Motor d 160 doe-het-zelf reparatie

Motor watervoorziening:
De afvoerleiding verwijderen en demonteren
Montage en installatie van een afvoerleiding
Demontage en demontage van de waterpomp
De waterpomp monteren en installeren

Cilinderkop
Cilinderkop verwijderen en demonteren
Specificaties cilinderkoponderdelen:
Cilinderkop montage
De cilinderkop installeren

Algemene instructies
Opmerking voor alle montage-eenheden
Opmerking over bevestigingsmiddelen en bevestigingsdelen
Opmerking over wentellagers
Instructies voor het verpakken van pakkingen:
Veiligheidseisen

PROMOTIE! RESERVEONDERDELEN DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

SPOOR DT-75 (DT75) =‹75000›To-t

ROLLEN 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

FLENZEN 50-19-158 = ‹7900›

ZEGEL 24-19-119SP (groot) = ‹4100›

64-12-3-02sp controlepunt B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Volledige lijst van landen en steden waaraan reserveonderdelen worden geleverd:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR U kunt zien in de sectie: LEVERING "

Alice: hoogwaardige, goedkope, prijs voor reserveonderdelen, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garantie, betrouwbaarheid, lage kosten en snelle levering, je moet kopen .

We zullen snel leveren door een transportbedrijf en een aparte auto naar het magazijn van de koper, naar de steden van de landen: • Republiek Kazachstan • Republiek Wit-Rusland • Oekraïne • Republiek Azerbeidzjan • Republiek Kirgizië • Republiek Armenië • Republiek Tadzjikistan • Georgië • Republiek Letland • Mongolië. Reserveonderdelen voor T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , startende P-23U (PD-23 motor), rups en ketting, blad (schop, bak, hydraulische dump), ripper (hoektand, tand), versnellingsbak, cabine, aan boord, op T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, stone tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, reserve units, tartalék al diely, rezervni deli, spare parts, yedek parça, spare parts, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, spare parts, Ersatzteile, 备用 零件

Halve ringen zijn een beetje hetzelfde. wat is de zogenaamde vulling?
Maar dit is een algemene waarheid - het is gevloeid - verander het, wat valt er te vragen op internet!?

Ik hoopte dat de motor "een half derde" gerepareerd was - en vroeg niemand op de forums of de opvulling moest worden gewijzigd of niet.
De CPG vervangen + ALLE pakkingen en oliekeerringen (inclusief de beruchte pakking) + ze naar de meting gebracht en mogelijk geboord en het carter en krukas + de koppen hersteld.

Alles werkt als een fabriek (pah-pah).

In jouw geval - denk ik - is het vervangen van de pakking VERPLICHT, aangezien deze gelekt is, wat is er dan verstandig aan.

Demontage en montage van de D-160 D-180-motor

Ventilator en generator

Luchtsysteem en uitlaat

Turbolader

Motor watervoorziening:

Cilinderkop

Kleptuimelaars en decompressormechanisme

Katrol en voorsteun

Distributiemechanisme:

Oliesysteem (smering)

Balanceermechanisme:

Krukas en voeringen

Liners en blok

Algemene instructies

Dag beste bezoeker!

Stel me elke vraag over reserveonderdelen voor auto's
en ik zal je meteen antwoorden.

Storing, uiterlijke manifestatie
en de reden?

Gereedschap en accessoires

Brandstof ontsteekt niet
(witte uitlaat):

Warm de dieselmotor voor het starten op (voor de opwarmprocedure zie p. 6.1.1)

Tap het bezinksel af van de grove brandstoffilters en de brandstoftank. Vul de tank met schone brandstof

Sleutels 17 × 19, 32 × 36, capaciteit

onvoldoende compressie door de passage van gassen in de kleppen of door de zuigerveren

Controleer de dichtheid van de kleppen, slijp de kleppen indien nodig. Zuigerveren vervangen

Storing brandstofsysteem:

Verwijder de injectoren en controleer hun bruikbaarheid in overeenstemming met clausule 8.3.1.
Vervang defecte spuitdop of spuit

12x14, 22x24 sleutels, schroevendraaier, mondstukafsteller of referentiemondstuk

het hogedrukpompgedeelte werkt niet (wanneer de krukas van de dieselmotor wordt waargenomen, wordt er geen pulserende brandstofuitstoot uit het gedeelte waargenomen en stroomt de brandstof in een continue stroom naar buiten of stroomt er helemaal niet uit)

Verwijder de defecte sectie en verhelp de storing of vervang de sectie door een acceptabel exemplaar.

Sleutels 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

lucht in het kanaal van de brandstofpomp en de holte van het brandstoffijnfilter (brandstofemulsie komt uit de ontluchtingskleppen van de brandstofpompsecties)

Sleutel 6 voor ontluchtingsklep, container

verstopt brandstoffijnfilter (brandstof komt in kleine hoeveelheden uit de ontluchtingskleppen van de brandstofpomp)

Filterelementen vervangen, zie paragraaf 7.7

de brandstofopvoerpomp is defect (brandstof komt in de opvulpomp, maar bereikt het fijnfilter niet of bereikt in kleine hoeveelheden)

Verwijder de pomp, demonteer en was de onderdelen in dieselbrandstof. Inspecteer en vervang zo nodig de zuiger- en klepveren. Als het defect aanhoudt, vervang dan de boosterpomp

Sleutels 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

water in het grove brandstoffilter

Sleutel 17 × 19, capaciteit

Storing, uiterlijke manifestatie
en de reden?

Gereedschap en accessoires

verstopte brandstoftoevoerleiding van de tank naar het groffilter (brandstof stroomt niet in het filter)

Spoel of ontstop de pijpleiding

De starter (op een tractor met een ESP) draait de dieselkrukas langzaam rond of werkt niet

Zie storingen in 8.2.8 "Elektrische apparatuur"

Diesel rookt

Zwarte uitlaat - onvolledige verbranding van brandstof, kan gepaard gaan met lekkage van producten van onvolledige verbranding van brandstof op de kruising van het turbinehuis (afstandsstuk) met de geluiddemper of hun vrijlating in de uitlaatpijp:

diesel niet opgewarmd (koelvloeistoftemperatuur lager dan 65°C)

Verwarm de diesel tot een koelvloeistoftemperatuur van 65 tot 85 ° С

lage luchtdruk - minder dan 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Controleer de dichtheid van de verbindingen en de bruikbaarheid van onderdelen en samenstellingen van de luchtroute van de turbocompressor naar de inlaatpoorten van de koppen. Elimineer gevonden fouten.

Sleutel 12 × 14, sleutel met verbindingsvierkant, verlenging 125 mm, verwisselbare kop 14

Controleer of de pakking tussen het uitlaatspruitstuk en het turbinehuis in goede staat is en vervang indien nodig.

Bij langdurig gebruik bij vollast de harsachtige afzettingen in de uitlaatleiding doorbranden.

Controleer op verstopping van de EF en FP van de luchtreiniger. In geval van extreme verstopping - EF, FP reinigen of vervangen.

Controleer het draaigemak van de rotor van de turbocompressor. Als de rotor strak of moeilijk te draaien is, verwijdert u de turbocompressor en vervangt u deze

Beitel, speciale koevoet, hamer, moersleutels 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, schroevendraaier, container, houten schraper

langdurige werking van een dieselmotor zonder belasting bij een koelvloeistoftemperatuur lager dan 65 ° С

Bij langdurig gebruik bij vollast de harsachtige afzettingen in de uitlaatleiding doorbranden.

Controleer het draaigemak van de rotor van de turbocompressor.
Als de rotor strak of moeilijk te draaien is, verwijder en vervang dan de turbocompressor.

Zorg voor de temperatuur van de koelvloeistof tijdens dieselwerking van 65 tot 85 ° С

Bij het uitvoeren van autoslotenmakerswerk, moet u de regels en voorschriften kennen waaronder de demontage en montage van mechanismen wordt uitgevoerd. Als u zich strikt houdt aan de vastgestelde voorschriften voor het werken met motoren, kunt u veel problemen voorkomen die later optreden bij onjuiste demontage / montage van aandrijfeenheden. Dit geldt met name voor motoren zoals D-160, T-170 en andere modificaties. Wat betreft het werk aan het assembleren van de motor, ze hebben hun eigen specifieke nuances, zonder de kennis waarvan het niet de moeite waard is om technologie te benaderen.

De eerste en belangrijkste regel is om de motor te installeren in een positie waarin alle benodigde onderdelen (bouten, bevestigingsmiddelen, enz.)

In het proces van elke montage vullen alle fasen elkaar aan: als er in ieder geval iets verkeerd wordt gedaan, heeft dit zeker invloed op het eindresultaat. Verwaarloos de laatste fase van de montage niet. Namelijk: bij het installeren van een onderdeel is het noodzakelijk om het te inspecteren op schade, vuil en eventuele kleine defecten. Deze procedure zou tot automatisme moeten komen, want door een slecht gewassen of defect onderdeel te installeren, kunt u een storing van de resterende elementen van de aandrijfeenheid veroorzaken. Naleving van deze voorwaarde veronderstelt de aanwezigheid van twee tanks met dieselbrandstof: voor de primaire spoeling en de laatste. Dit zal de monteur bevrijden van onnodig werk.

Een van de meest cruciale momenten is: motor voorkap installatie... En hier is de aanwezigheid van een hoogwaardige pakking verre van de enige voorwaarde voor de implementatie van een competente montage. Zoals vaak het geval is, zal bij het trekken van de bouten, na het installeren van het deksel en de pakking, de pakking vervormen, wat vervolgens kan leiden tot lekkage. Om dit te voorkomen, de bouten van de voorklep moeten worden vastgedraaid met een momentsleutel... Soepel, zonder plotselinge bewegingen.

Ook voor installatie van de voorklep van de D-160-motor het is noodzakelijk om de aanwezigheid van de slingerring te controleren door deze te onderzoeken op defecten en vervuiling. Een even belangrijke rol wordt gespeeld door: krukas neusafdichting oliekeerring, die ook onderworpen is aan zorgvuldige inspectie. De afdekking moet voor de montage ook in dieselbrandstof worden gespoeld.

Gezien het belang van competent installatie van de voorklep van de D-160-motor, moet u rekening houden met de volledige lijst met werken:

1. De eerste stap is het vervangen van de oude pakking. Door te implementeren complexe revisie van de gehele motor, is het raadzaam om een ​​complete set afstandhouders aan te schaffen. Zelfs als de automonteur tevreden is met het uiterlijk van de pakkingen, is de installatie van oude pakkingen onaanvaardbaar.

2. Tijdens de installatie, maar ook tijdens de demontage, kan de frontkap niet worden gedemonteerd met sterke of plotselinge bewegingen. Alle werkzaamheden met dit onderdeel worden zeer soepel, maar vol vertrouwen uitgevoerd. Aluminium en koperen gereedschappen werken het beste. Elke braam die op het deksel wordt gevormd, kan tijdens het gebruik lekkage veroorzaken.

3. Hydraulische pomp aandrijftandwielen NSh-32UL moet met grote zorg worden geïnstalleerd. Met behulp van ongehaaste bewegingen die doen denken aan spelingstrillingen, moeten ze worden aangesloten op het hydraulische pompelement.

4. Het lagerhuis wordt gecontroleerd op beschadigingen. Meestal hebben deze onderdelen een behoorlijke levensduur.

5. Ook de kogellagers, die zich naast de tandwielen van de hydraulische pomp bevinden, moeten op gebreken worden gecontroleerd. Alle lagers mogen geen ongebruikelijke crunches en plotselinge vertraging hebben bij het controleren: de baan moet soepel en zacht zijn. Een onmisbare voorwaarde is de aanwezigheid van smering.

In principe is het proces zelfinstallatie van de voorklep van de D-160-motor heeft geen speciale verschillen met soortgelijke acties met betrekking tot: motoren T-170 en T-130M... Maar speciale aandacht moet worden besteed aan elementen als de oliekeerring van de krukas-teenafdichting, de slingerring, het lagerhuis, de kogellagers en de aandrijftandwielen van de hydraulische pomp.

De D-160-dieselmotor is geïnstalleerd op bekende modellen van bouw-, weg- en landbouwmachines, bijvoorbeeld op tractoren die zijn vervaardigd door de Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 en T-170.

Consumenten waarderen de D-160-motor vanwege zijn eenvoud en prestaties. Het is vrij pretentieloos, in staat om lange tijd in niet-standaard en stressvolle omstandigheden te werken. Tegelijkertijd zijn reparaties aan de D-160 uiterst zeldzaam vanwege de sterkte en betrouwbaarheid van het systeem.

Het gaat om het onderhoud van de motor waar we het in dit artikel over zullen hebben, omdat de D-160, net als elk ander mechanisme dat door mensenhanden is gemaakt, vroeg of laat professionele interventie vereist.

Consumenten merken de volgende hoofdstoringen van de D-160-motor op:

• De motor start niet;
• Er is een verhoogd rookniveau;
• Het vereiste vermogensniveau kan niet worden bereikt;
• Tijdens het gebruik is een ongebruikelijke klop hoorbaar;
• D-160 raakt oververhit;
• Lage druk in het apparaat;
• Slippende koppeling.

Er zijn veel oorzaken van storingen, vaak is het niet mogelijk om ze zelf te herkennen. In deze gevallen moet u, voordat u de D-160 repareert, de problemen diagnosticeren. Er zijn veel servicecentra waar u snel en professioneel kunt helpen bij het oplossen van problemen van elke complexiteit. Wees voorzichtig, vertrouw de reparatie van de D-160 alleen toe aan professionals en ambachtslieden die over het nodige kennis- en vaardigheidsniveau beschikken en ook over de nodige apparatuur beschikken voor het opzetten.

Zoals we allemaal heel goed weten, is preventie de beste behandeling. Om ernstige storingen en storingen van het systeem te voorkomen, moet u de motor regelmatig technisch inspecteren en onderhouden. Er zijn drie hoofdtypen motoronderhoud waaraan elke eigenaar moet voldoen:

• Het eerste onderhoud wordt uitgevoerd na de vijftigste bedrijfsuren om mogelijke overtredingen te identificeren;
• Het tweede onderhoud moet worden uitgevoerd na tweehonderdvijftig motoruren;
• 3 TO - na duizend uur.

De vakmensen merken op dat de D-160 vaak gerepareerd moet worden vanwege de nalatige en onoplettende houding van de eigenaar zelf. Gebruik alleen hoogwaardige werkvloeistoffen om uw motor goed te laten werken. Een dieselmotor van lage kwaliteit, waarin zich overmatige onzuiverheden bevinden, is in staat om de motor in de kortst mogelijke tijd buiten bedrijf te stellen.

Ook moet de werkolie op tijd worden ververst. De basisdata zijn die welke door de motorfabrikanten zelf zijn vastgesteld.

Constructie en werking van de dieselmotor D-160 ChTZ

De belangrijkste montage-eenheid die de belastingen opneemt die voortvloeien uit de werking van een dieselmotor, is een gietijzeren cilinderblok met insteekhulzen. De verticale schotten van het blok, samen met de voor- en achterwanden, ondersteunen de krukas. De zijwanden van het blok gaan vloeiend over in de zijwanden van het carter.

Alle overige montage units en dieselmotor units zijn aan het blok bevestigd. De cilinderkop is gebruikelijk voor twee cilinders. De gasverbinding tussen de kop en het blok is afgedicht met een koper-asbestpakking. Hangende kleppen, één inlaat en één uitlaat voor elke cilinder. Vijfgelagerde krukas met contragewichten. Het gietijzeren vliegwiel is vastgeschroefd aan de krukasflens. De belangrijkste verwisselbare en drijfstangverwisselbare glijlagers zijn gemaakt van staal-aluminium. Ovale zuiger van aluminiumlegering met een verbrandingskamer in de bodem, met drie compressieringen en twee olieschraapringen. De bovenste compressie- en olieschraapringen zijn verchroomd. Onder de bovenste olieschraapring is een radiale expander gemonteerd.

Rijst. 6. Dieselkinematisch diagram 1-omkasting van distributietandwielen; 2-ventilator; 3-balanceringsmechanisme; 4-regelaar; 5-brandstofpomp; 6-oliepomp; 7-dzel; 8-reductor van de startmotor; 9-koppeling van de startmotor; starten met 10 motoren; 11-mechanisme voor het draaien van de startmotoras; 12-omhulsel van versnellingen van de distributie van de startmotor; 13-regelaar van de startmotor; 14-tandwiel van het balanceermechanisme aandrijving; 15-tandwiel van de oliepompaandrijving; 16 versnellingen parasitair (klein); aandrijftandwiel met 17 pompen; 18-versnellingswiel; 19-versnellings aandrijving naar de brandstofpomp; 20 versnellingen parasitair (groot); 21-tandwiel van de pompaandrijving van het koelsysteem; 22-versnellingen middelgroot (groot); 23-tandwiel van de pompaandrijving; 24-versnelling van de krukas (klein); 25 krukastandwiel (groot).

Probleemoplossing en demontage van de D-160, D-180-motor

Ons bedrijf verkoopt reserveonderdelen voor verschillende soorten speciale apparatuur, vrachtwagens en landbouwmachines van binnenlandse en buitenlandse productie, waaronder: reserveonderdelen voor de D-160, D-180 motor... Een van de richtingen van het werk van de onderneming is de reparatie en het onderhoud van motoren, transmissies, besturing, remsystemen, loopwerk, hydraulische en elektrische apparatuur. Als u met ons samenwerkt, krijgt u gegarandeerd een individuele benadering en deskundig advies, evenals hoogwaardige reserveonderdelen en componenten tegen de laagste prijzen.

Motorreparatie moet worden behandeld als elk stapsgewijs proces. De primaire taak is om de motor te reinigen van brandstofresten, olieafzettingen, vuil en aanverwante vreemde voorwerpen. Daarna kunt u de diagnose starten om defecte componenten en motorelementen te identificeren.

Na het demonteren van de motor, demontage van de D-160, D-180 motor... Tijdens het demontageproces is het niet overbodig om een ​​extra visuele inspectie van alle componenten en samenstellingen uit te voeren op eventuele mechanische schade.

Natuurlijk is het met het blote oog erg moeilijk om microscheuren en deuken te zien, die op de een of andere manier toch de kwaliteit van de motorwerking beïnvloeden. Een subtieler proces draagt ​​bij aan de identificatie van dergelijke problemen - probleemoplossing van de D-160, D-180-motor.

Dit soort werk is niet compleet zonder ultraprecieze sensoren en gereedschappen. Hiervoor worden apparaten gebruikt die de spectrale analyse van de omhullende van het trillingssignaal mogelijk maken. Met dergelijke diagnostiek met hoge nauwkeurigheid kunt u zelfs kleine afwijkingen in de werking van wentellagers en versnellingsbakken bepalen.

Kenmerkend is dat deze methode een vroege diagnostische methode is waarmee u defecten in de beginfase van de operatie kunt detecteren. Dit draagt ​​bij aan een aanzienlijke verlenging van de levensduur van de motor als geheel. Natuurlijk vereist dit soort diagnose speciale kennis.

Als een onervaren monteur een versnellingsmeter kan gebruiken, zal de ervaring met het gebruik van andere apparaten of gewoon een voorgevoel je vertellen, dan is het onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om de verkregen gegevens te ontcijferen.

Om de juiste gegevens aan de uitgang te krijgen, is het noodzakelijk om meerdere metingen uit te voeren. Vervolgens worden de resultaten gemiddeld met behulp van de methode van statistische interpolatie.

Dit is te wijten aan het feit dat u zelfs bij het gebruik van sensoren met een statische bevestiging de afwezigheid van externe trillingen niet kunt garanderen, zelfs niet in de meest ideale omstandigheden.

En voor het eindresultaat zal dit van het grootste belang zijn. Anders kan dit ertoe leiden dat u gewoon een absoluut bruikbaar onderdeel vervangt. Waarom heb je deze extra financiële kosten nodig? Dus in dergelijke werken is het beter om een ​​​​professional te vertrouwen.

Deze zeer nauwkeurige onderdelentest zal de latere planning van motorreparaties aanzienlijk vereenvoudigen. Welke onderdelen moeten worden vervangen, wat vereist kotter- en slijpwerkzaamheden, krimpwerkzaamheden.

Na voltooiing van de hoofdstad reparatie motor D-160, D-180 moet zonder mankeren de zogenaamde run-in doorlopen. Gedurende deze periode mag de motor in geen geval aan overmatige belasting worden blootgesteld.

Probeer de belasting gedurende enkele weken geleidelijk op te bouwen. In totaal duurt het inloopproces ongeveer 200 uur. Gedurende deze tijd moeten nieuwe details aan elkaar "wennen", dus bijvoorbeeld een werkende dissonantie creëren.

Wij bieden diensten voor revisie en restauratie van motoren voor landbouw- en speciale apparatuur, evenals vrachtwagens van toonaangevende binnen- en buitenlandse fabrikanten. Alle motorreparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd in een werkplaats met hightech apparatuur door onze ervaren reparatietechnici. Bezoeken op locatie bij klanten zijn ook mogelijk. We zullen de motor demonteren, inspecteren en wassen, versleten onderdelen vervangen, inslijpen en, belangrijker nog, testen op de stand met aansluitend afstellen, schilderen en monteren op de auto. Dankzij de gevestigde samenwerking met toonaangevende fabrikanten en leveranciers zijn we in staat om niet alleen reparaties aan te bieden, maar ook de verkoop van originele reserveonderdelen en componenten tegen de laagste prijzen. (Ga naar de onderdelencatalogus (reserveonderdelen voor de motor D-160, D-180)

Bel om reserveonderdelen te kopen:

Storing, uiterlijke manifestatie
en de reden?

Gereedschap en accessoires

Brandstof ontsteekt niet
(witte uitlaat):

Warm de dieselmotor voor het starten op (voor de opwarmprocedure zie p. 6.1.1)

Tap het bezinksel af van de grove brandstoffilters en de brandstoftank. Vul de tank met schone brandstof

Sleutels 17 × 19, 32 × 36, capaciteit

onvoldoende compressie door de passage van gassen in de kleppen of door de zuigerveren

Controleer de dichtheid van de kleppen, slijp de kleppen indien nodig. Zuigerveren vervangen

Storing brandstofsysteem:

Verwijder de injectoren en controleer hun bruikbaarheid in overeenstemming met clausule 8.3.1.
Vervang defecte spuitdop of spuit

12x14, 22x24 sleutels, schroevendraaier, mondstukafsteller of referentiemondstuk

het hogedrukpompgedeelte werkt niet (wanneer de krukas van de dieselmotor wordt waargenomen, wordt er geen pulserende brandstofuitstoot uit het gedeelte waargenomen en stroomt de brandstof in een continue stroom naar buiten of stroomt er helemaal niet uit)

Verwijder de defecte sectie en verhelp de storing of vervang de sectie door een acceptabel exemplaar.

Sleutels 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

lucht in het kanaal van de brandstofpomp en de holte van het brandstoffijnfilter (brandstofemulsie komt uit de ontluchtingskleppen van de brandstofpompsecties)

Sleutel 6 voor ontluchtingsklep, container

verstopt brandstoffijnfilter (brandstof komt in kleine hoeveelheden uit de ontluchtingskleppen van de brandstofpomp)

Filterelementen vervangen, zie paragraaf 7.7

de brandstofopvoerpomp is defect (brandstof komt in de opvulpomp, maar bereikt het fijnfilter niet of bereikt in kleine hoeveelheden)

Verwijder de pomp, demonteer en was de onderdelen in dieselbrandstof. Inspecteer en vervang zo nodig de zuiger- en klepveren. Als het defect aanhoudt, vervang dan de boosterpomp

Sleutels 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

water in het grove brandstoffilter

Sleutel 17 × 19, capaciteit

Storing, uiterlijke manifestatie
en de reden?

Gereedschap en accessoires

verstopte brandstoftoevoerleiding van de tank naar het groffilter (brandstof stroomt niet in het filter)

Spoel of ontstop de pijpleiding

De starter (op een tractor met een ESP) draait de dieselkrukas langzaam rond of werkt niet

Zie storingen in paragraaf 8.2.8 "Elektrische apparatuur"

Diesel rookt

Zwarte uitlaat - onvolledige verbranding van brandstof, kan gepaard gaan met lekkage van producten van onvolledige verbranding van brandstof op de kruising van het turbinehuis (afstandsstuk) met de geluiddemper of hun vrijlating in de uitlaatpijp:

diesel niet opgewarmd (koelvloeistoftemperatuur lager dan 65°C)

Verwarm de diesel tot een koelvloeistoftemperatuur van 65 tot 85 ° С

lage luchtdruk - minder dan 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Controleer de dichtheid van de verbindingen en de bruikbaarheid van onderdelen en samenstellingen van de luchtroute van de turbocompressor naar de inlaatpoorten van de koppen. Elimineer gevonden fouten.

Sleutel 12 × 14, sleutel met verbindingsvierkant, verlenging 125 mm, verwisselbare kop 14

Controleer of de pakking tussen het uitlaatspruitstuk en het turbinehuis in goede staat is en vervang indien nodig.

Bij langdurig gebruik bij vollast de harsachtige afzettingen in de uitlaatleiding doorbranden.

Controleer op verstopping van de EF en FP van de luchtreiniger. In geval van extreme verstopping - EF, FP reinigen of vervangen.

Controleer het draaigemak van de rotor van de turbocompressor. Als de rotor strak of moeilijk te draaien is, verwijdert u de turbocompressor en vervangt u deze

Beitel, speciale koevoet, hamer, sleutels 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, schroevendraaier, container, houten schraper

langdurige werking van een dieselmotor zonder belasting bij een koelvloeistoftemperatuur lager dan 65 ° С

Bij langdurig gebruik bij vollast de harsachtige afzettingen in de uitlaatleiding doorbranden.

Controleer het draaigemak van de rotor van de turbocompressor.
Als de rotor strak of moeilijk te draaien is, verwijder en vervang dan de turbocompressor.

Zorg voor de temperatuur van de koelvloeistof tijdens dieselwerking van 65 tot 85 ° С

De D-160 en D-180 motoren zijn ontworpen voor tractoren en bulldozers van de Chelyabinsk Tractor Plant.

In het bedrijf LLC STR-Turbogaz wordt de motor van deze wijziging gerepareerd in overeenstemming met alle regels en technische voorschriften die door de fabrikant zijn verstrekt.

Na de reparatie zullen de D-160 en D-180 exact dezelfde technische kenmerken hebben als die zijn vastgesteld door de fabrikant.

Gedurende vele jaren hebben de monteurs van STR-Turbogaz LLC alle kenmerken van de D-160 en D-180 modificatiemotoren volledig bestudeerd.

De reparatie van de D-160- en D-180-motoren bij de onderneming wordt zonder vertraging uitgevoerd, omdat de reserveonderdelen die nodig zijn voor reparaties altijd beschikbaar zijn. STR-Turbogaz LLC heeft contracten voor de levering van reserveonderdelen met officiële dealers.

Gebruik van sitemateriaal zonder bronvermelding is verboden.

De motoren worden in drie fasen geassembleerd: verticale positie met het carter omhoog, wanneer de krukas wordt gelegd; horizontale positie - voor het installeren van de hoofdmontage-eenheden en onderdelen; verticale positie met carter naar beneden - tijdens de eindmontage en voltooiing. Voor individuele montage van motoren wordt een universele standaard USD-3 of een speciale standaard voor de montage van motoren D-108 en D-160 gebruikt (Fig. 107). In gespecialiseerde reparatiefabrieken worden motoren op een productielijn geassembleerd.

Rijst. 107. Standaard voor demontage en montage van D-108 en D-160 motoren:
1 - frame, 2 - wiel, 3 - onderste sector, 4 - zwenkbout, 5 - bovenste sector, 6 - plaat, 7 - rol, 8 - houder

Motoren worden in de volgende volgorde geassembleerd: ze plaatsen de krukas in de hoofdlagers, installeren de cilindervoeringen, de drijfstang-zuigergroep, het distributiemechanisme, de achterbalk en vliegwiel, de oliepomp en het carter, de cilinderkop, brandstof apparatuur, filters en pijpleidingen, de inlaat- en uitlaatspruitstukken, waterpomp en ventilator, verloopstuk en startmotor.

Het wordt aanbevolen om de krukas in deze volgorde te installeren. Controleer en voltooi de as met hoofdlagers. Als de voeringen niet kunnen worden geboord en overeenkomen met de gegeven maat van de astappen, worden ze in het blokbed gelegd, worden de hoofdlagers gemonteerd en vastgedraaid. Leg de krukas en controleer de installatie ervan volgens de technische reparatievoorwaarden.

De toelaatbare waarden van de spelingen in de hoofdlagers zonder reparatie met de normale afmetingen van de krukastapappen voor tractormotoren zijn: voor D-108 en D-160 - 0,35 mm; voor alle anderen - 0,24-0,30 mm.

Na het controleren van de afmetingen en het bepalen van de spelingen worden de lagerkappen verwijderd, worden de hoofdtappen van de as gesmeerd met een dun laagje olie en wordt de as neergelaten op de voeringen die in het blok zijn geïnstalleerd.

Het aanhaalmoment van de moeren van de hoofdlagers van de D-108-motoren is 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 en SMD-14-200-220 Nm. Draai eerst het middelste hoofdlager vast en probeer de krukas met de hand te draaien met behulp van de bout in de vliegwielflens. Als de as gemakkelijk draait, draait u de resterende lagerkappen geleidelijk aan. De axiale loop van de krukas wordt gecontroleerd door deze met een koevoet langs de as te bewegen en de eindspeling wordt gemeten in de uiterste stand. De axiale loop van de krukas voor D-108-motoren is 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M en A-41—0,1—0,35 mm.

Een correct geplaatste as moet kunnen draaien met de kracht van de hand die wordt uitgeoefend op de vliegwielbout of drijfstangtappen.

De drijfstang-zuigergroep wordt vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok geïnstalleerd, met behulp van apparaten voor het samendrukken van de ringen. Draai de lagermoeren van de drijfstang vast met een momentsleutel met het volgende aanhaalmoment: voor SMD-14-motoren - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160-180; D-108 - 140-150 Nm.

De toelaatbare axiale loop van de onderste drijfstangkop zonder reparatie is 1 mm. Installeer het vliegwiel nadat u de achterbalk en het afdichtingshuis hebt gemonteerd. De slingering van het vliegwiel na bevestiging aan de krukas mag niet groter zijn dan 0,3 mm.

Diesel verbrandingsmotor D-160, D-180 motor Ze worden voornamelijk geïnstalleerd op tractoren en bulldozers van ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Automobilisten en monteurs waarderen de D-160 vanwege zijn eenvoud van ontwerp en hoge prestaties.De D-160 is pretentieloos en kan lange tijd zowel in de barre omstandigheden van het verre noorden als in warme klimaten werken. Reparatie van de D-160 verbrandingsmotor is uiterst zeldzaam vanwege de hoge betrouwbaarheid van het systeem.

Dit artikel gaat over het onderhoud en de reparatie van de D-160 verbrandingsmotor, omdat, zoals elke verbrandingsmotor, vroeg of laat professioneel onderhoud en reparatie vereist is.

Reparatie en onderhoud van D-160, storingen en hun eliminatie.

De volgende storingen en storingen van de D-160-dieselmotor worden genoteerd:
De motor start niet;
Verhoogde rokerigheid tijdens het werk;
Maximaal vermogen wordt niet bereikt;
Geen kenmerkende klop tijdens het werken;
Oververhitting van de motor;
Minimale druk;
De koppeling slipt.

De oorzaken van storingen zijn verschillend, vaak is het niet mogelijk om de storing zelf te herkennen. In dit geval is het raadzaam om, voordat u de D-160 gaat repareren, een diagnose te stellen. Er zijn ook veel technische centra en representatieve kantoren van de fabriek, waar ze professioneel en snel diagnoses en daaropvolgende reparaties uitvoeren met behulp van hoogwaardige reserveonderdelen. Wees uiterst voorzichtig, vertrouw de reparatie en het onderhoud van de D-160 alleen toe aan vertrouwde vakmensen die over de nodige vaardigheden en kennis beschikken en ook over de benodigde apparatuur voor reparatie en onderhoud beschikken.

Zoals we allemaal weten, is preventie de beste behandeling. Om ernstige reparatiekosten te voorkomen, moet u de verbrandingsmotor regelmatig inspecteren en onderhouden. Er zijn drie belangrijke onderhoudsbeurten van de verbrandingsmotor, die tijdens het hele onderhoud van de D-160 in acht moeten worden genomen:

Het eerste onderhoud wordt uitgevoerd na 50 bedrijfsuren;
Het tweede onderhoud dient na 250 bedrijfsuren te worden uitgevoerd;
Het derde onderhoud wordt uitgevoerd na 1000 bedrijfsuren.

Mechanica en oppassers letten erop dat de reparatie van de D-160-dieselmotor heel vaak wordt uitgevoerd vanwege de nalatigheid en onzorgvuldigheid van de eigenaar en de tractorbestuurder. Gebruik alleen beproefde en hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen om de dieselmotor goed en zonder klachten te laten werken. Dieselbrandstof van slechte kwaliteit, waaraan additieven en onzuiverheden zijn toegevoegd, kan de verbrandingsmotor in de kortst mogelijke tijd buiten bedrijf stellen.

U moet ook de oliën verversen op het door de fabrikant aangegeven tijdstip.

Wij bieden motoren voor bulldozers T-170, T-130, B-10 geproduceerd door ChTZ D-180, D-160 en reserveonderdelen voor hen.

Het magazijn heeft altijd zowel nieuwe als D160, D180 motoren met kap. reparatie. Gerepareerde motoren voor bulldozers T-170, T-130, B-10 hebben een garantie van 9 maanden. Ook in het magazijn is er een grote selectie aan reserveonderdelen voor de motor 65-14-029sp D180, D160 en PD-23.

Alle motoren en onderdelen zijn op voorraad.

Denk eraan, als u een nieuwe D160-motor wordt verkocht, wordt u bedrogen! De T-130 (D-160) motor wordt al meer dan 15 jaar niet meer geproduceerd en komt alleen met een grote beurt.

De motor van de T-170 en T-130 trekker zijn onderling uitwisselbaar.

T130 D-160 motor met revisie Prijs op aanvraag

Motor T-170 D180 65-14-029sp met revisie Prijs op aanvraag

Motor D-180 65-14-029SP nieuwe prijs 900 000

Alle T-170 T130-motoren hebben een paspoort .

Motorgewicht D160 D180 -2100 kg

Motor (cap.rem) D-160 met elektrische vanafprijs op verzoek

Motor (cap.rem) D-180 met elektrische vanafprijs op verzoek

Wij geven 6 maanden of 500 mh garantie op alle motoren.

Tijdens de revisie van de T-170 T-130 D-160, D-180 motoren veranderen we:
- zuigergroep (145 mm, 150 mm)
- hoofd- en drijfstanginzetstukken
- in- en uitlaatkleppen
- turbocompressoren ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- drijfstangbussen
- pakkingen en rubber goederen
- dieselregelaar
- lagers
- sensoren
- oliepomp
- vervanging van brandstofuitrusting (injectoren en plunjerparen)
De pd-23 startmotor wordt vervangen door een nieuwe of ondergaat een volledige revisie.
Elke dieselmotor van de T 170 T 130-tractor is ingereden.
We sturen motoren door elk transportbedrijf of door middel van passerend transport

De voorgestelde motoren D180 D160 is een in-line viertakt dieselmotor met 4 cilinders, aangejaagd door een turbocompressor, vloeistofkoeling, mengselvorming en verbranding van brandstof in de onderste kamer van de zuiger. Het ontwerp van de D 160 diesel en de D 180 diesel hebben een algemene overeenkomst. De D-180 is uitgevoerd met een zuigergroep met een diameter van 150 mm in plaats van 145 mm, aanbouwdelen: een TKR-8.5 turbocompressor in plaats van een TKR 11N3, een hogedruk brandstofpomp en een dieselregelaar, collectorhuizen. Dit verhoogt het vermogen, maar maakt tegelijkertijd een verbeterde, maar duurdere trekhaak, de d 180-motor duurder dan de d 160-motor.

U kunt een volledig assortiment reserveonderdelen kopen voor het repareren van een dieselmotor D 180 D 160 .

Altijd in het magazijn is een zuigergroep voor tractoren B-170 B-130 met een diameter van 150 en 145 voor motoren D-180, D-160.

Alle reserveonderdelen en reparatiesets voor de D 160 D 180-motor zijn beschikbaar.

RDe brandstofpompregelaar is van het centrifugale type, alle modus. As (2) [afb. 1 en 2] van de regelaaraandrijving is in de behuizing op een paar bussen gemonteerd: voor - op de bus (35), die in het lagerhuis (34) wordt gedrukt, en aan de achterkant - op de bus (3 ), die in het pomphuis is gemonteerd. De bus (3) ondersteunt zowel de pompnokkenas als de regelas (2). Op de regelas bevindt zich een aandrijftandwiel (26) met vier markeringen op de rand (vanaf de voorkant) bij de tandholten: 1; 2; 3; 4, die zich na 90 graden bevinden. de een van de ander. De cijfers (markeringen) worden gebruikt om het moment van het begin van de brandstoftoevoer door de injectiepompsecties in te stellen. Tandwielen (1) en (36) van de aandrijving van de brandstofpomp (42), evenals de werkmeter (37), zijn integraal met de as gemaakt.

Rijst. 1. Brandstofpompregelaar van het brandstoftoevoersysteem van de D-160-motor van de T-130M-tractor.

1) - Tandwiel van de aandrijving van de boosterpomp;

2) - As van de aandrijving van de regelaar en de brandstofpomp;

3) - Lagerbus achter;

5) - Drie-armige hendel;

6) - Afstelstang aan de rail van de brandstofpomp;

7) - Stop van de minimumsnelheid;

8) - Veer van de stelbout van de aanslag van de minimumsnelheid;

10) - Stelbout van de minimum snelheidsaanslag;

11) - Borghuls van stelbouten;

12) - het luikdeksel van de stelbouten;

13) - Veer van de stelbout van de aanslag van de maximale snelheid;

14) - Stelbout van de aanslag voor maximale snelheid;

15) - Regelhendel met één schouder;

16) - Bus van het bovenste lager van de verticale as van de regelaar;

17) - Verticale rol van de regelaar;

18) - Afdekking van het bovenste luik van het lichaam van de regelaar;

19) - Olietoevoerleiding;

20) - Rol van de hendel van de regelaar;

22) - Drukkogellager van de regelaarkoppeling;

23) - Bovenste rol van de hendels van de regelaar;

24) - Beweegbare regelaarkoppeling;

25) - Tweearmige regelaarhendel;

26) - Tandwiel van de aandrijving van de regelaar en de brandstofpomp;

28) - Drukkogellager van de verticale as van de regelaar;

29) - Flens van kogellagerhuis;

30) - Kogellagerhuis;

31) - Afstellen shims;

34) - Voorste lagerhuis van de aandrijfas;

35) - Lagerbus voor;

36) - Werkmeter aandrijftandwiel;

38) - Onderste rol van de driearmige hendel;

39) - Bevel paar tandwielen van de aandrijving van de verticale rol van de regelaar;

41) - Stop voor maximale snelheid;

42) - Brandstofpomp;

43) - Tandwiel van de as van de brandstofpomp.

Rijst. 2. Schema van de werking van de brandstofpompregelaar van het brandstoftoevoersysteem voor de D-160-motor van de T-130M-tractor.

1) - Corrector brandstoftoevoer;

6) - Stuwkracht naar het regelmechanisme van de brandstoftoevoer;

7) - Buitenste hendel van de regelaar;

8) - Stop van de minimumsnelheid;

11) - Tweearmige regelaarhendel;

15) - Stop voor maximale snelheid;

18) - Aandrijfrol regelaar;

ODe zaaibeweging van de as wordt beperkt door de roterende drukschijf (33) [fig. 1], die zich tussen een paar stationaire drukplaten (32) bevindt die aan het lichaam (34) zijn bevestigd. Tussen de platen worden afstandshulzen geïnstalleerd, waarvan de dikte zo is gekozen dat de axiale beweging van de as binnen het bereik van 0,035-0,145 mm ligt.

Nen op het middelste deel van de rol wordt een kegeltandwiel geplaatst, dat niet alleen het aangedreven tandwiel in rotatie aandrijft, maar ook een verticale rol (17) die op een paar steunen is gemonteerd. De rol van de onderste rolsteun wordt gespeeld door een radiaal kogellager (28) en een druklager. Onder de behuizing (30) van het groefkogellager en onder de binnenste drukplaat (32) worden afstandhouders geïnstalleerd om de speling in de kegeltandwielen (binnen 0,15-0,30 mm) aan te passen. De rol van de bovenste steun voor de verticale rol wordt gespeeld door de bus (16), die in het bovenste deksel (18) wordt gedrukt.

V Een paar gewichten (27) is scharnierend bevestigd aan de ogen van de verticale rol op de assen, die in het bovenste deel met crackers op de beweegbare koppeling (24) werken. Op de koppeling is een drukkogellager (22) gemonteerd, waarvan het bovenvlak aanligt tegen een paar rollen (20), die op de assen van een paar hefbomen (15) en (25) zitten. De hendels zijn gemonteerd op een bovenste rol (23) gemonteerd op een paar naaldlagers (21) in de gaten in het lichaam van de regelaar. De verticale schouder van de tweearmige hendel (25) is (draaibaar) verbonden met de stelstang (6), het achterste uiteinde van de thee is verbonden met de stang van de injectiepomp. Tijdens de installatie van de regelaar is het mogelijk om de lengte van de stelstang te veranderen met een vork.

V het onderste uiteinde van de veer (9) wordt in een punt geschroefd met een stelschroef en een borgmoer. De lengte van de veer wordt afgesteld door de punten in of uit te schroeven, zodat de compressiekracht 6,5-6,9 kgf (64-67 N) is wanneer deze met 20 mm wordt uitgerekt. Voordat de veer wordt geïnstalleerd, moet de afstand tussen de middelpunten van de gaten niet alleen in de bovenste punt, maar ook in het oog van de stelschroef worden gewijzigd met de schroef van de onderste punt (binnen 119-120 mm).

PDe veerafstelschroefring is scharnierend verbonden met een driearmige hefboom (5) die op de spiebanen van de onderste horizontale rol (38) is gemonteerd. De rol kan (vrij) draaien in de gaten van het regelaarlichaam. Aan het uiteinde van de rol is door middel van een sleutel een externe hendel bevestigd, die via tussenstangen en hendels is verbonden met de gashendel, evenals het vertragingspedaal van het regelmechanisme voor de brandstoftoevoer.

DDe twee uiterste armen van de driearmige hendels spelen de rol van hardnekkige wanneer de D-160-motor van de T-130M-tractor werkt op maximale en minimale rotatiesnelheden. De buitenste arm van de hendel bij zijn neerwaartse rotatie door de werking van de gashendel (met een toename van de rotatiesnelheid tot het maximum) rust tegen de instelbare aanslag (41) van de maximale snelheid. Om de positie van de aanslag in hoogte te wijzigen, wordt een bout (14) gebruikt die in de aanslag wordt geschroefd. Op de kop van de hefboom wordt een borghulskoppeling geplaatst waarmee de bout wordt gedraaid en naar beneden wordt bewogen of de bovenkant van de aanslag (41), waarmee de gewenste maximale snelheid kan worden ingesteld. De pen (40) zorgt ervoor dat de aanslag niet draait door in zijn langsgroef te grijpen.

VDe binnenschouder van de driearmige hendel, wanneer deze omhoog wordt gedraaid onder invloed van de gashendel van het brandstofregelmechanisme (wanneer de snelheid tot het minimum daalt), rust tegen de verstelbare aanslag (7). De inrichting voor het afstellen van de aanslag van het minimum stationair toerental heeft een soortgelijk ontwerp als de hierboven beschreven inrichting en verschilt alleen doordat de aanslag van de minimale snelheid in het gat in het getij van het lichaam van de regelaar wordt geplaatst. De voorste bus van de regelas en de bovenste steun van de verticale as zijn gesmeerd met olie, die onder druk door een kanaal in de behuizing stroomt, en vervolgens door een buis (19) naar de bovenste bus. Smering van de rest van de onderdelen wordt gerealiseerd door olienevel, die wordt gevormd tijdens de rotatie van de verticale rol. Afgewerkte olie die zich ophoopt aan de onderkant van de behuizing stroomt door een raam in de voorwand in de behuizing van de distributietandwielen en van daaruit in het carter van de D-160-motor van de T-130M-tractor.