In detail: freelander 2 doe-het-zelf turbinereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
WAARSCHUWING: Neem veiligheidsmaatregelen in acht bij het werken in de buurt van hete onderdelen van het uitlaatsysteem.
1. Breng het voertuig omhoog.
WAARSCHUWING: Plaats een veilige basis onder het voertuig.
2. Verwijder de uitlaatgasrecirculatie (EGR) warmtewisselaar. Zie Procedure: Uitlaatgasrecirculatie (EGR)-koeler (303-08B Uitlaatreductie - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
3. Verwijder de katalysator. Raadpleeg de procedure: Katalysator - Het voertuig bevat niet: Dieselbrandstoffilter (309-00B Uitlaatsysteem - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
4. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
6. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
7. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
9. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
1. Installeer de turbocompressor. Koppel: 24 Nm
Reinig het element van vuil en vet. Gebruik nieuwe bouten.
2. Installeer de steunbeugel van de turbocompressor, maar draai de bouten in dit stadium nog niet volledig vast.
3. Draai de bout vast waarmee de turbocompressor aan de steunbeugel is bevestigd. Koppel: 24 Nm
4. Draai de cilinderkop vast om de beugelbouten te ondersteunen. Koppel: 24 Nm
5. Sluit de olietoevoerleiding van de turbocompressor aan. Raadpleeg Procedure: Specificaties (303-04C Brandstoftoevoer & Regelingen - Turbolader - 2.2L Duratorq - Td4, Specificaties).
 |
Video (klik om af te spelen). |
Reinig het gebied rond het element en verwijder eventueel vreemd materiaal. Gebruik nieuwe pakkingen.
OPMERKING: Raadpleeg het gedeelte met specificaties voor het aanhaalmoment van de bout van de olietoevoerleiding van de turbocompressor.
6. Sluit de olieretourleiding van de turbocompressor aan. Koppel: 10 Nm
LET OP: Reinig het gebied rond het element en verwijder al het vreemde materiaal.
OPMERKING: Installeer een nieuwe pakking.
7. Installeer de uitlaatpijp van de turbocompressor. Koppel: 25 Nm
8. Installeer de katalysator. Raadpleeg de procedure: Katalysator - Het voertuig bevat niet: Dieselbrandstoffilter (309-00B Uitlaatsysteem - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
9. Installeer de EGR-koeler. Zie Procedure: Uitlaatgasrecirculatie (EGR)-koeler (303-08B Uitlaatreductie - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
10. Controleer het motoroliepeil en vul zo nodig bij.
WAARSCHUWING: Neem veiligheidsmaatregelen in acht bij het werken in de buurt van hete onderdelen van het uitlaatsysteem.
1. Breng het voertuig omhoog.
WAARSCHUWING: Plaats een veilige basis onder het voertuig.
2. Verwijder de uitlaatgasrecirculatie (EGR) warmtewisselaar. Zie Procedure: Uitlaatgasrecirculatie (EGR)-koeler (303-08B Uitlaatreductie - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
3. Verwijder de katalysator. Raadpleeg de procedure: Katalysator - Het voertuig bevat niet: Dieselbrandstoffilter (309-00B Uitlaatsysteem - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
4. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
6. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
7. LET OP: Sluit alle openingen af.Gebruik nieuwe doppen.
9. LET OP: Sluit alle openingen af. Gebruik nieuwe doppen.
1. Installeer de turbocompressor. Koppel: 24 Nm
Reinig het element van vuil en vet. Gebruik nieuwe bouten.
2. Installeer de steunbeugel van de turbocompressor, maar draai de bouten in dit stadium nog niet volledig vast.
3. Draai de bout vast waarmee de turbocompressor aan de steunbeugel is bevestigd. Koppel: 24 Nm
4. Draai de bouten vast waarmee de cilinderkop aan de steunbeugel is bevestigd. Koppel: 24 Nm
5. Sluit de olietoevoerleiding van de turbocompressor aan. Raadpleeg Procedure: Specificaties (303-04C Brandstoftoevoer & Regelingen - Turbolader - 2.2L Duratorq - Td4, Specificaties).
Reinig het gebied rond het element en verwijder eventueel vreemd materiaal. Gebruik nieuwe pakkingen.
OPMERKING: Raadpleeg het gedeelte met specificaties voor het aanhaalmoment van de bout van de olietoevoerleiding van de turbocompressor.
6. Sluit de olieretourleiding van de turbocompressor aan. Koppel: 10 Nm
LET OP: Reinig het gebied rond het element en verwijder al het vreemde materiaal.
OPMERKING: Installeer een nieuwe pakking.
7. Installeer de uitlaatpijp van de turbocompressor. Koppel: 25 Nm
8. Installeer de katalysator. Raadpleeg de procedure: Katalysator - Het voertuig bevat niet: Dieselbrandstoffilter (309-00B uitlaatsysteem - 2.2L Duratorq - Td4, verwijderen - terugplaatsen).
9. Installeer de EGR-koeler. Zie Procedure: Uitlaatgasrecirculatie (EGR)-koeler (303-08B Uitlaatreductie - 2.2L Duratorq - Td4, Uitbouwen - Inbouwen).
10. Controleer het motoroliepeil en vul zo nodig bij.
Het is al drie jaar geleden dat het bedrijf Jaguar Land Rover stopte met de productie van de Freelander 2-auto - deze werd vervangen door de nieuwe Discovery Sport. Maar auto's worden gekocht voor meer dan een dag, vooral premium auto's, dat is Freelander.
Niettemin is de "jongste" auto uit dit gezin nu minstens drie jaar oud - de leeftijd is natuurlijk nog geen volwassen man, maar niet langer een kind. Het is tijd om contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice en de "interne organen" te controleren - de motor en allereerst de turbine.
Waarom een turbine? - 
Ja, want zowel het motorvermogen als de hulpbron zijn afhankelijk van de nauwkeurigheid van het turbolaadsysteem van een dieselmotor. Zelfs kleine storingen in de werking van de turbine (en alle storingen beginnen met kleine storingen), als de werking niet op tijd in de juiste richting wordt "gecorrigeerd", zal leiden tot ernstige en kostbare storingen. Bovendien kan een defecte turbine gemakkelijk andere motoronderdelen beschadigen. En reparatie van bijvoorbeeld een cilinder-zuigergroep is in feite een grote revisie van de motor.
De eerste vraag die de eigenaar van de auto meestal aan de onderhoudsmeester stelt, is wat de prijs is voor het repareren van de Freelander 2-turbine. Als reactie hierop zal een ervaren specialist alleen zijn handen in de lucht steken, zeggen ze, we zullen demonteren - we zullen zien, en als we zien - zullen we tellen.
Maar zelfs als de turbine van de motor wordt verwijderd en gedemonteerd, zoals ze zeggen, "door de botten", kan de oorzaak van de storing niet worden gevonden. Misschien ligt het alleen in de vervuiling van onderdelen; mogelijk - bij het binnendringen van een vreemd voorwerp in het turbolaadsysteem (dit wordt altijd gevonden); mogelijk - turbine-onbalans; en het kan ook gebeuren dat een onderdeel niet in orde is.
Hoe het ook zij, maar de eerste 
de turbinedelen worden opgestuurd voor reiniging en spoeling. En pas als ze glanzen, als nieuwe, zal de meester ze onderzoeken, "diagnose stellen" en "behandeling voorschrijven". , spoelen en balanceren is voldoende.
Alle turbinecomponenten zijn gemaakt van hooggelegeerd staal dat bestand is tegen hoge belastingen, hoge drukken en hoge temperaturen (namelijk in dergelijke omstandigheden moet de turbine werken), dus het is niet zo eenvoudig om ze te breken. Om dit te doen, moet er een vreemd voorwerp in de turbine zijn - een klein steentje dat onder het wiel uitvliegt of zelfs een zandkorrel.
Waar komt een kiezelsteen vandaan in een turbine, als deze is "verpakt" in een afgesloten omhulsel? Het feit is dat een storing begint met een drukverlaging van de behuizing: de rubberen of plastic pakkingen barsten, breken - en vaarwel aan strakheid.
Nu een paar woorden over 
hoe hoog is de prijs van reserveonderdelen voor de Freelander 2-turbine en of deze is gewijzigd in verband met het uit productie nemen van dit voertuig. Garrett-turbocompressoren zijn geïnstalleerd op bijna alle diesels waarmee de Freelander 2 was uitgerust gedurende de gehele productieperiode van de auto. Turbines van dit merk worden terecht beschouwd als een van de meest betrouwbare ter wereld en worden niet alleen op Land Rover geïnstalleerd.
Het feit dat het productietijdperk van Discovery 2 tot het verleden behoort, betekent niet dat Garrett is gestopt met het produceren van de turbines die op de motoren van deze machines werden geplaatst. Daarom zouden er geen problemen moeten zijn met het vinden van reserveonderdelen voor deze turbines, en sinds 2013 is de prijs voor hen niet veranderd. Natuurlijk, in dollars - tenslotte, maar Garrett is een Amerikaans bedrijf en noch Garrett-turbines, noch reserveonderdelen daarvoor worden in Rusland geproduceerd. In ieder geval officieel. Maar we hebben het over "native" reserveonderdelen voor Freelander, en niet over onderdelen van twijfelachtige productie en even twijfelachtige kwaliteit.
Ja, om een hoogwaardige reparatie van de Freelander 2-turbine uit te voeren, zal de prijs nogal hoog blijken te zijn, maar de machine zelf is ook niet goedkoop.
Dit is echter hoe te tellen: turbines 
Garrett, die op Freelander 2-diesels staat, onderscheidt zich niet alleen door hun onberispelijke kwaliteit van het werk, maar ook door een aanzienlijk langere hulpbron dan turbines van minder bekende fabrikanten. Dus als er tijdige en regelmatige preventieve inspecties en reiniging van turbines worden uitgevoerd, kan het zijn dat het niet eens tot reparatie komt met vervanging van componenten.
Er zijn twee manieren om een dieselmotorturbine te reinigen: zonder deze van de motor te halen en vervolgens te demonteren, en door elk onderdeel apart te wassen. De eerste methode is om een speciale reinigingsvloeistof in de turbine te gieten. Het enige maar belangrijke nadeel van deze methode is dat het geen perfecte reinigingsprestaties garandeert.
Het nadeel van de tweede methode is dat het na reiniging mogelijk is om de turbine alleen te monteren en te balanceren onder de voorwaarden van een gespecialiseerde autoservice - alleen is er alles wat nodig is om deze moeilijke procedure, de apparatuur en de meesters met de passende kwalificaties. Maar een volledige reiniging van de turbine garandeert 100% het resultaat. Dus van tijd tot tijd is het logisch dat dieselbezitters ervoor kiezen.
Groep: Clublid
Berichten: 48
Registratie: 13.8.2008
Van: Sint-Petersburg
Gebruiker #: 4 814
Machinemerk:
FREELANDER 2 / LR2
Ik vond een paar dagen geleden een druppel olie onder de auto, keek goed en zag dat het uit mij stroomde.. niet veel maar druppelend.. Ik moest meer liters olie in de motor gieten zodat het peil in de midden van de markering op de peilstok.
overwegende dat op 1 januari (2 dagen later) een reis naar Lapland is gepland, onmiddellijk naar de dienst in omega premium (spb)
De auto werd met mij op een lift getild en zonder hem te demonteren zonder hem zelfs maar aan te raken, zeiden ze dat het de turbine was die olie opzuigt en door de intercooler uitspuugt, dat de turbine moet worden vervangen, mogelijk de interkoeler.
de kosten van de turbine werden aangekondigd op 50.000 (rekening houdend met een korting van 10%), de kosten van het werk zijn nog eens 20.000. Als de intercooler wordt vervangen, is de vervanging met werk nog eens 12.000
totaal: 70 - 80.000 roebel
als gedachten hoe kunt u het bedrag verminderen? weet jij waar de turbine goedkoper is? misschien is het te herstellen? enzovoort.
Ik zal blij zijn met alle beoordelingen ..
als iemand iets soortgelijks had, schrijf het dan ook op..
Vind je het onderwerp leuk? Bruikbaar? Deel met je vrienden op sociale netwerken:
Groep: Clublid (1000)
Berichten: 6 123
Registratie: 13.5.2010
Van Moskou
Gebruiker #: 17489
Machinemerk:
FREELANDER 2 / LR2
Groep: Clublid (500)
Berichten: 514
Registratie: 7-11-2011
Van: Jekaterinenburg
Gebruiker #: 34 965
Nummer van de auto:
777
Machinemerk:
FREELANDER 2 / LR2
Groep: Clublid (500)
Berichten: 959
Registratie: 13.11.2010
Van: S-Pb
Gebruiker #: 21 576
Machinemerk:
Ander merk auto
Groep: Clublid
Berichten: 48
Registratie: 13.8.2008
Van: Sint-Petersburg
Gebruiker #: 4 814
Machinemerk:
FREELANDER 2 / LR2
we gaan met een andere auto naar Finland, een ritje met deze wordt niet meer overwogen. maar het probleem blijft bij terugkomst, en het zal opgelost moeten worden..
om eerlijk te zijn, ik wil geen 70.000 geven, ik belde voor turbinereparaties, ze geven een garantie voor werk = 1 jaar (ze geven ook een jaar voor nieuwe turbines), plus ze zeggen dat alle reserveonderdelen voor turbines ze hebben zijn origineel .. en het kost allemaal 12- RUB 18.000
ik denk dat ik er heen ga..
kan iemand de turbine repareren?
over een eventuele vervanging van de turbokoeler zeggen ze dat de plastic houders kapot moeten zijn. alhoewel ik denk dat je het gewoon kan afspoelen..
Nou, gewoon dit allemaal doen natuurlijk, het is raar..je komt naar het kantoor van de dealer, en hij stelt je op het oog een diagnose.
Groep: Clublid (100)
Berichten: 433
Registratie: 3.10.2010
Van Moskou
Gebruiker #: 20 488
Nummer van de auto:
340
Machinemerk:
FREELANDER 2 / LR2
Ik vond een paar dagen geleden een druppel olie onder de auto, keek goed en zag dat het uit mij stroomde.. niet veel maar druppelend.. Ik moest meer liters olie in de motor gieten zodat het peil in de midden van de markering op de peilstok.
overwegende dat op 1 januari (2 dagen later) een reis naar Lapland gepland staat, onmiddellijk naar de dienst in omega premium (spb)
De auto werd met mij op een lift getild en zonder hem te demonteren zonder hem zelfs maar aan te raken, zeiden ze dat het de turbine was die olie opzuigt en door de intercooler uitspuugt, dat de turbine moet worden vervangen, mogelijk de interkoeler.
de kosten van de turbine werden aangekondigd op 50.000 (rekening houdend met een korting van 10%), de kosten van het werk zijn nog eens 20.000. Als de intercooler wordt vervangen, is de vervanging met werk nog eens 12.000
totaal: 70 - 80.000 roebel
als gedachten hoe kunt u het bedrag verminderen? weet jij waar de turbine goedkoper is? misschien is het te herstellen? enzovoort.
Ik zal blij zijn met alle beoordelingen ..
als iemand iets soortgelijks had, schrijf het dan ook op..
De 2.2 TD turbodieselmotor werd van 2007 tot 2015 op de Freelander 2 geïnstalleerd. Had 2 opties - 150 pk. en 190 pk.
Een van de storingen die we tegenkwamen bij een 2.2 TD dieselmotor was het losraken van de klep en het in de motorcilinder komen. Die. om de een of andere reden valt de klep uit elkaar en valt direct in de cilinder, verstopt de zuiger en krabbelt de cilinderspiegel. Als gevolg van dergelijke zware klappen wordt de cilinderkop onbruikbaar, verschijnt er een defect aan de korte broek van het blok zelf en mogelijk de krukas (microscheurtjes, verschuiving, verplaatsing). In dergelijke gevallen is de gemakkelijkste manier om een gebruikte motoreenheid te kopen en deze te vervangen, omdat de kosten van een nieuw blok, cilinderkop, zodanig zijn dat de reparatiekosten kosmisch worden. Zie hier voor meer details.
Een van de meest voorkomende storingen aan een 2.2 TD-motor is een breuk van de intercoolerleiding op het inlaatspruitstuk naar het gasklephuis of een drukverlaging van de interkoelerradiator zelf. Bij dit defect licht het check-enjin-pictogram op het instrumentenpaneel op. U kunt de staat van de luchtleiding zelf controleren, maar een kleine "opening", barst, breuk is niet altijd visueel waarneembaar. Daarom is het aan te raden om bij een lopende en gasmotor de leiding te inspecteren, dan wordt de leiding van de turbo boost opgeblazen en is het lek makkelijker te vinden. Indien u tijdens inspectie een lekkende leiding constateert (olielekkage), dan is het raadzaam niet te wachten tot deze scheurt, maar deze vooraf te vervangen, hetzelfde geldt voor de intercooler radiateur zodat deze u niet onverwachts in de steek laat op de weg. Zie hier voor meer details.
Dit onderdeel is vrij duur, daarom hebben we een anticrisisoptie ontwikkeld. We hebben deze aftakleiding uit verschillende onderdelen samengesteld, de benodigde aftakleidingen onder een bepaalde buighoek geselecteerd, een overgangsleiding gekozen en een alternatieve aftakleiding op het origineel gemonteerd. De prijs is de helft van die van het origineel.Uit onze waarnemingen is gebleken dat deze aftakleidingen een half jaar en een jaar of langer dienst doen en dat er geen problemen mee zijn ontstaan.
Ook is een veelvoorkomende storing van deze dieselmotor een storing in het gasklephuis (gasklep). Dit gasklephuis met elektrisch bediende demper is niet te repareren en wordt als geheel vervangen. Typische symptomen die wijzen op een storing van de gasklep zijn een slechte start van de motor, de dieselmotor slaat af, soms werkt hij met tussenpozen, na het stoppen slaat de motor niet onmiddellijk af, maar begint te "niezen", of na het stoppen van de motor, "kletteren" van een metalen of plastic aard is te horen ... Als bij het lezen van foutcodes met behulp van speciale computerapparatuur codes worden gevonden die de gasklepeenheid aangeven, dan moet deze dom worden gewijzigd - soms zijn varianten van defecte bedrading die geschikt zijn voor de gasklepeenheid mogelijk, maar deze zijn in de praktijk zeer zeldzaam. Zie hier en hier voor meer details.
Een andere motorstoring van de 2.2 TD, waarbij het lampje CHECK YENJIN gaat branden, kan het gevolg zijn van een storing van de EGR-klep, het uitlaatgasrecirculatiesysteem. Symptomen van een storing van de EGR-klep zijn een afname van het vermogen, meer rook wanneer de motor draait, een verhoogd brandstofverbruik en een ongelijkmatige werking van de motor. Een nauwkeurige diagnose van de noodzaak om de USR-klep te vervangen is alleen mogelijk bij het uitvoeren van computerdiagnose op speciale apparatuur voor de Land Rover. Het moet duidelijk zijn dat het vervangen van de EGR-klep op een 2.2 TD-dieselmotor raadzaam is bij montage met een EGR-koeler.
Een andere veel voorkomende storing in een 2.2 TD dieselmotor is oververhitting van de motor als gevolg van verstopte radiatoren in het motorkoelsysteem. Feit is dat het aankomende stof, samen met de pluisjes, na verloop van tijd verstopt raakt door de aankomende stroom van aankomende lucht in de honingraat van de motorkoelradiatoren. de koel- en airconditioningradiatoren bevinden zich achter elkaar in een "broodje" dicht bij elkaar. Daarnaast is op deze motor ook een intercooler radiator gemonteerd. Na verloop van tijd, in de regel, bij ritten van meer dan 80.000 km, en soms zelfs eerder, hoopt zich samengeperst stof op tussen deze radiatoren, vergelijkbaar met dicht vilt. Hierdoor worden de radiatoren niet volledig uitgeblazen door de luchtstroom. Het motormanagementsysteem, dat op basis van de uitlezingen van de temperatuursensoren een oververhitting van de motor detecteert, zet de elektrische koelventilatoren op volle capaciteit aan en laat ze zonder onderbreking werken. In dergelijke modi raken de ventilatoren vaak oververhit (of liever gezegd, de regelmodule raakt oververhit) en faalt, en het gebeurt dat de connector van dikke ventilatorvoedingsdraden smelt. Daarom is het bij de eerste symptomen van oververhitting van de motor noodzakelijk om de situatie niet te verergeren en de koelradiatoren van de motor door te spoelen met hun volledige demontage.
De eerste symptomen van oververhitting van de motor:
- temperatuurmetingen zijn hoger dan normaal;
- de airconditioner is uitgeschakeld (klimaatregeling);
- de ventilator maakt een hard geluid en draait constant.
In de regel beginnen problemen met oververhitting met het begin van de zomer en de eerste warme dagen. Als gevolg van een dergelijke constante oververhitting faalt het blok van elektrische koelventilatoren, die lange tijd op volle capaciteit werken. Los daarvan is de regelmodule van het hele ventilatorblok niet defect (niet verkocht), dus je moet het hele ventilatorblok vervangen. Volgens sommige klanten hebben ze tijdens het demonteren gebruikte ventilatoren gevonden en vervangen door hun units - dit is de enige uitweg die met een beperkt budget kan worden gedaan. De praktijk van het repareren van de blokken zelf is niet onthuld.
Ook bij de 2.2 TD motor is er een olielek aan de onderkant van de motor. Op basis van onderhoudspraktijken stroomt olie meestal uit de verbinding tussen de automatische transmissie en de motor (via de oliekeerring van de automatische transmissie of de krukas van de motor), evenals van onder de afdichting van de motorpallet en het bed (rok) van het korte blok van de dieselmotor.
Als er olie uit de verbinding tussen de motor en de automatische transmissie stroomt, moet u eerst begrijpen welke olie er stroomt - automatische transmissieolie of motorolie. De dieselmotorolie heeft een zwarte tint, de automaatolie is lichter. Als er een olielek wordt geconstateerd op de kruising van de automatische transmissie en de motor, moeten in ieder geval de oliekeerring van de automatische transmissie en de achterste keerring van de krukas van de motor worden vervangen; hiervoor moet de automatische transmissie worden gedemonteerd.
Als er bij inspectie van het onderste deel van een dieselmotor olie lekt, dan lekt in de regel olie onder de carterafdichting of het bed (rok) van het motorblok, of wat hier en daar vaak gebeurt. Structureel heeft de 2.2 TD dieselmotor een onderscheidend kenmerk van veel andere motoren, namelijk de aanwezigheid van balansassen! De balansassen zijn onder de krukas gemonteerd en worden aangedreven door een tandwiel dat zich nabij het contragewicht van de zuiger van de derde cilinder bevindt. Het is van hen, of liever vanwege de noodzaak om de carterruimte te verlengen, dat structureel een extra mondstuk wordt geïntroduceerd, dat een bed of rok wordt genoemd. En na verloop van tijd, van onderaf - van onder de stootafdichting tussen het mondstuk (bed) en het cilinderblok, kan motorolie lekken. De enige uitweg uit deze situatie is om de spuitmond en de pallet te demonteren, het stootoppervlak te reinigen en zowel de spuitmond als de pallet opnieuw af te dichten met een nieuwe kit. In de praktijk is het raadzaam om de pallet te wisselen, omdat: na demontage heeft het de neiging te vervormen en bij herinstallatie kan het ondanks de hoogwaardige verwerking met een kit niet altijd het stootoppervlak goed afdekken. Nogmaals, dit is geen scheiding op een nieuw palet. En de opgebouwde servicepraktijk.
Een andere storing, die zeldzaam is, maar voorkomt bij een 2.2 TD dieselmotor, is de vernietiging van de punt van de uitlaatnokkenas van de injectiepompaandrijving. In de regel heeft een klant met deze motor te maken met het probleem van het niet kunnen starten van de verbrandingsmotor. Dat wil zeggen, de starter draait, maar de motor start niet. De servicespecialisten van LR-WEST hebben meer dan eens te maken gehad met de vernietiging van de uitlaatnokkenas (de punt van de injectiepompaandrijving). En wanneer ze in onze dienst deze storing tegenkomen, dan wordt al van tevoren, met een bewezen praktijk, overwogen om alle gevolgen en de oorzaken van dit defect te elimineren. De procedure voor het vervangen van de nokkenas omvat het verwijderen van de brandstofinjectoren, alle brandstofleidingen, de USR-klep, de olieafscheider, het inlaatspruitstuk, wat op zijn beurt de vervanging van alle pakkingen (die in wezen wegwerpbaar zijn) en andere wegwerpbevestigingen noodzakelijk maakt. Welnu, herinstallatie of vervanging van een set aanbouwdelen en distributieriemen, op verzoek van de klant, afhankelijk van de kilometerstand en wanneer hij voor het laatst de distributieriem heeft vervangen. Zie hier voor meer details.
Al deze en vele andere nuances over de 2.2 TD turbodieselmotor moeten bekend zijn, en de LR-WEST-servicespecialisten kennen ze en volgen constant de laatste rapporten van Land Rover-ingenieurs. De servicespecialisten van LR-WEST hebben 7 tot 16 jaar ervaring in motorreparatie. In ons technisch centrum worden gemiddeld zo'n 300 grote en middelgrote motorrevisies uitgevoerd.
Alle reparatie- en diagnoseprocessen van de LR-WEST-service worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de vereisten van de Jaguar Land Rover-fabrikant. Wij geven 1 jaar garantie op het uitgevoerde werk en reserveonderdelen zonder kilometerbeperking!
De 2.0 GTDi-turbobenzinemotor werd van 2012 tot 2015 op de Freelander 2 geïnstalleerd. Had 2 opties - 240 pk. en 285 pk.
1. Koppel de “negatieve” stekker van de accu los.
2. Verwijder het filterelement van de luchtreiniger.
BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM DIESELMOTOR, REPARATIEWERKZAAMHEDEN, Filterelement luchtfilter.
3. Verwijder de tussenbak (IRD).
TRANSFERBOX, REPARATIEWERKZAAMHEDEN, Tussenbak: modellen met Td4-motor.
4.Koppel de vacuümslang en de kabelboom los van de luchtslang van de turbocompressor.
5. Verwijder de twee klemmen waarmee de luchtslang van de turbocompressor aan de luchtstroom-/temperatuursensor is bevestigd en verwijder de slang.
6. Verwijder de afdichting tussen de slang en de luchtstroom / temperatuursensor.
7. Verwijder de doorvoer die de carterventilatieslang verbindt met het luchtfilterhuis.
8. Maak de 2 klemmen los en verwijder de slang van de uitlaat van de turbocompressor.
9. Koppel de connector los van de regelklep van de turbodruk.
10. Koppel de vacuümslang los van de regelklep van de turbocompressor.
11. Koppel de atmosferische slang los van de regelklep van de turbocompressor.
12. Koppel de vacuümslang los van de omloopklep van de turbocompressor.
13. Verwijder de 2 bouten en verwijder de elektrovacuümklep.
14. Verwijder de 2 bouten waarmee de uitlaatslang van de turbocompressor aan de distributieleiding van het koelsysteem is bevestigd.
15. Draai de resterende bout los, maar verwijder deze niet volledig, waarmee de uitlaatslang van de turbocompressor aan de distributieleiding van het koelsysteem is bevestigd.
16. Verwijder het luikdeksel van het hitteschild.
17. Verwijder de 3 pluggen uit de basis van het luchtzuiveringsfilter.
18. Verwijder de holle olietoevoerbout van de turbocompressor uit het cilinderblok en gooi de afdichtringen weg.
LET OP: Sluit altijd de fittingen en openingen af om het systeem tegen vuil te beschermen.
19. Maak de 2 klemmen los en koppel de olieaftapslang los van het cilinderblok.
20. Verwijder de 2 bouten waarmee de olieaftapleiding van de turbocompressor aan het cilinderblok is bevestigd.
21. Draai met hulp van een partner de 3 bouten los en verwijder de TKP. Gooi de pakking weg.
22. Markeer de positie van de olietoevoerleiding op de TKP om de montage achteraf te vergemakkelijken.
23. Draai de holle bout los waarmee de olietoevoerleiding is bevestigd en verwijder de leiding van de TKP. Gooi de afdichtringen weg.
24. Draai de beugelbout van de TKP-olieaftapleiding los.
25. Draai de 2 bouten los waarmee de olieaftapbuis is bevestigd en verwijder de buis van de TKP. Gooi de pakking weg.
1. Veeg de olieaftapleiding en de pasvlakken van de turbocompressor schoon.
2. Monteer de olieaftapleiding met een nieuwe pakking op de TKP.
3. Draai de bouten van de olieaftapleidingflens vast met een aanhaalmoment van 8 Nm en de bout van de leidingbeugel met een aanhaalmoment van 20 Nm.
4. Veeg de olietoevoerleiding van de turbocompressor en de pasvlakken schoon.
5. Monteer met nieuwe afdichtringen de olietoevoerleiding, schroef de holle bout in en draai vast. Aanhaalmoment 22 Nm.
6. Veeg de turbocompressor en het bijpassende zittingoppervlak op het uitlaatspruitstuk schoon.
7. Monteer de turbocompressor op een nieuwe pakking en draai de bouten vast. Aanhaalmoment 50 Nm.
8. Veeg de olietoevoerleiding en de holle bout schoon.
9. Neem nieuwe afdichtringen, monteer de olietoevoerleiding naar het cilinderblok, schroef de holle bout erin en draai deze vast. Aanhaalmoment 22 Nm.
10. Draai de bevestigingsbouten van de beugel in en draai ze vast met een aanhaalmoment van 20 Nm.
11. Installeer de olieaftapslang en draai de klemmen vast.
12. Installeer de pluggen in de gaten in de basis van het luchtzuiveringsfilter.
13. Installeer de toegangsklep op het hitteschild.
14. Monteer de bevestigingsbouten van de TKP-luchtuitlaatslang. Aanhaalmoment voor M6-bouten - 10 Nm, voor M8-bouten - 20 Nm.
15. Plaats de TKP luchtafvoerslang en draai de klemmen vast.
16. Breng de elektrovacuüm-boostregelklep op zijn plaats en draai de bevestigingsbouten vast met een aanhaalmoment van 10 Nm.
17. Sluit de vacuümslangen aan.
18. Sluit een atmosferische slang aan op de elektrovacuümklep van de turbolader.
19. Sluit de connector aan op de vuldrukregelklep.
20. Monteer de ventilatieslangfitting.
21. Installeer de bovenste pakking op de luchtslang van de turbocompressor en controleer de staat van de onderste pakking op de turbocompressor.
22.Monteer de slang op de turbocompressor, sluit de ventilatieslang en de luchtstroom/temperatuursensor aan.
23. Zet de luchtslang vast met klemmen.
24. Zet de vacuümslang en het harnas vast in de klemmen.
25. Monteer het filterelement van de luchtreiniger.
BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM DIESELMOTOR, REPARATIEWERKZAAMHEDEN, Filterelement luchtfilter.
26. Installeer de tussenbak (IRD).
TRANSFERBOX, REPARATIEWERKZAAMHEDEN, Tussenbak: modellen met Td4-motor.
27. Sluit de “negatieve” stekker van de accu aan.
De video vertelt kort over een turbocompressor op een diesel Freelander 2, met een 2.2 TD-motor. Een vergelijkbare motor is geïnstalleerd op Discovery Sport en Range Rover EVOK.
Video Turbine Land Rover Freelander 2- kenmerken en storingen. kanaal LR West
Een integraal onderdeel van absoluut elke auto, inclusief de Land Rover Freelander 2 SUV, is een turbine van uitstekende kwaliteit, met als doel het aantal pk's van het voertuig doelbewust te vergroten. Het uitvoeren van regelmatige inspecties draagt direct bij aan een significante en significante verlenging van de levensduur van het onderdeel, wat uiteindelijk zal helpen om de werking van de motor als geheel op kwalitatief niveau te houden.
De noodzaak om een turbine op een Land Rover Freelander 2 te vervangen ontstaat alleen wanneer deze volledig onbruikbaar is voor het beoogde doel.
De specialisten van het technisch centrum van LRservice benadrukken enkele onderscheidende kenmerken en nuances, die de autobezitter op de hoogte stelt van de aanwezigheid van enkele problemen:
- een snelle toename van het olieverbruik;
- enige lekkage van originele olie van belangrijke plaatsen zoals een turbocompressor of een aftakleiding;
- verhoogd brandstofverbruik;
- een afname van de vermogensindicator van een uitstekende krachtbron;
- de aanwezigheid van problemen in de dynamiek van versnelling;
- het optreden van geluiden van onbekende oorsprong in de werking van de motor;
- relatief hoge index van uitlaatrook.
Als u zelfs maar een van de bovenstaande tekenen van een turbinestoring opmerkt, dan is de beste oplossing om contact op te nemen met een gekwalificeerde LRservice-service, waar onze specialisten in een optimaal korte tijd alle noodzakelijke diagnostische maatregelen zullen uitvoeren en een hoogwaardige reparatie van de Land Rover Freelander 2-turbine.
Onderhoud en reparatie van een Land Rover-turbocompressor is een zeer complex en tijdrovend technologisch proces dat zeer gespecialiseerde apparatuur en de juiste ervaring bij het uitvoeren van werkzaamheden vereist. Tegen de meest betaalbare prijs kan een turbine voor de Land Rover Freelander 2 worden gekocht bij het technisch centrum van LRservice.
In de overgrote meerderheid van de gevallen is het uitvoeren van reparatiemanipulaties niet mogelijk, daarom is het in de toekomst dringend nodig om de Freelander 2-turbine te vervangen.
De procedure zelf omvat verschillende duidelijk gedefinieerde fasen:
- volledige ontmanteling van een onbruikbaar geworden unit;
- installatie van een volledig nieuwe turbocompressor met optimaal dichte vervanging van alle wegwerpafdichtingen en verbruiksartikelen;
- implementatie van een reeks maatregelen om de goede staat van het geïnstalleerde systeem te controleren.
Het is mogelijk om in een optimaal korte tijd een turbine voor Land Rover Freelander 2 te kopen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar contact op te nemen met het technisch centrum van LRservice, het is ook mogelijk om kennis te maken met de informatie op onze website.
Het technisch centrum van LRservice heeft relatief veel ervaring met het uitvoeren van werkzaamheden in deze richting.
Voor een hoogwaardige implementatie van het probleem van het repareren van een turbine op Freelander 2, gebruiken gekwalificeerde vakmensen in de praktijk absoluut nieuwe moderne reserveonderdelen. Voor het gehele dienstenpakket wordt een vrij lange garantieperiode geboden.
Turbinestoring is een veelvoorkomende oorzaak van motorstoringen. Bovendien wordt een storing van het aangegeven apparaat vaak geassocieerd met de volgende redenen:
- storing van het waaierlager;
- falen van de uitvoerende inflatiecontrole.
Dergelijke storingen worden in de regel veroorzaakt door verzuring van de aandrijfhendels, veroorzaakt door een lange stilstand van de auto en eindigen in de regel met de vervanging van de turbine door een Freelander 2, wat nogal onaangenaam is.
Een andere oorzaak van een storing in de turbine is het verlies van de borgring van de actuatorarm. In dit geval is het probleem van het repareren van een turbine op Freelander 2 eenvoudig opgelost - een banale vervanging van een verloren element.
Het LR CENTRUM-servicecentrum biedt zijn diensten aan voor de reparatie van de turbine op de Freelander 2, evenals de vervanging ervan, en garandeert snel en hoogwaardig werk op elk moment dat de klant het beste uitkomt.
Dieselmotoren waren uitgerust met klassieke turboladers. Range Rover Evoke en Land Rover Discovery Sport-auto's waren uitgerust met vergelijkbare turbines.
Een turbocompressor bestaat uit twee kamers die een warme en koude slak worden genoemd. Deze kamers zijn verbonden via een tussenblok dat een patroon wordt genoemd. De cartridge bevat lagers waarin de rotoras draait.
Aan de uiteinden van de rotoras zijn twee waaiers bevestigd. Een ervan bevindt zich in het hete deel van de turbine en wordt aangedreven door de stroom uitlaatgassen. De tweede is geïnstalleerd in het koude deel van het turbocompressorhuis. Het dient om het inlaatspruitstuk onder druk te zetten. Het systeem heeft een intercooler die is ontworpen om de aan de cilinders toegevoerde lucht te koelen.
Er is een mechanisme met variabele geometrie om de door de turbine gegenereerde druk te regelen. De geometrie wordt geregeld door een elektronische actuator.
Uitlaatgassen, die door de schoepen van het geometriemechanisme gaan, komen de hete waaier binnen en draaien deze op. Rotatie wordt via de rotor overgebracht naar de koude waaier, die druk opbouwt in het inlaatspruitstuk. Door het volume van de toegevoerde lucht te vergroten, wordt het motorvermogen vergroot.
De turbine is een duur onderdeel van een auto. Dit komt door het feit dat het werkt in extreem moeilijke omstandigheden. Hoge temperaturen, de hoogste rotatiesnelheden die alleen in een auto-constructie te vinden zijn, en een agressieve omgeving dwingen fabrikanten om zeer sterke hittebestendige materialen te gebruiken in het ontwerp van de turbine. De fabricage wordt met verhoogde precisie uitgevoerd.
Daarom is de prijs voor de reparatie van de freelander 2-turbine ook hoog. Het is onmogelijk om over exacte cijfers in de prijs van reparaties te praten, omdat deze waarde variabel is en varieert afhankelijk van verschillende factoren:
de prijs van nieuwe of gecontracteerde onderdelen;
- de mate van schade;
- de complexiteit van het restauratiewerk.
U kunt een ruwe lijst maken van de reparatiekosten van elk van de onderdelen van de turbocompressor in aflopende volgorde:
- patroon;
- aandrijver;
- turbinegeometrie en zijn aandrijving;
- waaiers;
- lichaamsdelen.
Houd er rekening mee dat een turbolader soms zoveel schade heeft dat het onpraktisch is om deze te repareren. Het is goedkoper en gemakkelijker om een nieuwe turbine of een van de assemblage-eenheden te kopen (bijvoorbeeld het repareren van een cartridge, rekening houdend met de prijs van reserveonderdelen en de kosten van het werk, kost meer dan het kopen van een nieuwe).
Over het algemeen is de turbine van de Land Rover Freelander 2 goed ontworpen. De betrouwbaarheid van zijn werk, vooral het mechanische gedeelte, is bovengemiddeld. Als aan alle bedrijfsvoorwaarden wordt voldaan, kan de turbolader probleemloos tot 200 duizend kilometer rijden. Pas na deze markering zullen de eerste ernstige storingen optreden.
Overweeg de belangrijkste tekenen van een falende turbine:
- zwevend of verminderd motorvermogen;
- onkarakteristiek geluid of gefluit dat de turbine afgeeft tijdens zijn werking;
- vreemde metalen geluiden, knarsen of kloppen vanaf de zijkant van de turbine, vooral merkbaar wanneer de belasting van de motor verandert;
- verhoogde rokerigheid;
- motor fout.
Dit is slechts een lijst van de belangrijkste tekenen die kunnen wijzen op een falende turbine.
Al deze symptomen komen tot uiting in de volgende storingen:
- productie in de lagereenheid;
- schending van de dichtheid van de afdichtingen van het lagersamenstel;
- vernietiging van waaierbladen;
- vastlopen van het mechanisme voor het wijzigen van de geometrie;
- storing van de elektronische actuator of de kinematische verbinding van de geometrieregeling;
- scheuren in de turbinebehuizing;
- overvloedige blokkades van werkholten.
De eerste diagnose wordt uitgevoerd bij een draaiende motor. Ten eerste wordt de werking van de turbine gecontroleerd bij verschillende bedrijfsmodi van de motor. De prestaties van de elektronische actuator worden visueel beoordeeld. De uitwendige staat van de turbinelichaamsdelen wordt onderzocht op scheuren en olielekkage. De aanwezigheid van schade aan de behuizing is een niet-repareerbare storing en kan alleen worden verholpen door deze te vervangen.
Als uit de eerste diagnose blijkt dat er storingen of vermoedens zijn, wordt de turbocompressor gedemonteerd. Om dit te doen, koppelt u alle leidingen (lucht en olie) en de actuatordraadchip los. De voorste uitlaatpijp is losgekoppeld. De steunbeugel en de moeren die aan het uitlaatspruitstuk zijn bevestigd, worden losgeschroefd. De turbine wordt van de motor verwijderd.
Verdere diagnostiek wordt parallel met demontage uitgevoerd. De stemsplitpen wordt verwijderd van de zijkant van de elektronische actuator en de actuator wordt verwijderd. De evaluatie van de speling in de kinematische verbinding van de turbinegeometriebesturing wordt uitgevoerd. Als er sprake is van overmatige speling, wordt reparatie of vervanging uitgevoerd (afhankelijk van de mate van schade).
De elektronische actuator wordt getest op een gespecialiseerde stand. Het moet met een gereguleerde kracht en snelheid op de staaf werken. In de meeste gevallen kan een elektronische actuator niet worden gerepareerd. Soms kan het echter weer worden hersteld als er geen kritieke schade is.
De schroeven waarmee de slakken zijn bevestigd, worden losgeschroefd. De hete slak is losgekoppeld. De toestand van het binnenoppervlak wordt onderzocht. Bij contaminatie wordt er schoongemaakt. De integriteit van de bladen van de hete waaier wordt gecontroleerd. Als er schade is, wordt deze vervangen, aangezien de waaier geen repareerbaar onderdeel is.
De staat van de geometrie wordt beoordeeld. De prestaties worden gecontroleerd. In de meeste gevallen is een grondige reiniging in een ultrasoonbad voldoende om de werkconditie van de wiggeometrie te herstellen.
De koude slak is los. De staat van de waaier en het werkoppervlak van de behuizing wordt onderzocht. Als het beschadigd is, wordt het vervangen.
De staat van de rotoras wordt gecontroleerd. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de oppervlakken die in contact komen met de lagers. Als je kleine bewerkingen hebt, kun je de as slijpen. Als de output hoger is dan de toegestane snelheid, wordt de as als ongeschikt beschouwd voor verder gebruik.
Lagers en afdichtingen moeten worden vervangen, zelfs als deze elementen niet erg versleten zijn. Hun kosten zijn verwaarloosbaar in vergelijking met de kosten van demontage en demontage van de turbine, dus als het gaat om het demonteren van de cartridge, is het raadzaam om deze elementen te vervangen.
Na het vervangen van de binnenste delen van de cartridge, wordt de rotoras gecentreerd. Deze procedure wordt uitgevoerd op een gespecialiseerde stand die exclusief is ontworpen voor het balanceren van turbines. Deze procedure is verplicht voor alle gerepareerde turbocompressoren. Zelfs een kleine afwijking van het zwaartepunt van de waaieras van de rotatie-as zal leiden tot versnelde slijtage van de lagers en de as zelf als gevolg van de gegenereerde slingering.
Na het uitlijnen wordt de turbocompressor gemonteerd en op het voertuig gemonteerd. Een controle van de werking ervan wordt uitgevoerd bij verschillende bedrijfsmodi van de motor. De bedrijfsparameters van de turbine worden afgelezen van de elektronische regeleenheid en de aflezingen van de druksensor van het inlaatspruitstuk worden geëvalueerd.
|
Video (klik om af te spelen). |
