Details: Volkswagen Golf 4 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Golf III verkocht 4,8 mil. exemplaren en de productie stopte in 1997.
Ook de vierde generatie Golf liet niet lang op zich wachten.
En deze keer hebben de ontwerpers en ingenieurs van Volkswagen weer iets om trots op te zijn. Zonder kardinale veranderingen slaagden ze erin de auto een moderne uitstraling te geven. Allereerst trekken ongebruikelijke verlichtingsarmaturen de aandacht. Onder een gemeenschappelijke glazen koepel zijn twee grote dim- en grootlichtkoplampen verborgen, evenals twee kleine cirkels van richtingaanwijzers en mistlampen. Het achterste deel van de auto is merkbaar veranderd, met als kenmerkend element nu de gebogen achterste dakstijl, die overgaat in de vleugel. Nieuwe geluidsabsorberende materialen en nieuwe motor- en uitlaatsysteemsteunen werden toegepast. De Golf kent vier uitrustingsniveaus: Trendline, Comfortline, Highline en GTI.
Er zijn dingen die voorheen helemaal niet op auto's van deze klasse waren geïnstalleerd. Een regensensor houdt bijvoorbeeld de intensiteit van de ruitenwissers in de gaten. Optioneel kan de klant een navigatiesysteem met LCD-display op de middenconsole installeren. De lijst met standaarduitrusting is indrukwekkend: ABS, frontale airbags voor bestuurder en passagier, twee zij-airbags in de rugleuningen van de voorstoelen, schijfremmen op alle wielen (vooraan geventileerd), stuurbekrachtiging met variabele verhouding en stuurkracht, hoogte- verstelbare bestuurdersstoel, roetfilter in het ventilatiesysteem, hoofdsteunen achterin, bumpers in carrosseriekleur, grille en buitenspiegels.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Met behoud van de algehele proporties is de Golf IV groter geworden. De lengte is toegenomen tot 4149 mm (+131 mm), de breedte - tot 1735 mm (+30 mm) en de basis - tot 2511 mm (+39 mm).
Het motorenaanbod omvat zes benzine- en drie dieselmotoren variërend van 68 tot 180 pk. Met.
Onlangs kwam een VOLKSWAGEN GOLF 4-auto naar ons technisch centrum - om werkzaamheden uit te voeren aan de diagnose van het onderstel / de motor [ De eigenaar van de auto klaagde over vegen onder de auto / duidelijke problemen met de koppeling ]
Kilometerstand - 124.000 km
Als resultaat van een complex van controles werden een aantal fouten geïdentificeerd
– De homokineethoes is gescheurd – een standaardprocedure voor zo'n run [ Slijtage ]
- Koppelingsschijf / mand moet vervangen worden - hoogstwaarschijnlijk lag de oorzaak in de bakgeleiders [ Ze waren kapot ] - na vervanging zou het probleem weg moeten zijn
Het vliegwiel vertoont duidelijk slijtage/chips
– Olielekkage uit oliefilterhuis – slijtage van O-ringen [O-ringen moeten worden vervangen]
– Lekkage van onder de kleppendekselpakking - slijtage van de kleppendekselpakking [ Vervangen van de kleppendekselpakking ]
Beste autobezitters, wat voor soort werk heb je gedaan op een soortgelijke run?
Persoonlijk heb ik momenteel 136.000 km gelopen - ik rijd absoluut zonder problemen [Ugh - Ugh]
Duidelijke sporen van niet tijdig onderhoud van de auto
duidelijk sporen van verdraaid lopen.
Aan de foto van de helmknop te zien is de vervanging al geweest.
Ik heb een Honda 1999 2008. Kilometerstand 300450 km. Kilometerstand ongeveer 130.000.
– vervanging van schokbrekers 1 keer in 2013;
- vervanging van dempers (niet alle, meestal dempers van de bovenarmen vliegen) en stuurstangen - eens per 2 jaar;
- deze zomer heb ik de helmknoppen van de homokineten in een cirkel veranderd, FAMILY, omdat de klemmen werden vastgezet door puntlassen.
- vervangen van kopdekselpakkingen, kaarsenkokers, pan. Rubber zadubela, gebarsten en begon te snotteren. Familieleden waren pakkingen of niet, ik weet het niet, maar hoogstwaarschijnlijk fabriekspakkingen.
– vervanging van de oliedruksensor, gedruppeld.
- distributieriem + spanrol vervangen bij 100.000.
De krukaskeerringen lopen niet.
Getz 1.4: kilometerstand 135.000 km. 1 vervanging van de koppeling, 3 vervanging van de distributieriem, 3 vervanging van de bougie en vervanging van olie en filter volgens de voorschriften, respectievelijk. Alles over de motor! Ophanging - achterschokdempers 1 keer, stub struts 2 keer, stub bussen 1 keer. Vervanging van antivries, slurry gur en tormozuhi - 1 keer per 90.000 ALLES!
Chevrolet Lacetti 2007 140 000
Leiding vervangen, kapot.
Distributieriem vervangen door rollen.
Schokdemper stutten, remblokken in een cirkel.
Remvloeistof vervangen
Olie en oliefilter elke 10.000 km.
Achterwiel lagers.
De koppelingsplaat vervangen door een mand
Nou, zoals alles. Maar nee, ik was het vergeten) 2 zekeringen)
golf 4 124.000 km? Ik ben bang dat hij daar 5 keer om de helmknop is gedraaid.
Ik heb een VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, de basis met golf 4 is hetzelfde, de vervanging van inheemse homokineten met inheemse helmknoppen, bij 230.000 km
220.000 - klepvervanging (uitlaatklep doorgebrand)
250.000 - vervanging van de handgeschakelde versnellingsbak, doorboorde het carter vanaf de binnenkant van de doos, versnellingen 3 en 4 versnellingen in het vlees
270.000 - remschijven voor, slangen, wiellagers met een naaf
300.000 - vervanging van schokdempers, veren, lagers en lagers in een cirkel
341.000 - revisie van de motor (de ketting was origineel), vervanging van de kondeya-compressor, achterremmen (trommels, handremkabels)
Dit is alleen het mechanische gedeelte. Afgezien van 2 zware ongevallen, waar ze werden vervangen: het radiatorpaneel, beide koplampen, de hoofdradiator, spatbord, motorkap, de auto heeft 3 dagen op de helling gehangen.
sluw, je hebt een platform A04, golf 4 - A4. De bases zijn compleet anders, ik heb golf, mijn vrouw heeft Fabius 1 (die op het A04-platform staat)
GOLF 4 1999 1.6 AKL, DUU-handvat, ik bezit 2 jaar werd derde
1) Schakelvorksteel tandwielen 1J0711155B (het rotte gewoon en brak) en daarmee brak de steunbeugel 1J0711076G, meer precies, niet hij zelf, maar de kogelduwer (het onderdeel wordt als een geheel verkocht), de steunbeugel moest een nieuwe kopen, die kostte 4000 tr, en de hengel was zakolhozili als volgt een voetsteun voor een fiets werd gekocht in een bouwwinkel met dezelfde diameter als de stuurpen + anker (1000t.r.) de stuurpen verrotte verrassend precies in het midden respectievelijk het geheel ding was eeuwenlang in een versterkte structuur gelast, het anker werd in de steel gelast. de kosten van het werk bedroegen 1500t.r. TOTAAL: 6500t.r.
2) Stroomkabel passagiersraam, het ergste is dat het in de winternacht voor Kerstmis gebeurde. (een tijdelijke oplossing is karton + stretch + plakband, raadt Matt Damon aan) de volgende dag vond ik een plek waar ze me heen brachten, ze bestelden een kit die ongeveer 3500t.r kostte. demontage / installatie 1500t.r. TOTAAL: 5000t.r.
3) De pijn van alle SOKKEN harkt haar moeder. Nou, hier gebeurde het via vrienden, alle lol kwam er uit met een rail 16-18t.r.
4) en de laatste, maar het is waarschijnlijk niet zozeer een storing, maar hoeveel een bevlieging voor de veiligheid, trouwens, het is ook een ziekte van SOKKEN, de fusee is links, de draad van de geleidepennen voor de remklauw heeft gebroken (het kan vastlopen) zonder aarzeling, ik keek naar een demontage waar ik voor 1.500 roebel een semi-as nam met een vuistmontage OEM-demontage is goed trek alles uit Europa, een lagerreparatieset + moer + nieuwe geleidepennen (1000) werd ook gekocht, toen de oude vuist werd verwijderd, bleek dat er Galim China was zonder nummers zonder identificatietekens, de vuist werd gedemonteerd uit de demontage, schoongemaakt, ingedrukt, het lager was geïnstalleerd, allemaal guuuddd. de kosten van het werk kosten 3000t.r. TOTAAL: 5500
Standaard na aankoop:
1) Distributieriem + Pomp + Spanner (8000t.r.) Contitech set
6) koppelingsset met mand (18000t.r.) LUK
7) inspectie van het chassis + remmen (ik had geluk dat de vorige eigenaar alles deed)
Olie verversen elke 6000 ton. km (waarom zo vaak?) De motor heeft geen nieuwe kilometerstand van 205t. maar mijn hoofd doet geen pijn. olie LiquiMoly 5W40 Molygen Nieuwe Generatie 5l. + 1l
Ik heb een eigenschap opgemerkt, als je door de stad rent, verschijnt er een maslozher van 1l per 100-150 km. als je met de snelheid van de stroom meerijdt of als een schooljongen / gepensioneerde, dan eet je helemaal niet.
1) Olieverversing + oliefilter + knieafdichting vooras. (niet veel pissen vanaf daar, maar niet prettig)
2) Vervanging van kaarsen + vanwege de moeilijkheid van de locatie van de kaarsen, moet u het inlaatspruitstuk verwijderen en de inlaatpakkingen vervangen.
3) Vervanging van brandstoffilter
4) Vervangen van de temperatuursensor (op de radiator druppelde het 2e circuit van dezelfde vloeistof) + vervangen van de G12-vloeistof
5) Remschijven achter vervangen + blokken + remklauwgeleider reparatieset + remslangen + remvloeistof vervangen + handremkabels vervangen + remklauw retourveren monteren.
6) ABS-sensor linksachter
7) Gasklepreiniging + Pakking + Aanpassing
TOTAAL: Reserveonderdelen 16000-18000t.r. werk 8000t.r. = 26000t.r.
Van de problemen die ik niet heb opgelost vanwege het gebrek aan tijd en het gebrek aan bekende elektriciens die geen 1000r zullen nemen. voor een uurtje werk met een elektricien stroomt 0.23Ah weg in iets meer dan een dag, aangezien ik elke dag rijd, is de batterij genoeg voor de nacht en start ik hem 's morgens zonder problemen. Als ik weet dat ik niet van plan ben te gaan, stap ik gewoon van de terminal.
Pozhopnik op een dagelijkse basis, het belangrijkste is om hem te volgen en dat is alles en neem geen 1.4 er is duisternis.
Een, twee, drie, vier, vijf - nee, dit is geen telrijm voor kinderen. Dit is de evolutie van de Golf, een van de meest populaire modellen van de Volkswagen Groep. Hij is sinds 1974 op de markt en in die tijd zijn er meer dan 22 miljoen exemplaren van de VW Golf geproduceerd. En de eerste, tweede en derde en vierde "Golf" werden steevast de meest populaire vertegenwoordigers van hun marktsector, waardoor de kleine middenklasse trouwens al lang de "golfklasse" werd genoemd.
Om u het strategische belang van het nieuwe, vijfde VW Golf-model ten volle te laten begrijpen, kunnen we u meedelen dat 35% van het totale aantal Volkswagens dat wereldwijd in gebruik is, Golfs zijn. In Duitsland is dit cijfer zelfs nog hoger - daar is het aandeel van het Golf-model in het totale aantal Volkswagen-auto's over het algemeen 45%! De laatste, om precies te zijn, de voorlaatste vierde generatie VW Golf, geproduceerd van 1997 tot 2003, werd verkocht in een hoeveelheid van 4,3 miljoen exemplaren. De "derde" Golf die eraan voorafging, werd geproduceerd in een hoeveelheid van 4,8 miljoen exemplaren, en de ongelooflijk populaire "tweede" VW Golf verkocht in totaal 6,3 miljoen auto's. Het totale aantal geproduceerde Golfs gedurende bijna twee decennia, zoals hierboven vermeld, heeft de 22 miljoen overschreden! En dit zijn alleen die modellen die werden verkocht onder de naam "Golf" - de Jetta, Vento en Bora sedans werden niet in aanmerking genomen!
Het is heel natuurlijk dat Volkswagen tijd noch geld heeft gespaard voor zo'n 'wereldwijd' model. Het totale bedrag dat hieraan is besteed, is niet bekendgemaakt, maar het is waarschijnlijk dat het veel meer is uitgegeven dan aan de ontwikkeling van andere modellen. De reden is toegenomen concurrentie. Als letterlijk een paar modellen concurreerden met de VW Golf I, dan hebben de "vijf" concurrenten meerdere keren meer. De marketeers van de groep verdeelden ze zelfs in groepen, afhankelijk van de mate van concurrentievermogen. De "binnenste cirkel" omvat bijvoorbeeld de nieuwe Opel Astra - te oordelen naar de recensies bleek de nieuwigheid van Opel erg goed te zijn, en het zou wel eens kunnen voorkomen dat Golf een verkoopleider wordt. En dan, afhankelijk van de mate van "gevaar", gaan alle vertegenwoordigers van de kleine middenklasse, beginnend bij de Mazda 3 en eindigend met het nieuwe model van het BMW-concern - de vertegenwoordiger van de 1e serie. En wat is Volkswagen tegen al deze rivalen?
Volkswagen Golf IV / Golf Variant met benzinemotoren: AHW/AKQ/APE/AXP/BCA 1.4 l (1390 cm³) 75 pk/55 kW, ATN/AUS 1.6 l (1595 cm³) 100-102 pk /74-75 kW, AZD/BCA/BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 pk/77 kW, AGN/AGU/AQA/ARZAUM/AUQ 1,8 l FSI/TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s./92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 pk/85 kW, AZG/AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 pk/110-125 kW, AQP /AUE/BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 pk/150 kW , BFH/BML/BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 pk/177 kW en diesel AQM/ASV/AGR/AHF/ASV/ ALH/AJM/ARL/ASZ/ATD/AUY/AXR 1.9L SDI/TDI (1896cc) 68-90-101-110-115-130-150 PK/50-66-74-81-85- 96-110 kW; Bedienings-, onderhouds- en reparatiehandleiding, technische specificaties, elektrische schema's, controleafmetingen van het lichaam, apparaat, diagnostiek, ontwerpkenmerken. Volkswagen Golf 4 / Option (1999-2006) met vijfdeurs en driedeurs hatchback en stationwagencarrosserieën met verhoogde capaciteit, voor- en vierwielaangedreven modellen van de vierde productiegeneratie van 1997 tot 2006
VW Golf IV/ Golf Variant video
