 pk en 285 pk
1. Koppel de “negatieve” accupool los.
2. Verwijder het luchtfilterelement.
DIESELMOTOR BRANDSTOFTOEVOER, REPARATIEWERKZAAMHEDEN, Luchtfilterelement.
3. Verwijder de tussenbak (IRD).
TRANSFERBOX, REPARATIES, Tussenbak: modellen met Td4-motor.
4.Koppel de vacuümslang en de kabelboom los van de luchtslang van de turbocompressor.
5. Verwijder de twee klemmen waarmee de luchtslang van de turbocompressor aan de luchtstroom-/temperatuursensor is bevestigd en verwijder de slang.
6. Verwijder de afdichting tussen de slang en de luchtstroom-/temperatuursensor.
7. Verwijder de huls die de carterventilatieslang verbindt met het luchtfilterhuis.
8. Maak de 2 klemmen los en verwijder de slang van de uitlaat van de turbocompressor.
9. Koppel de connector los van de vacuümdrukregelklep.
10. Koppel de vacuümslang los van de magneetklep voor de turbocompressorregeling.
11. Koppel de atmosferische slang los van de turbocompressor-magneetklep.
12. Koppel de vacuümslang los van de omloopklep van de turbocompressor.
13. Draai 2 bouten los en verwijder de elektrovacuümklep.
14. Draai 2 bevestigingsbouten van een uitgangsslang van een turbocompressor weg aan een distributieleiding van het koelsysteem.
15. Draai de resterende bout los, maar verwijder deze niet volledig, waarmee de uitlaatslang van de turbocompressor aan de distributieleiding van het koelsysteem is bevestigd.
16. Verwijder het mangatdeksel van het hitteschild.
17. Verwijder de 3 pluggen van de luchtfilterbasis.
18. Draai uit het cilinderblok een holle bout voor de olietoevoer op een turbocompressor en gebruik afdichtringen.
LET OP: Sluit altijd fittingen en openingen aan om vuil buiten het systeem te houden.
19. Maak 2 klemmen los en koppel de olieaftapslang los van het cilinderblok.
20. Draai de 2 bevestigingsbouten van een olieafvoerleiding van een turbocompressor naar het cilinderblok los.
21. Draai met hulp van een partner 3 bouten los en verwijder de TKR. Gooi de pakking weg.
22. Markeer de positie van de olietoevoerleiding op de TKR om de montage achteraf te vergemakkelijken.
23. Draai een holle bout ter bevestiging van een olietoevoerleiding weg en verwijder een buis van TKR. Gooi de afdichtringen weg.
24. Draai een bout van een arm van een pijp van olieafvoer van TKR weg.
25. Draai 2 bevestigingsbouten van een olieaftapbuis los en verwijder een buis van TKR. Gooi de pakking weg.
1. Veeg de olieaftapleiding en de pasvlakken van de turbocompressor schoon.
2. Monteer de olieaftapleiding met een nieuwe pakking op de TKR.
3. Draai de flensbouten van de olieaftapbuis vast met 8 Nm en de buisbeugelbout met 20 Nm.
4. Veeg de olietoevoerbuis van de turbocompressor en de pasvlakken schoon.
5. Monteer de olietoevoerbuis met nieuwe afdichtringen, schroef de holle bout erin en draai deze vast. Aanhaalmoment 22 Nm.
6. Veeg de turbocompressor en het pasvlak op het uitlaatspruitstuk schoon.
7. Installeer de turbocompressor op een nieuwe pakking en draai de bouten van de bevestiging vast. Aanhaalmoment 50 Nm.
8. Veeg de olietoevoerbuis en de holle bout schoon.
9. Neem nieuwe afdichtringen, monteer de olietoevoerleiding op het cilinderblok, schroef de holle bout erin en draai deze vast. Aanhaalmoment 22 Nm.
10. Schroef de bevestigingsbouten van de beugel in en haal ze aan met 20 Nm.
11. Plaats de olieaftapslang en draai de klemmen vast.
12. Installeer de pluggen in de gaten in de basis van het luchtfilterfilter.
13. Monteer het luikdeksel op het hitteschild.
14. Bevestigingsbouten van een uitgaande luchtslang van TKR indraaien. Aanhaalmoment voor M6-bouten - 10 Nm, M8-bouten - 20 Nm.
15. Trek de TKR luchtafvoerslang aan en draai de klemmen vast.
16. Installeer de vacuümversterkingsregelklep op zijn plaats en draai de bevestigingsbouten vast met 10 Nm.
17. Bevestig vacuümslangen.
18. Sluit de atmosferische slang aan op de vacuümversterkingsregelklep.
19. Sluit de connector aan op de vacuümboostregelklep.
20. Monteer de ventilatieslangfitting.
21. Installeer de bovenste pakking op de luchtslang van de turbocompressor en controleer de staat van de onderste pakking op de turbocompressor.
22.Monteer de slang op de turbocompressor, bevestig de ventilatieslang en luchtstroom-/temperatuursensor.
23. Zet de luchtslang vast met klemmen.
24. Bevestig de vacuümslang en het harnas aan de klemmen.
25. Installeer het luchtfilterelement.
DIESELMOTOR BRANDSTOFTOEVOER, REPARATIEWERKZAAMHEDEN, Luchtfilterelement.
26. Installeer tussenbak (IRD).
TRANSFERBOX, REPARATIES, Tussenbak: modellen met Td4-motor.
27. Bevestig de “negatieve” accupool.
In de video wordt kort gesproken over de turbocompressor op een diesel Freelander 2, met een 2.2 TD-motor. Een gelijkaardige motor is geïnstalleerd op zowel de Discovery Sport als de Range Rover EVOK.
Video Turbine Land Rover Freelander 2- kenmerken en storingen. kanaal LR West
Een integraal onderdeel van absoluut elke auto, inclusief de Land Rover Freelander 2 SUV, is een turbine van uitstekende kwaliteit, met als doel het aantal pk's van het voertuig doelbewust te vergroten. Het uitvoeren van regelmatige inspectie draagt direct bij aan een significante en aanzienlijke verlenging van de levensduur van het onderdeel, wat uiteindelijk zal helpen om de motor als geheel op kwalitatief niveau te houden.
De noodzaak om de turbine te vervangen door een Land Rover Freelander 2 ontstaat alleen wanneer deze volledig ongeschikt is voor het beoogde gebruik.
Specialisten van het technisch centrum van LRservice benadrukken enkele onderscheidende kenmerken en nuances, die de autobezitter op de hoogte stelt van de aanwezigheid van enkele problemen:
- snelle toename van het olieverbruik;
- enige lekkage van originele olie van belangrijke plaatsen zoals een turbocompressor of pijp;
- toename van het brandstofverbruik;
- een afname van de vermogensindicator van een uitstekende krachtbron;
- de aanwezigheid van problemen in de dynamiek van versnelling;
- het optreden van geluid van onbekende oorsprong in de werking van de motor;
- relatief hoge uitlaatrook.
Als u zelfs maar een van de bovenstaande tekenen van een turbinestoring opmerkt, dan is de beste oplossing om contact op te nemen met een gekwalificeerde LRservice-service, waar onze specialisten in een optimaal korte tijd de volledige noodzakelijke set diagnostische maatregelen zullen uitvoeren en een hoogwaardige reparatie van de Land Rover Freelander 2-turbine.
Onderhoud en reparatie van een Land Rover turbocompressor is een zeer complex en tijdrovend proces dat zeer gespecialiseerde apparatuur en de juiste ervaring bij het uitvoeren van werkzaamheden vereist. Tegen de meest redelijke prijs kan een turbine voor een Land Rover Freelander 2 worden gekocht bij het technisch centrum van LRservice.
In de overgrote meerderheid van de gevallen is het uitvoeren van reparatiemanipulaties niet mogelijk, daarom is het in de toekomst dringend nodig om de Freelander 2-turbine te vervangen.
De procedure zelf omvat verschillende goed gedefinieerde stappen:
- volledige ontmanteling van een knooppunt dat in verval is geraakt;
- installatie van een volledig nieuwe turbocompressor met een optimaal dichte vervanging van alle wegwerpafdichtingen en verbruiksartikelen;
- implementatie van een reeks maatregelen om de goede staat van het geïnstalleerde systeem te controleren.
Het is mogelijk om in optimaal korte tijd een turbine voor een Land Rover Freelander 2 te kopen. Hiervoor hoeft u alleen contact op te nemen met het technisch centrum van LRservice, het is ook mogelijk om kennis te maken met de informatie op onze website.
Het technisch centrum van LRservice heeft relatief veel ervaring met de uitvoering van werkzaamheden op dit gebied.
Voor de kwalitatieve implementatie van het probleem van het repareren van een turbine op een Freelander 2, hebben gekwalificeerde vakmensen absoluut nieuwe moderne reserveonderdelen in de praktijk gebracht. Voor het gehele dienstenpakket wordt een vrij lange garantieperiode geboden.
Turbinestoring is een vrij veel voorkomende oorzaak van motorstoring. Bovendien wordt het falen van het aangegeven apparaat vaak geassocieerd met de volgende redenen:
- waaierlager defect;
- falen van de uitvoerende controle van de inflatie.
In de regel worden dergelijke problemen veroorzaakt door verzuring van de aandrijfhendels als gevolg van een lange stilstand van de auto en in de regel eindigen ze met het vervangen van de turbine door een Freelander 2, wat behoorlijk onaangenaam is.
Een andere oorzaak van het falen van de turbine kan het verlies van de borgring van de actuatorhefboom zijn. In dit geval wordt het probleem van het repareren van de turbine op de Freelander 2 vrij eenvoudig opgelost - door simpelweg het verloren element te vervangen.
Het LR CENTRUM-servicecentrum biedt zijn diensten aan voor de reparatie van de turbine op de Freelander 2, evenals de vervanging ervan, en garandeert snel en hoogwaardig werk op elk moment dat de klant het beste uitkomt.
Dieselmotoren waren uitgerust met turboladers, gemaakt volgens het klassieke schema. Vergelijkbare turbines werden uitgerust met Range Rover Evoke en Land Rover Discovery Sport-auto's.
Een turbocompressor bestaat uit twee kamers die warme en koude voluten worden genoemd. Deze camera's zijn verbonden via een tusseneenheid die een cartridge wordt genoemd. De cartridge heeft lagers waarin de rotoras draait.
Aan de uiteinden van de rotoras zijn twee waaiers bevestigd. Een ervan bevindt zich in het hete deel van de turbine en wordt aangedreven door de uitlaatgasstroom. De tweede is geïnstalleerd in het koude deel van het turbocompressorhuis. Het dient om het inlaatspruitstuk onder druk te zetten. Het systeem heeft een intercooler die is ontworpen om de aan de cilinders toegevoerde lucht te koelen.
Om de door de turbine gecreëerde druk te regelen, is er een mechanisme met variabele geometrie. De geometrie wordt aangestuurd door een elektronische actuator.
De uitlaatgassen, die door de bladen van het geometriemechanisme gaan, komen de hete waaier binnen en draaien deze rond. De rotatie wordt via de rotor overgebracht op een koude waaier, die het inlaatspruitstuk onder druk zet. Door het toegevoerde luchtvolume te vergroten, treedt een toename van het motorvermogen op.
De turbine is een duur onderdeel van de auto. Dit komt door het feit dat ze in extreem moeilijke omstandigheden werkt. Hoge temperaturen, de hoogste snelheden die alleen te vinden zijn in het ontwerp van een auto en agressieve omgevingen dwingen fabrikanten om zeer sterke hittebestendige materialen te gebruiken in de turbinebouw. De productie wordt met hoge precisie uitgevoerd.
Daarom is de prijs voor reparatie van freelander 2 turbines ook hoog. Het is onmogelijk om over exacte cijfers in de prijs van reparaties te praten, omdat deze waarde variabel is en varieert afhankelijk van verschillende factoren:
prijs van nieuwe of contractcomponenten;
- mate van schade;
- de complexiteit van de restauratiewerkzaamheden.
U kunt een geschatte lijst maken door de reparatiekosten van elk van de onderdelen van de turbocompressor in aflopende volgorde te bepalen:
- patroon;
- aandrijver;
- turbinegeometrie en aandrijving;
- waaiers;
- lichaamsdelen.
Houd er rekening mee dat de turbolader soms zo veel schade heeft dat het onpraktisch is om deze te repareren. Het is goedkoper en gemakkelijker om een nieuwe turbine of een van de assemblage-eenheden te kopen (bijvoorbeeld het repareren van een cartridge, rekening houdend met de prijs van reserveonderdelen en de kosten van het werk, kost meer dan het kopen van een nieuwe).
Over het algemeen is de turbine goed ontworpen op de Land Rover Freelander 2. De betrouwbaarheid van de werking, vooral het mechanische gedeelte, is bovengemiddeld. Als aan alle bedrijfsvoorwaarden wordt voldaan, kan de turbolader probleemloos tot 200 duizend kilometer rijden. Pas na deze markering zullen de eerste ernstige storingen optreden.
Overweeg de belangrijkste tekenen van een falende turbine:
- zwevend of verminderd motorvermogen;
- onkarakteristiek geluid of gefluit dat de turbine afgeeft tijdens zijn werking;
- metaalachtige vreemde geluiden, ratelen of kloppen van de turbinezijde, vooral merkbaar wanneer de motorbelasting verandert;
- verhoogde rook;
- motor fout.
Dit is slechts een lijst van de belangrijkste tekenen die kunnen wijzen op een falende turbine.
Al deze symptomen verschijnen met de volgende storingen:
- ontwikkeling in het lagersamenstel;
- schending van de dichtheid van de afdichtingen van het lagersamenstel;
- vernietiging van de waaierbladen;
- vastlopen van het mechanisme voor het wijzigen van de geometrie;
- storing van de elektronische actuator of kinematische verbinding van geometrieregeling;
- scheuren in de turbinebehuizing;
- overvloedige blokkades van werkholten.
Primaire diagnose wordt uitgevoerd bij een draaiende motor. Eerst wordt de werking van de turbine beluisterd in verschillende bedrijfsmodi van de motor. Het werk van de elektronische actuator wordt visueel geëvalueerd. De uitwendige staat van de turbinelichaamsdelen wordt onderzocht op scheuren en olievlekken. De aanwezigheid van schade aan de behuizing is een niet-repareerbare storing en kan alleen worden verholpen door vervanging.
Als uit de primaire diagnostiek is gebleken dat er storingen of vermoedens zijn, wordt de turbocompressor gedemonteerd. Hiervoor worden alle leidingen (lucht en olie) en de actuatordraadchip losgekoppeld. De uitlaatpijp is losgekoppeld. De steunbeugel en moeren die aan het uitlaatspruitstuk zijn bevestigd, worden losgeschroefd. De turbine wordt van de motor verwijderd.
Verdere diagnostiek gaat parallel met demontage. De stemsplitpen wordt verwijderd van de zijkant van de elektronische actuator en de actuator wordt gedemonteerd. De spelingen in de kinematische verbinding van de turbinegeometriebesturing worden geëvalueerd. Bij overmatige speling vindt reparatie of vervanging plaats (afhankelijk van de mate van schade).
De elektronische actuator wordt getest op een gespecialiseerde standaard. Het moet met een gereguleerde kracht en snelheid op de staaf werken. In de meeste gevallen kan de elektronische actuator niet worden gerepareerd. Soms kan het echter weer worden hersteld als er geen kritieke schade is.
De bouten waarmee de slakken zijn vastgezet, worden losgeschroefd. De hete slak is losgekoppeld. De toestand van het binnenoppervlak wordt onderzocht. Bij contaminatie wordt er schoongemaakt. De integriteit van de hete waaierbladen wordt gecontroleerd. Als er schade is, wordt een vervanging gemaakt, aangezien de waaier geen repareerbaar onderdeel is.
De toestand van de geometrie wordt geëvalueerd. De prestaties worden gecontroleerd. In de meeste gevallen is een grondige reiniging in een ultrasoonbad voldoende om de werkende staat van de wiggeometrie te herstellen.
De koude slak is los. De staat van de waaier en het werkoppervlak van de behuizing wordt geïnspecteerd. Als er schade is, vervang deze dan.
De staat van de rotoras wordt gecontroleerd. Bijzondere aandacht wordt besteed aan oppervlakken die in contact komen met lagers. In aanwezigheid van kleine bewerkingen, kunt u de as slijpen. Als de output hoger is dan de toegestane norm, wordt de as als ongeschikt beschouwd voor verder gebruik.
Lagers en afdichtingen moeten zonder mankeren worden vervangen, zelfs als deze elementen niet erg versleten zijn. Hun kosten zijn verwaarloosbaar in vergelijking met de kosten van demontage en demontage van de turbine, dus als het gaat om het demonteren van de cartridge, is het raadzaam om deze elementen te vervangen.
Na het vervangen van de interne onderdelen van de cartridge, wordt de centrering van de rotoras uitgevoerd. Deze procedure wordt uitgevoerd op een gespecialiseerde stand die exclusief is ontworpen voor het balanceren van turbines. Deze procedure is verplicht voor alle gerepareerde turbocompressoren. Zelfs een kleine afwijking van het zwaartepunt van de as met waaiers van de rotatie-as zal leiden tot versnelde slijtage van de lagers en de as zelf als gevolg van de gegenereerde slingering.
Na het uitlijnen wordt de turbocompressor gemonteerd en op de auto gemonteerd. Er wordt een controle van de prestaties in verschillende bedrijfsmodi van de motor uitgevoerd. De bedrijfsparameters van de turbine worden uitgelezen uit de elektronische regeleenheid en er wordt een beoordeling gemaakt van de meetwaarden van de druksensor in het inlaatspruitstuk.
|
Video (klik om af te spelen). |
