Eberspacher doe-het-zelf reparatie

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Soms begint de bestuurder zich zorgen te maken over waarom de hydronic niet start - de redenen. Doe-het-zelf hydronische reparatie is heel reëel en daarom hoeft u zich geen zorgen te maken. De kosten voor het installeren van een dergelijk apparaat zijn vrij hoog, en daarom, als u ook voor de reparatiewerkzaamheden moet betalen, kunt u over het algemeen "in negatief gebied gaan". In de regel beginnen problemen op het moment dat koud weer komt, omdat dan de hydronic noodzakelijk is voor normale beweging. Als het apparaat nog niet eerder is gebruikt, is het duidelijk dat problemen niet kunnen worden gedetecteerd. Het is ook de moeite waard om te overwegen dat het apparaat is geproduceerd door een bekend Duits bedrijf, dat de hoge kwaliteit van zijn eigen producten garandeert. Vergeet niet dat de kachel een vrij complex systeem is. Zoals u weet, hoe complexer de structuur, hoe groter de kans dat deze faalt.

Hydronic start niet - redenen. Doe-het-zelf hydronische reparatie - dit zal het onderwerp van dit artikel zijn. Als de eigenaar van het voertuig veel geld heeft, kunt u naar specialisten gaan. Als je garantie hebt op de kachel, moet je er niet eens aan denken, je moet direct naar het servicestation gaan. Met een garantie zal zelfreparatie ervoor zorgen dat het verdwijnt. Als de garantie al is verlopen, waarom probeert u dan niet zelf uit te zoeken wat het probleem is en, indien mogelijk, het probleem op te lossen.

Als een persoon nog steeds de eerste diagnose met zijn eigen handen wil uitvoeren, maar er geen speciale apparatuur beschikbaar is, moet u alleen rekening houden met de meest voorkomende factoren die van invloed zijn op het starten van het verwarmingsapparaat.

• Het eerste geval: de bestuurder drukt op een knop, maar er gebeurt helemaal niets. Hoogstwaarschijnlijk is het contact in het circuit geopend door oxidatie van de terminal of door gebroken bedrading.
• Er is een reactie op de knop, maar deze is zo zwak dat de kachel gewoon niet in staat is om zijn basistaken te vervullen. In zo'n geval is de batterij waarschijnlijk leeg.
• De hydronic probeert meerdere keren te werken, maar er gebeurt niets. Dit is mogelijk vanwege het gebrek aan brandstoftoevoer.
• De kachel begint te werken, maar gaat vrijwel direct na het starten uit. Er is lucht in het koelsysteem gekomen, waardoor de unit oververhit raakt en automatisch wordt uitgeschakeld. Dit gebeurt vaak nadat het voertuig lange tijd niet is gebruikt.
• Een andere populaire reden is het gebruik van antivries van slechte kwaliteit. Je moet in het expansievat kijken. Als het geen antivries bevat, maar een mengsel dat meer op gelei lijkt, vervang het dan.

De radiatordop kan ondeugend zijn. Gedurende de tijd dat de auto op de parkeerplaats staat, is er een vacuüm, dat is een luchtsluis. Het ventiel is ontworpen om de lucht te starten, en als het zijn directe taak niet vervult, begint de kachel opnieuw te oververhitten. Om de controle uit te voeren, moet het deksel 's nachts een beetje worden geopend. Als het probleem aanhoudt, moet u het vervangen.

Startproblemen kunnen ontstaan ​​door de verstopte uitlaatpijp. Oud vuil wordt omgezet in kurk.

De lancering is aanwezig, maar de uitlaat is te rokerig, plus er is een nogal onaangename geur. Dit geeft aan dat de verbrandingskamer van de kachel verstopt is. De fabrikant adviseert om het apparaat eens in de twee jaar schoon te maken, maar rekening houdend met de binnenlandse realiteit moet dit vaker worden gedaan.

Zijn er interne storingen, dan kunnen wij niets meer zelf doen. In dit geval is het toch beter om naar een tankstation te gaan.

Zelfs als iemand er vast van overtuigd is dat hij naar een autoservice zal gaan, zal hij nog wat werk moeten verzetten. Deze omvatten:

• Batterijcontrole bezig. Indien nodig moet deze worden opgeladen. Controleer ook de bougies en vervang deze indien nodig.
• Diagnostiek van de toestand van de belangrijkste elektrische componenten.
• Controleer het brandstofpeil in de tank en antivries.
• Het uitlaatsysteem controleren.

Met de reden dat er geen ontsteking is, zal een modulaire timer je helpen erachter te komen. Het slaat foutcodes op in het geheugen. Het zal niet moeilijk zijn om ze te bekijken:

• Op de werkende kachel wordt een knop geklemd, die deze aanzet.
• Hoe het begint te werken - de sleutel waarop de klok is afgebeeld, is geklemd.
• Druk achter haar op de P-knop en houd deze een paar seconden ingedrukt.
• Er wordt een foutcode weergegeven.

Om door fouten te bladeren, moet u op de pijlknop klikken. Na het lezen van het artikel werd duidelijk waarom de hydronic niet start, de redenen. Doe-het-zelf hydronische reparatie is mogelijk als u bepaalde vaardigheden en wensen heeft. Als een persoon het echt begrijpt, kan hij in het apparaat zelf komen, maar over het algemeen wordt dit niet aanbevolen.

Voorstarten kachels HYDRONIC (Hydronic)van Eberspacher zijn de duurste van hun broers - vervaardigde apparaten Webasto, Chinees geloof, Russisch binair.
De reden voor de hogere kosten is volgens de fabrikant het gebruik van een ander verwarmingsbranderapparaat en het gebruik van een tweefasig brandstofverbrandingsschema, dat de introductie van complexere productietechnologieën vereist. Dit draagt ​​bij aan minder koolstofvorming op de onderdelen en daardoor een grotere betrouwbaarheid van het apparaat.
Maar desondanks zijn defecten aan de verwarming onvermijdelijk. Laten we eens kijken naar de redenen waarom de Hydronic, die al een tijdje in gebruik is, niet start. Allereerst zullen we de diagnostische en probleemoplossingsopties inspecteren, als u op het moment van een Hydronic-storing geen informatie heeft over de foutcodes van het apparaat en het internet om de een of andere reden niet beschikbaar is.

Verwarmingscircuit Hydronic

Redenen voor defecte verwarming:

De hydronische verwarming is een complex technisch product, dus storingen en storingen zijn onvermijdelijk.

• gebroken bedrading, oxidatie van de aansluitklemmen in het elektrische circuit van het apparaat;
• een zwakke reactie op de aan / uit-knop geeft aan dat de batterij onvoldoende wordt opgeladen;
• de besturingseenheid heeft de verwarming geblokkeerd vanwege het overschrijden van de minimale of maximale drempelwaarden van de voedingscircuitspanning;
• storing van de besturingseenheid, sensoren en andere onderdelen van het apparaat.

Verwarmingsdiagnose Hydronic

• de vorming van luchtstoringen in het koelsysteem, waardoor de temperatuursensoren van het apparaat oververhit raken en de regeleenheid de brandstoftoevoer afsluit;
• koelvloeistof van lage kwaliteit;
• onderbreking van de brandstoftoevoer naar de verwarmingsbrander. Naast het overtreden (verstoppen) van de brandstofleiding en het uitvallen van de doseerpomp kan dit veroorzaakt worden door een slechte brandstofkwaliteit en overmatige vervuiling van de brandstoftank. Diesel Hydronic start niet bij vorst vanwege gelering in dieselbrandstof, daarom wordt aanbevolen om brandstofverwarming te installeren.

Overmatige rook in de uitlaat in combinatie met onderbrekingen in de werking van de verwarming wordt veroorzaakt door overmatige verkooksing van de verbrandingskamer en uitlaatpijp. Het wordt geëlimineerd door het reinigen van koolstofafzettingen.

Als de voorverwarmer niet start en het display van de modulaire timer "Fout" schrijft, kunt u, nadat u de storing onafhankelijk hebt geïdentificeerd en verholpen, een diagnose van het apparaat stellen. Het is beter om de kachel te controleren en fouten en hun gebreken preventief te verwijderen.
Kachelfoutcodes en een korte omschrijving van de storing:

Het is alleen mogelijk om alle elementen van de Hydronic-verwarmer te diagnosticeren tijdens de werking ervan.

• 011, 012 — spanningsdrempels overschreden.Het wordt meestal veroorzaakt door ontlading van de batterij, defecte generator, kapotte bedrading, oxidatie van contacten;
• 012, 014 - oververhitting of de mogelijkheid van oververhitting. Verstoring van de koelvloeistofcirculatie, lekkage, luchtsluizen. Storing van de circulatiepomp, temperatuursensoren;
• 015 - regelaar geblokkeerd door oververhitting. De redenen zijn dezelfde als voor fouten 012 en 014. Het is noodzakelijk om de fout te verwijderen;
• 017 - noodstop veroorzaakt door oververhitting. De redenen zijn hierboven vermeld;
• 020, 021 - bougie defect;
• 030, 031, 032, 038, 039 - de snelheid van de luchtinlaatventilator is gewijzigd. De belangrijkste redenen zijn verhoogde weerstand tegen rotatie als gevolg van vervuiling, open circuit van de ventilatorvoeding, kortsluiting in de bedrading, oxidatie van contacten;
• 041, 042 - storingen in verband met de circulatiepomp en zijn voeding;
• 047, 048 - storingen in het brandstoftoevoersysteem geassocieerd met de doseerpomp;
• 050 - blokkering van de besturingseenheid door mislukte starts. Het is noodzakelijk om de fout te verwijderen na het oplossen van problemen;
• 051, 052 - overschrijding van de toegestane tijd. Storingen in verband met de vlamsensor, de werking van de doseerpomp, de toevoer van lucht naar de verbrandingskamer;

Als er andere foutcodes worden weergegeven, kunt u het beste contact opnemen met een specialist, omdat er speciale tests nodig zijn op professionele diagnostische apparatuur. Het repareren van hydronische "hersenen" is een bezigheid voor professionals in de elektronica, halfgeleiders kunnen zelfs bij de geringste ontlading van statische elektriciteit door aanraking falen.

Modulaire timer Hydronic

Als u besluit om Hydronic met uw eigen handen te repareren en te starten, begin dan met de eenvoudigste.
Evalueer eerst de reactie van de verwarming op het startcommando. Een volledig gebrek aan reactie duidt op een bedradingsfout of blokkering van de besturingseenheid, evenals een ontlading van de batterij. Als de voedingsspanning van de voorverwarmer gedurende 20 seconden onder de minimale drempelwaarde van 10,2 V lag, is de regelaar vergrendeld. Als er geen meetinstrumenten zijn, kan de laadtoestand van de batterij worden beoordeeld aan de hand van de werking van het geluidssignaal, het licht van de koplampen wanneer deze voor korte tijd worden ingeschakeld, enz.
Inspecteer zorgvuldig alle elektrische connectoren die bij het hydronische circuit horen. Een breuk in de bedrading kan optreden als gevolg van overmatige oxidatie van de contacten, wat wordt gecontroleerd door de verbindingen op een breuk te draaien.

Een van de redenen voor het uitvallen van de verwarming is lekkage van antivries. Controleer het niveau in het systeem en beoordeel visueel de kwaliteit van de koelvloeistof.

Controleer met een eenvoudige sonde (lamp + draad) of er spanning wordt geleverd aan de pomp, doseerpomp, ontstekingssysteem.
Evalueer hoe vrij de lucht in de verbrandingskamer stroomt en hoe de uitlaatgassen eruit worden verwijderd. De in- en uitlaatpijpen verstopt met vuil, ijs, sneeuw kunnen de reden zijn dat de Hydronic hulpverwarming niet start.
Luchtbellen in het koelsysteem kunnen worden veroorzaakt door een defecte klep in de dop van het expansievat (of radiatorhals). Maar dit kan alleen worden geïnstalleerd door de hoes van tevoren te verwijderen. Als de volgende inbedrijfstelling succesvol is, plaatst u de afdekking terug.
Als u heeft geconstateerd dat de storing zit in een defect onderdeel (montage) van de kachel, dan wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van deze laatste. Daarom, als de garantieperiode van de verwarming niet is verstreken, maar is geïnstalleerd, zoals ze zeggen, door "ambtenaren", dan zal de mogelijke levering van de auto door een sleepwagen aan de werkplaats zichzelf rechtvaardigen - de prijzen voor reserveonderdelen voor HYDRONIC zijn aanzienlijk.
Voor een probleemloze werking van het apparaat in de toekomst, lees de fabrieksinstallatie- en bedieningshandleiding voor Hydronic. Hoogstwaarschijnlijk zal een zorgvuldige studie van de fabrieksvereisten en aanbevelingen u wijzen op fouten die uit onwetendheid zijn gemaakt.

Bericht fedoss "23:34, 25 maart 2012

Bericht soldat »00:16, 26 mrt 2012

Bericht Vasechkin-trance »00:44, 26 mrt 2012

Bericht soldat »20:06, 26 mrt 2012

dus jongens, de hypopea is voorbij, door de verbrandingskamer te vervangen, is de uitgifteprijs bijna 10 roebel

omdat
de ambtenaren zeiden dat er een steen in zou vormen, maar het ding is niet inklapbaar, dan is er maar één uitweg, een vervanging, ik wilde de oude camera doorknippen om hem op te blazen en hoe, maar de chef besloot om verbrand het met een gassnijder, het werkte de eerste keer niet, maar bij de tweede keer dat er slakken van haar vielen, verwarmden ze de rotzooi in het glas met sleuven, bedankt allemaal, en vooral fedosu

Bericht obedanet "14:39, 07 april 2012

Bericht Kolyan "17:23, 08 apr 2012

Bericht soldat "00:37, 11 april 2012

Bericht Sergey78 »10:12, 12 april 2012

Bericht gebrild »10:28, 12 april 2012

De pad wurgde me heel lang om een ​​duyka te kopen, totdat ik het hoorde over Planar. Ik werk nu zes jaar, niet alleen in de winter is het hier koel. Herschikt van de vorige auto. Ik heb er nooit naar gekeken. Af en toe weigert hij te starten (hij licht op vanaf de tweede por) en maakt een vreselijk geluid. Ik wil deze zomer omruilen voor een nieuwe, 44e, die zijn stiller.

Vroeger was er de mening dat Duitse duiks onverwoestbaar waren, maar dat bleek niet zo te zijn. En tenslotte het prijsverschil met Samara hoo! Misschien is het soms de moeite waard om een ​​binnenlandse fabrikant te steunen?

Je zult misschien onaangenaam verbaasd zijn, verloren in gissingen, waarom de hydronic niet start, en de methoden om dit apparaat te repareren zullen je ook veel gaan storen. Je hebt dus een voorverwarmer op je auto geïnstalleerd, een apparaat dat sowieso niet goedkoop is. Hoogstwaarschijnlijk is het niet gratis voor u geïnstalleerd - maar dat is niet zo erg.

Het belangrijkste is dat problemen al aan het licht komen bij het begin van koud weer, wanneer de hydronic nodig is voor normaal rijden. Het is onwaarschijnlijk dat u de grillen van de kachel eerder zult ontdekken, omdat u hem qua warmte niet zo nodig had.

We denken niet dat de problemen snel na de installatie zullen beginnen: deze apparatuur wordt geproduceerd door het Duitse bedrijf "Eberspächer", en deze jongens zijn verantwoordelijk voor de vruchten van hun arbeid. Maar vergeet niet dat de verwarming een complex systeem is, en hoe ingewikkelder het ontwerp, hoe meer componenten een defect kan veroorzaken.

Waarom Hydronic niet start en hoe het apparaat te repareren?, zal de meest betrouwbare en snelste manier worden bepaald door specialisten. Als je hem nog onder garantie hebt, is het beter om meteen naar hen toe te gaan - amateurprestaties zullen hun verplichtingen jegens jou onmiddellijk vereffenen. Als de garantie is verlopen, kunt u proberen te achterhalen waar het probleem zich heeft voorgedaan: sommige kunnen op zichzelf worden verholpen.

Als u besluit om de eerste diagnose zelf uit te voeren en u niet over gespecialiseerde apparatuur beschikt, houd dan rekening met de meest waarschijnlijke factoren die voorkomen dat de kachel start.

• Geval één: u drukt op een knop en vindt een compleet gebrek aan reactie. Hoogstwaarschijnlijk is ergens in het circuit een contact open, hetzij door oxidatie van de terminal, hetzij door gebroken bedrading;
• Er wordt een zwakke reactie op de knop waargenomen, maar zo onbeduidend dat de kachel geen ontsteking kan leveren. Diagnose: of de batterij is opgehangen of heeft te weinig stroom;
• Hydronic probeert twee keer te starten, maar de ontsteking mislukt. Meestal gebeurt dit vanwege het gebrek aan brandstoftoevoer;
• De verwarming lijkt aan te slaan, maar gaat vrijwel onmiddellijk uit. Het koelsysteem is aan het luchten, zodat oververhitting en nooduitschakeling van de unit optreedt. Dit wordt heel vaak waargenomen na een lange afwezigheid van machinebediening (minstens 2 weken. Zie het artikel "We starten de auto na een lange stilstand");
• De tweede meest voorkomende reden is antivries van slechte kwaliteit in het koelcircuit. Kijk in de distributietank: als er iets geleiachtigs in plaats van vloeistof is, moet de antivries worden vervangen;

vr, 2009-12-11 16:01 - Bronislavovich

Op de Vito 108 CDI is een zeer nuttig verwarmingsmechanisme uitgevallen. Uit autopsie bleek dat de lagerkooi was ingestort. De ventilatorrotor is scheef en vastgelopen. De huisstijl die overeenkomt met de burgerlijke maat is gemarkeerd met 80024 (maat f4; f13; 5). Gevonden, verworven, afgeleverd. werkt niet.Ik gebruikte een modulaire timer van een andere Shecherovsk-kachel (met diagnostische functie) naar mijn systeem - schrijft fout nr. 30, "de omwentelingen van de motoras vallen buiten de vastgestelde limieten". Ik begrijp dat hij de revoluties zelf nauwelijks ziet, eerder is de toegenomen stroom niet prettig. Na overleg met specialisten die kachels repareren, kwam ik erachter dat het bijna onmogelijk is om dergelijke apparaten op onze lagers te laten draaien, en als het lukt, blijkt het geluk van korte duur te zijn. Dus bij mij is het ook niet gelukt. Ik heb geprobeerd CIATIM in lagers te vervangen door Starfak nr. 2 (het werkt geweldig in hogesnelheidsassen bij 35.000-40.000 tpm) - alleen de kooien rammelen luider dan staal. Los daarvan zijn er geen motoren te koop, is er wel een supercharger te koop, maar daar kun je beter niet voor naar Exist gaan: ze vragen 20 tyrs.

Heren, heeft iemand positieve ervaring met het repareren van zo'n handig apparaat, of het oplossen van het probleem door het installeren van een "dikke kachel" in het interieur van een burgerlijke auto?

buddy voor meer details, je kunt het opnieuw bewerken.

di, 15-12-2009 22:36 - Bronislavovich

Om de functionaliteit uit te breiden, moet u extra kopen. apparatuur. De gemakkelijkste manier is om naar dealers te gaan. Je kunt het systeem uitrusten met een minitimer of modulaire klok (deze zitten in sommige Vito-uitrustingsniveaus boven de achteruitkijkspiegel, deze vond ik, nr. 22 1000 30 33 00 of 22 1000 30 34 00). De functies van de modulaire klok worden uitgebreid door er een ontvanger op aan te sluiten (bestuurd door de sleutelhanger nr. 22 1000 32 01 00 of ik weet de GPS-code niet, 25-27 tyrov is het onthouden waard). Leuke functie van het horloge - DIAGNOSTIEK van storingen en de mogelijkheid om te ontgrendelen. Nu zit ik thuis op het tapijt voor de tv en gebruik deze functie met alle macht: ik probeer de bourgeois te "overtuigen" om aan andere lagers te werken - het start niet.

Optie voor autonome lancering in omstandigheden van collectieve boerderijen, staatsboerderijen en andere niet-gespecialiseerde boerderijen:

Nr. 4 - "+" van de brandstofpomp (kachel!).

Nr. 5 - diagnostische lijn (voor het horloge, die contact heeft met nr. 8).

Wanneer er in de winter strenge vorst toeslaat, rijst al de vraag over het verwarmen van de cabine of het passagierscompartiment van de bus, maar is hier al een voorverwarmer voor de automotor nodig. Deze taken worden perfect uitgevoerd door Eberspacher autonome verwarmingen, die niet alleen comfortabele omstandigheden voor passagiers bieden, maar ook bestuurders helpen om de motoren van hun auto zonder problemen te starten.

Autonome verwarming Eberspächer

In een strenge winter zijn het verwarmen van het passagierscompartiment en het voorverwarmen van de motor behoorlijk relevant

• Een autonome verwarming van het type Eberspacher kan niet alleen de cabine van een vrachtwagen of een auto verwarmen, maar ook het interieur van een bus, en hij zal dit in slechts een half uur aankunnen. Dergelijke units worden geïnstalleerd wanneer de motor de cabine niet kan verwarmen met de gegenereerde warmte en ze zijn erg populair in de regio's van het hoge noorden. Maar naast het auto-interieur bevriest de motor zelf, die bij strenge vorst soms gewoon niet kan worden gestart, en dus helpt Eberspächer u hier ook als voorverwarmer.

Autonome verwarming - onmisbaar voor strenge winters

• Autonome autoverwarming is praktisch onontbeerlijk voor bestuurders die lang op de weg zijn en de nacht in de auto doorbrengen. Dezelfde vrachtwagenchauffeurs kunnen bijvoorbeeld, om de motor niet te starten om de cabine 's nachts op de parkeerplaats te verwarmen, verwarmingen zoals Eberspächer gebruiken, en zelfs hun relatief hoge prijs zal niet opwegen tegen de voordelen die een auto krijgt bij het installeren ervan .
• Stel je voor dat het buiten min 30⁰ C is - in welke tijd zal de cabine van dezelfde Kamaz afkoelen als de motor wordt afgezet? Waarschijnlijk niet meer dan 10-15 minuten, en als je gewoon 's nachts moet slapen, ga je dan constant de auto opwarmen of helemaal niet uitschakelen? Hier is niet alleen de kwestie van het motorgeluid, maar ook het enorme overmatige brandstofverbruik, dat zal worden besteed aan verwarming.
• Een autonome verwarming bespaart u niet alleen onnodig lawaai in de cabine en onnodig overmatig brandstofverbruik, maar zorgt ook voor een stabiele temperatuur in de cabine en voorkomt dat het glas bevriest. U kunt de hele nacht rustig slapen en tegelijkertijd wordt de door u ingestelde temperatuur gehandhaafd, bovendien gebeurt dit alles met een minimaal brandstofverbruik.
• Doe-het-zelf installatie van autonome verwarmingen op auto's is niet minder relevant. Zelfs als u er niet de nacht in hoeft door te brengen, stelt u zich eens voor hoeveel tijd u besteedt aan het opwarmen van de motor en het reinigen van het glas van bevroren sneeuw en vorst! Dezelfde Eberspacher kan dit werk voor u doen terwijl u zich wast of ontbijt.
• Laten we nu eens kijken naar de situatie vanuit economisch oogpunt - laten we zeggen dat u $ 450 hebt betaald voor een autonome verwarming. De bestuurder blijft met dit apparaat constant in goede conditie en verspilt tegelijkertijd geen extra brandstof om de auto te verwarmen tijdens alle stops, laden en lossen. Stel je nu een zieke chauffeur voor die een week niet naar zijn werk kan - de voordelen zijn duidelijk, want door een keer te betalen, ben je herverzekerd tegen onvoorziene omstandigheden.

Eberspacher Airtronic B4 - luchtverwarmer

Eberspacher Airtronic B5 - luchtverwarmer

Eberspacher Airtronic D2 - luchtverwarmer

Eberspacher Airtronic D4 - luchtverwarmer

Eberspacher Airtronic D5 - luchtverwarmer

Eberspacher Airtronic D81C - luchtverwarmer

Modificatietabel van Eberspacher Airtronic autonome verwarmingen

• Zoals te zien is in de tabel met de bovenstaande foto, kunnen kachels van het type Eberspacher Airtronic worden geïnstalleerd op voertuigen met zowel diesel- als carburateurmotoren. Bovendien kunt u, afhankelijk van de grootte van de cabine, de eenheid kiezen die u nodig hebt, niet alleen op het type brandstof, maar ook op het vermogen dat de vereiste prestaties zal leveren.

Doorsnede van de Eberspacher Airtronic verwarming

• In het geval van storingen in de autonome verwarming, wat overigens uiterst zelden voorkomt, kunt u altijd contact opnemen met een van de servicecentra die voldoende zijn in ons land. Dergelijke werkplaatsen zijn meestal gespecialiseerd in Eberspacher Airtronic en Webasto, hebben de nodige reserveonderdelen en voeren het werk in de kortst mogelijke tijd uit vanwege het concurrentievermogen van andere vakmensen.

Advies. Vraag bij het kiezen van een werkplaats of servicecentrum voor het repareren van een autonome autoverwarming of ze de mogelijkheid hebben om het apparaat te diagnosticeren.
Zo voorkom je eventuele storingen en storingen die je onderweg te wachten staan.

• Op dit moment is de overgrote meerderheid van de chauffeurs om de een of andere reden van mening dat het veel winstgevender is om zelf reparaties uit te voeren, zonder de hulp van gespecialiseerde centra in te roepen. Bovendien worden de benodigde reserveonderdelen meestal gekocht bij autodemontage, gebruikt.
• Bestuurders die op deze manier handelen, vergeten dat ze niet in staat zijn om het probleem nauwkeurig te diagnosticeren en de vervanging van een bepaald onderdeel kan slechts een tijdelijke uitstel van een ernstig probleem worden. Iemand die zo loopt, is als een zieke die griep heeft: hij gaat niet naar de dokter, maar koopt een zakdoek. Dankzij diagnostiek kunt u immers ernstige problemen met de apparatuur voorkomen, niet alleen door het onderdeel te vervangen, maar ook om de oorzaak van het defect te achterhalen.

Diagnose van autonome verwarming

• Waar autonome kachels Eberspacher Airtronic en Webasto worden gerepareerd, kunt u voor ongeveer $ 10 meer te weten komen over de vorige levensduur van het apparaat, evenals de duur van de toekomstige hulpbron. Feit is dat u met computerdiagnose de mate van slijtage van bepaalde onderdelen kunt bepalen en om ernstige schade onderweg te voorkomen, kunt u de zwakke schakel van het apparaat onmiddellijk vervangen. U kunt ook het prestatieniveau van de verwarming op een bepaald moment bepalen om een ​​idee te krijgen van de mogelijkheden ervan. (Zie ook het artikel Trekhaak monteren: hoe doe je dat.)

Advies.Ondanks de schijnbare eenvoud van het apparaat, is dit een redelijk nauwkeurig apparaat en elke ingreep in het functioneren door een onvoorbereid persoon zal bepaalde gevolgen hebben die niet onmiddellijk, maar na een tijdje kunnen verschijnen.
Het feit is dat de instructies voor de reparatie van dergelijke apparatuur duidelijke normen bevatten voor het opzetten van mechanismen en strenge eisen voor het vervangen van onderdelen.
Alleen computerdiagnostiek kan dergelijke parameters goed onderhouden, en alleen een specialist die een speciale training heeft gevolgd, zou dit moeten doen.

Verwarmingszones

• Bovendien zal elk zichzelf respecterend servicecentrum u het nodige gratis advies kunnen geven, zodat u een manier kunt vinden voor de optimale oplossing voor het ontstane probleem. Er zijn bijvoorbeeld situaties mogelijk waarin de reparatie van de kachel geen zin heeft vanwege de volledige uitputting van de operationele middelen, in welk geval u wordt geadviseerd een nieuw apparaat aan te schaffen om geen geld uit te geven aan kortetermijnreparaties. Of misschien wordt u afgeraden het oude apparaat te restaureren, omdat het evenveel geld kost als een nieuw apparaat.
• De kachel zelf bevat zulke dure onderdelen als een ketel, een regeleenheid en een ventilator, en het falen van een van de bovenstaande reserveonderdelen zal erg duur zijn, dus het is gemakkelijker om een ​​nieuwe aankoop te beslissen. Eberspacher Airtronic is een apparaat van Duitse makelij en er bestaat zoiets als homologatie van de ketel, die om de 10 jaar moet worden gedaan - anders is de werking ervan verboden. Maar als zo'n eenheid 7 jaar in Duitsland heeft gediend, denken ze niet eens meer aan de restauratie ervan. (Zie ook Corrugatie van autobedrading: kenmerken.)
• De servicecentra kunnen u de volgende diensten bieden:
  • Diagnose van de autonome verwarming op een speciale stand;
  • Repareer de brander;
  • Repareer de ketel;
  • Repareer of herstel regeleenheden;
  • Repareer de turbine (luchtcompressoren);
  • Installeer een 12-24V spanningsomvormer;
  • Installeer de brandstoftank;
    
  • Wikkel het anker van de elektrische turbine terug.

  Uit deze publicatie heeft u de vele voordelen gezien van het gebruik van een Eberspacher Airtronic autonome verwarming en heeft u waarschijnlijk al een videoclip over dit onderwerp bekeken. Inderdaad, door zo'n apparaat voor het verwarmen van een auto te kopen, ben je automatisch van veel problemen af ​​en bespaar je tijd. Het is ook belangrijk om werkplaatsen (inclusief garantieateliers) op het grondgebied van de Russische Federatie te hebben.

  Vergeet de video niet te liken! 🙂 En we nemen nog een video voor je op 😉

  

  bedankt, dankzij je video heeft hij hem uit elkaar gehaald en zelf de kachel schoongemaakt, hoewel hij bijna nieuw was, had ik helemaal geen roet en de teef start niet gestaag de eerste keer, is dat gebeurd? foutcodes Easy start timer heeft 52,62,57 opgenomen voor de hele tijd zoals ik het begrijp. Vertel me trouwens niet hoe de fouten zijn omgedraaid.

  

  Goededag. Help me een soortgelijke eenheid te vinden. De vraag is: er is een tankwagen op een KAMAZ-Mercedes, hij loopt op een gedempte motor, ik start de motor - het werk stopt. Wat kan er gedaan worden om de motor draaiende te houden? Er is een infa die speciaal is uitgeschakeld voor tankwagens met draaiende motoren, maar als het -40-50 is, is het triest zonder een haardroger. Wat gedaan kan worden? service voor Kamaz gooide zijn handen in de lucht)) kan ik welke bedrading uitschakelen?))

  

  Instructie in de auto voor Eberspacher D2, Pools voor 2,2 kW. Zelf belde de connector op de kachel zelf, daar lag een bedrading, zoals ik het begrijp, aansturen. De kleur is blauw met zwart. De chip is al drie rijen en ik heb zo'n pinout niet gevonden.
  De motor wordt afgezet, het is stil, je start de motor, er verschijnt een lekkage en de kachel stopt. Auto's vervaardigd in 16. Als deze draad is uitgesloten van het circuit? Ik heb hem uitgezet, alles werkt, maar kan deze bedrading niet multifunctioneel, een beetje lastig zijn, en kan er naast één functie nog iets anders belangrijks voor de werking van de kachel aan worden gehaakt?

  

  Vergelijkbaar, maar u moet in ieder geval de exacte naam van deze verwarming weten, en het is raadzaam om contact op te nemen met een reparatiewerkplaats voor autonome verwarmingen op een auto, misschien moet u iets in de bedrading van de auto opnieuw doen.

  

  Ik zou de vervormde huls in de brander vervangen, en dienovereenkomstig de verdamper in de brander zelf. Nou ja, en een rooster van kaarsen.

  

  Later hebben we toch de hele brander vervangen

  

  Van vier tot zevenduizend nemen ze voor het vervangen van het lager, ze nemen het, misschien is er een trucje

  Ze brengen voor reparatie natte Ebershpecher hydraulische autonome eenheden, Airtronic droge kachels, motor kachels, reparatie.

  Business as usual in the hole. De video toont de derde en vierde lanceringspogingen. de eerste twee waren ook succesvol.

  De fabriek van Eberspächer is gevestigd in West-Duitsland en haar producten worden gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en kwaliteit. "Hydronic" verwijst echter naar complexe technische apparaten, bovendien hangt hun prestatie af van de juiste installatie. Daarom storingen "Gidronikov"Kan gebeuren.

  Deze storingen kunnen worden onderverdeeld:
  -met testlanceringen;
  - operationele storingen;
  - defecte onderdelen.

  Wanneer u Hydronic voor de eerste keer start na installatie op een voertuig, moet u ervan uitgaan dat de nieuwe verwarming altijd in goede staat verkeert. Als de kachel desondanks niet start, controleer dan de installatie zorgvuldig. De aanwezigheid van diagnostische apparatuur zal het oplossen van problemen vergemakkelijken. U kunt echter navigeren via externe borden.

  Interne storingen van "Hydronic" zijn moeilijker te diagnosticeren en u kunt niet zonder speciale apparatuur. Maar ze komen niet vaak voor. En als alle punten die in de eerste secties worden beschreven, zijn geverifieerd, moet u schieten "hydraulisch”Uit de auto en naar het technisch centrum sturen voor reparatie.

  Vergeet niet de “Hydronic” brandstofleiding af te pluggen en de “antivries” slangen door te lussen.

  Mogelijk slechte antivries. De pomp kan niet pompen, de hydronic is uitgeschakeld door oververhitting.
  Het is mij een keer overkomen. Ik kan me niet herinneren of de pomp en de vlam tegelijkertijd werden uitgeschakeld, maar op tijd net na 1-2 minuten. En niet eens bij -20, maar bij -15. Antivries vervangen hielp.

  Het was hetzelfde. Geleid een stroom warme lucht van de föhn naar de doseerpomp, de hydronic begint te werken. Ik weet niet waarom dit zo is.

  Bij het gebruik van beledigende en aanstootgevende taal, evenals bij het uiten van minachting voor sitebezoekers, wordt uw IP-adres geblokkeerd en wordt het bericht verwijderd. Daarna kunt u onze website en ons forum niet meer gebruiken. Laten we elkaar respecteren!

  De creatie van dit onderwerp streeft één, maar zeer belangrijk idee na: probeer zelf regeleenheden te repareren, omdat het verschil in de kosten van een nieuwe eenheid (15 duizend roebel) en p / onderdelen (10 - 1000 roebel) onvergelijkbaar is , dus het is logisch om het te doen.
  Ik raad iedereen die geïnteresseerd is aan om de hertekende schema's (geheel of gedeeltelijk) in het onderwerp te plaatsen. En de ervaring van reparatie, indien mogelijk, dan kunnen we dit probleem misschien oplossen.
  Concreet ben ik momenteel geïnteresseerd in de Hydronic B5 WS-regeleenheid

  P. s.
  Herhaal de eerder besproken materialen over het openen van de kit enz. niet.

  Hallo!
  Vandaag heb ik de elektromotor weer gedemonteerd, de oorzaak van het vastlopen gevonden, in het algemeen kwam ik 2 punten te weten:
  Ten eerste: het blijkt dat het anker en zijn contacten langs de as bewegen, daar heb ik geen rekening mee gehouden toen ik de lagers propte. Hoewel dit netjes is, bewoog het anker door het kloppen en begon met contacten in de teleenheid te wiggen. Zet het op zijn plaats - alles staat vast als een naald.
  En ten tweede zal iedereen waarschijnlijk geïnteresseerd zijn:

  ... vervanging van gewone magneten in de behuizing - verandert de polariteit en draairichting.

  Deze kennis heeft me geen slaapkamerwaaier gekost.
  Nou, ik kon niet eens denken dat de pidantische Duitsers overal groeven maakten, je kon het op geen enkele manier op een andere manier in elkaar zetten, maar de gebruikelijke twee helften van de magneten waren niet eens gemarkeerd met verf.

  1. politie:
  2. Een onderwerp voor het repareren van hersenen, geen bodykit. Zoek een geschikt fanthema of maak er zelf een. Waarschuwing.

  Er is veel dat je had kunnen vermijden door de discussies op het forum te lezen, sommigen, zoals jij, zijn er doorheen gegaan met hun fouten.

  En daarom gaat de vraag over de hersenen.
  Ik heb de veronderstelling dat er misschien een probleem was met plotseling stoppen en dat de hersenen er niets mee te maken hadden. Maar misschien door het vastklemmen van de motor, is het grondcontact op het bord doorgebrand.
  Zodra ik een advies hoorde - om dit te controleren, verplaatst u het contact van de massa van de elektromotor naar de plaats voor het contact van de massa van de elektrische pomp.
  Ik heb geen elektrische pomp D5wz (deze kost apart)
  Maar BU met het compacte model zijn hetzelfde, zoals ik het begrijp. En waarschijnlijk zit er een been van de massa onder de pomp? Wat is de vraag, nummer 13?

  Video (klik om af te spelen).

  Dit is een ovale connector.
  Of 11 pinnen?

  

  Beoordeel het artikel:

  Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 82