Elektrische stuurbekrachtiging Volkswagen Turan doe-het-zelf reparatie

In detail: elektrische stuurbekrachtiging Volkswagen Turan doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Als er zich een storing voordoet met een elektrische versterker, gaat er in de regel een speciaal geel lampje branden op het instrumentenpaneel. Maar dit betekent niet dat het verboden is om verder met de auto te rijden. Nee, dit is slechts een teken dat de EUR niet in orde is en de fouten moeten worden gecorrigeerd, maar eerst moet u de zekering uitschakelen zodat de elektrische booster niet op hoge snelheden werkt. Maar om de elektrische versterker onafhankelijk te bepalen en te repareren, moet u weten wat de belangrijkste symptomen en storingen van dit mechanisme zijn.

Laten we dus eens kijken naar de belangrijkste symptomen en storingen in het geval dat de werking van de stuurbekrachtiging verslechtert en dat er in de regel een speciaal lampje moet gaan branden om u hierover te informeren.

De spanning in het netwerk daalde en kwam onder de toegestane waarde;
Geen signaal van de snelheidssensor;
Verhoogd motortoerental.

Sommige van deze redenen liggen verborgen in de storing van het sensorsysteem of in de kabels waardoor de signalen worden verzonden.

Maar het probleem kan niet alleen worden verborgen in extra elementen, maar ook in het stuurbekrachtigingsapparaat zelf. Er zijn gevallen waarin, op het moment dat het contact wordt aangezet, een bepaalde storing kan optreden in het versterkersysteem, in welk geval deze ook uitschakelt.

Heel vaak kan de reden voor het uitschakelen van de versterker een storing of tijdelijke storing van de snelheidssensor zijn.

Dit element van het systeem dient als zender van informatie aan de EUR over de snelheid van het voertuig, zodat het systeem het koppel op het stuur berekent. Het verandert met betrekking tot de bewegingssnelheid: bij lage snelheid is de inspanning maximaal en bij toename wordt de inspanning geminimaliseerd. Als daarom de sensor voor het bepalen van de snelheid van het voertuig defect is, ontvangt het bestuurde deel van de versterker dienovereenkomstig onjuiste informatie en wordt deze uitgeschakeld.

Video (klik om af te spelen).

Reparatie van de elektrische stuurbekrachtiging wordt uitgevoerd afhankelijk van wat er specifiek is mislukt. Als de versterker zelf kapot gaat, is dit niet zo'n groot probleem, aangezien het voertuig zonder kan worden gereden. Maar als bijvoorbeeld de besturingseenheid van dit mechanisme "vliegt", dan is zo'n probleem al behoorlijk serieus. Om reparaties uit te voeren, is het noodzakelijk om het van de auto te demonteren. Om dit te doen, moet u het stuur verwijderen om toegang te krijgen tot de bedieningseenheid.

Daarna moet u de decoratieve plastic rand verwijderen. Nadat je de plaat hebt verwijderd, kun je ons blok zien. Voordat u deze van het systeem loskoppelt, is het raadzaam om de accu los te koppelen. Draai vervolgens alle bevestigingsbouten los en koppel het apparaat los.

Nu kunt u controleren hoe versleten het is, of het mogelijk is om het te repareren of alleen te vervangen door een nieuw exemplaar. Om de storing te bepalen, moet u in de regel het stuur en EUR verwijderen. Op deze manier hebben we een betere kans om problemen op te lossen.

Om de levensduur van de elektrische stuurbekrachtiging van de auto te verlengen, wordt aanbevolen deze correct te bedienen.

Er moet voor worden gezorgd dat mechanische of fysieke impact op de versterker of zijn relais wordt vermeden. Mocht het zo zijn dat dit mechanisme uit je handen is gevallen (tijdens installatie), dan moet deze worden gecontroleerd op beschadigingen, en als deze op eventuele onderdelen aanwezig zijn, dan moeten deze worden vervangen.
Het wordt niet aanbevolen om de elektronische apparaten van het systeem bloot te stellen aan vocht of hoge temperaturen.
Raak de pinnen op de connectoren niet aan, omdat ze hierdoor kunnen vervormen.
Nadat de regeleenheid is vervangen door een nieuwe, is het noodzakelijk om afstelling (kalibratie) uit te voeren.Dit is nodig om het nulpunt van de sensor in te stellen die de snelheid van de auto aangeeft.
Het wordt ook aanbevolen om mechanische of fysieke interferentie met de werking van de stuurkolom te vermijden.

Als u zich aan alle regels houdt, kunt u de prestaties van uw EUR en de hele besturing behouden, wat betekent dat u net zo gemakkelijk en comfortabel kunt sturen als voorheen.

Bekijk deze video en ontdek wat een elektrische stuurbekrachtiging (EUR) is en wat de voor- en nadelen zijn.

VW Touran 2005 elektrische stuurbekrachtiging werkt niet, rood lampje brandt. VAG-COM geeft een fout - 00003 regelmodule. Kun je me vertellen of ze gerenoveerd zijn of niet? Hoe wordt hij gefilmd? Ik heb de vier lange bouten losgedraaid waarmee de motor aan de rail is bevestigd; hij beweegt een beetje maar komt er niet uit, hoe iets anders hem ook vasthoudt. Misschien moet de rail verwijderd worden? Of moet je geweld gebruiken? Ik ben bang dat er niet iets zou worden afgescheurd.

op dezelfde manier. caddy 2.0 2004. bdj. fout 0003 "controle-eenheid ontdekte een defect". Voor de sloop van fouten in alle blokken, fouten op het blik. Als een constante. Deed het dwaas de elektrische versterker. Deed het, het lijkt alsof alles leeft .het enige is dat de verbrande klemmen van de pomp (externe voedingen).de fout wordt gelezen in de elektrische versterkereenheid en het instrumentenpaneel.communicatie met de stuurbekrachtigingsregeleenheid is verbroken. " in de handleiding (KTS-ecitronic) over dit onderwerp = 0. misschien betekent het niet de versterkereenheid, maar de zogenaamde. "De regeleenheid van de stuurbekrachtiging (de vertalers hebben hun best gedaan) in de schakeleenheid van de stuurkolom. Bovendien vindt de verwerking van het signaal van de richtingaanwijzer daarin plaats? .alleen het blok zelf is een klootzak - geen enkele fout! " Begrijp het goed, het is op de een of andere manier onwaardig om de rail voor anderhalve stuk te vervangen en dan aan je rapen te krabben.
over dit onderwerp:
- de draaihoek was, maar onhandig, na een poging om te kalibreren ontbreekt deze (vereist om de fout te slopen)
- de snelheid waarmee de draaihoek van het stuurwiel verandert.
Als je meer gegevens nodig hebt, zal ik die posten.
Ik zweer je het resultaat te laten weten.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van intex luchtbedden

Vertel eens, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Soms is de elektrische stuurbekrachtiging uitgeschakeld. Schrijft, geen verbinding.
Bedrading is goed, zekeringen en relais ook. AB is nieuw.
Treinen - een beetje en gaat uit, na 2-3 dagen kun je normaal bewegen, dan dezelfde storing.
Wat vreemd is - er zijn geen fouten.

Er was laatst zo'n auto. Fout op de versterker, kan bus, periodiek niet gestart. Het probleem zat in het "groen" in de besturingseenheid. De versterker is eenvoudig te verwijderen: 4 lange bouten en met kracht verwijderen. de adapter van de motor naar de versnellingsbak zelf is een rubberen koppeling. Het blok is moeilijk te openen: je moet langs de rand afzagen en verwijderen. Het bovenste deel met de contacten wordt verwijderd, ze gaan daar in de groeven. Ik wist het niet, dus heb ik het deksel stuk voor stuk afgezaagd. Het probleem zat alleen in de verbindingen tussen het blokbord en de bovenklep. Ik heb de greens schoongemaakt en de verbindingen gesoldeerd. de greens komen niet op het bord, er is een gel.

geen groen of bungelende uiteinden binnen.Kortom, hij stuurde de eigenaar voor een rail op de maaltijd.Er is in ieder geval een kans om op een gebruikte rail te maaien.

[QUOTE=100nikolas;916651]Er was onlangs zo'n auto. Fout op de versterker, kan bus, periodiek niet gestart. [/CITAAT
————————-
verbinding van de stuurschakelaar naar de rekversterker op een gemeenschappelijke bus met een immo-framesignaal.

de opdrachtgever is uit het zicht en er valt niets te melden over het resultaat.

De hier verstrekte informatie is van toepassing op de volgende voertuigen:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 – 2010
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Touran (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus / Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos / Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco / Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Rusland / Skoda Octavia 2 Rusland (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Rusland / Skoda Yeti Rusland (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 –
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea / Seat Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 deuren) (6J1) 2009 – 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Een al lang bekend probleem met de I- en II-generatie EUR, geproduceerd tot ongeveer 2007, is het intermitterende optreden van de G269-torsiesensorfout.
Deze bevindt zich in de rail op de as, waar de stuurkaart wordt ingebracht.

Dit wordt gevolgd door een foutinvoernummer:

00573 - Stuurkoppelsensor G269
008 - ongeldig signaal - onderbroken.

Het moment dat de fout optreedt wordt gesignaleerd door een geel stuur, er is geen functionaliteit geschonden, het stuur draait nog normaal.
Van de minnen, wanneer de sensor niet werkt, is het onmogelijk om basisinstellingen uit te voeren voor zowel het stuur als het ABS.

Soms verdwijnt de fout na het verwijderen van de contactsleutel en soms blijft hij hangen totdat je hem reset met een snoer.

Komt spontaan voor, vaker bij koud weer en/of actief sturen.

Ambtenaren lossen het probleem op door het stuurhuis te vervangen, wat 1500-2000 euro kost met werk.
Bovendien worden de rails van de tweede generatie niet meer geproduceerd, dus III wordt geïnstalleerd met vervanging van bedrading.

Indien mogelijk proberen we de rail te herstellen en mocht dit niet lukken, dan kunt u de sensor gewoon los vervangen.

Ik zal in woorden beschrijven hoe de rail te demonteren, omdat geen foto's gemaakt.
Wellicht voegt een collega hieronder een demontageverslag toe.
Als je weet wat en hoe je moet draaien, duurt de demontage 1 uur.
Ik overtuigde mezelf.

Het rek verwijderen:
1. We hangen de voorwielen uit, verwijderen de trekstangen uit de vuisten.
2. We zetten de auto op wielen, schroeven en demonteren het subframe. Anders kunnen sommige bouten breken bij het losdraaien.
3. Overal maken we aantekeningen van onderdelen, zodat deze makkelijker vast te schroeven zijn en de instorting niet wegzweeft.
4. We krijgen toegang tot de rail, ontkoppelen de draden en halen ze uit de plastic behuizing op de bevestigingen van de linker hendel, anders breken ze.
- Ik stel voor om de onderste plug los te draaien met een 22-sleutel, onder de railstang, scheur de 17-moer af waarmee de stang in het onderste lager is bevestigd.
We draaien de kurk lichtjes zodat er geen vuil in komt.
5. We draaien de bout 13 bij de cordan in het pedaalsamenstel los en tillen de cordan omhoog.
6. Draai de 2 bouten los waarmee de LINKER draagarm is bevestigd, zodat de rail met een schacht naar beneden en uit de cabine kan gaan.
In dit geval blijft de hendel alleen aan de bal hangen, dus binden we hem vast.
7. Verwijder voorzichtig de railconstructie en draag deze naar de trepanatietafel.
8. Bij het monteren van de rail is het noodzakelijk om de wielen weer uit te hangen zodat de hendelbevestiging kan worden vastgedraaid, want. het wiel is uit elkaar gevallen.
Ik raad ALTIJD aan om rubberen afstandhouders tussen de stabilisatorbevestiging en de railhelmknoppen te plaatsen, omdat bij het ophangen van de wielen vervormt de stabilisator en scheurt de helmknoppen.
9. We monteren de ophanging in omgekeerde volgorde.

Lees ook: Doe-het-zelf kunststof deurscharnier repareren

Draai de onderste plug en moer volledig los.
We draaien 2 bouten van bovenaf los en verwijderen de afdekking met een rubberen afstandsstuk dat de passagiersruimte strak maakt.
We markeren met een viltstift de relatieve positie van de onderdelen onder het deksel.
Aan de andere kant slaan we met lichte slagen de stang uit de rail.
De spanning in het lager is erg zwak, dus het wordt eruit geslagen, bijvoorbeeld met een ratelverlenging.

Ik zal meer algemene foto's maken als ik de kans krijg.

Nu hebben we een staaf met een koppelsensor in onze handen.
Het is belangrijk om te weten dat de sensor vanuit de middelste positie ongeveer 2 slagen in elke richting moet draaien, zodat de slak niet breekt.

Om de ring met de slak te demonteren, soldeert u 4 contacten van de sensor.
Nu is er een zwarte ring met vergrendelingen aan de onderkant, die voorzichtig moet worden neergelaten met een schroevendraaier.
Daarna kan het lichaam van de ring met de slak van de as worden verwijderd.
Om het zwarte bovenste deel van de ring te verwijderen, moet u op 3 vergrendelingen drukken, u kunt dit één voor één doen.

Een paar foto's van de gedemonteerde as met de sensor en uitleg.

Ringlichaam zonder slak.U kunt de bovenste zwarte hoes zien:

advertenties:

“Verkoop van elektrisch: XProg-m bijgewerkt. (Montage Peter) + Chinese update. Wij kopen iProg USB en motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Verkoop van Vasilich: Rekenmachines voor iProgPro. Rekenmachines voor iProgUSB. STool - Kilometerteller correctie programma.
Aandacht voor alle eigenaren van iProg USB, update begint ZOMER 2018 . 11 december 2014 in VAG

Meld u aan voor een account. Het is makkelijk!

Je moet een comp maken. diagnose en kijk welke fouten er aan de hand zijn, welk railblok niet werkt.

Over de inrichting van de elektromechanische rail kunt u hier lezen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
“Elektromechanische stuurbekrachtiging met twee versnellingen (rus.)”

De rail met elektronische assemblages wordt als een enkel item geleverd, dat wil zeggen, in het geval van een vrijgave van een blok, kan dit blok volgens de VAG-catalogus niet afzonderlijk worden gekocht, alleen als een assemblage, of onderdelen zoeken bij parsing.

ik heb geen electra
maar ergens las ik dat electro een adoptie heeft
het is noodzakelijk naar links tot aan de halte, dan helemaal naar rechts
en in het midden zetten

Bestaan:
Aangevraagde SKU
VAG 1K1 423 055 CX Stuurinrichting — — [ ! ] —
Analogen (vervangers) voor het gevraagde artikel
Lucas/TRW JRP 904 Stuurbekrachtiginghuis € 780,57 [ ! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Stuurhuis € 1.694,02 [ ! ]
Zf parts 8001 445 Stuurhuis € 1.094,19 [ ! ]

en ze zijn allemaal hersteld [ ! ] in de fabriek 👿
accepteer medeleven en probeer voor alle doeleinden een ander kantoor te zoeken. HONDERD

Andrey81 » 24 sep 2008, 21:58

papichka » 12 nov 2008, 19:42

kukish » 12 november 2008, 23:02

IL » 13 nov. 2008 11:18 uur

Vasechkin » 13 nov. 2008 12:14 uur

IL » 13 nov 2008, 17:30

Het lijkt mij dat de OD in Moskou een beetje is gaan 'borzetten', je schrijft zulke angsten, afschuw. Over het algemeen hebben we geen problemen met de testreis, nou ja, alleen de tijd moet vooraf worden besproken en doorgaan.

BOB37 » 14 nov 2008, 08:30

Scaglietti » 14 november 2008, 09:17

Op dit moment is het voor fabrikanten onrendabel om betrouwbare auto's te produceren. De daarin vastgelegde levensduur is 5 maximaal 7 jaar. Trek je eigen conclusies!

IL » 14 november 2008, 09:56

Niet correct. De beste elektrische booster is geïnstalleerd op VW, en er zijn weinig problemen mee, in het algemeen is dit waarschijnlijk de reden waarom dit onderwerp zo'n resonantie veroorzaakte in de hoofden van golfers dat niemand er ooit van wist. Daarom schreef ik

BOB37 » 14 november 2008, 12:50 uur

eiser » 14 nov 2008, 14:37

kukish » 14 nov 2008, 17:10

IL » 14 nov 2008, 19:23

Ik weet niet hoe het is op GOETZ, VW heeft een elektrische booster op de rail en duwt de rail, en de stuuras zit aan de andere kant en krijgt het tegenovergestelde effect van communicatie met de rail zelf. Het signaal naar de boostermotor komt van de stuuraspositiesensor. Over het algemeen zijn de stuuras zelf, de elektromotor zelf, ze zijn onderling verbonden door een rail aan de randen waarvan de stuurstangen zijn geschroefd, en elektronica.

Mixagolf1 » 15 nov 2008, 01:08

Hmm.. Winterwielen niet verwisseld voor zomerwielen samen met schijven? Pijnlijk vergelijkbaar met het gedrag van mijn oude Golf toen ik hem op wielen zette met de verkeerde offset.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - verkocht
VW Golf V '07 1.9TDI, voorraad

Vasechkin » 15 november 2008, 09:51

Verwante onderwerpen Antwoorden Weergaven Laatste bericht

Welk merk stuurbekrachtigingsvloeistof VW Golf 3
Denis Bocharov op het forum Golf III 6 16485 Door Fire_Fighter
15 juni 2012, 13:24
Ik verkoop een nieuwe stuurbekrachtigingspomp G3, G4 Peter
piter812 in het forum Onderdelen 0 2575 Auteur piter812
02 nov 2010, 17:08
Intermitterend signaal verdwijnt en stuurwielknoppen werken niet
mamazon in het forum Golf Plus 3 3949 Auteur mamazon
17 jan. 2012, 16:29

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en gasten: 4

VW minibus fanclub

Bericht Laya » 01 okt 2014, 14:04

Bericht raxon » 01 okt 2014, 17:56

Bericht oguretten » 01 okt 2014, 19:10

Bericht raxon » 01 okt 2014, 19:36

plastic zal moeten worden genomen, denk ik, van een polo sedan of zelf gebeeldhouwd uit glasvezel, over de moeite kan ik alleen een algemene zin zeggen: een persoon is geen beest, hij went aan alles.

Lees ook: Doe-het-zelf computervoeding repareren

[upd=1412182031][/upd]
Vooral over het plastic, het interieur van onze minibus is niet zo cool om je zo druk over te maken, vooral omdat de torpedo van ijzer is, de instrumenten ook zijn als op een tractor, de versnellingspook is als op een grote vrachtwagen)))) ) Ik denk dat de voordelen van het installeren van een elektrische booster meer dan alle minpunten dekken, het ontbreken van stuurkolomplastic in de nabije toekomst.

Bericht vagmax » 02 okt 2014, 08:26

Bericht raxon » 02 okt 2014, 18:31

Ja, ja, ik ben het 100% eens, mijn Audi s4 had 230 paarden onder de motorkap tot synchro, er was ook geen servotronic (het stuur verzwaren bij het accelereren) en niets, ik slaagde erin te rijden en 220 km / u het stuur was makkelijk op snelheid en gewoon tijdens manoeuvres bleef dat zo, ik had hier geen problemen mee, dus ik stoor me totaal niet aan deze functie.
Vandaag kwam ik erachter dat een libel van Audi 100 91-96 geschikt is voor deze stuurkolom (ze kosten rond de 1000r). en van audi a4 tot 2002 met een airbag en uit een ton, alles komt omhoog als een native met kleine aanpassingen, ik nam mezelf van een audi 80 b4, plus ik knipte de connectoren van de bedrading op de auto af om het aan mijn eigen en het zal tegelijkertijd als een native zijn en de contactgroep aangepast van audi a4))) een vijg vagovskoe is nog steeds dezelfde betrouwbare en Volkswagen audi-badges op elke verdwaalde, het zal later gemakkelijker zijn om reserveonderdelen op te halen in het geval van een storing, blijft het nu nog om de bedrading te trouwen met de native op de transportband en te beginnen met installeren. Onderweg denk ik de signalering in de bedrading (terwijl hij thuis op tafel ligt) te implanteren.

[upd=1412264100][/upd]
Ik zal verduidelijken over de stuurkolom: die van de Polo sedan.

paveloo7
Buiten de stad
Net binnen gekeken
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
moderator
golf optie/07
Berichten: 979
Karma: 89

paveloo7
Buiten de stad
Net binnen gekeken
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
moderator
golf optie/07
Berichten: 979
Karma: 89

paveloo7
Buiten de stad
Net binnen gekeken
2003 1.4 fsi
Berichten: 17
Karma: 1

Igor1
Buiten de stad
moderator
golf optie/07
Berichten: 979
Karma: 89

Goededag
Vrienden, help met het probleem:
Een jaar geleden vatte het gele stuur vlam, terwijl de stuurfunctionaliteit (naar het mij lijkt) niet gestoord werd. Ik ging voor diagnostiek, het bleek een g-85 sensorfout te zijn. Zo ging het jaar voorbij. En een paar dagen geleden, met een lange draai, viel de EUR uit en vatte het rode stuur vlam onder begeleiding van drie pieptonen. Ik verwijderde de batterij en het stuur werd weer geel. Maar dit was lange tijd niet genoeg en letterlijk twee kilometer later alweer: piii piii piii. Gisteren heb ik de rail eraf gehaald, gezonken op de sensorkabel, die zit op de stang direct onder het stuur, maar toen ik aanbelde bleek dat daar alles mee in orde was. Ik heb geprobeerd, na installatie, fouten weg te gooien via VAG-COM, het hielp niet. Dit zijn de foutcodes:

Adres 44: Stuurbekrachtigingslabel: 1Kx-909-14x-44.clb
Regeleenheid nummer: 1K1 909 144 F
Component en/of versie: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codering:
Werkplaatscode: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 Gevonden fouten:

00778 - Stuurhoeksensor (G85)
000 – –
00003 - Besturingsmodule
014 - Defect

Vertel me waar ik het probleem moet zoeken, wat ik moet repareren of veranderen. Ik wil de railmontage echt niet veranderen. De auto is gedemonteerd - het doet pijn om te kijken

onzin om te drinken » 28 jan. 2013, 16:19

pashustisch » 28 jan. 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI geen DPF geenEGR BLS 5MT
Installatie van extra apparatuur
Correctie van kilometertellers, voorschrijven, inbinden van startsleutels., Verwijderen van roet. filter, het uitschakelen van de USR in St. Petersburg

elena12345 » 29 januari 2013, 06:38

onzin om te drinken » 29 jan. 2013, 10:44 uur

andrey5726 » 30 jan. 2013, 12:33 uur

slavik049 » 30 jan. 2013, 17:19

onzin om te drinken » 01 feb 2013, 08:50

Anuar » 09 feb 2013, 20:05

onzin om te drinken » 13 februari 2013, 09:37

andrey5726 » 14 feb 2013, 17:51

onzin om te drinken » 20 feb 2013, 20:50

explosie32rus » 20 feb 2013, 20:58

srdwan » 23 februari 2013, 12:03 uur

GOEIE DAG IEDEREEN.
Over het algemeen is mijn probleem het volgende: het stuurhuis is vervangen, nu leeft het rek zijn eigen leven, het werkt prima, dan gaat de elektrische booster uit en gaat het rode stuur branden. Wat zou de reden kunnen zijn? en een paar fouten verschijnen. Adres 09: Voedingsregeleenheid aan boord Label: 3C0-937-049-23-H.clb
Onderdeelnr SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Component: Bordnetz-SG H37 1301
Revisie: 00H37000 Serienummer: 00000005420618
Codering: F1888F0701041A00000000F00000000095D435C0000
Werkplaats #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsysteem 1 - Onderdeelnr: 3C1 955 119 Label: 1KX-955-119.CLB
Onderdeel: Wischer VW461 012 0503
Codering: 00063445
Werkplaats #: WSC 05311

Subsysteem 2 - Onderdeelnr: 1K0 955 559 T Label: 1K0-955-559-AF.CLB
Onderdeel: RegenLichtSens 011 1110
Codering: 00208933
Werkplaats #: WSC 05311

1 fout:
01309 - Stuurbekrachtiging regeleenheid-J500
004 - Geen signaal/communicatie - intermitterend
Bevriezen:
Foutstatus: 00100100
Foutprioriteit: 2
Foutfrequentie: 1
Index vergeten: 62
Kilometerstand: 265154 km
Aftellen: 0

Bevriezen:
Aan
Spanning: 14.20V
Aan
Aan
uit
uit
off Adres 44: Stuurbekrachtiging Label: 1Kx-909-14x-44.clb
Onderdeelnummer: 1K1 909 144 E
Component: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Werkplaats #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

Lees ook: Doe-het-zelf molen snelheidsregelaar reparatie

3 fouten gevonden:
01312 - Databus-drive
012 - elektrische storing in het circuit - Intermitterend
Bevriezen:
Kilometerstand: 5120 km
Temperatuur: 10.0°C
Spanning: 14.30V
Spanning: 14.20V

01314 - Motorregeleenheid
004 - Geen signaal/communicatie - intermitterend
Bevriezen:
Kilometerstand: 5120 km
Temperatuur: 10.0°C
Spanning: 14.20V
Spanning: 14.10V

00625 - Snelheidssignaal
004 - Geen signaal/communicatie - intermitterend
Bevriezen:
Kilometerstand: 5120 km
Temperatuur: 10.0°C
Spanning: 14.20V
Spanning: 14.10V

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht AndyMas » 18 okt 2013, 12:55

Bericht Digitaal » 18 okt 2013, 13:19

Bericht AndyMas » 18 okt 2013, 14:18

Bericht Andrey24 » 18 okt 2013, 15:57

Bericht Sova125 » 19 okt 2013, 10:09 uur

Bericht Slava838 » 07 nov 2013, 12:05

Bericht sergikoff » 07 nov 2013, 12:46

Bericht Slava838 » 08 nov 2013, 05:03

Bericht Digitaal » 08 nov 2013, 05:35

Bericht sergikoff » 08 nov 2013, 09:54

Bericht Slava838 » 08 nov 2013, 10:33 uur

Bericht Digitaal » 08 nov 2013, 11:03

Ik post het "huiswerk" van Denis uit Vladivostok (Denver007). Ik dank hem voor zijn doorzettingsvermogen en vindingrijkheid.

“In de tweede brief zal ik nog een foto sturen.
Maar ik denk dat het principe op een toegankelijke manier is verwoord, de puck moet er vanaf de met rode marker gemarkeerde kant op worden gezet (foto 2), de werking is te zien op foto 3 en 4.
Wanneer de wasmachine is geïnstalleerd, wordt de structuur zonder problemen geassembleerd. Niets wrijft of interfereert, d.w.z. binnen is er een plaats voor een huidige verschuiving van de versnelling.
Over het algemeen heb ik alles op zondag gedaan, vandaag heb ik de wieluitlijning gedaan en ik zou mezelf 6 punten geven)))))
Plaats foto's en we zullen iedereen redden, ik hoop voor een lange tijd))))
Dennis. Vladivostok.”

Hallo allemaal. Help dit machineprobleem: Volkswagen Touran 2006 2 liter diesel (sorry ik ken de markering niet, ik heb niet gekeken) monteur box. Lichaam 1T1
de versterker doet het niet, of het werkt maar de moeite is groot, het werkt eerder niet.
Het stuurwielpictogram is aan en het esp-pictogram is nog steeds aan - een auto op een gladde weg. In theorie zou het met de knop moeten worden uitgeschakeld, maar de knop reageert niet.
Volgens de diagnose zijn er geen fouten in het ABS-blok.
fout 02546 hangt in blok 44 op de versterker - Rudder Stop Limit: geen of verkeerde basisinstelling/aanpassing
Niet resetten.
wat te doen en wat te controleren. Ik heb geprobeerd op internet te zoeken, ze schrijven dat bijna de besturing veranderd moet worden.

Trouwens, hij kwam naar me toe, alles werkte, het werkte niet meer tijdens de reparatie. Hoewel ik dubbel heb gecontroleerd of alles in orde was.
En aangekomen met het verkeerde stuur. Na het vervangen van de contactschakelaar.
Nou, ik zette het stuur op het merkteken en het probleem was weg, maar de versterker werkte niet meer. En deze fout schrijft niemand echt wat ermee te doen.

Danil, zet het onderwerp op volgorde, anders verwijder ik het over een uur en geef ik een waarschuwing.

sorry, wat te doen?

Leuk vinden

ik hou niet van

Evgenievich 06 juni 2014

Lees de regels voor het maken van onderwerpen. Merk, model, letters van de motor - in het Latijn. En andere regels.

En op de auto - heb je geprobeerd je aan te passen? In de uiterste standen van het stuur gedurende 2-3 seconden, dan weer in het midden. Iets zoals dit.

Leuk vinden

ik hou niet van

Evgenievich 06 juni 2014

02546 - Stuurbegrenzing: geen of onjuiste basisinstelling / aanpassing

Met de elektrische booster vermindert u de fysieke inspanning die de bestuurder moet leveren om aan het stuur te draaien. Halverwege de jaren negentig begon de EUR in de "massa's" te vallen, daarvoor werd hydraulische versterkingstechnologie gebruikt voor stuurversterking. Het wordt nog steeds gebruikt op algemene modellen, omdat de elektrische versterker nog steeds niet zo krachtig is. Over het algemeen eindigen hier de tekortkomingen van het elektrische systeem voor de stuurbekrachtiging.

Als we het hebben over de pro's, de EUR is veel lichter en compacter, heeft bijna geen effect op het brandstofverbruik en stelt je in staat om de stuurbekrachtigingsmodus te wijzigen. In de meeste gevallen werkt de EUR zonder de motor te starten, met het contact aan. Ten slotte is het uitvallen van de stuurbekrachtiging een veel ernstiger probleem, omdat dit hoogstwaarschijnlijk wordt geassocieerd met een lek in de slangen. Zo niet, dan zal het nog lang duren om het door te hebben, de stuurbekrachtiging heeft veel meer aanvullende structurele elementen dan zijn elektromechanische tegenhanger.

elektrische stuurbekrachtiging

Echter, de stuurman elektrische booster Het is al meer dan een dozijn jaar geïnstalleerd op productieauto's en het is duidelijk dat het in die tijd ook "misfires" had.Zoals opgemerkt door de reparateurs van de elektrische en elektronische systemen van de auto, houden de belangrijkste storingen in de werking van de EUR verband met een doorgebrande zekering. Heel vaak breekt de elektrische stuurbekrachtiging door een doorgebrande motor. Dit komt meestal door contact met vocht. Als je geen speciale vaardigheden hebt, is het beter om deze problemen in een autoservice op te lossen. Niet minder vaak wordt echter een servicestation gecontacteerd met een storing van de stuurasrotatiesensoren.

Soms gaat het stroomuitvallampje branden na het vervangen van de accu, bijvoorbeeld in een Volkswagen Golf. Eigenaren hoeven niet in paniek te raken, want in de meeste gevallen is deze ziekte te genezen door vijftig meter te rijden. Nissan Micra-rijders komen vaak storingen tegen die verband houden met een elektronische unit of een motor die direct op de stuuras is gemonteerd, waardoor zelfs lichte stoten op de zijwielen het mechanisme kunnen uitschakelen. Reparatie of vervanging van de EUR is niet het goedkoopste genoegen. Hoewel de prijs van deze service voor Russische auto's min of meer acceptabel is (10.000 roebel voor Lada Kalina), kost het niet minder dan 50.000 roebel voor eigenaren van goedkope Japanse of Duitse buitenlandse auto's.