Details: Volkswagen Golf 4 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Golf III verkocht 4,8 mil. kopieën en de productie stopte in 1997.
De vierde generatie Golf liet niet lang op zich wachten.
En deze keer hebben de ontwerpers en ingenieurs van Volkswagen weer iets om trots op te zijn. Zonder grote veranderingen wisten ze de auto een moderne uitstraling te geven. Allereerst trekken ongebruikelijke verlichtingsapparaten de aandacht. Onder een gemeenschappelijke glazen kap zijn twee grote koplampen voor dim- en grootlicht verborgen, evenals twee kleine rondes voor een richtingaanwijzer en een mistlamp. Het achterste deel van de auto is merkbaar veranderd, met als kenmerkend element nu de gebogen achterste dakstijl, die overgaat in de vleugel. Er werden nieuwe geluidsabsorberende materialen en nieuwe motor- en uitlaatsysteemsteunen gebruikt. De Golf kent vier uitrustingsniveaus: Trendline, Comfortline, Highline en GTI.
Er zijn dingen die niet eerder op auto's van deze klasse waren geïnstalleerd. Een regensensor houdt bijvoorbeeld de intensiteit van de ruitenwissers in de gaten. Op verzoek kan de klant een navigatiesysteem met LCD-display op de middenconsole installeren. Een indrukwekkende lijst aan standaarduitrusting: ABS, frontairbags voor bestuurder en passagier, twee zij-airbags in de rugleuningen van de voorstoelen, schijfremmen op alle wielen (vooraan geventileerd), stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhoudingen en stuurkracht, hoogte- verstelbare bestuurdersstoel, luchtrooster stoffilter, hoofdsteunen achter, bumpers in carrosseriekleur, radiatorrooster en buitenspiegels.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Met behoud van de totale proporties is de Golf IV groter. De lengte is toegenomen tot 4149 mm (+131 mm), de breedte - tot 1735 mm (+30 mm) en de basis - tot 2511 mm (+39 mm).
Het motorenaanbod omvat zes benzine- en drie dieselmotoren met een vermogen van 68 tot 180 pk. Met.
Onlangs kwam een VOLKSWAGEN GOLF 4-auto naar ons technisch centrum - om werkzaamheden uit te voeren aan de diagnose van het chassis / de motor [De eigenaar van de auto klaagde over vegen onder de auto / duidelijke problemen met de koppeling]
Kilometerstand - 124.000 km
Als resultaat van een reeks controles kwamen een aantal storingen aan het licht.
- De homokineethoes is gescheurd - een standaardprocedure bij zo'n run [Slijtage]
- Het is noodzakelijk om de koppelingsplaat / mand te vervangen - hoogstwaarschijnlijk lag de reden in de geleiders van de doos [ze waren kapot] - na vervanging zou het probleem moeten verdwijnen
Vliegwiel gutsen/chips zijn duidelijk zichtbaar
- Olielekkage uit het oliefilterhuis - O-ringslijtage [O-ringen moeten vervangen worden]
- Lekkage van onder de kleppendekselpakking - slijtage van de kleppendekselpakking [De kleppendekselpakking vervangen]
Beste autobezitters, wat voor soort werk heb je gedaan met een vergelijkbare kilometerstand?
Persoonlijk heb ik op dit moment 136.000 km gelopen - ik rij absoluut zonder problemen [Ugh - Ugh]
Duidelijk sporen van ontijdig auto-onderhoud
duidelijk sporen van een gedraaide run.
Afgaande op de foto van de helmknopklem - er is al een vervanging geweest.
Ik heb een Honda uit 1999 uit 2008 met 300 450 km. Kilometerstand van de motor is ongeveer 130.000.
- Vervanging van schokbrekers 1 keer in 2013;
- Vervanging van stille (niet alle, vooral de stille bovenste hendels vliegen) en stuurstangen - om de 2 jaar;
- deze zomer heb ik de helmknoppen van de homokineet veranderd in een cirkel, NATURAL, omdat de klemmen werden vastgezet door puntlassen.
- vervangen van kopdekselpakkingen, kaarsenkokers, pallet. Het rubber was stijf, gebarsten en snotterig. Nabestaanden waren pakkingen of niet, ik weet het niet, maar hoogstwaarschijnlijk fabrieksmatig.
- vervanging van de oliedruksensor, druppel.
- distributieriem + spanrol vervangen voor 100.000.
De oliekeerringen van de krukas lopen niet.
Getz 1.4: kilometerstand 135.000 km. 1 vervanging van de koppeling, 3 vervanging van de distributieriem, 3 vervanging van de bougie en vervanging van olie en filter volgens de voorschriften, respectievelijk. Alles over de motor! Ophanging - achteraan afschrijving 1 keer, stub struts 2 keer, stub bussen 1 keer. Vervanging van antivries, vloeibare gur en remmen - 1 keer per 90.000 ALLES!
Chevrolet Lacetti 2007 140.000
De aftakleiding vervangen, barst.
Distributieriem vervangen door rollen.
Schokstutten, remblokken in een cirkel.
Remvloeistof vervangen
Olie en oliefilter elke 10.000 km.
Achterwiel lagers.
De koppelingsplaat vervangen door de mand
Nou ja, een beetje zoals iedereen. Maar ik vergat) 2 zekeringen)
golf 4 124.000 km? Ik ben bang dat hij daar 5 keer om de helmknop is gedraaid.
Ik heb een VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, de basis met golf 4 is hetzelfde, vervanging van native homokineten met native helmknoppen, voor 230.000 km
220.000 - klepvervanging (uitlaatklep doorgebrand)
250.000 - vervanging van handgeschakelde versnellingsbak, geponst vanaf de binnenkant van het carter, versnellingen van de 3e en 4e versnelling in het vlees
270.000 - remschijven voor, slangen, wiellagers met een naaf
300.000 - vervanging van afschrijvingen, veren, lagers en lagers in een cirkel
341.000 - revisie van de motor (de ketting was origineel), vervanging van de kondeya-compressor, achterremmen (trommels, parkeerremkabels)
Dit is alleen het mechanische gedeelte. Afgezien van 2 zware ongevallen, waar ze werden vervangen: het radiatorpaneel, beide koplampen, de hoofdradiator, spatbord, motorkap, de auto hing 3 dagen op de voorraad.
oneerlijk, je hebt platform A04, golf 4 - A4. De bases zijn compleet anders, ik heb golf, mijn vrouw Fabius 1 (die op het A04-platform staat)
GOLF 4 1999 1.6 AKL, handvat DUU, ik bezit 2 jaar ging de derde
1) Schakelstang tandwielen 1J0711155B (het rotte gewoon en brak) en daarmee ging de steunbeugel 1J0711076G kapot, of liever niet hijzelf, maar de duwkogel (het onderdeel wordt gemonteerd verkocht), de steunbeugel moest een nieuwe kopen, het kostte 4000 tr , en de kolf was zenuwachtig als volgt een treeplank voor een fiets werd gekocht in een winkel met dezelfde diameter als de kolf + anker (1000t.r.), de kolf verrotte verrassend precies in het midden, respectievelijk het hele ding was gelast eeuwenlang in een versterkte structuur was gelast, werd het anker in de kolf gelast. de kosten van het werk waren 1500 t.r. TOTAAL: 6500t.r.
2) De kabel voor de elektrische lift van het passagiersglas, het waardeloze is dat het in de winternacht voor Kerstmis is gebeurd. (een tijdelijke oplossing van karton + stretch + plakband, raadt Matt Damon aan) de volgende dag vond ik een plek waar ze me heen brachten en bestelde een set van ongeveer 3500t.r. demontage / montage 1500t.r. TOTAAL: 5000t.r.
3) De pijn van alle SOKKEN hark is haar moeder. Nou, hier gebeurde het via vrienden, al het plezier kwam eruit samen met de rail 16-18t.r.
4) en de laatste maar dit is waarschijnlijk niet zozeer een storing, maar hoeveel een bevlieging voor de veiligheid trouwens, ook een ziekte van de SOKKEN linker zwenkvuist, de draad van de geleidevingers voor de remklauw is uit elkaar gescheurd (het kan vastlopen), snijden is geen optie, niet het feit dat je de juiste vingers zult vinden en niet voor lang, Zonder aarzeling keek ik naar de demontage waar ik voor 1500 roebel de steekas met een vuistmontage nam OEM demontage goed haalt alles uit Europa, ook een lagerreparatieset + moer + nieuwe geleidepennen (1000) gekocht, toen de oude vuist werd verwijderd bleek dat er een griezelig China was zonder nummers zonder identificatietekens, de vuist werd gedemonteerd uit de demontage, schoongemaakt, het lager werd vastgezet en alle guuddds werden geïnstalleerd. de kosten van het werk kosten 3000t.r. TOTAAL: 5500
Na standaard aankoop:
1) Distributieriem + Pomp + Spanner (8000t.r.) Kontitech set
6) koppelingsset met mand (18000t.r.) LUK
7) inspectie van het chassis + remmen (ik had geluk dat de vorige eigenaar alles deed)
Olie verversen elke 6000 ton. km (waarom zo vaak?) de motor is niet nieuw kilometerstand 205t. maar het hoofd doet geen pijn. LiquiMoly 5W40 Molygen Nieuwe Generatie olie 5l. + 1L
Ik merkte het pand op, als je door de stad dwaalt, verschijnt er een 1 liter oliesproeier op 100-150 km. rij je met de snelheid van de beek of als schooljongen/gepensioneerde, dan eet hij helemaal niet.
1) Olieverversing + oliefilter + oliekeerring voorste knieas. (niet veel pis van daar, maar niet leuk)
2) Kaarsen vervangen + vanwege de moeilijkheid om de kaarsen te positioneren, moet u het inlaatspruitstuk verwijderen en de inlaatpakkingen vervangen.
3) Het brandstoffilter vervangen
4) Vervangen van de temperatuursensor (op de radiator, het 2e circuit druppelde van de sleepboot) + vloeistof vervangen G12
5) Vervangen van de achterremschijven + blokken + remklauwgeleider reparatieset + remslangen + remvloeistof vervangen + handremkabels vervangen + remklauw terugtrekveren monteren.
6) ABS-sensor linksachter
7) Gasklepreiniging + Pakking + Aanpassing
TOTAAL: Reserveonderdelen 16000-18000t.r. werk 8000t.r. = 26000t.r.
Van de problemen die ik niet heb opgelost gezien het gebrek aan tijd en het gebrek aan bekende elektriciens die geen 1000r zullen nemen. voor een uurtje werk met een elektricien stroomt 0.23Ah weg in iets meer dan een dag, aangezien ik elke dag genoeg Akum rijd voor de nacht en ik 's morgens zonder problemen start. Als ik weet dat ik niet van plan ben te gaan, gooi ik de terminal gewoon weg.
Een pozhopnik op het dagelijks leven is het belangrijkste om hem in de gaten te houden en dat is alles en niet 1.4 nemen, er is duisternis.
Een, twee, drie, vier, vijf - nee, dit is geen kindertelkamer. Dit is een evolutie van de Golf, een van de populairste modellen van het Volkswagen-concern. Hij is sinds 1974 op de markt en in die tijd zijn er meer dan 22 miljoen exemplaren van de VW Golf geproduceerd. En de eerste, tweede en derde en vierde "Golf" werden steevast de meest populaire vertegenwoordigers van hun marktsector, waardoor de kleine middenklasse trouwens al lang de "golfklasse" werd genoemd.
Om u het strategische belang van het nieuwe, vijfde model van VW Golf ten volle te laten waarderen, kunnen we melden: over de hele wereld zijn 35% van het totale aantal Volkswagen in bedrijf Golfs. In Duitsland is dit cijfer zelfs nog hoger - daar is het aandeel van het Golf-model in het totale aantal Volkswagen-auto's over het algemeen 45%! De laatste, om precies te zijn, de voorlaatste VW Golf van de vierde generatie, geproduceerd van 1997 tot 2003, werd verkocht in een hoeveelheid van 4,3 miljoen exemplaren. De "derde" Golf die eraan voorafging, werd uitgebracht in een hoeveelheid van 4,8 miljoen exemplaren, en de ongelooflijk populaire "tweede" VW Golf verkocht in totaal 6,3 miljoen auto's. Het totale aantal geproduceerde Golfs in bijna twee decennia, zoals hierboven vermeld, bedroeg meer dan 22 miljoen! En dit zijn alleen die modellen die werden verkocht onder de naam "Golf" - de Jetta, Vento en Bora sedans werden niet in aanmerking genomen!
Het is heel natuurlijk dat Volkswagen tijd noch geld heeft gespaard voor zo'n 'wereldwijd' model. Het totale bedrag dat in deze zaak is uitgegeven, is niet bekendgemaakt, maar het is waarschijnlijk dat er veel meer is uitgegeven dan aan de ontwikkeling van andere modellen. De reden is toegenomen concurrentie. Als slechts een paar modellen met VW Golf I concurreerden, dan concurreren de "vijf" meerdere malen meer. De marketeers van het concern verdeelden ze zelfs in groepen - afhankelijk van de mate van concurrentievermogen. De "binnenste cirkel" omvat bijvoorbeeld de nieuwe Opel Astra - te oordelen naar de recensies bleek de nieuwigheid van Opel erg goed te zijn, en het zou wel eens kunnen voorkomen dat Golf een verkoopleider wordt. En dan, afhankelijk van de mate van "gevaar", zijn er alle vertegenwoordigers van de kleine middenklasse, van Mazda 3 tot het nieuwe model van het BMW-concern - de vertegenwoordiger van de 1e serie. En wat is Volkswagen tegen al deze rivalen?
Volkswagen Golf IV / Golf Variant met benzinemotoren: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1.4 l (1390 cc) 75 pk / 55 kW, ATN / AUS 1.6 l (1595 cc) 100-102 pk / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 pk / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l.s. / 92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 pk / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 pk / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 pk / 150 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 pk / 177 kW en diesel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 pk / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Bedieningshandleiding, onderhoud en reparatie, technische specificaties, elektrische schema's, afmetingen van de carrosseriebediening, apparaat, diagnostiek, ontwerpkenmerken. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) met een vijfdeurs en driedeurs hatchback en een wagen met verhoogde capaciteit, voor- en vierwielaangedreven modellen van de vierde generatie van 1997 tot 2006
Video VW Golf IV / Golf Variant thermostaat vervangen / vervangen thermostaat en interieurfilter (VW Golf 4 / Variant 97-06)
