Doe-het-zelf extruder voor het repareren van kogellagers tekeningen

In detail: doe-het-zelf extruder voor het repareren van kogellagers; tekeningen van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Ik schreef al over het apparaat van het kogelgewricht, je kunt hier lezen... In dat artikel heb ik het probleem van reparatie aangeroerd, maar veel van mijn lezers begonnen te schrijven - is het mogelijk om het zelf te herstellen. Eerst dacht ik dat dit niet de juiste economie was, maar na begrip van het probleem blijkt dat repareren soms veel voordeliger is. Nogmaals ik zal veel benadrukken! Het punt is dat de steunen op dit moment in de hendels zijn geïnstalleerd en niet kunnen worden verwijderd! Dit is niet dezelfde structuur als voorheen op onze VAZ ...

DE INHOUD VAN HET ARTIKEL

Dat wil zeggen, het kogelgewricht was eerder in 95% van de gevallen verwijderd, het was fysiek losgeschroefd van de draagarm (onze VAZ's werden "mokken" genoemd) en in veel buitenlandse auto's uit de jaren 90 - 2000 waren ze vaak verwijderbaar. Tegenwoordig lassen veel fabrikanten de steunen in de hendel of in het stuurhuis. Ze zijn niet verwijderbaar. U hoeft dus niet alleen de "bal" te veranderen, maar ook de hendel volledig! En dat kan qua geld erg duur zijn. Op Mitsubishi kunnen de kosten bijvoorbeeld oplopen tot 20 - 25.000 roebel voor het origineel, voor BMW - tot 50.000! Daarom rijst, vrijwillig of niet, de kwestie van herstel. Bovendien kan dit soms met uw eigen handen worden gedaan.

Als je niet naar de bovenstaande link bent gegaan en deze niet hebt gelezen, zal ik je hier een beetje herinneren aan de structuur. U moet begrijpen dat het kogelgewricht dient voor een beweegbaar gewricht dat kan draaien, dat wil zeggen beweging in meerdere vlakken tegelijk. In auto's wordt het voornamelijk gebruikt in de voorwielophanging, voor het draaien van de voorwielen.

Er is een cilindrisch lichaam.
Een polymeer voering die erin is ondergedompeld.
Metalen vinger of "bal" of staaf, er zijn veel namen. Het heeft aan de ene kant een bolvormig element en aan de andere kant een draadstang.
De laars beschermt de structuur tegen het binnendringen van stof en vuil.
Klemveer of zelfs de bodem. Trouwens, soms is het er niet, als de steun niet inklapbaar is.

Video (klik om af te spelen).

Dit is hoe het vloeiend gaat, maar we hebben het nodig om te begrijpen hoe te herstellen.

Het ontwerp van het kogelgewricht is sterk genoeg, het kan duizenden kilometers lopen. De polymeervoering zal echter na verloop van tijd verslijten. Dit is het enige zwakke punt. Hij is het die de hoofdbelasting op zich neemt van oneffen wegen.

De situatie wordt verergerd door een gescheurde helmknop, wanneer deze breekt - vuil, stof, zand, enz. komt binnen. Dit alles begint te werken als "schuurpapier", een metalen bal (vinger), begint het polymeerinzetstuk te wissen.

Dat wil zeggen, slechts twee hoofdonderdelen zijn onderhevig aan slijtage - een polymeer inzetstuk en een rubberen (siliconen) laars - dit zijn degenen die moeten worden hersteld.

Ik zou willen opmerken dat op zeer verwaarloosde momenten, wanneer het inzetstuk tot op de grond is afgesleten, de "metalen bal" zelf lijdt omdat deze tegen het metaal van de wanden van de behuizing begint te wrijven. Maar dit is een volledig verwaarloosd geval.

Er zijn verschillende manieren om een kogelgewricht om te bouwen of te repareren. Als de "laars" gemakkelijk genoeg verandert, gooi hem dan gewoon weg en plaats een nieuwe. Maar met de polymeersamenstelling is alles niet zo eenvoudig. Er zijn slechts twee manieren om te repareren:

Fysieke reparatie, meestal toegepast op een inklapbare ondersteuning. Wanneer u de "bal" demonteert en de polymeervulling vervangt.
Reparatie van niet-scheidbare ondersteuning. Hier is het principe anders, er worden vloeibare polymeren gebruikt, die in de behuizing worden gepompt.

Nu in meer detail over elke methode.

Fysieke reparatie

Dit is de gemakkelijkste manier - wanneer het kogelgewricht is gedemonteerd. De onderkant draait naar buiten, we halen het versleten polymeerinzetstuk eruit en vervangen het. Voorheen werden dergelijke reparaties uitgevoerd op veel auto's, waaronder die welke werden verkocht voor onze VAZ's met achterwielaandrijving.Er werden ook reparatiesets verkocht, die konden worden gekocht en gewijzigd.

Daarom gingen de steunen heel lang mee, hoewel de "inzetstukken" vrij vaak werden gewijzigd. Even later werden dergelijke bolvormige ballen niet meer geproduceerd, als het niet winstgevend was, als het een "samenzwering van fabrikanten" was. Nu zijn ze in 95% van de gevallen niet te scheiden.

Reparatie van een niet-scheidbaar kogelgewricht

Je kunt ze niet alleen niet demonteren, maar soms kun je ze niet van de hendel verwijderen! Het is gewoon absurd - om de "bal" te veranderen, veranderen we de hendel volledig! Maar er kunnen er twee in de hendel zitten.

Eerste fysiek de bodem afsnijden - zeg met een slijper, pak het inzetstuk op en las de bodem. De methode is niet een van de beste, maar het is mogelijk. Persoonlijk raad ik het je niet aan.

Seconde een vloeibaar polymeer onder druk naar binnen gieten, dat wil zeggen niet-scheidbare terugwinning. Meestal wordt fluorplastic gebruikt. Het is de moeite waard om meer in detail te vertellen.

Dit kan, maar is moeilijk. U hebt speciale apparatuur en polymeer (fluorkunststof) nodig. We boren eenvoudig een kogelgat in de onderkant van dit principe en snijden vervolgens de schroefdraad zodat we een speciale metalen "ontvanger" kunnen vastschroeven.

Deze draad is gedraaid "buis - ontvanger" van een speciale pers (extruder), die gesmolten fluoroplastisch onder druk voedt. Opgemerkt moet worden dat het smelt bij temperaturen van 170 - 200 graden Celsius.

Vervolgens verwarmen we de buis, meestal de pers zelf met de "vloeibare massa". Binnenin het bolvormige fluoroplastic smelt het ook + vermengt het zich met de massa die door de buis komt, het proces vindt plaats onder een druk van 2 atmosfeer.

Na het vullen wordt de buis losgekoppeld, de pers met het polymeer wordt verwijderd. Het polymeer hardt uit en vormt een monoliet, die de "bal" omhult; alle stoten en trillingen gaan voorbij - de breuk is tenslotte gevuld met polymeer. Een speciaal ventiel of "vet" wordt in het geboorde gat geschroefd.

Na zo'n reparatie kan het kogelgewricht heel lang meelopen, soms zelfs wel een nieuwe. Bekijk een gedetailleerde video.

Het is echter vermeldenswaard dat als de laars kapot is en er veel vuil in de "bal" is gekomen, u deze eerst moet schoonmaken, anders zal de slijtage erg groot zijn. Het schrobben moet tot aan de spiegel zijn.

Dat is alles. Tot slot zou ik willen zeggen dat als er een mogelijkheid is om te veranderen en een nieuwe originele ondersteuning te plaatsen, het beter is om het te doen. Een nieuwe, ik benadruk ORIGINEEL (niet China), zal immers altijd beter zijn dan een gerestaureerde. Het zal genoeg zijn voor vele duizenden kilometers.Lees onze site, oprecht uw AUTOBLOGGER.Elke eigenaar van zijn eigen auto wil geld besparen op het onderhoud ervan. Kogelgewrichten vervangen is een van de kostenposten, zeker gezien onze wegen. En als het ontwerp van de ophanging de gelijktijdige vervanging van de bal en de hendel omvat, rijst de vraag een aardige cent. Om bestuurders te helpen, werd de SJR-technologie uitgevonden - restauratie (reparatie) van kogelgewrichten met polymeer.De draagarmen ondersteunen de fusee met de naaf door middel van kogellagers. In feite is dit de rotatie-as van het wiel. Het apparaat wordt van alle kanten belast en slijt vrij snel op oneffen wegen. Speling in het kogelgewricht leidt tot losheid van de ophanging en gevaarlijker - tot onnauwkeurigheden in de besturing. Kritische slijtage kan leiden tot vernietiging van de steun - en dan valt het wiel van de auto er gewoon af. Waarschijnlijk hebben velen een soortgelijk beeld waargenomen. Afbeelding - Doe-het-zelf-extruder voor het repareren van tekeningen van kogelgewrichten

Natuurlijk klapt het wiel niet altijd in, vooral niet bij buitenlandse auto's, maar VAZ's hebben hier last van.

Het is goed als dit gebeurt op een onbelaste weg en met lage snelheid. En als op de baan en op de hoogte? De gevolgen kunnen ernstig zijn. Daarom moet u, wanneer een minimale speling optreedt, proberen mogelijke storingen van de kogelgewrichten vast te stellen.

Heeft de diagnose een gevaarlijke opening tussen de kogel en de lagerbus aan het licht gebracht? Er ontstaat een dilemma: veranderen of herstellen. Laten we het apparaat van het kogelgewricht kort beschrijven.

In rood gemarkeerde gebieden is de slijtage maximaal.

Het geheel bestaat uit twee delen, een kooi en een draaibare bal.Daartussen bevindt zich een polymeer dat harde schokken dempt en wrijving tussen metalen onderdelen vermindert. Het systeem werkt volgens het principe van een gewrichtskapsel in de benen van een persoon. Het is dit polymeer dat na verloop van tijd verslijt en er ontstaat een gevaarlijke terugslag.

Omdat het onmogelijk is om het kogelgewricht te demonteren om de voering te vervangen, blijft er één ding over: het polymeer smelten en erin gieten. Dit is de essentie van de sjr-methode.

Vulpolymeren kunnen van verschillende typen zijn

In de buitenmantel (kooi) van het kogelgewricht wordt een gat gemaakt. Eventueel kan een kant-en-klare smeernippel worden gebruikt.
Met behulp van een gasbrander wordt het kogelgewricht verwarmd tot de smelttemperatuur van het polyamide.
Tegelijkertijd worden in een speciale extruder blanks (patronen) gemaakt van polyamide, vergelijkbaar met de standaard, verwarmd.
Met behulp van een hogedrukextruder wordt de smelt in de holte tussen de ferrule en de beweegbare bal geïnjecteerd. Bovendien worden alle scheuren, scheuren en werkingen van de standaard liner opgevuld.
Het polymeer hardt uit om een opening te vormen. De speling wordt geëlimineerd, het kogelgewricht wordt hersteld.

De voordelen van deze methode:

Veelzijdigheid en betaalbaarheid.
Compactheid en mobiliteit van apparatuur.
Mogelijkheid om zowel in een klein tankstation als in de omstandigheden van uw eigen garage te gebruiken.
Beschikbare verbruiksartikelen.

Er zijn ook methoden met behulp van stationaire apparatuur. De reparatietechnologie ligt dicht bij de fabriekstechnologie die wordt gebruikt bij de vervaardiging van nieuwe kogelgewrichten. De reparatiekosten naderen de prijs van een nieuwe unit, wat het proces onrendabel maakt.

De economy class-kit wordt op de foto getoond:

De kosten van de kit worden pas na een tijdje terugbetaald. Ooit koopt zelden iemand het - het is onrendabel

Het belangrijkste onderdeel van de kit is de extruder. Het warmt op en vormt de consistentie van polyamide.
Overgangsfittingen, met behulp waarvan de smelt onder druk in het kogelgewricht wordt gegoten.
Een gasbrander of een bouwföhn om het kogelgewricht te verwarmen (als dit niet gebeurt, zal het polymeer stollen tijdens het gieten en zal er geen 100% vulling zijn).
Thermometer op afstand voor regeling van de verwarming.
Een luchtcompressor die een back-updruk voor de extruder genereert.

De meer geavanceerde versie heeft een zuiger die druk creëert voor de extruder zonder perslucht te gebruiken.

Het is niet nodig om een compressor te kopen, maar de kit zelf is duurder. Maar u kunt de verwarmingstemperatuur regelen met uw eigen thermometer (nogmaals, u hoeft er geen aan te schaffen). Er is nog wel een gasbrander of föhn nodig om het kogelgewricht voor het vullen op te warmen.

Belangrijk! Met de mobiele kit kunt u direct onder de voertuigvloer werken zonder het kogelgewricht te verwijderen. Dit is echter niet aan te raden, aangezien plaatselijk verwarmen met een brander niet mogelijk is, bestaat het gevaar voor beschadiging van de remslangen of rubberen laarzen. Wees daarom niet lui om het kogelgewricht te demonteren en het werk op de werkbank uit te voeren.

De werkbank zorgt voor gemak en veiligheid

Als u een slotenmaker thuis heeft, kunt u het apparaat zelf maken, in extreme gevallen is het de moeite waard om de diensten van een draaier te gebruiken.

Het is noodzakelijk om de zuiger en cilinder goed vast te maken. Doorsnede 10-15 cm, lengte 20-30 cm. Het onderdeel mag niet te omvangrijk zijn
O-ringen kunnen van rubber zijn, maar in de meeste gevallen is een dik vet voldoende. Maak O-ringen van kwaliteitsrubber
Aan de blinde zijde is op de cilinder een aansluiting voor de toevoer van perslucht aangesloten. Hij wordt geleverd met een kogelkraan. Sluit de luchtinjectie aan
In het open gedeelte van de luchtcilinder wordt een adapter geschroefd. Het is uitgerust met een slot om de cilinder te bevestigen waarin het polymeer wordt verwarmd. Armatuur uitrusten met adapter
De polymeercilinder is kleiner. Door het verschil in diameters is de druk tijdens het persen van polymeer hoger dan die geleverd door de compressor. Let op de verhoudingen van het polymeervat en het extruderlichaam zelf

De extruder wordt ook wel een opknapmachine of standaard genoemd.

Na het monteren van de extruder, hoeft u alleen maar de polymeerpatroon in de loop te laden en deze aan te sluiten op het voorbereide gat in het kogelgewricht. Door gelijktijdig het kogellichaam en de cilinder met polyamide op te warmen, beweegt u de kogelgewrichtpen voor een gelijkmatige penetratie van de smelt. Nadat de luchtcilinder in de extruder stopt, is het proces voltooid. Laat het polymeer in het onderdeel uitharden en je kunt de bal op de auto installeren.

en dit klopt, na de restauratie kon de brug het stuur niet normaal afstellen, het draait niet.

Je hebt de ballen laten doden, daarom draaiden ze niet. Gedode ballen moeten worden doorboord en vervolgens worden gevuld met polymeer.

Een andere reparateur voerde aan dat als je bij de al genoemde Audi A6 C5 onmiddellijk alle voorste hendels herstelt, het stuur na het verlaten van de bocht mogelijk niet zelf terugkeert naar de middelste stand, ze zeggen dat het beter is om elke 5.000 km te herstellen met een paar van hefbomen. Op de vraag hoe ze precies herstellen, beschreef ik item 1, maar desalniettemin heb ik de neiging om te denken dat het beschreven gedrag waarschijnlijker is voor item 2.

Tegenstanders van de restauratie van de SHO stel ik voor om stil te staan bij het feit dat dit vooral op grote schaal op wagons gebeurt, en er zijn immers auto's op lease, en op garanties etc. enzovoort. + belastingen op SHO-vrachtwagens zijn onvergelijkbaar met die van personenauto's.

Als je het origineel met een fabrieksfles wilt nemen - in godsnaam, maar knik ook niet naar de aanhangers van restauratie dat ze een auto hebben gekocht boven hun stand.

Het beeld van de eenheden die worden gerepareerd, het polymeer gevuld met de extruder is geel.

De hoofdregel bij het werken met deze methode: het werkoppervlak van de bal mag geen mechanische schade en / of sporen van corrosie hebben (anders heeft de reparatie geen zin).

U hoeft de oude voering niet te verwijderen, deze zal smelten, zich vermengen met het polymeer en een strakke voering uit één stuk creëren.

Beschrijving van het proces zelf: Nadat u de plaats van het gat hebt bepaald en het hebt gemaakt (in sommige gevallen is het mogelijk om een gat voor smering te gebruiken), sluit u de extruder aan (alle verbindingen moeten betrouwbaar zijn, aangezien de druk aanzienlijk is) - breng slagen aan met een thermisch potlood op de bal zelf en op de extruderbuis naar de radiator zodat tijdens het verwarmingsproces de open vlam van de brander niet op de slagen valt (de markering van het potlood zal smelten wanneer de temperatuur van het metaal op deze plaats bereikt de waarde aangegeven op het potlood), is het noodzakelijk om de bal zelf, adapters en de extruderbuis naar de radiator te verwarmen (de radiator zelf hoeft niet te worden verwarmd), de verwarming moet zo gelijkmatig mogelijk plaatsvinden en de regel " hoe sneller hoe beter" is hier niet van toepassing, wanneer u de vereiste temperatuur bereikt, opent u soepel de luchttoevoer naar de extruder (aan de uitlaat van de compressor, de druk is binnen 9-10 punten. of 0,9-1 MPa) en start de bal handmatig ontwikkelen zodat het polymeer het hele werkoppervlak van de bal omhult, het moment waarop " Genoeg "wordt bepaald door de elasticiteit van de vinger te vergroten (komt met ervaring).

Nadat de bewerkingen zijn uitgevoerd, koelt u het geheel af en koppelt u de extruder los.

Deze methode herstelt kogelgewrichten met enige mate van uitputting vele malen, maar er is één regel - de kogel zelf mag geen mechanische schade of sporen van corrosie hebben - dergelijke kogelgewrichten "genezen niet"!

Het kogelgewricht reinigen met perslucht en een vloeibare sleutel

De extruder aansluiten via de adapter

Verwarming van het werkoppervlak van de extruder en de behuizing van het kogelgewricht. In dit geval wordt de verwarmingstemperatuur geregeld met een temperatuurpotlood.

Het is noodzakelijk om de pen van het kogelgewricht te verplaatsen om het vullen van de speling met polymeer te regelen

Luchtkoeling van het kogelgewricht

Kogelgewricht smering

Smering van de kogelgewrichtschoen

Verschilt in hoge sterkte en betrouwbaarheid. Extruder type 1 is gemaakt van een dikkere metaallaag dan type 2.

Restauratie van kogelgewrichten met SJR-technologie is een van de belangrijkste manieren geworden om versleten machineonderdelen te herstellen en hun prestaties te verbeteren door het gebruik van polymeerbevattende materialen.

Vooral vaak moeten autobezitters zich wenden tot de reparatie van kogelgewrichten van auto's. Dit is te wijten aan vele factoren, waaronder de onbevredigende toestand van de wegen.

Restauratie van kogelkranen is inklapbaar en niet opvouwbaar.

De restauratie op basis van demontage omvat een volledige demontage, corrosie wordt verwijderd van de belangrijkste onderdelen, de pen wordt geslepen, daarnaast worden crackers geslepen uit zeer duurzaam polyamide. Ondanks het feit dat u met dit proces de speling tijdens het optrekken kunt elimineren, is deze methode van herstel nogal arbeidsintensief en tijdrovend.

Restauratie van kogelgewrichten met behulp van sjr-technologie wordt met recht beschouwd als de meest voorkomende en meest geschikte in termen van CIP-auto-onderhoud. Het is gebaseerd op injectie van gesmolten polymeer met behulp van speciale apparatuur en hoge druk.

Met Sjr-apparatuur kunt u opvouwbare reparaties aan uw auto volledig voorkomen. De complete uitrusting omvat de extruder (machine) zelf, een infraroodthermometer, drie adapters, een gasbrander met een cilinder, een gereedschap, een instelbaar drukapparaat, sjr-polymeer, een blaaspistool en een schijf met instructies.

Deze apparatuur is ontwikkeld in de Verenigde Staten van Amerika voor de restauratie van onderdelen, eerst van grote auto-apparatuur, en begon toen te worden gebruikt voor personenauto's.

De restauratie van de kogelgewrichten met behulp van de sjr-technologie maakte het mogelijk om een dubbele hulpbron van het kogelgewricht te bereiken. Verder wordt het resultaat van de restauratie gecontroleerd en vervolgens op de auto gemonteerd.

De sjr-apparatuur lost het probleem van het herstel van kogelgewrichten volledig op zonder het gebruik van autodemontage. De reparatie is als volgt: met behulp van sjr-apparatuur is het noodzakelijk om in de unit zelf een polymeersubstantie te pompen die bestand is tegen de hoogste druk en de dynamische impact en wrijving van onderdelen absorbeert.

De sjr-technologie stelt u in staat om algemene economische efficiëntie te verkrijgen dankzij: geen kosten voor reserveonderdelen, lagere arbeidskosten om het defect te verhelpen, bovendien neemt de slijtvastheid van de verbinding bij verder gebruik toe en daarmee de hulpbronnen van de auto als een geheel toeneemt. Door het gebruik van deze apparatuur is er een afname van het smeermiddelverbruik als gevolg van een afname van de belasting en temperatuuromstandigheden in wrijfverbindingen, brandstofbesparing door een afname van wrijvingsverliezen en worden onderhoudskosten geminimaliseerd.

- IR-thermometer 1 st. (nieuwe)

- Gereedschap voor het inrijgen van 1 st.

U kunt SJR-apparatuur op onze website kopen door eenvoudig op de onderstaande knop te klikken.

Leden
1.744 berichten

Penza stad

Wie heeft met zo'n apparaat te maken gehad? -tehnologii-sjr
Helpt het echt? Wat is de extruder (rode fles)?

Nou, het prijskaartje suggereert dat je dit zelf kunt maken?

- Leden
- 457 berichten
- - Beheerder
  - 23.454 berichten
  - - Leden
    - 1.744 berichten
    - - Leden
      - 912 berichten
      - In de buitenmantel (kooi) van het kogelgewricht wordt een gat gemaakt. Eventueel kan een kant-en-klare smeernippel worden gebruikt.
      - Met behulp van een gasbrander wordt het kogelgewricht verwarmd tot de smelttemperatuur van het polyamide.
      - Tegelijkertijd worden in een speciale extruder blanks (patronen) gemaakt van polyamide, vergelijkbaar met de standaard, verwarmd.
      - Met behulp van een hogedrukextruder wordt de smelt in de holte tussen de ferrule en de beweegbare bal geïnjecteerd. Bovendien worden alle scheuren, scheuren en werkingen van de standaard liner opgevuld.
      - Het polymeer hardt uit om een opening te vormen. De speling wordt geëlimineerd, het kogelgewricht wordt hersteld.
        De voordelen van deze methode:
        
        Veelzijdigheid en betaalbaarheid.
        
        Compactheid en mobiliteit van apparatuur.
        
        Mogelijkheid om zowel in een klein tankstation als in de omstandigheden van uw eigen garage te gebruiken.
        
        Beschikbare verbruiksartikelen.
        
        Er zijn ook methoden met behulp van stationaire apparatuur. De reparatietechnologie ligt dicht bij de fabriekstechnologie die wordt gebruikt bij de vervaardiging van nieuwe kogelgewrichten. De reparatiekosten naderen de prijs van een nieuwe unit, wat het proces onrendabel maakt.
        
        De economy class-kit wordt op de foto getoond:
        
        De kosten van de kit worden pas na een tijdje terugbetaald. Ooit koopt zelden iemand het - het is onrendabel
      - Het belangrijkste onderdeel van de kit is de extruder. Het warmt op en vormt de consistentie van polyamide.
      - Overgangsfittingen, met behulp waarvan de smelt onder druk in het kogelgewricht wordt gegoten.
      - Een gasbrander of een bouwföhn om het kogelgewricht te verwarmen (als dit niet gebeurt, zal het polymeer stollen tijdens het gieten en zal er geen 100% vulling zijn).
      - Thermometer op afstand voor regeling van de verwarming.
      - Een luchtcompressor die een back-updruk voor de extruder genereert.
        De meer geavanceerde versie heeft een zuiger die druk creëert voor de extruder zonder perslucht te gebruiken.
        
        Zoals je kunt zien, zijn er ook veel soorten apparatuur.
        
        Het is niet nodig om een compressor te kopen, maar de kit zelf is duurder. Maar u kunt de verwarmingstemperatuur regelen met uw eigen thermometer (nogmaals, u hoeft er geen aan te schaffen). Er is nog wel een gasbrander of föhn nodig om het kogelgewricht voor het vullen op te warmen.
        
        Belangrijk! Met de mobiele kit kunt u direct onder de voertuigvloer werken zonder het kogelgewricht te verwijderen. Dit is echter niet aan te raden, aangezien plaatselijk verwarmen met een brander niet mogelijk is, bestaat het gevaar voor beschadiging van de remslangen of rubberen laarzen. Wees daarom niet lui om het kogelgewricht te demonteren en het werk op de werkbank uit te voeren.
        
        De werkbank zorgt voor gemak en veiligheid
        
        Als u een slotenmaker thuis heeft, kunt u het apparaat zelf maken, in extreme gevallen is het de moeite waard om de diensten van een draaier te gebruiken.
        
        Het is noodzakelijk om de zuiger en cilinder goed vast te maken. Doorsnede 10-15 cm, lengte 20-30 cm.
        
        Het onderdeel mag niet te omvangrijk zijn
        
        O-ringen kunnen van rubber zijn, maar in de meeste gevallen is een dik vet voldoende.
        
        Maak O-ringen van kwaliteitsrubber
        
        Aan de blinde zijde is op de cilinder een aansluiting voor de toevoer van perslucht aangesloten. Hij wordt geleverd met een kogelkraan.
        
        Sluit de luchtinjectie aan
        
        In het open gedeelte van de luchtcilinder wordt een adapter geschroefd. Het is uitgerust met een slot om de cilinder te bevestigen waarin het polymeer wordt verwarmd.
        
        Armatuur uitrusten met adapter
        
        De polymeercilinder is kleiner. Door het verschil in diameters is de druk tijdens het persen van polymeer hoger dan die geleverd door de compressor.
        
        Let op de verhoudingen van het polymeervat en het extruderlichaam zelf
        
        De extruder wordt ook wel een opknapmachine of standaard genoemd.
        
        Na het monteren van de extruder, hoeft u alleen maar de polymeerpatroon in de loop te laden en deze aan te sluiten op het voorbereide gat in het kogelgewricht. Door gelijktijdig het kogellichaam en de cilinder met polyamide op te warmen, beweegt u de kogelgewrichtpen voor een gelijkmatige penetratie van de smelt. Nadat de luchtcilinder in de extruder stopt, is het proces voltooid. Laat het polymeer in het onderdeel uitharden en je kunt de bal op de auto installeren.
        
        Het is niet nodig om het polyamide na het werk uit de cilinder te halen. Het zal weer smelten bij het herstellen van het volgende onderdeel.
        
        Als je zo'n apparaat hebt gemaakt, kun je niet alleen besparen op het onderhoud van de ophanging, maar ook geld verdienen door dergelijke diensten aan je vrienden te leveren. De aanschafkosten van onderdelen voor de extruder werpen hun vruchten af wanneer het paar kogelgewrichten wordt hersteld.
        
        Beoordeel het artikel: