In detail: 167 fmm-motor DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Afzender: Evgeny Matveev in Artikelen 06/03/2012 52 Reacties 56.590 Bekeken
Oh, deze feestdagen: er is geen tijd om een glas wijn om te draaien tijdens het drinken. In verband met deze zaak wordt de release van de volgende video uitgesteld tot dinsdag, maar om niet zo verdrietig te zijn om de avond door te brengen, stel ik voor een artikel over de komende slaap ...
Schrijven over tuning is hetzelfde als proberen het immense te omarmen en in het onstuitbare te proppen, omdat dit onderwerp jarenlang kan worden beschreven en het niet mogelijk zal zijn om de lijst met nuances volledig uit te putten. Daarom zal ik in dit materiaal alleen ingaan op de kwestie van het afstemmen van 4T Chinese motoren.
In een weloverwogen reactie op mogelijke uitspraken dat “ketai geen jack is”, kan ik alleen maar zeggen dat ik daar zelf vrij recent van overtuigd was.
In het algemeen en in het algemeen kan tune worden onderverdeeld in twee fasen:
- Het vermogen vergroten door allerlei chokes te verwijderen en het volume te verhogen
- De transmissie afstemmen op nieuwe vermogenskenmerken van de motor
En in de eerste en in de tweede fase verschillen de componenten en samenstellingen, als het gaat om 2T- en 4T-motoren, fundamenteel. Ik bedoel, je moet tenminste weten wat voor soort motor je hebt.
In een notendop, ik zal opsommen waar je naar moet reiken als je voor jezelf wilt "uitvinden" tuning, bijna professioneel:
per motor
Door verzending
- Voorwielophanging
- Mollig
- Remschijven
- Remslangen
- Remklauwen
- Remblokken
Vragen als: "Is het mogelijk om alleen de motor te tunen, maar niet om de transmissie te tunen?" hier is het ongepast. Hier kun je geen vis eten en er helemaal uit zijn. Je hoeft het niet eens te proberen. Dit soort evenementen wordt alleen op een alomvattende manier uitgevoerd en om resultaten behalen, je moet alles tegelijk doen, en niet hopen dat “ik op dit moment mezelf vasthoud met honderd blokjes, een carburateur van een liter mota en voorwaartse stroom, zoals op een grader, en het ZAL voor mij VALLEN! "
 |
Video (klik om af te spelen). |
Lyrische uitweiding
In onze markt zijn er in de regel alleen Chinese analogen van de GY6 Honda-motor in verschillende variaties. Soms is er iets anders, meestal ronduit saai en fel gekmakend. Ik zal niet eens over dit verdriet vertellen. Laten we terugkeren naar onze Chinees " lucht" viertakt.
Kortom, voor degenen die zich, zoals ik ooit, bezighouden met de vraag waarom een moderne motor er zo arm uitziet, zal ik zeggen: zijn eerste analoog werd ontwikkeld door AZ ... 1960. Dat wil je begrijpen. Sindsdien is hij werd alleen onderworpen aan, zoals de geschiedenis beweert, "enkele verbeteringen", maar "enkele verbeteringen", hebben in de regel geen betrekking op het uiterlijk. voorraad met twee bovenste kleppen (dat wil zeggen die in de kop. Niet te verwarren met lagere kleppen). Dergelijke motoren ontwikkelen gemiddeld 8-12 "paarden" bij 125-150- Het grappigste is dat ondanks hun uiterlijke collectieve boerderij-uiterlijk, deze motoren kunnen tot 14 "paarden" produceren en er is niets meer aan te doen, en ze draaien, "met volle vulling", gemakkelijk tot 12 duizend tpm
Als je na al het bovenstaande een warboel in je hoofd hebt met betrekking tot de kwestie van de grootte van de beschreven motoren, dan zal ik je meteen geruststellen: 50.125.150 kubussen zijn allemaal analogen van de motor, degene die hoger op de foto staat ( GY6) en het maakt niet uit dat ze qua uiterlijk enigszins verschillen.Bovendien heeft China een strikt systeem ingevoerd voor de standaardisatie van motoren, waardoor we alle motoren duidelijk kunnen onderscheiden in drie hoofdtypen:
-
139QMB (boring / slag: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Een ding is goed dat binnen hetzelfde type, zelfs als de motoren van totaal verschillende fabrikanten, de meeste onderdelen uitwisselbaar zijn met minimale toleranties.
Nou, oké, China, zelfs als hij naar Afrika verhuist, blijft China. Kortom, de cannabis Honda heeft dit fossiel al lang niet meer in zijn nieuwe modellen gebruikt, want dat zou een specifieke schande zijn. Ze gingen verder, hun technische meesterwerken uitrusten met vloeistofkoeling, vier- (in zeldzame gevallen zelfs vijf-)kleppenmotoren met injectie, katalysatoren en een wagen vol elektronica. Nou, de Chinezen (en ook de Koreanen) pakten de goede oude, verouderde GY6-verhalen op van het autokerkhof, stofte ze af, waste ze en gooide op hun eigen deksel carters met een merknaam zoals "Eben", "Gandong", "Huateng", met een zeer welluidend voor het Russische (Oekraïense) oor, en om deze dag zetten ze ze op scooters, quadra's, minibuggy's, kindersneeuwscooters, zonder zich echt zorgen te maken over het feit dat deze zaak in recente gevallen dringend een duwtje in de rug nodig heeft. Oké. Laten we gaan ...
Zijn deze motoren getuned? Ja. Wie? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC En ik zal je zeggen dat dit niet de hele lijst van fabrikanten is, en desondanks produceren vijf van deze bedrijven zo'n auto die zelfs Polini en Malossi samen hebben, wat de eigenaren konden voorheen bogen op, zullen rond gaan. Japanse en Italiaanse krukken. Vraag dicteert aanbod: op de Russische en Oekraïense markten en wegen is er tegenwoordig bijna twee keer zoveel Chinees (Koreaans) materieel als Japans. Ondanks dat alle deuntjes komen van bijna dezelfde plaats als de motoren, ze zijn van hoge kwaliteit in feite, het is niet eens erg genezend, omdat het in de overgrote meerderheid in Taiwan wordt geproduceerd.Het afstemmen van geuren van daar zijn van de hoogste kwaliteit gedicteerd door Japanse en Europese technologieën, en niet alleen om deze reden. Taiwan heeft het hoogste niveau van "stoolization": gemiddeld 25.000.000 zijn er 21 inwoners van scooters, bromfietsen en scooters, natuurlijk, in zo'n voedzame "borsjt" zou zijn eigen speciale scootercultuur kunnen niet zijn ontstaan, maar tegen de achtergrond is er al een cultuur van scootertuning ...
In de overgrote meerderheid van de gadgets zijn speciaal gemaakt voor "poltinishny" motoren en in de kit hebben meestal walvissen (uit het Engels. Kit - een set) om de kubieke capaciteit te vergroten, zoals:
- 44 mm (onder 63 blokjes)
- 47 mm (72 blokjes)
- 50 mm (81,5 cc)
Er lijkt een nog extremere walvis te zijn met een diameter van 51,5 mm onder 86,2 kubieke meter, maar persoonlijk heb ik zo'n vulling niet gezien.
Alle walvissen concurreren natuurlijk niet in kwaliteit met mallossy open plekken, waardoor de razgandurash 2T-motor gemakkelijk tot 20 paarden en hoger kan, maar er kan nog steeds iets worden gebouwd.
In het ritme van elke motor is de regel van toepassing: hoe verder van de afvoer, hoe meer ijzer in de walvis, zo niet, dan moet je dit ijzer kopen, dus als je 44 mm plaatst, kan al het andere ongewijzigd blijven, en als je hoopt jezelf te schandaal met bijna 90cc, dan is het niet nodig om naar de grootmoeder te gaan om te begrijpen dat je vervolgens de "kop" moet veranderen, omdat de standaard de zuivering niet aankan, nou ja, de schacht en de lagers zullen volgen, aangezien de voorraad waarschijnlijk niet bestand is tegen de belasting, die bijna is verdubbeld, en dat is niet alles, de carburateur en het uitlaatsysteem zullen ook op deze lijst staan en je kunt ze daar niet weggooien .
Meer specifiek, voordat u de 61 mm CPG op de 152QMI- of 157QMJ-motor installeert
61 m past slecht op de palm van je hand
Ribben met een aangepaste zwaaihoek
je moet een specifieke as inslaan met een versterkte drijfstang,
Lagers niet minder broos dan de as, die verhoogde belastingen als stront zal bekijken, daarna heb je een overeenkomstige kop nodig met twee vergrote kleppen, of beter, vier ...
Dit plezier kost maar liefst $ 500. Om dit plezier met stock carb tot een dood nummer te voeden, dan heb je iets productiever nodig ...
Dertig: +5 paarden voor kracht, +30 voor eigenwaarde, + 6 liter voor consumptie
Dit alles instellen is nog een opgave: je kunt niet alleen efficiëntie vergeten, maar daarnaast moet je een dag spelen met de jets, het optimale mengsel kiezen en er zijn hier geen sjablonen zoals in de vraag met de variator. kies een goede, hoogwaardige FTS
met een minimale intrinsieke resonantiecoëfficiënt.
Als in een 2T-motor de uitlaatdemper bijna de belangrijkste rol speelt, dan is het in 4T de laatste op de lijst, omdat kleppen hier verantwoordelijk zijn voor de gasverdeling en er niet hoeft te dansen met de uitlaatinstelling, dus het komt allemaal neer op één ding - om de uitlaatgassen zo gemakkelijk mogelijk naar buiten te laten komen, dus de uitlaatdemper lijkt hier vaak meer op een luider dan wat ze het vroeger noemden...
In de regel zijn dergelijke blikken van binnen bijna helemaal leeg, hebben ze slechts een kleine geluidsonderdrukkende laag, een vergrote uitlaatpijp en niets anders, maar ze staan als een stadium van een draagraket.
Laten we verder gaan: met al dat gehakt valt het sowieso niet naar beneden.Zonder een normaal schakelbord,
Nu, om zulke onzin volledig te realiseren, moet je voor veel geld wat ijzer in de variator kopen.De standaard voorste poelie zal moeten worden vervangen door een vergrote met een vernikkelde
omdat de afvoer de schuif constant zal scheuren en het oppervlak zal opeten met een Kevlar-riem,
die je ook koopt (waar kan je heen), want de voorraadriem zal na een paar flinke hobbels in een rechte lijn direct in vodden veranderen.Je zult met de rollen moeten spelen en ervoor zorgen dat de motor alleen in de koppelzone werkt .
Om als een gek van de grond te komen, moet je een clutch kopen, maar dan op een strakkere manier
De geharde NARAKU R-Vent-koppeling die alles in je leven aankan
Je moet er ook mee spelen: kies de veren met optimale stijfheid.
De standaard fakkel kan hier niet tegen, hij buigt snel de geleiders en begint de bouillon op te eten, of een andere overlast die kan gebeuren...
De standaardveer van de toorts bevindt zich ook in de vuurhaard, deze zorgt niet voor normale druk van de riem op het oppervlak van de katrollen.
In het algemeen, idealiter, voor het gemak van het opzetten van een nieuwe variator, is een toerenteller handig,
nee, natuurlijk, in een volledig ideaal ideaal, zal een dyno precies goed zijn,
maar in onze omstandigheden zal het genoeg zijn en
Als het nummer met de instelling succesvol is, is het tijd om na een lang paar in de versnellingsbak te rennen, want je hoeft niet eens te proberen om in je eentje met suborbitale snelheden te vliegen ... Op een standaard versnellingsbak met vol gehakt, je kan maximaal 100-105 km / u uit de motor persen in kubieke capaciteit en eerlijk 80 op de voormalige vijftig dollar. Met een lang paar zal alles veel interessanter zijn ...
Is het je gelukt om op te laden? Goed! Nu kun je er nog een "goed nieuws" schop in gooien, afscheiders van de lagers langs de onderkant van het carter verzamelen, de nokkenas vervangen, enzovoort. Aangezien de GY6 niet is uitgerust met vloeistof koeling en walvissen zijn blijkbaar ook niet gemaakt, aangezien ze gewoon, verdomme, niet warm worden, zul je het wiel praktisch opnieuw moeten uitvinden. Het maximum dat de toch al potentieel moeilijke levensduur van een verpakte motor kan vergemakkelijken, is de installatie van een ventilatorwaaier met een doordachte hoek van de koelbladen
en een oliekoeler installeren
Het zal dus mogelijk zijn om de maximale temperatuur van de motor met gemiddeld 10-15 procent te verlagen, en dit is al iets vijl met een vijl zodat het niet op een strijkijzer lijkt.
Al het bovenstaande is, zoals ik in het begin al zei, slechts een kort educatief programma over het afstemmen van Chinese CVT's, want in een poging om absoluut alle nuances te beschrijven, kun je niet in een fatsoenlijk boek passen. Wat heb je hier gelezen Of ben je al ziek geworden? Hoe dan ook, voor degenen die koppig en volhardend blijven geloven dat "ketay niet klopt" raad ik aan om één vermakelijke video te bekijken:
Ja, ik ben helemaal vergeten de kwestie van de bron van een dergelijke afstemming te bespreken.Vergeet de bron!
In april 2014 rees de vraag over het vervangen van de Grace 150-scooter door iets nieuwer, aangezien de kilometerstand ongeveer 15.000 was, verschenen er kleine stijlen met een ophanging, een variator en een achterremklauw.Er waren geen reserveonderdelen beschikbaar en tegen een redelijke prijs in Sochi, en er werd besloten om de apparatuur te veranderen.
Gebruikt materieel werd overwogen, maar eigenaar worden van materieel, zonder enige garantie op betrouwbaarheid en met uitzicht op extra investeringen, zo bleek, kan alleen met een beetje geluk. Een van de belangrijke factoren bij het kiezen was het gasverbruik en het aantal kilometers van tanken tot tanken, aangezien ik als koerier in mijn winkel fungeer en benzinekosten van invloed kunnen zijn op de bezorgkosten aanzienlijke slijtage van de CPG, en uitvaltijd en kosten als gevolg van reparaties waren niet toegestaan.
Het was erg verontrustend dat op alle gebruikte motorfietsen een niet-standaard productie met een behoorlijk geluidsniveau werd geïnstalleerd, vanwege de specifieke kenmerken van de winkel, wordt de levering zelfs 's nachts gedaan, dus luidruchtige apparatuur paste niet.
Als gevolg hiervan werden opties overwogen:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- De SYM GTS 300 scooter paste niet vanwege de extreem lage bodemvrijheid en het grote onderstel; met een hele bodem zou hij vanuit huis niet de stad in zijn gekomen.
- Wolf 250. Over het algemeen vond ik de fiets leuk, ik schaamde me een beetje voor de uitstekende pomp, in geval van een val - de eerste kandidaat voor vervanging. Op het exemplaar, dat ik voelde, beet het stuur iets in de middenpositie.
- Hyousung GT250. Uiterlijk niet slecht, maar dezelfde Chinese bouten, de montage van SYM is mooier. Ik vond de landing niet leuk
- Senke X6. Het uiterlijk is normaal, uiterlijk is de montage op het niveau van SYM en Hyousung. Ik vond de landing leuk.
Uiteindelijk besloot ik te kiezen tussen Wolf 250 en X6. Het prijsverschil was destijds meer dan 100 sput. Wolf voor 205 sput. en X6 voor 95 sput. De beoordelingen van de eigenaren van beide apparaten werden bestudeerd, alles was redelijk voor de wolf, met uitzondering van een gebarsten schokdemperstang. Volgens Senke lijken de feiten van het overlijden van het apparaat uitsluitend te wijten te zijn aan onjuist inrijden. Als gevolg hiervan speelde het verschil in prijs, beschikbaarheid en kosten van reserveonderdelen in het voordeel van Motoland X6
In eerste instantie werd een zwarte motorfiets aangeschaft. Helaas werd hij tijdens een bezoek aan de verkeerspolitie niet ver van zijn doelwit aangehouden voor een documentencontrole. Na onderzoek van het TCP zei de inspecteur dat het een stuk papier was en geen document. Het blijkt dat het douanekantoor vergat zijn zegel te plaatsen, en dit VIN stond in de aangifte en de handtekening stond erop. Ik heb de motor ingeruild voor een rood met zwarte, en de volgende dag op de plaat gezet. 
Na de aankoop begon het ritueel "Stretch AllNEToNafig zal uit elkaar vallen". Verrassend genoeg hoefde er niets aangedraaid te worden en zaten de ophangbouten op de pal. De bandenspanning op orde gebracht.
De aanloop was traag en verdrietig. maar hij draaide 500 km niet meer dan 4000, 60 km / u was best comfortabel om te rijden, maar hij probeerde de motor niet bergopwaarts te forceren en beperkte hem tot 40 km / u. Het was erg moeilijk om de neutrale staande te vangen, de doos was een beetje "stijf". De eerste olieverversing was 400 km, ik heb het Chinese inloopwater afgetapt, Castrol ActEvo 10w40 bijgevuld. Daarna liep ik naar 1500, geleidelijk aan snelheid toevoegend. Bij 1500 km was ik al aan het spinnen tot 7500.
Na 2000 kwam de motor tot leven, het werkgebied begint vanaf 2500 en hoger, er zijn geen speciale storingen, bij 6000 voel je de pick-up. Met een verhoging van de buitenboordtemperatuur heb ik de olie veranderd in 20w50, zo'n viscositeit kreeg Motul 7100. Ja, iemand zal zeggen dat het geen zin heeft om het in de Chinezen te gieten, maar na het vervangen van de doos werkt perfect, de koppeling doet het niet leiden tot een koude. Ik heb er geen spijt van.
GPS geklokt tot 125 km/u na hardlopen. Acceleratie tot 90 km/u is erg pittig. Comfortabele maximale snelheid - 110-115 km / u. Blaast niet uit. Het wordt perfect gecontroleerd, werpt niet op hobbels.
Remmen - versterkte slangen, voor en achter - schijf, QT-6 tweecilinder. 
De achterste zijn zacht, tijdens normaal gebruik (bergafwaarts, motorremmen) is het vrij eenvoudig om het wiel te blokkeren.
De voorste zijn "informatief" en reageren redelijk adequaat op het handvat. De pads voor en achter lijken hetzelfde te zijn.
De banden zijn CST Magsport, voor 110/70/17, achter 140/60/17. Aanraken - er is geen verschil met de Metzeller FreeRide die ik op de Grace heb gezet. Hij blijft uitstekend in de regen. Geen klachten. Alleen op "plastic" markeringen in de regen - zoals op ijs, maar dit is de norm
De voorvering heeft een zacht rijgedrag van zo'n 15 cm, de achterkant leek in eerste instantie hard, maar toen raakte ik eraan gewend, er zit een monoshock in. Comfortabel in de stad, acceptabel op een onverharde weg.
LCD instrumentenpaneel, met een wijzer toerenteller. Totale / dagelijkse kilometerstand, snelheid, tank, huidige versnelling.
De achtergrondverlichting is groen, doet 's nachts geen pijn aan je ogen, alles is op elk moment van de dag leesbaar. De snelheidsmeter telt na 2 km/u, dat wil zeggen 60 - 62 - 64. Bij 100 km/u geeft de GPS-snelheidsmeter 92 km/u aan.
Het licht is zwak, de lamp lijkt geen halogeen, maar er is voldoende zicht en hoeft niet vervangen te worden. Achterrem, speling, kentekenplaatverlichting en richtingaanwijzers - LED, helder. Om het nummer vast te zetten is een adapter of universeel frame nodig.
De staart wordt een beetje vuil bij het rijden in de regen.
De landing is comfortabel, voor lange ritten (200-300 km) is de harde zit een beetje vervelend. Er is geen troost voor het tweede nummer. 
Ketting 428, matig uitgerekt, duurde niet eens één divisie voor 6000. 
Volgens informatie op internet bleek het een Romet Division 249 te zijn, een Pools model. Werden bestudeerd met inbegrip van de Poolse forums. En dit is wat bleek...
In Polen presenteren veel winkels en recensies deze fiets als een in-line tweecilinder. Uiterlijk, ja ... twee kaarsen, twee uitlaatgassen, een brede kop 🙂 Maar in ons land is er één cilinder - de tweede kaars "werkt inactief", zogenaamd om te beschermen tegen kortsluiting in de hoofdkaars. Wie heeft er gelijk? 
We verwijderen de kop (onderweg heb ik de kleppen geopend, voor 40 graden hitte, de opening aan de uitlaat was tussen 0,05 en 0,1, de inlaat was 0,05) 
Twee kleppen, bovenliggende nokkenas 🙂 Uiteraard is er één cilinder. Op de kop zit een adapter voor twee uitlaatpijpen. Waarschijnlijk ter decoratie. De motor zelf is 167FMM-M, met een balansas. Er zijn geen trillingen, pas bij 9000 begint iets te voelen. Het olievolume is 1,2 liter.
De werkende kaars heeft gelijk, de tweede gaat niet in de verbrandingskamer. Maar hoe zit het met de fiets om de spoel te beschermen met een tweede kaars? 
Eén spoel, de draad naar de linker kaars schuift gemakkelijk langs de hoofd hoogspannings draad op een plastic klem 🙂 De linker kaars is dus een reserve. De kaarsen zijn trouwens D8RC. Op de draad, in plaats van de linker wandeling, kun je een temperatuursensor uit 2112 plaatsen.
Carburateur - PZ30, zonder acceleratiepomp. Het filter is een schuimrubber filterelement. Er is een reservepositie op de gaskraan - dit is ongeveer 2 liter.
De schakelaar verraste... 
Volgens de markering is het "DC", en volgens de connector (4 pinnen) is het "AC". En de beschikbare regelingen spreken hierover.
De release is stil, het geluid is aangenaam over het hele toerenbereik. De uitlaat zit in de behuizing, het is onrealistisch om je te verbranden. 
Onder het zadel zit een connector voor het aansluiten van een Chinees alarm; zonder blok is deze afgesloten met een stekker met een jumper.
Storingen, storingen - nee. Over het algemeen. De bediening is zwaar, degenen die in Sochi wonen, weten wat het is om vanuit het centrum in Shepsi langs een bergslang te rennen in een hitte van 40 graden 🙂 Livni, de hitte had geen invloed op deze motorfiets. Het motorvermogen is voldoende voor alle manoeuvres en er is geen wens om "de cilinderinhoud te vergroten". Verbruik tot 4 liter per honderd in de stad, minder op de snelweg. De tank was ongeveer 20 liter, het was niet mogelijk om hem in een dag uit te rollen. Van de speciale trappen heb ik alleen een brandstoffilter geïnstalleerd - ze installeren het niet vanuit de fabriek. Het luchtfilter wordt een beetje vuil, bij 5000 km doorspoelen bracht weinig vuil aan het licht.
Misschien is dit allemaal een gevolg van zorgvuldige bediening, of misschien hebben sommige Chinese fabrieken geleerd hoogwaardige apparatuur te maken.
Tabel voor bewerking
IN DE SECTIE SNEEUWSCOOTERS AANVULLEN!
SNEEUWSCOOTERS
EEN NIEUWE SECTIE VERSCHIJNDE OP ONZE SITE
NIEUWE AANKOMSTHELMEN
yura hallo ik heb een vraag welke openingen er in de compressieringen in de cilinder moeten zijn hoe te begrijpen dat het tijd is om ze te vervangen of niet
yura hallo je kunt op de een of andere manier contact met me opnemen, heb hulp nodig met mot
grappig zingen esche vidyahi over dit onderwerp
164fml zelf is niet erg sterk in stuwkracht. Van deze video wilde ik iets nieuws leren, maar ik heb de monipulatiegegevens al geproduceerd. Bottom line: 115-117 kmch zoals voorheen, MAAR het is nodig om dichter bij de tank te drukken, mijn stuur is hoog, niet clip-ons, dan gaat het meteen naar voren en wint 135 in het licht, gaf 148 aan de maximum Door de overbrengingsverhouding en het luchtfilter heb ik de compressieverhouding verhoogd, overgeschakeld naar AI95, de pz-30 carburateur geplaatst, de uitlaatdemper afgesteld en de uitlaatramen geboord
Ik heb een alpha 50 cube hoe kan ik de snelheid verhogen?
Elke forcering van de motor vermindert de hulpbron aanzienlijk.
er zijn nog 2 belangrijke en naar mijn mening verbeteringen die een paar pk zullen toevoegen: 1- dit is om de carburateur van een meer kubusvormige motor te plaatsen, vanaf 300 ergens, er is een grotere diffuser en dienovereenkomstig zal het een beetje eten meer uit de tank, 2 - dit is om de stroom naar voren te brengen in plaats van een standaarddemper.En advies, als je het nulwiel niet bedient met een speciaal smeermiddel ervoor, maar zo rijdt dat je het erop zet en vergeet, dan krijg je later problemen met de cpu, zet het voorraadfilter terug. Nou, als je een nulpunt stelt met als voorwaarde dat er meer lucht komt, dan is het makkelijker om een afvoerfilter te plaatsen en in plaats van een afvoerfilterpatroon in het filter te vervangen door een dunnere, de zgn. paralon, of vind het vanaf een scooter, de paralon filtert de lucht beter dan het gaas op nul
en het opschrift suzuki + 10ls zeker
Chinese tuning, carber met 250 cc boosterpompen
Yuri, vertel me alsjeblieft wat voor Lifan 167fmm-motor? Wat zijn de klepspelingen voor hem?
om een langere snelheidsmodus te kiezen, cool geluk
Zou er geen schade aan de motor zijn als de snelheid nul is? Of zijn er filters met impregnatie, zoiets heb ik gehoord
Ik kijk naar je video's, je bent geweldig, maar ik zou graag meer vreugde in mijn stem horen, minder spanning. Geluk voor jou, gladde wegen en wind door je haren
en wat raden jullie aan om te doen met een motor xmoto fx 200 ritten max. 115 km/u
Ik heb een mustang mt 200-10 na het bekijken van je video, het is me gelukt om hem te versnellen tot 145 km, maar het lijkt mij dat dit niet de limiet is, aangezien de motor prima werkt op deze snelheid
hoeveel kun je de cilinderinhoud van een 200 cc motor vergroten?
Vertel me alsjeblieft dat de symbolen de initialen van de sterren zijn, ik wil blijven, maar er is een leidende ster 520-17 166, 169FMM en dergelijke met 17 tanden
probeer de cilinderkopkanalen aan te passen en de stroom naar voren te brengen.
maar ongeveer nul voor koolhydraten. Dit is hoe ik hem niet vertrouw. Ja, en om eerlijk te zijn, mijn 111max is genoeg voor mij. Ik nam het met een snelheid van niet meer dan 120. De video is zeer informatief, net als de rest van deze auteur, alles is begrijpelijk en begrijpelijk
Nu ben ik aan het rondneuzen met een 190 cc-motor van een krachtcentrale, maar ik verhoog de snelheid en het vermogen niet, integendeel, ik bedenk hoe ik minder dan duizend en ongeveer duizend arbeiders stationair kan laten lopen , zodat het soepel werkt en niet trilt. dit is voor de boot. Ik maak een kar met Nikasil's Hirt van middelbare leeftijd.
Nou, ik zou niet met het 150e blok en de 200e zuiger durven te ploeteren, hoewel ze ook vierklepskoppen hebben. Het is niet erg duur, in onderdelen, maar voor de totale investering kun je later waarschijnlijk dezelfde Hirt kopen en repareren.
Nou, ik had gewoon pech met die scooter, ik geef het toe. Anderen, als ze gewoon niet uit de garage klommen met nieuwe bromfietsen, dan heb ik het in de zomer meerdere keren geactiveerd. dit gebeurt niet op elke hoek, ik had gewoon geen geluk met dat gat, dat weet ik. Nu is de garage al behoorlijk leeg, omdat veel van deze overjarige kinderen zijn verhuisd naar de Honda Dio, van de Japanse prullenbak, en daar niet meer zo vaak komen opdagen.
Het maakt niet uit hoe je het gebruikt. Je doet nieuwe kettingen om, over een maand als je erin past, God verhoede, ze zullen worden getrokken. Je kunt ze met rust laten, maar er is een regel om alles aan de Chinese motor te veranderen als je erin bent geklommen, anders blijft het hoofd ergens zonder olie achter als de ketting telepateert onder de pompster.
Haha. Ik was niet alleen verknald, ik was naar de kloten toen ik Dio verruilde voor Haabon + anderhalf jaar bij hem doorgegaan en onderweg 8000 roebel doorgegeven, zodat ik er zo snel mogelijk vanaf kon komen, terwijl de gelegenheid zich voordeed.
We tellen;
Dio - 16.000 (zo heb ik het gekocht)
Reparaties en vervangingen van korte carters voor lange, kleine wielen voor grote, verbruiksartikelen, 125 koppen voor 150 -
10. 11000
Verkocht voor 8000
_______________________
is gelijk aan 19000 verlies
Ik heb dus niet alle fouten op een rijtje gezet. De klepzitting liep uit op de nieuwe kop, omdat ik geen idee had dat deze geslepen moest worden. Ik kocht een nieuwe 150 kop, installeerde deze en na een paar maanden hadden de delen van de stoel al deuken in de zuiger gemaakt. En elke demontage trekt de verandering van alles wat veranderd moet worden.
Ja, ik ben het ermee eens, ik was toen helemaal naar de kloten, maar daar gaat het niet om. Het belangrijkste is dat iemand geen complete idioot blijkt te zijn, wanneer hij een Chinese 180 cc-motor uit een scooter monteert, deze opstuwt, en, als hij niet volledig in de kool vliegt, dan met hem crasht om hel op een paraglider! Echt, investeren in een duurzame motor kost je geld, want als je 15 paarden uit China knijpt, zijn die klieren geen drie cent en zijn er geen garanties voor, omdat de tang op de zuigervingers diepe aanvallen achterlaten wanneer ze je haal ze uit de vastzittende zuiger.
Ik heb niets tegen rijden, behalve ik, maar ik weet niet wie hierop kan vliegen.
Bewerkt: pnp1106 (3 dec 2012), in totaal 3 keer bewerkt
Sasha, als het in wezen is, dan kan ik er zelfs aan toevoegen.
Naar mijn mening gieten de Chinezen het carter en de deksels niet, maar stampen ze op de koude. Ze zijn te dun en te hard. Ik weet het niet zeker, maar ik neem aan dat ze vervalst en gestempeld zijn. De geometrische kwaliteit van de carters en andere "casting" is de hoogste, maar het metaal zelf is een soort shit. Voortdurend gestripte draden, enz. Dat wil zeggen, qua vakmanschap zijn ze allemaal op hun best, geen Zhiguli heeft ooit gedroomd van zo'n mooie verwerking. Evenzo verschillen ze wat betreft storingen van Lada. Er gaat niets kapot aan de Lada, de Lada zelf doet het niet. En hier aan de andere kant - naast natuurlijke slijtage breken er voortdurend nieuwe stukken ijzer. Wat er gebeurt is slecht voorspelbaar.
Ten koste van opwarmen - nee, ze koelen, zou ik zeggen, prachtig. Ze hebben geen problemen met koeling. Alle plakken, blauwe verkleuring en collaps waren geassocieerd met smering. In meer dan de helft van de gevallen stierf de motor door olieverlies. Bovendien maakt het niet uit of de olie goed of slecht was, als die er niet is, dan wordt de motor op sommige plekken blauw en is aan zichzelf gelast. Mijn vriend rijdt al vijf jaar in een stuk van vijftig kopeken dat hij van een jongen heeft gekocht voor 3500 wielen. Ik heb nog nooit de olie ververst, de motor niet gespoeld, alleen bijgevuld. Natuurlijk is alles snotterig en naar binnen getrokken, maar hij rijdt en rijdt snel.
Over het algemeen, terwijl je er langzaam op rijdt, zijn het vooral de bedrading, slangen, multi-turn bobines op de generator die kapot gaan, het carter brokkelt af waar de kickstarter-assen breken, de uitlaatpijpen van de kop naar de uitlaatdempers breken , burn-out of kreukelen, enz. Maar als je er karren op begint te slepen, met een passagier, wanneer hij geladen is, begint alles wat verantwoordelijker en krachtiger is uit elkaar te vallen.
De jongen likte de 150-ku een aantal dagen. Ik likte het, alles is nieuw, deed het aan, startte het, liet het erin lopen - een paar weken later barstte mijn vinger in tweeën. Toegegeven, ik heb nooit begrepen hoe hij kon barsten, hij is zacht als een spijker (haalt zijn schouders op). Hij greep zijn hoofd, zoals - "Waarom heb ik zo mijn best gedaan?".
Het zou voor mij interessant zijn om dit te doen, maar ik ben er bijna zeker van dat met het beste resultaat er het hele jaar door kapitaal zal zijn als het in de luchtvaart wordt geschoven. Ga ervoor, dit is eigenlijk verschrikkelijk interessant. Als er mislukkingen zijn, blijven de herinneringen uiteindelijk in ieder geval over 
Neem het, zelfs als je het niet snapt, zul je veel foto's maken
ik zal voor je juichen
Ten koste van één vonk per beurt - maak je geen zorgen, dit is normaal, ze werken zo, ze hebben geen distributeur. De ene vonk, zoals het hoort, de tweede vonk totdat de inlaatklep opengaat, dat wil zeggen, als rook en vlam erin nog uitgaat via de uitlaatklep. In dezelfde "Oeral" is het precies hetzelfde. Daar gaan in het algemeen de uiteinden van de hoogspanningsspoel naar de kaarsen, - de twee uiteinden van de spoel - elk naar zijn eigen kaars. Ze vonken in twee cilinders symmetrisch, links en rechts, vanuit dezelfde spoel, tegelijkertijd.
Bewerkt door: Gast (03 dec 2012), in totaal 4 keer bewerkt
_________________
van alle pieken naar de hel in de hel
Als, door het collectieve boerderijvuil te verspreiden,
De tractor wordt omzeild door een dwaas
Dit is geen slechte wodka.
Voordat je een enduro-motorfiets bent!
_________________
Waar het netwerk naar "jij" gaat, raken ze in het echte leven al in het gezicht.
Jabber-ID:
ICQ-UIN: 4877386
_________________
van alle pieken naar de hel in de hel
Als, door het collectieve boerderijvuil te verspreiden,
De tractor wordt omzeild door een dwaas
Dit is geen slechte wodka.
Voordat je een enduro-motorfiets bent!
Roman Zhuchkov: mijn 3e versnelling maakt lawaai, waarom? en kan er iets gedekt worden?
Aleksej Ivanov: En wat is de reden voor zo'n storing.
Artem Kurakin: Het is oké voor mij om motor te rijden, veel kilometers te maken))
Arthur Volkov: Oh hoe. Ik heb in dezelfde doos geneukt)
stapsgewijze instructies voor het demonteren van de lifan enduro 250 crossmotor
een gedetailleerde beschrijving van de montage van de lifan enduro crossmotor in het 2e deel.
De reden voor de "wig" van de motor 166 FMM (Irbis TTR 250)
voortzetting van de geschiedenis van deze motor hier
Reparatie van de motorfiets IRBIS TTR 250. Reparatie van de 166 FMM-motor. Installatie van de oliepomp.
Reparatie van de motorfiets IRBIS TTR 250. Reparatie van de 166 FMM-motor. Installatie van de oliepomp.
motor koppelingsmand speling 166fmm
de nuances van de koppeling op een Chinese motor.
Montage van de Irbis TTR 250 (166 FMM) motor / Versnellingsbak reparatie / Ringen vervangen
Ik heb alles gekocht wat je nodig hebt om de motor te repareren na een versnellingsbakstoring: * tweede versnelling - 250 roebel. * ringen.
Herbouwen van 166fmm-motor na wig
Video "oorzaak van WEDGE-motor 166fmm" Video "olieverversing van pitbike irbis ttr 125, wat te vullen? “.
# 1 Parsing van 166FMM (164fmm 164fml 165fmm enz.)
Bekijk het tweede deel en stel vragen in groepjes) Tweede deel.
Kayo T2 169FMM 166FMM motoreenheid. Versnellingsbak reparatie
Het proces van het monteren van een motor op een Kayo T2, die een kapotte eerste versnelling heeft. Videoanalyse van de motor.
Motoren en verbruiksartikelen voor Chinese sneeuwscooters:
Sneeuwscooter Irbis Dingo Т150; - motor 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (oliekoeler, handstarter)
Schakelaar (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-pin.)
Nulweerstand luchtfilter - D42 Type 10
CVT-riem - 743x20
Bougie 4T C7HSA NGK
Bougie 4T CR7HS NGK
Accu - niet onderhouden, 12V9Ah
Sneeuwscooter Irbis Dingo Т125; - motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Bobine met bougiedop 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Schakelaar (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5pin.)
Bougie 4T C7HSA NGK
Bougie 4T CR7HS NGK
Batterij - gel, 12V7Ah, maat 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - motor 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (vloeistofkoeling, 4+1, achteruit)
Schakelaar (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pins (4-2)
Bobine en bougiedop 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Accu - gel, 12V9Ah, afmeting 135x75x140
Kaars - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - motor 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Relais spanningsregelaar 12V (kont: 2-2)
Accu - droog geladen, 12V9Ah, afmeting 150x87x93
Bougie 4T D8EA NGK 4
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - motor 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Bobine en bougiedop 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Schakelaar (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin. (4-2)
Accu - droog geladen, 12V6Ah, afmeting 150x87x93
Bougie 4T C7HSA NGK 5
Bougie 4T CR7HS NGK
ATV voor kinderen op benzine Irbis ATV125; - motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Schakelaar (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pin.)
Relais spanningsregelaar 12V (kont: 2-2);
Bobine en bougiedop 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Bougie 4T C7HSA NGK
Bougie 4T CR7HS NGK
Accu - droog geladen, 12V4Ah, afmeting 120x65x90
Motoren en verbruiksartikelen op Chinese motorfietsen;
Irbis TTR250R motorfiets; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (handgeschakelde versnellingsbak) ZONGSHEN
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Accu - droog geladen, 12V6Ah, afmeting 150x87x93
Irbis TTR150 motorfiets; - motor 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (handgeschakelde versnellingsbak), met olie. radiator
Carburateur 4T 156FMJ (met kraan) PZ22
Bougie 4T NGK C7HSA
Bougie 4T NGK CR7HS
Bougie 4T NGK CR8E
Batterij - gel, 12V5Ah
Irbis TTR125R motorfiets; - motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (handgeschakelde versnellingsbak, 1-n-2-3-4)
Carburateur 4T 154FMI PZ26
Ketting (428 * 110)
Nulweerstandsfilter D38, type 8
Bobine en bougiedop 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Schakelaar (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pin.)
Bougie 4T C7HSA NGK
Bougie 4T CR7HS NGK
Bougie 4T NGK CR8E
Accu - gel, 12V5Ah, afmeting 113x70x105
Irbis Garpia 250 motorfiets; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (handgeschakelde versnellingsbak) ZONGSHEN
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Accu - gel, 12V7Ah, afmeting 150x88x94
Motorfiets Irbis VJ250 en GR250; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (handgeschakelde versnellingsbak) ZONGSHEN
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Accu - droog geladen, 12V6Ah, afmeting 150x87x93
Irbis Intruder 200 en VR-1 motorfiets; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (handgeschakelde versnellingsbak, 1-n-2-3-4-5)
Bobine en bougiedop 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Schakelaar (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6-pins (4-2)
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Accu - gel, 12V5Ah, afmeting 113x70x105
of 12V6Ah (150x87x93) (droog droog, onderhoudsvrij) en 12V7Ah (150x86x94) (gel, onderhoudsvrij)
Irbis GS 150 motorfiets; - 162 FMJ-motor
Bobine en bougiedop 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Schakelaar (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pins (4-2)
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Accu - gel, 12V5Ah, afmeting 113x70x105
Irbis Z1-motorfiets; - motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (vloeistofkoeling DONS, handgeschakeld)
Bougie 4T, DPR7EA9 NGK
Bougie 4T, DR8EA NGK
Bougie 4T, D8EA NGK
|
Video (klik om af te spelen). |
Dit artikel komt uit de winkel waar motorfietsen, sneeuwscooters en ATV's uit China echt geliefd zijn! Hier koopt u voor een scherpe marktprijs niet alleen motorvoertuigen uit het "hemelse rijk", maar ook gemonteerde motoren voor uw uitrusting. Je hoeft alleen maar te bellen en de prijs te weten.
