Drive2 doe-het-zelf reparatie

De keuken is de plek waar het gezin samenkomt, dus veel mensen brengen er behoorlijk wat tijd in door. Deze gegeven ruimte moet optimaal comfortabel en mooi zijn. Ieder [...]

Een badkamer is een ruimte met bijzondere voorwaarden: hoge luchtvochtigheid, extreme temperaturen. Daarom moet u bij het starten van een renovatie in de badkamer de hele workflow duidelijk plannen, nadenken over de volgorde [...]

Penoplex is qua eigenschappen vergelijkbaar met schuim, maar heeft een dichtere structuur. Dit warmte-isolerende materiaal is eenvoudig te plaatsen, relatief goedkoop en heeft goede isolerende eigenschappen. Wij bieden [...]

Modulaire schilderijen zijn onlangs verschenen in onze interieurs. Ze wonnen echter heel snel aan populariteit. En dat is niet verwonderlijk, want ze laten veelzijdige [...]

Wanneer u een huis met een kelder bouwt, moet u ervoor zorgen dat de constructies worden beschermd tegen de effecten van ondergronds grondwater. Hiervoor moet u maatregelen nemen om de muren waterdicht [...]

Om comfortabel wonen in een privéwoning te garanderen, moet u het ventilatiesysteem goed regelen. Dit draagt ​​niet alleen bij aan de toevoer van frisse lucht in de kamer, [...]

Om een ​​extra warme en gezellige kamer in het appartement te creëren, is een loggia heel geschikt, je hoeft alleen maar de isolatie te doen en het volgens alle regels te doen. Via […]

In appartementsgebouwen is de geluidsisolatie altijd laag geweest, van welk materiaal de muren ook zijn gemaakt. In je eigen appartement hoor je buren niet alleen [...]

Tegenwoordig zijn er veel vloerbedekkingen, dus het kiezen van de juiste is niet zo eenvoudig. Relatief recent is er een nieuw materiaal verschenen - een engineering board. Velen stelden de vraag: [...]

PVC-ramen zijn te vinden in veel huizen en appartementen, omdat ze gemakkelijk te gebruiken zijn, beschermen tegen tocht en een esthetisch aantrekkelijk uiterlijk hebben. Het is belangrijk om te weten, […]

In de meeste appartementen hebben balkons extra isolatie nodig, wat direct van invloed is op het comfort in het hele appartement. Met een basic afwerking is het in de zomer erg warm op het balkon, [...]

Renovatie is een pijnlijk onderwerp voor de meeste eigenaren van landhuizen en appartementen. Het kost vaak veel investeringen en moeite om kamers een stijlvolle, moderne uitstraling te geven. Niet […]

Als u besluit de reparatie zelf uit te voeren, is het niet alleen belangrijk om over de nodige vaardigheden te beschikken, maar ook om de juiste vloerbedekking te kiezen. Tegenwoordig zijn er veel materialen zoals [...]

Tegenwoordig worden verschillende materialen gebruikt om het plafond te versieren, het hangt allemaal af van het interieurontwerp en het budget. Als u op zoek bent naar een milieuvriendelijke en goedkope optie, probeer dan [...]

Wil je originele wanddecoratie maken in de slaapkamer of woonkamer? Onlangs gebruiken ontwerpers steeds vaker vloeibaar behang, met behulp waarvan het mogelijk is om verschillende ontwerpontwerpen [...]

U reparatie geassocieerd met hoge kosten en eindeloze rommel? In dit gedeelte van onze website vindt u praktische tips om u te helpen de vaardigheden van een elektricien, loodgieter en bouwvakker onder de knie te krijgen. Nu hoeft u geen geld uit te geven aan wat u met uw eigen handen kunt doen. Vaak worden reparaties vertraagd door gebrek aan geld, maar als je het zelf leert riolering wijzigen of bedrading, dan wordt uw appartement in korte tijd aantrekkelijk.

Om ervoor te zorgen dat het interieur lang mooi blijft, moet u leren hoe u de staat van vloer- en wandbekleding in stand houdt. We hebben handige artikelen voor je verzameld over het onderhoud van je tegels, het schoonmaken van je gootsteen en het repareren van huishoudelijke apparaten.Richt uw appartement op de best mogelijke manier in met een minimale investering.

AUTO REPARATIE DOOR UW EIGEN HANDEN

Als je nog nooit autoreparatie met je eigen handen hebt gedaan, maar van plan bent om het te proberen, moet je rekening houden met een paar niet voor de hand liggende, maar bewezen door het leven.
1... Sleutels gaan altijd verloren. Om de een of andere reden zijn 13-hoorns hier het meest vatbaar voor - ik weet niet waar dit mee te maken heeft, misschien met het "slechte" nummer 13. Daarom moeten alle toetsen twee stukken hebben, en 13-hoorns - minstens drie . Bovendien zullen één maat borgmoer en borgmoer eigenaren van auto's met een enkele sleutel in een lastige positie brengen.
2... Zit je in een gat en heb je dringend een sleutel nodig, dan staat die zeker buiten, ergens op de motorkap.

3... In elke auto is er zeker minstens één moer (bout), waar je niet met een steeksleutel naar toe kunt kruipen en niet op de inbuskop kunt zetten. Hoe ze het in de fabriek hebben weten te verdraaien, is een groot mysterie. Er zijn meer van dergelijke noten in een binnenlandse auto dan in welke andere dan ook. In de "klassiek" is het bijvoorbeeld de onderste startbout, of meerdere bouten van het oliecarter - diegene die zich direct boven de dwarsbalk bevinden, of ... Maar je weet maar nooit dat ze er zijn!

4... Moer van item 3 je kunt hem nog losschroeven. Vraag me niet hoe - maar een koppig persoon die zich nergens kan terugtrekken, zal zeker een manier vinden. (En de onderste startbout, als je hem eenmaal losdraait, schroef hem dan niet meer terug - nou, fuck it, de starter houdt perfect vast aan de twee resterende).

5... Bij het demonteren van bijna elke eenheid van auto's, zal er zeker minstens één moer (bout) zijn die weigert los te draaien, wat je er ook mee doet. De randen van de moer zullen afbreken, de haarspeld zal draaien, de vastzittende bout zal afbreken ... Dit betekent helemaal niet dat je een soort van bijzonder krom bent - dit is hoe de wereld werkt.

6... Gebaseerd op alinea 5, is het absoluut noodzakelijk om verschillende bevestigingsmiddelen op voorraad te hebben om de beschadigde te vervangen. Ervaren automonteurs verzamelen zelf zo'n voorraad en een beginner zal naar de dichtstbijzijnde autowinkel moeten rennen voor een ongelukkige noot.

7... De dichtstbijzijnde autoshop is dan gesloten.

8... Nadat je naar de dichtstbijzijnde winkel bent gerend voor een noot, zorg er dan voor dat je een andere verpest. Dus haast je niet naar de winkel - haal eerst alles uit elkaar en tel de verliezen.

9... Omdat je de lijn naar de winkel moest slepen, neem dan de moeren met een marge - ze kosten een cent en ze zullen van pas komen bij de volgende reparatie.

10... Wanneer u de gerepareerde eenheid met uw eigen handen monteert, haast u dan niet om de meest ontoegankelijke moeren vast te draaien, zorg er eerst voor dat de eenheid operationeel is na het schot. Dit maakt het makkelijker om alles weer uit elkaar te halen als je zeker weet iets vast te schroeven. Als u bijvoorbeeld een koppeling op een Niva vervangt, draait u de bovenste bout van de doos niet vast, die moet worden benaderd met een structuur van twee verlengsnoeren met cardanverbindingen - dan zult u niet zo beledigd zijn om een ​​vergeten druklager te zien aan de rand van de put.

11... Als de knoop "niet loskomt", haast je dan niet om de koevoet en de voorhamer op te pakken - hoogstwaarschijnlijk heb je een kleine maar schadelijke bout niet opgemerkt.

12... Toch kun je niet zonder een houder en een voorhamer, vooral in het geval van binnenlandse auto's.

13... Het moeilijkste van de baan zal niet zijn wat je ervan verwachtte.

14... Een goedkope tool zal zulke problemen veroorzaken dat je jezelf voor altijd zult inzetten om er geld op te besparen. Probeer het dus niet eens. Een Chinese sleutel met een verzwakte kaak zal bijvoorbeeld zeker de randen van de moer afsnijden precies op de plaats waar je een slijper of notensnijder niet kunt steken.

15... Zelfs de meest doorgewinterde en intelligente mensen zweren in de garage. Zonder deze spreuken schroef je simpelweg niets los en zal er geen volwaardige reparatie plaatsvinden, het is gecontroleerd.

16... Breng daarom geen vrouwen en kinderen naar de garage, ook niet als je een assistent nodig hebt voor een onbeduidende ingreep zoals remmen. Het is niet nodig om hun woordenschat zo uit te breiden. En plassen achter een enigszins open kraag is op de een of andere manier gemakkelijker in een bedrijf van hetzelfde geslacht.

17... Wanneer u zich voorbereidt op het uitvoeren van reparaties, probeer dan alle bewerkingen te voorzien en alles wat u tijdens het proces kunt breken.Als u bijvoorbeeld de hulpremcilinder met een dwaasheid vervangt, heeft u zeker een pijpaandraaisleutel nodig en is de kans zeer groot dat de pijp breekt. Beide kosten een cent, maar als je er van tevoren niet over hebt nagedacht, zorg er dan voor dat ... zie p. 7.

18... Het optimale aantal reparateurs is twee. Veel operaties kunnen niet alleen worden uitgevoerd en drie mensen zullen elkaar alleen maar hinderen. Het belangrijkste in dit geval is om te beginnen met drinken NA de laatste reparatie, en niet ervoor. Een uitzondering zijn winterreparaties in een onverwarmde garage.

19... Monteer het gereedschap pas als u zeker weet dat het gerepareerde apparaat volledig functioneel is. Slecht teken…

20... Als je een "zwaar" gereedschap hebt om je eigen fouten te corrigeren - een slijper, lasapparaat, boormachine, extractors, zelfklemmende tangen, beitel en moerenknipper - dan bestaat de kans dat ze niet nodig zijn. Als ze er niet zijn, zijn ze zeker nodig en eindigt de reparatie niet zonder hen.

21... De nodige trekker zal zeker verloren gaan, alhoewel je "zeker weet dat het hier lag...". Als je spuugt en een nieuwe koopt, wordt het verlies onmiddellijk gevonden. Laten we zeggen dat ik al drie sets kabelbinders voor de veren heb ...

22... Je instrument geven om te "gebruiken" is de zekerste manier om het te verliezen. Verzin van tevoren overtuigende excuses, zodat u geen ruzie krijgt met uw garageburen. Een kennis van mij heeft bijvoorbeeld een heel elektrisch gereedschap omgebouwd voor exotische driepolige stopcontacten, en het werd erg moeilijk om het ergens anders dan zijn garage te gebruiken ...

23... Bij het verversen van de olie wordt u zeker overgoten met heet werk en laat u de kurk in de afvoerbak lopen. Wees niet ontmoedigd - dit is een integraal onderdeel van het technologische proces.

24... Als u verwacht dat u "een eenvoudige storing snel kunt verhelpen", zult u zeker een aantal ernstige storingen tegenkomen waarvan u niet eens wist. Laten we zeggen dat een onschuldige verandering van het remblok zou kunnen onthullen:
een) Huidige slave cilinder.
B) Kritieke trommel- of schijfslijtage.
v) Speling van wiellagers.
G) Speling in de stuurstang.
e) Oliekeerring lekt.
e) Schade aan het opstarten van de schijf.
G) Gestrekte parkeerremkabel.
H)... maar je weet maar nooit wat nog meer ...
Dus:

25... Elke autoreparatie duurt altijd langer, moeilijker en duurder dan u had verwacht. Dit gaat echter niet alleen over autoreparatie ...

Als je niet van plan bent om de auto vrij regelmatig met je eigen handen te repareren, maar je gaat "de auto een keer opschudden", dan is het beter om dit idee uit je hoofd te gooien. Het idee dat zelfreparatie "zuinig" kan zijn, is sterk overdreven als het geen reguliere hobby is. Zelfs op het eerste gezicht kunnen zeer bescheiden binnenlandse auto's, in tegenstelling tot anekdotes, niet worden gerepareerd met een voorhamer, een tang en een bekende moeder. En veel beginnende automonteurs kunnen zich niet eens voorstellen hoeveel absoluut verplichte reparatietools ze moeten kopen! En hoeveel gaat dit allemaal kosten... En het allerbelangrijkste, zal uw auto eronder lijden?!

Met "injector" bedoelen de meeste automobilisten het brandstoftoevoersysteem dat bij een benzinemotor wordt geleverd. Ze begonnen het actief te gebruiken in de jaren tachtig van de vorige eeuw. Het heeft verschillende voordelen ten opzichte van carburateursystemen. Het belangrijkste verschil is dat in het injectiesysteem brandstof met kracht in de cilinder of het inlaatspruitstuk wordt gespoten. Hangt af van de bruikbaarheid van het injectiesysteem Motor efficiëntie en brandstofverbruik.

De belangrijkste voordelen van de injector ten opzichte van het carburateursysteem:

1. Lager brandstofverbruik.
2. Vergemakkelijking van het starten van de motor.
3. Groei van dynamische eigenschappen en motorvermogen.
4. Naleving van de auto met moderne milieunormen.

Maar wanneer de injector verslijt, verdwijnen alle voordelen op wonderbaarlijke wijze. Wat kunnen we zeggen over storingen, waarvan de eliminatie zeer, zeer duur kan zijn voor de eigenaar.

Waarom groeit in de loop van de tijd? brandstofverbruik en de kracht van de energiecentrale daalt?
Het brandstofsysteem is verantwoordelijk voor de zuivering, injectie en distributie van benzine. Met zijn hulp wordt de hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd, geregeld.

Als gevolg van de werking zijn de belangrijkste elementen van het systeem, van de brandstofrail en inlaatkleppen tot pijpleidingen en de drukregelaar, bedekt met vervuiling, die zo rijk is aan huishoudelijke brandstof. Deze afzettingen hebben een negatieve invloed op de werking van de injector en de dichtheid van de schuifafsluiter van de drukregelaar.

In de regel gaan de "exorbitante eetlust" van een auto en een verslechtering van de tractie-eigenschappen gepaard met andere negatieve verschijnselen:

Troit motor.

De revoluties zweven.

De zogenaamde dips verschijnen als je het gaspedaal indrukt.

Wat te doen in dit geval, want u hoeft niet alleen verminderd brandstofverbruik, maar ook het herstel van zijn normale werking.

De injector spoelen met RVS additieven
RVS-Master Ic is een product op basis van reinigings- en smeercomponenten. De injector spoelen met zijn hulp - een winstgevende oplossing: dit is een CIP-reparatie, waarvan de kosten slechts 1,2 duizend roebel zijn, en de effectiviteit van de impact is niet te prijzen.

De samenstelling heeft een positief effect op elk element van het brandstofpad:

1. Elimineert afzettingen en afzettingen op de oppervlakken van de injectiepomp.
2. Biedt benzinezuivering.
3. Reinigt injectorsproeiers en vormt een duurzame beschermlaag.
4. Verbetert de kwaliteit van de brandstofverbranding.

De situatie is voor iedereen bekend: we stoppen een schijf in een dvd-speler en de schijf is "onleesbaar".

Er zijn twee mogelijke redenen:

2. Storing in het dvd-station.

Bijvoorbeeld dvd HYUNDAI overweeg een van de opties om een ​​dvd-station met uw eigen handen te repareren... In het begin "stopte de dvd met het lezen van schijven", en de storing manifesteert zich soms en verdwijnt, met als resultaat dat hij helemaal niet meer werkt.

Eerst controleren we altijd de uitgangsspanningen van de voeding. Is de spanning normaal? Vervolgens kijken we naar de schijf, hiervoor schroeven we deze los en ontkoppelen we alle connectoren.

Wij controleren visueel connectoren, kabel, solderen, etc.

Als het visuele overzicht niets heeft opgeleverd, gaan we verder.

Vervolgens moet je de lus rinkelen die van het bord naar het hoofd gaat.

Tijdens bedrijf beweegt de aandrijfkop constant van plaats naar plaats. Daardoor bleken de vier buitenste geleiders van de lus in een klif te zitten, de rest is ook al klaar om los te komen. Ik heb met een naald aan de isolatie geknoeid. Hier zie je de gebroken sporen.

Als de breuk zich helemaal aan het begin of het einde van de lus bevindt en de lengte het toelaat, dan kunt u het uiteinde van de lus voorzichtig met een schaar afknippen en de lus in de connector steken.

Maar soms heeft het geen zin om de lus te repareren, hij is constant in bedrijf, hij beweegt en buigt, als hij wordt gesoldeerd, breekt hij na een tijdje weer af. We moeten veranderen. Maar het probleem is om precies zo'n trein te kopen is erg moeilijk. Maar er was een uitweg! Een oude, onbruikbare schijf van een computer bleek bij de hand te zijn. Toegegeven, de trein ervan is breder en langer, maar de afstand tussen de geleidende lijnen en hun dikte zijn hetzelfde.

Maar het is zelfs goed dat het langer is, want het zal minder buigen en er is genoeg ruimte voor. Contacten passen perfect, één op één!

We meten nauwkeurig de vereiste breedte van de trein, het is beter om deze iets breder te maken en deze vervolgens zorgvuldig op de gewenste breedte af te knippen. Alles moet zorgvuldig gebeuren, vooral de randen van de trein. Nu zetten we het op zijn plek.

We controleren de werking van de schijf. Zodat de trein nergens aan blijft hangen.

De dvd-speler in omgekeerde volgorde in elkaar zetten. We plaatsen de drive, het bord, de kabel en de connectoren op hun plaats, sluiten de behuizing en kijken met plezier naar je favoriete films

Succes met de reparatie! Bezoek ons ​​Forum.

Volgens het onderstaande schema kunt u een eenvoudige temperatuur-naar-frequentie-omzetter samenstellen.

Het werkt over een temperatuurbereik van 0 tot 100 ° F (-20 ° C tot + 40 ° C) en converteert naar een frequentie van 0 tot 1 kHz.

Met jarenlange ervaring in het werken met verschillende Amerikaanse Power Conversion UPS-modellen in ruwe landelijke netomgevingen, delen we tips die u niet in een technische handleiding of enig ander boek vindt. Je leert hoe je de levensduur van een UPS verlengt of zelfs een eenheid nieuw leven inblaast zonder een elektronica-ingenieur te zijn en zonder meetapparatuur bij de hand te hebben, behalve een Chinese multimeter. Meer details ...

Het gebruiksmodel heeft betrekking op de materiaalkunde van textiel- en lichte industrieproducten, namelijk op de methoden om de structuur en eigenschappen van gebreide stoffen te bestuderen tijdens hun laboratorium- en productietests.

Het nadeel van de prototypes van dit apparaat kan worden toegeschreven aan het feit dat ze gericht zijn op het oplossen van slechts een smal meetprobleem, namelijk het bepalen van de luchtdoorlatendheid van een gebreide stof, rekening houdend met de werkelijke dichtheid.

Hoe ik mijn EJ25D kapitaliseerde op de Legacy Grand Wagon 95g

bijna klaar kapitalku, er was nog maar een klein beetje over, de riem, het inlaatspruitstuk en de lieveling op zijn plaats plakken, het groeide.

En het begon allemaal met. shoppen 🙂 Ik had nooit gedacht dat ik ooit zelf een grote onderhoudsbeurt zou doen. maar beetje bij beetje kwam ik tot dit, tk. Ik realiseerde me dat halve maatregelen hier niet te vermijden zijn.

Nou, er was een lyrische otsupleniya.

Ik heb de motor zelf verwijderd, in principe is er niets ingewikkelds. gebruikte een kettingtakel die aan het plafond was opgehangen. De meeste onzin is om het te wassen. Daarom, voordat u de hoofdstad opneemt, moet u deze eerst grondig met de auto wassen, en als ze hem al hebben verwijderd, de tijd nemen om hem te demonteren en hem opnieuw wassen op die plaatsen waar ze hem voor de eerste keer niet hebben gekregen. Ik gooide eerst de koppen en het inlaatspruitstuk eraf, daarna nam ik ze mee naar de gootsteen. de hele dvigun ging verloren met modder. vooraf moesten alle gaten waardoor water en vuil naar binnen konden komen, worden dichtgestopt en met olie worden ingesmeerd.

over het algemeen was er vanaf het begin het idee om een ​​fotoreportage te maken hierover, maar door tijdgebrek en gewoon luiheid verdween dit idee naar de achtergrond.

oke, dat was alles voor vandaag. heeft het zin om verder te schrijven, zullen mijn pogingen nuttig en interessant zijn voor iedereen?

• Deel dit

Nou, ik heb de motor nog niet teruggeschoven, dus ik zal vandaag nog steeds op de belangrijkste punten klikken. Nou, over de pluggen die ik je bijna tot tranen zal vertellen en tekenen wat ik deed.

De belangrijkste taak was om het budget te maximaliseren, aangezien verdomde crizi's in de tuin, nou, de kinderen en zijn vrouw hongerig achterlaten zou godslastering zijn 🙂

Natuurlijk is de hoofdstad niet helemaal eerlijk, omdat het de zuiger niet veranderde, en dienovereenkomstig de motor niet droeg, de krukasvoeringen niet veranderde. Volgens mijn vooronderzoek werd in het algemeen in de toekomst bevestigd dat dit niet nodig was.

EJ25 DOHC motor, 4 nokkenassen.

Wat gebeurde er vóór de start van het werk?
De olie at met name, de motor was constant nat van onderen, zondigde op de worteloliekeerring, de frontale waren al eerder gezien, ze waren ok, maar stroomden van onder het kleppendeksel, ergens achterin (wortel), en mogelijk van de kruising van de pallet met het blok, er waren niet genoeg bouten en op de een of andere manier was het deksel over het algemeen twijfelachtig), er waren geen problemen met stoten en andere onbegrijpelijkheid daar, constante oververhitting en uitknijpen van de koelvloeistof, de geur en een olieachtige film in het expansievat), de ontsteking van de duivel werkte zoals het deed, de stroom verscheen of verdween, blijkbaar door oververhitting lokale en offset-ontsteking, omdat onthulde toen een grote speling van het distributietandwiel op de krukas.

Respecteer jongens met SD-Parts, de prijzen voor sommige artefacten waren veel leuker dan op existentieel. 🙂

Nu zal er een excuus zijn om de kosten van reserveonderdelen en andere kleine dingen te berekenen, daarvoor was er een gebrek aan tijd, alleen maar beseffend dat er iets moest worden gevonden en dat er geld was gekocht.

Welkom op de site "Doe-het-zelf autoreparatie“. Blijkbaar kent u het probleem van reparaties van lage kwaliteit in de autoservice, waarbij elke reparatie door uzelf moet worden gecontroleerd - anders laat het resultaat vaak te wensen over. In de regel proberen de meesters je te "ontbinden" voor extra kosten en op elke mogelijke manier geld uit je te trekken om te vervangen wat eigenlijk niet nodig is. Zodra de meester je ziet als een niet erg ervaren persoon qua reparatie, zal hij je meteen gaan onthaasten. Om dit te voorkomen is in de meeste gevallen kennis en ideeën over de juiste reparatie en de daarbij behorende hulp nodig.

In werkelijkheid, als de armen groeien van waar je het meeste riemwerk nodig hebt, kun je het zelf doen. Met deze aanpak kunt u 100% vertrouwen op kwaliteit, omdat u alles zelf doet, met uw eigen handen.

Doe-het-zelf autoreparatie is precies waar deze bron aan is gewijd.

"Doe-het-zelf autoreparatie" - Artikelen en advies over het tunen en repareren van auto's voor mensen van alle niveaus - van amateurs in de garage tot professionele reparateurs. Door de handleidingen te volgen, kunt u proberen sommige onderdelen te vervangen, waarvoor geen speciale vaardigheden vereist zijn, alleen, in het weekend in de datsja, terwijl u onderweg ontspant.

We hopen dat onze site u zal helpen om uw auto van hoge kwaliteit met uw eigen handen te onderhouden en geld te besparen op een riem.

Op dit moment bevat de site slechts een paar artikelen over het onderwerp doe-het-zelf autoreparatie, alleen de meest populaire en vaak uitgevoerde acties. In de toekomst zal de bron echter worden aangevuld met nieuwe materialen.

Een zeldzame bestuurder zal de mogelijkheid weigeren om autoreparaties met zijn eigen handen uit te voeren. Voor velen wordt het weekend onder een ijzeren vriend in de garage en omringd door kameraden een traditie. Geoliede vodden, zwarte handen, oliedruppels en de geur van benzine, dit alles prikkelt ongetwijfeld het bloed van een fervent automobilist.

Hij kan zijn persoonlijke weekendje weg opofferen, de verwijten van zijn vrouw verdragen en zijn laatste geld uitgeven aan reserveonderdelen. De cultus van het zelf repareren van een auto zonder hulp van buitenaf verzamelt elk jaar nieuwe supporters onder jonge autoliefhebbers.

Zodra ze een auto kopen, hoe ze moeten draaien, schroeven, vastdraaien, smeren en een groot aantal handelingen uitvoeren met betrekking tot de reparatie van een voertuig.

In de verre Sovjettijd, toen de aanwezigheid van een auto het lot was van de weinige gelukkigen die aan een voertuig leden, verschenen letterlijk de eerste beginselen van zelfreparatie.

De meeste chauffeurs konden zich simpelweg niet voorstellen hoe ze anders zouden kunnen. De meest complexe reparaties aan de motor of versnellingsbak werden uitgevoerd door een groep "specialisten" van garagespecialisatie met een glas wodka.

Technisch gezien waren de voorlopers van moderne auto's structureel heel eenvoudig als eencellige micro-organismen. Veel problemen met het repareren van het onderstel van de machine werden opgelost met een hamer en een voorhamer.

We mogen niet vergeten dat de autoreparatiedienst pas in de jaren negentig opkwam en lange tijd in de kinderschoenen stond. De actieve ontwikkeling vond plaats nadat een stroom gebruikte auto's op de markt kwam. Voor lokale sleutelaars waren hun reparaties gewoon te zwaar.

Zelfreparatie van een voertuig voor een chauffeur heeft ongetwijfeld een aantal voordelen. Ze maken het mogelijk om de gelederen van enthousiaste liefhebbers van zelfreparatie aan te vullen.

1. Geld sparen;
2. Selectie van hoogwaardige reserveonderdelen;
3. Verdiepen van technische kennis;
4. Autoreparatie in fasen;
5. De mogelijkheid om de machine te gebruiken bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden;
6. Het bevorderen van een respectvolle houding ten opzichte van de bediening van een voertuig.

Natuurlijk zijn er, naast fans van autoreparaties met hun eigen handen, tegenstanders die zeer negatief spreken over deze manier van tijd doorbrengen. Ze zijn van mening dat natuurlijk echte specialisten met ervaring en gebruik van apparatuur zich moeten bezighouden met het repareren van een voertuig.

1. Slechte kwaliteit van reparatie;
2. Verkeerde keuze van reserveonderdelen;
3. Aankoop van goedkope reserveonderdelen;
4. Tijd besteed;
5. Gebrek aan kennis.

De keuze tussen zelfreparatie of contact opnemen met specialisten hangt alleen af ​​van de bestuurder. Iedereen moet noodzakelijkerwijs zijn sterke punten en capaciteiten meten. Anders kunt u het beste contact opnemen met de professionals als u het niet zeker weet.

Bedankt voor uw aandacht, veel succes op de weg.Lees, becommentarieer en stel vragen. Abonneer u op nieuwe en interessante artikelen op de site.

De kogelgewrichten dragen het gewicht van de voorzijde van het voertuig, inclusief het gewicht van de motor. Tegelijkertijd krijgen ze tijdens het rijden constant klappen van de wielen in elke richting. Het maakt niet uit van welk duurzaam materiaal deze onderdelen zijn gemaakt, hun levensduur is beperkt. Het is goed dat in veel gevallen een doe-het-zelf restauratie mogelijk is.

Natuurlijk niet, dit heeft direct met veiligheid te maken.

1. Wanneer het kogelgewricht wordt uiteengereten, breekt het wiel en wordt de rotatie ervan geblokkeerd. De auto verlaat onmiddellijk het traject. De gevolgen kunnen dodelijk zijn. Zwakke ballen zijn een reëel gevaar voor de veiligheid!
2. Bewegen met speling in het kogelgewricht leidt tot een overtreding van de controle. Op het juiste moment heb je misschien geen tijd om de manoeuvre te maken.
3. Bij de eerste tekenen van slijtage van deze componenten is het noodzakelijk om een ​​ophangingsdiagnose te ondergaan.

Dus, na het bepalen van de symptomen van een storing, worden conclusies getrokken over de onderhoudbaarheid van het onderdeel. Nadat kritieke slijtage is vastgesteld, moeten de kogels worden vervangen. Hun kosten zijn echter vrij hoog, vooral als ze integraal deel uitmaken van de draagarm. Daarom geven veel autoliefhebbers de voorkeur aan reparaties.

Het is belangrijk om te weten! Na reparatie wordt de bal niet teruggebracht in de staat van een nieuw onderdeel. De levensduur zal korter zijn. Maar u hoeft zich geen zorgen te maken over de operationele veiligheid.

Er zijn veel herstelmethoden. De reparatiemethode met behulp van de sjr-technologie is behoorlijk populair, wanneer gesmolten polymeer in de holte tussen de kooi en de bal wordt gepompt.

We zullen reparaties overwegen met demontage van dit apparaat.

Bekijk het diagram om het werkingsmechanisme van de ondersteuning te begrijpen:

Vaak ontstaat het probleem door schade aan de kofferbak, en niet aan het metaal zelf

Alleen de polymeervoering is aan slijtage onderhevig. Het is tijdens het schuren dat de speling optreedt. Als je met een los kogelgewricht blijft rijden, breekt ook de bovenkant van de cilinder en dan kan de vinger uit de kooi vliegen.

De inzetstukken worden bij autodealers als verbruiksartikelen verkocht. Als uw kogelgewricht inklapbaar is, kunt u eenvoudig de onderkant eruit trekken en het polymeer in het product vervangen.

Verbruiksartikelen kunnen in de winkel tegen een meer betaalbare prijs worden verkocht dan wanneer u een nieuw onderdeel koopt

Allereerst moet het geheel correct worden verwijderd. De vinger plakt zo sterk aan de draagarm dat hij er praktisch een geheel mee is. Vooraf, bij voorkeur een dag van tevoren, wordt de verbinding rijkelijk behandeld met een indringende vloeistof. De gebruikte samenstelling is WD-40 of gewone kerosine. Er zijn twee manieren om uw vinger van het lipje te halen:

1. Uitdrukken met een kogelgewrichttrekker. Dit is de meest pijnloze en betrouwbare methode, maar de trekker is niet altijd bij de hand. Er zijn geen universele armaturen, maar de bevestigingsstructuren van het kogelgewricht zijn anders. Voorbeeld kogelgewrichttrekker
2. De tweede methode is universeler, maar het risico bestaat dat de schroefdraad op de steunpen wordt beschadigd. Op de punt van de bal moet een moer van massief staal (hardheid 9,8) worden geschroefd en de bal met precieze korte hamerslagen uit de nok worden geslagen.

Belangrijk! Je kunt niet direct met je vinger slaan. U klinknagelt de schroefdraadverbinding en het is onmogelijk om de werkende bevestigingsmoer vast te schroeven.

Het kogelgewricht ligt dus in uw handen. De buitenste cilinder (kooi) is een monolithische structuur. Het is onmogelijk om uw vinger te verwijderen.

Kogelgewricht opties van verschillende automodellen

Het blanco deel van het steunlichaam is verwijderbaar. In dit geval kunt u de plastic voeringen herhaaldelijk vervangen, waarbij de prestaties van de steun telkens worden hersteld. De verwijderbare bodem maakt routine-inspectie mogelijk zonder het kogelgewricht van de ophanging te verwijderen.

1. In de bodem wordt een gat geboord ter grootte van een vingerkogel (met een kleine opening natuurlijk). Uitgeboord - voorwaardelijk gezegd. Een freesmachine is vereist. Wees niet bang om de plastic voering te beschadigen tijdens het boren, je zult hem nog steeds veranderen. Binnenin is een draad gesneden. Dit is een nogal gecompliceerde procedure vanwege de grote diameter.Maar in elke gereedschapswinkel kunt u dergelijk werk tegen een kleine vergoeding doen. Vertrouw het werk toe aan professionals, als u niet uzelf bent
2. Vervolgens wordt voor dit gat een plug met schroefdraad gemaakt, die de vorm van de standaardbodem herhaalt.

Tip: Gebruik twee kogelgewrichten voor een nauwkeurige vervaardiging van de plug. Bij één snij je de bodem eraf met een grinder en gebruik je deze als proefvorm.

Op de gefabriceerde onderkant moet u de sleuven voor de sleutel doorsnijden, anders is het onmogelijk om de reparatie-eenheid stevig vast te draaien. Plaats terug op een schoon oppervlak, anders gaat de betekenis van het werk verloren

Nu is het voor reparaties voldoende om de plug los te draaien, de vinger te verwijderen (de geometrie te controleren) en de plastic inzetstukken te vervangen.

Belangrijk! Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de draad is vergrendeld, anders kan de onderkant tijdens het gebruik losraken.

Het principe is hetzelfde als in het eerste geval - een vervangbare bodem maken. Alleen de uitvoering is anders. Als de onderkant van de steun te dun is om een ​​volledige schroefdraadverbinding te maken, moet een reparatiebeker worden gemaakt. Het wordt op een draaibank gedraaid vanuit een stalen cirkel met een geschikte diameter. In de bodem van het glas wordt hetzelfde gat gefreesd en een draad gesneden. En tot slot wordt er een verwijderbare steunbasis gemaakt.

Vervolgens wordt de onderkant van de cilinder uit het kogellager gesneden met behulp van een slijpmachine of een ijzerzaag voor metaal. Een reparatieglas wordt op zijn plaats gelast. De methode kost meer tijd, maar laat de vinger niet opwarmen tijdens het demontageproces.

Verdere werking volgens hetzelfde schema: wanneer een speling verschijnt, schroeft u de reparatieplug los, verwijdert u de vinger, vervangt u de plastic inzetstukken.

Het is vermeldenswaard dat fabrikanten van reserveonderdelen veel opties produceren voor het repareren van kogelgewrichten. Voor deze opvouwbare behuizingen worden zowel vervangbare inzetstukken als nieuwe pinnen verkocht. In ons artikel beschouwen we echter alleen zelfproductie.

De snelste manier om het kogelgewricht te herstellen. Het achterste (steun)deel van de cilinder wordt eenvoudig afgesneden. De methode maakt niet uit - je kunt een ijzerzaag gebruiken, je kunt een slijpmachine gebruiken, er zal daarna nog steeds een temperatuureffect zijn.

Nadat toegang is verkregen tot de cilinderholte, kunnen de polymeervoeringen worden vervangen.

Belangrijk! Zorg ervoor dat u eventuele bramen verwijdert voordat u nieuwe bussen installeert. Gescheurde metalen randen zullen de oordopjes tijdens gebruik snel splijten.

Na het plaatsen van nieuwe inzetstukken wordt de bodem zorgvuldig gelast. In dit geval is het noodzakelijk om met de dikte van de naad de productie van metaal gevormd tijdens het zagen te compenseren. Dit is meestal 1,5-2 mm.

Lassen is een van de meest nauwgezette opties

Belangrijk! Gebruik een lasmethode die blootstelling aan temperatuur minimaliseert. De binnenkant van de polymeervoering kan opwarmen tot het smeltpunt. Oefen daarom, totdat deze volledig is afgekoeld, geen belasting uit op de pen om vervorming van de voering te voorkomen.

Deze technologie vereist professionele apparatuur, dus het is onmogelijk om een ​​bal in een garage uit te breiden. De krimpring wordt op de diameter van de bal van de vinger gesneden.

Ook draaiwerken zullen hier hun plek vinden

De zitting en de bal zijn ontdaan van vuil, gepolijst. Nieuwe liners en een krimpring zijn geselecteerd of gefreesd uit caprolon.

Het komt voor dat caprolon niet beschikbaar is, maar het wordt niet aanbevolen om het te vervangen door staal. Het is beter om één keer aan dit materiaal te besteden dan het vaker te vervangen dan het zou kunnen zijn

Na montage wordt de ferrule ingedrukt en op de pers gerold. Bij het krimpen worden speciale clip-on inserts gebruikt langs de diameter van de ring.

U kunt ook zoeken naar inserts bij autodealers.

• Een plug met schroefdraad heeft de voorkeur omdat er geen thermisch effect op de steun is. Deze methode vereist echter een dikke bodem, die bij compacte onderdelen niet altijd aanwezig is.
• Glas met houtsnijwerk - de gulden middenweg. Er wordt gelast zonder de kunststof aan te tasten, maar de sterkte-eigenschappen van het metaal gaan achteruit.
• Lassen is de eenvoudigste, maar ineffectieve manier.Na behandeling bij hoge temperaturen verliezen nieuwe polymeerinzetstukken hun eigenschappen en neemt hun levensduur af.
• Affakkelen is kwalitatief een ideale methode. U krijgt eigenlijk een nieuw kogelgewricht, vervaardigd met behulp van fabriekstechnologieën. Thuis werkt deze techniek echter niet.

En er zijn eigenlijk twee hersteltechnologieën: ofwel iets erin gieten, het deksel verwijderen, of de bal volledig demonteren, door de onderkant eruit te drukken. Tegelijkertijd werd de oliekan erin geschroefd. Of ze drukten gewoon het buitenste deel op de pers. Maar vaker wel dan niet sterft de bal door een gescheurde hoes, dan worden vuil, zand en water erin gestopt, waarbij de bussen, het ijzer en de bal worden weggeslepen. Dus niet elke bal kan worden hersteld. En het is niet belangrijk hoe te herstellen, vullen of demonteren, het belangrijkste is dat het in principe mogelijk is.

Ik heb twee jaar met de gerestaureerde bal en stuurwielen gereden, ik zal niets slechts zeggen, ook echt goed ... De eigenaar van het tankstation (volgens hem) herstelt onmiddellijk zelfs nieuwe onderdelen voor zichzelf, zegt hij - de gerestaureerde die gaan langer mee ... Ik ben gewend conclusies te trekken op basis van begrip van het proces, en hoe het mogelijk is om een ​​schijnbaar niet te scheiden onderdeel te herstellen, ik begrijp het niet ... STO-specialisten zeggen: de vinger wordt eruit gehaald , wordt de slijtage van de vinger gedraaid, vervolgens wordt deze gepolijst en gevuld met plastic.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678

Het heeft geen zin om ronduit roestige in te vullen, omdat de geometrie van de vinger al te verstoord zal zijn, wat zal leiden tot een onregelmatige vorm van het gevulde polymeer, nou ja, alles wat hieruit volgt.

Geef voorbeelden van ongevallen die zijn ontstaan ​​door de fout van de herstelde bal, en niet door het in acht nemen van bijvoorbeeld de afstands- of snelheidslimiet. Ik doe zelf reparaties, ik heb veel gerestaureerde onderdelen gezien, er zijn vaste klanten die vertrokken voor meer dan 50 duizend gerestaureerde exemplaren en het is uitstekend, het belangrijkste is om op tijd te herstellen! En als je voor je leven vreest, koop dan nieuwe auto's, geen rommel, die al wordt gesloopt in Europa, en volg ALLE verkeersregels. PS: Het feit dat je een nieuw onderdeel hebt gekocht, betekent niet dat het goed is, vooral in onze markten. Nieuwe nieuwe onenigheid.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Om te beslissen hoe u uw ophanging moet repareren, hoeft u alleen maar de kosten van de wederopbouw te berekenen. In sommige gevallen is het zinvol om een ​​nieuwe unit te kopen, soms zijn reparaties kosteneffectiever. De verscheidenheid aan mogelijkheden geeft u in ieder geval de kans om geld te besparen.