Modellen van lambdasondes zijn speciale monsters van een zuurstofsensor, die nodig zijn voor de juiste werking van het elektronische systeem in de verbrandingskamers van de brandstof. Dankzij dit element slaagt het systeem erin om de procentuele verhouding tussen zuurstof en benzine in evenwicht te houden en constant te bewaken. Met behulp van een sonde corrigeert het elektronische systeem voortdurend de structuur van het brandstofmengsel dat aan de motor wordt geleverd en waarschuwt het ook voor destabilisatie in het werkproces van de motor.
Bij gebruik van dit kwetsbare apparaat in zeer agressieve omgevingen, slijt het geleidelijk en moet het na twee jaar gebruik worden vervangen. Door de lambdasonde te vervangen, kunt u motorschade voorkomen. Met een periodieke controle van de lambdasonde staat u echt garant voor de stabiele werking van uw auto.
Inhoudsopgave: 1 Hoe werkt een lambdasonde? 2 Soorten lambdasondes 3 De belangrijkste symptomen van een defecte lambdasonde 4 Lambdasonde repareren of vervangen? 5 Stadia van het repareren van een lambdasonde met uw eigen handen 6 Video: hoe een lambdasonde te controleren?
Het belangrijkste doel van de sensor is om tijdig de chemische samenstelling van het uitlaatgas te bepalen en het niveau van het percentage zuurstof daarin te bepalen. Om problemen met de werking van de motor te voorkomen, moet deze indicator binnen het bereik van 0,1-0,3% worden gehouden.
Nu op de markt voor auto-apparatuur, vindt u in toenemende mate slechts 2 varianten van het apparaat:
Alle monsters van moderne lambdasondes zijn gemonteerd in een speciaal uitlaatspruitstuk, waar de slangen en leidingen direct op worden aangesloten. Door deze positionering van de sensor krijgt u de maximale prestaties en nauwkeurigheid van dit instrument.
De belangrijkste taak van elke lambdasonde is om de werkbronnen van de auto aanzienlijk te vergroten door het brandstofverbruik te verminderen en de stabiliteit van het handhaven van de snelheid tijdens stationair draaien te vergroten. Als gevolg hiervan geeft deze sensor geen specifieke waarden van de parameters van het brandstofmengsel, maar reageert alleen wanneer de verkregen waarden worden gedestabiliseerd. Na het detecteren van een afwijking met de ingestelde parameters, zendt de sensor informatie naar de centrale eenheid, die de brandstof-luchtverhouding corrigeert.
Advies: als je het brandstoffilter van de Priora of een andere auto hebt vervangen, controleer dan zeker de goede werking van de sonde. Als dit onderdeel wordt vervangen, kan de goede werking van het apparaat worden aangetast.
Onder de tekens die het mogelijk maken om vooraf te bepalen of de sonde goed werkt of niet, worden de volgende onderscheiden:
In het geval dat u een of meer van de aangegeven redenen voor uw voertuig vindt, moet u overwegen dit apparaat te vervangen.
Advies: een van de belangrijkste indicatoren dat de lambdasonde volledig defect is, is een constante scherpe daling van het motorvermogen bij het accelereren.
Naast het vervangen van een brandstofpomp door een VAZ-2110, moet de reparatie van de lambdasonde in een autoservice worden uitgevoerd. In de meeste gevallen wordt dit reserveonderdeel echter volledig vervangen, omdat het simpelweg niet meer gerepareerd kan worden. Het probleem zijn de hoge kosten van originele sensoren van een erkende dealer.
Als gevolg hiervan besluiten de meeste automobilisten om over te stappen op het gebruik van een universele sensor, die geschikt is voor bijna elk automerk en veel goedkoper is dan zijn oorspronkelijke tegenhangers. Als je geld wilt besparen, kun je bovendien een lambdasonde kopen bij een showdown. Gebruikte sensoren worden daar getoond, maar deze kunnen een verlengde garantieperiode hebben. U kunt ook direct een volwaardig model van het uitlaatspruitstuk aanschaffen, waarin de lambdasonde al is ingebouwd.
Als het probleem alleen ligt in de aanwezigheid van een kleine fout in de werking van de sensor, kunt u deze snel zelf repareren. De belangrijkste tekenen van een storing houden verband met de sterke vervuiling tijdens het bezinken van verbrandingsproducten van brandstof. Om te begrijpen of het aandraaien van de cilinderkopbouten de werking van de sonde beïnvloedde of niet, volstaat het om het aan de specialisten van het autocentrum te laten zien. Nadat experts hebben bevestigd dat de verwijderde lambdasonde werkt, hoeft u deze alleen maar voorzichtig te reinigen van stof en verbrande afzettingen en hem vervolgens terug te plaatsen.
Om de lambdasonde te demonteren, moet het oppervlak eerst worden opgewarmd tot de limiet van 60 graden. Verwijder deze vervolgens voorzichtig en verwijder bovendien de beschermkap. Daarna kunt u beginnen met reinigen met fosforzuur, dat helpt om eventuele (zelfs de meest hardnekkige) brandbare afzettingen gemakkelijk aan te pakken.
Aan het einde van de sensorreiniging moet het reserveonderdeel worden geweekt. Hiervoor kunt u middelen gebruiken voor het doorspoelen van het motorkoelsysteem of gewoon schoon water. Aan het einde van het werk is het absoluut noodzakelijk om de sensor te drogen en op de juiste plaats te installeren.
Tip: vergeet aan het einde van het werk, vóór de installatie, niet om de schroefdraad voor te smeren met een speciaal afdichtmiddel om een volledige dichtheid van het product te garanderen.
Volkswagen Passat KR ›Logboek› Vervangen van de zuurstofsensor (Lambda-sonde). Vertel me waar ik de draad van de enkelpolige lambda moet aansluiten, die voor de broek staat.
Het demonteren van de lambdasonde op de Volkswagen Passat B3 is beladen met twee problemen. 1. Weinig bewegingsruimte. 2. Het is moeilijk om de vastzittende sensor los te schroeven.
Gemeenschappen ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›of de passat b 3 RP lambdasonde correct werkt. Hulp met advies, b3 met rp de draad van de lambda hangt, leg uit of het niet moeilijk is waar deze aan te sluiten, heel erg bedankt)!
Ze begraven de stront. Als katten hun ziel krabben, is dat niet alleen dat. Ik heb het gecontroleerd met een pointer-tester zonder iets te breken met het lichaam plus de lamba. Zelf heb ik gelezen dat het uitzetten van de lambda leidt tot een stijging van het verbruik.
Je hebt JavaScript uitgeschakeld. Sommige functies werken mogelijk niet. Schakel JavaScript in om toegang te krijgen tot alle functies. Geplaatst op 16 juli - Lambda-sonde werkte niet, ik besloot hem te herstellen. Ik heb er nog een gekocht, uiteindelijk zijn er draden naar de lambda: Verzonden op 17 juli - Verzonden op 18 juli - Welnu, help mij ook.
In theorie zou het zonder moeten, maar er was een rolstoel met een geschroefde lambda. Ik heb een nieuwe geplaatst, de draden gesoldeerd, maar merkte het verschil in de werking van de motor niet op.
Wie kan u vertellen hoe u de lambda op prestaties kunt controleren? Er waren 3 draden van.Waar moeten ze uiteindelijk komen? Of niet stomen, trimmen en verder rijden?
Een systeem voor IP-gemeenschappen. Bestuur Licentie voor: Zoeken Uitgebreid Zoeken in: Nieuwe publicaties bekijken Site van de VW Passat B3 fanclub St. Petersburg Forums Gebruikers Kalender Garage Galerij Onderscheidingen Meer. JavaScript is uitgeschakeld U heeft JavaScript uitgeschakeld. We vragen je om alle fouten die op het forum zijn opgemerkt hier toe te voegen. Bevestigen Verbergen Tonen Verwijderen Combineren Verdelen Verplaatsen. Gestart door satana, 16 jul Log in om te reageren op het onderwerp. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Voor het geval dat, controleer met een tester, de witte voor verwarming zouden onderling moeten rinkelen, er moet enige weerstand zijn.
Kortom volgens het schema: Wat zijn de kleuren van de bedrading op je lambda? Drie draden - twee daarvan zouden voor verwarming moeten zijn, maar het zwarte signaal zou uiteindelijk naar de tweede pin in het ECU-blok moeten gaan. En hoe controleer je of de lambda werkt of niet?
Waarom zou je haar nieuwe controleren? Het werkt zeker, maar als je twijfelt, kun je een schakelaartester gebruiken om te zien hoe de spanning springt in het bereik van volt tot twee volt, afhankelijk van de gasstroom. Aantal gebruikers dat dit onderwerp leest: Board Mobile Help-systeem voor IP-gemeenschappen. Ik ben mijn wachtwoord vergeten. Onthoud mij Dit wordt niet aanbevolen voor gedeelde computers.
VIDEO
Veel automobilisten beschouwen de lambdasonde als een bourgeois gadget, alleen ontworpen om de motor af te stemmen voor een schonere uitlaat. Na een storing wordt de sensor gewoon uitgeschakeld. De ECU van de motor wordt herbouwd voor nieuwe parameters van activiteit, de auto gaat zoals het kan.
Gebruikte autobezitters hebben de neiging om overal op te besparen. Dit geldt met name voor de componenten waar de machine niet zonder kan. Je kunt gaan - dan is alles in orde.
Wanneer een koper een auto ontvangt waarvan de sensor al is afgesneden, heeft hij niets om mee te vergelijken. En hij wil geen geld verspillen.
Zuurstofsensor (middelste naam λ-sonde) verwijst naar die ongelukkige onderdelen, waarvan het werk in vergelijking beter te zien is.
De nieuwe sensor is genoeg voor 50.000 km. U moet overwegen deze te vervangen als:
• "Zweven" stationair.
De lambda is direct betrokken bij de bereiding van het mengsel dat aan de verbrandingskamers van de zuigergroep wordt toegevoerd. En de kwaliteit van de brandstofemulsie is niet alleen schone uitlaat, maar ook benzinebesparing, soepele motorwerking en dynamisch rijden.
Het demonteren van de lambdasonde op de Volkswagen Passat B3 is beladen met twee problemen.
1. Weinig bewegingsruimte.
Voor een gemakkelijkere toegang tot de sonde is het beter om de motorkap en de voorpijp van de uitlaatdemper te verwijderen.
Het komt voor dat vakmensen de lambda door de motorruimte losschroeven. Dit vereist ervaring, er is kans op schade aan aanbouwdelen. Je hebt immers een krachthendel nodig in de vorm van een pijp.
Een sensor die niet door u is geïnstalleerd en waarvan u niet weet wanneer u beter van onderaf, op een lift of viaduct kunt wisselen.
Als het na vervanging minder heeft gediend dan de beloofde periode en de bovenstaande symptomen verschijnen, kan het reinigen van de koolstofafzettingen het probleem oplossen. Roet en aanslag worden verwijderd met fosforzuur. Natuurlijk moet de sensor worden verwijderd.
Vervangen en aangesloten sensor
Bij het terugkeren naar zijn plaats, moeten de schroefdraad zorgvuldig worden gesmeerd met grafietvet. Het zal de volgende keer gemakkelijker zijn om uit te komen.
Sensor verwijderd met vooronderbroken contact
Als de sonde moet worden vervangen, kunt u voor het gemak het contactgedeelte verbreken door er een sleutel op te plaatsen. Knip de draad door. De nieuwe sensor is voorzien van een contactklem. Na zo'n upgrade blijft er een kapje op het spruitstuk zitten, je kunt er mee werken als met een gewone bout. De ruimte zal toenemen, het zal handiger zijn om de steeksleutel op te zetten.
In de reparatieaanbevelingen wordt gesuggereerd om, voordat u probeert de vastzittende sensor los te schroeven, deze een paar dagen overvloedig water geeft met hulpmiddelen. Gebruik kerosine, WD-40, azijn.
Dat hoeft niet. Warm de motor voldoende op. Draai vervolgens de draad los met een steeksleutel.Een extra hendel is niet nodig, deze is getest op een auto met een lambdasonde van meer dan 100.000 km.
U hoeft de sensor niet meteen los te schroeven. Draai de sleutel heen en weer om meer draden los te maken. Een dwingende beslissing kan leiden tot het mislukken van een stoel.
Nadat een nieuwe lambdasonde is geïnstalleerd en aangesloten, blijft het om de motor op te warmen, het geheugen van de elektronische regeleenheid te overschrijven (reset de ECU) en de ontsteking af te stellen.
Onder de rubberen dop zit een contactaansluiting. De asterisk geeft de draad aan die de sonde met de ECU verbindt
Door terug te keren naar de fabrieksparameters zal de motor zijn echte mogelijkheden laten zien, en niet een uitgeklede versie voor degenen die er al mee wegkomen.
Lambdasonde - vervanging voor Volkswagen Passat B3 zonder problemen
Vrijwel alle Volkswagen Passat B3-auto's hebben lambdasondes; alleen de eigen sensor is geschikt voor elke motor, bijvoorbeeld:
VAG № 051 906 265 E - motor AAM, ABS VAG-nr. 035 906 265 B - motor RP (één draad)VAG № 030 906 265 K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - motor PF, PB VAG № 021 906 265 A - motor AAA Veel vragen met betrekking tot het vervangen van een lambdasonde doen zich voor in moderne auto's. De lambdasonde plakt stevig. Sommigen stellen voor de verzamelaar te verwijderen en met een voorhamer op de sleutel te kloppen, en wat ze gewoon niet bieden. Er zijn ook redelijke adviezen, ik stel voor om ze te gebruiken. SCHOP DE SLEUTEL NIET MET EEN VOORHAMER. Je kunt de blokkop of het spruitstuk vernietigen. Onvoorspelbaar.
1. Rijd met de auto naar de service
2. Probeer het zelf te doen (vreemd genoeg zijn er meer garanties, maar gratis)
3. Verkoop de auto
We zullen optie twee en twee hoofdzaken overwegen: hoe de sensor te "bevochtigen" en een steunpunt te vinden. Benodigd gereedschap en toebehoren:
1. Een nieuwe geschikte sensor met een set geschikt vet, zet ik - het origineel.
2. "Vloeibare sleutel", WD-40.
3. Een ijzeren sleutel, namelijk een CAP (NIET AANGEKONDIGD!) Van Russische productie, om niet te breken. Maat - 19x22.
4. IJzeren waterleiding 3/4" 1,5m lang. (een andere sterke hengel van deze lengte is geschikt, bijvoorbeeld een koevoet).
5. Stevige vanglijn (ik gebruikte een sleepkabel).
6. Maat vodden:
Laten we beginnen. Het is beter om op vrijdag na het werk te beginnen. Als de auto bijna is afgekoeld (zodat je het uitlaatspruitstuk veilig kunt vasthouden), spuit dan royaal met een vloeistofsleutel of WD-40 de plaats waar de lambda is ingeschroefd. Vervolgens wikkelen we de sensor met een doek zodat deze dicht bij de collector op de sensor "moer" wordt gewikkeld. Deze wikkeling bevochtigen we rijkelijk met een liquid key of WD-40. Spaar de vloeistof niet. Herhaal deze procedure 's morgens 2-3 keer met een interval van een uur. Hoe langer je weken, hoe meer kans op een succesvol resultaat.
300mm). We voeren de buis (schroot) in de lus, laten hem met zijn uiteinde op de steunlagerkom van het rek rusten, controleren nogmaals of de sleutel goed op de sensor zit en heffen langzaam het andere uiteinde van de buis krachtig op. Als de lus veel uitrekt, kun je een paar bochten om de pijp maken. Wij trekken.We hebben de sensor van zijn plaats gescheurd, vervolgens de sleutel omgedraaid, de handeling herhalen totdat de sleutel "met de hand" gaat. We schroeven de sensor los, vegen de schroefdraad in het spruitstuk af met een doek, schroeven een nieuwe in, nadat we ervoor hebben gezorgd dat er een speciaal smeermiddel op de schroefdraad zit. De sensor moet stevig worden vastgedraaid, de kracht is ongeveer 5 kg / m. We sluiten de contact(en) van de sensor aan. We plaatsen een dikke slang, een druklagerkap, sluiten de ECU-connector aan, controleren of alles is vastgedraaid, geschroefd, bevestigd, aangesloten.
Als er aanvullingen of verduidelijkingen zijn, aarzel dan niet en schrijf "in de opmerkingen"
Toestand controleren en zuurstofsensor vervangen (l-sonde)
Een l-sonde in het uitlaatkanaal van de motor bewaakt het zuurstofgehalte in de uitlaatstroom. Bij contact van moleculen O2 met een gevoelig element van de sonde genereert de sensor een amplitudesignaal in het bereik van 0,1 tot 0,9 V, afhankelijk van de zuurstofconcentratie. Bovendien komt de waarde van 0,1 V overeen met een hoog gehalte aan O2 (arm mengsel), en een waarde van 0,9 V is laag (rijk mengsel). De stroomopwaartse zuurstofsensor geeft de PCM informatie over het resterende O-gehalte2 in het uitlaatsysteem. De PCM bewaakt continu het signaal van de zuurstofsensor en geeft zo nodig opdrachten om het lucht-brandstofmengsel aan te passen door de duur van het openen van de injectie-injectoren te wijzigen. De optimale verhouding van de componenten van het brandbare mengsel, die het minimale brandstofverbruik garandeert met de meest efficiënte werking van de katalysator, is 14,7 delen lucht per 1 deel van de brandstof, en het is precies de regelmodule die probeert constant onderhouden, met de nadruk op de informatie die uit de l-probe komt.
De stroomafwaartse L-sonde heeft geen invloed op het lay-outproces door de regelmodule voor het lucht-brandstofmengsel. Door ontwerp en werkingsprincipe is de sensor identiek aan de topflow-sensor. Door het zuurstofgehalte in de delen van het uitlaatkanaal boven en onder de katalysator te vergelijken, bepaalt de PCM het rendement van deze laatste. Opmerking: op modellen uit 1993 en 1994. Nee. er wordt slechts één zuurstofsensor (stroomopwaarts) gebruikt. Op modellen sinds 1995 er zijn twee bovenste stroom l-sondes (één voor elk van de cilinderbanken) en één onderste stroom één.
Opgemerkt moet worden dat de zuurstofsensor alleen een signaalspanning kan genereren wanneer deze is opgewarmd tot de normale bedrijfstemperatuur (318 C). Terwijl de sensor zich in een koude toestand bevindt, werkt de PCM in de OPEN CIRCUIT-modus, waarbij de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel wordt geregeld op basis van de basisparameters die erin zijn ingesteld. De juiste werking van de zuurstofsensor hangt af van de vervulling van een aantal specifieke voorwaarden:
a) Elektrische parameters: De stabiliteit van het door de sensor gegenereerde laagspanningsamplitudesignaal hangt in grote mate af van de kwaliteit van de contactaansluitingen van het l-sondecircuit, dat bij problemen allereerst moet worden gecontroleerd;
Naast de voorwaarden die in de vorige paragraaf zijn vermeld, moeten enkele speciale voorzorgsmaatregelen in acht worden genomen bij het onderhoud van de l-sonde:
a) De zuurstofsensor is uitgerust met een stuk elektrische bedrading dat er permanent in is geïnstalleerd en is uitgerust met een contactstekker; pogingen om deze los te koppelen kunnen leiden tot onomkeerbaar falen van de sonde;
In het geval van een storing in de werking van de l-sonde of zijn circuit, gaat de PCM in de open-lus-modus, negeert de informatie die van de sensoren komt en houdt het lucht-brandstofmengsel op een bepaald vooraf bepaald niveau, wat ervoor zorgt dat voldoende terugslagrendement van de motor.
Zuurstofsensoren zijn extreem gevoelig voor elektrische overbelastingen in het circuit. Gebruik gezekerde jumperdraden om een voltmeter aan te sluiten op de L-probe-connector. Probeer uiterst voorzichtig te zijn om de meetsnoeren van de meter in de contactconnector aan de achterkant ervan te steken (zie hoofdstuk Elektrische apparatuur aan boord ). Gebruik alleen digitale meters om sensoren te testen.
Het uitvoeren van de hieronder beschreven procedure kan ertoe leiden dat een storing in het OBD-geheugen wordt opgeslagen, wat wordt gemarkeerd door het waarschuwingslampje "Check engine". Vergeet na het voltooien van de controle en de juiste herstellende reparatie niet om het systeemgeheugen te wissen (zie Paragraaf Boorddiagnosesysteem (OBD) - werkingsprincipe en foutcodes ).
1. Zoek de elektrische connector van de sensor. Sluit aan de achterkant van de connector de positieve sonde van de voltmeter aan op de aansluiting van de witte draad (zie hoofdstuk Elektrische apparatuur aan boord ). Aard de negatieve sonde. Start de motor en laat deze opwarmen tot de normale bedrijfstemperatuur. Bepaal aan de hand van de voltmeterwaarden de waarde van de sensorsignaalspanning:
a) De amplitude van het signaal dat door de topflow-sensor wordt gegenereerd, moet tussen 100 en 900 mV liggen en actief variëren binnen de gespecificeerde limieten.
2. Controleer de voeding van de batterijspanning naar de sensor. Evalueer de kwaliteit van de aarding. Koppel de elektrische bedrading los van de sensor en sluit de positieve sonde van de voltmeter aan op de groen-zwarte (1993 en 1994) / rood-zwarte (vanaf 1995) klem van de connector (zie de bedradingsschema's aan het einde van het hoofdstuk Elektrische apparatuur aan boord ). Sluit de negatieve draad aan op de blauw/blauwgele draadklem. Met het contact aan moet het apparaat een spanning registreren die dicht bij de accuspanning ligt.
a) Voor modellen uit 1993 en 1994. Nee. - 3,0 ÷ 1000 Ohm;
Als de resultaten van de bovenstaande controles positief zijn, moet u de bedrading controleren op open circuit en kortsluiting in het gedeelte van het circuit tussen de sensor en de PCM.Als er geen afwijkingen kunnen worden vastgesteld, moet de auto naar een werkplaats worden gebracht voor een meer gedetailleerde diagnose.
1. Het losschroeven van de l-sonde op een koude motor kan extreem moeilijk zijn door thermische samentrekking van het metaal van het uitlaatspruitstuk/uitlaatpijp. Om het risico van schade aan componenten te voorkomen, moet u, voordat u de sensor verwijdert, de motor een paar minuten opwarmen - probeer u tijdens de procedure niet te verbranden aan de verwarmde oppervlakken:
a) De zuurstofsensoren zijn uitgerust met een voorbedrade kabelboom met een connector. Beschadiging van dit harnas leidt tot onomkeerbaar falen van de sensor, - wees voorzichtig;
4. Gebruik een speciale sleutel om de sonde voorzichtig los te schroeven van het juiste gedeelte van het uitlaatsysteem.
5. Smeer, voordat u de sensor vastschroeft, het schroefdraadgedeelte in met anti-vastloopkit.
Bericht Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14
Bericht Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Bericht Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Bericht Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16
de scanner schreef dat de lambda defect is
Bericht Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18
bedraden dit vanzelf, maar er is enige weerstand die de tester zou moeten aantonen met een werkende lambdasonde.
Bericht Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Bericht Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
leer zoekmachines gebruiken! u bespaart veel tijd, en aangezien tijd geld is, geldt dat voor hen ook, en u zult het antwoord sneller vinden. het belangrijkste is om niet te vergeten de oplossing voor het probleem op het forum te delen, zodat anderen het antwoord ook kunnen vinden. Hier is immers een forum voor nodig en iemand zou de eerste moeten zijn om te schrijven) dus waarom niet de eerste zijn bij het oplossen van dit of dat probleem waarmee u wordt geconfronteerd? in ruil daarvoor respect en dankbaarheid ontvangen van degenen die ook een oplossing voor hetzelfde probleem zoeken
1 Ik heb zojuist een deel van uw vraag gemarkeerd en op zoeken - geklikt. e & ie = UTF-8
Hallo! Veel automobilisten maken zich zorgen over de vraag. Werkt de lambdasonde op mijn auto? Hoe kunt u zelf de prestaties van een auto controleren? Ik zal antwoorden. Ja dat kan. En het is niet nodig om een heel diagnostisch complex te hebben. Alles is veel eenvoudiger. We hebben een digitale multimeter nodig. De lambdasonde (zuurstofsensor) heeft één tot vier draden.
Met één draad (meestal zwart) wordt de lambda onverwarmd. Met twee draden is de ene draad signaal, de andere is voor de verwarming.
Hetzelfde geldt voor een lambdasonde voor drie en vier draden. Waar er drie zijn, is één draad het signaal en de andere twee zijn kachels. Waar er vier draden zijn, dan is er één signaaldraad (zwart), de grijze draad is de massa van de lambda, twee witte zijn de kachels.
Even wat uitgestippeld met de draden. Op die voertuigen waar een lambdasonde zonder verwarming is geïnstalleerd, kan deze worden geleverd met een verwarming. Hiervoor moet een extra tussenrelais worden geïnstalleerd. Bij voertuigen met een lambdasonde met verwarming mag de sonde niet zonder verwarming worden ingebouwd.
Controleer met behulp van een tester of er batterijspanning aanwezig is op de voedingschip van de zuurstofsensorverwarming. Als er geen spanning is, controleer dan de draden die naar het relais of naar het contactslot gaan. Controleer ook de aansluiting op de massa van de lambdasondeverwarming.
Nog meer nuttige blogartikelen over de stationair toerentalregeling en de koelvloeistoftemperatuursensor.
Laten we het verificatieproces samenvatten.
- Bij een werkende en opgewarmde zuurstofsensor dient de spanning op de signaaluitgang te veranderen van 0,2 naar 1 volt met een frequentie van 8-10 keer in 10 seconden (1Hz) bij een motortoerental van 2500 rpm.
- Wanneer de gasklep plotseling wordt geopend, moet de multimeter een spanning van 1 volt aangeven.
- Wanneer de gasklep abrupt wordt gesloten, toont u een spanning die bijna nul is. Hiermee is de procedure voor het controleren van de lambdasonde voltooid.
Bij opwarmen slaat hij af bij XX en onder constante belasting (vaste stand van het gaspedaal). Om niet af te haken, moet je hard werken met het gaspedaal..
De uitlezingen van de sensoren en actuatoren vallen binnen het normale bereik, de compressie is normaal.
Ik volgde de signalen van DH, injectoren, spoelen en DTOZh met een oscillator.
Ik leun naar het mondstuk, maar ik weet niet zeker of ik alles heb gecontroleerd.
Zeer vergelijkbaar met een lambdasonde, probeer uit te schakelen
eindschakelaar XX is normaal.
Ik haal de batterij er 15 minuten uit, sluit hem aan, start hem op.
Op de een of andere manier pas ik er niet in dat zo'n onbeduidende verandering in de injectie zo'n effect kan hebben ..
Lambda constant 0.45V zowel tijdens normaal bedrijf als glitches ..
Jongens, ik begrijp niet echt waarom je gehecht bent aan de lambda?
ten eerste is de druk van 1.4 op monojetronics veel. 1,0 + -0,2.
Ben je de auto daar aan het repareren of geef je een freebie? als je het repareert, repareer het dan, als het een freebie is, dan zou het ter plekke beter zichtbaar moeten zijn, waar is iets om te sjamaan zodat het begint te werken zonder de hoofdsensor.
een gereedschap kopen maakt je geen monteur, een tester kopen - een elektricien, een scanner kopen - een diagnosticus(s)
De klant kwam om het probleem met de afslaande auto op te lossen, en niet met het verhoogde verbruik.
Voor een goede verbranding van het mengsel zijn 4 dingen nodig:
Alles behalve de eerste is uitgesloten. dezelfde injectietijd, wanneer de auto werkt en niet werkt; , Ik geloof dat de metingen van de lambda POH zijn en dienovereenkomstig zoek ik ergens anders naar een probleem.
Vandaag keek ik met een trilling op de sneaker op de grond, als de uitlezingen van de TPS en de hal correct zijn, gaat het injectiesignaal door tot de motor stopt. Het voelt alsof de brandstof bijna op is, terwijl er brandstof in de rail zit.
2sh_alexsey: Ik weet hoe lambda werkt 🙂
Vertel me beter dat de gasingenieur zal helpen bij het analyseren van het mengsel, wanneer u het magere of het rijke mengsel binnen 5-7 seconden moet begrijpen?
Vozduhoplavetelnaya st. huis 13A
Verkoop van reserveonderdelen en reparatie van uitlaatdempers in St. Petersburg
Katalysator (katalysator) - is een metalen lichaam (in de vorm van een "blik"), aan de binnenkant bedekt met een laag vuurvast materiaal in de vorm van talrijke honingraten.
De belangrijkste symptomen van een storing van dit element worden overwogen: een afname van het motorvermogen en, als gevolg daarvan, de dynamische capaciteiten van de auto; opname van het "Check Engine"-teken (ECU-fout: "lage katalysatorefficiëntie").Mogelijke storingen kunnen zijn een verstopping van honingraten of het smelten ervan, of het smelten of breken van draden van sensoren voor het vastleggen van het zuurstofniveau. Helaas worden de katalysatoren op geen enkele manier gerepareerd, daarom is het bijna altijd nodig om deze uit het systeem te verwijderen en een blende op zijn plaats te installeren. Het is mogelijk om de katalysator te vervangen, maar de hoge kosten van dit element stoten bijna iedereen af.
Vrijwel alle moderne elektronische motorregelsystemen zijn uitgerust met talrijke detectoren die de samenstelling van het brandstofmengsel bewaken. Zuurstofdetectoren (lambdasondes) werken altijd samen met een katalysator, terwijl er meestal twee sensoren in het systeem zijn gemonteerd:
De eerste is gemonteerd voor de "katalysatorbank", zijn taak is om de brandstoftoevoer afhankelijk van de omstandigheden te veranderen en een signaal naar de motor-ECU te sturen;
Maar in eersteklas autoreparatiewerkplaatsen ontdekten ze hoe ze de motor-ECU konden misleiden - we zullen de motor-ECU reflashen, met uitzondering van de tweede lambdasonde van het circuit. Elektronica "denkt" dat de tweede detector niet in het gasuitlaatsysteem zit, daarom verwacht het geen indicaties en functioneert de motor zoals gebruikelijk. MET "Truc" (geleverd na verwijdering van de katalysator) het verbruik van het brandstofmengsel blijft hetzelfde als voorheen met de katalysator.
Als de katalysator op een benzinemotor wordt uitgesloten van het gasuitlaatsysteem, zullen de verbrandingsproducten van het brandstofmengsel de niet-gedoofde vlam aantasten en leiden tot het falen van delen van het gasuitlaatsysteem (resonator, geluiddemper). Om de levensduur van het rookgassysteem te verlengen, is het noodzakelijk om er een vlamdover in te installeren. Als een dergelijke mogelijkheid bestaat, kunt u op dezelfde plaats de katalysator vervangen door een vlamdover. Als de katalysator gewoon uit het systeem wordt gegooid, geeft de motor-ECU de fout "onvoldoende katalysatorefficiëntie p0420" weer. Om dit te voorkomen, wordt ofwel een lokaas geïnstalleerd, ofwel een volwaardige ECU die door de motor flitst om te werken in het kader van "Euro2". Hoe moderner en complexer de auto is, des te ingewikkelder de methoden voor het controleren en bewaken van de efficiëntie van de katalysator, daarom wordt het gebruik van bedrog in termen van de betekenis van het resultaat tot niets. Als bijvoorbeeld de prestaties van de katalysator afnemen, kan de ECU van de motor de samenstelling van het mengsel wijzigen om de slijtage van de katalysator te verminderen.
Bij het verwijderen van het roetfilter van een dieselmotor is het absoluut noodzakelijk om het gebruik van het roetfilter in de motor-ECU programmatisch uit te schakelen - breng wijzigingen aan in de firmware. Dit maakt het mogelijk om de dynamische prestaties van de motor nog aanzienlijk te verbeteren. De aanwezigheid in het tankstation van specialisten met de nodige kwalificaties, moderne apparatuur en firmware van wereldwijde fabrikanten van verschillende automerken met de nodige aanpassingen stellen ons in staat om het roetfilter op bijna elke dieselmotor volledig te verwijderen.
VIDEO oscript>
evgeny4697 »17 okt 2018, 10:43
Goedendag iedereen! De cheque vatte vlam en het brandstofverbruik steeg met 2-3 liter in de stad. Vasya de diagnosticus geeft fouten van lambdasondes en 3 tegelijk. Vertel me alsjeblieft waar ik moet graven.
Adres 01: Labels voor motorelektronica: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Bank 1-sonde 3; elektrisch verwarmingscircuit
Bevriezen:
000055 - Bank 1-sonde 2; elektrisch verwarmingscircuit
Bevriezen:
000087 - Bank 2-sonde 2; elektrisch verwarmingscircuit
Video (klik om af te spelen).
Bevriezen:
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
