Motor 168f doe-het-zelf reparatie

In detail: 168f motorreparatie met de hand van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Zoals elke techniek vereist een achterlooptractor tijdig onderhoud en reparatie. En het is raadzaam om de uitvoering ervan toe te vertrouwen aan specialisten die over de nodige gereedschappen en apparatuur beschikken en hun werk goed kennen. Als u echter ook bekend bent met het apparaat van verbrandingsmotoren en het onderwerp werktuigbouwkunde begrijpt, kunt u veel doen om de machine zelf weer operationeel te maken.

Diesel- en benzinemotoren hebben verschillende motorbronnen. Voor de eerstgenoemden is het normale cijfer 4000 m3/h, maar de laatste kunnen slechts 1500 m3/h leveren. Desondanks is er niet veel vraag naar dieselmodellen van achtertrekkers. Zowel bij het kopen als tijdens het gebruik zijn ze immers veel duurder. Daarom werkt u hoogstwaarschijnlijk met een achterlooptractor die is uitgerust met een benzinemotor (carburateur).

Alle storingen die kunnen optreden tijdens de werking van landbouwmini-apparatuur kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in twee categorieën:

Motorstoringen:

opstartproblemen;
storingen.

Storingen van andere eenheden en mechanismen:

onjuiste werking van de koppeling;
storingen in de versnellingsbak;
problemen met het chassis;
storingen van besturing en automatisering;
storingen van achterlooptractorsystemen (koeling, smering, enz.).

In veel opzichten hangt het succes van het repareren van een plotseling defecte machine af van de juistheid van de diagnose. Wat het onderhoud betreft, wordt het juist uitgevoerd om kleine storingen te identificeren, die vervolgens tot ernstige storingen leiden.

Video (klik om af te spelen).

Als u niet over de nodige kennis, lokalen, gereedschappen en materialen beschikt die nodig zijn voor het onderhoud en de reparatie van de motor, laat het werk dan over aan een specialist!

Als pogingen om de achterlooptractor te starten niet succesvol waren, betekent dit dat er een storing is in de motor of het startsysteem. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, dient u eerst de bougies te controleren.

Als de bougies droog zijn, betekent dit dat het brandstofmengsel niet in de motorcilinders komt. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

er zit geen brandstof in de tank;
de brandstoftoevoerklep is gesloten;
het gat in de tankplug is verstopt;
vreemde voorwerpen zijn in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.

Om problemen met de brandstoftoevoer op te lossen, moet u:

Vul de tank van de achterlopende tractor.
Open de brandstofkraan.
Reinig het aftapgat in de tankdop.
Verwijder de brandstofkraan, tap de brandstoftank af en spoel deze om met schone benzine. Verwijder daarna de aansluitslang aan de zijkant van de carburateur en blaas deze samen met de carburateursproeiers door zonder deze met de brandstofpomp te demonteren.

Als er brandstof in de carburateur komt maar de cilinder niet bereikt, ligt het probleem bij de carburateur zelf. Om het te elimineren, moet dit apparaat worden verwijderd, gedemonteerd en gereinigd. Welnu, daarna - monteer en installeer op zijn plaats. Daarom doet het, voordat alle noodzakelijke manipulaties worden uitgevoerd, helemaal geen pijn om het geheugen van het apparaat en het werkingsprincipe van de carburateur op te frissen.

In het geval dat ze bij het controleren van de kaarsen nat bleken te zijn, d.w.z. de brandstof wordt normaal toegevoerd, maar de motor start niet, het probleem kan als volgt zijn:

Storing van het ontstekingssysteem:

er is een karakteristieke koolstofafzetting op de bougie-elektroden (het is noodzakelijk om de kaarsen met amaril schoon te maken, waarna ze met benzine moeten worden gespoeld en gedroogd);
de grootte van de opening tussen de elektroden komt niet overeen met de afstand die door de fabrikant is gespecificeerd in de gebruiksaanwijzing van de motor (de opening wordt aangepast door de zijelektrode op de vereiste afmetingen te buigen);
isolatoren voor bougies of hoogspanningsbedrading zijn beschadigd (defecte bougies en bedrading moeten worden vervangen);
de STOP-knop is kortgesloten naar massa (voor een normale motorstart moet de kortsluiting worden verwijderd);
contacten in de hoeken van de kaarsen zijn gebroken (contacten moeten op volgorde worden gezet);
de opening tussen de magnetische schoen en de starter komt niet overeen met de standaardwaarde (afstelling van de opening is vereist);
defecten worden gevonden aan de stator van het ontstekingssysteem (de stator moet worden vervangen).

Lucht lekt door de afdichtingen van de carburateur, bougies, bougiekoppen en cilinders, evenals de carburateur- en motorcilinderaansluitingen.

Als er een lek wordt gedetecteerd in de verbindingen, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten vast te draaien, de bougies vast te draaien en de integriteit van de pakkingen tussen de bougiekoppen en de cilinders te controleren.

Onvolledige sluiting van de choke van de carburateur.

Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk ervoor te zorgen dat de demper vrij kan bewegen door de kwaliteit van de aandrijving te controleren. Als er storingen worden gevonden, moeten deze worden verholpen.

Compressie en carburateur storingen

Het gebeurt zo dat de lancering wordt uitgevoerd, maar het proces is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd is de motor van de achterlooptractor extreem onstabiel en kan hij niet voldoende vermogen ontwikkelen voor normaal gebruik.

De reden hiervoor kan verlies van compressie zijn, wat kan worden geïdentificeerd door:

roet op de werkoppervlakken van de kleppen, evenals de zittingen van de cilinderblokken;
vervorming van de inlaatklep;
slijtage van de zuigerveren.

Om de compressie te herstellen, moet u:

Controleer de technische staat van het distributiemechanisme van de motor, reinig de onderdelen die verontreinigd zijn met koolstofafzettingen en vervang ze in geval van defecten.
Controleer de staat van de zuigerveren en vervang defecte onderdelen.

Als er tijdens het draaien van de motor zwarte rook uit de uitlaat komt en er een teveel aan olie wordt gedetecteerd op de bougie-elektroden, of als ze zelf bedekt zijn met koolstofafzettingen, betekent dit dat:

een oververzadigd brandstofmengsel wordt naar de carburateur gevoerd;
de afdichting van de brandstofklep van de carburateur is verbroken;
de olieschraapring van de zuiger is versleten;
het luchtfilter is verstopt.

Om dit probleem op te lossen, moet u:

stel de carburateur af;
vervang de lekkende klep;
vervang versleten zuigerveren;
reinig of vervang een defect luchtfilter.

Lees ook: Doe-het-zelf Makita 2455 perforatorreparatieschema

In het geval dat er bij draaiende motor lichte rook uit de uitlaat komt en de elektroden van de bougies droog zijn en bedekt zijn met een witte coating, betekent dit dat er een arm brandstofmengsel in de carburateur komt. Dit probleem wordt verholpen door de werking van de carburateur aan te passen.

Units en componenten van motoren die op landbouwminimachines zijn geïnstalleerd, worden blootgesteld aan aanzienlijke belastingen. Ze kunnen ook falen tijdens de werking van het apparaat, wat zeer snel tot ernstige storingen zal leiden.

Als verdachte geluiden, schokken en onregelmatigheden in de werking van de achterlooptractorsystemen worden gedetecteerd, is het erg belangrijk om de motor onmiddellijk uit te zetten en vervolgens af te laten koelen - pas daarna is het mogelijk om het probleem op te lossen.

Als de motor tijdens bedrijf vanzelf in beweging komt, d.w.z. "opraakt", betekent dit hoogstwaarschijnlijk dat de bevestiging van de regelaar en tractiehendels los zit. In dit geval zal de gebruiker de motorbesturingsaandrijving opnieuw moeten afstellen.

Soms, wanneer het gas volledig open is, accelereert de motor niet wanneer het gas wordt ingedrukt, maar begint integendeel vermogen te verliezen totdat het volledig stopt. Dit is een duidelijk teken van oververhitting, dus de achtertrekker moet worden uitgeschakeld en wachten tot de onderdelen volledig zijn afgekoeld. Daarna moet u het oliepeil in het carter controleren en ook de netheid van de geribbelde oppervlakken van de blokken en cilinderkoppen controleren.

Bij verhoogde motorbelasting kan het vastlopen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

niet genoeg olie in het carter;
een dieptepunt gevormd op de onderste kop van de drijfstang;
de drijfstang of oliesproeier is volledig defect.

Als de motor van de achtertrekker vastloopt, moet deze worden gedemonteerd en moet de staat van de hoofdeenheden en componenten worden gecontroleerd: defect, vervormd, gesmolten, enz. onder voorbehoud van vervanging.

Wat te doen als de motorblokmotor met tussenpozen werkt en niet het vereiste vermogen ontwikkelt? Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit gedrag:

Er komt geen lucht in de carburateur, wat betekent dat de brandstof niet goed brandt - het filter moet worden schoongemaakt of vervangen.

Brandstofresten en verbrandingsproducten vormen een dikke afzetting op de binnenwanden van de uitlaat, die moet worden verwijderd.

In dit geval moet het geheel worden verwijderd, gedemonteerd en op de juiste manier worden schoongemaakt. Daarna moet de carburateur worden gemonteerd en goed worden afgesteld.

Slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Temperatuur en hoge belastingen doen hun werk, en zelfs het meest duurzame metaal verslijt en vervormt na verloop van tijd. Dergelijke onderdelen dienen direct vervangen te worden, anders kunt u dit betalen met onherstelbare schade aan de motor zelf.

Beschadigde ratelbehuizing of ratel

De aanwezigheid van dit probleem wordt aangegeven door het gebrek aan beweging van de krukas wanneer de motor wordt gestart. Om het koppelingshuis en de ratel te vervangen, moet u het startblok volledig demonteren.

Draai de schroeven los waarmee de starterbehuizing aan de motorbehuizing is bevestigd.

Als het startkoord niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, moet de startmotor worden afgesteld. Om dit te doen, worden de schroeven losgedraaid en wordt de positie van de knoop met de hand ingesteld om een normale terugkeer van het koord te garanderen.

Een vrij veel voorkomende reden voor het ontbreken van een retourslag van het startkoord is het falen van de startveer - deze moet worden vervangen.

De levensduur van alle apparatuur wordt aanzienlijk verlengd door vakkundig onderhoud van de belangrijkste eenheden en componenten. Ook de stiptheid van het vervangen van versleten reserveonderdelen is van groot belang. Daarom moeten ze bij de minste storingen en storingen onmiddellijk worden geëlimineerd - hierdoor worden veel ernstigere en duurdere problemen voorkomen.

Ben je hier »Zelfgemaakte minitractor en alles erop en eraan» Motoren »Het probleem met de lifan 168f-motor

- hoogstwaarschijnlijk heeft de snelheidsregelaar zijn veer verloren. ze is klein en vliegt vaak.
  - - Ik zette het uit, toen de sensor werd ingeschakeld, was het volledig doof.
      
      hoogstwaarschijnlijk heeft de snelheidsregelaar zijn veer verloren. ze is klein en vliegt vaak.
      
      Wauw. En waar staat ze.
      
      Lees ook: Naaimachine podolsk 142 doe-het-zelf reparatie
      Bewerkt door togy (6 juni 2011 22:10:15 uur)
      - Ik heb de oude motor vervangen voor een lifan 168f. Hij werkte een jaar en begon te roken. Tegelijkertijd, toen ik klaar was met het werk, liep het constant vast (de oliesensor werd geactiveerd), ik trok slecht. in één woord hij was versleten. Ik veranderde de ringen (380 roebel + 0,5 dagen werk) begon te starten met een half vat, rookt niet, blokkeert niet (ik kocht SAE-30-olie 5 liter in een tractorwinkel, iets duurder dan 0,6 liter in een motoblock-winkel). Blij: afstellen van de kleppen (op de uitlaatklep zit een dop zoals een Moskoviet, op de zuigklep is er geen dergelijke dop), het kan worden gedemonteerd met sleutels voor 10 en 12. Nauwelijks - nauwelijks de drijfstangbouten losgedraaid, Ik moest de kleine kop voor 10 draaien met een gassleutel (de sleutel is klein ongeveer 200 mm lang)
        Wat betreft de afstelling vond ik de Russische versie van de gebruiksaanwijzing, de onderdelencatalogus in NEE, en in principe verdwenen de vragen vanzelf.
        
        Welke olie gebruiken na reparatie?
        
        De spiegel op de cilinder is normaal. Ik denk dat de olie uit de zijkant van het hoofd kwam. Bedankt voor de foto, altijd leuk om te zien. Ik giet 10w 40 in mijn motoren met semi-synthetische stoffen, de fabrikant beveelt sae 30 aan, hieruit zou ik TNK kiezen.
        
        been schreef:
        Versleten of gebroken klepsteelafdichtingen zijn ook relevant
        
        Nee, dat is hier niet relevant. er is maar één dop, op de inlaat. Nou, als we het eenmaal hebben opgelost, kun je het veranderen - een cent waard.
        
        Goedendag iedereen! Eindelijk verspreidde deze Chinese dviglo. Ik was verbaasd dat deze motor zelfs geen primitief oliezuiveringssysteem heeft. De oorzaak van mijn problemen was de versleten olieschraapring nafig, ik dacht eerst zelfs dat hij was blijven hangen (je kunt het op de foto zien), maar dat bleek niet zo te zijn. De zuiger is licht versleten, de vinger in de nokken en in de drijfstangbus glijdt gemakkelijk, maar bungelt niet, graag!
        
        Kortom: alles wassen, ringen dupliceren (bij voorkeur Honda), oliekeerringen, pakkingen vervangen, toch heb ik in de toekomst besloten om XADO 15W40 olie met revitalizant te gebruiken (gecontroleerd, er is een effect!)
        
        Hallo, vertel me waarom de lifan168f-2-motor niet gestaag werkt en veel rookt en ook in de uitlaatpijp schiet
        
        Hallo. zeg me dat er een ring op de nokkenas zit? 188f
        
        Hallo vrienden! Vraag: na twee jaar actief gebruik van Lifan 168F-2 motoren in karting moesten deze meerdere keren gerepareerd worden (krukassen kapot, zuigerveren vervangen etc.). Na reparatie heb ik de motoren gemonteerd voor kit, d.w.z. Ik heb de pakking tussen het blok en het blokdeksel verwijderd, omdat bij warm weer was het gewoon lek. De motoren die voor het afdichtmiddel waren gemonteerd, werkten normaal, maar na twee jaar begon het volgende heel vaak te verschijnen: de bouten van het cilinderblok kwamen los, draaiden uit en daardoor lekte de motorolie eruit (lekte eruit). Misschien verslijt de draad op de blokken na een bepaald aantal reparaties? Misschien moet je motoren monteren met een schroefdraadborging of Grover ringen?
        
        desant82 schreef:
        Hallo, vertel me waarom de lifan168f-2-motor niet gestaag werkt en veel rookt en ook in de uitlaatpijp schiet
        
        desant82, Je moet de carburateur schoonmaken, probeer ook de motor te starten zonder het luchtfilter, kijk hoe het werkt
        
        Grabber schreef:
        Hallo. zeg me dat er een ring op de nokkenas zit? 188f
        
        Grabber, Geen ring op de nokkenas, alleen een decompressor
        
        Vertel me wat ik moet doen.
        Iets wat mijn "Lifan 168F2", geïnstalleerd op de MB "Salut" in 2013, in plaats van de standaard DM-1, begon grillig te worden: de motor start normaal op met een gesloten luchtklep (zoals altijd vanaf het begin), maar zodra het wordt geopend, begint het spontaan het toerental te veranderen van maximum naar minimum, en dan weer. Je kunt zien hoe de gashendel op de carburateur spontaan beweegt. Als je met je vingers aan de veer trekt, werkt hij stabiel op maximale snelheid. Laat los - begint opnieuw de snelheid te veranderen.
        Tot nu toe ben ik op de een of andere manier bezig geweest met het sluiten van de luchtklep - in een bepaalde positie (ongeveer gemiddeld), het toerental wordt hoog genoeg gehouden en de motor loopt.
        Wat te doen? Misschien is de veer tijdens het gebruik " gaan zitten " en moet worden vervangen? Maar de aanval gebeurde plotseling.
        
        Slava1, Probeer de opvangbak te demonteren en door te spoelen.
        
        kuzmjch schreef:
        Slava1, Probeer de opvangbak te demonteren en door te spoelen.
        
        Lees ook: Doe-het-zelf Chinese metalen deurreparatie
        kuzmjch,
        Hij draaide de bougiebouten los en liet de benzine uit het carter op de carburateur lopen. Het hielp niet alleen niet, maar de motor begon te roken en schoot in de uitlaatpijp, net zo hard als de vlam uit de geluiddemper vloog.
        
        kuzmjch schreef:
        Slava1, Probeer de opvangbak te demonteren en door te spoelen.
        
        kuzmjch,
        Hij draaide de bougiebouten los en liet de benzine uit het carter op de carburateur lopen. Het hielp niet alleen niet, maar de motor begon te roken en schoot in de uitlaatpijp, net zo hard als de vlam uit de geluiddemper vloog.
        
        Slava1, Zie de praalwagen en de iglo. Blijkbaar is de benzine op, is de vlotter gevallen. Toen ging hij niet meer terug, er stroomde benzine in de motor.
        
        Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
        
        Slava1 schreef:
        Iets wat mijn "Lifan 168F2", geïnstalleerd op de MB "Salut" in 2013, in plaats van de standaard DM-1, begon grillig te worden: de motor start normaal op met een gesloten luchtklep (zoals altijd vanaf het begin), maar zodra het wordt geopend, begint het spontaan het toerental te veranderen van maximum naar minimum, en dan weer.Je kunt zien hoe de gashendel op de carburateur spontaan beweegt. Als je met je vingers aan de veer trekt, werkt hij stabiel op maximale snelheid. Laat los - begint opnieuw de snelheid te veranderen.
        
        Stond je in de kou? Probeer de carburateur op te warmen met een föhn, condensatie kan bevriezen, maar zal zeker zijn, verwijder het luchtfilter, maar als je in de winter werkt, moet je warme lucht naar de carburateur voeren.
        
        Vandaag de carburateur uit de motor gehaald en alles gewassen met de Khors carburateur reiniger. Het werk werd gedaan in een verwarmde ruimte, dus het ijs (indien aanwezig) moest groeien. En op straat was het "bijna nul". Echter, na het installeren van een gespoelde carburateur op de motor bleek dat spoelen geen resultaat gaf, deze werkt nog steeds onstabiel.
        Tijdens het spoelen vond ik op de buitenwand van de carburateur een ongedempt gat met een schroefdraad erin, die direct in de carburateur gaat na de gasklep.
        Op de foto van de carburateur is het gat aangegeven met een pijl.
        Wat is dit gat? Immers, door het luchtfilter heen wordt lucht aangezogen en, belangrijker nog, als de motor draait, heb ik deze afgedekt met een schroevendraaier en de werking van de motor werd stabieler toen de luchtklep open was.
        Misschien moet er een soort stelschroef of plug verloren zijn gegaan tijdens bedrijf?
        
        Het Chinese bedrijf Lifan is een groot bedrijf, die vele industrieën verenigt: van kleine motorvoertuigen tot bussen. Tegelijkertijd is het ook een leverancier van motoren voor een groot aantal kleine bedrijven die landbouwmachines en kleine motorvoertuigen produceren.
        
        Volgens de algemene traditie van de Chinese industrie wordt, in plaats van hun eigen ontwikkelingen, elk succesvol model, meestal Japans, gekopieerd.
        
        De wijdverbreide motor is geen uitzondering. gezinnen 168F, geïnstalleerd op een groot aantal motoblocks, cultivatoren, draagbare generatoren en motorpompen: het model voor zijn creatie was de Honda GX200-motor.
        
        Motor voor achterlooptractor Lifan met een vermogen van 6,5 pk, waarvan de prijs in verschillende winkels varieert van 9 tot 21 duizend roebel, afhankelijk van de wijziging, heeft een klassieke lay-out: het is een eencilinder carburateurmotor met een lagere nokkenas en een stangklepaandrijving (OHV-schema).
        
        Lifan-motor
        De cilinder is uit één stuk gemaakt met het motorcarter, wat, ondanks de theoretische mogelijkheid om de gietijzeren voering te vervangen, de onderhoudbaarheid aanzienlijk vermindert wanneer de CPG versleten is.
        
        De motor heeft geforceerde luchtkoeling, waarvan de prestaties voldoende zijn bij het werken in warme klimaten, zelfs onder zware belasting.
        
        Ontbrandingssysteem - transistor, vereist tijdens bedrijf geen aanpassingen.
        Door de lage compressieverhouding (8,5) van deze motor kan deze op commerciële benzine van het merk lopen AI-92 enige kwaliteit.
        
        Tegelijkertijd is het specifieke brandstofverbruik van deze motoren 395 g / kW * h - d.w.z. per bedrijfsuur bij een nominaal vermogen van 4 kW (5,4 pk) bij 2500 tpm, met de juiste carburateurinstellingen, verbruiken ze 1,1 liter brandstof per bedrijfsuur.
        
        De 168F-motorfamilie omvat momenteel: 7 modellen met verschillende configuratiemogelijkheden en aansluitmaten, die de volgende kenmerken gemeen hebben:
        
        Cilinder afmeting (boring/slag): 68 × 54 mm;
        
        Werkvolume: 196 cm³;
        
        Maximaal uitgangsvermogen: 4,8 kW @ 3600 tpm;
        
        Nominaal vermogen: 4 kW bij 2500 tpm;
        
        Maximaal koppel: 1,1 N * m bij 2500 tpm;
        
        Inhoud brandstoftank: 3,6 l;
        
        Motorolievolume in carter: 0,6 l.
        
        Het goedkoopste pakket met verbindingsas maat 19 of 20 mm. Fabrieksprijs - 9100 roebel.
        
        Lifan 168F-2
        Zie de video voor meer informatie over de werking van de Lifan 168F-2-motor:
        
        Motor reparatie
        Opgemerkt moet worden dat de fabrikant geen specifieke slijtagelimieten aangeeft voor het oplossen van problemen met motoronderdelen, daarom worden de onderstaande afmetingen aangegeven naar analogie met andere viertakt luchtgekoelde motoren:
        
        Als u speling in de lagers aantreft, vervang ze dan. Omdat de reparatieafmetingen van de onderdelen niet zijn vermeld, worden ze ook vervangen door nieuwe:
        
        Drijfstang: met verhoogde tot merkbare radiale speling op de krukashals;
        
        Krukas: bij vastlopen op de krukpen;
        
        Voerman: met significante (meer dan 0,1 mm) slijtage van de cilinderspiegel op de grootste plaats;
        
        Zuiger: met mechanische schade (spanen, slijtage door oververhitting);
        
        heen en weer bewegend ringen: met een toename van de opening in de verbinding van meer dan 0,2 mm, als de cilinderspiegel zelf geen training heeft die de afkeurlimiet bereikt, evenals met een merkbare uitbranding van motorolie.
        
        Cilinderkop
        Trek de bevestigingsbouten van de cilinderkop gelijkmatig kruiselings in twee gangen, het uiteindelijke aanhaalmoment moet zijn: 24N*m. Vliegwielmoer wordt ingetrokken door koppel 70N*m, en de drijfstangbouten - 12N*m.
        
        Na montage van de motor en regelmatig tijdens bedrijf (elke 300 bedrijfsuren) is het noodzakelijk om de klepspelingen af te stellen. Volgorde van bewerkingen:
        
        Stel de zuiger in op het bovenste dode punt van de compressieslag (aangezien er geen markeringen op het vliegwiel zijn, controleer dit met een dun voorwerp dat in het bougiegat wordt gestoken).Het is belangrijk om de compressie BDP niet te verwarren met de uitlaat BDP - kleppen moeten gesloten zijn!
        
        Nadat u de borgmoer heeft losgedraaid, draait u de moer in het midden van de tuimelaar om de speling voor de overeenkomstige klep aan te passen en zet u vervolgens de borgmoer vast. De spleet, ingesteld met een platte peilstok, moet 0,15 mm zijn bij de inlaatklep en 0,2 mm bij de uitlaat.
        
        Nadat de krukas precies twee slagen is gedraaid, controleert u de spelingen opnieuw - hun afwijking van de vastgestelde kan een grote speling van de nokkenas in de lagers betekenen.
        
        Van de vele units met een Lifan-motor van 6,5 pk is de achtertrekker de meest voorkomende. Saljoet-100.
        
        Groet 100
        De productie van dit lichte motoblock begon in de Sovjet-Unie, volgens de toenmalige traditie van het laden van militair-industriële complexe ondernemingen met extra productie van zogenaamde "consumptiegoederen" en gaat tot op de dag van vandaag door in de faciliteiten van de Moskouse JSC "Wetenschappelijk en productiecentrum Gasturbineconstructie Salyut".
        
        In combinatie met de Lifan 168F-motor kost zo'n achterlooptractor ca 30.000 roebel... Het heeft een relatief laag gewicht (76 kg), wat in combinatie met een gemiddeld motorvermogensindicator voor deze uitrustingsklasse het ploeg van weinig nut om te ploegen zonder extra weging.
        
        Maar voor teelt is het best goed dankzij de meegeleverde sectiemessen, waarmee de werkbreedte kan worden gewijzigd van 300 tot 800 mm, afhankelijk van de ernst van de grond.
        
        Groot voordeel motoblock "Salyut-100" over een aantal klasgenoten is het gebruik van versnellingsreductiemiddelbetrouwbaarder dan ketting. De versnellingsbak, die twee versnellingen vooruit en één achteruit heeft, is bovendien uitgerust met een reductiekast.
        
        Het Salyut-motorblok heeft geen differentieel, maar de smalle wielspoor (360 mm) in combinatie met het lage gewicht maakt het draaien niet arbeidsintensief.
        
        Sectionele frezen met beschermschijven;
        
        Uitbreidingsmoffen spoor;
        
        Kouter;
        
        haakje achterhef;
        
        Gereedschapsset;
        
        Reserve riem.
        
        Bovendien kan het worden uitgerust met een ploeg, blad, sneeuwblazer, metalen wielen met ontwikkelde nokken en andere uitrusting, die op grote schaal compatibel is met de meeste huishoudelijke motoblocks.
        
        Motorolie voor de "Salute" achtertrekker met een Lifan-motor mag alleen worden gebruikt lage viscositeit (viscositeitsindex bij hoge temperatuur is niet meer dan 30, in warme omstandigheden - 40).
        Dit komt door het feit dat om het ontwerp van de motor te vereenvoudigen, deze geen oliepomp heeft en smering wordt uitgevoerd door olie te spatten met een roterende krukas.
        
        Viskeuze motorolie leidt tot slechte smering en verhoogde motorslijtage, vooral in het meest belaste paar glijdende wrijving in het onderste uiteinde van de drijfstang.
        
        Tegelijkertijd, omdat het lage krachtniveau van deze motor geen hoge eisen stelt aan de kwaliteit van motorolie, kunt u de goedkoopste auto-oliën met een viscositeit gebruiken 0W-30, 5W-30 of tijdens langdurig gebruik op warmte - 5W-40.
        
        Lees ook: DIY vaz 2114 remklauw reparatie
        In de regel hebben oliën met deze viscositeit een synthetische basis, maar er zijn ook semi-synthetische en zelfs minerale.
        
        Tegen bijna dezelfde prijs verdient semi-synthetische olie voor luchtgekoelde motoren de voorkeur boven minerale olie.
        
        Het vormt minder afzettingen bij hoge temperaturen die de warmteoverdracht van de verbrandingskamer en de mobiliteit van de zuigerveren aantasten, wat gepaard gaat met oververhitting van de motor en verlies van kracht.
        
        Vanwege de eenvoud van het smeersysteem is het ook absoluut noodzakelijk om het oliepeil voor elke start te controleren en op het bovenste merkteken te houden, terwijl de motorolie eenmaal per jaar of elke 100 bedrijfsuren van de motor moet worden ververst.
        
        Bij een nieuwe of gereviseerde motor vindt de eerste olieverversing plaats na 20 uur.
        
        Dus de familie Lifan 168F-motoren is een geen slechte optie bij het kiezen van een nieuwe achterlooptractor of de noodzaak om de aandrijfeenheid te vervangen door een bestaande: ze zijn behoorlijk betrouwbaar en dankzij de brede distributie zijn reserveonderdelen ervoor gemakkelijk verkrijgbaar.
        
        Tegelijkertijd zijn motoren van alle modificaties gemakkelijk te repareren en te onderhouden en vereisen ze geen hoge kwalificaties voor deze werken.
        
        Bovendien is de prijs van zo'n motor (9000 roebel in de minimale configuratie) is iets hoger dan die van niet nader genoemde Chinese fabrikanten die door een aantal fabrikanten onder hun eigen merk (Don, Senda, etc.) worden geïmporteerd, maar beduidend lager dan die van de originele Honda-motor.
        
        In dit materiaal zullen we typische storingen van een achterlooptractormotor beschouwen en hoe deze te verhelpen.
        
        Er zijn doorgaans twee soorten motorstoringen:
        
        1. De motor start niet.
        
        2. De motor werkt niet naar tevredenheid (hij krijgt geen vermogen, loopt met tussenpozen, de motor stopt).
        
        Als de motor niet start, moet u, op zoek naar storingen en hun verdere eliminatie, de volgende stappen uitvoeren om de oorzaken te identificeren.
        
        - Controle van de aanwezigheid van brandstof in de tank (controle van het brandstofsysteem)
        
        - Controleren van de luchtklep van de carburateur (bij het starten van een koude motor moet de klep gesloten zijn)
        
        - Controle van de brandstoftoevoer naar de carburateur.
        
        - Als er geen brandstof in de cilinder komt, wordt een droge plug aangegeven. Controleer de aanwezigheid van brandstof in de brandstoftank, brandstofstroom naar de carburateur door de brandstofslang uit de inlaatfitting te verwijderen. Druk bij de K45-carburateur op het zinklood totdat de brandstof door het aftapgat lekt.
        
        - Als er geen brandstof naar de carburateur stroomt, schroef dan de brandstofkraan los, demonteer deze en reinig het filter van vuil.
        
        - Als er brandstof in de carburateur komt, maar er is geen brandstoftoevoer naar de cilinder, controleer dan de werking van de brandstofklep en de reinheid van de jets.
        
        - Om de KMB-5 carburateur te controleren, verwijdert u deze van de motor, tapt u de benzine af uit de vlotterkamer en voert u vervolgens lucht aan via de brandstofinlaat in de bedrijfsstand van de carburateur. De lucht moet er gemakkelijk doorheen kunnen worden geblazen.
        
        - Herhaal de ontluchting met de carburateur 180 graden gedraaid, in deze stand zou de luchttoevoer moeten stoppen. Als het resultaat hetzelfde is als beschreven, werkt de brandstofklep goed.
        
        - Het brandstofniveau in de vlotterkamer wordt geregeld door de vlottertong, het normale brandstofniveau moet 30-35 mm zijn.
        
        - Na alle handelingen met de carburateur en het terugplaatsen moet de carburateur worden afgesteld.
        
        - Het komt voor dat de motor niet start van overtollige brandstof, dit blijkt uit een natte plug. Droog de cilinder en "ontlucht" de motor met de stekker uitgedraaid, schakel daarvoor de brandstoftoevoer uit.
        
        - Als de plug vuil is met afzettingen, maak hem dan schoon en controleer de opening tussen de elektroden, meestal is de juiste opening 0,8 mm. Vervolgens moet u controleren op de aanwezigheid van een vonk, als er geen vonk is, is er mogelijk een storing in het elektrische circuit of een grote opening tussen de bobine en het magnetische circuit.
        
        Als de motor start, maar niet het vereiste vermogen ontwikkelt, met tussenpozen loopt, afslaat, enz., kunnen de volgende storingen de oorzaak zijn:
        
        - Het luchtfilter is vuil, waardoor er onvoldoende luchtstroom naar de carburateur is.
        
        - Defect ontstekingssysteem. U moet het controleren, evenals de kaars, de openingen tussen de elektroden, enz.
        
        - Verstopte uitlaat met verbrandingsproducten. De geluiddemper moet worden gedemonteerd voor reiniging.
        
        - Vuile carburateur en verkeerde afstelling.
        
        - Laag vermogen kan te wijten zijn aan slijtage van de cilinder-zuigergroep. De compressie moet 8 atm zijn. U kunt de compressie controleren door een compressiemeter aan het bougiegat te bevestigen en de motoras met een starter te draaien.
        
        Lees ook informatie over hoe u met uw eigen handen een aanhanger voor een achtertrekker kunt maken.
        
        Als de motor van de achtertrekker niet uitschakelt, moet u allereerst letten op de werking van de uitschakelknop. Het is noodzakelijk om de contacten te demonteren, te controleren en zo nodig te vervangen of schoon te maken.
        
        Video (klik om af te spelen).