Motor 168f doe-het-zelf reparatie

Zoals elke techniek vereist een achterlooptractor tijdig onderhoud en reparatie. En het is raadzaam om de uitvoering ervan toe te vertrouwen aan specialisten die over de nodige gereedschappen en apparatuur beschikken en hun werk goed kennen. Als u echter ook bekend bent met het apparaat van verbrandingsmotoren en het onderwerp werktuigbouwkunde begrijpt, kunt u veel doen om de machine zelf weer operationeel te maken.

Diesel- en benzinemotoren hebben verschillende motorbronnen. Voor de eerstgenoemden is het normale cijfer 4000 m3/h, maar de laatste kunnen slechts 1500 m3/h leveren. Desondanks is er niet veel vraag naar dieselmodellen van achtertrekkers. Zowel bij het kopen als tijdens het gebruik zijn ze immers veel duurder. Daarom werkt u hoogstwaarschijnlijk met een achterlooptractor die is uitgerust met een benzinemotor (carburateur).

Alle storingen die kunnen optreden tijdens de werking van landbouwmini-apparatuur kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in twee categorieën:

1. Motorstoringen:

• opstartproblemen;
• storingen.

1. Storingen van andere eenheden en mechanismen:

• onjuiste werking van de koppeling;
• storingen in de versnellingsbak;
• problemen met het chassis;
• storingen van besturing en automatisering;
• storingen van achterlooptractorsystemen (koeling, smering, enz.).

In veel opzichten hangt het succes van het repareren van een plotseling defecte machine af van de juistheid van de diagnose. Wat het onderhoud betreft, wordt het juist uitgevoerd om kleine storingen te identificeren, die vervolgens tot ernstige storingen leiden.

Als u niet over de nodige kennis, lokalen, gereedschappen en materialen beschikt die nodig zijn voor het onderhoud en de reparatie van de motor, laat het werk dan over aan een specialist!

Als pogingen om de achterlooptractor te starten niet succesvol waren, betekent dit dat er een storing is in de motor of het startsysteem. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, dient u eerst de bougies te controleren.

Als de bougies droog zijn, betekent dit dat het brandstofmengsel niet in de motorcilinders komt. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• er zit geen brandstof in de tank;
• de brandstoftoevoerklep is gesloten;
• het gat in de tankplug is verstopt;
• vreemde voorwerpen zijn in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.

Om problemen met de brandstoftoevoer op te lossen, moet u:

1. Vul de tank van de achterlopende tractor.
2. Open de brandstofkraan.
3. Reinig het aftapgat in de tankdop.
4. Verwijder de brandstofkraan, tap de brandstoftank af en spoel deze om met schone benzine. Verwijder daarna de aansluitslang aan de zijkant van de carburateur en blaas deze samen met de carburateursproeiers door zonder deze met de brandstofpomp te demonteren.

Als er brandstof in de carburateur komt maar de cilinder niet bereikt, ligt het probleem bij de carburateur zelf. Om het te elimineren, moet dit apparaat worden verwijderd, gedemonteerd en gereinigd. Welnu, daarna - monteer en installeer op zijn plaats. Daarom doet het, voordat alle noodzakelijke manipulaties worden uitgevoerd, helemaal geen pijn om het geheugen van het apparaat en het werkingsprincipe van de carburateur op te frissen.

In het geval dat ze bij het controleren van de kaarsen nat bleken te zijn, d.w.z. de brandstof wordt normaal toegevoerd, maar de motor start niet, het probleem kan als volgt zijn:

1. Storing van het ontstekingssysteem:

• er is een karakteristieke koolstofafzetting op de bougie-elektroden (het is noodzakelijk om de kaarsen met amaril schoon te maken, waarna ze met benzine moeten worden gespoeld en gedroogd);
• de grootte van de opening tussen de elektroden komt niet overeen met die gespecificeerd door de fabrikant in de bedieningshandleiding van de motor (de opening wordt aangepast door de zijelektrode op de vereiste afmetingen te buigen);
• isolatoren voor bougies of hoogspanningsbedrading zijn beschadigd (defecte bougies en bedrading moeten worden vervangen);
• de STOP-knop is kortgesloten naar massa (voor een normale motorstart moet de kortsluiting worden verwijderd);
• contacten in de hoeken van de kaarsen zijn gebroken (contacten moeten op volgorde worden gezet);
• de opening tussen de magnetische schoen en de starter komt niet overeen met de standaardwaarde (afstelling van de opening is vereist);
• defecten worden gevonden aan de stator van het ontstekingssysteem (de stator moet worden vervangen).

1. Er lekt lucht door de afdichtingen van de carburateur, bougies, bougiekoppen en cilinders, evenals de carburateur- en motorcilinderaansluitingen.

Als er een lek wordt gedetecteerd in de verbindingen, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten vast te draaien, de bougies vast te draaien en de integriteit van de pakkingen tussen de bougiekoppen en de cilinders te controleren.

1. Onvolledige sluiting van de choke van de carburateur.

Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk ervoor te zorgen dat de demper vrij kan bewegen door de kwaliteit van de aandrijving te controleren. Als er storingen worden gevonden, moeten deze worden verholpen.

Compressie en carburateur storingen

Het gebeurt zo dat de lancering wordt uitgevoerd, maar het proces is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd is de motor van de achterlooptractor extreem onstabiel en kan hij niet voldoende vermogen ontwikkelen voor normaal gebruik.

De reden hiervoor kan verlies van compressie zijn, wat kan worden geïdentificeerd door:

• roet op de werkoppervlakken van de kleppen, evenals de zittingen van de cilinderblokken;
• vervorming van de inlaatklep;
• slijtage van de zuigerveren.

Om de compressie te herstellen, moet u:

1. Controleer de technische staat van het distributiemechanisme van de motor, reinig de onderdelen die verontreinigd zijn met koolstofafzettingen en vervang ze in geval van defecten.
2. Controleer de staat van de zuigerveren en vervang defecte onderdelen.

Als er zwarte rook uit de uitlaat komt tijdens het draaien van de motor en er wordt een teveel aan olie gedetecteerd op de bougie-elektroden, of als ze zelf bedekt zijn met koolstofafzettingen, betekent dit dat:

• een oververzadigd brandstofmengsel wordt naar de carburateur gevoerd;
• de afdichting van de brandstofklep van de carburateur is verbroken;
• de olieschraapring van de zuiger is versleten;
• het luchtfilter is verstopt.

Om dit probleem op te lossen, moet u:

1. stel de carburateur af;
2. vervang de lekkende klep;
3. vervang versleten zuigerveren;
4. reinig of vervang een defect luchtfilter.

In het geval dat er bij draaiende motor lichte rook uit de uitlaat komt en de elektroden van de bougies droog zijn en bedekt zijn met een witte coating, betekent dit dat er een arm brandstofmengsel in de carburateur komt. Dit probleem wordt verholpen door de werking van de carburateur aan te passen.

Units en componenten van motoren die op landbouwminimachines zijn geïnstalleerd, worden blootgesteld aan aanzienlijke belastingen. Ze kunnen ook falen tijdens de werking van het apparaat, wat zeer snel tot ernstige storingen zal leiden.

Als verdachte geluiden, schokken en onregelmatigheden in de werking van de achterlooptractorsystemen worden gedetecteerd, is het erg belangrijk om de motor onmiddellijk uit te zetten en vervolgens af te laten koelen - pas daarna is het mogelijk om het probleem op te lossen.

Als de motor tijdens bedrijf vanzelf in beweging komt, d.w.z. "opraakt", betekent dit hoogstwaarschijnlijk dat de bevestiging van de regelaar en tractiehendels los zit. In dit geval zal de gebruiker de motorbesturingsaandrijving opnieuw moeten afstellen.

Soms, wanneer het gas volledig open is, accelereert de motor niet wanneer het gas wordt ingedrukt, maar begint integendeel vermogen te verliezen totdat het volledig stopt. Dit is een duidelijk teken van oververhitting, dus de achtertrekker moet worden uitgeschakeld en wachten tot de onderdelen volledig zijn afgekoeld. Daarna moet u het oliepeil in het carter controleren en ook de netheid van de geribbelde oppervlakken van de blokken en cilinderkoppen controleren.

Bij verhoogde motorbelasting kan het vastlopen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• niet genoeg olie in het carter;
• een dieptepunt gevormd op de onderste kop van de drijfstang;
• de drijfstang of oliespray is volledig defect.

Als de motor van de achtertrekker vastloopt, moet deze worden gedemonteerd en moet de staat van de hoofdeenheden en componenten worden gecontroleerd: defect, vervormd, gesmolten, enz. onder voorbehoud van vervanging.

Wat te doen als de motorblokmotor met tussenpozen werkt en niet het vereiste vermogen ontwikkelt? Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit gedrag:

Er komt geen lucht in de carburateur, wat betekent dat de brandstof niet goed brandt - het filter moet worden schoongemaakt of vervangen.

Brandstofresten en verbrandingsproducten vormen een dikke afzetting op de binnenwanden van de uitlaat, die moet worden verwijderd.

In dit geval moet het geheel worden verwijderd, gedemonteerd en op de juiste manier worden schoongemaakt. Daarna moet de carburateur worden gemonteerd en goed worden afgesteld.

1. Slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Temperatuur en hoge belastingen doen hun werk, en zelfs het meest duurzame metaal verslijt en vervormt na verloop van tijd. Dergelijke onderdelen dienen direct vervangen te worden, anders kunt u dit betalen met onherstelbare schade aan de motor zelf.

1. Beschadigde ratelbehuizing of ratel

De aanwezigheid van dit probleem wordt aangegeven door het gebrek aan beweging van de krukas wanneer de motor wordt gestart. Om het koppelingshuis en de ratel te vervangen, moet u het startblok volledig demonteren.

1. Draai de schroeven los waarmee de starterbehuizing aan de motorbehuizing is bevestigd.

Als het startkoord niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, moet de startmotor worden afgesteld. Om dit te doen, worden de schroeven losgedraaid en wordt de positie van de knoop met de hand ingesteld om een ​​normale terugkeer van het koord te garanderen.

Een vrij veel voorkomende reden voor het ontbreken van een retourslag van het startkoord is het falen van de startveer - deze moet worden vervangen.

De levensduur van alle apparatuur wordt aanzienlijk verlengd door vakkundig onderhoud van de belangrijkste eenheden en componenten. Ook de stiptheid van het vervangen van versleten reserveonderdelen is van groot belang. Daarom moeten bij de minste storingen en storingen deze onmiddellijk worden verholpen - dit voorkomt veel ernstiger en duurdere problemen.

Lifan 168 f-2 motoren met een maximaal vermogen van 6,5 pk. enkele van de meest populaire voor installatie op achterlooptractoren. Ze worden zowel op Russische motorvoertuigen als op andere fabrikanten gebruikt.

De Lifan 168 F-2 benzinemotor is ontworpen voor installatie op kleine huishoudelijke motorvoertuigen. Het is het meest geschikt voor installatie op cultivatoren en achtertrekkers, gemotoriseerde trekkende voertuigen, motorpompen, generatoren, sneeuwblazers en andere apparatuur. Dit model combineert duurzaamheid, zuinigheid met redelijke kosten en gebruiksgemak. Land van afkomst: China.

Volgens de statistieken van Yandex-verzoeken zijn motoren voor Lifan-achterlooptractoren toonaangevend in termen van populariteit en vraag. Terwijl Honda, Subaru en B&S ruzie maken over wie de beste is, verovert Lifan de markt in dit segment. Als u besluit een bepaald model via de online winkel te kopen, zult u zien dat het gemakkelijker is om Chinese motoren te kopen en te kiezen, aangezien veel meer bedrijven ze verkopen.

Voor degenen die apparatuur hebben met een verouderde motor, is de motor voor de Lifan 168F-2 achtertrekker, met een langere levensduur, ideaal om achteraf in te bouwen. Voor een complete nieuwe uitrusting hoeft u alleen maar een 2-draads katrol, pad, riemen, gaskabel en een set bevestigingsmiddelen aan te schaffen.

Deze motoren zijn ideaal voor motoblocks die worden gepresenteerd op de Russische markt Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Vrijwel alle genoemde fabrikanten rusten hun achtertrekkers uit met Lifan-benzinemotoren.

Op alle Lifan-apparatuur geven wij 2 jaar garantie - dit gegeven spreekt van een redelijk hoge kwaliteit.

Lifan (Lifan) - de officiële website van dealers in Rusland:

De officiële vertegenwoordiger van de LIFAN-fabriek in Rusland -

Officiële vertegenwoordiger van LIFAN in Rusland

Alle motoren uit de serie Lifan 6.5 l c (de serie omvat Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) zijn uitgerust met een automatische decompressor en een oliepeilsensor.De decompressor wordt gebruikt om de inspanning bij het starten van de motor te verminderen en de sensor wordt gebruikt in het motorblokkeringssysteem wanneer het oliepeil onder de vastgestelde norm zakt.

Grafiek van afhankelijkheid en koppel van motortoerental

Uit de grafiek zien we dat de optimale bedrijfsmodi van de motor rond 2500 tpm liggen

Welk type olie moet de Lifan 168F-2-motor vullen?

De meest juiste oliekeuze helpt bij het bepalen van de gebruiksaanwijzing van de motor. Hier is een fragment uit de instructies:
• Olie is een sleutelfactor in motorprestaties. Gebruik geen additieven en 2-takt olie als ze bevatten niet genoeg smeermiddel, wat de levensduur van de motor verkort.
• Controleer de motor door deze op een horizontaal oppervlak te plaatsen
Aanbevolen olie: SAE - 30 jaar oud, SAE - 10W - 30 multigrade (zie afb.) Aangezien de viscositeit varieert met de temperatuur en de regio, moet het smeermiddel worden gekozen volgens onze aanbevelingen. Zie afb.
1. Plaats de motor op een vlakke ondergrond.
2. Verwijder de peilstok en veeg hem schoon.
3. Steek de peilstok terug in de hals van het oliecarter zonder de dop erin te draaien en meet het oliepeil.
4.Als het oliepeil laag is, vul dan de aanbevolen motorolie bij.
5. Steek de peilstok op zijn plaats.

De motor is uitgerust controlesysteem voor oliehoeveelheid: (Oliepeilmeter)
Het oliehoeveelheidsregelsysteem is ontworpen om motorschade door onvoldoende olie in het carter te voorkomen. Wanneer het oliepeil onvoldoende wordt, zal het oliehoeveelheidsregelsysteem de motor automatisch stoppen, waardoor motorschade wordt voorkomen, terwijl de motorschakelaar in de “ON”-stand blijft staan.

De oliesensor is een onderdeel van het systeem dat de motor blokkeert wanneer het oliepeil onder een bepaalde grens zakt. Motorblokkering is nodig:
- bij het kantelen of kantelen van een voertuig.
- Lifan-motoren worden niet alleen in voertuigen geïnstalleerd, maar ook in generatoren. Generatoren zijn in de regel stationaire mechanismen, langdurige monitoring van hun werk is niet vereist. Daarom, als er tijdens bedrijf iets met de generatorolie gebeurt, zal het blokkeersysteem de storing voorkomen.

Gebruik loodvrije benzine met een octaangetal van minimaal 92. Het gebruik van loodvrije benzine vermindert de vorming van slib en verlengt de levensduur van de motor. Gebruik nooit ongeraffineerde benzine of een mengsel van benzine en olie. De brandstof moet vrij zijn van vuil en water. Geïnstalleerde Japanse carburateur. De motor loopt stabiel, zelfs op benzine van lage kwaliteit.
Als u besluit benzine te gebruiken die alcohol bevat (gasohol), zorg er dan voor dat het octaangetal niet lager is dan de aanbevolen. Er zijn twee soorten gasohol, de ene met ethanol en de andere met methanol. Het ethanolgehalte mag niet hoger zijn dan 10% en het methanolgehalte mag niet hoger zijn dan 5%. Als er meer dan 5% methanol in het mengsel zit, kan dit de efficiëntie van de motor verminderen en bovendien metalen, rubberen en plastic onderdelen beschadigen.

Het is mogelijk om een ​​gecertificeerde gasmodule aan te schaffen die de motor dual-fuel gas - benzine maakt. In dit geval blijft de fabrieksgarantie bestaan.

Aanbevolen bougies: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) of NHSPLD F7RTCU. De reinheid van de plug zorgt ervoor dat de motor soepel loopt en dat er zich geen koolstofafzettingen rond de plug vormen. Meet de bougieafstand met een voelermaat. De spleet moet tussen 0,7 en 0,8 mm zijn.Verstel de afstand door de zij-elektrode te buigen.

Controleer of de bougiering in goede staat is, vervang indien nodig. Draai de plug met de hand in tot deze stopt en draai hem vervolgens vast met de speciale sleutel. Wanneer u een nieuwe bougie installeert, draai dan nog een halve slag aan om de ring vast te zetten. Als u een plug installeert die u al hebt gebruikt, draai deze dan 1/8-1/4 slag vast.
WAARSCHUWING
• De kaars moet zorgvuldig worden geplaatst en aangedrukt.Een onvoldoende vastgedraaide bougie kan oververhitten en de motor beschadigen.
• Gebruik alleen aanbevolen stekkers en dergelijke. Een onjuist temperatuurbereik van de bougies kan de motor beschadigen. Draai de bougie voorzichtig vast om de schroefdraad in het cilinderblok niet te breken.

Een belangrijk kenmerk van de motor is dat deze is verenigd met veel vergelijkbare motoren en dat de montageplatforms hetzelfde zijn, wat geen problemen oplevert bij het vervangen van de motor. Het feit dat Lifan een kopie is van Honda (soms zelfs in licentie gegeven) wordt vaak genoemd - maar dit is niet waar. Deze informatie wordt bekendgemaakt door vertegenwoordigers van Honda.

Inbouwmaten van de motor voor de lifan 168f-2 achtertrekker:

Soorten motoren Lifan 168F-2

De verschillende bezorgopties verschillen:

• diameter en type uitgaande as
• type en type versnellingsbak (1/2, 1/6, ketting, tandwiel, met automatische centrifugaalkoppeling)
• de aanwezigheid van een elektrische starter en een verlichtingsspoel

Lifan 168F-2 De goedkoopste configuratie met een asaansluitmaat van 19 of 20 mm.

Lifan 168F-2 De krachtbron heeft een taps toelopende asuitgang, deze verschilt alleen van het basismodel in de taps toelopende groef van de krukasneus, wat zorgt voor een nauwkeurigere en strakkere pasvorm van de poelies.

Lifan 168F-2L Deze motor heeft een ingebouwde reductiekast met een uitgaande as diameter van 22 mm

WAT JE NODIG HEBT EEN VERMINDERDE MOTOR REDUCER

- vermindert de rotatiesnelheid van de motoras, dus in aanwezigheid van een versnellingsbak - 1800 tpm, zonder versnellingsbak - 3600 tpm
- het is belangrijk om te begrijpen dat de reductiekast het motorvermogen niet verhoogt, maar het koppel verhoogt met een afname van de rotatiesnelheid. Zo blijft het nominale motorvermogen praktisch onveranderd.

Lifan168F-2R De motor is ook uitgerust met een reductiekast, maar met een automatische centrifugaalkoppeling, en de afmeting van de uitgaande as van de versnellingsbak is 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A De duurste versie van de motor onderscheidt zich niet alleen door de diameter van de uitgaande as van de versnellingsbak die is vergroot tot 22 mm, maar ook door de aanwezigheid van een elektrische starter. De voor het opladen van de accu benodigde gelijkrichter is niet bij de levering inbegrepen.

Hier zijn enkele voorbeelden van motoraanpassingen:

Decodering van de markering van Lifan-motoren

De merknaam wordt gevolgd door een reeks motoren, die wordt aangegeven door de bijbehorende cijfers en letters, waaruit het vermogen kan worden bepaald dat wordt gemeten in pk's:

- 152 - 2,5 l/s;
- 160 - 4 l/s;
- 168 - 5,5 l/s;
- 168-2 - 6,5 l/s;
- 170 - 7 l/s;
- 173 - 8 l/s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l/s;
- 190 - 15 l/s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - 24 l/s tweecilinder;
- 1P60 - 4 l / s verticale as
- 1P64 - 5 l/s Verticale as
- 1P70 - 6 l / s verticale as

- C178 - 6 l/s;
- C186 - 10 l/s;
- C188 - 13 l/s.

Het serienummer in de naam wordt gevolgd door Latijnse letters, hun betekenis is als volgt:

F is de standaardmotor. Voorbeeld: Lifan 168 F is standaard een motor uit de 168-serie met normale handmatige start.

D - aanduiding van de elektrische starter. Voorbeeld: Lifan 168 FD - 168-serie motor met handmatige en elektrische starter.

R - aanduiding van een tandwielvertraging met een centrifugaalkoppeling. Voorbeeld: Lifan 168 F-R is een motor uit de 680-serie met handmatige start, kettingreductie en centrifugaalkoppeling. Ontbrekende D geeft handmatige start aan. Lifan 168 FD-R - elektrische start, kettingreductie en centrifugaalkoppeling. Een centrifugaalkoppeling is de rotatie van een as als het toerental toeneemt. Hoe meer gas je geeft, hoe sterker het toerental van de as.

L - een tandwieloverbrenging bevindt zich op de motor. Voorbeeld: Lifan 168 F-L is een motor uit de 168-serie met een ingebouwde tandwielreductor die het standaardtoerental halveert.

S - de motor is ontworpen voor gebruik bij lage temperaturen, ideaal voor de winter. Bijvoorbeeld: de Lifan 188 FD (S)-motor is een unit van de 188-serie met elektrische start, in de winterconfiguratie.

H - een kettingreductiemiddel is op de motor geïnstalleerd.Voorbeeld: Lifan 168 FH is een motor uit de 168-serie met een geïnstalleerde kettingreductor die de standaardsnelheid halveert.

V - motor met een verticale krukas. Voorbeeld 1P 54FV - 1P 54 - motorserie, F - standaard handmatige start, V - verticale as.

C - dieselmotor.

In sommige gevallen, in de markering van Lifan-motoren, met name de 168-serie, ziet u de letter B, Bijvoorbeeld Lifan 168F-2B... De aanwezigheid van deze letter in de naam betekent dat het uiterlijk (design) van de motor is veranderd.

De kleur van Lifan-motoren kan op verzoek van de leverende organisatie van het bedrijf worden gewijzigd. Lifan Industry Group Co. Ltd. (reservering: op voorwaarde dat de partij motoren meer dan 1100 stuks zal zijn.).