In detail: motor een 41 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Er kwam water in het carter van een dieselmotor a - 41, van onder het mondstukglas.
"0:09 Hoofdstuk 1. Algemene informatie" "1:31 Hoofdstuk 2. Hoofdcomponenten en mechanismen van motoren" "4:27 Hoofdstuk 3. Koelsysteem.
Nog een kwestie over het dagelijkse leven van een gewone economie in het zuiden van het land, die gelukkig de onze heeft overleefd.
DT-75. Verwijder de pallet op A - 41.
Nog een kwestie over het dagelijkse leven van een gewone economie in het zuiden van het land, die gelukkig de onze heeft overleefd.
de zuigermotor A - 41 wordt in meer detail geboren.
De motor van de TT-4-tractor begon 's ochtends te kloppen, er kwam witte rook uit de ventilatieopeningen, we kwamen bij de reparatieplaats voor de kleine.
Techniek voor het testen van de brandstofpomp A - 41 van DT-75 tractoren op de KI-22201A testbank. Problemen met de pomp oplossen.
Nog een kwestie over het dagelijkse leven van een gewone economie in het zuiden van het land, die gelukkig de onze heeft overleefd.
Nog een kwestie over het dagelijkse leven van een gewone economie in het zuiden van het land, die gelukkig de onze heeft overleefd.
Als je genoeg hebt van startmotoren, is deze video iets voor jou. De conversie is heel eenvoudig en goedkoop. Mij.
Altijd op voorraad reserveonderdelen voor tractoren T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, enz. Mogelijkheid om zeldzame reserveonderdelen op bestelling te leveren.
Wij bieden alleen hoogwaardige reserveonderdelen van vertrouwde fabrikanten.
Wij kopen reserveonderdelen rechtstreeks van fabrikanten in en kunnen u daarom de laagste prijzen op de markt aanbieden.
Reparatie van de DT 75-motor bestaat uit het vervangen van versleten onderdelen of het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, indien mogelijk. Houd bij het repareren rekening met het motormodel en selecteer zorgvuldig de fabrikant van de onderdelen die bij de reparatie moeten worden gebruikt. Bent u monteur, dan kunt u de reparatie zelf uitvoeren. Als uw arsenaal niet over een dergelijke vaardigheid beschikt, neem dan contact op met een gespecialiseerd centrum, waar zij een volledige diagnose zullen uitvoeren en de DT 75-motor zullen repareren en de benodigde onderdelen zullen vervangen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Bij het opsturen van de motor voor reparatie wordt deze van de tractor gedemonteerd. Bovendien worden alle onderdelen en mechanismen gedemonteerd die het verwijderen van de motor voorkomen. Met name de motorkap, de radiateur voor koelwater en olie, de versnellingsbak aandrijf cardan, het verwijderen van de motorsteun aan het frame. De motor wordt met een kraan of lier van de trekker gehaald.
U kunt meer in detail lezen in onze reparatiehandleiding voor tractormotor DT-75.
We raden je ook aan om een kijkje te nemen in onze rubriek. DT-75 reparatie video
KENMERKEN VAN MONTAGE EN DEMONTAGE VAN DE HOOFDEENHEDEN EN MECHANISMEN VAN DE MOTOREN A-01, A-01M en A-41
Bij het monteren van het cilinderblok en het krukmechanisme moeten de volgende regels worden gevolgd:
1. Bij het aanbrengen van rubberen O-ringen op de cilindervoering mogen deze niet in de groeven worden gedraaid. De rubberen ringen en de onderste veiligheidsgordel in het cilinderblok (0151 mm) moeten worden gesmeerd met dieselolie, anders kunnen de rubberen ringen beschadigd raken bij het monteren van de voeringen in het blok. De invoerafschuining op de onderste landingsriem in het cilinderblok moet vlak, schoon en zonder inkepingen zijn.
De ovaliteit van nieuwe cilindervoeringen met een vaste cilinderkop mag niet groter zijn dan 0,03-0,05 mm.
2. Alvorens de zuiger met de drijfstang en de pen te monteren, moet de zuiger in een oliebad worden verwarmd tot een temperatuur van 80-100 ° C. Het is verboden de zuigerpen in koude toestand in de zuiger te drukken.
De drijfstang met de zuiger moet zo worden gemonteerd dat de verbrandingskamer naar de lange drijfstangbout wordt verplaatst. Bij het installeren van een zuiger met een drijfstang in het cilinderblok, moet de kamer in de zuiger worden verplaatst van de as van de cilinders in de richting tegengesteld aan de nokkenas.
3. Compressieringen moeten op de zuiger worden geïnstalleerd met de afschuiningen naar boven, er moet rekening mee worden gehouden dat de bovenste ring verchroomd is en de rest niet verchroomd.
Grote vervormingen van de ringen mogen niet worden toegestaan wanneer ze in de zuigergroeven worden geïnstalleerd, daarom wordt aanbevolen om een speciale
het apparaat weergegeven in figuur 19, dat de uitzetting van de ringen beperkt tot een buitendiameter van 142,5 mm.
4. Bij het installeren van een zuiger met zuigerveren in een cilindervoering, moet een technologische taps toelopende doorn ("valse voering") worden gebruikt om schade aan de ringen te voorkomen, zoals weergegeven in afbeelding 20.
5. Het is noodzakelijk om de voeringen van het cilinderblok te verwijderen met behulp van een trekker (Fig. 21), die in de binnenholte van de voering wordt gestoken.
6. Voordat de onderdelen van de zuigergroep in de motorcilinders worden gemonteerd, moeten de vergrendelingen van de aangrenzende zuigerveren in een hoek van 120-180 ° ten opzichte van elkaar worden geplaatst. De ringen die in de zuigergroeven zijn geïnstalleerd, moeten er vrij in kunnen bewegen onder invloed van hun eigen gewicht.
De radiale speling tussen de ringen en groeven (wanneer ze bedekt zijn door een kooi met een diameter van 130 mm) moet binnen de volgende limieten worden gerespecteerd (Tabel 4).
7. Bij het leggen van de krukas in het cilinderblok en het installeren van onderdelen van de drijfstang-zuigergroep, is het noodzakelijk dat het aantal (standaard) van de productie (1H, 2H) of reparatie (PI, P2, РЗ) maat van de drijfstang en hoofdtappen van de krukas komen overeen met het aantal (standaard) oordopjes.
Het is niet toegestaan om de as en bussen van verschillende afmetingen te monteren, omdat dit kan leiden tot vastlopen van de krukas.
Voor montage is het noodzakelijk om de olieholtes en kanalen in het cilinderblok, de krukas en in de drijfstangen te reinigen, te spoelen met kerosine of diesel en met perslucht te blazen. Bijnamen, deuken, bramen en markeringen moeten zorgvuldig worden verwijderd. De bedden en externe oppervlakken moeten droog worden geveegd en de krukas-tappen moeten worden gesmeerd met een dunne laag schone dieselolie.
Het is verboden om de voeringen te schrapen, de hoofdlagerkappen te vijlen, pakkingen tussen de voering en zijn bed en tussen de lagerverbindingsvlakken te plaatsen, de drijfstangkappen van de ene drijfstang naar de andere te verplaatsen of ze om te draaien, het hoofdlager te verplaatsen kappen van de ene plaats naar de andere.
Gebruik bij het monteren van de zuigergroep en de krukas houten of koperen hamers en drevels.
8. Houd er rekening mee dat het aandraaien van de drijfstangbouten moet beginnen met een lange (vaste) bout. Anders kan dit leiden tot een schending van de plaatsing van de spieverbinding en vervorming van het drijfstangbed.
Gebruik geen borgringen voor drijfstangbouten op motorschotten en gebruik geen zelfgemaakte borgringen.
9. Het wordt aanbevolen om de moeren van de hoofdlagerkappen vast te draaien in de volgorde zoals weergegeven in Afbeelding 22, in twee stappen met een momentsleutel, met een aanhaalmoment van 41-44 kgm. Monteer de lagerkappen in overeenstemming met de nummers die erop zijn gestempeld.
10. De moeren waarmee de cilinderkoppen aan het blok zijn bevestigd, moeten worden vastgedraaid in de volgorde die wordt weergegeven in Afbeelding 23, in twee stappen (voorlopig en definitief).
Als de motor koud is, is het aanhaalmoment van de moeren
bevestiging van cilinderkoppen moet 16-18 kgm zijn, in hete - 18-20 kgm.
11. Als het nodig is om het balanceermechanisme te demonteren, gebruik dan een lagertrekker om de lagers eruit te drukken (fig. 24).
Hiervoor moet u de bouten 11 losdraaien (zie afb.18) bevestig de platen 8, schroef ze los en verwijder de platen. Verplaats vervolgens met een lichte slag van een hamer of een stoot op het eindvlak van de as van het lasttandwiel de last naar beide kanten totdat deze stopt tegen de binnenwanden van het mechanisme. Onder invloed van de verplaatsing van de last zullen de buitenste lagerringen uit de boring van het mechanismehuis worden gedrukt. Druk vervolgens met een trekker de buitenste lagerring eruit. Druk vervolgens met dezelfde trekker op de binnenkooi en verwijder vervolgens het tandwielgewicht uit de behuizing.
Monteer in omgekeerde volgorde. Het wordt aanbevolen om het lager gelijktijdig in de behuizing en op de tap van het lastrondsel te drukken.
Houd er rekening mee dat de buitenring van lager nr. 12507KM op de binnenring is gemonteerd en niet uitwisselbaar is met andere lagers.
Bij het installeren van het balanceermechanisme op de motor moeten de merktekens van de tandwielen en de krukasrand worden uitgelijnd. Na het installeren van het mechanisme met de positie van de zuiger van de eerste cilinder in V. m. t. tandwielgewichten moeten met een nauwkeurigheid van ± 5 ° naar beneden worden gedraaid.
Bij het installeren van het balanceermechanisme op de motor tussen het mechanismelichaam en het koppelingsvlak van het cilinderblok, is het noodzakelijk om shims te installeren, met behulp waarvan ze de laterale speling tussen de tanden bieden in de ingrijping van het tandwielgewicht met de krukas velg (0,25-0,4 mm op de peilstok). Overtreding van deze speling tijdens montage, zowel in de richting van afnemende als in de richting van vergroten, kan leiden tot meer geluid in het ingrijpen en noodslijtage van de tandwieltanden.
De bouwkwaliteit van het balanceermechanisme wordt gecontroleerd door de gewichten in de lagers handmatig te draaien. De tandwielen moeten onder invloed van hun eigen gewicht terugkeren naar hun oorspronkelijke positie.
De montage van de cilinderkoppen begint met het monteren en slijpen van de kleppen. De kleppen worden in de geleidebussen gemonteerd, terwijl de klep onder invloed van het eigen gewicht gemakkelijk in de boring van de bus moet passen. Vervolgens wordt de klep gelept totdat de vereiste dichtheid van de taps toelopende afschuining van de mof (of zitting) van de cilinderkop en klep is bereikt.
Na het leppen van de kleppen wordt de kop ontdaan van leppasta en gewassen.
Het wordt aanbevolen om het klepmechanisme te demonteren en te monteren met behulp van gereedschap (Fig. 25).
Voor het gemak van het demonteren van de mondstukbeker (bij het vervangen van de rubberen ring of koperen pakking onder de beker), kunt u een trekker gebruiken (zie Afb. 108). Gebruik bij het vervangen van de tapeinden een tapeindsleutel (afb. 26).
De bevestigingsbouten van het vliegwiel, de drijfstangdoppen, de rondselbout op de nokkenas, de steunbouten van de voorloopas, de bevestigingsmoeren van de veerpoten van de tuimelaar moeten stevig zijn vastgezet. In dit geval moeten de antennes van de ringen goed tegen de rand van de bout of moer passen. Bij een verstopping met een draad moet deze in de richting van het wikkelen worden getrokken.
Bij het persen van frame-oliekeerringen (manchetten) in carrosseriedelen (vliegwielhuis, versnellingsbakhuisdeksel, cilinderkopkap), mag de oliekeerring niet scheef staan en aan het oppervlak worden afgebroken.
De afdichtlip moet vlak en glad zijn. Alvorens op de as te installeren, moet het oppervlak van de pakkingbus worden gesmeerd met US-vet (vet) of CIATIM-201.
Alle pakkingen moeten vrij zijn van kreuken en scheuren.
Rijst. 19. Gereedschap voor het verwijderen en installeren van zuigerveren:
1 - koffer; 2 - schroef; 3 - deksel; 4 - veer; 5 - oorbel: 6 - handvat; 7 - as; 8 - crackers (sponzen).
Rijst. 20. Taps toelopende doorn voor het installeren van de zuiger in de cilindervoering.
Rijst. 21. Trekker voor het verwijderen van cilindervoeringen uit het blok:
1 - schijf; 2 - oorbel; 3 - schroefoog; 4 - schroef; 5 - afstandshuls; 6 - staaf; 7 - handvat.
Algemene montage opdracht. Om motoren op een productielijn te assembleren onder de omstandigheden van gespecialiseerde reparatiebedrijven, worden rekken-rekken of transportbanden gebruikt, waardoor ze gemakkelijk op een handige positie voor montage kunnen worden geïnstalleerd. Voor individuele montage van motoren wordt de universele standaard OPR-989 gebruikt [Fig. 26] en anderen.
Rijst. 26. Universele standaard OPR-989 voor demontage en montage van de motor.
1) - Basis; 2) - Pijp; 3) - Rotatieas; 4) - Wormwiel; 5) - Cilinderblok.
METbegin met het monteren van het cilinderblok: je moet bussen en een nokkenas installeren, duwbussen en duwers, oliekeerringen en decompressorrollen, olieleidingen. Blaas vervolgens nogmaals met perslucht door de oliekanalen in het blok en monteer de spanpen, pennen en andere onderdelen.
V het blok wordt gelegd met een krukas met hoofdlagers, vervolgens de cilindervoeringen, een drijfstang-zuigerset, een achterbalk en een vliegwiel, een oliepomp en een carter, een cilinderkop, een turbocompressor en een tuimelmechanisme, brandstofuitrusting , filters en pijpleidingen, in- en uitlaatspruitstukken, een waterpomp zijn geïnstalleerd en ventilator, versnellingsbak, startmotor en koppeling in een volgorde die afhangt van het ontwerp van de motor.
Het installeren van de krukas. Het wordt aanbevolen om eerst de hoofdlagers zonder as te monteren en vast te draaien. Het aanhaalmoment van de moeren voor YaMZ-238NB motoren is 422-460 Nm voor de hoofdbouten; aangrenzend 98-118 N.m.; A-01 en A-41 - 410-440; type SMD - 200-220 N.m (bouten SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m voor de voorkant en 80-100 N.m. voor de rest van de lagers. Metingen bepalen hun ovaliteit, tapsheid, oliespleet en verplaatsing van het bovenste inzetstuk ten opzichte van het onderste. Om een voorraad van 80% te garanderen, zijn de spelingen in de hoofdlagers tijdens revisie niet meer dan: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
NAARSmeer de astappen met een dun laagje olie, monteer de halve ringen van de afstandsringen en leg vervolgens de krukas. Eerst wordt het middelste hoofdlager gelijkmatig vastgedraaid in twee of drie stappen. Als de as gemakkelijk draait door de bout in de flens, dan worden de overige lagerkappen gelijkmatig aangedraaid. Als de as strak draait, moet deze worden verwijderd en moeten de halzen worden gesmeerd met een dunne laag verf. Vervolgens moet u de as opnieuw leggen, draaien, demonteren, inspecteren - door de inktafdrukken op de voeringen, de oorzaak van het strakke draaien bepalen en elimineren.
PVerplaats de krukas langs de as en controleer de axiale start met een peilstok, die voor dieselmotoren varieert van 0,1-0,4 mm, voor automotoren 0,08-0,25 mm. De axiale start wordt geregeld door de keuze van de dikte van de halve ringen van de afstandsringen, de dikte van de schouder van het montagelager of andere inrichtingen voor motoren van dit type.
PEen correct geplaatste as moet draaien door de kracht van de hand die op de drijfstangtappen wordt uitgeoefend.
Moffen in het blok installeren. De bussen, die in het blok worden gemonteerd, moeten van dezelfde maatgroep zijn, nieuw of van dezelfde reparatiemaat, en in het blok zonder O-ringen moeten vrij kunnen draaien.
PNa het aanbrengen van de O-ringen moeten de hulzen in het blok worden gedrukt met behulp van een gereedschap met een hydraulische (pneumatische) pers of een houten blok en een hamer. Het is niet toegestaan om de O-ring tijdens het persen door te snijden.
PNa het inpersen moet de huls 0,10-0,21 mm boven het vlak van het blok uitsteken voor dieselmotoren SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm voor D-240, D-241; 0,07-0,27 mm voor D-160; 0,65-0,165 mm voor dieselmotoren van andere merken. Het verschil in het uitsteeksel van de hulzen voor één blok is niet meer dan 0,05 mm. Het uitsteeksel dat zonder reparatie is toegestaan, is 0,04 mm (voor A-01M- en A-41-dieselmotoren is het uitsteeksel 0,05 mm).
PBij een ingedrukte en vaste kop wordt de ovaliteit en tapsheid van de hulzen op het werkgebied gecontroleerd vanaf de zijkant van het carter (niet meer dan 0,03 mm is toegestaan).
PBij het uitvoeren van routinematige reparaties moeten de hulzen in het blok worden geïnstalleerd, waarbij ze 90 graden rond de as draaien ten opzichte van de vorige positie, om de daaropvolgende levensduur te verlengen door een afname van de ovaliteit.
De drijfstang en zuigerset installeren. De kit en het binnenoppervlak van de voering moeten vóór installatie worden gesmeerd met dieselolie.De vergrendelingen van de eerste en tweede zuigerveren bevinden zich onder een hoek van 180 graden ten opzichte van elkaar op de zuigers van YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotoren en tussen de tweede en derde - in een hoek van 90 graden. Op de zuigers van ZMZ-53, SMD-60, A-01M en andere motoren staan de sloten onder een hoek van 120 graden ten opzichte van elkaar. In dit geval mogen de sloten niet tegen de as van de vinger worden geplaatst.
ShDe atunno-zuigerset wordt vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok gemonteerd met behulp van een ringcompressieapparaat. In dit geval moet u speciale aandacht besteden aan de juistheid van de locatie ten opzichte van het blok (verbrandingskamer, sleuven in de zuigermantel, pijlen op de zuigerkroon, enz.).
BBouten of moeren van drijfstanglagers worden aangedraaid met een momentsleutel, waarbij een koppel van 240-260 Nm behouden blijft. voor dieselmotoren SMD-60; 196-216 N.m. voor YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. voor A-01M, A-41; 140-160 Nm voor D-50, SMD-17, SMD-18 en andere; 100-120 Nm voor D-37M, D-144, D-21; 68-76 Nm voor carburateurmotoren ZMZ-53N; 70-80 Nm voor ZIL-130. In ZMZ-53-motoren moeten bij het monteren van de onderste drijfstangkop het uitsteeksel op het deksel en het nummer op de drijfstang overeenkomen.
PNa montage van de drijfstangen mag het draaimoment van de krukas niet groter zijn dan 50 Nm.
Dde onderkant van de zuigers na het installeren van de drijfstang-zuigerset in positie b. m. t. moet uitsteken of zinken ten opzichte van het vlak van het blok met de maat weergegeven in tabel 52.
Tabel 52. De locatie van de zuigerkroon in relatie tot de dichtheid van het blok.
U kunt pas na aanmelding vragen stellen. Inloggen of registreren, alstublieft.
Vertel het me alsjeblieft, ik wil de motor demonteren. maar 41 reparaties, iets druksprongen, welke eigenschappen en waar je op moet letten bij het demonteren, repareren en monteren van de motor, alvast bedankt allemaal!
Werkt de druksensor? Het is gewoon dat de druk niet springt. Het is altijd laag of normaal.
Vertel het me alsjeblieft, ik wil de motor demonteren. maar 41 reparaties, iets druksprongen, welke eigenschappen en waar je op moet letten bij het demonteren, repareren en monteren van de motor, alvast bedankt allemaal!
Hallo collega, is de pallet verfrommeld?
Misschien is de opname in de pallet van het trillen losgeschroefd, ik had dit.
Ik zal worden opgemerkt 
Laten we het uit elkaar halen, wees niet bang, hier op het forum zijn de jongens normaal, ze zullen je altijd vertellen of er iets is. Ik heb net mijn eigen gekocht, zoals ik de tractor kocht, ik heb hem niet eens gestart, ik onmiddellijk gedemonteerd.In de winter heb ik de as geslepen, reserveonderdelen gekocht, over twee weken begin ik met de montage, alleen voor een paar en we zullen doen.
De jongens zullen de motor monteren, een foto maken, bekijken wat en hoe 
half leeg erg interessant om te zien 
maak een foto bekijk wat en hoe
Ik zal het proberen, en dan hoe het gaat.
maak een foto bekijk wat en hoe
Ik zal het proberen, en dan hoe het gaat.
Nou ik zal wachten 
Jongens vertel me wat het verschil is tussen de reparatieset voor de waterpomp en 41 van het oude en nieuwe model
Het is tijd voor de montage van de motor, eerst maken we het blok schoon, spoelen het dan grondig met benzine en blazen het met lucht, spoelen de krukas in één. We besteden speciale aandacht aan kanaalspoeling.
Na het spoelen van het blok en de krukas maken we de hulzen klaar voor plaatsing in het blok. Om dit te doen, leggen we de zuigerveren op de voeringen met het controleren van de openingen in de verbindingen.In dit geval glanzen de STAPRI-ringen niet met stabiliteit en de openingen in de hele set zijn van 0,4 tot 0,65, ze passeren volgens Vervolgens markeren we de voeringen, zuigers en ringen op de cilinders zodat ze in de toekomst bij de montage niet in de war raken, de hulzen spoelen en de O-ringen aanbrengen, ze en de zittingen in het blok smeren met lithol en steek ze in het blok.Het is beter om de hulzen te planten door een eenvoudig apparaat te maken van een draadstang en afstandhouders dan te hameren met een voorhamer.
Na het planten van de hulzen maken we andere onderdelen klaar voor verdere montage Mijn hoofddeksels, de oliepomp demonteren en de slijtage controleren, het balanceermechanisme vereiste vervanging van de lagers, beide aandrijvingen van de NSh-10 en NSh-32 oliepompen waren ook aan vervanging toe de lagers koppeling NSh-32, nokken doorgebrand.
Na het planten van de hulzen maken we andere onderdelen klaar voor verdere montage Mijn hoofddeksels, de oliepomp demonteren en de slijtage controleren, het balanceermechanisme vereiste vervanging van de lagers, beide aandrijvingen van de NSh-10 en NSh-32 oliepompen waren ook aan vervanging toe de lagers koppeling NSh-32, nokken doorgebrand.
Vertel me waar zijn de nummers op de zuigers? ook de motor zakte in op de zuigers vond het nummer 2k of 2zh, wat kan dit betekenen? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost, zo niet een geheim?
nummer 2k of 2zh, wat betekent dit? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost, zo niet een geheim?
2-Dit is een zuigergewichtsgroep van 3020-3030 kg en F is een maatgroep van 129,89-129,91. De prijs van een set is 12800r. Bij het monteren van de motor is een zuiger van één groep wenselijk.
nummer 2k of 2zh, wat betekent dit? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost, zo niet een geheim?
2-Dit is een zuigergewichtsgroep van 3020-3030 kg en F is een maatgroep van 129,89-129,91. De prijs van een set is 12800r. Bij het monteren van de motor is een zuiger van één groep wenselijk.
Dank u 
Ik zat te denken om een nieuwe zuiger te kopen 
Ik heb de motor gedemonteerd en ik voelde me bang, ik zal de foto weggooien van wat voor soort zuiger ik had en hoe hij nog reed en vooral niet rookte
Alexander Nikolajevitsj, je doet alles volgens Feng Shui 
... Mouwverwijderaar - je kunt het ook zien om de mouwen op hun plaats te planten. Ik gebruik nooit een voorhamer - ik steek de mouwen in de inspanning van mijn hand, je voelt de inspanning en de rubberen ringen zullen niet afsnijden. Na het planten sla ik door een houten afstandhouder.
Dit is mijn knappe 
Ik steek de mouwen van de inspanning van de hand, je voelt de inspanning en de rubberen ringen zullen niet afsnijden.
Eerlijk gezegd heb ik er niet eens aan gedacht om het met mijn handen te proberen, maar er is natuurlijk een angst.
Hallo aan iedereen die de krukas a-41 vertelt dat China 14 ton kost en dat een Barnaul-as 24 ton kost, hoe verschillen ze? En mag ik Chinees zetten? wat denk je
En mag ik Chinees zetten? wat denk je
En hoe zit het met de oude, die kan hem polijsten. Chinees is roulette, er zijn geen goede recensies over.
En mag ik Chinees zetten? wat denk je
En hoe zit het met de oude, die kan hem polijsten. Chinees is roulette, er zijn geen goede recensies over.
op de wortel zijn er pestkoppen, en de inzetstukken waren al p3 om aan te scherpen, ik denk dat het geen zin heeft, maar over Barnaul, wat denk je?
inserts stonden al p3 slijpen Ik denk dat het geen zin heeft, maar over Barnaul, wat denk je?
Er is nog één reparatie over, en je kunt ze slijpen. En Barnaulsky is hun eigen as, alle motoren draaien erop. Maar bij het vervangen van de as is het noodzakelijk om te balanceren met het vliegwiel. Ik had de ervaring om de as te installeren zonder balanceren, na het monteren van de motor bij de eerste start, ging er een vreselijke trilling, maar ik wilde de motor niet demonteren, Ik kwam uit de situatie door stukken wapening op de mand te lassen met een wetenschappelijke prikmethode, al duurde het twee dagen.Daarna rijd ik altijd om te balanceren.
inserts stonden al p3 slijpen Ik denk dat het geen zin heeft, maar over Barnaul, wat denk je?
Er is nog één reparatie over, en je kunt ze slijpen. En Barnaulsky is hun eigen as, alle motoren draaien erop. Maar bij het vervangen van de as is het noodzakelijk om te balanceren met het vliegwiel. Ik had de ervaring om de as te installeren zonder balanceren, na het monteren van de motor bij de eerste start, ging er een vreselijke trilling af, maar ik wilde de motor niet demonteren , Ik kwam uit de positie door stukken wapening op het vliegwiel te lassen door te prikken, al duurde het twee dagen, daarna rijd ik altijd om te balanceren.
Ik dacht niet aan balanceren. 
balanceren werkt niet in mijn stad, ik wilde de as balanceren met 66 gas, dus ze vertelden me dat ik niet moest balanceren alle machines werden verkocht
De motoren worden in drie fasen geassembleerd: verticale positie met het carter omhoog, wanneer de krukas wordt gelegd; horizontale positie - voor het installeren van de hoofdmontage-eenheden en onderdelen; verticale positie met carter naar beneden - tijdens de eindmontage en voltooiing. Voor individuele montage van motoren wordt een universele standaard USD-3 of een speciale standaard voor de montage van motoren D-108 en D-160 gebruikt (Fig. 107). In gespecialiseerde reparatiefabrieken worden motoren op een productielijn geassembleerd.
Rijst. 107.Standaard voor demontage en montage van D-108 en D-160 motoren:
1 - frame, 2 - wiel, 3 - onderste sector, 4 - zwenkbout, 5 - bovenste sector, 6 - plaat, 7 - rol, 8 - houder
Motoren worden in de volgende volgorde geassembleerd: ze plaatsen de krukas in de hoofdlagers, installeren de cilindervoeringen, de drijfstang-zuigergroep, het distributiemechanisme, de achterbalk en vliegwiel, de oliepomp en het carter, de cilinderkop, brandstof apparatuur, filters en pijpleidingen, de inlaat- en uitlaatspruitstukken, waterpomp en ventilator, verloopstuk en startmotor.
Het wordt aanbevolen om de krukas in deze volgorde te installeren. Controleer en voltooi de as met hoofdlagers. Als de voeringen niet kunnen worden geboord en overeenkomen met de gegeven maat van de astappen, worden ze in het blokbed gelegd, worden de hoofdlagers gemonteerd en vastgedraaid. Leg de krukas en controleer de installatie ervan volgens de technische reparatievoorwaarden.
De toelaatbare spelingwaarden in de hoofdlagers zonder reparatie voor de normale afmetingen van de krukastappen voor tractormotoren zijn: voor D-108 en D-160 - 0,35 mm; voor alle anderen - 0,24-0,30 mm.
Na het controleren van de afmetingen en het bepalen van de spelingen worden de lagerkappen verwijderd, worden de hoofdtappen van de as gesmeerd met een dun laagje olie en wordt de as neergelaten op de voeringen die in het blok zijn geïnstalleerd.
Het aanhaalmoment van de moeren van de hoofdlagers van de D-108-motoren is 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 en SMD-14-200-220 Nm. Draai eerst het middelste hoofdlager vast en probeer de krukas met de hand te draaien met behulp van de bout in de vliegwielflens. Als de as gemakkelijk draait, draait u de resterende lagerkappen geleidelijk aan. De axiale loop van de krukas wordt gecontroleerd door deze met een koevoet langs de as te bewegen en de eindspeling wordt gemeten in de uiterste stand. De axiale loop van de krukas voor D-108-motoren is 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M en A-41—0,1—0,35 mm.
Een correct geplaatste as moet kunnen draaien met de kracht van de hand die wordt uitgeoefend op de vliegwielbout of drijfstangtappen.
De drijfstang-zuigergroep wordt vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok geïnstalleerd, met behulp van apparaten voor het samendrukken van de ringen. Draai de lagermoeren van de drijfstang vast met een momentsleutel met het volgende aanhaalmoment: voor SMD-14-motoren - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160-180; D-108 - 140-150 Nm.
De toelaatbare axiale loop van de onderste drijfstangkop zonder reparatie is 1 mm. Installeer het vliegwiel nadat u de achterbalk en het afdichtingshuis hebt gemonteerd. De slingering van het vliegwiel na bevestiging aan de krukas mag niet groter zijn dan 0,3 mm.
A-41 zuigermotor is meer geboren
Heeft in conservatie in een militair pakhuis gelegen, dus de motor als zodanig werkte niet.
Alle rubberen producten werden vervangen door nieuwe.
De brandstofuitrusting werd gereviseerd, het werd afgesteld voor de motormodificatie, alle motorzuigers (voering, zuiger, ringen, pennen) werden vervangen door nieuwe Kostroma-kits.
De krukas is gepolijst, nieuwe voeringen zijn vervangen, een starter en koppelingsschijven zijn inbegrepen.
Wij geven een garantie van drie maanden na ondertekening van het verkoopcontract.
Indien gewenst kunnen we de motor installeren, of we kunnen walsen op een walsmachine.
De prijs is bespreekbaar, individueel te bespreken.
Er zijn ook veel andere motoren beschikbaar, bijvoorbeeld YaMZ 236, SMD 31, D260 enzovoort.
Video zuigermotor A 41 kanaals Artem Ivanov
Ons bedrijf verkoopt reserveonderdelen voor verschillende soorten speciale apparatuur, vrachtwagens en landbouwmachines van binnenlandse en buitenlandse productie, waaronder: reserveonderdeel en motor ik AMZ A-01, A-41, D-442 ... Een van de richtingen van het werk van de onderneming is de reparatie en het onderhoud van motoren, transmissies, besturing, remsystemen, loopwerk, hydraulische en elektrische apparatuur. Door met ons samen te werken, krijgt u gegarandeerd een individuele benadering en deskundig advies, evenals hoogwaardige reserveonderdelen en componenten tegen de laagste prijzen.
Probleemoplossing en demontage van de motor Altaj
motorinstallatie A-01, A-41, D-442
Probleemoplossing van de AMZ A-01, A-41, D-442 motor wordt uitgevoerd tijdens het demonteren van de motor, door externe inspectie van eenheden en mechanismen en afwijzing van versleten en defecte onderdelen die zeker moeten worden vervangen.
Demontage van de motor AMZ A01, A41, D442 v wordt uitgevoerd op de stand. Bij het demonteren van de motor is de motor bezig met het oplossen van problemen - de onderdelen zijn in groepen ingedeeld:
- Ÿ geschikt voor montage op een motor.
- Ÿ onderdelen die gerepareerd moeten worden.
- onbruikbaar.
Bij de motor demonteren AMZ A-01, A-41, D-442 het is verboden beitels, koevoeten, hefbomen te gebruiken. Het wordt niet aanbevolen om verstelbare sleutels te gebruiken bij het demonteren van de motor; als er geen sleutel van de vereiste maat is, gebruik dan pakkingen tussen de kaken van de sleutel, omdat dit kan leiden tot scheuren van de randen van de bouten en bevestigingen.
Demontage en probleemoplossing van de motor AMZ A01, A41, D442 wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:
-
De waaier en ventilatorriem zijn verwijderd.
De aandrijvingen en stangen worden losgekoppeld en de moeren en bouten van de generator, carburateur, magneto, startmotor en startmotor worden losgemaakt, waarna de vermelde eenheden van de motor worden verwijderd.
De hoge- en lagedrukbrandstofdraden worden losgekoppeld en verwijderd, de luchtfilterbuizen, beugel en luchtfilter worden verwijderd.
De brandstoffilters van fijne en grove reiniging, het oliefilter en de behuizingspakking worden verwijderd.
De inlaat- en uitlaatspruitstukken worden verwijderd, de plug wordt uit het motorcarter verwijderd, de waterleiding wordt verwijderd.
Omdraaien voor verder demontage motorAMZ A-01, A-41, D-442 sump up, wordt de sump met een kurken pakking verwijderd.
Verder wordt het geproduceerd demontage van de motor A01, A41, D442 op knopen en details. Alle details na de motor demonteren zijn gemarkeerd, gewassen en onderworpen aan de finale motor problemen oplossen AMZ A01, A442 - slijtagemetingen van onderdelen worden gedaan, op basis waarvan een beslissing wordt genomen over de geschiktheid van onderdelen voor hergebruik of restauratie.
Wij bieden diensten voor revisie en restauratie van motoren voor landbouw- en speciale apparatuur, evenals vrachtwagens van toonaangevende binnen- en buitenlandse fabrikanten. Alle motorreparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd in een werkplaats met hightech apparatuur door onze ervaren reparateurs. Het is ook mogelijk om ter plaatse naar klanten te gaan. We zullen de motor demonteren, inspecteren en wassen, versleten onderdelen vervangen, inslijpen en, belangrijker nog, testen op de stand met aansluitend afstellen, schilderen en monteren op de auto. Dankzij de gevestigde samenwerking met toonaangevende fabrikanten en leveranciers zijn we in staat om niet alleen reparaties aan te bieden, maar ook de verkoop van originele reserveonderdelen en componenten tegen de laagste prijzen. ( Ga naar de catalogus met motoronderdelen AMZ A-01, A-41, D-442)
Bel om reserveonderdelen te kopen:
Veel nuttige informatie voor eigenaren van BMW 5-modellen is te vinden op het BMW Automotive Forum Storingen, onderhoud, reparatie en bediening.
De A-41-motor is uitgerust met: balanceringsmechanisme: traagheidskrachten die in het verticale vlak werken. Balanceermechanisme: (Figuur 1) bestaat uit twee gewichten die in tegengestelde richting draaien. Het toerental van de gewichten is tweemaal het toerental van de krukas. De zwaartepunten van de gewichten worden tijdens de rotatie gelijktijdig in één richting gericht. Gewichten worden samen gegoten met assen, die in tandwielen 2 worden gedrukt. In de carrosserie balanceringsmechanisme: Er zijn cilindrische rollagers geïnstalleerd, waarin de assen van de gewichten draaien. Getande ring 4, die is gemonteerd op het middelste deel van de krukas nabij de derde hoofdtap, drijft het tandwiel aan om te draaien.
Foto 1. Balanceermechanisme onderdelen: een apparaat; b - diagram van krachten; в - installatie van tandwielen volgens markeringen; 1 - koffer; 2 - versnelling; 3 - olieleiding naar de oliekoeler; 4 - getande ring van de aandrijving van het balanceermechanisme; 5 - een afstelpakking; 6 - vracht.
Als gevolg van de rotatie van de gewichten verschijnen centrifugaalkrachten Pc, die worden ontleed in twee componenten - horizontale en verticale krachten. Horizontale krachten werken in tegengestelde richtingen, waardoor ze elkaar in evenwicht houden. De verticale krachten tellen op en tellen op tot Vs. De som van de verticale krachten balanceert verticaal de som van de traagheidskrachten Ri in alle vier de cilinders.
Installatie balanceringsmechanisme: op de A-41-motor wordt uitgevoerd met de positie van de zuiger van de eerste cilinder in het bovenste dode punt. De tandwielen moeten worden geïnstalleerd volgens de markeringen die op hun tanden en groeven zijn aangebracht wanneer de gewichten zich eronder bevinden.
De motoren worden in drie fasen geassembleerd: verticale positie met het carter omhoog, wanneer de krukas wordt gelegd; horizontale positie - voor het installeren van de hoofdmontage-eenheden en onderdelen; verticale positie met carter naar beneden - tijdens de eindmontage en voltooiing. Voor individuele montage van motoren wordt een universele standaard USD-3 of een speciale standaard voor de montage van motoren D-108 en D-160 gebruikt (Fig. 107). In gespecialiseerde reparatiefabrieken worden motoren op een productielijn geassembleerd.
Rijst. 107. Standaard voor demontage en montage van D-108 en D-160 motoren:
1 - frame, 2 - wiel, 3 - onderste sector, 4 - zwenkbout, 5 - bovenste sector, 6 - plaat, 7 - rol, 8 - houder
Motoren worden in de volgende volgorde geassembleerd: ze plaatsen de krukas in de hoofdlagers, installeren de cilindervoeringen, de drijfstang-zuigergroep, het distributiemechanisme, de achterbalk en vliegwiel, de oliepomp en het carter, de cilinderkop, brandstof apparatuur, filters en pijpleidingen, de inlaat- en uitlaatspruitstukken, waterpomp en ventilator, verloopstuk en startmotor.
Het wordt aanbevolen om de krukas in deze volgorde te installeren. Controleer en voltooi de as met hoofdlagers. Als de voeringen niet kunnen worden geboord en overeenkomen met de gegeven maat van de astappen, worden ze in het blokbed gelegd, worden de hoofdlagers gemonteerd en vastgedraaid. Leg de krukas en controleer de installatie ervan volgens de technische reparatievoorwaarden.
De toelaatbare spelingwaarden in de hoofdlagers zonder reparatie voor de normale afmetingen van de krukastappen voor tractormotoren zijn: voor D-108 en D-160 - 0,35 mm; voor alle anderen - 0,24-0,30 mm.
Na het controleren van de afmetingen en het bepalen van de spelingen worden de lagerkappen verwijderd, worden de hoofdtappen van de as gesmeerd met een dun laagje olie en wordt de as neergelaten op de voeringen die in het blok zijn geïnstalleerd.
Het aanhaalmoment van de moeren van de hoofdlagers van de D-108-motoren is 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 en SMD-14-200-220 Nm. Draai eerst het middelste hoofdlager vast en probeer de krukas met de hand te draaien met behulp van de bout in de vliegwielflens. Als de as gemakkelijk draait, draait u de resterende lagerkappen geleidelijk aan. De axiale loop van de krukas wordt gecontroleerd door deze met een koevoet langs de as te bewegen en de eindspeling wordt gemeten in de uiterste stand. De axiale loop van de krukas voor D-108-motoren is 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M en A-41—0,1—0,35 mm.
Een correct geplaatste as moet kunnen draaien met de kracht van de hand die wordt uitgeoefend op de vliegwielbout of drijfstangtappen.
De drijfstang-zuigergroep wordt vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok geïnstalleerd, met behulp van apparaten voor het samendrukken van de ringen. Draai de lagermoeren van de drijfstang vast met een momentsleutel met het volgende aanhaalmoment: voor SMD-14-motoren - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160-180; D-108 - 140-150 Nm.
De toelaatbare axiale loop van de onderste drijfstangkop zonder reparatie is 1 mm. Installeer het vliegwiel nadat u de achterbalk en het afdichtingshuis hebt gemonteerd. De slingering van het vliegwiel na bevestiging aan de krukas mag niet groter zijn dan 0,3 mm.
NAAR Categorie: - Onderhoud van auto's
Hallo! Ik heb een probleem met de SMD-22 motor. We hebben een Sk-5 Niva maaidorser gekocht. Blok SMD-22 (vibito op het blok), welke kop weet ik niet, die hebben ze recent vervangen, een turbine. Het werkte aanvankelijk onrein (soms kwam er witte rook doorheen). De motor was aan reparatie toe.De eerste stap was het afstellen van de brandstof en motorrevisie. Maar vreemd genoeg verdween het probleem niet. Men hoorde dat de motor lichtjes troit, witte rook gleed uit de uitlaat. Ik heb het uitlaatspruitstuk verwijderd en de motor gestart. Cilinders 1, 3,4 werken en de tweede geeft gewoon witte rook af van niet-brandbare brandstof.
Ik heb de injectoren verwisseld, het probleem is hetzelfde.
Zet er een andere brandstofpomp op er is niets veranderd.
Toen begon ik de hoek van de brandstofinjectie aan te passen. Toen ik hem even later zette, kwam de rook uit de tweede cilinder nog meer en verloor de motor vermogen. Toen ik het hazelhoen + eerder opzij zette, begon de tweede cilinder stilaan te werken. Hoe eerder, hoe meer de 2-cilinder werkte, maar eerst stopten de 1- en 4-cilinders met werken, toen bijna onmiddellijk en 3. Ik denk dat dit betekent dat ik de markeringen heb verprutst toen ik de motor monteerde. Gedemonteerd alles is normaal. Heb de nokkenas helemaal op zijn plaats vervangen. De speling tussen de kleppen werd 20 keer aangepast, maar het probleem ging niet weg.
Er is weinig geschreven in deze thread https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. maar het was mijn vraag waar ik geen antwoord op kon vinden
Adviseren wat het kan zijn en hoe het probleem op te lossen?
Laatste bezoek: 2 uur 21 minuten geleden
Registratie: 09.11.2010 - 20:53
Misschien zit de klep niet goed vast, komt er water in de cilinder of, onwaarschijnlijk, een hogedrukleiding.
Laatste bezoek: 6 maanden 1 week geleden
Registratie: 04.12.2010 - 00:21
Misschien zit de klep niet goed vast, komt er water in de cilinder of, onwaarschijnlijk, een hogedrukleiding.
De kleppen zijn herhaaldelijk gecontroleerd en gelept. De ventielen zijn gevuld met een breed werkdeel. Er komt geen water in de cilinder. De buis is uitgesloten, omdat wanneer de injectiehoek wordt gewijzigd, de tweede cilinder goed begint te werken. En dus heb ik alle buizen en sproeiers verwijderd en gecontroleerd.
Laatste bezoek: 2 uur 21 minuten geleden
Registratie: 09.11.2010 - 20:53
Hoogstwaarschijnlijk is er een soort kleinigheid waar je niet meteen aan zult denken, maar ze holt uit. In mijn praktijk waren er verschillende gevallen waarin ik door een kleinigheid meerdere keren een beweging maakte en een heel jaar lang mijn hersens pijnigde.
|
Video (klik om af te spelen). |
Ik vraag om advies, stel de aanpassing van de momentvolgorde van acties in.
