Toyota 2c motor diesel 2 liter doe-het-zelf reparatie

Verwijderen en aanbrengen van een distributieriem 2C... 1 - rechter motorsteun, 2 - sproeierreservoir, 3 - stuurbekrachtigingspomp, 4 - aandrijfriem stuurbekrachtigingspomp, 5 - stuurbekrachtigingspomppoelie, 6 - distributieriemafdekking nr. 2, 7 - pakking, 8 - distributieriem, 9 - distributieriemgeleider, 10 - distributieriemkap nr. 1, 11 - aandrijfriem van de dynamo, 12 - krukaspoelie, 13 - sluitring, 14 - rechter motorsteunbeugel, 15 - rechterkant van motorbescherming.

1. Verwijder de rechterkant van de motorbescherming.

2. Verwijder het ruitensproeiervloeistofreservoir.

3. Verwijder de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp.

4. Verwijder de stuurbekrachtigingspomp.

a) Koppel de klem van de hydraulische leiding los. ...

b) Verwijder de poelie van de stuurbekrachtigingspomp.

c) Verwijder de stuurbekrachtigingspomp met de luchtbypassslang door de 3 bevestigingsbouten los te draaien.

5. Verwijder de aandrijfriem van de dynamo.

6. Verwijder de krukaspoelie.

a) Monteer het speciaal gereedschap op de krukaspoelie.

b) Houd de poelie tegen draaien met een speciaal gereedschap, draai de bout los waarmee de krukaspoelie is bevestigd.

c) Gebruik een speciale trekker om de krukaspoelie te verwijderen.

7. Verwijder de rechter motorsteun,

a) Draai 1 (2WD) of 2 (4WD) bevestigingsmoeren los.

9. Verwijder deksel nr. 2 van de distributieriem door 3 moeren en 5 bevestigingsbouten los te draaien.

10. Verwijder de distributieriemgeleider.

11. Verwijder de rechter motorsteunbeugel door de 4 bevestigingsbouten los te draaien.

12. Zet de # 1 cilinderzuiger op BDP bij de compressieslag.

Breng de markering op de nokkenaspoelie op één lijn met de connectorlijn van de cilinderkop en het cilinderkopdeksel door de krukaspoelie met de klok mee te draaien.

13. Verwijder de distributieriem. Opmerking: Als u van plan bent de verwijderde riem opnieuw te gebruiken, markeer dan de richtingspijl van de riem in de draairichting van de krukas, evenals markeringen op de poelies en riem.

a) Verwijder met een schroevendraaier de veer van de spanrol van de distributieriem.

gebruik bij het verwijderen van de veer geen tang enz.

b) Draai de spanbout los. voet roller.

c) Verwijder de distributieriem.

14. Verwijder de nokkenaspoelie.

a) Houd de poelie tegen draaien met een speciaal gereedschap en draai de bevestigingsbout van de nokkenaspoelie los.

Opmerking: Laat de nokkenas niet draaien om te voorkomen dat de kleppen met de zuigerkronen worden geraakt.

b) Verwijder met speciaal gereedschap de nokkenaspoelie.

15. Verwijder de rolspanner.

16. Verwijder de getande poelie van de hogedrukpompaandrijving.

a) Houd de aandrijfpoelie van de hogedrukpomp tegen draaien met een speciaal gereedschap en draai de bevestigingsmoer van de poelie los.

gebruik geen traagheidstrekker bij het losdraaien van de moer.

b) Gebruik een speciaal gereedschap om de aandrijfpoelie van de injectiepomp te verwijderen.

17. Verwijder de spanpoelie.

18. Verwijder de aandrijfpoelie van de oliepomp.

a) Zorg ervoor dat de oliepomppoelie niet draait met een speciaal gereedschap en draai de borgmoer van de poelie los.

b) Verwijder de oliepomppoelie.

19. Verwijder met het speciaal gereedschap de getande poelie van de krukas.

- Tijdens deze handeling kan de krukas draaien en aangezien deze niet gesynchroniseerd is met de nokkenas, kan deze onder bepaalde omstandigheden de kleppen verbuigen.

1 Monteer de getande poelie van de krukas.

a) Lijn de spiebaan op de poelie uit met de spie aan de voorkant g ;; teen van de krukas,

b) Gebruik een speciale doorn (of een buis met een geschikte diameter) en een hamer om de getande poelie 1 op de krukas te plaatsen.

c) Houd de getande poelie vast met een speciaal gereedschap, monteer deze en draai de borgmoer van de poelie vast met het voorgeschreven aanhaalmoment.

2. Installeer de spanpoelie. Koppel. 37 Nm

3. Installeer de getande poelie van de injectiepompaandrijving.

a) Lijn de spiebaan op de poelie uit met de spie op de teen van de aandrijfas van de injectiepomp.

b) Houd de poelie vast met een speciaal gereedschap, monteer deze en draai de poeliemoer vast met het voorgeschreven aanhaalmoment.

4. Installeer de spanpoelie vooraf.

a) Installeer de spanrol op de cilinderkop en draai de montagebout van de rolbeugel als volgt met de hand vast. zodat de rol vrij kan bewegen.

b) Installeer de rolbevestigingsbout en draai deze vast tot het gespecificeerde moment.

c) Controleer met de hand of de steun van de spanrol vrij naar links en rechts kan bewegen.

5. Installeer de nokkenaspoelie.

a) Lijn het gat van de paspen op de poelie uit met de pen op de voorste teen van de nokkenas.

b) Houd de nokkenaspoelie vast met een speciaal gereedschap, monteer de montagebout samen met de ring en draai deze vast met het voorgeschreven aanhaalmoment.

6. Breng de merktekens op de nokkenaspoelie, de aandrijfas van de injectiepomp en de krukas op één lijn met de overeenkomstige merktekens.

a) Lijn de markering op de nokkenaspoelie uit met het connectorvlak van het kleppendeksel en de cilinderkop.

b) Lijn de uitlijnmarkering (groef) op de krukaspoelie uit met de markering op het oliepomphuis.

vermijd bij het uitlijnen van de markeringen op de krukas- en nokkenaspoelie de poelies om botsing van de kleppen met de zuigerkronen te voorkomen.

c) Lijn de markering op de injectiepomppoelie uit met de markering op het oppervlak van de koelvloeistofpomp.

7. Monteer de distributieriem.

- Installatie wordt uitgevoerd op een koude motor.

- Wanneer u de riem opnieuw gebruikt, lijnt u de merktekens uit die gemaakt zijn bij het verwijderen van de riem en installeert u de distributieriem zodat de rotatiepijl overeenkomt met de draairichting van de krukas.

- Controleer bij het monteren van een nieuwe distributieriem of de cijfers en letters van de markering leesbaar zijn vanaf de achterkant van de motor. a) Schuif de distributieriem op de poelies in de volgende volgorde:

(1) krukas getande poelie,

(3) koelvloeistofpomppoelie,

(6) de nokkenaspoelie,

(7) distributieriemspanner.

b) Installeer met een schroevendraaier de veer van de spanrol.

- Gebruik geen tang bij het aandraaien van de veerspanrol.

8. Controleer of de kleptiming correct is.

a) Monteer tijdelijk de bevestigingsbout van de krukaspoelie.

b) Draai de krukas twee slagen totdat de uitlijnmarkering op de nokkenaspoelie is uitgelijnd met het bovenste vlak van de cilinderkop.

draai de krukas alleen met de klok mee. Als de draairichting niet juist is, kunnen de riemtanden door een verandering in de veerspanning losraken.

c) Zorg ervoor dat de uitlijnmarkeringen op de andere poelies zijn uitgelijnd zoals weergegeven in de afbeelding.

Als de markeringen niet overeenkomen, herhaalt u de procedure vanaf stap 6.

d) Verwijder de bevestigingsbout van de krukaspoelie.

9. Draai de bevestigingsbout van de rolspanner vast.

Opmerking: Verplaats de steun van de tussenrol niet terwijl u de bout vastdraait.

10. Monteer de rechter motorsteun door de 4 bevestigingsbouten vast te draaien.

11. Monteer de distributieriemgeleider zoals aangegeven in de afbeelding.

12. Installeer de kap. Nr. 1 van de distributieriem door de 5 bevestigingsbouten aan te draaien.

13. Monteer deksel nr. 2 van de distributieriem door 5 bouten en 3 montagemoeren vast te draaien.

14. Monteer de rechter motorsteun.

a) Monteer de rechter schokdemper van de motorsteun door de 3 bevestigingsbouten vast te draaien.

b) Monteer de schokdempersteun door de bouten en montagemoeren vast te draaien.

c) Draai de bevestigingsmoeren vast.

15. Installeer de krukaspoelie.

zestien.Monteer de stuurbekrachtigingspomp door de 3 bevestigingsbouten vast te draaien.

17. Installeer de poelie van de stuurbekrachtigingspomp.

18. Sluit de hydraulische leidingklem aan.

19. Monteer de aandrijfriem van de dynamo.

20. Installeer de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp

22. Monteer de motorbescherming aan de rechterkant.

23. Controleer en pas de hoek van de injectievooruitgang aan.

Het motornummer is ingeslagen op het cilinderblok, de locatie van het nummer is in de bijbehorende afbeelding aangegeven met een pijl.

1. Gebruik spatborden, stoelhoezen en vloermatten om uw voertuig te beschermen tegen vuil en schade.

2. Plaats bij het demonteren de onderdelen in de juiste volgorde om de montage te vergemakkelijken.

3. Neem de volgende regels in acht:

a) Voor werkzaamheden aan elektrische apparatuur de kabel van de minpool van de accu loskoppelen.

b) Als het nodig is om de accu los te koppelen voor controle of reparatiewerkzaamheden, zorg er dan voor dat u eerst de kabel loskoppelt van de negatieve (-) pool, die is aangesloten op de carrosserie.

c) Koppel bij laswerkzaamheden de accu en de connectoren van de elektronische regeleenheid los.

4. Controleer betrouwbaarheid en juistheid van bevestiging van koppelingen en fittingen van slangen en draadconnectoren.

5. Niet-herbruikbare onderdelen.

a) Zorg ervoor dat u de splitpennen, pakkingen, O-ringen, oliekeerringen, enz. vervangt. naar nieuwe.

b) Onderdelen die niet opnieuw kunnen worden gebruikt, zijn in de afbeeldingen gemarkeerd met “•”.

6. Voor werkzaamheden in de spuitcabine de accu en de elektronische regeleenheid loskoppelen en uit het voertuig verwijderen.

7. Breng indien nodig een afdichtmiddel aan op de pakkingen om lekkage te voorkomen.

8. Neem alle technische voorwaarden met betrekking tot de waarden van het aanhaalmoment van de schroefdraadverbindingen zorgvuldig in acht. Zorg ervoor dat u een momentsleutel gebruikt.

9. Afhankelijk van de aard van de uitgevoerde reparaties kan het nodig zijn om voor onderhoud en reparatie speciale materialen en speciaal gereedschap te gebruiken.

10. Zorg er bij het vervangen van doorgebrande zekeringen voor dat de nieuwe zekering geschikt is voor de juiste stroomsterkte.

VERBODEN deze nominale stroom overschrijden of een zekering met een lagere classificatie plaatsen.

11. Bij het opkrikken en ondersteunen van het voertuig moeten passende voorzorgsmaatregelen worden genomen. Er moet voor worden gezorgd dat het voertuig wordt opgetild en dat de steunen daaronder worden gemonteerd op de daarvoor bestemde plaatsen.

a) Als het voertuig alleen aan de voor- of achterzijde moet worden opgekrikt, moet om veiligheidsredenen ervoor worden gezorgd dat de wielen van de tegenoverliggende as goed zijn vergrendeld.

b) Onmiddellijk na het opkrikken van het voertuig, is het absoluut noodzakelijk om het op standaards te plaatsen. Het is uiterst gevaarlijk om werkzaamheden uit te voeren aan een voertuig dat aan slechts één krik is opgehangen.

1. Verwijder het luchtfilter.

2. Controleer en reinig het luchtfilter indien nodig.

a) Controleer of het filter te vuil of te vettig is en of het nog intact is. Vervang indien nodig.

b) Blaas het filterelement uit met perslucht (eerst van binnenuit en daarna van buitenaf).

3. Installeer het luchtfilter.

Opmerking: controleren en afstellen bij koude motor.

1. Verwijder het kleppendeksel met pakking.

2. Meet de thermische speling in de kleppen.

a) Stel de zuiger van de eerste cilinder in op het BDP van de compressieslag. - Draai de krukas totdat de markering op de krukaspoelie is uitgelijnd met de indicator op het oliepomphuis.

Controleer of de klepstoters van de eerste cilinder vrij zijn en de vierde cilinder is vastgeklemd.

Indien niet aan deze voorwaarden wordt voldaan,

draai de krukas een

b) Stel de klepspelingen af ​​die in de afbeelding zijn aangegeven.

Meet de spelingen van alleen die kleppen die in de afbeelding worden getoond.

- Registreer meetresultaten die buiten de specificaties vallen. De meetgegevens zijn later nodig bij het kiezen van de benodigde shims (in mijn geval werd de maat die voor elke ring werd bepaald in de fabriek "verwijderd").

Thermische spelingen in kleppen

(gemeten bij koude motor):

inlaat kleppen. 0.20-0.30mm

uitlaat kleppen. 0,25 - 0,35 mm

c) Draai de krukas 360° en stel de rest van de kleppen af.

5. Afstelling van thermische spelingen in de kleppen.

Opmerking: de kleppen van één cilinder worden tegelijkertijd aangestuurd.

a) Draai de krukas zo dat de nok van de nok van de inlaatklep van de betreffende cilinder verticaal staat.

b) Draai de inkepingen op de afstelringen van de duwer zodat ze toegankelijk zijn met een kleine schroevendraaier.

c) Druk de klepstoters in.

d) Gebruik een kleine schroevendraaier en een magnetische staaf om de shims te verwijderen.

e) Meet de dikte van de verwijderde stelring met een micrometer. Bereken de dikte van de nieuwe shim zodat de ontwerpspeling voldoet aan de specificaties in de specificatie:

Selecteer de shim die het dichtst bij de ontwerpdikte ligt. Opmerking: Opvulstukken zijn verkrijgbaar in 25 maten, van 2,20 mm tot 3,40 mm in stappen van 0,05 mm. De dikte is op de ring gestempeld.

e) Verwijder het speciaal gereedschap.

g) Controleer de klepspeling opnieuw.

h) Stel zo nodig de spelingen in de kleppen van andere cilinders bij.

6. Installeer het kleppendeksel.

Componenten van het mondstuk. 1- dopmoer; 2- afstandhouder; 3- lente; 4- mondstuklichaam; 5- afstelring; 6- duwer; 7- lichaam en naald van de verstuiver

2- bevestigingsmoer afvoerleiding;

4 - brandstofretourslang naar de tank;

5-afdichtring van de verstuiversproeier;

6 - afdichtring voor mondstuk;

7 - hogedrukbrandstofleidingen.

1. Verwijder de klemmen van de hogedrukbrandstofleiding. Koppel de brandstofleidingen los van de injectoren en de injectiepomp.

2. Draai de moeren los waarmee de afvoerleiding is bevestigd en verwijder deze samen met de pakkingen.

3. Verwijder de injectoren (gebruik een hoge gereedschapskop) en leg ze in de volgorde van installatie op de cilinders.

4. Verwijder de dop en sproeierafdichtingen van de kop.

1 - brandstoftoevoer vanaf injectiepomp

2 - kanaal voor "retour" van overtollige brandstof

De sproeiers worden gecontroleerd op algemene dichtheid, dichtheid van de sproeier, de mobiliteit van de sproeinaald, de druk van het begin van de opening van de sproeinaald, de vorm van de verstoven brandstofstraal en de aanwezigheid van gaserosie van de sproeier en andere prestatie-indicatoren. Vertrouw de cheque toe aan gekwalificeerde specialisten (hier in Blagovesjtsjensk is dit LUCHTSPIEGELING (een zeer groot aantal stands voor het testen van motoren, hogedruk brandstofpompen, injectoren, etc.) en GROTE MOTOREN).

Druk van het begin van de opkomst van de spuitnaald, bar

1. Vervang de veldspuit alleen door degene die door de fabrikant is gespecificeerd.

2. Draai de pistoolbevestigingsmoer vast met 37 Nm.

Aandacht: het toepassen van een hoger koppel zal de veldspuit vervormen en beschadigen.

3. Reinig de mondstuksleuven in de blokkop grondig. Monteer nieuwe afdichtringen in de cilinderkopzitting. Monteer de injectoren, draai ze vast met een koppel van 64 Nm.

Aandacht: overschrijding van het aanhaalmoment is niet toegestaan.

4. Installeer nieuw aluminium (het oude systeem kan lucht aanzuigen) afdichtingsringen van de afvoerleiding en de leiding zelf, draai de bevestigingsmoeren vast met een aanhaalmoment van 29 N.m. Sluit de afvoerleiding aan op de brandstofretourslang naar de tank.

5. Installeer de hogedrukbrandstofleidingen, beginnend bij de leidingen die zich het dichtst bij het blok bevinden, buig de brandstofleidingen niet onnodig. Draai de moeren waarmee de brandstofleidingen zijn bevestigd vast met 29 Nm. Overschrijding van het aanhaalmoment leidt tot brandstoflekkage.

6. Start de motor en controleer op brandstoflekkage.

7. Stel het stationair toerental bij (indien nodig).

Stel de versnellingspook in de automaat af met een gaskabel (gewoonlijk een KIK-down-kabel genoemd). Veel eigenaren van automatische transmissies op een minibus hebben zo'n defect. Na verloop van tijd, iemand in de hitte, iemand na het passeren van 80-90 km Een automatische transmissie, zelfs soms met een soepele acceleratie uit het niets, gooit OVERDRIVE-en verder 3 snelheden:... Soms gebeurt dit meerdere keren waardoor de bestuurder vermoeid raakt en hem begint te irriteren en af ​​te leiden, waardoor hij periodiek wordt gedwongen het gaspedaal te "bespelen".

Regelaar op de hogedruk brandstofpomp (TNVD)

1. Gaskabel naar de automatische transmissie 2. bevestiging van de schaal met twee moeren aan de klem aan de hogedrukbrandstofpomp

En de reden ligt in een versleten of afstelling van de gaskabel (gaat van de regelaar van de injectiepomp naar de automaat), die informatie aan de automaat geeft over de mate waarin het pedaal wordt ingetrapt. Soms "wrijft" of valt de kabel uit de afdichting in een metalen klem (wat leidt tot een afname van de lengte van zijn vrije speling) en voldoet hij niet meer aan de vereisten voor automatisch schakelen.

Het werkingsprincipe is zodanig dat wanneer de gaskabel volledig is uitgeschoven, er wordt teruggeschakeld (bijvoorbeeld van de 4e naar de 3e, van de 3e naar de 2e, van de 2e naar de 1e). Omdat de gasklepnok de olieklep opent wanneer de kabel volledig is uitgeschoven. Als je hem volledig uitschuift, kun je net zo gaan als op de eerste - zonder over te stappen.

Wij vertellen u hoe u dit kunt afstellen: Draai de moeren los voor het bevestigen van de kabelmantel (2) en zet deze zo vast dat het uitstekende uiteinde van de kabel niet wordt uitgerekt (hij hangt een beetje door en wordt volledig uit de mantel getrokken alleen op de positie van de maximale snelheid van de regelaar). We repareren en controleren de baan in hogesnelheidsmodus. Als het nodig is om nog meer te verzwakken, selecteren we het experimenteel. Hij voerde soortgelijke acties uit op zijn auto, behaalde goede resultaten, schakelt alleen terug tijdens lange beklimmingen, evenals tijdens intensief inhalen (met zwarte rook) ...

Aanvulling op het naar ons toegestuurde artikel

Door de lengte van de gaskleppositiekabel te veranderen, bestuurt u feitelijk de oliereductor, die de druk vormt die de versnellingsbak regelt. Het wordt pas een kickdown-kabel als het gaspedaal volledig is ingedrukt. Door de lengte van de kabel te veranderen, kunt u de bedieningsmodi van de versnellingsbak instellen: soepeler - zuinig - door deze te verlengen, of scherper - sportief - door in te korten. Op nieuwe dozen zijn er vergelijkbare schakelaars, maar bij de onze moet je de gulden middenweg kiezen, anders wordt het motorvermogen niet efficiënt gebruikt. Bij het kiezen van een hoge versnelling draait de dieselmotor met een laag toerental en accelereert hij heel langzaam - de dieselmotor trekt niet aan. Ze houden de toeren goed vast, maar accelereren langzaam. Daarom staat het hele toerental in lage versnellingen, een overdrive voor een vlotte rit! Het probleem dat ter discussie staat, is het schakelen van de versnelling wanneer de belasting toeneemt. Het pedaal is niet volledig ingedrukt - dit is geen kickdown, daarom is dit een normale reactie van de box op de belasting. Het kan echter abnormaal lijken als er een probleem is met de olie.

1. Laag oliepeil - de pomp vangt lucht samen met de olie en de resulterende emulsie heeft niet de vereiste compressie-eigenschappen, en het klepmechanisme is van mening dat er sprake is van een grote overbelasting en terugschakelen.

2. Hoog niveau - de randen van de tandwielen van de doos klampen zich vast aan de olie en schuimen, het effect is hetzelfde.

3. Verstopt oliefilter - olie komt niet in de pomp - de pomp vangt lucht - zie hierboven. Een bijkomend symptoom is een forse stijging van het oliepeil op de peilstok. Die. start de auto, meet het oliepeil en rijd. Wanneer het effect van het resetten van de tandwielen optreedt, worden ze opnieuw gemeten. Meestal ligt het gemeten niveau ruim boven het verwarmde oliepeil. De auto stond stationair, het peil wordt opnieuw gemeten en het zakt naar het normale peil van de verwarmde olie!

Waarschijnlijk zijn er ook externe fouten. Maar ze zijn allemaal gediagnosticeerd als lage druk in de hoofdolieleiding.

Onze dozen worden in principe als onverwoestbaar beschouwd, dus u kunt proberen het filter te spoelen en te genieten van het rijden in een nieuwe auto.Het enige probleem is de nauwkeurigheid van de montage. de olieslangen in de pan zitten strak, maar nergens staat het geschreven. En eenmaal verwijderd, glijdt het terug op zijn plaats - maar houdt de druk niet vast! Het is noodzakelijk om ze met tien uit te breiden en ze stevig op hun plaats te installeren.

Oververhitting van de olie is ook mogelijk. Toen in juli de temperatuur in Moskou de +30 overschreed, reed de auto op geen enkele manier meer dan 110. De oliekoeler is van buiten schoon, van binnen weet ik het niet - luiheid. maar toen de temperatuur daalde tot +25 is alles in orde.

In het vorige artikel heb ik informatie gegeven over: zwakke punten en de nadelen van de 1C dieselmotor. De volgende generatie motoren 2C van Toyota Motor Corporation, zou het integendeel van betere kwaliteit moeten zijn, omdat de ervaring van het bedrijf en de wetenschappelijke en technologische vooruitgang voortdurend evolueren. Maar helaas valt er niets goeds te zeggen over dieselmotoren van de 2C-lijn in vergelijking met 1C, maar er zijn meer nadelen. Automodellen Toyota waarin deze motoren met een inhoud van 2L zijn ingebouwd staan ​​hieronder vermeld:

• Kaldina CT190 / 196/198 van 1992 tot 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 van 1984 tot 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 van 1988 tot 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 van 1992 tot 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 van 1983 tot 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 van 1987 tot 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 van 1992 tot 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 1983 tot 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170 / 176/177 van 1987 tot 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT190/195 van 1992 tot 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 van 1985 tot 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 van 1985 tot 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 van 1989 tot 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 van 1984 tot 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 van 1996 tot 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 van 1989 tot 1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 van 1991 tot 1998, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 van 1995 tot 1998, 2C;
• Avensis CT220 van 1997 tot 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 van 1995 tot 2001, 2C-E.

Alle zwakke punten en beperkingen motor 1C geërfd 2C en bovendien (zie hieronder).

• Verlies van compressie in twee cilinders, in de meeste gevallen in 3 en 4 cilinders;
• Snelle slijtage van 2C- en 2C-T-motoren die op minibussen zijn geïnstalleerd;
• Gebrek aan services voor afstelling en het probleem met onderdelen voor de injectiepomp met elektronica in geval van reparatie in 2C-E, 2C-TE-motoren.

Compressieverlies in twee cilinders, in de meeste gevallen in 3 en 4 cilinders

Compressieverlies treedt in de regel in problematische 3 en 4 cilinders van motoren op als gevolg van lekken in de luchtleidingen die het luchtfilter verbinden met de turbine en met het luchtspruitstuk. Stof dringt door door lekkende plaatsen en vermengt zich met olie en komt met olie op het oppervlak van wrijvende delen, vermaalt ze en maakt ze snel onbruikbaar. Om deze reden vallen de cilinder-zuigergroep en de inlaatklepplaten snel uit. Dienovereenkomstig verhoogt de slijtage van de klepschijven de thermische spelingen en verdwijnt de compressie.

Snelle slijtage van 2C- en 2C-T-motoren die op minibussen zijn geïnstalleerd

Simpel gezegd, deze motoren zijn niet ontworpen voor bestelwagens, omdat ze veel zwaarder en groter zijn, wat de belasting van de motoren verhoogt. Bij motoren met elektronisch geregelde injectiepompen is dit probleem afwezig.

Gebrek aan services voor afstelling en het probleem met onderdelen voor de injectiepomp met elektronica in geval van reparatie in 2C-E, 2C-TE-motoren

Natuurlijk heeft de elektronisch gestuurde injectiepomp voordelen voor de motoren:

• verminderd brandstofverbruik;
• vermindering van giftige emissies;
• verhoogde uniformiteit van de werking van de motor;
• motoren zijn stil.

Maar het nadeel is dat er zeer zelden diensten zijn die een diagnose kunnen stellen en dergelijke hogedrukbrandstofpompen kunnen aanpassen in overeenstemming met de modi en parameters die door de ontwerpers zijn ingesteld. De moeilijkheid is dat er geen specialisten van dit opleidingsniveau zijn, evenals reserveonderdelen en technologische apparatuur voor het vereiste werk.

PS Beste Toyota bezitters met 2C motoren! U kunt opmerkingen maken over de zwakke punten en tekortkomingen die u in uw persoonlijke praktijk bij het besturen van auto's hebt geïdentificeerd.

Om de waarheid te zeggen, motoren 2C en 2C-T kunnen met recht een woord worden genoemd dat begint met de letter G. Kwaliteit is geen enkele stoornis ... Het probleem, zoals ik begreep, niet alleen voor mij, maar voor alle dieseloperators, is de uitlaat van gassen naar de radiator en het expansievat.De reden is verborgen in zwakke schotten op de motorkop, als gevolg van een lichte oververhitting van de motor verschijnen er microscheuren, die erg moeilijk te vinden zijn, waardoor de motor wordt gerepareerd. En het is beter om geen reparaties te bedenken en 3C te plaatsen en alle problemen te vergeten - dit is een al gepasseerde fase.

Ik ben het er niet mee eens. Bij oververhitting verschijnen er microscheuren in elke motor. Het is noodzakelijk om het koelsysteem te bewaken. Als alle systemen goed werken, ziet de motor er lang uit. Ik heb bijvoorbeeld Kaldin voor 2C, 400.000 km zonder grote reparaties, ik besloot de compressie in de cilinders te meten, overal op 32-33, zodat je de hoofdstad voorlopig kunt vergeten.

Elke motor kan kapot gaan. Je moet hem goed in de gaten houden en hij zal je niet teleurstellen. Geweldige motor.

Kunt u mij vertellen of de 2c-motor in de Lit Ice-minitruck past?

Wat is het motormodel? 2CT of gewoon 2C? (met of zonder turbine dit is belangrijk voor diagnostiek)

Beschrijf in detail het probleem, onder welke omstandigheden rookt het, welke kleur rook, is er een geur van verbrande olie op de uitlaat?

Goede dag, jongens, de pakking onder de baas is 2 seconden doorgebrand, de starter start het touw niet opnieuw, de motor, opgewarmd tot de werkende, start vanaf 10 meter (ik heb de sproeikop gediagnosticeerd en gerepareerd) vertel me wat te doen ik heb al 3 weken last

Het rijdt niet door de sproeiers, maar door de ontluchter van het inlaatspruitstuk, hoogstwaarschijnlijk

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht eNkee "01 okt 2012, 13:47

Over het algemeen is mijn motor aan het sterven (2C), zuigerveren zijn caput, ze moeten worden vervangen. Ik wilde een contractaandrijving kopen voor minder dan 75000r, ik vond het niet, ik besloot het zelf te doen.

Over het algemeen wil ik de zuigerveren vervangen, vertel me wie weet hoeveel het me een aardige cent gaat kosten, ringen, pakkingen, alles, de cilinderkop slijpen natuurlijk, en wat er nog meer nodig is om het kapitaal met uw eigen handen!
In het algemeen, wat moet ik voor dit alles kopen en hoeveel is de prijs van dit alles.

Bericht brembist »01 okt 2012, 13:58

Bericht eNkee »01 okt 2012, 14:55

Bericht brembist »01 okt 2012, 15:00

Bericht Alexandra "01 okt 2012, 16:40

Bericht eNkee »02 okt 2012, 07:02

Bericht Speedyman »02 okt 2012, 08:05

Bericht brembist »02 okt 2012, 08:46

Bericht Andy73 02 okt 2012, 10:54

eNkee, hier is het onderwerp: Berekening van revisie
probeer geen "ringen te gooien"!

brembist, +1, 2C veel in het land.

Halverwege de jaren 2000 voltooiden de Toyota-ingenieurs de ontwikkeling van een nieuwe dieselmotor, met als resultaat dat de productie van Toyota 1AD-FTV- en 2AD-FTV-motoren op de transportband van de autofabrikant werd gelanceerd. Deze krachtbronnen, met een cilinderinhoud van respectievelijk 2 en 2,2 liter, worden de meest massieve Toyota-dieselmotor van de late jaren 2000 voor Toyota RAV4 en Toyota Corolla Verso, Avensis-auto's. In onze review zullen we kijken naar de kenmerken van een zeldzamere, in vergelijking met de tweeliterversie, de 2 AD-FTV-motor (2,2 liter).

De 2AD-FTV-motor is een viercilinder lijnmotor met 4 kleppen per cilinder (met hydraulische compensatoren), een distributiekettingaandrijving, een oliegekoelde VGT-turbine (Variable Guide Vane Geometry) en een Common Rail (DENSO) Energie systeem. Een onderscheidend kenmerk van de 2,2 liter Toyota-dieselmotor is de aanwezigheid van een balanceermechanisme dat wordt aangedreven door de krukastandwielen. De motor was gebaseerd op een voor die tijd nieuw, en nu door de meeste autofabrikanten gebruikt, "wegwerpontwerp" - een gelegeerd cilinderblok met gietijzeren voeringen, dat geen grote revisie behoeft. Niettemin worden deze motoren als redelijk betrouwbaar beschouwd en kunnen ze de auto tot 400-450 duizend kilometer uitrollen.

Denso-injectoren, die zijn uitgerust met 2AD-FTV-dieselmotoren, hebben zich bewezen als een zeer betrouwbaar onderdeel van het brandstofsysteem.Ze veroorzaken geen problemen tot 200-250 duizend kilometer, en daarna ondergaan ze in de meeste gevallen gemakkelijk restauratie en preventief onderhoud en blijven ze goed werken. Toegegeven, de sproeiers van dit bedrijf kosten veel - een nieuwe sproeier kost u ongeveer 20.000 roebel. Nadat de motor in 2009 was aangepast (de nieuwe motor was gemarkeerd met 2AD-FHV), werden piëzo-elektrische injectoren gebruikt in het brandstofsysteem, die niet meer vatbaar zijn voor restauratie.

De meest voorkomende storing van Toyota 2.2 liter 2AD-FTV-dieselmotoren die vóór 2009 zijn geproduceerd, is de erosie van het motorblok op de kruising met de cilinderkop als gevolg van de interactie van metaal en koelvloeistof. Als gevolg hiervan begint bij veel motoren de vloeistof uit het koelsysteem in de olie te komen, met als gevolg een dure revisie. Hoewel de 2AD-FTV-motor op verschillende Toyota-modellen was geïnstalleerd, werden problemen met blokerosie het vaakst aangetroffen bij de 2e generatie Toyota Avensis; sommige auto's werden door de fabrikant teruggeroepen voor preventief onderhoud - blokslijpen en vervangen van pakkingen. De aan- of afwezigheid van een dergelijk probleem hangt ook direct af van de bedrijfsomstandigheden van de motor.

Structureel worden de 2AD-FTV-motoren "hebzuchtig" genoemd in termen van olie-krachteenheden, d.w.z. wijzen op een vrij hoog olieverbruik, en dit brengt op zijn beurt een aantal potentieel mogelijke en regelmatig optredende problemen met zich mee die verband houden met de wijdverbreide vorming van koolstofafzettingen. Hierdoor wordt de bron van de EGR-klep verminderd, deze vereist regelmatige reiniging. Bij het gebruik van olie van lage kwaliteit vormen zich snel koolstofafzettingen op de zuigers, wat het risico op ernstige schade aan het mechanische deel van de aandrijfeenheid vergroot.

Typische problemen die zich voordoen tijdens het gebruik van een Toyota 2.2 2 AD-FTV-dieselmotor zijn onder meer:

• lekkende cilinderkoppakkingen;
• pomp lek;
• olielekkage onder de panpakking.

Over het algemeen kan de 2AD-FTV-motor niet worden toegeschreven aan de "miljonair", maar deze krachtbron vervult de normale hulpbron voor een dieselmotor. In onze online winkel kunt u een 2008 Toyota 2.2 2AD-FTV contractmotor uit Spanje kopen met een bevestigde originele kilometerstand van 92 duizend km. De conditie van de motor is uitstekend, de donorauto is beschadigd door brand vanaf de kofferbakzijde - de motorruimte en de motor zijn niet aangetast.

Je weet welke brandstof in Rusland je nodig hebt om de netten in de brandstofpomp schoon te maken, en hoeveel en waar en hoe je ze niet kunt krijgen, ik weet het niet.
en nog een probleem - de motor draait op lage snelheid 650
warmt meer dan 850 op
op de tolmouth las ik dat het andersom zou moeten zijn, aanvankelijk groot, en met het opwarmen zal een soort motoropwarmapparaat daar afnemen
is het mogelijk om het thuis aan te passen - als het niet moeilijk is om wat en hoe in detail uit te leggen.
als er foto's zijn, zal het duidelijk zijn wat en waar, maar het is zo eng om te klimmen

Nou, over de rest van de zweren de volgende keer
en dus heb ik er geen spijt van dat ik een diesel heb gekocht - hij is probleemloos, betrouwbaar, sterk = hij is absoluut super

het nummer inhalen
1 wat deze bout regelt
2 boutjes erop, de veer is
3 wat voor soort elektronische eenheid?

de auto wordt niet gestart - normaal druppelt hij niet
zodra je hem start, begint hij op een koude te druppelen
het zal 5-10 minuten opwarmen helemaal druipt niet het is niet eng
en hoe ermee of ongepast te vechten?

hoe de snelheidsverhogingsklep te controleren wanneer de kachel is ingeschakeld?
Ik zet de kachel aan, voegt niet toe
Ik heb hem gevonden, maar ik weet niet wat ik moet doen

Toegevoegd door (10 feb 2010, 08:09)
———————————————
Ik schrijf een volledig verslag over het werk dat met uw hulp is gedaan
startte de motor, paste de snelheid aan met de bout
motor warmt op toeren zakt niet
begon de structuur te bestuderen van wat en hoe interageert
de verwarmingsklep komt naar buiten met toenemende temperatuur
maar de omzet daalt niet, dat bleek
trouwens, druppels antivries druppelen er een beetje 15 - 20 . uit
het bleek dat
Vacuümactuator voor het verhogen van de snelheid van XX in verband met het opnemen van de koelkast, airconditioner of knop voor het verhogen van de snelheid van XX.
is betrokken bij dit systeem en met zijn haak kan de balk niet weg bewegen
verhoogde de slag erop totdat het het werk begon te belemmeren
de verwarmingsklep en alles met de takel zoals het hoort te werken
vertel me welk toerental op de motor moet staan
1 verwarmd
2 koud
ik heb automatische transmissie
het lijkt erop dat er verschillen zijn met de mechanica
over de netten, je schreef dat de Japanners allemaal dezelfde brandstofinjectiepomp zijn
maar dit is de eerste keer dat ik de brandstofpomp zie en ik weet niet waar andere netten zijn
maar ik ben bang om op de verkeerde plaats te klimmen als je het op de foto kunt laten zien
Ik heb het brandstoffilter vervangen door een brandstofpomp en het eruit geblazen en het zou goed zijn
nogmaals bedankt zonder jou zou ik verloren zijn
op andere forums was bezig met woordenstroom van geen zin
maar hier is alles meteen duidelijk zie je de specialist

als welke handleidingen over machines in elektronische vorm nodig zijn, schrijf dan af wat ik heb gescand van wat ik op internet heb gegraven

Ik heb de spoelvloeistof hier geopend
en in winkels verkopen ze rechtstreeks in brandstof
alsof het de pomp wast, injectoren, de kleppen zeggen:
dat daarna de motor beter werkt, deze elke 5000t km moet worden toegepast
je weet het niet, kun je dit gebruiken?

De eerste stap is om te verduidelijken dat in het geval van de Toyota-motor, aangeduid als D-4D, we het hebben over twee radicaal verschillende krachtbronnen. De oudste van hen werd geproduceerd tot 2008, had een volume van 2 liter en ontwikkelde een vermogen van 116 pk. Het bestond uit een gietijzeren blok, een eenvoudige aluminium kop met 8 kleppen en had een distributieriemaandrijving. Deze motoren werden geïdentificeerd door de CD-code. De eigenaren van auto's met dergelijke motoren klaagden zelden over ernstige storingen. Alle claims hadden alleen betrekking op de injectoren (gemakkelijk te herstellen) en componenten die typerend zijn voor moderne dieselmotoren - de EGR-klep en de turbolader. In 2008 verdween de cd-turbodiesel uit het Toyota-gamma.

In 2006 introduceerden de Japanners een nieuwe familie dieselmotoren met een cilinderinhoud van 2,0 en 2,2 liter, ook wel D-4D genoemd. Onder de verschillen: een aluminium blok en een kop met 16 kleppen, en in plaats van een riem, een duurzame distributiekettingaandrijving. Het nieuwe product kreeg de AD-index.

De eerste indrukken waren alleen maar positief: een hoger vermogen en een lager brandstofverbruik. Maar al snel werd duidelijk dat de nieuwe motor een aantal zwakke punten had. Het belangrijkste en meest verschrikkelijke is de oxidatie van aluminium in contact met de koppakking, die optreedt na ongeveer 150-200 duizend km. Het defect is zo ernstig dat het niet mogelijk is om er vanaf te komen door simpelweg de pakking te vervangen. Slijpen van het oppervlak van de kop en het blok is vereist. Om het cilinderblok te slijpen, moet de motor uit het voertuig worden verwijderd. Dit soort reparatie kan maar één keer worden uitgevoerd. Als u opnieuw problemen oplost, zal de kop zo ver zakken dat de zuigers de kleppen raken wanneer u probeert de motor te starten. Een tweede reparatie is dus onmogelijk en economisch onredelijk. Bespaart alleen de vervanging van het blok of "de facto" - de installatie van een nieuwe motor.

Toyota loste het probleem, althans in theorie, eind 2009 op. Bij onderhouden auto's, als deze storing na modernisering werd gedetecteerd, heeft de fabrikant de motor op eigen kosten vervangen. Het probleem met de pakking onder de blokkop bestaat echter nog steeds. Meestal duikt het defect op bij zwaar bediende Toyota met de sterkste 2.2-liter versie van de motor.

Voordat u een auto koopt die is uitgerust met een diesel uit de D-4D AD-serie, moet u de eigenaar vragen naar eerder uitgevoerde reparaties en, indien mogelijk, vragen om facturen voor de betaling van reparaties of certificaten van uitgevoerde werkzaamheden te tonen. Er zijn veel auto's op de markt met een dieselmotor die de eerste reparatie al heeft ondergaan. Denk eraan, een tweede reparatie is niet mogelijk, alleen een motorvervanging!

Toepassing: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.