Doe-het-zelf lifan motor reparatie

Zoals elke techniek vereist een achterlooptractor tijdig onderhoud en reparatie. En het is raadzaam om de uitvoering ervan toe te vertrouwen aan specialisten die over de nodige gereedschappen en apparatuur beschikken en hun werk goed kennen. Als u echter ook bekend bent met het apparaat van verbrandingsmotoren en het onderwerp werktuigbouwkunde begrijpt, kunt u veel doen om de machine zelf weer operationeel te maken.

Diesel- en benzinemotoren hebben verschillende motorbronnen. Voor de eerstgenoemden is het normale cijfer 4000 m3/h, maar de laatste kunnen slechts 1500 m3/h leveren. Desondanks is er niet veel vraag naar dieselmodellen van achtertrekkers. Zowel bij het kopen als tijdens het gebruik zijn ze immers veel duurder. Daarom werkt u hoogstwaarschijnlijk met een achterlooptractor die is uitgerust met een benzinemotor (carburateur).

Alle storingen die kunnen optreden tijdens de werking van landbouwmini-apparatuur kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in twee categorieën:

1. Motorstoringen:

• opstartproblemen;
• storingen.

1. Storingen van andere eenheden en mechanismen:

• onjuiste werking van de koppeling;
• storingen in de versnellingsbak;
• problemen met het chassis;
• storingen van besturing en automatisering;
• storingen van achterlooptractorsystemen (koeling, smering, enz.).

In veel opzichten hangt het succes van het repareren van een plotseling defecte machine af van de juistheid van de diagnose. Wat het onderhoud betreft, wordt het juist uitgevoerd om kleine storingen te identificeren, die vervolgens tot ernstige storingen leiden.

Als u niet over de nodige kennis, lokalen, gereedschappen en materialen beschikt die nodig zijn voor het onderhoud en de reparatie van de motor, laat het werk dan over aan een specialist!

Als pogingen om de achterlooptractor te starten niet succesvol waren, betekent dit dat er een storing is in de motor of het startsysteem. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, dient u eerst de bougies te controleren.

Als de bougies droog zijn, betekent dit dat het brandstofmengsel niet in de motorcilinders komt. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• er zit geen brandstof in de tank;
• de brandstoftoevoerklep is gesloten;
• het gat in de tankplug is verstopt;
• vreemde voorwerpen zijn in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.

Om problemen met de brandstoftoevoer op te lossen, moet u:

1. Vul de tank van de achterlopende tractor.
2. Open de brandstofkraan.
3. Reinig het aftapgat in de tankdop.
4. Verwijder de brandstofkraan, tap de brandstoftank af en spoel deze om met schone benzine. Verwijder daarna de aansluitslang aan de zijkant van de carburateur en blaas deze samen met de carburateursproeiers door zonder deze met de brandstofpomp te demonteren.

Als er brandstof in de carburateur komt maar de cilinder niet bereikt, ligt het probleem bij de carburateur zelf. Om het te elimineren, moet dit apparaat worden verwijderd, gedemonteerd en gereinigd. Welnu, daarna - monteer en installeer op zijn plaats. Daarom doet het, voordat alle noodzakelijke manipulaties worden uitgevoerd, helemaal geen pijn om het geheugen van het apparaat en het werkingsprincipe van de carburateur op te frissen.

In het geval dat ze bij het controleren van de kaarsen nat bleken te zijn, d.w.z. de brandstof wordt normaal toegevoerd, maar de motor start niet, het probleem kan als volgt zijn:

1. Storing van het ontstekingssysteem:

• er is een karakteristieke koolstofafzetting op de bougie-elektroden (het is noodzakelijk om de kaarsen met amaril schoon te maken, waarna ze met benzine moeten worden gespoeld en gedroogd);
• de grootte van de opening tussen de elektroden komt niet overeen met die gespecificeerd door de fabrikant in de bedieningshandleiding van de motor (de opening wordt aangepast door de zijelektrode op de vereiste afmetingen te buigen);
• isolatoren voor bougies of hoogspanningsbedrading zijn beschadigd (defecte bougies en bedrading moeten worden vervangen);
• de STOP-knop is kortgesloten naar massa (voor een normale motorstart moet de kortsluiting worden verwijderd);
• contacten in de hoeken van de kaarsen zijn gebroken (contacten moeten op volgorde worden gezet);
• de opening tussen de magnetische schoen en de starter komt niet overeen met de standaardwaarde (afstelling van de opening is vereist);
• defecten worden gevonden aan de stator van het ontstekingssysteem (de stator moet worden vervangen).

1. Er lekt lucht door de afdichtingen van de carburateur, bougies, bougiekoppen en cilinders, evenals de carburateur- en motorcilinderaansluitingen.

Als er een lek wordt gedetecteerd in de verbindingen, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten vast te draaien, de bougies vast te draaien en de integriteit van de pakkingen tussen de bougiekoppen en de cilinders te controleren.

1. Onvolledige sluiting van de choke van de carburateur.

Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk ervoor te zorgen dat de demper vrij kan bewegen door de kwaliteit van de aandrijving te controleren. Als er storingen worden gevonden, moeten deze worden verholpen.

Compressie en carburateur storingen

Het gebeurt zo dat de lancering wordt uitgevoerd, maar het proces is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd is de motor van de achterlooptractor extreem onstabiel en kan hij niet voldoende vermogen ontwikkelen voor normaal gebruik.

De reden hiervoor kan verlies van compressie zijn, wat kan worden geïdentificeerd door:

• roet op de werkoppervlakken van de kleppen, evenals de zittingen van de cilinderblokken;
• vervorming van de inlaatklep;
• slijtage van de zuigerveren.

Om de compressie te herstellen, moet u:

1. Controleer de technische staat van het distributiemechanisme van de motor, reinig de onderdelen die verontreinigd zijn met koolstofafzettingen en vervang ze in geval van defecten.
2. Controleer de staat van de zuigerveren en vervang defecte onderdelen.

Als er zwarte rook uit de uitlaat komt tijdens het draaien van de motor en er wordt een teveel aan olie gedetecteerd op de bougie-elektroden, of als ze zelf bedekt zijn met koolstofafzettingen, betekent dit dat:

• een oververzadigd brandstofmengsel wordt naar de carburateur gevoerd;
• de afdichting van de brandstofklep van de carburateur is verbroken;
• de olieschraapring van de zuiger is versleten;
• het luchtfilter is verstopt.

Om dit probleem op te lossen, moet u:

1. stel de carburateur af;
2. vervang de lekkende klep;
3. vervang versleten zuigerveren;
4. reinig of vervang een defect luchtfilter.

In het geval dat er bij draaiende motor lichte rook uit de uitlaat komt en de elektroden van de bougies droog zijn en bedekt zijn met een witte coating, betekent dit dat er een arm brandstofmengsel in de carburateur komt. Dit probleem wordt verholpen door de werking van de carburateur aan te passen.

Units en componenten van motoren die op landbouwminimachines zijn geïnstalleerd, worden blootgesteld aan aanzienlijke belastingen. Ze kunnen ook falen tijdens de werking van het apparaat, wat zeer snel tot ernstige storingen zal leiden.

Als verdachte geluiden, schokken en onregelmatigheden in de werking van de achterlooptractorsystemen worden gedetecteerd, is het erg belangrijk om de motor onmiddellijk uit te zetten en vervolgens af te laten koelen - pas daarna is het mogelijk om het probleem op te lossen.

Als de motor tijdens bedrijf vanzelf in beweging komt, d.w.z. "opraakt", betekent dit hoogstwaarschijnlijk dat de bevestiging van de regelaar en tractiehendels los zit. In dit geval zal de gebruiker de motorbesturingsaandrijving opnieuw moeten afstellen.

Soms, wanneer het gas volledig open is, accelereert de motor niet wanneer het gas wordt ingedrukt, maar begint integendeel vermogen te verliezen totdat het volledig stopt. Dit is een duidelijk teken van oververhitting, dus de achtertrekker moet worden uitgeschakeld en wachten tot de onderdelen volledig zijn afgekoeld. Daarna moet u het oliepeil in het carter controleren en ook de netheid van de geribbelde oppervlakken van de blokken en cilinderkoppen controleren.

Bij verhoogde motorbelasting kan het vastlopen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• niet genoeg olie in het carter;
• een dieptepunt gevormd op de onderste kop van de drijfstang;
• de drijfstang of oliespray is volledig defect.

Als de motor van de achtertrekker vastloopt, moet deze worden gedemonteerd en moet de staat van de hoofdeenheden en componenten worden gecontroleerd: defect, vervormd, gesmolten, enz. onder voorbehoud van vervanging.

Wat te doen als de motorblokmotor met tussenpozen werkt en niet het vereiste vermogen ontwikkelt? Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit gedrag:

Er komt geen lucht in de carburateur, wat betekent dat de brandstof niet goed brandt - het filter moet worden schoongemaakt of vervangen.

Brandstofresten en verbrandingsproducten vormen een dikke afzetting op de binnenwanden van de uitlaat, die moet worden verwijderd.

In dit geval moet het geheel worden verwijderd, gedemonteerd en op de juiste manier worden schoongemaakt. Daarna moet de carburateur worden gemonteerd en goed worden afgesteld.

1. Slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Temperatuur en hoge belastingen doen hun werk, en zelfs het meest duurzame metaal verslijt en vervormt na verloop van tijd. Dergelijke onderdelen dienen direct vervangen te worden, anders kunt u dit betalen met onherstelbare schade aan de motor zelf.

1. Beschadigde ratelbehuizing of ratel

De aanwezigheid van dit probleem wordt aangegeven door het gebrek aan beweging van de krukas wanneer de motor wordt gestart. Om het koppelingshuis en de ratel te vervangen, moet u het startblok volledig demonteren.

1. Draai de schroeven los waarmee de starterbehuizing aan de motorbehuizing is bevestigd.

Als het startkoord niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, moet de startmotor worden afgesteld. Om dit te doen, worden de schroeven losgedraaid en wordt de positie van de knoop met de hand ingesteld om een ​​normale terugkeer van het koord te garanderen.

Een vrij veel voorkomende reden voor het ontbreken van een retourslag van het startkoord is het falen van de startveer - deze moet worden vervangen.

De levensduur van alle apparatuur wordt aanzienlijk verlengd door vakkundig onderhoud van de belangrijkste eenheden en componenten. Ook de stiptheid van het vervangen van versleten reserveonderdelen is van groot belang. Daarom moeten bij de minste storingen en storingen deze onmiddellijk worden verholpen - dit voorkomt veel ernstiger en duurdere problemen.

Motoblocks hebben, zoals elke moderne technologie, constant onderhoud nodig. Anders zijn storingen, frequente oververhitting van de verbrandingsmotor en een verhoogd brandstofverbruik mogelijk. Dergelijke storingen van de achterlooptractor kunnen eenvoudig zelf worden opgelost, als u de belangrijkste redenen voor het optreden ervan kent.

Opgemerkt moet worden dat absoluut iedereen tegenwoordig een achtertrekker kan kopen. Er zijn veel verschillende modellen op de vrije markt. Onder hen zijn motoblocks van het merk Lifan erg populair. Ze zijn praktisch, duurzaam en betrouwbaar. Als de motor echter uitvalt, moet deze worden gerepareerd. Dus hoe de storing van de motoren van de Lifan-achterlooptractoren te identificeren en het probleem met uw eigen handen op te lossen?

Opgemerkt moet worden dat diesel- en benzinemotoren verschillende motorbronnen hebben. Experts zeggen dat het in het eerste geval 4.000 m3/h is, in het tweede - 1.500 m3/h. In de praktijk heeft echter niet iedereen haast om een ​​Lifan-motor op een dieselmotor te kopen. Dit komt door de hogere aanschaf- en exploitatiekosten. Dienovereenkomstig is het handiger om de kenmerken van het repareren van de Lifan-motor voor een achtertrekker op benzine in meer detail te beschrijven.

Alle storingen zijn conventioneel onderverdeeld in 2 categorieën:

Problemen in verband met de werking van de verbrandingsmotor (het opstarten, onstabiele werking van de motor van de achtertrekker, enz.).

Storingen in de werking van de andere units van de achterlooptrekker (versnellingsbak, chassis, automatisering, etc.).

Het succes van reparatiewerkzaamheden hangt vaak af van de diagnose en de kwaliteit van de reserveonderdelen die voor uw specifieke apparaatmodel worden gebruikt. Als u niet over minimale kennis en vaardigheden beschikt, kunt u de reparatie van de Lifan-motor voor een achterlooptractor beter overlaten aan specialisten!

Kunt u de achtertrekker niet starten? Het probleem kan zowel bij de motor als bij het ontstekingssysteem zijn. Let op de bougies. Als ze nog droog zijn, is er een probleem met de brandstoftoevoer naar de motor. Hier zijn de belangrijkste redenen voor dit fenomeen:

de brandstoftoevoerklep is gesloten;

er zit geen brandstof in de tank;

verstopt gat in de gastank;

een vreemd voorwerp is in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.

U kunt deze momenten als volgt elimineren. Vul de benzinetank bij, open de brandstofkraan, maak het aftapgat schoon. Benzinetank aftappen, met schone brandstof doorspoelen, aansluitslang en carburateursproeiers doorblazen.

Als er brandstof aan de carburateur wordt geleverd, maar niet in de verbrandingsmotor, moet deze in dit geval worden verwijderd, gedemonteerd, schoongemaakt en teruggeplaatst.

Als er bij het inspecteren van de kaarsen vocht op de kaarsen komt (er komt brandstof binnen) en de motor wil niet werken, let dan op de volgende punten.

Misschien is het probleem een ​​storing van het ontstekingssysteem:

karakteristieke koolstofafzettingen vormen zich op de elektroden van de kaarsen (reinig ze met schuurpapier, spoel af met benzine en droog);

de opening tussen de elektroden is te groot of te klein (deze wordt veranderd door de methode om ze te buigen);

vervormde isolatoren van bedrading, bougies (moeten worden vervangen);

de "Stop"-knop is kortgesloten naar aarde;

contacten in de hoeken van de kaarsen zijn verbroken (zet ze op volgorde);

er zijn defecten aan de starter van het ontstekingssysteem (vervang het onderdeel).

Misschien is er een lek in de verbindingen tussen de carburateur, bougies, hun koppen of cilinders. Controleer het aandraaien van de bevestigingsmiddelen en de integriteit van de pakkingen.

Heel vaak kunt u andere soorten storingen vinden. Je moet ze zeker kennen om de Lifan-motor te repareren voor een achtertrekker.

Tijdens bedrijf is een onstabiele werking van de achterloopmotor mogelijk. Als u verdachte geluiden of schokken of soortgelijke symptomen opmerkt, stop dan onmiddellijk de apparatuur, zet de motor af en laat hem afkoelen. Alleen dan kunt u de diagnostiek starten.

Als de verbrandingsmotor tijdens het bedrijf zelfstandig hogere snelheid oppikt, met een hoge mate van waarschijnlijkheid, kunnen de bevestiging van de hendels van de regelaar en de tractie eenvoudigweg verzwakken. Het systeem zal door u zelf moeten worden aangepast.

Werk je met extreem hoge toeren? ICE kan vastlopen. Veelvoorkomende redenen zijn:

er is een dieptepunt aan de onderkant van de drijfstang;

gebroken drijfstang of oliespray.

Het is mogelijk om een ​​vastgelopen motor pas in orde te brengen na demontage en inspectie van de hoofdelementen. Alle defecte onderdelen moeten worden vervangen.

De carburateur of uitlaat raakt vaak verstopt. In het eerste geval moet u alle elementen van het onderdeel reinigen. Verwijder in de tweede plaats de opgehoopte koolstofafzettingen op de binnenwanden van het mechanisme.

Ook treedt vaak een storing in het motoblock op wanneer de luchtklep van de carburateur gedeeltelijk gesloten is. Het zal nodig zijn om een ​​vrije speling van de demper te garanderen. Als er een storing is, verwijder deze dan.

In dit artikel hebben we slechts enkele van de belangrijkste problemen beschouwd die verband houden met de storing van de Lifan-achterlooptractoren. Veel daarvan zijn zelf op te lossen. Het belangrijkste is om de tekenen van dergelijke problemen te kennen en deze op te lossen!

Het Chinese bedrijf Lifan is een groot bedrijf, die vele industrieën verenigt: van kleine motorvoertuigen tot bussen. Tegelijkertijd is het ook een leverancier van motoren voor een groot aantal kleine bedrijven die landbouwmachines en kleine motorvoertuigen produceren.

Volgens de algemene traditie van de Chinese industrie wordt, in plaats van hun eigen ontwikkelingen, elk succesvol model, meestal Japans, gekopieerd.

De wijdverbreide motor is geen uitzondering. gezinnen 168F, geïnstalleerd op een groot aantal motoblocks, cultivatoren, draagbare generatoren en motorpompen: het model voor zijn creatie was de Honda GX200-motor.

Motor voor achterlooptractor Lifan met een vermogen van 6,5 pk, waarvan de prijs in verschillende winkels varieert van 9 tot 21 duizend roebel, afhankelijk van de wijziging, heeft een klassieke lay-out: het is een eencilinder carburateurmotor met een lagere nokkenas en een stangklepaandrijving (OHV-schema).

Lifan-motor

De cilinder is uit één stuk gemaakt met het motorcarter, wat, ondanks de theoretische mogelijkheid om de gietijzeren voering te vervangen, de onderhoudbaarheid aanzienlijk vermindert wanneer de CPG versleten is.

De motor heeft geforceerde luchtkoeling, waarvan de prestaties voldoende zijn bij het werken in warme klimaten, zelfs onder zware belasting.

Ontbrandingssysteem - transistor, vereist tijdens bedrijf geen aanpassingen.
Door de lage compressieverhouding (8,5) van deze motor kan deze op commerciële benzine van het merk lopen AI-92 enige kwaliteit.

Tegelijkertijd is het specifieke brandstofverbruik van deze motoren 395 g / kW * h - d.w.z. per bedrijfsuur bij een nominaal vermogen van 4 kW (5,4 pk) bij 2500 tpm, met de juiste carburateurinstellingen, verbruiken ze 1,1 liter brandstof per bedrijfsuur.

De 168F-motorfamilie omvat momenteel: 7 modellen met verschillende configuratiemogelijkheden en aansluitmaten, die de volgende kenmerken gemeen hebben:

• Cilinder afmeting (boring/slag): 68 × 54 mm;
• Werkvolume: 196 cm³;
• Maximaal uitgangsvermogen: 4,8 kW @ 3600 tpm;
• Nominaal vermogen: 4 kW bij 2500 tpm;
• Maximaal koppel: 1,1 N * m bij 2500 tpm;
• Inhoud brandstoftank: 3,6 l;
• Motorolievolume in carter: 0,6 l.

Het goedkoopste pakket met verbindingsas maat 19 of 20 mm. Fabrieksprijs - 9100 roebel.

Lifan 168F-2

Zie de video voor meer informatie over de werking van de Lifan 168F-2-motor: