Elektrische stuurbekrachtiging Volkswagen Turan DIY reparatie

In detail: elektrische stuurbekrachtiging Volkswagen Turan DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Als er zich een storing voordoet met de elektrische versterker, gaat er in de regel een speciaal geel lampje branden op het instrumentenpaneel. Maar dit betekent niet dat verder rijden verboden is. Nee, dit is slechts een teken dat de EUR niet in orde is en de fouten moeten worden gecorrigeerd, maar eerst moet u de zekering uitschakelen zodat de elektrische versterker niet op hoge snelheden werkt. Maar om onafhankelijk een elektrische versterker te bepalen en te repareren, moet u weten wat de belangrijkste symptomen en storingen van dit mechanisme zijn.

We zullen dus rekening houden met de belangrijkste symptomen en storingen in het geval dat de werking van de stuurbekrachtiging verslechtert en in de regel moet een speciale lamp gaan branden om u hierover te informeren.

De spanning in het netwerk is gedaald en onder de toegestane waarde gekomen;
Er is geen signaal van de snelheidssensor;
Het motortoerental is verhoogd.

Sommige van deze redenen liggen in een defect sensorsysteem of in de kabels die signalen dragen.

Maar het probleem kan niet alleen in aanvullende elementen liggen, maar ook in de stuurversterker zelf. Er zijn gevallen waarin, op het moment dat het contact wordt aangezet, een bepaalde storing kan optreden in het versterkersysteem, in welk geval deze ook uitschakelt.

Heel vaak kan de oorzaak van het uitschakelen van de versterker een defect of een tijdelijke storing van de snelheidssensor zijn.

Dit element van het systeem dient als zender van informatie aan de EUR over de voertuigsnelheid, zodat het systeem het koppel op het stuur berekent. Het verandert ten opzichte van de bewegingssnelheid: bij lage snelheid is de inspanning maximaal en bij toename wordt de inspanning geminimaliseerd. Als de sensor voor het bepalen van de snelheid van het voertuig defect is, wordt daarom onjuiste informatie naar het bestuurde deel van de versterker gestuurd en wordt deze uitgeschakeld.

Video (klik om af te spelen).

Reparatie van de elektrische stuurbekrachtiging wordt uitgevoerd afhankelijk van wat er precies defect is. Als de versterker zelf uitvalt, is dit niet zo'n groot probleem, aangezien het voertuig zonder kan worden gereden. Maar als bijvoorbeeld de besturingseenheid van dit mechanisme "vliegt", dan is zo'n probleem al behoorlijk serieus. Om de reparatie uit te voeren, moet deze van de auto worden gedemonteerd. Om dit te doen, moet u het stuur verwijderen om toegang te krijgen tot de bedieningseenheid.

Daarna moet u de decoratieve plastic strip verwijderen. Als je de plaat verwijdert, kun je ons blok zien. Voordat u deze van het systeem loskoppelt, is het raadzaam om de accu los te koppelen. Draai vervolgens alle bevestigingsbouten los en koppel het apparaat los.

Nu kunt u controleren hoe versleten het is, of het mogelijk is om het te repareren, of alleen door het te vervangen door een nieuw exemplaar. Om de storing te achterhalen, moet u in de regel het stuur en de EUR verwijderen. Op deze manier hebben we een betere kans om problemen op te lossen.

Om de levensduur van de elektrische stuurbekrachtiging van de auto te verlengen, wordt aanbevolen deze correct te gebruiken.

Er moet voor worden gezorgd dat mechanische of fysieke impact op de versterker of het relais wordt vermeden. Mocht het zo zijn dat dit mechanisme uit je handen is gevallen (tijdens installatie), dan moet deze worden gecontroleerd op beschadigingen, en als deze op eventuele onderdelen aanwezig zijn, dan moeten deze worden vervangen.
Het wordt niet aanbevolen om de elektronische apparaten van het systeem bloot te stellen aan vochtigheid of hoge temperaturen.
Het is verboden de contacten op de connectoren aan te raken, omdat dit kan leiden tot vervorming.
Nadat de regeleenheid is vervangen door een nieuwe, is het noodzakelijk om afstelling (kalibratie) uit te voeren.Dit is nodig om het nulpunt van de sensor in te stellen die de snelheid van de auto aangeeft.
Het wordt ook aanbevolen om mechanisch of fysiek geknoei met de stuurkolom te vermijden.

Als u zich aan alle regels houdt, kunt u de prestaties van uw EUR en het hele stuursysteem behouden, wat betekent dat u net zo gemakkelijk en comfortabel kunt sturen als voorheen.

Bekijk deze video en ontdek wat elektrische stuurbekrachtiging (EUR) is, en wat de voor- en nadelen ervan zijn.

VW Touran 2005, de elektrische stuurbekrachtiging werkt niet, het rode lampje brandt. VAG-COM geeft een fout - 00003 regelmodule. Vertel me, worden ze gerepareerd of niet? Hoe wordt hij gefilmd? Hij schroefde vier lange bouten los waarmee de motor aan de rail was bevestigd; hij beweegt een beetje maar kan niet worden verwijderd, hoe iets anders hem ook vasthoudt. Misschien moet je de rail verwijderen? Of moet je geweld gebruiken? Ik ben bang dat er niet iets zou worden afgescheurd.

op dezelfde manier. caddy 2.0 2004 bdj. fout 0003 "controle-eenheid defect gedetecteerd." als een constante. dwaas de elektrische versterker verwijderd. Ik heb alles levend geverfd. Het enige is dat de doorgebrande klemmen van de pomp (externe voeding). de fout is lees in de eindversterker unit en het instrumentenpaneel.wanneer de versterker unit is uitgeschakeld, wordt het instrumentenpaneel niet afgebroken + "communicatie met de stuurbekrachtiging regeleenheid is verbroken". in de handleiding (KTS-esitronic) over dit onderwerp = 0 kan niet de versterkereenheid betekenen, maar de zogenaamde. "De besturingseenheid van de stuurversterker (de vertalers probeerden) in de schakeleenheid van de stuurkolom. Bovendien vindt de signaalverwerking van de richtingssensor daarin plaats? Alleen het blok zelf is een klootzak, geen enkele fout! Begrijp het goed, de rail voor anderhalve stuk verwisselen en dan rapen krabben is op de een of andere manier onwaardig.
over dit onderwerp:
- de draaihoek was, maar onhandig, na een poging tot kalibreren is deze afwezig (vereist om de fout te slopen)
- de mate van verandering van de stuurhoek is aanwezig.
Als je meer gegevens nodig hebt, zal ik die posten.
Ik zweer het resultaat te melden.

Lees ook: Doe-het-zelf badkamer reparatiepaneel huis

Vertel eens, Touran, 1.9 TDI, 2003.
De elektrische stuurbekrachtiging wordt af en toe uitgeschakeld. Hij schrijft, er is geen verband.
Bedrading ok, zekeringen en relais ook. AB is nieuw.
Treinen - een beetje en gaat uit, na 2-3 dagen kun je normaal bewegen, dan dezelfde storing.
Vreemd genoeg zijn er geen fouten.

Zo'n auto was er laatst. Een fout op de versterker, kanaalbus, startte periodiek niet. Het probleem zat in het "groen" in de besturingseenheid. De versterker kan eenvoudig worden verwijderd: 4 lange bouten en met kracht verwijderen. de adapter van de motor naar de versnellingsbak zelf is een rubberen koppeling. Het blok is moeilijk te openen: je moet langs de rand afzagen en verwijderen. Het bovenste deel met contacten wordt verwijderd, ze gaan daar in de groeven. Ik wist het niet, dus heb ik het deksel stuk voor stuk afgezaagd. Het probleem zat alleen in de verbindingen tussen het bloklipje en de bovenklep. Ik heb de greens schoongemaakt en de verbindingen gesoldeerd. greens komen niet op het bord, er is gel.

geen groen, geen bungelende uiteinden binnen.Kortom, hij stuurde de eigenaar voor een rail op de maaltijd.Alhoewel er een kans zal zijn om op een gebruikte rivier te zakosit.

[QUOTE = 100nikolas; 916651] Er was onlangs zo'n machine. Een fout op de versterker, kanaalbus, startte periodiek niet. [/ CITAAT
————————-
communicatie van de stuurschakelaar naar de railversterker op een gemeenschappelijke bus met een signaal van het immoframe.

de opdrachtgever keek uit het zicht en er was niets te melden over het resultaat.

De hier verstrekte informatie is van toepassing op de volgende voertuigen:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Rusland / Skoda Octavia 2 Rusland (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Rusland / Skoda Yeti Rusland (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 deuren) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Een al lang bekend probleem met de ESD's van de 1e en 2e generatie die tot ongeveer 2007 werden geproduceerd, is het intermitterende optreden van een koppelsensorfout G269.
Deze bevindt zich in de rail op de as, waar de stuurwiel cardan wordt ingebracht.

Dit wordt gevolgd door een record van het foutnummer:

00573 - stuurkoppelsensor G269
008 - ongeldig signaal - inconstant.

Op het moment dat de fout optreedt wordt gesignaleerd door een geel stuur, er is geen functie gestoord, het stuur draait nog normaal.
Van de minnen, wanneer de sensor niet werkt, is het onmogelijk om de basisinstellingen van zowel het stuur als het ABS uit te voeren.

Soms verdwijnt de fout na het verwijderen van de contactsleutel en soms blijft hij hangen totdat je hem met een snoer weggooit.

Het komt spontaan voor, vaker bij koud weer en/of actief sturen.

De ambtenaren lossen het probleem op door het stuurhuis te vervangen, wat 1500-2000 euro kost met werk.
Bovendien worden de rails van de II-generatie niet meer geproduceerd, daarom wordt III geïnstalleerd met de vervanging van de bedrading.

Indien mogelijk proberen we de rail te herstellen en mocht dit niet lukken, dan kunt u de sensor gewoon los vervangen.

Ik zal in woorden beschrijven hoe de rail te demonteren. Ik heb geen foto's gemaakt.
Wellicht voegt een collega hieronder een demontageverslag toe.
Als je weet wat en hoe je moet draaien, duurt de demontage 1 uur.
Ik was zelf overtuigd.

De rails verwijderen:
1. We hangen de voorwielen uit, verwijderen de stuurstangen uit de vuisten.
2. We zetten de auto op de wielen, schroeven en demonteren het subframe. Anders kunnen sommige bouten breken bij het losdraaien.
3. Overal maken we aantekeningen van onderdelen, zodat deze makkelijker vast te schroeven zijn en de camber niet wegzweeft.
4. We krijgen toegang tot de rail, ontkoppelen de draden en halen ze uit de plastic behuizing op de bevestigingen van de linker hendel, anders breken ze af.
- Ik stel voor om de onderste plug los te draaien met een 22-sleutel, onder de tandheugelstang, verwijder de 17-moer waarmee de stang in het onderste lager is bevestigd.
Draai de plug iets vast om vuil buiten te houden.
5. Draai de bout 13 bij de cordan in de pedaaleenheid los en til de cordan op.
6. Draai de 2 bouten los waarmee de LINKER draagarm is bevestigd, zodat de rail naar beneden kan en met een schacht het passagierscompartiment kan verlaten.
In dit geval blijft de hendel alleen aan de bal hangen, dus binden we hem vast.
7. Verwijder voorzichtig de complete rail en draag deze naar de trepanatietafel.
8. Bij het monteren van de rail is het noodzakelijk om de wielen weer uit te hangen zodat de hefboombevestiging kan worden vastgedraaid, omdat het wiel is weg.
Ik raad ALTIJD aan om rubberen afstandhouders tussen de stabilisatorsteunen en de railhelmknoppen te plaatsen, omdat bij het ophangen van de wielen scheef de stabilisator en scheurt hij de helmknoppen.
9. Montage van de ophanging in omgekeerde volgorde.

Lees ook: Doe-het-zelf scooter uitlaat reparatie

Draai de onderste plug en moer volledig los.
Draai de 2 bouten van bovenaf los en verwijder het deksel met een rubberen afstandhouder die zorgt voor dichtheid aan het interieur.
Markeer de relatieve positie van de onderdelen onder het deksel met een viltstift.
Sla aan de andere kant de stang met lichte stoten uit de rail.
De voorspanning in het lager is erg zwak, waardoor deze bijvoorbeeld door de ratelverlenging wordt uitgeschakeld.

Af en toe zal ik meer algemene foto's maken.

Nu hebben we een voorraad met een koppelsensor in onze handen.
Het is belangrijk om te weten dat de sensor vanuit de middenpositie ongeveer 2 slagen in elke richting moet draaien, zodat het slakkenhuis niet afbreekt.

Om de slakkenring te demonteren, solderen we 4 contacten van de sensor.
Nu is er een zwarte ring met vergrendelingen aan de onderkant, die voorzichtig moet worden neergelaten met een schroevendraaier.
Daarna kan het lichaam van de ring met het slakkenhuis van de as worden verwijderd.
Om de zwarte bovenkant van de ring te verwijderen, moet u 3 vergrendelingen één voor één naar buiten knijpen.

Diverse foto's van de gedemonteerde as met de sensor en uitleg.

Ringlichaam zonder slak.De bovenste zwarte kap is zichtbaar:

advertenties:

“Verkoop van elektrisch: XProg-m bijgewerkt. (build Peter) + Chinese update. Wij kopen iProg USB en motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Verkoop van Vasilich: Rekenmachines voor iProgPro. Rekenmachines voor iProgUSB. STool - Kilometerteller correctie programma.
Aandacht voor alle iProg USB-bezitters, de update begint ZOMER 2018 ... 11 december 2014 bij VAG

Registreer om een account te krijgen. Het is makkelijk!

Je moet een comp maken. diagnose en kijk welke fouten er aan de hand zijn, welke raileenheid niet werkt.

U kunt hier lezen over het apparaat van een elektromechanische rail
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Elektromechanische stuurbekrachtiging met twee versnellingen (rus.)"

De rail met elektronische componenten wordt als één stuk geleverd, dat wil zeggen, als er een blok uitkomt, kan dit blok niet los uit de VAG-catalogus worden gekocht, alleen gemonteerd, of u kunt onderdelen zoeken op parsen.

ik heb geen electro
maar ergens las ik dat electro een bewerking heeft
het is nodig naar links totdat het stopt, dan naar rechts totdat het stopt
en in het midden zetten

Bestaan:
Aangevraagde SKU
VAG 1K1 423 055 CX Stuurhuis - - [! ] -
Analogen (vervangers) voor het gevraagde artikel
Lucas / TRW JRP 904 Stuurbekrachtigingsrek 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Stuurhuis 1 694,02 € [! ]
Zf parts 8001 445 Stuurhuis 1 094,19 € [! ]

en ze zijn allemaal hersteld [! ] in de fabriek 👿
accepteer sympathie en probeer naar een ander kantoor te gaan. HONDERD

Andrey81 "24 sep 2008, 21:58

PaPichka "12 nov 2008, 19:42

Kukish "12 nov 2008, 23:02

IL "13 nov 2008, 11:18

Vasechkin "13 nov 2008, 12:14

IL "13 nov 2008, 17:30

Het lijkt mij dat OD in Moskou een beetje "aan de verkeerde kant begon te komen", je schrijft zulke angsten, horror. We hebben helemaal geen problemen met de testreis, nou ja, alleen de tijd moet vooraf en vooruit worden besproken.

BOB37 "14 nov 2008, 08:30

Scaglietti »14 nov 2008, 09:17

Het is momenteel niet rendabel voor fabrikanten om betrouwbare voertuigen te produceren. De daarin vastgelegde levensduur is 5 tot maximaal 7 jaar. Trek je eigen conclusies!

IL »14 nov 2008, 09:56

Niet correct. De beste elektrische versterker is geïnstalleerd op VW, en er zijn over het algemeen weinig problemen mee, daarom heeft dit onderwerp waarschijnlijk zo'n resonantie veroorzaakt in de hoofden van "Golfrijders" dat niemand er ooit van wist. Daarom schreef ik

BOB37 "14 nov 2008, 12:50

klaimer "14 nov 2008, 14:37

Kukish "14 nov 2008, 17:10

IL "14 nov 2008, 19:23

Ik weet niet hoe op de GETZ, bij VW de elektrische booster op de rail zit en de rail duwt, en de stuuras is in de tegenovergestelde richting en krijgt het tegenovergestelde effect van communicatie met de rail zelf. Het signaal naar de versterkermotor komt van de stuuraspositiesensor. Over het algemeen is de stuuras zelf een elektromotor, ze zijn onderling verbonden door een rail aan de randen waarvan de stuurstangen zijn geschroefd, en elektronica.

Mixagolf1 »15 nov 2008, 01:08

Hmm.. Zijn de winterwielen samen met de schijven veranderd in de zomerwielen? Pijnlijk vergelijkbaar met het gedrag van mijn oude Golf toen ik hem op wielen zette met de verkeerde offset.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Uitverkocht
VW Golf V '07 1.9TDI, voorraad

Vasechkin »15 nov 2008, 09:51

Verwante onderwerpen Antwoorden Weergaven Laatste bericht

Welk merk stuurbekrachtigingsvloeistof voor VW Golf 3
Denis Bocharov in Golf III 6 forum 16485 Auteur Fire_Fighter
15 juni 2012 13:24 uur
Verkoop van een nieuwe stuurbekrachtigingspomp G3, G4 Peter
piter812 in het forum Onderdelen 0 2575 Door piter812
02 nov 2010, 17:08
Het signaal verdwijnt regelmatig en de stuurknoppen werken niet
mamazon in het Golf Plus 3 forum 3949 Door mamazon
17 jan 2012, 16:29

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 4 gasten

VW Minibus Fanclub

Bericht LaYa »01 okt 2014, 14:04

Bericht raxon »01 okt 2014, 17:56

Bericht oguretten »01 okt 2014, 19:10

Bericht raxon »01 okt 2014, 19:36

Ik denk dat ik plastic uit een polo sedan moet halen of zelf uit glasvezel zal moeten beeldhouwen, over de moeite kan ik alleen een algemene zin zeggen: een mens is geen bruut, hij went aan alles.

Lees ook: Doe-het-zelf Volga Cyberreparatie

[upd = 1412182031] [/ upd]
Vooral met betrekking tot plastic is het interieur van onze minibus niet zo steil om je zo druk over te maken, vooral een torpedo van ijzer, apparaten zijn ook als een versnellingspook van een tractor, verdomme zoals op een grote vrachtwagen))))) Ik denk de voordelen van het installeren van een elektrische versterker dekken ruimschoots alle nadelen op het ontbreken van een kunststof stuurkolom in de nabije toekomst.

Bericht vagmax »02 okt 2014, 08:26

Bericht raxon »02 okt 2014, 18:31

Ja, ja, ik ben het er 100% mee eens, ik had een Audi s4 voor synchro 230 paarden onder de motorkap, er was geen Servotronic (het stuur verzwaren bij het optrekken van snelheid) en niets, ik slaagde erin om 220 km / u te rijden als de besturing wiel was licht op snelheid en alleen tijdens manoeuvres bleef het, ik had hier geen problemen mee, dus ik stoor me totaal niet aan deze functie.
Vandaag kwam ik erachter dat een libel uit de Audi 100, 91-96, geschikt is voor deze stuurkolom (ze staan in de regio van 1000r). en van audi a4 tot 2002 met een airbag en uit een vat, alles staat op als een native met kleine aanpassingen, nam 80 b4 van de audi, plus sneed de connectoren van de bedrading op de auto af om opnieuw aan zijn eigen te solderen en het zal als een native zijn en de contactgroep van audi a4))) één vijgenwagen is allemaal hetzelfde betrouwbaar en Volkswagen Audi-badges op elke pribluda, het zal later gemakkelijker zijn om onderdelen op te halen in geval van pech, nu blijft het over om de bedrading met uw gezin op de transportband te trouwen en te beginnen met installeren. Onderweg denk ik de signalering in de bedrading (terwijl het huis op tafel ligt) te implanteren.

[upd = 1412264100] [/ upd]
Ik zal verduidelijken over de stuurkolom: die van de Polo sedan.

paveloo7
Buiten de stad
Ik ben net langsgekomen
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
Moderator
golf optie / 07
Berichten: 979
Karma: 89

paveloo7
Buiten de stad
Ik ben net langsgekomen
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
Moderator
golf optie / 07
Berichten: 979
Karma: 89

paveloo7
Buiten de stad
Ik ben net langsgekomen
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
Moderator
golf optie / 07
Berichten: 979
Karma: 89

Goededag
Vrienden, help met het probleem:
Een jaar geleden vatte het gele stuur vlam, terwijl de stuurfunctionaliteit (naar mijn mening) niet werd geschonden. Ik ging naar diagnostiek, het bleek een sensorfout g-85 te zijn. Zo ging het jaar voorbij. En een paar dagen geleden, tijdens een lange bocht, ging de eur uit en lichtte het rode stuur op onder begeleiding van drie geluidssignalen. Ik verwijderde de batterij en het stuur werd weer geel. Maar dit was lange tijd niet genoeg en letterlijk twee kilometer later alweer: piii piii piii. Gisteren heb ik de rail verwijderd, gezonken op de sensorkabel die zich op de kolf direct onder het stuur bevindt, maar toen ik aanbelde bleek dat daar alles mee in orde was. Ik probeerde, na installatie, om fouten door VAG-COM te gooien, het hielp niet. Dit zijn de foutcodes:

Adres 44: Stuurbekrachtiging Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Regeleenheid nummer: 1K1 909 144 F
Component en/of versie: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codering:
Werkplaatscode: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 fouten gevonden:

00778 - Stuurhoeksensor (G85)
000 – –
00003 - Besturingsmodule
014 - Defect

Vertel me waar ik het probleem moet zoeken, wat ik moet repareren of veranderen. Ik wil de railmontage echt niet veranderen. De auto is gedemonteerd - het doet pijn om te kijken

onzin om te drinken »28 jan 2013, 16:19

pashustisch »28 jan 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI geen DPF geenEGR BLS 5МКПП
Installatie van extra apparatuur
Tellercorrectie, voorschrijven, koppelen startsleutels., Roet verwijderen. filter, het uitschakelen van de USR in St. Petersburg

elena12345 »29 jan 2013, 06:38

onzin om te drinken "29 januari 2013, 10:44 uur

andrey5726 »30 jan 2013, 12:33

slavik049 "30 jan 2013, 17:19

onzin om te drinken »01 feb 2013, 08:50

Anuar »09 feb 2013, 20:05

onzin om te drinken »13 feb 2013, 09:37

andrey5726 14 februari 2013 17:51 uur

onzin om te drinken »20 feb 2013, 20:50

explosie32rus »20 feb 2013, 20:58

srdwan 23 februari 2013 12:03 uur

GOEDE TIJD DAG IEDEREEN.
Over het algemeen is het probleem dat ik heb het volgende: het stuurhuis is vervangen, nu leeft het rek zijn eigen leven, dan werkt het prima, dan gaat de elektrische versterker uit en het rode stuur aan. Wat zou de reden kunnen zijn en er verschijnen een paar fouten. Adres 09: Voedingsregeleenheid aan boord Labels: 3C0-937-049-23-H.clb
Onderdeelnr SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Component: Bordnetz-SG H37 1301
Revisie: 00H37000 Serienummer: 00000005420618
Codering: F1888F0701041A00000000F00000000095D435C0000
Winkel #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsysteem 1 - Onderdeelnr: 3C1 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB
Onderdeel: Wischer VW461 012 0503
Codering: 00063445
Winkel #: WSC 05311

Subsysteem 2 - Onderdeelnr: 1K0 955 559 T Labels: 1K0-955-559-AF.CLB
Onderdeel: RegenLichtSens 011 1110
Codering: 00208933
Winkel #: WSC 05311

1 storing:
01309 - Stuurbekrachtiging regeleenheid-J500
004 - geen signaal / communicatie - intermitterend
Bevriezen:
Foutstatus: 00100100
Foutprioriteit: 2
Foutfrequentie: 1
Index vergeten: 62
Kilometerstand: 265154 km
Afteltijd: 0

Bevriezen:
Aan
Spanning: 14,20 V
Aan
Aan
uit
uit
uit Adres 44: Stuurbekrachtiging Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Onderdeelnummer: 1K1 909 144 E
Component: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Winkel #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

Leuk vinden

ik hou niet van

Evgenievich 06 juni 2014

Lees de regels voor het maken van thema's. Merk, model, motorletters - in het Latijn. En zo verder volgens de regels.

En op de auto - heb je geprobeerd je aan te passen? In extreme standen het stuur 2-3 seconden, dan weer in het midden. Iets zoals dit.

Leuk vinden

ik hou niet van

Evgenievich 06 juni 2014

02546 - Stuurbegrenzing: geen of onjuiste basisinstelling / aanpassing

Met de elektrische booster vermindert u de fysieke inspanning die de bestuurder nodig heeft om aan het stuur te draaien. Halverwege de jaren negentig begon de EUR in de "massa's" te vallen, voordat die hydraulische versterkingstechnologie werd gebruikt voor stuurbekrachtiging. Het wordt nog steeds gebruikt op oversized modellen, omdat de elektrische versterker nog steeds niet zo krachtig is. Over het algemeen eindigen hier de tekortkomingen van het elektrische systeem voor de stuurbekrachtiging.

Als we het over de pro's hebben, de EUR is veel lichter en compacter, heeft bijna geen effect op het brandstofverbruik en stelt je in staat om de stuurkrachtmodus te wijzigen. In de meeste gevallen werkt de EUR zonder de motor te starten, met het contact aan. Ten slotte is het uitvallen van de stuurbekrachtiging een veel ernstiger probleem, omdat dit hoogstwaarschijnlijk wordt geassocieerd met een lek in de slangen. Zo niet, dan zal het nog lang duren om erachter te komen, de GUR heeft veel meer aanvullende structurele elementen dan zijn elektromechanische tegenhanger.

Elektrische stuurbekrachtiging

Echter, de stuurman elektrische versterker is al meer dan een dozijn jaar geïnstalleerd op productieauto's en het is duidelijk dat het in die tijd ook "misfires" had.Zoals opgemerkt door de reparateurs van elektrische en elektronische systemen van de auto, houden de belangrijkste storingen in de werking van de EUR verband met een doorgebrande zekering. Heel vaak valt de elektrische stuurbekrachtiging uit door een doorbranding van de motor. Dit komt meestal door contact met vocht. Als je geen speciale vaardigheden hebt, is het beter om deze problemen in een autoservice op te lossen. Niet minder vaak wordt echter een servicestation gecontacteerd met een storing van de stuurasrotatiesensoren.

Soms gaat het storingslampje elektrische booster branden na het vervangen van de accu, bijvoorbeeld in een Volkswagen Golf. Eigenaren hoeven niet in paniek te raken, want in de meeste gevallen kan deze aandoening worden genezen door ongeveer vijftig meter met de auto te rijden. Bestuurders van Nissan Micra komen vaak storingen tegen die verband houden met de elektronische eenheid of de motor, die direct op de stuuras is geïnstalleerd, waardoor zelfs lichte stoten op de zijwielen het mechanisme kunnen beschadigen. De EUR repareren of vervangen is niet het goedkoopste plezier. Hoewel de prijs van deze service voor Russische auto's zelfs min of meer acceptabel is (10 duizend roebel voor Lada Kalina), zullen eigenaren van goedkope Japanse of Duitse buitenlandse auto's niet minder dan 50 duizend roebel kosten.

Lees ook: Doe-het-zelf kachel reparatie in huis

Plotseling een zwaar of schokkerig stuur, gele of rode gloed van de stuurstoringsindicator geven aan dat de elektrische stuurbekrachtiging (EUR) van uw Volkswagen Tiguan moet worden gerepareerd.

De noodzaak om de elektrische stuurbekrachtiging (EUR) van uw Tiguan te repareren wordt aangegeven door:

een plotseling zwaar of schokkerig stuur,
de stuurstoringsindicator is geel of rood.

De exacte oorzaak van de storing kan alleen worden vastgesteld met behulp van diagnostiek, waarvoor u een diagnosescanner met de juiste software nodig heeft (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Meestal weigert de EUR Volkswagen Tiguan vanwege:

onvolkomenheden in de fabrieksfirmware (typisch voor auto's die vóór 2012 zijn geproduceerd),
het verlagen van de boordspanning tot 9V of minder,
storing of oververhitting van de besturingseenheid,
storing van de elektromotor,
breuk van het wormwiel tussen de elektromotor en de rail,
uitval van een of meer sensoren (rotorrotatie, stuurhoek, stuurwielkoppel, enz.),
ontbreken van een snelheidssignaal van de ABS-eenheid.

Reparatie van de elektrische versterker wordt uitgevoerd door de defecte componenten te vervangen. Na de installatie van een nieuwe besturingseenheid is de aanpassing ervan noodzakelijk.

Kom naar de dichtstbijzijnde autoservice in ons netwerk, en onze meesters zullen eventuele problemen in verband met een storing van de EUR van uw auto vinden en oplossen.

paveloo7
Buiten de stad
Ik ben net langsgekomen
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
Moderator
golf optie / 07
Berichten: 979
Karma: 89

paveloo7
Buiten de stad
Ik ben net langsgekomen
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
Moderator
golf optie / 07
Berichten: 979
Karma: 89

paveloo7
Buiten de stad
Ik ben net langsgekomen
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
Moderator
golf optie / 07
Berichten: 979
Karma: 89

00778 - Stuurhoeksensor (G85)
000 – –
00003 - Besturingsmodule
014 - Defect

Vertel me waar ik het probleem moet zoeken, wat ik moet repareren of veranderen. Ik wil de railmontage echt niet veranderen. De auto is gedemonteerd - het doet pijn om te kijken

Mensen, ik zal het hier opschrijven.
Het probleem is het volgende, bij hitte en langdurig in de file staan, als ik het stuur naar rechts draai, komt er een piep uit de motorruimte. Het geluid lijkt erg op hoe in 2108 het stuur over de afdekking van het stuurhuis wreef (ik weet niet hoe ik het precies moet noemen). Over het algemeen lijkt het erop dat de elektrische versterker wat onnodige geluiden begon te maken. Ik heb zelfs een video met geluiden op mijn telefoon opgenomen om OD te demonstreren.

Misschien heeft iemand anders een soortgelijk probleem gehad?

Ik zal mijn verhaal vertellen

ook bij lage kilometerstand 15 duizend. vestigde de aandacht op zo'n klop. uit onwetendheid ben ik voor onderhoud naar de dealer gegaan. zei dat we zullen veranderen en dat alles normaal is)))) We hebben het veranderd en niets was normaal. na een tijdje overgestapt naar een andere dealer kilometerstand

26 duizend ze zeiden hetzelfde .. we zullen veranderen alles komt goed)))))) veranderd. hetzelfde. beide keren de gerestaureerde lamellen. Nou, eindelijk, de kilometerstand is weer gedraaid

40 duizend)))))))))))))))) Deze keer hebben ze een NIEUWE rail geplaatst)))))) maar het geluid bleef, alleen een beetje kleiner. eigenlijk wordt het geluid voor mij wakker op zomersneakers 17e .. het is duidelijk dat je vanwege de lichtere belasting op de rail voor de 15e (winter) niets kunt horen :) nou ja, zoiets