Ford maverick doe het zelf stuurhuis reparatie

Hallo, aan alle gelukkige eigenaren van MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Aangezien een dergelijk onderwerp nog niet bestaat, heb ik besloten mijn ervaring met het repareren van het stuurhuis te delen.

Twee jaar geleden was er een lastige gebeurtenis, namelijk: het siste, zoemde, goot. In de put bleek dat de oliekeerring van het linker stuurhuis beval “lang te leven”. Nadat ik rond de meesters had gereden, besloot ik dat het goedkoper was om een ​​contract te kopen, er is een vriend van de demontage van dergelijke auto's. Ik kocht het, zette het op en reed weg. Hij trok zijn eigen uit en stelde het uit voor een regenachtige dag. Na 2 jaar happy pokatushek is deze regenachtige dag aangebroken! Deze begon ook te stromen. De stroming is niet sterk, maar moe van het achterlaten van sporen op het asfalt. Omdat er zijn geen reparatiesets in de winkels, ik heb er zelf een gepakt, hem uit elkaar gehaald, hem met een haak uit de afgeplatte elektrode gehaald en een soort van “Ford's moeder”, een kwaadaardige oliekeerring en ben gaan kijken. Ik keek ook van waar het snot gaat in degene die op de machine is geïnstalleerd, het bleek de bovenste te zijn, nam het mee in de lading. Opgehaald, gekocht, en met een blij gezicht, tk. Ik ben eigenaar geworden van twee Ford oliekeerringen van het stuur, namelijk van het stuurhuis! (omdat van dvigla of iets anders geen 10 atm moet houden), naar de garage geweest. Ik heb de oude rail in omgekeerde volgorde gemonteerd. Hieronder volgen de foto's op volgorde, de cijfers geven de grootte van de sleutel aan.

We krikken de auto op en installeren deze op betrouwbare standaards, verwijderen de wielen. Met behulp van een injectiespuit en een cambric pompen we de vloeistof eruit. als de tank leeg is, starten we de motor en draaien we het stuur heen en weer, we zijn gedempt. De retourstroom stroomt de tank in, we pompen het eruit. We doen deze procedure minimaal 3 keer. Hoe meer we samensmelten, hoe minder we gieten, dit is duidelijk. We richten het stuur uit en fixeren het met een slot.

Alles, eindelijk, de rail is vrij en wij, vanaf de bestuurderszijde, draaiend en helpend van onderaf, trekken we hem naar buiten in het raam tussen het subframe en de ligger. als het niet een beetje overgaat, knijpen we de brancard in met een mantel. De gehele verwijderingsprocedure duurt maximaal 30 minuten met rookpauzes en een beoordeling van de situatie een uur.

Reparatie. In mijn geval één keerring vervangen. (ALS DE REIKA NIET HEFT, geen bocht en er is geen tastbare output op de voorraad) om iemand daar niet voor te betalen, als voor "een grote reparatie met het vervangen van alle afdichtingselementen en slijpen met kotteren . ”(SCHEIDING.) Geld.

Trouwens, twee rails, een eerbetoon en de andere ontsnapt aan 0,5 g. de steel is even lang, maar de slag is anders. Het eerbetoon heeft 11 mm meer, d.w.z. uit het hoofd en is 101 mm.

Py.Sy. Ik ben blij als iemand helpt, als het verkeerd is, niet te veel trappen.

Een klein verslagje over hoe ik het stuurhuis heb vastgedraaid.
mijn auto reed 176 pompoenen, zes maanden geleden waren er storingen in de ophanging - er is veel vervangen (bijna alles)), maar dit heeft je niet behoed voor kloppen vooraan bij het rijden door onregelmatigheden, pits en andere weggebreken. het werd duidelijk dat dit tegen de rails sloeg en toen het stuur heen en weer werd bewogen, was ook een merkbare karakteristieke klop te horen. in het algemeen besloot ik de procedure te herhalen die ik al op de vorige machine had gedaan - ff2.
in eerste instantie probeerde ik vanaf de zijkant naar de felbegeerde plek te kruipen - door de boog van het linker voorwiel, maar het bleek dat ik het wiel alleen tevergeefs had verwijderd - er is zelfs geen manier om de plaats te zien waar dit groene moer ligt. bleek dat de procedure zonder put (lift) niet haalbaar is.
Dus hier zijn de spangereedschappen - een 17 ratelsleutel en een stevig mes. Ratelsleutel kan worden gekocht bij auto-onderdelen-auchan-lerouamerlen. prijs vanaf 350 roebel.
Je hebt ook verlichting nodig - een zaklamp of een drager.

nu kun je onder de auto komen. u moet ongeveer vanaf de plaats onder de bestuurdersstoel kijken. kijk vooruit, tussen het subframe en de bodem.hier is de plek die je zoekt, al ontdaan van vuil -

zoals je op de foto kunt zien - je moet de groene zeshoek draaien, waaromheen de rode bevestigingsring. U hoeft niets uit de auto te verwijderen, de brancard los te schroeven of iets anders - ook niet. je kunt overal kruipen, je hoeft niet gutta-perky te zijn.

het is niet nodig, u hoeft het niet terug te bevestigen - in de prullenbak.

neem vervolgens de ratelsleutel en draai deze met de klok mee. hier is het belangrijkste om het niet te overdrijven, anders zal er een heel grote byaka zijn. het is beter om het voorzichtig een kwartslag te draaien. in dit geval moet je naar boven gaan en controleren - de klop bleef of ging voorbij. of de tweede optie is om een ​​assistent uit te nodigen.
Ik moest het meer dan één slag draaien. zodra er weinig weerstand op de sleutel zat, stopte ik. de rail klopte niet meer.

na proefvaarten - het kloppen is helemaal verdwenen, de ophanging rammelt niet meer, werkt elastisch uit de pits.

Bericht is bewerktks222: 11 september 2014 - 22:14

Oké, laten we het in detail uitzoeken. Als je pipki legt, dan zit het vet in de rail (aan de linkerkant
en rechts) aan de eindafdichtingen. Door de locatie van de pip is het nog steeds de moeite waard om na te denken, te schatten
positie van de rail op zijn normale plaats op de brancard en de mogelijkheid van vrije toegang tot deze.
Nu het belangrijkste. De sleutel voor het losdraaien van de moer is klaar. De afmetingen zijn ontleend aan de technologische
borgring gemonteerd in het stuurhuis aan de rechterkant.

Als stiften worden boren met een diameter van 4,5 mm gebruikt.

Om de sleutel te draaien (met een krachtige ratel), is een 27 mm zeskant gelast.

Ik heb geprobeerd de sleutel op de moer te installeren. Past, past goed zonder gaten
en terugslag. : goed:

En hier is een complete set van "special-key".

Geassembleerd.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: goed:
Perfect in het "gat".
.
Pipki heeft deze gekocht.

Ik besloot om gewoon de rail te smeren (zonder "innovatie"). gesmeerd. Ik reed de rail heen en weer,
het vet werd een beetje door de huls geperst. Alles lijkt normaal te zijn. Het is tijd om te zeggen: ja:
. . . . . . . .
... Ik heb de rail op de auto geïnstalleerd (we starten hem aan de linkerkant, repareren hem, zetten de lijnen op, maken de slangen vast,
we installeren de achtersteun, heffen het subframe op en voegen tegelijkertijd de stuurkruiskoppeling toe, bevestigen deze, plaatsen de stuurstangen op de naven, bevestigen deze, vullen deze met olie in de stuurbekrachtiging. klaar: goed :).
Tegen de tijd dat het ongeveer 1,5 uur is. (En ik deed er twee keer zo lang over: knipperen :.)
Ja, in woorden, je ziet hoe snel, maar probeer nog een uur bij -5C (derde: ja :), in de garage
dubak en tegen het einde van de "shift" is er helemaal geen denken meer. Oké, gereden, in de zin van verzamelen: goed:

Hier is het noodzakelijk om het proces van het verbinden van de stuurkaart en het rek afzonderlijk te schetsen.
1. Draai vanuit het passagierscompartiment de bout los waarmee de kadanchik van de stuuras (van het stuurwiel) is bevestigd, ontkoppel (sleutel tot "10 mm")
2. De verwijderde cardan wordt op de spoelas (stuurhuis) gemonteerd en met een Torx 40 bout vastgezet.
3. Het stuur staat recht, de tandheugel staat in de middelste stand (plat op 11 uur), we schakelen de stuuras in
en een cardan van het stuurhuis. We stellen het coaxiaal in (zoals op 2 uur) en de "klik" is ingesteld.
4. Til het subframe op met een krik, zet het vast (2 bouten aan de achterkant en 2 “21mm” moeren aan de voorkant)
5. We draaien de bovenste bout vast waarmee de cardan aan de stuuras is bevestigd (met "10 mm")

Nou, op "vreugde" besloot ik het te proberen. Ik heb vloeistof in de hydrach gegoten.
Toegegeven, ik heb de voorwielen niet geplaatst, en ik denk dat ze verdomd goed zijn,
(. de chica gesloten, zie je, ik was helemaal vergeten dat de auto 4WD is), zet de "drive" aan. O! bah. En de pijl
snelheidsmeter op nul: knipperen:, wat (?) voor "heh",. gas,. Ja. en de auto was verdomme terug (.: blink :)
gelukkig dat het op betonnen steunen stond, ik dacht afgekapt, "pi *** ts" ik zal het hek inrijden. Geen commentaar.
Het "schommelde" ZO (.) Dat dacht iedereen. de auto bewoog echt (. shit: blush2 :).
gelukkig hing hij op brede blokken onder de rondhouten, maar DAT zou niet grappig zijn .

Om het stuurmechanisme lang te laten werken, mag u het stuur niet helemaal draaien, en nog meer in deze stand, bijvoorbeeld op een stoeprand rijden bij het parkeren. U moet ook de stuurbekrachtigingsvloeistof tijdig vervangen. Dit zijn een paar, maar belangrijke punten waar u op moet letten om: stuurhuis uw auto is zo lang mogelijk in werkende staat gehouden en er waren geen investeringen in de reparatie nodig.

Eerste het spoor in de gootsteen terechtkomt, waarna deze volledig wordt gedemonteerd, ondergaan alle hoofdonderdelen (behuizing, ingaande as, torsiestaaf, uitgaande as, drukmechanisme, buizen, enz.) een grondigere reiniging en probleemoplossing. Versleten onderdelen indien nodig stuurhuis veranderen in nieuwe of worden gemaakt. Assen worden, als de toleranties het toelaten, hersteld. Alle afdichtingen: oliekeerringen, bussen, enz. moeten volledig worden vervangen door nieuwe. Na montage wordt het stuurhuis getest op gespecialiseerde apparatuur met opzettelijk overschreden belastingen dan bij gebruik op een auto, en pas daarna, als alle indicatoren normaal zijn, wordt geplaatst.

Bij het repareren van het stuurhuis is het belangrijk om op de volgende punten te letten:

1. De sturende kruiskoppeling moet soepel werken, zonder speling, niet bijten of wiggen. Anders is de oliekeerring van de ingaande as in het stuurhuis beschadigd. Hierdoor stroomt de stuurbekrachtigingsvloeistof door de bovenste oliekeerring.
2. Stuurbekrachtigingsvloeistof moet schoon zijn, vrij van onzuiverheden. Anders treedt tijdens de werking van de wrijvende delen van de mechanismen het 'skin'-effect op, waardoor het rek en de pompklep verstopt raken en worden uitgewerkt en de eenheden snel verslijten. Bij reparatie van een stuurhuis verversen we altijd de vloeistof.

Alles wat je wilt weten over Ford Fusion, maar niet wist waar je het moest vragen

# 101 Bericht timoha-07 »18 apr 2012, 20:38

# 102 Bericht fidel1970 »18 apr 2012, 20:59

De belangrijkste van de bestaande menselijke genoegens wordt nog steeds beschouwd als de schepping! (Met)

# 103 Bericht timoha-07 »04 mei 2012, 14:57

# 104 Bericht Excellion »16 mei 2012, 14:36

Goede dag, uv.Forumchane.
Geïnteresseerd in deze vraag, heeft iemand het stuurhuis gerepareerd?
Probleem: aan de rechterkant in de richting van de auto, als je de stuurstang (hendel) omhoog - omlaag beweegt, dan loopt hij, in de auto als je over hobbels rijdt, voelt het alsof alles er nu af valt. Stuurstangen, beide vervangen, stabilisatorstangen ook, tips, kogel, steun, wiellager, oke. het stuurhuis blijft. ging naar de service zei dat je de bus in het stuurhuis moest vervangen.

Ik ben dus geïnteresseerd in:
Misschien past een andere machine op deze bussen? (omdat er slechts 5 keerringen in de reparatieset van emmetec zitten)
Misschien kun je het zelf uit een stuk plastic snijden (of waar is het van gemaakt)?
Hoe ziet deze hoes eruit?
Is het moeilijk om het stuurhuis te verwijderen? Is het mogelijk om het in een garage te verwijderen, zonder een put?

Alvast bedankt voor uw hulp!

ZY Laatste hoop voor je forum

# 105 Bericht timoha-07 »17 juni 2012, 19:46

# 106 Bericht fidel1970 »17 juni 2012, 20:10

De belangrijkste van de bestaande menselijke genoegens wordt nog steeds beschouwd als de schepping! (Met)

# 107 Bericht timoha-07 »17 juni 2012, 20:56

# 108 Bericht fidel1970 »17 juni 2012, 21:40

De belangrijkste van de bestaande menselijke genoegens wordt nog steeds beschouwd als de schepping! (Met)

# 109 Bericht timoha-07 »17 juni 2012, 21:46

# 110 Bericht fidel1970 »17 juni 2012, 21:53

De belangrijkste van de bestaande menselijke genoegens wordt nog steeds beschouwd als de schepping! (Met)

# 111 Bericht timoha-07 »18 juni 2012, 13:17

# 112 Bericht SHA134 »18 juni 2012, 23:45

# 113 Bericht timoha-07 »20 juni 2012, 07:06

# 114 Bericht timoha-07 »20 juni 2012, 23:59

• FORD
  • ONTSNAPPEN 2001-2018
    • 2.0 16V
    • 3.0 V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2.0 16V
      • 3.0 V6 24V
      • 2.3 16V
      • MAZDA
        • HULDE (EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0 V6 24V 4WD
          • 2.3 AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Lees ook:  Doe-het-zelf Fiat Punto 2 reparatie

          De stuurhuisreparatieset met stuurbekrachtiging Ford Maverick is een redelijk populair product op de markt voor auto-onderdelen in Rusland. Het wordt in hun werk gebruikt door monteurs van tankstations en gewone chauffeurs die geld willen besparen op spoorreparatie. Feit is dat het kopen van een kant-en-klare RMK veel winstgevender is dan het apart kopen van verbruiksartikelen. Een stuurhuisreparatieset met stuurbekrachtiging Ford Escape bestelt u voor de beste prijs in de Master Service online winkel, die pakketten bezorgt door het hele land.

          Wij verkopen reparatiesets, die alle elementen bevatten die nodig zijn voor de reparatie. Veel concurrerende bedrijven leveren alleen basisoliekeerringen. Onze EMMETEC-reparatiesets voor stuurbekrachtiging voor Ford Escape bevatten alleen gecertificeerde producten. Ze voldoen aan alle eisen die zijn vastgelegd in internationale kwaliteitsnormen.

          Probleem: vanwege het feit dat mijn riem er constant af vloog (dit is een apart onderwerp), moest ik het stuur zonder stuurbekrachtiging draaien, en zodra ik het begon te draaien zonder een werkende pomp, de power seal van het rek eruit geperst. Met de auto de garage in gereden en de voorwielen volledig opgehangen

          Vervolgens verwijderen we de voorwielen, verwijderen we de stuurpunt (ik heb het zo geschoten: draai de moer los zodat deze gelijk ligt met de vinger, dan met een voorhamer één slag en schroef de moer verder los, als de vinger schuift, steek dan het terug met een lichte slag van bovenaf, draai de moer los en klop vervolgens met een lichte slaghamer door het afstandsstuk de vinger eruit). We draaien de bout in het passagierscompartiment los waarmee de stuuras aan de rail is bevestigd. Aandacht! De wielen moeten recht staan ​​en je kunt het stuur niet draaien in het proces, als je op de stuurstanden tikt, krijg je een gescheurde airbagtrein! Vervolgens hebben we een bout op de rail 18 losgedraaid (ik had 2 sets verlengsnoeren, dus ik heb hem gemakkelijk onder de motorkap losgeschroefd), de tweede bout.

          We schroeven het los nadat we het subframe volledig hebben verwijderd. Het wordt op zijn plaats gehouden door 4 bouten. Met behulp van twee vijzels krikken we het subframe iets op.

          Om het subframe te verwijderen, moet u de radiatoren vastbinden en het onderste kussen (koppelbegrenzer) losdraaien. Draai vervolgens alle 4 bouten los waarmee het subframe is bevestigd en laat het geleidelijk zakken en volledig uithangen. Draai vervolgens de tweede bout los waarmee het subframe is bevestigd. trein met 18.

          Nadat u de rail van het subframe heeft losgeschroefd, kunt u de buizen die aan de rail zijn bevestigd verwijderen. Neem hiervoor een torx 40 (soort van) en draai een bout los en verwijder de buizen van de rail, nou, we halen de hele rail eruit via de passagierszijde.

          Daarna gaan we verder met het ontleden van de rail. Er zijn hier niet veel foto's. alle handen waren erg vies.

          We verwijderen de trekstangen met een bankschroef met een aluminium pakking en een gassleutel

          toen hebben we een speciale sleutel gemaakt voor het verwijderen van de plastic moer

          Hier is zo'n sleutel gemaakt van een sleutel voor het losschroeven van VAZ-kaarsen

          draai vervolgens met een 19-sleutel de klemmoer los, nadat u de exacte positie heeft onthouden, kan deze niet te vast worden aangedraaid of niet worden uitgetrokken. Verwijder vervolgens de rubberen pakking boven op de rail

          Hier ziet u de pakkingbus en het merkteken op de as waar de tandheugel in de middelste stand staat

          verwijder vervolgens de borgring, draai de moer los en sla de as eruit. Om de rail zelf te verwijderen, hebt u een speciale sleutel nodig

          Hier is het. Ik had het niet, ik schroefde het met geïmproviseerde middelen los, dus verfrommelde ik de centreerring een beetje. Ik moest met een bestand werken

          verwijder na het losdraaien van de centreermoer de rail zelf

          De rail heb ik eraf gehaald met twee oliekeerringen, dus ik liep, een oliekeerring wordt in de railbehuizing gestoken, de tweede kan op de rail worden gelaten en geklemd met een centreermoer

          Dan vervangen we de keerring daar de as en verzamelen alles in omgekeerde volgorde, alles goed smeren.

          Maar deze elastiekjes zaten in de set, maar ze waren niet nodig, ze kunnen gewoon nergens heen

          Hier zijn twee reparatiesets die op onze rails zijn geïnstalleerd en 100% geschikt zijn: RR-3662 en AG0076.

          Probleem: er zat een grote speling in het stuur, maar daar heb ik als beginnend coureur niet op gelet.
          Een jaar is verstreken, ik stopte bij de APK, de APK-inspecteur waarschuwde me dat er iets mis was met het sturen, maar de wielen draaiden.

          Het kostte wat tijd om het probleem te diagnosticeren. Sommige "meesters" zeiden dat het spoor stroomde en dat het klaar was.
          Ik stop bij het tankstation, daar zijn bekende jongens. Ze keken wat en hoe, en zeiden dat er een speling was in de dwarsbalk. In gewone auto's is er een kruis, maar je hebt iets dat op een soort kopje lijkt, zoek het bij het ontleden. De vervanging zal vanaf 300.000 bel zijn. roebels te kosten, ze zeggen dat er onder de auto gewerkt moet worden ...
          Ik kwam voor analyse, legde uit, maar de verkoper begrijpt me op geen enkele manier, zegt dat er geen beker is. Hij verkocht me de cardanische ophanging, dit is een onderdeel dat een driehoek vastklemt, kortom een ​​dwarsbalk, maar dan van Ford. (Ik heb een auto in 1996, dat wil zeggen, het is vooral een tijdelijke auto, het kost deze cardan van MONY MK1).

          De rails omhoog getrokken in een Ford Mondeo. Natuurlijk leed hij, maar hij deed het toch. De vervelende klop was weg, alles werd stil, ik kan het niet eens geloven.

          Dit hadden we hiervoor nodig: een kop van 19 inch en een stuk ijzer van 12 cm lang.

          We nemen de kop met 19 en snijden er een centimeter vanaf, maar, zoals ik later begreep, is 1,5 centimeter nodig, omdat bij het aandraaien de stelmoer wordt ingeschroefd en in de toekomst ontbreekt deze centimeter

          van dit deel zal ik de tweede sleutel maken, laat alleen 1,5 centimeter over, dit is voor het geval het weer begint te rommelen

          We lassen de kop en strippen 12 cm in één stuk

          Ongeveer - zoals dit, dan slijpen we natuurlijk de uitstekende uiteinden gelijk met het hoofd

          Daarna moet je deze sleutel correct buigen zodat hij niets aanraakt op het moment van aandraaien, ik heb hem ongeveer zo gekregen

          Lees ook:  DIY Balkankar checkpoint reparatie

          Eerst maakte ik van een dun stuk ijzer - ik boog de hoek die ik nodig had, toen boog ik het tweede stuk metaal langs deze hoek en bond ze vast met isolatietape om het stijver te maken

          Ik stopte buiten de auto (direct onder de motorkap) Ik moet veel zweten vanwege ruimtegebrek en ongemak. Ik draaide de moer aan totdat de stoten verdwenen toen het stuur in de cabine zwaaide op de gedempte motor. Daarna rolde hij, zorgde ervoor dat het stuur terugkwam bij het verlaten van de bochten. Ik wilde voor het geval dat, maar toen stopte mijn hoofd met het bereiken van de moer, maar natuurlijk draaide ik een beetje en dat was genoeg, alles werd stil. Draai deze moer ongeveer 1,5 slag rechtsom.
          Laten we gaan kijken wat er daarna gebeurt, de hark gedraagt ​​zich

          In dit topic beschrijf ik mijn eigen vervanging van stuurstangen in een Ford Mondeo en tips met het verwijderen van het stuurhuis.
          Voor

          De mogelijkheid om het Ford Maverick-stuurhuis te repareren, kan op het moment van de diagnose in onze stations worden beoordeeld. Als de stuurhuisbehuizing intact is (geen scheuren) en de as in geopende toestand ook intact is, is reparatie van het Ford Maverick stuurhuis hoogstwaarschijnlijk mogelijk.

          Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
          Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
          STO op moed, 748-30-20, van 10 tot 20, geen vrije dagen.

          WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

          Reparatie van een Ford Maverick stuurhuis duurt 1 tot 2 dagen. Er zijn natuurlijk uitzonderingen, maar vrij zelden. Als uit de diagnose blijkt dat het probleem in de rail zit, en niet in de stuurbekrachtigingspomp, dan verwijderen we de rail en repareren we deze op onze stations. Ook kunnen wij de stuurbekrachtiging en elektrische stuurbekrachtiging repareren.

          Na het repareren van de rail moet je zeker de wieluitlijning doen. Indien gewenst kunnen wij ook de spoorstangen en stuurpunten vervangen. Na het monteren van het behandelde stuurhuis spoelen we het stuursysteem door en vullen we de stuurbekrachtigingstank met nieuwe vloeistof.

          Wanneer reparaties uitvoeren:
          - er verscheen een klop in het stuurhuis;
          - het stuur is strak geworden en draait moeizaam;
          - vegen op het stuurhuis zichtbaar op de parkeerplaats;
          - brom in de stuurbekrachtiging;
          - onjuiste terugkeer van het stuur naar zijn oorspronkelijke positie;
          - bij het draaien aan het stuur blijven de wielen in hun oorspronkelijke positie.

          Werkgarantie - 3-6 maanden

          Diagnose tijdens reparaties is bij ons gratis!

          Als de auto niet in beweging is, kunnen we een sleepwagen sturen.

          De auto's die op onze wegen rijden, hebben speciale zorg nodig. Een van de knooppunten die last hebben van slechte dekking, is het stuurhuis.

          Het demonteren van het Ford-stuurhuis is een nogal gecompliceerde operatie en voor de implementatie ervan is het belangrijk om de structuur van de eenheid zelf te kennen.

          Dit systeem omvat:

          • stuuras;
          • rack behuizing;
          • afdichtmiddel;
          • afstelmoer;
          • stuurbekrachtigingsbuizen;
          • covers (het zijn ook manchetten) met klemmen;
          • trekstang met punt en borgmoer.

          De tandheugel wordt aan de voorasdwarsbalk bevestigd. De verbinding met de besturing wordt verzorgd door de tanden op de tandheugel, die ingrijpen in het stuurasoverbrenging. Werkvloeistof (meestal ATF) wordt aan de buizen toegevoerd vanuit het expansievat van de stuurbekrachtiging, dat door een spoel wordt gespoten.

          Meestal herinnert de hark aan zichzelf met een klop. Er zijn andere tekens waaraan u fouten in het stuurhuis van Ford-voertuigen kunt herkennen. Deze "signalen" verschijnen onderweg en de bestuurder zal ze onmiddellijk opmerken:

          • Een duidelijke klop op het stuur bij het rijden op rechte stukken op een slechte weg. Als je het stuur helemaal draait, verdwijnt het geluid of wordt het veel zachter;
          • Wielen reageren slecht op baanveranderingen;
          • Bij het verlaten van een bocht keert het wiel niet direct terug naar de gewenste positie;
          • Het stuur wordt "zwaar", je moet meer moeite doen. Een andere (zeldzamere) situatie is het spontaan draaien van het stuur tijdens het rijden.
          • Speling verscheen;
          • De daling van het niveau van de vloeistof in de versterker, de uitstroom.

          

          Als het kloppen van het stuurhuis in het geval van een Ford niet wordt afgeluisterd en het moeilijker is geworden om met de auto te rijden, let op de stuurbekrachtiging. De storing is zelfs zichtbaar bij stationair draaien (in deze modus draait het stuur nauwelijks), terwijl op snelheid alles in orde kan zijn. Naast geluid kunnen er vloeistofonderbrekingen optreden - vaak schuimt het direct in het systeem, wat niet zou moeten zijn.

          Zoals we kunnen zien, veroorzaken al deze symptomen niet alleen ongemak, maar kunnen ze ook de veiligheid bedreigen.

          Als ze verschijnen, kijk dan onder de auto - een lek in het Ford-stuurhuis betekent één ding: de reparatie is te laat.

          Reden nummer één is bij iedereen bekend. Dit zijn de wegen die het chassis en de stuurinrichtingen raken. Stof, schuurmiddelen, vuil beschadigen de deksels, wrijven het rubber na verloop van tijd in en dit brengt de reparatie dichterbij.

          Typische rackproblemen zijn:

          • slijtage van "sliders" en stuurpen;
          • losse verbinding van staven en uiteinden;
          • versleten afdichtingen. De oliekeerring van het stuurhuis op verschillende Ford-modellen "loopt" lange tijd met een nette rijstijl, wat niet gezegd kan worden van een agressieve rijstijl. Hetzelfde geldt voor de dekens (helmknoppen).
          • door dezelfde gescheurde deksels zijn de ringen op de ingaande as en zuiger beschadigd.
          • Vuil dat in de vloeistof vastzit, versnelt de slijtage van de "worm".

          Ook de voorwaarden van auto-onderhoud spelen een rol. In het koude seizoen laten sommige chauffeurs de auto lange tijd in de kou staan ​​met het wiel uit, waardoor de weg wordt geopend voor neerslag en vuil naar de gewrichten. In goed verwarmde garages kunnen de knopen "rotten" - geen tijd hebben om eruit te komen, vocht vernietigt eenvoudig de draden.

          

          Een ervaren chauffeur houdt rekening met dergelijke momenten en draait periodiek de borgmoeren aan. Toegegeven, zo'n maatregel bespaart niet altijd en men kan niet zonder een schot.

          Dit vereist enige vaardigheden, het is beter om een ​​specialist te raadplegen. Reparatie van een Ford stuurhuis in St. Petersburg wordt gedaan door echte specialisten.

          Lees ook:  Doe-het-zelf thermostaat reparatie subsidie

          Nadat we de reden hebben gevonden en zeker zijn van de noodzaak van reparaties, gaan we over tot diagnostiek.

          Het kan conventioneel in drie fasen worden verdeeld.

          Zelfs een beginner kan de eerste aan - dit is een inspectie van het stuurbekrachtigingssysteem (is er schade aan de leidingen, wat is het niveau en de kleur van de vloeistof zelf in het expansievat). Alle paren en verbindingen worden gecontroleerd op speling, vooral de "worm" op de kruising van het tandwiel met de tandheugel. Het aandraaien van het Ford-stuurhuis kan de taak vergemakkelijken als de stangen en punten iets los zitten. Bekijk voordat u dit doet de staat van de draad.

          De tweede fase omvat: het controleren van de reeds verwijderde rail. Het wordt in een bankschroef geklemd, waarna het in de steunhuls wordt gecontroleerd op roest, tanden en speling.

          De derde fase is probleemoplossing wanneer het apparaat volledig is gedemonteerd. Op dit punt wordt bepaald wat u vervolgens moet doen - koop een reparatieset voor het stuurhuis voor Ford of begin met een volledige vervanging.

          Het werken met een dergelijk veiligheidskritisch samenstel vereist niet alleen ervaring, maar ook een groot aantal gereedschappen. Niet iedereen heeft trekkers, laat staan ​​een draaibank. We zullen ons vertrouwen stellen in professionals die gespecialiseerd zijn in dergelijke operaties en kunnen bogen op een indrukwekkende ervaring. We zullen overwegen om het stuurhuis te repareren aan de hand van het voorbeeld van een Ford Fusion.

          Fase 1: demontage

          • De auto wordt op de "handrem" gezet.De wielen staan ​​recht, het stuur is zo gefixeerd dat het niet draait;
          • Draai de wielmoeren los terwijl de machine op de grond staat;
          • Breng de voorkant omhoog met een krik, vergeet extra stops niet;
          • Verwijder de wielen;
          • Het verwijderen van de borgmoer slaat de stuurpuntvinger eruit;
          • Maak met een sleutel en een zeskant de stabilisatorstang los van de dwarsbalk;
          • Het kogelgewricht is verwijderd zodat het de verwijdering van de dwarsbalk niet hindert;
          • De cardan is verwijderd van de stuurbekrachtigingsschuifklep. Voordat het stuurhuis op sommige Ford-modellen wordt verwijderd, worden er markeringen op aangebracht, hoewel het bij de Fusion in slechts één positie is bevestigd;
          • Het onder het uitlaatsysteem geplaatste rubberen "kussen" is netjes verwijderd;
          • De bout die de onderste transmissiesteun vasthoudt, is losgeschroefd. De handleiding schrijft voor om haar lichaam te ondersteunen met een krik, terwijl sommigen het zonder doen;
          • Koppel de slangen van de pomp aan de rail los en plaats een plug;
          • Nu de dwarsbalk. Voor de draagarmen worden kriksteunen geplaatst, zodat deze bij het zakken van de ophanging niets breken. Verwijder de bouten waarmee de dwarsbalk zelf vastzit (u hebt sleutels nodig voor 13, 15 en 19);
          • Verwijder de rail van de dwarsbalk door de bouten los te draaien met de sleutel "13" /

          Fase 2: demontage

          

          • De rail is verwijderd, we kijken verder. Bij de service wordt het vervangen van de oliekeerringen van het Ford stuurhuis meestal gedaan.
          • Verwijder de helmknoppen van de stuurstangen;
          • De opgehoopte vloeistof wordt afgevoerd, deze is al verduisterd;
          • De stuurstangen worden losgeschroefd met een sleutel en de stangen zelf worden losgeschroefd;
          • De verdeler wordt in gevaar gebracht zodat hij tijdens de montage op zijn plaats valt;
          • Draai de stelmoer los die de steel met de dopkop vasthoudt;
          • Verwijder de veer en zijn klem;
          • Een ringvormige stop wordt van de verdeler verwijderd. De romp in de buurt inspecteren - het vervangen van Ford-stuurhuizen vereist aandacht;
          • Vervolgens wordt de klosmoer verwijderd;
          • De verdeler wordt uit de behuizing getrokken. De oliekeerring en het lager zijn ook ingetrokken;
          • De voorraad wordt vervolgens verwijderd. De linker oliekeerring wordt verwijderd met een trekker.

          Daarna worden alle verwijderde delen ontdaan van strepen, vuil en slijtageproducten. De bus en de oliekeerring worden uit de binnenste steun verwijderd. Het oppervlak van de steel wordt op een draaibank geslepen. Hetzelfde wordt gedaan met de verdelerhals. De oude centreerbus is niet geschikt - een nieuw onderdeel wordt machinaal bewerkt om te passen.

          Als het alleen de oliekeerringen waren, blijft het alleen om alles op zijn plaats te zetten en het Ford-stuurhuis vast te draaien. Het laatste akkoord is het controleren van de camber- en teenhoeken. Maar er moet nog geassembleerd worden.

          Fase 3: montage

          • Smeer de kam voordat u de staaf installeert;
          • De lagers op het stuurhuis zijn gesmeerd met een speciale compound en in de verdeler geplaatst;
          • Het bovenste lager wordt op zijn plaats gezet door met een hamer op de afstandhouder te slaan;
          • De pakkingbus is ook verstoord, waardoor scheeftrekken wordt voorkomen;
          • Wanneer de stop is bevestigd, draait u de klosmoer vast;
          • Een nieuw deel van het smeermiddel wordt in het onkruid gedaan en de hengelklem wordt geplaatst;
          • Daar wordt ook een veer gemonteerd en met een stelmoer geperst;
          • De verbinding van de staaf met de binnenste steun wordt gesmeerd en de steun zelf wordt vastgeschroefd en vastgezet;
          • Op de gemonteerde rail worden staven en nieuwe afdekkingen geplaatst, die met klemmen worden vastgemaakt;
          • Voor de definitieve montage wordt de montage op de stand gecontroleerd op lekkage.

          

          Ervaren chauffeurs delen graag hun observaties. Qua besturing adviseren ze meestal:

          • rijd voorzichtig, zonder het stuur helemaal te "handen";
          • controleer regelmatig de camber- en teenhoeken;
          • controleer de vloeistof in het reservoir. Als het donker is geworden, zitten de oliekeerringen of deksels al op de limiet. ATP zilverachtig geeft een "vermoeide" pomp aan;
          • warm in de winter de vloeistof op door het stuur meerdere keren naar de zijkant te draaien terwijl de auto stationair draait.

          Voor specifieke Ford-modellen zal het demontage- en vervangingsproces vergelijkbaar zijn. Maar er zijn ook enkele eigenaardigheden. Zo zal de reparatie van een Ford Mondeo stuurhuis van model tot jaar verschillen. Nu (sinds 2014) worden auto's van de vijfde generatie geproduceerd en zullen onderdelen van auto's van eerdere generaties niet werken.Kijk voor het kopen door de catalogi met de nummers van "verbruiksgoederen", of raadpleeg liever de monteurs.

          De populaire Transit wordt ingezet als distributievoertuig en deze busjes hebben veel kilometers. Als we rekening houden met de toestand van onze wegen, zijn preventieve onderzoeken voor hen verplicht en is het repareren van het stuurhuis voor een Ford-transitservice een moeizame en nogal moeilijke taak.

          

          Er zijn nog steeds veel Escort hatchbacks op de weg, en de meest "frisse" daarvan is meer dan 15 jaar oud. Er worden veel reserveonderdelen aangeboden, hoewel het soms moeilijk is om iets te kiezen dat de moeite waard is - tenslotte "gebruikt". Oudere versies hebben geen hydraulische boosters, wat het onderhoud wat gemakkelijker maakt, maar dergelijke machines hebben ook speciaal onderhoud nodig.

          Hun eigenaren weten dat het stuurhuis voor een Ford-escorte in een "nul"-staat een zeldzaamheid is, en daarom proberen ze de reparatie niet te versnellen met een onstuimige rit.

          Lees ook:  Doe-het-zelf Honda Civic 2008 reparatie

          Wist u? Henry Ford wordt de 'vader van de eenwording' genoemd. Vóór de lancering van de transportband in zijn fabriek, konden Amerikaanse auto's van hetzelfde model verschillen in hun parameters - het verschil in toleranties en aanpassingen was toen gemeengoed.

          We hebben ervoor gezorgd dat deze unit regelmatig onderhoud nodig heeft en hebben gezien wat een spoorreparatie is.

          

          

          De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.

          Alle auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, ongeacht prijs en status, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken, de wielen raken op oneffenheden op de weg.

          Om te bepalen of de besturing van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:

          • er wordt duidelijk op het stuur geklopt, dat voelbaar is door het stuur van een auto;
          • verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
          • er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
          • er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur draait;
          • stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.

          Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

          Je hebt dus een stuurhuis dat lekt. Wat te doen, hoe reparaties uit te voeren en de stuurprestaties af te stellen?
          Allereerst is het vermeldenswaard dat het eigenlijk heel moeilijk is om dit apparaat te repareren, en het is de moeite waard om de procedure alleen te starten als u over alle benodigde apparatuur beschikt, evenals ervaring en kennis op het gebied van autobouw.

          Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:

          • getande as;
          • stuurhuis steunhuls;
          • spoel mechanisme.

          Het repareren van een stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:
          

          1. Demontage, demontage van het stuurhuis en het schoonmaken van de opeenhoping van alle onderdelen.
          2. Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
          3. Diagnose van de getande as van het stuurhuis.

          Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u een speciale reparatieset aanschaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, bussen van het stuurhuis, ringafdichtingen en andere).
          Hoe het stuurhuis te verwijderen.

          1. Rijd de auto in een gat of hef hem op met krikken.
          2. Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
          3. Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
          4. Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
          5. Verwijder de rail uit de bevestigingen en trek deze uit het interieur van de auto.

          Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de stuurstangen te verwijderen, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om aan de speciale uitsteeksels op de stuurstangen te trekken. Dit zal u helpen om perfect afgedichte helmknoppen te passen.

          

          1. Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
          2. Schroef de onderste plastic tandwielasplug los.
          3. Draai de borgmoer los.
          4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
          5. Trek de onderste oliekeerring eruit.
          6. Tik de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert.
          7. Draai de borgplug los en trek de borgring uit de draad die tevoorschijn komt als u eraan draait.
          8. Trek het stuurhuis via de rechterkant naar buiten en verwijder de oliekeerring en de plastic bus uit het rek.
          9. Verwijder de oliekeerring en plug, trek het veer- en drukmechanisme eruit.

          Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielen van de getande as aanzienlijke schade hebben, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het hele mechanisme als geheel te vervangen (hoe het stuurhuis te vervangen door een VAZ 2109, lees in ons materiaal) .

          1. Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze hebt gesmeerd met een speciaal vet (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
          2. Plaats de rail in de behuizing.
          3. Schuif de plastic huls over de rechter pakkingbus, smeer alle onderdelen in met vet en duw de pakkingbus terug op zijn plaats door iets te duwen.
          4. Installeer de plug en zet deze vast met de borgdraad.
          5. Plaats de onderste oliekeerring op de getande as.
          6. Zet het stuurhuis in de middelste stand.
          7. Steek de getande as in de zitting na het smeren van de afdichtingen met vet.
          8. Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te duwen. Monteer de borgring.
          9. Installeer de onderste borgmoer, lager, plug.
          10. Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug. Draai strak.

          Monteer vervolgens de rail in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u "camber-convergentie" uitvoert na de procedure voor het repareren of vervangen van onderdelen.
          Doe-het-zelf stuurhuisreparatie zonder en met stuurbekrachtiging heeft veel gemeen, de verschillen zijn klein: verschillende bussen en de samenstelling van het smeermiddel.

          Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

          Video (klik om af te spelen).