DIY perkins motor reparatie

PERKINS DIESELMOTOREN

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

PERKINS DIESELMOTOREN

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

* Ook staat ons bedrijf klaar om reserveonderdelen te leveren voor de volgende merken speciale uitrusting: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco , Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Check beschikbaarheid via het formulier.

Totale afmetingen JCB 4CX

Totale lengte. 5,91 m
wielbasis. 2,22 m
As afstand. 1,36 m
Afstand van de steunen. 0,34 m
Opruiming van de kolom. 0,5 m
Hoogte van het centrum van de RK. 1,88 m

Viercilindermotor met directe injectie. Stage II motor standaard. Het werkvolume is 4,4 liter. Aantal cilinders - 4

Ingangshoek. 74 gram.
Vertrek hoek. 19 gr.
De hoek aan de bovenkant van het obstakel tussen de wielen. 118 gram Stuurbekrachtiging.

Dankzij een exclusief koppelvergrendelingssysteem kan de machinist tijd besparen en aanzienlijk besparen op het brandstofverbruik.

Laten we beginnen met het feit dat de motor is gedemonteerd, defect, gewassen. Wij smeren en monteren de klepstoters.

We maken opnieuw schoon, vegen het krukasbed af en installeren de hoofdlagers. We smeren de voeringen in met olie, we zetten de krukas in het blok.

Vergeet niet te smeren en de bovenste blijvende halve ringen met groeven op de krukas te plaatsen.

We plaatsen de onderste hoofdlagerschalen in de hoofdlagerkappen, smeren deze in met olie, plaatsen de deksels strikt op hun plaats, van slot tot slot. Het is belangrijk om de eerste en vijfde omslag niet door elkaar te halen.

Het vijfde deksel heeft een kenmerkend getij.

We plaatsen een paar onderste blijvende halve ringen in het derde deksel en plaatsen ze in het blok.

Smeer de bevestigingsbouten met schone motorolie langs de schroefdraad en onder de kop, draai ze vast volgens de aanhaalmomentenkaart.

We controleren de soepelheid en het gemak van rotatie van de krukas na het trekken van elk juk, beginnend vanuit het midden.

Boven het vijfde juk bevestigen we een staaf - de onderste steun van de achterste krukasoliekeerring.

We vullen de voegholte met kit.

We monteren de viton-oliekeerring.

Vervolgens draaien we het blok ondersteboven, monteren we de behuizing van het tandwielblok.

We stellen de as van het parasitaire tandwiel zo in dat de oliekanalen samenvallen.

We plaatsen de voorste poelie op de krukas, centreren het tandwielhuis langs de oliekeerring. Vervolgens draaien we de bevestigingen van de tandwielkast vast.

We zetten het nokkenastandwiel op, plaatsen de as langs de pen. De positie komt overeen met het BDP van de compressieslag in de eerste cilinder.

We zetten de krukas in de BDP-positie van de eerste cilinder, fixeren deze met de tweede pen. We installeren de parasitaire uitrusting, controleren de posities van de assen op de pinnen.

We zetten de zuigerveren op volgens de instructies.

We hebben de drijfstangbussen zonder slot op hun plaats gezet.

Opgemerkt moet worden dat de zuigers een hoekige bobbel hebben die naar de voorkant van de motor is gericht. De drijfstang heeft een bolle bult, deze moet ook naar de voorkant van de motor worden gericht.

Het deksel van de drijfstang is ook gemarkeerd met een getij.

We spannen de zuigerveren vast met een doorn.

We installeren zuigers met drijfstangen in de cilinders, het is belangrijk om de beweging van de drijfstang bij de uitgang van de cilinder te regelen om de neus van het oliemondstuk niet te breken.

We sluiten de drijfstangdoppen, draaien vast volgens de momentkaart, controleren de soepelheid en draaigemak van de drijfstanglagers.

We zullen de injectiepomp installeren. De krukas met de nokkenas is geborgd met pennen. De injectiepompas moet stevig worden vastgeklemd met een bevestigingsbout.

We halen de bevestigingen van de brandstofinjectiepomp aan, trekken aan het tandwiel met het juiste moment. We halen de pinnen eruit, lossen de stop van de injectiepompas op. We sluiten de voorklep, bevestigen de pomp.

We monteren de oliepomp, sluiten het oliecarter, draaien de motor in zijn normale positie.

We plaatsen de pakking en monteren de cilinderkop.

We installeren de staven, de as van de tuimelaars. We passen de thermische speling van de kleppen aan.

We installeren gloeibougies, brandstofinjectoren.

We maken de bijlagen vast.

We sluiten de brandstofleidingen aan, voeden de pompen, draaien de starter. We meten de oliedruk in het systeem, pompen de brandstofapparatuur, maken de eerste start.

Fotoreportage van de montage van PERKINS 1104C-44T RG81374

Een van de meest voorkomende modellen van de motor PERKINS 1104. Dit type motor is te vinden op graafmachines en laders zoals VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX.

Laten we beginnen met het feit dat de motor is gedemonteerd, defect, gewassen.

Wij smeren en monteren de klepstoters.

We maken opnieuw schoon, vegen het krukasbed af en installeren de hoofdlagers. We smeren de voeringen in met olie, we zetten de krukas in het blok.

Vergeet niet te smeren en de bovenste blijvende halve ringen met groeven op de krukas te plaatsen.

We plaatsen de onderste hoofdlagerschalen in de hoofdlagerkappen, smeren deze in met olie, plaatsen de deksels strikt op hun plaats, van slot tot slot. Het is belangrijk om de eerste en vijfde omslag niet door elkaar te halen.

Het vijfde deksel heeft een kenmerkend getij.

We plaatsen een paar onderste blijvende halve ringen in het derde deksel en plaatsen ze in het blok.

Smeer de bevestigingsbouten met schone motorolie langs de schroefdraad en onder de kop, draai ze vast volgens de aanhaalmomentenkaart.

We controleren de soepelheid en het gemak van rotatie van de krukas na het trekken van elk juk, beginnend vanuit het midden.

Boven het vijfde juk bevestigen we een staaf - de onderste steun van de achterste krukasoliekeerring.

We vullen de voegholte met kit.

We monteren de viton-oliekeerring.

Vervolgens draaien we het blok ondersteboven, monteren we de behuizing van het tandwielblok.

We stellen de as van het parasitaire tandwiel zo in dat de oliekanalen samenvallen.

We plaatsen de voorste poelie op de krukas, centreren het tandwielhuis langs de oliekeerring. Vervolgens draaien we de bevestigingen van de tandwielkast vast.

We zetten het nokkenastandwiel op, plaatsen de as langs de pen. De positie komt overeen met het BDP van de compressieslag in de eerste cilinder.

We zetten de krukas in de BDP-positie van de eerste cilinder, fixeren deze met de tweede pen. We installeren de parasitaire uitrusting, controleren de posities van de assen op de pinnen.

We zetten de zuigerveren op volgens de instructies.

We hebben de drijfstangbussen zonder slot op hun plaats gezet.

Opgemerkt moet worden dat de zuigers een hoekige bobbel hebben die naar de voorkant van de motor is gericht. De drijfstang heeft een bolle bult, deze moet ook naar de voorkant van de motor worden gericht.

Het deksel van de drijfstang is ook gemarkeerd met een getij.

We spannen de zuigerveren vast met een doorn.

We installeren zuigers met drijfstangen in de cilinders, het is belangrijk om de beweging van de drijfstang bij de uitgang van de cilinder te regelen om de neus van het oliemondstuk niet te breken.

We sluiten de drijfstangdoppen, draaien vast volgens de momentkaart, controleren de soepelheid en draaigemak van de drijfstanglagers.

We zullen de injectiepomp installeren. De krukas met de nokkenas is geborgd met pennen. De injectiepompas moet stevig worden vastgeklemd met een bevestigingsbout.

We halen de bevestigingen van de brandstofinjectiepomp aan, trekken aan het tandwiel met het juiste moment. We halen de pinnen eruit, lossen de stop van de injectiepompas op. We sluiten de voorklep, bevestigen de pomp.

We monteren de oliepomp, sluiten het oliecarter, draaien de motor in zijn normale positie.

We plaatsen de pakking en monteren de cilinderkop.

We installeren de staven, de as van de tuimelaars. We passen de thermische speling van de kleppen aan.

We installeren gloeibougies, brandstofinjectoren.

We maken de bijlagen vast.

We sluiten de brandstofleidingen aan, voeden de pompen, draaien de starter. We meten de oliedruk in het systeem, pompen de brandstofapparatuur, maken de eerste start.

Dus hoe ben je daar gekomen?

een gok... Begon te kijken naar de gloeibougie, wat zag je in de collector en de zonnebankfolie?

Ik ben het er niet mee eens. Iedereen moet zijn werk doen.
Laten we toegeven. Ik weet veel in theorie, maar in de praktijk ben ik nogal zwak. Een goede verkoper van reserveonderdelen zal je snel laten zien waar en wat, en hij zal zelf gaan rondneuzen, zodat hij nipt van verdriet. Ik ken een uitstekende monteur, maar als machinist is hij hard in zijn werk (hij heeft veel lading verpest). Enzovoort. enzovoort.

Fijn dat het probleem is opgelost

Ik ben het er niet mee eens. Iedereen moet zijn werk doen.
Laten we toegeven. Ik weet veel in theorie, maar in de praktijk ben ik nogal zwak. Een goede verkoper van reserveonderdelen zal je snel laten zien waar en wat, en hij zal zelf gaan rondneuzen, zodat hij nipt van verdriet.Ik ken een uitstekende monteur, maar als machinist is hij hard in zijn werk (hij heeft veel lading verpest). Enzovoort. enzovoort.

Fijn dat het probleem is opgelost

De groeten!
Het is dus goed dat er verschillende meningen zijn.
Ik denk het wel. We communiceren hier allemaal en begrijpen problemen en jambs. Eigenlijk. we zijn geen buren, zodat we het met onze eigen ogen zouden kunnen roepen en uitzoeken en nadenken. En als alles, d.w.z. het grootste deel van de actieve leden van het forum zou in de buurt zijn, dan kan ik het me niet eens voorstellen. de apparatuur zou tijd hebben om te worden gerepareerd.

Vovikov is niet bekend met de service van horen zeggen. Het wachten op de details duurt lang, niet minder dan een maand, en soms is het echt vervelend om met de auto om te gaan. Het apparaat zelf is prachtig. Heb gewerkt, . Ik heb een idee, maar begin er zo snel mogelijk mee. Hersenen koken en dat is het. zelfs huilen. Werkte alleen bij stationair of op het hoogste toerental. Ze veranderden alles en belden een keer de mulion. Zelfs de elektronica-ingenieur werd gebeld. Dus verkochten ze het over de heuvel. En eigenlijk waren het er niet eens vierduizend. Vingers vaaasche ritselde niet. Seagull was geen ex.

Iedereen die tot een gesprek kan worden aangetrokken bij ontmoetingen bij objecten, is zeker niet onverschillig voor de komatsushka. En ik ademde niet eens in hun hut.

Bedrijfsspecialisten Detroit-ST hebben ruime ervaring opgebouwd op het gebied van onderhoud en revisie van dieselmotoren. Al meer dan 15 jaar nemen de eigenaren van verschillende vrachtwagens en speciale apparatuur contact met ons op met verzoeken voor reparatie van in het buitenland gemaakte motoren, waaronder het merk Perkins. Reparatie van motoren van dit merk vereist speciale speciale kennis en vaardigheden, en daar zijn wij volledig in bedreven. Onze Perkins-reparateurs werken voortdurend hun vaardigheden bij in speciale theoretische en praktische cursussen en passen de verworven vaardigheden met succes toe in de praktijk, door Perkins-renovatie uit te voeren voor Detroit-ST-klanten. Onze belangrijkste trots tijdens dieselmotor revisie Perkins (en andere merken van buitenlandse productie) is een verlengde garantie voor een periode van 1 jaar of 2000 uur! U kunt zeker zijn van de hoge kwalificaties van ons bedrijf door de onderstaande links te volgen.

In de lijn van verbrandingsmotoren van dit merk zijn er eenheden met de meest verschillende kracht, volume en doel. U kunt meer lezen over elke serie motoren in het gedeelte Perkins Motors. ICE-reparatie is een nogal ingewikkeld technologisch proces. Allereerst beginnen reparatie van de Perkins-motor elk model, onze meesters zullen zich vertrouwd maken met de klachten van de eigenaar. Vervolgens wordt de unit in de eigen reparatiewerkplaats met speciale apparatuur voorgespoeld. Om te beginnen met het proces van directe reparatie van de Perkins-motor, demonteren de ambachtslieden deze in strikte overeenstemming met de technologische instructies van de fabrikant. Al in dit stadium merken ervaren technici de meeste fouten op en begrijpen ze welke onderdelen en samenstellingen moeten worden vervangen of gerepareerd. In onze praktijk gebruiken we ook computerdiagnostiek van verbrandingsmotoren voor een nauwkeurige "diagnose" van elke unit. Vervolgens worden de eigenlijke reparatiewerkzaamheden uitgevoerd, de vervanging van versleten onderdelen of hun restauratie, afstemming van de werkzaamheden met de klant. Na de montagefase van de gerepareerde verbrandingsmotor gaan we deze zeker inrijden en de unit schilderen.

Onze ervaring is dat motoren die tijdens hun gebruik regelmatig een onderhoudsbeurt hebben gehad, over het algemeen vrij zelden gerepareerd moeten worden. Perkins is een vrij gerenommeerd bedrijf over de hele wereld in de ontwikkeling en productie van dieselmotoren voor schepen, industriële en bouwmachines. Daarom dienen de motoren, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, vrij lang. Maar vroeg of laat heeft uw techniek hoogstwaarschijnlijk een grote opknapbeurt nodig. reparatie van de Perkins-motor... Door contact met ons op te nemen voor onderhoud of revisie van Perkins krijgt u veel bonussen in één keer. Ten eerste is het verlengde garantie voor 1 jaar of 2000 uur motorbedrijf. Ten tweede is het beschikbaarheid van veel reserveonderdelen voor verbrandingsmotoren in ons magazijn, wat de reparatietijd aanzienlijk verkort in vergelijking met de voorwaarden van concurrenten.Ten derde is dit het gebruik van alleen hoogwaardige onderdelen die worden aanbevolen voor installatie tijdens de reparatie van Perkins door de fabrikant zelf. Bovendien staan ​​we klaar om u reserveonderdelen aan te bieden van zowel originele productie als goedkopere analogen, maar alleen goedgekeurd door de fabrikant en door ons in de praktijk getest.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Het bedrijf "Tradition-K" is de officiële dealer van het OEMD-programma van het bedrijf PERKINS. Sinds enkele jaren biedt de serviceafdeling van het bedrijf een volledig scala aan diensten voor de reparatie en het onderhoud van Perkins-motoren uit de 1100- en 400-serie:

Gedurende deze tijd heeft ons servicecentrum meer dan 50 motoren gereviseerd, terwijl specialisten vaak te maken kregen met verschillende mate van slijtage van interne verbrandingsmotorcomponenten.

In de regel krijgt de klant na het oplossen van problemen met de verbrandingsmotor een gedetailleerde schatting voor de reparatie en bijna altijd wordt de klant verrast door het aantal onderdelen dat moet worden gerepareerd of vervangen.

Daarom wil ik in dit artikel ingaan op de belangrijkste oorzaken van motorstoringen van Perkins. Ik hoop dat onze klanten, na het bestuderen van de oorzaken van storingen, er geen twijfel over hebben dat tijdig gepland onderhoud winstgevender en zuiniger is dan een onverwachte motorstoring.

Dus op dit moment hebben we een aantal statistieken van motorstoringen om verschillende redenen (van 100% van alle motorstoringen), laten we elk geval in meer detail bekijken.

Zoals het diagram duidelijk laat zien, wordt ongeveer 80% van de storingen en defecten aan brandstofapparatuur veroorzaakt door een slechte brandstofkwaliteit.

De elementaire aanwezigheid van water en mechanische onzuiverheden in de brandstof heeft een nadelig effect. Het gebruik van brandstof met lage smerende eigenschappen leidt onvermijdelijk tot snelle slijtage van de onderdelen van de injectiepomp en de injectoren.

De belangrijkste symptomen van storingen bij gebruik van slechte brandstof:

• de belangrijkste frictieparen zijn versleten (rotor-verdeler, plunjers, automatische voortgangsschakelaar, koppeltrimmerzuiger);
• de vervroegingsautomaat is kapot;
• het schroefdraadgedeelte van de aandrijfas is gebroken;
• nozzle naalden hebben sporen van plakken, slijtage.

Een iets kleiner, maar toch merkbaar percentage storingen wordt veroorzaakt door het gebruik van olie van lage kwaliteit.

Het is geen geheim dat goed geselecteerde olie volgens de instructies de levensduur van de componenten en de motor als geheel verlengt.

Ongepaste besparingen, het vervangen van de olie door goedkopere analogen (Russische dieselbrandstof bevat een grote hoeveelheid zwavel) die niet voldoen aan de eisen van de fabrikant, leiden tot snelle olie-oxidatie, met als gevolg dat de hulpbron en de motorprestaties afnemen.

Het derde belangrijke punt waar je niet aan voorbij kunt gaan is: ongewenste bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor, die ook de middelen van zijn werk verminderen.

Voor elk technisch apparaat is er een optimale bedrijfstemperatuur.

De optimale temperatuur van het koelmiddel is bijvoorbeeld 85 - 90 graden C. Bij de juiste bedrijfstemperatuur vindt bijna volledige verbranding van brandstof plaats, de vorming van koolstofafzettingen op zuigers, kleppen en wanden van de verbrandingskamer wordt geminimaliseerd.

Hierdoor wordt een maximaal motorvermogen bereikt met een minimaal brandstofverbruik en een emissie die voldoet aan de milieunormen.

Zo krijgen we een hoog rendement tegen lage kosten.

Wanneer het motorvermogen afneemt, neemt het brandstofverbruik sterk toe.

Bij lage olietemperaturen wordt er onvoldoende olie geleverd aan onderdelen die wrijving ondervinden, wat leidt tot snelle slijtage van de componenten.

2. Aan de andere kant brengt oververhitting van de motor ook grote problemen met zich mee, tot thermische vernietiging van motoronderdelen, burn-out van zuigers en kleppen.

Bij overmatige verhitting van motoronderdelen stijgt de temperatuur van het lucht-brandstofmengsel en verslechtert het vullen van de motorcilinders met het werkmengsel.

Hierdoor dalen kracht- en economische indicatoren, "veroudert" de olie sneller, neemt de viscositeit af en verschijnt er snel een neerslag. Het optreden van afzettingen bij hoge temperaturen en roet is onvermijdelijk, tot aan het doorbranden van de blokkoppen en verlies van elasticiteit van de pakkingbusafdichtingen.

De brandstof verliest ook zijn viscositeit, zijn smerende eigenschappen verslechteren; het optreden van aanvallen leidt tot de snelle vernietiging van de brandstofapparatuur.

Bij oververhitting worden in de brandstof dampen van lichte fracties gevormd, die het brandstofsysteem luchten, wat leidt tot motorstoringen.

Onvolledige verbranding van brandstof leidt tot verhoogde koolstofvorming; onverbrande brandstof spoelt de oliefilm van de cilinderwanden en komt het carter binnen. Het laten draaien van de motor bij lage belasting leidt tot dezelfde problemen als het gebruik bij lage temperaturen. 2. Bij continu gebruik van de motor onder overbelasting zal deze opwarmen, met alle omstandigheden van dien.

Dus, na bestudering van de statistieken van het optreden van storingen en storingen, kunnen de volgende aanbevelingen worden geformuleerd:

• Probeer de motoren te gebruiken volgens de aanbevelingen van de fabrikant, let op de juiste temperatuur en belastingscondities.
• Zorg voor tijdige inspectie en diagnose.
• Mochten er zich toch problemen voordoen, dan staat ons servicecentrum garant voor hoogwaardige en snelle service en reparatie van Perkins motoren.

Perkins motorreparatiesets - dit zijn kant-en-klare sets reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatiewerkzaamheden van een of ander type. Het is niet alleen handig, maar ook voordelig, omdat: de totale kosten voor het afzonderlijk aanschaffen van dezelfde reserveonderdelen zullen hoger zijn en het zal veel langer duren.

Soorten reparatiesets:

• Baseren. Inclusief zuigers, ringen, pakkingen, oliekeerringen en voeringen.
• Geavanceerd. Inclusief basisset + ventielvervangingsset.
• Gespecialiseerd. Afzonderlijke klepvervangingssets, pakkingsets, enz.

De Perkins-reparatieset is de meest kosteneffectieve manier om motorreparatieonderdelen aan te schaffen. De kit bevat al alles wat je nodig hebt, dus je vergeet niets te bestellen, wat betekent dat je niet hoeft te wachten op afzonderlijke reserveonderdelen en de apparatuur niet te lang stilstaat. Bovendien bespaart u kosten - reserveonderdelen die als set worden gekocht, zijn goedkoper.

Registreer u in de online winkel en krijg toegang tot de online catalogus, het plaatsen en betalen van bestellingen, kortingen en regelmatige promoties, het volgen van bestellingen.

Registratie geeft toegang tot alle functies en mogelijkheden van de online winkel - u kunt catalogi gebruiken, een bestelling plaatsen, online betalen, bestelling laten bezorgen. Na registratie ontvangt u een persoonlijk account waar u de geschiedenis van uw bestellingen kunt zien, de status van de huidige bestelling kunt volgen, uw niveau van kortingen en speciale aanbiedingen voor uw apparatuur kunt zien.

Reparatie Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Goedemiddag, help alstublieft met fotonreparatie))
Geïnteresseerd in de volgende vragen over de reparatie van Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Afmetingen van de as (standaard diameter van de hoofd- en drijfstangtappen)
2. De grootte van de speling tussen de zuiger en de voering.
3. Aanhaalmomenten van cilinderkopbouten en aanhaalvolgorde
4. Aanhaalmomenten van de hoofd- en drijfstangtappen.
5. Klepafstelling, welke spelingen en hoe het wordt gedaan.
6. Hoe de timingmarkeringen worden geïnstalleerd.
Bij voorbaat dank voor uw antwoorden.)))

Reparatie Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Goedemiddag, help alstublieft met fotonreparatie))
Geïnteresseerd in de volgende vragen over de reparatie van Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Afmetingen van de as (standaard diameter van de hoofd- en drijfstangtappen)
2. De grootte van de speling tussen de zuiger en de voering.
3. Aanhaalmomenten van cilinderkopbouten en aanhaalvolgorde
4. Aanhaalmomenten van de hoofd- en drijfstangtappen.
5. Klepafstelling, welke spelingen en hoe het wordt gedaan.
6. Hoe de timingmarkeringen worden geïnstalleerd.
Bij voorbaat dank voor uw antwoorden.)))

1. niemand slijpt KV bij ons. dit is geen dankbare bezigheid. de cementlaag wordt verwijderd en de schacht loopt niet lang mee.
2. De grootte van de speling tussen de zuiger en de voering. ook geen noodzakelijke parameter tijdens een schot, als de zuiger niet vast zit en zonder te schuren, dan is het goed en zijn ze allemaal pas van de eerste reparatie.
3. Aanhaalmomenten van de cilinderkopbouten en volgorde van aandraaien. Zie het boek Zil de stier. Ik trok 200.als je je hoofd op een nieuw kussen legt, rek het dan 2 keer uit, de eerste keer met een inspanning van 100 en de tweede keer 200.
4. Idem. (Zie het boek Zil de stier)
5.Ik doe 0,25-0,45. volgens het boek 0.20-0.45
6. je hebt één merkteken op de HF, één op de RV, één op de pomptandwielen en drie op de parasitaire. Eerst plaats je KV, RV en het pomptandwiel, dan combineer je deze markeringen met een parasiet, dat wil zeggen dat alle markeringen tegenover elkaar moeten staan. het is moeilijk om daar een fout te maken)))

Het bedrijf Perkins produceert sinds de jaren dertig van de vorige eeuw motoren en is in deze tijd over de hele wereld populair geworden. Het bedrijf, dat begon als een kleine werkplaats, is nu uitgegroeid tot een wereldwijde motorfabrikant.

Perkins-motoren hebben, ondanks al hun positieve eigenschappen, soms reparatie nodig. Kortom, de noodzaak voor de implementatie ervan verschijnt wanneer de motor al geruime tijd in bedrijf is en de auto ermee erin is geslaagd vele duizenden motoruren te winden. Net als alle andere onderdelen van een auto, kunnen Perkins-motoren verslijten - om precies te zijn, er zijn meestal enkele afzonderlijke onderdelen die verslijten. Door ze te vervangen, kunt u de levensduur van de motor verlengen en reparaties lang vergeten. Om dit te doen, moet u contact opnemen met ervaren specialisten die met vertrouwen een service van hoge kwaliteit en de effectiviteit van reparaties kunnen garanderen. Dergelijke medewerkers maken deel uit van het personeel van het tankstation Euroremdiesel. Elk van hen slaagde erin meer dan tien jaar ervaring op te doen, dus het bedrijf staat in voor de kwaliteit van de reparatie en geeft er garanties op.

De specialist kan de volgende storingen detecteren:

• mondstukken;
• benzine pomp;
• brandstofopvoerpomp;
• turbines;
• beginner;
• motor generator;
• waterpomp enz.

Vaak zijn deze onderdelen aan vervanging toe, omdat ze door langdurig en intensief gebruik verslijten. Voor vervanging biedt Euroremdiesel haar klanten originele reserveonderdelen van de fabrikant. Alleen dergelijke onderdelen kunnen een betrouwbare werking op lange termijn en de hoogste kwaliteit van reparaties garanderen. Euroremdiesel biedt originele reserveonderdelen tegen redelijke prijzen, specialisten van tankstations kunnen ze onmiddellijk installeren. Zo kunt u de Perkins-motor bijwerken en de revisie aanzienlijk vertragen.

Elke Perkins-reparatie begint met motorinspectie en diagnose. De specialisten van "Euroremdiesel" kunnen deze procedures zowel in het tankstation als op een voor de klant geschikte plaats uitvoeren - bijvoorbeeld in zijn eigen garage. Voor dit doel werken in "Euroremdiesel" mobiele teams, die zich bezighouden met computer- en mechanische diagnostiek, evenals reparaties.

Een van de belangrijkste diensten van de werkplaats voor de reparatie van de Perkins-motor:

• huidige reparaties van enige complexiteit;
• revisie van de Perkins-motor;
• compleet motorschot en analyse van de staat ervan;
• identificatie van verborgen fouten;
• vervanging van kapotte onderdelen en onderdelen met tekenen van ernstige slijtage;
• reparatie van cilinderkop en turbines;
• reparatie van brandstofapparatuur en cilinderblokken;
• slijpen van krukassen;
• restauratie van nokkenassen, enz.

Het oplossen van problemen is verplicht, waaraan de klant kan deelnemen. Tijdens het storingzoeken stelt een specialist de staat van de cilinderkoppen vast, controleert de krukas, injectoren en pompen. Wij repareren dieselmotoren Perkins 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000 serie.

Een dergelijke reparatie van een dieselmotor omvat de volgende werkzaamheden:

1. Vervanging van zuigers voor nieuwe maten
2. Cilinder saai
3. Tuning en afstelling van alle motorsystemen
4. Klep vervangen
5. Slijpen van de krukas-tappen
6. Montage en installatie van de aandrijfeenheid in de motorruimte
7. De motor testen, de parameters instellen

Elke motor die voor reparatie aan Euroremdiesel wordt geleverd, wordt onder andere getest in de eigen werkplaats. Nadat al het werk is voltooid (dit kan ongeveer 3 dagen duren als reserveonderdelen beschikbaar zijn), gaat een specialist naar de klant om de Perkins-motor te starten.

De prijzen voor de diensten van de specialisten van Euroremdiesel behoren tot de laagste van de hoofdstad. Voor elke klant berekent het bedrijf de totale kosten afzonderlijk, omdat het direct afhangt van wat voor soort storingen de monteurs hebben geïdentificeerd.Ook de prijs van te installeren reserveonderdelen speelt een rol.

Klanten kunnen het hele reparatieproces volgen om er zeker van te zijn dat het effectief is. Garantie motorreparatie - 6 maanden of 12 maanden met onderhoud van Euroremdiesel.

Reparatiehandleiding, gebruikershandleiding voor de Perkins-motor (Werkplaatshandleiding)

Nr. 1199 Gebruikershandleiding. Motor Perkins 402D, 403D, 404D industriële motoren

Nr. 78 Reparatiehandleiding. Perkins 4.41-serie motor. Model LM (Werkplaatshandleiding)

Nr. 79 Reparatiehandleiding. Perkins 100-serie motor. Modellen 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (Werkplaatshandleiding)

Nr. 80 Reparatiehandleiding. Perkins 400-serie motor. Modellen 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (werkplaatshandleiding)

Nr. 81 Reparatiehandleiding. Perkins 700-serie motor. Modellen UA, UB en UC (Werkplaatshandleiding)

Nr. 82 Reparatiehandleiding. Perkins 800-serie motor (werkplaatshandleiding)

Nr. 83 Reparatiehandleiding. Perkins 900-serie motor. Modellen 903.27, 903.27T (Werkplaatshandleiding)

Nr. 84 Reparatiehandleiding. Perkins Phaser-motor, 1000-serie. Modellen AA-AH, YA-YE (Werkplaatshandleiding)

Nr. 85 Reparatiehandleiding. Perkins nieuwe motor uit de 1000-serie. Modellen AJ-AS, YG-YK (Werkplaatshandleiding)

Nr. 86 Reparatiehandleiding. Perkins Phaser-motor, 1000-serie. Modellen Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (Winkelhandleiding)

Nr. 87 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 1006-serie (werkplaatshandleiding)

Nr. 88 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 1100-serie, 4-cilindermotoren. Modellen RE, RF, RH, RJ, RK (Werkplaatshandleiding)

Nr. 89 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 1103, 1104-serie (werkplaatshandleiding)

Nr. 90 Reparatiehandleiding. Perkins 1300-serie EDi-motor. Modellen WK tot WS (Werkplaatshandleiding)

Nr. 91 Reparatiehandleiding. Perkins Peregrine en nieuwe generatie motor uit de 1300-serie. NGD (Werkplaatshandleiding)

Nr. 92 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 2000-serie, 2000-serie gas (werkplaatshandleiding)

Nr. 93 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 2300-serie (werkplaatshandleiding)

Nr. 94 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 2800-serie (werkplaatshandleiding)

Nr. 95 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 3008, 3008-serie gas (werkplaatshandleiding)

Nr. 96 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 3012, 3012-serie gas (werkplaatshandleiding)

Nr. 97 Reparatiehandleiding. Motor Perkins 4006, 4008 In-line Gas (Werkplaatshandleiding)

Nr. 362 Reparatiehandleiding. Perkins 400-serie motor. Modellen HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Viercilinder, natuurlijke aanzuiging

AB Viercilinder, turbocompressor

AC Viercilinder, gecompenseerd

AD Viercilinder, turbocompressor Antercooled

YA Zescilinder, natuurlijke aanzuiging

YB Zescilinder, turbolader

YC Zescilinder, gecompenseerd

YD Zescilinder, turbocompressor Antercooled

Catalogi met reserveonderdelen voor Perkins-motoren