In detail: doe-het-zelf elektrische boor interskol reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een elektrische boormachine in een thuiswerkplaats neemt een speciale plaats in. Daarom is gereedschapsbreuk al groot genoeg. Ondanks de complexiteit van het ontwerp, is het goed mogelijk om een onafhankelijke reparatie uit te voeren.
2.knop met inschakeleenheid - kan worden uitgerust met
achteruit schakelaar (snelheidsregelaar);
3. snelheidsregelaar voor asrotatie (of achteruitschakelaar);
4. Versnellingsbakbehuizing - voert dragende functies uit voor draaien;
5. versnellingen en reductiemechanisme;
6. lagers van de as van de cartridge en het anker van de motor;
8. borstelmontage van de elektromotor;
9. boorkop met boor- of snijmechanisme.
De boor gaat nooit als geheel kapot: een van de elementen faalt. Als u het ontwerp en de onderlinge verbinding van de elektrische gereedschappen hebt begrepen, zal het gemakkelijker zijn om de storing te lokaliseren.
Boorreparatie wordt uitgevoerd volgens het principe "van eenvoudig tot complex". U moet het gereedschap niet onmiddellijk tot de schroef demonteren en tegelijkertijd de toestand van alle knooppunten beoordelen.
De boor gaat niet aan. We beginnen met het netsnoer (tenminste daarvoor moet u de spanning in het stopcontact en het verlengsnoer controleren). Nadat we de behuizing hebben gedemonteerd, vinden we de kabelcontacten en "bellen" ze met een multimeter.
Belangrijk! Controleer de voedingskabel niet als er spanning op staat! Als de stroomvoerende geleiders breken, kunt u een elektrische schok krijgen of kortsluiting veroorzaken.
We maken verbinding met de aansluiting van de netstekker en de tegenovergestelde aansluiting van het snoer. Vervolgens buigen we de kabel meerdere keren over de hele lengte. Verloren contact of de volledige afwezigheid ervan duidt op de aanwezigheid van een open circuit in de isolatie. Als de breuk van de stroomvoerende geleider zich dicht bij de rand bevindt, wordt de kabel doorgesneden en opnieuw aangesloten. Het zal alleen wat korter zijn. Als de opening zich in het midden van de lengte bevindt, is het beter om de draad te vervangen. De splitsing zal onveilig zijn.
Video (klik om af te spelen).
Het snoer werkt naar behoren - we controleren de schakelaar. We verbinden de multimeter met de terminals en drukken op de toets. Er vloeit een grote stroom door de contacten, er ontstaan vonken (vooral als er stof in de behuizing komt). Contacten kunnen oubollig geoxideerd worden. Demonteer het schakellichaam voorzichtig en maak de contactgroepen schoon met fijn schuurpapier.
Bij breuk van metalen onderdelen is het beter om een nieuwe unit aan te schaffen.
Als er een extra contactgroep in het circuit tussen de schakelaar en de elektromotor zit (bijvoorbeeld een achteruitschakelaar of een snelheidsregelaar), diagnosticeren we ook dit knooppunt.
Vervolgens controleren we de aansluitdraden van de schakelaar naar de motorborstels. Als ze in orde zijn, diagnosticeren we de borstelmontage.
De veren moeten de borstels zelfverzekerd tegen de ankerlamellen drukken, we controleren de carbon elementen zelf op slijtage. Indien nodig veranderen we: reserveonderdelen zijn inbegrepen in de leveringsset, of gekocht in gespecialiseerde winkels. De ankercontactstrips kunnen geoxideerd of verstopt zijn. Ze kunnen voorzichtig worden schoongemaakt met fijn schuurpapier.
Een meer complexe storing is het falen van de anker- of statorwikkelingen. Met behulp van een multimeter wordt een kortsluiting gecontroleerd tussen het lichaam van de unit en de contacten van de wikkelingen. Vervolgens wordt de weerstand gemeten. De waarde moet op elke wikkeling hetzelfde zijn, de variatie in aflezingen mag niet meer dan 5% zijn. Defecte wikkelingen moeten worden teruggespoeld.
Dit kan alleen of in een reparatiewerkplaats (het is in ieder geval goedkoper dan het kopen van een nieuwe motor).
Dergelijke storingen manifesteren zich heel duidelijk. Vreemd geluid, slijpen, vastlopen van de as, enz.
De motor draait langzaam en de wikkelingen worden erg heet.Of, tijdens normale rotatie, is een kenmerkende brom (slijpen) hoorbaar. Hoogstwaarschijnlijk - de rotorlagers zijn versleten of verstopt. Nadat we het boorlichaam hebben gedemonteerd, verwijderen we voorzichtig de rotor. Het wordt samen met de lagers verwijderd. Door aan de buitenste clip te draaien, stelt u direct de storing vast. Als de lagers strak draaien, moeten ze worden gespoeld met een penetrerende vloeistof (WD-40 of gewone kerosine)
Belangrijk! Zorg ervoor dat er geen vloeistoffen in de ankerwikkeling komen! Anders kan de isolerende lak oplossen en ontstaat er een wisselschakeling.
Vervolgens wordt er vet tussen de clips geplaatst voor hoogtoerige units. Lithol- of grafietvet voor autolagers is voldoende.
Als er speling is tussen de lagerringen, moeten de units worden vervangen.
Demontage gebeurt met een speciale trekker of met een steeksleutel.
Als er geen ballen zijn, zorg er dan voor dat je ze in de koffer vindt. Vallende voorwerpen kunnen tussen motor- of versnellingsbakonderdelen bekneld raken en de hele unit beschadigen.
De lagers van de boorkop worden op dezelfde manier gediagnosticeerd en gerepareerd. Alleen demonteren zonder een trekker zal niet werken.
Als de montageplaats van de buitenste lagerkooi (bed) uit elkaar is gesleten (dit gebeurt wanneer het lager vastzit), moet u voeringen van dun plaatstaal maken. Anders zal er een slag optreden wanneer de as roteert.
De motor draait in de normale modus, geluid en knarsend geluid zijn hoorbaar vanuit het versnellingsbakhuis. De as draait ongelijkmatig. Versleten of vernietigde tandwielen van het verloopstuk.
We demonteren de koffer en onderzoeken de tandwielen.
Het is raadzaam om het geheel van oud vet te wassen en de as 360 ° te draaien, waarbij de inschakeling van de tandwielen wordt gecontroleerd. Als een speling of overmatige slijtage van de tanden wordt gedetecteerd, moet het mechanische onderdeel worden vervangen.
Misschien heeft zich gewoon een grote hoeveelheid stof opgehoopt in het versnellingsbakhuis. Samen met het smeermiddel wordt een schurende pasta gevormd. In dit geval, na het spoelen van het geheel, hoeft u alleen maar nieuw vet toe te voegen.
Tip: Het vet moet regelmatig worden vervangen zonder te wachten op breuk.
Zeker als je vaak in stenen muren boort.
De patroon is kapot. Voor cam-apparaten (turnkey) is dit een grote zeldzaamheid, het ontwerp is betrouwbaar en eenvoudig. Het apparaat wordt blootgesteld aan stof, waardoor het interne mechanisme gemakkelijk kan vastlopen. Meestal zijn de grijpergeleiders verstopt met kleine schurende deeltjes.
Als de boorkop niet goed draait, volstaat het om deze met perslucht uit te blazen en te behandelen met een penetrerend smeermiddel.
Let op: De klauwplaten smeren de binnenkant niet!
Het is vrij moeilijk om een onderdeel te demonteren zonder speciaal gereedschap. Als een onderdeel van binnen mechanisch kapot is, moet je nog steeds de hele assemblage vervangen.
Maar sleutelloze klauwplaten zijn daarentegen gemakkelijk te demonteren en te repareren.
Ze zijn niet zo betrouwbaar en dragen de lading niet erg goed. Om zo'n patroon te demonteren, volstaat het om een paar borgringen te verwijderen. U zult gemakkelijk een kapot of versleten onderdeel vinden dat gemakkelijk kan worden vervangen.
Er zijn twee soorten bevestiging: morseconus en schroefdraad. In het eerste geval moet u verschillende slagen toebrengen met een kleine hamer op de achterkant van de cartridge. Daarna kan het eenvoudig worden verwijderd.
Om de schroefdraadbevestiging los te draaien, wordt de as vastgehouden met een sleutel (er zijn speciale vlakken op de as).
Er zijn geen fouten die niet met de hand kunnen worden verholpen. Als een afzonderlijke eenheid niet kan worden hersteld, verandert deze alleen, het is niet nodig om een nieuwe boor te kopen.
Om storingen te voorkomen, dient u zich aan eenvoudige regels te houden:
Blaas na stoffige werkzaamheden de ventilatiegaten en de binnenkant van de patroon uit. Houd het instrument schoon.
Oververhit de motor niet - neem pauzes voor langdurig gebruik.
Vul regelmatig het vet op de draaiende delen bij.
Een elektrische boor is een van de meest gebruikte huishoudelijke hulpmiddelen. En het is heel erg als het ineens niet meer werkt.In dergelijke gevallen wil ik de boor echt met mijn eigen handen repareren.
Elektrische boor apparaat diagram.
Het ontwerp van een boor- of klopboormachine is vrij eenvoudig. Verschillende gereedschapsmodellen verschillen voornamelijk alleen in het verschil in de opstelling van onderdelen en de kwaliteit van hun fabricage. De veelzijdigheid van het werkingsprincipe en de gebruikte structuren stelt u in staat om de boor in de meeste gevallen van storingen onafhankelijk te repareren.
Elke elektrische boor bestaat uit een lichaam, waarin de elektrische en mechanische onderdelen zijn ondergebracht, en een boorkop, waarin de boor is gemonteerd, op de hoofdas van de boor. Het elektrische gedeelte bevat meestal:
elektrische motor;
contactborstels vast in de borstelhouder;
startknop (schakelaar);
motortoerentalregelaar;
omgekeerd apparaat;
startcondensator;
netsnoer (kabel).
Diagram van het percussiemechanisme van de boor.
Een tweefasige wisselstroommotor bestaat op zijn beurt uit een stator en een rotor (anker) met een collector.
Het mechanische deel omvat een versnellingsbak en een lagersysteem. De versnellingsbak brengt de rotatie van de elektromotor over op de booras, waardoor de rotatiesnelheid wordt verlaagd. Een meer complex mechanisch onderdeel in een klopboormachine (hamerboor). Het verloopstuk van de boorhamer zorgt voor de percussie-translationele en roterende beweging van de boor (boor). Het ontwerp omvat, naast het tandwiel, zuigers (schok en vliegen), ram en slagpin.
Een storing van het elektrische deel manifesteert zich in de vorm van een gebrek aan rotatie van de motor, d.w.z. wanneer er geen indicatie is dat de motor draait (zoemen, trillingen, enz.). Als de klopboormachine niet wordt ingeschakeld en de cartridge gemakkelijk met de hand kan worden gedraaid, kunnen we veilig praten over een storing van het elektrische gedeelte. Hetzelfde kan worden gezegd als er geen snelheidsregeling of omgekeerde rotatie is. Een verwachte storing in het elektrische gedeelte wordt aangegeven door vonken tijdens de werking van de boor. Tijdelijke onderbrekingen in de werking van de boormachine, externe ruis kan ook wijzen op een elektrisch circuit.
Meestal is een storing in het elektrische gedeelte te wijten aan slijtage van de contactborstels. Als ze met 40% worden gesneden, kunnen vonken en storingen worden waargenomen. Bij meer slijtage van de borstels slaat de elektromotor gewoon niet aan. De procedure voor het bepalen van de boosdoener van een storing in het elektrische gedeelte wordt als volgt aanbevolen (indien beschikbaar). Eerst bepaalt de tester de integriteit van het snoer (kabel). Vervolgens wordt de werking van de startknop (schakelaar) en de integriteit van de startcondensator gecontroleerd. Vervolgens worden de contactknoppen verwijderd en gecontroleerd. Ten slotte wordt de integriteit van de motorwikkelingen bepaald.
Een duidelijk teken van een mechanisch probleem is een vastgelopen booras. Als de cartridge niet met de hand kan worden gedraaid en tegelijkertijd het gezoem van de elektromotor te horen is wanneer deze wordt ingeschakeld, ligt de reden in het defect raken van de versnellingsbak of het lager. De meest voorkomende oorzaak van mechanisch falen is het falen van druklagers. Een storing van de versnellingsbak kan ook optreden in het geval dat de boorkop met de hand wordt gedraaid en de elektromotor draait en de rotatie niet wordt overgedragen op de hoofdas. Een storing in het mechanische gedeelte kan leiden tot periodieke storingen (tijdelijke stilstand) van de boor, brom, slijpen en onvoldoende toerental van de as. Bij steenboren kan een storing in het mechanische deel de slagbeweging van de boor wegnemen.
Ten slotte kan een storing zich manifesteren in de boorkop. Het kan dus moeilijk zijn om de boor te verwijderen wanneer de nokken niet openen vanwege een breuk in de koppeling in de boorkop. Soms manifesteert de storing zich in de vorm van het scrollen van de boorkop ten opzichte van de booras. In dit geval treedt er een storing op in het gebied waar de boorkop aan de as is bevestigd.
Een van de meest voorkomende oorzaken van storingen is slijtage of verbranding van contactborstels.De eerste tekenen van borstelslijtage verschijnen in de vorm van vonken in het contactgebied van de borstels met het anker van de elektromotor en kleine storingen van de boormachine wanneer de belasting wordt verhoogd.
De locatie van de contactborstels in de boor.
Veel boormodellen hebben een vereenvoudigde toegang tot de borstels en het vervangen ervan is niet moeilijk, en bij sommige boren moet de behuizing worden gedemonteerd en de borstelhouder worden verwijderd. De borstels moeten worden vervangen door nieuwe die even groot zijn als de defecte borstels.
Ze moeten stevig aan de borstelhouder worden bevestigd. Het elektrische contact van de aansluitdraad moet goed worden vastgedraaid. Het contact van de borstel met de ankercollector moet betrouwbaar zijn. Het is noodzakelijk om de actie van de lente te controleren.
Het uitvallen van een elektromotor is de op één na grootste oorzaak van een boorstoring. Dit komt door schade aan de statorwikkeling of het anker. Dergelijke schade treedt op als gevolg van een fabrieksfout in de wikkelingen of een onjuiste werking van de boor (langdurig bedrijf zonder onderbrekingen, de belasting die de toegestane belasting overschrijdt wanneer de boor vastloopt, enz.). In de regel is een elektrische storing van de wikkeling gemakkelijk visueel of door de karakteristieke brandgeur te herkennen. Als er geen zichtbare manifestaties zijn, moeten de motorwikkelingen worden gecontroleerd met een tester, ohmmeter en megohmmeter op de waarde van weerstand. Er kunnen drie soorten draadschade zijn: kortsluiting tussen windingen, defect van een winding aan het lichaam of draadbreuk. Reparatie van de stator of het anker wordt niet zelfstandig uitgevoerd.
Aansluitschema boormotor.
Om de elementen van de elektromotor te vervangen, wordt het boorlichaam gedemonteerd, worden de contactborstels en stroomdraden losgekoppeld en wordt de elektromotor samen met de steunlagers verwijderd.
Trek indien nodig het aandrijftandwiel in. Het defecte element van de elektromotor wordt losgekoppeld en vervangen door een nieuw exemplaar of het oude wordt na reparatie (opwinden) door vakmensen geïnstalleerd.
De schakelaar (startknop) en de toerentalregelaar in de boormachine worden meestal gecombineerd. De snelheid wordt geregeld door met verschillende inspanningen op de knop te drukken. Controleer eerst de aanwezigheid van spanning op de ingangs- en uitgangsklemmen van de knop. Als er geen signaal is, verwijder dan voorzichtig de knopbehuizing en inspecteer alle contacten. In de regel wordt het verbranden of plakken van contacten visueel bepaald. Alle contacten moeten grondig worden afgeveegd met alcohol en worden schoongemaakt met schuurpapier. Daarna moet de aanwezigheid van spanning opnieuw worden gecontroleerd. Als er geen signaal is, moet de knop worden vervangen door een nieuwe. De oorzaak kan een schending van elektrisch contact met de draad zijn. In dit geval moet de draad worden gesoldeerd.
Aansluitschema boorknop met omgekeerde.
Het omgekeerde rotatiemechanisme is gebaseerd op een systeem van maak- en verbreekcontacten. De preventie ervan wordt op dezelfde manier uitgevoerd als de startknop. Bovendien moet u alle draden van het mechanisme controleren die naar de borstels en de stator van de elektromotor gaan.
De reden voor de onmogelijkheid om de elektromotor te starten, kan het falen van de startcondensator zijn. Meestal is een niet-werkende toestand van een condensator merkbaar door een kleurverandering. Maar het is betrouwbaarder om de capaciteit te meten en te vergelijken met de nominale waarde.
Het controleren van het elektrische gedeelte begint met het bepalen van de integriteit van het netsnoer (kabel) met behulp van een tester of ohmmeter.
De weerstand tussen de contacten van de stekker wordt gemeten (bepaling van de kortsluiting van de draden) en de weerstand van elke kern.
Een vastgelopen boorkop of een knarsend geluid duidt op een defect van de versnellingsbak of lagers. Allereerst moet u het boorlichaam demonteren en de toestand van de tandwielen in de versnellingsbak inspecteren. De slijtage van de montagespieën of de vernietigde tanden van de tandwielen duiden op het falen van het onderdeel. Deze versnelling moet worden vervangen. De tandwielen worden over de hele omtrek geïnspecteerd, waarbij de assen soepel met de hand worden gedraaid.
De lagers worden gecontroleerd door de as erin te draaien. Als de as traag is, begin dan met het smeren van de lagers.Als dit niet helpt, worden ze met een speciale trekker van de as verwijderd. De lagerkooi wordt met de handen gescrolld. Als beweging moeilijk is of vreemde geluiden hoorbaar zijn, moet het lager worden vervangen.
Bij langdurig gebruik van de boormachine kan de cartridge defect raken. Soms manifesteert dit zich in de onmogelijkheid om de boor te verwijderen - de stelhuls roteert niet of, integendeel, schuift gemakkelijk en de kaken bewegen niet uit elkaar. Dit duidt op slijtage van de tandwielverbinding in de boorkop door metaalspaanders en stof. In dit geval wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van de cartridge. De boorkop wordt meestal met linkse schroefdraad op de as bevestigd en met een schroef vastgezet. De cartridge kan worden verwijderd door de schroef los te draaien en de cartridge krachtig in de tegenovergestelde richting te draaien. Bij sommige boormodellen wordt de boorkop geïnstalleerd met een taps toelopend oppervlak in een nauwsluitende passing. In dit geval moet het met lichte slagen vanaf de zijkant van het boorlichaam naar het einde worden geslagen.
Om een boormachine met uw eigen handen te repareren, hebt u de volgende gereedschappen en apparaten nodig:
