Drive2 doe-het-zelf reparatie

De keuken is de plek waar het gezin samenkomt, dus veel mensen brengen er behoorlijk wat tijd in door. Deze kamer moet optimaal comfortabel en mooi zijn. Voor enige […]

De badkamer is een ruimte met speciale voorwaarden: hoge luchtvochtigheid, temperatuurschommelingen. Daarom moet u bij het starten van een renovatie in de badkamer de hele workflow duidelijk plannen, nadenken over de […]

Penoplex is qua eigenschappen vergelijkbaar met polystyreen, maar heeft een dichtere structuur. Dit warmte-isolerende materiaal is eenvoudig te plaatsen, relatief goedkoop en heeft goede isolerende eigenschappen. Wij bieden […]

Modulaire schilderijen zijn onlangs verschenen in onze interieurs. Ze wonnen echter snel aan populariteit. En dat is niet verwonderlijk, want ze laten veelzijdige […]

Bij het bouwen van een huis met een kelder moet erop worden gelet dat de constructies worden beschermd tegen de effecten van ondergronds grondwater. Dit vereist dat u maatregelen neemt om de muren waterdicht te maken […]

Om comfortabel wonen in een privéwoning te garanderen, moet u het ventilatiesysteem goed regelen. Dit zorgt niet alleen voor frisse lucht in de kamer, […]

Om een ​​extra warme en gezellige kamer in het appartement te creëren, is een loggia heel geschikt, je hoeft alleen maar te verwarmen en het volgens alle regels te doen. Via […]

In appartementsgebouwen is de geluidsisolatie altijd slecht geweest, van welk materiaal de muren ook zijn gemaakt. In je eigen appartement hoor je de buren niet alleen […]

Tegenwoordig zijn er veel vloerbedekkingen, dus het kiezen van de juiste is niet zo eenvoudig. Relatief recent is er een nieuw materiaal verschenen - een engineering board. Velen hebben zich afgevraagd: […]

PVC-ramen zijn te vinden in veel huizen en appartementen, omdat ze gemakkelijk te gebruiken zijn, beschermen tegen tocht en een esthetisch aantrekkelijk uiterlijk hebben. Het is belangrijk om te weten, […]

In de meeste appartementen hebben balkons extra isolatie nodig, waarvan het comfort in het hele appartement direct afhangt. Met basisafwerking in de zomer is het erg warm op het balkon, […]

Reparatie is een pijnlijk onderwerp voor de meeste eigenaren van landhuizen en appartementen. Het kost vaak veel investeringen en moeite om kamers een stijlvolle moderne uitstraling te geven. Niet […]

Als u besluit om reparaties met uw eigen handen uit te voeren, is het niet alleen belangrijk om over de nodige vaardigheden te beschikken, maar ook om de juiste vloerbedekking te kiezen. Tegenwoordig zijn er veel materialen zoals […]

Tegenwoordig worden verschillende materialen gebruikt om het plafond af te werken, het hangt allemaal af van het interieurontwerp en het budget. Als u op zoek bent naar een milieuvriendelijke en goedkope optie, probeer dan […]

Wil je originele wanddecoratie maken in de slaapkamer of woonkamer? De laatste tijd gebruiken ontwerpers steeds vaker vloeibaar behang, waarmee je verschillende […]

U reparatie geassocieerd met hoge kosten en eindeloze rommel? In dit gedeelte van onze site vindt u praktische tips om u te helpen de vaardigheden van een elektricien, loodgieter en aannemer onder de knie te krijgen. Nu hoeft u geen geld uit te geven aan iets dat u met uw eigen handen kunt doen. Vaak worden reparaties vertraagd door gebrek aan geld, maar als je het zelf leert verander het riool of bedrading, dan wordt uw appartement in korte tijd aantrekkelijk.

Om ervoor te zorgen dat het interieur lang mooi blijft, moet u leren hoe u de staat van vloer- en wandbekleding in stand houdt. We hebben handige artikelen voor je verzameld over het onderhoud van tegels, het schoonmaken van de gootsteen en het repareren van huishoudelijke apparaten.Rust uw appartement op de best mogelijke manier uit met een minimale investering.

AUTO REPARATIE MET UW HANDEN

Als u nog nooit een doe-het-zelf autoreparatie hebt uitgevoerd, maar van plan bent het te proberen, moet u rekening houden met een paar niet voor de hand liggende, maar door het leven geteste tekens.
1. Sleutels gaan altijd verloren. Om de een of andere reden zijn degenen met een open einde voor 13 hier het meest vatbaar voor - ik weet niet waar dit mee te maken heeft, misschien met een "slecht" nummer 13. Daarom moet je twee van alle sleutels hebben, en tenminste drie open voor 13. Bovendien zal een moer met een borgmoer van dezelfde grootte autobezitters met een enkele sleutel in een ongemakkelijke positie brengen.
2. Zit je in een gat en heb je dringend een sleutel nodig, dan staat die zeker buiten, ergens op de motorkap.

3. In elke auto is er zeker minstens één moer (bout) die niet toegankelijk is met een steeksleutel en die niet op de inbuskop kan worden geplaatst. Hoe ze het in de fabriek hebben weten te spinnen, is een groot mysterie. In een binnenlandse auto zijn er meer van dergelijke noten dan alle andere. In de "klassiek" is dit bijvoorbeeld de onderste startbout, of een paar bouten van het oliecarter - die direct boven de dwarsbalk zitten, of ... Maar je weet nooit hoeveel het er zijn!

4. Moer uit paragraaf 3 je kunt het nog steeds openen. Vraag me niet hoe - maar een koppig persoon die zich nergens kan terugtrekken, zal zeker een manier vinden. (En de onderste bout van de starter, eenmaal losgeschroefd, schroef hem niet terug - nou, fuck it, de starter houdt perfect vast aan de resterende twee).

5. Bij het demonteren van bijna elke auto-assemblage, zal er zeker minstens één moer (bout) zijn die weigert los te draaien, wat je er ook mee doet. De randen van de moer zullen breken, de bout zal draaien, de vastzittende bout zal afbreken ... Dit betekent helemaal niet dat je op de een of andere manier bijzonder scheef bent - dit is hoe de wereld werkt.

6. Gebaseerd op alinea 5, is het absoluut noodzakelijk om verschillende bevestigingsmiddelen op voorraad te hebben om de beschadigde te vervangen. Voor ervaren automonteurs stapelt zo'n voorraad zich vanzelf op, en een beginner zal naar de dichtstbijzijnde autowinkel moeten rennen voor een ongelukkige noot.

7. De dichtstbijzijnde autoshop is dan gesloten.

8. Nadat je naar de dichtstbijzijnde winkel bent gerend voor een noot, zorg er dan voor dat je een andere verpest. Dus haast je niet naar de winkel - haal eerst alles uit elkaar en tel de verliezen.

9. Omdat je de lijn naar de winkel moest slepen, neem dan noten met een marge - ze kosten een cent en ze zullen van pas komen bij de volgende reparatie.

10. Wanneer u een gerepareerde assemblage met uw eigen handen monteert, haast u dan niet om de meest ontoegankelijke moeren vast te draaien, zorg er eerst voor dat de assemblage operationeel is na hermontage. Dit maakt het gemakkelijker om alles weer uit elkaar te halen als je zeker weet dat je iets hebt verprutst. Draai bijvoorbeeld bij het vervangen van de koppeling op de Niva de bovenste bout van de doos niet vast, waaraan u moet opstaan ​​met een structuur van twee verlengsnoeren met cardanas - dan zult u niet zo beledigd zijn om een ​​vergeten druklager op de rand van de put.

11. Als de knoop "niet loskomt", haast je dan niet om de berg en de voorhamer op te pakken - hoogstwaarschijnlijk heb je een kleine maar schadelijke bout niet opgemerkt.

12. Toch kun je niet zonder een steun en een voorhamer, vooral in het geval van binnenlandse auto's.

13. De moeilijkste fase van het werk zal niet degene zijn die je had verwacht.

14. Een goedkope tool zal zoveel problemen veroorzaken dat je voor altijd zult beloven om er geld op te besparen. Dus probeer het niet eens. Een Chinese sleutel met een losse bek zal bijvoorbeeld zeker de randen van de moer afsnijden op precies de plaats waar je een slijper of een notensnijder niet kunt steken.

15. Zelfs de meest doorgewinterde en intelligente mensen zweren in de garage. Zonder deze spreuken schroef je simpelweg niets los en zal er geen volwaardige reparatie plaatsvinden, het is gecontroleerd.

16. Neem daarom geen vrouwen en kinderen mee naar de garage, ook niet als je een assistent nodig hebt voor een onbeduidende ingreep, zoals het ontluchten van de remmen. Het is absoluut niet nodig om hun woordenschat zo uit te breiden. Ja, en het is op de een of andere manier gemakkelijker om achter een openstaande kraag te plassen in een bedrijf van hetzelfde geslacht.

17. Probeer bij het voorbereiden van een reparatie te anticiperen op alle bewerkingen en alles wat u tijdens het proces kunt breken.Laten we zeggen dat je bij het vervangen van de hulpremcilinder door een kleinigheidje zeker een pijpspanner nodig hebt en de kans op een buisbreuk erg groot is. Beide kosten een cent, maar als je er van tevoren niet over hebt nagedacht, zorg er dan in ieder geval voor dat ... zie paragraaf 7.

18. Het optimale aantal reparateurs is twee. Veel operaties kunnen niet alleen worden uitgevoerd en drie mensen zullen elkaar alleen maar hinderen. Het belangrijkste is tegelijkertijd om te beginnen met drinken NA de laatste reparatie, en niet ervoor. De uitzondering zijn winterreparaties in een onverwarmde garage.

19. Monteer het gereedschap pas als u zeker weet dat het gerepareerde knooppunt volledig operationeel is. Slecht teken…

20. Als je een "zwaar" gereedschap hebt om je eigen fouten te corrigeren - een slijper, lasapparaat, boormachine, extractors, zelfaandraaiende tangen, een beitel en een moerensnijder - dan bestaat de kans dat ze niet nodig zijn. Als ze er niet zijn, zijn ze zeker nodig en eindigt de reparatie niet zonder hen.

21. De nodige trekker zal zeker verloren gaan, alhoewel je "zeker weet dat hij hier lag...". Als je spuwend een nieuwe koopt, wordt het verlies meteen gevonden. Laten we zeggen dat ik al drie sets stropdassen voor veren heb ...

22. Uw gereedschap "gebruiken" - de zekerste manier om het te verliezen. Bedenk van tevoren overtuigende excuses om geen ruzie te maken met uw garageburen. Een vriend van mij heeft bijvoorbeeld het hele elektrische gereedschap omgebouwd tot exotische driepolige stopcontacten en het werd erg moeilijk om het ergens anders dan in zijn garage te gebruiken ...

23. Bij het verversen van de olie giet je jezelf zeker met hete mijnbouw en mis je de kurk in de afvoercontainer. Wees niet ontmoedigd - dit is een integraal onderdeel van het technologische proces.

24. In de verwachting dat u "een eenvoudige storing snel oplost", zult u zeker een aantal ernstige storingen vinden waarvan u niet eens op de hoogte was. Een onschuldige verandering van remblokken kan bijvoorbeeld onthullen:
een) huidige werkende cilinder.
B) Kritische slijtage van de trommel of schijf.
v) Speling in het wiellager.
G) Speel in de stuurstang.
e) Semi-as afdichting lek.
e) Beschadiging van de schijf.
G) Gestrekte handremkabel.
H)... maar je weet maar nooit wat nog meer ...
Dus:

25. Elke autoreparatie duurt altijd langer, moeilijker en duurder dan u had verwacht. Dit gaat echter niet alleen over autoreparatie...

Ben je niet van plan om regelmatig doe-het-zelf autoreparaties uit te voeren, maar ga je "de auto een keer opschudden", dan kun je dit idee maar beter uit je hoofd zetten. Het idee dat doe-het-zelfreparaties "zuinig" kunnen zijn, is sterk overdreven als het geen gewone hobby is. Zelfs binnenlandse auto's die op het eerste gezicht erg pretentieloos zijn, in tegenstelling tot anekdotes, kunnen niet worden gerepareerd met een voorhamer, een tang en een beroemde moeder. En veel beginnende automonteurs realiseren zich niet eens hoeveel absoluut onmisbare reparatietools ze moeten aanschaffen! En hoeveel gaat dit allemaal kosten... En het allerbelangrijkste, zal uw auto eronder lijden?!

Met "injector" bedoelen de meeste automobilisten het brandstoftoevoersysteem, dat is uitgerust met een benzinemotor. Het actieve gebruik ervan begon in de jaren tachtig van de vorige eeuw. Het heeft een aantal voordelen ten opzichte van carburateursystemen. Het belangrijkste verschil is dat bij een injectiesysteem brandstof in de cilinder of het inlaatspruitstuk wordt geperst. Hangt af van de gezondheid van het injectiesysteem Motor efficiëntie en brandstofverbruik.

De belangrijkste voordelen van een injector ten opzichte van een carburateursysteem:

1. Lager brandstofverbruik.
2. Vergemakkelijk de start van de motor.
3. Groei van dynamische eigenschappen en motorvermogen.
4. Naleving van de auto met moderne milieunormen.

Maar wanneer de injector verslijt, verdwijnen alle voordelen op wonderbaarlijke wijze. Wat kunnen we zeggen over storingen, waarvan de eliminatie zeer, zeer duur kan zijn voor de eigenaar.

Waarom groeit het in de loop van de tijd? brandstofverbruik en de kracht van de energiecentrale daalt?
Het brandstofsysteem is verantwoordelijk voor de zuivering, injectie en distributie van benzine. Met zijn hulp wordt de hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd, geregeld.

Als gevolg van de werking zijn de belangrijkste elementen van het systeem, van de brandstofrail en inlaatkleppen tot pijpleidingen en drukregelaars, bedekt met vervuiling, die zo rijk is aan huishoudelijke brandstof. Deze afzettingen hebben een nadelige invloed op de werking van de injector en de dichtheid van de afsluiter van de drukregelaar.

In de regel gaan "exorbitante eetlust" van een auto en een verslechtering van de tractie-eigenschappen gepaard met andere negatieve verschijnselen:

Troit motor.

Drijvende omzet.

Er zijn zogenaamde dips als je het gaspedaal indrukt.

Wat te doen in dit geval, want u hoeft niet alleen verminderd brandstofverbruikmaar ook het herstel van zijn normale werking.

De injector spoelen met RVS additieven
RVS-Master Ic is een product op basis van reinigings- en smeercomponenten. De injector spoelen met zijn hulp - een winstgevende oplossing: dit is een reparatie ter plaatse, waarvan de kosten slechts 1,2 duizend roebel bedragen, en de effectiviteit van de impact is niet te prijzen.

De samenstelling heeft een positief effect op elk element van het brandstofpad:

1. Elimineert afzettingen en plaque op de oppervlakken van de injectiepomp.
2. Biedt benzinereiniging.
3. Reinigt injectorsproeiers en vormt een duurzame beschermlaag.
4. Verbetert de kwaliteit van de brandstofverbranding.

Iedereen kent de situatie: we plaatsen de schijf in de dvd-speler en de schijf is "onleesbaar".

Twee mogelijke redenen:

2. Storing in het dvd-station.

Op het voorbeeld van DVD HYUNDAI overweeg een van de opties om een ​​dvd-station met uw eigen handen te repareren. Aanvankelijk "stopte de dvd met het lezen van schijven", en de storing manifesteert zich of verdwijnt, en als gevolg daarvan werkte hij helemaal niet meer.

Eerst controleren we altijd de uitgangsspanningen van de voeding. Is de spanning normaal? Vervolgens kijken we naar de schijf, hiervoor schroeven we deze los en ontkoppelen we alle connectoren.

Wij controleren visueel de connectoren, kabel, soldeerwerk etc.

Als de visuele beoordeling niets heeft opgeleverd, ga dan verder.

Vervolgens moet je de kabel ringen die van het bord naar het hoofd gaat.

Tijdens bedrijf beweegt de aandrijfkop constant van plaats naar plaats. Daardoor bleken de vier uiterste geleiders van de lus in een klif te zitten, de rest stond ook klaar om er zo ongeveer af te komen. Wrik de isolatie los met een naald. Je kunt het gebroken pad hier zien.

Als er een breuk is aan het begin of het einde van de kabel en de lengte het toelaat, dan kunt u het uiteinde van de kabel voorzichtig met een schaar afknippen en de kabel in de connector steken.

Maar soms heeft het geen zin om de kabel te repareren, hij is constant in bedrijf, beweegt en buigt, als hij wordt gesoldeerd, zal hij na een tijdje weer breken. We moeten veranderen. Dat is nou net het probleem om precies zo'n trein te kopen is erg lastig. Maar er was een uitweg! Bij de hand was een oude onbruikbare schijf van de computer. Toegegeven, de trein ervan is breder en langer, maar de afstand tussen de geleidende lijnen en hun dikte is hetzelfde.

Maar het is zelfs goed dat het langer is, want. zal minder buigen en er is voldoende ruimte voor. Contacten passen perfect, één op één!

We meten nauwkeurig de vereiste breedte van de trein, het is beter om deze iets breder te maken en deze vervolgens zorgvuldig op de gewenste breedte af te knippen. Alles moet zorgvuldig gebeuren, vooral de randen van de trein. Nu zetten we het op zijn plek.

We controleren de werking van de schijf. Zodat de lus nergens aan blijft hangen.

Monteer de dvd-speler in omgekeerde volgorde. We plaatsen de drive, het bord, de kabel en de connectoren op hun plaats, sluiten de behuizing en genieten van het kijken naar je favoriete films

Succes met de reparatie! Kom naar ons Forum.

Volgens het onderstaande schema kunt u een eenvoudige temperatuur-naar-frequentie-omzetter samenstellen.

Het werkt over een temperatuurbereik van 0 tot 100 ° F (-20 ° C tot + 40 ° C) en converteert naar een frequentie tussen 0 en 1 kHz.

Met jarenlange ervaring met een verscheidenheid aan Amerikaanse Power Conversion UPS-modellen die werken in ruwe landelijke stroomomgevingen, deelt de muis tips die u niet in een technische handleiding of enig ander boek zult vinden. Je leert hoe je de levensduur van de UPS kunt verlengen of zelfs de unit weer tot leven kunt wekken, zonder dat je een elektronica-ingenieur bent en geen meetapparatuur bij de hand hebt, behalve een Chinese multimeter. Lees verder…

Het gebruiksmodel heeft betrekking op de materiaalkunde van textiel- en lichte industrieproducten, namelijk op methoden voor het bestuderen van de structuur en eigenschappen van gebreide stoffen tijdens hun laboratorium- en productietests.

Het nadeel van de prototypes van dit apparaat kan worden toegeschreven aan het feit dat ze gericht zijn op het oplossen van slechts een smal meetprobleem, namelijk het bepalen van het ademend vermogen van een gebreide stof, rekening houdend met de werkelijke dichtheid.

Hoe ik mijn EJ25D kapitaliseerde op een 95g Legacy Grand Wagon

bijna klaar kapitalku nog maar een klein stukje gelaten, riem, inlaatspruitstuk en stokje erop gezet schat, de groeide.

En het begon allemaal met. shoppen 🙂 Ik had nooit gedacht dat ik ooit zelf een grote onderhoudsbeurt zou doen. maar beetje bij beetje kwam ik tot dit, tk. Ik realiseerde me dat halve maatregelen hier niet uit kunnen komen.

Nou, het was een lyrische uitweiding.

Ik heb de motor zelf verwijderd, in principe is er niets ingewikkelds. Ik gebruikte een kettingtakel die aan het plafond was opgehangen. De meest aambei is om het te wassen. daarom, voordat u het kapitaal opneemt, moet u het eerst grondig in een auto wassen, en als ze het al hebben verwijderd, haast u dan niet om het te demonteren en was het opnieuw op die plaatsen waar ze het niet voor de eerste keer hebben gekregen. Ik gooide eerst de koppen en het inlaatspruitstuk eraf, daarna nam ik het mee naar de gootsteen, omdat de hele motor was promalen met modder. eerst moest ik alle gaten waar water en vuil doorheen kon komen, dichtstoppen en met olie insmeren.

over het algemeen was er vanaf het begin het idee om hier een fotoreportage over te maken, maar door tijdgebrek en gewoon luiheid is dit idee naar de achtergrond verdwenen.

ok, dat was alles voor vandaag. heeft het zin om verder te schrijven, zullen mijn pogingen nuttig en interessant zijn voor iedereen?

• Deel

Nou, ik heb de motor nog niet teruggeduwd, dus ik zal vandaag op de belangrijkste punten klikken. Nou, over de pluggen die ik je bijna tot tranen zal vertellen en tekenen wat ik deed.

De belangrijkste taak was het maximale budget, want. verdomde crizi's in de tuin, nou, kinderen en vrouw hongerig achterlaten zou godslastering zijn 🙂

Kapitalka is natuurlijk niet helemaal eerlijk, omdat ik respectievelijk de zuiger niet heb veranderd, ik de motor niet heb geboord, ik de krukasvoeringen niet heb vervangen. Volgens mijn vooronderzoek was dit in het algemeen, dat later werd bevestigd, niet nodig.

Motor EJ25 DOHC, 4 nokkenassen.

Wat gebeurde er voordat het werk begon?
Olie at met name van onderaf de motor was constant nat, zondig op de wortelklier, de voorruiten waren al eerder gezien, ze waren ok, maar stroomde van onder het kleppendeksel, nog ergens achter (wortel), en mogelijk vanaf de kruising van de pan met het blok, er waren niet genoeg bouten en op de een of andere manier was het deksel over het algemeen twijfelachtig), er waren geen problemen met stoten en andere onbegrijpelijkheid daar, constante oververhitting en uitknijpen van de koelvloeistof, de geur en een olieachtige film in het expansievat ), de ontsteking van de duivel werkte zoals het deed, de stroom verscheen of verdween, blijkbaar als gevolg van oververhitting van lokale en offset-ontsteking, tk. onthulde toen een grote speling van het distributietandwiel op de krukas.

Respect voor de jongens van SD-Parts, voor sommige artefacten waren de prijzen veel mooier dan op existentieel. 🙂

Nu zal er een reden zijn om de kosten van reserveonderdelen en andere kleine dingen te berekenen, daarvoor was het als een gebrek aan tijd, alleen maar beseffend dat er iets moest worden gevonden en gekocht.

Welkom op de site "Doe-het-zelf autoreparatie“. Blijkbaar kent u het probleem van reparaties van slechte kwaliteit in autoservices, wanneer een reparatie door uzelf moet worden gecontroleerd - anders laat het resultaat vaak te wensen over. In de regel proberen de meesters u te "scheiden" in extra kosten en op elke mogelijke manier geld van u te halen om te vervangen wat niet echt nodig is. Zodra de meester in je een niet erg ervaren persoon ziet op het gebied van reparatie, zal hij je onmiddellijk beginnen te ontspannen. In de meeste gevallen helpen kennis en ideeën over de juiste reparatie en de noodzaak om dit te voorkomen.

In werkelijkheid, als je handen groeien van waar je het meeste riemwerk nodig hebt, kun je het zelf doen. Met deze aanpak bent u 100% zeker van de kwaliteit, omdat u alles zelf doet, met uw eigen handen.

Doe-het-zelf autoreparatie is precies waar deze bron aan is gewijd.

Doe-het-zelf autoreparatie - Artikelen en tips over het tunen en repareren van auto's voor mensen van alle niveaus - van amateurs in de garage tot professionele reparateurs. Door de handleidingen te volgen, kunt u proberen om in uw eentje, in het weekend op het platteland, enkele onderdelen te vervangen die geen speciale vaardigheden vereisen, terwijl u onderweg ontspant.

We hopen dat onze site u zal helpen om kwaliteitsonderhoud aan uw auto met uw eigen handen uit te voeren en geld te besparen op riemen.

Op dit moment bevat de site slechts enkele artikelen over doe-het-zelf autoreparatie, alleen de meest populaire en meest uitgevoerde acties. In de toekomst zal de bron echter worden aangevuld met nieuwe materialen.

Een zeldzame bestuurder zal de mogelijkheid weigeren om een ​​auto met eigen handen te repareren. Voor velen worden weekenden onder een ijzeren vriend in de garage en omringd door kameraden tradities. Geoliede vodden, zwarte handen, oliedruppels en de geur van benzine, dit alles prikkelt ongetwijfeld het bloed van een fervent automobilist.

Hij kan persoonlijke rust in het weekend opofferen, verwijten van zijn vrouw verdragen en het laatste geld uitgeven aan reserveonderdelen. De cultus van het zelf repareren van een auto zonder hulp van buitenaf trekt elk jaar nieuwe supporters onder jonge automobilisten.

Zodra ze een auto kopen, ontstaat de wens om te draaien, schroeven, vastdraaien, smeren en een groot aantal handelingen uit te voeren met betrekking tot de reparatie van het voertuig.

In de verre Sovjettijd, toen de aanwezigheid van een auto het lot was van de weinige gelukkigen die leden, leek het voertuig letterlijk de eerste beginselen van zelfreparatie.

De meeste chauffeurs hadden gewoon geen idee hoe het anders moest. De meest complexe reparaties met betrekking tot de motor of versnellingsbak werden uitgevoerd door een groep "specialisten" van garagespecialisatie met een glas wodka.

Technisch gezien waren de voorlopers van moderne auto's technisch gezien heel eenvoudig als eencellige micro-organismen. Veel problemen met het repareren van het onderstel van de auto werden opgelost met een hamer en een voorhamer.

We mogen niet vergeten dat de autoreparatieservice pas in de jaren negentig begon op te komen en lange tijd in de kinderschoenen stond. De actieve ontwikkeling vond plaats nadat een stortvloed aan gebruikte auto's de markt overspoelde. Voor lokale moersleutelwizards was hun reparatie gewoon te zwaar.

Ongetwijfeld heeft zelfreparatie van een voertuig voor de bestuurder een aantal voordelen. Zij zijn het die het mogelijk maken om de gelederen van enthousiaste liefhebbers van zelfreparatie aan te vullen.

1. Geld sparen;
2. Selectie van hoogwaardige reserveonderdelen;
3. Verdiepen van technische kennis;
4. Autoreparatie in fasen;
5. De mogelijkheid om de machine te gebruiken bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden;
6. Zorgen voor een zorgzame houding ten opzichte van de bediening van het voertuig.

Natuurlijk zijn er naast doe-het-zelf-autoreparatiefans ook tegenstanders die zeer negatief zijn over deze manier van tijd besteden. Zij zijn van mening dat bij de reparatie van een voertuig natuurlijk echte specialisten met ervaring en het gebruik van apparatuur moeten worden ingeschakeld.

1. Lage kwaliteit van reparatie;
2. Verkeerde keuze van reserveonderdelen;
3. Aankoop van goedkope reserveonderdelen;
4. Tijd besteed;
5. Gebrek aan kennis.

De keuze tussen zelfreparatie of contact opnemen met specialisten hangt alleen af ​​van de bestuurder. Iedereen moet noodzakelijkerwijs zijn sterke punten en capaciteiten meten. Anders kunt u zich het beste tot professionals wenden als u het niet zeker weet.

Bedankt voor uw aandacht, veel succes op de weg.Lees, becommentarieer en stel vragen. Abonneer u op nieuwe en interessante artikelen van de site.

De kogelgewrichten dragen het gewicht van de voorzijde van het voertuig, inclusief het gewicht van de motor. Tegelijkertijd krijgen ze tijdens het rijden constant klappen van de wielen in elke richting. Hoe duurzaam het materiaal van deze onderdelen ook is, hun levensduur is beperkt. Het is goed dat in veel gevallen restauratie met eigen handen mogelijk is.

Natuurlijk niet, dit heeft direct met veiligheid te maken.

1. Bij het uit elkaar halen van het kogelgewricht breekt het wiel en wordt de rotatie ervan geblokkeerd. De auto verlaat onmiddellijk het traject. De gevolgen kunnen dodelijk zijn. Zwakke kogelgewrichten vormen een reëel veiligheidsrisico!
2. Beweging met speling in het kogelgewricht leidt tot een schending van de bestuurbaarheid. Op het juiste moment heb je misschien geen tijd om een ​​manoeuvre uit te voeren.
3. Bij de eerste tekenen van slijtage van deze componenten is het noodzakelijk om een ​​ophangingsdiagnose te ondergaan.

Dus, na het bepalen van de symptomen van een storing, worden conclusies getrokken over de onderhoudbaarheid van het onderdeel. Na het onthullen van kritieke slijtage, moeten kogelgewrichten worden vervangen. Hun kosten zijn echter vrij hoog, vooral als ze integraal deel uitmaken van de draagarm. Daarom geven veel automobilisten er de voorkeur aan om reparaties uit te voeren.

Het is belangrijk om te weten! Na reparatie wordt het kogelgewricht niet teruggebracht in de staat van een nieuw onderdeel. De levensduur zal korter zijn. Maar u hoeft zich geen zorgen te maken over de veiligheid van de bediening.

Er zijn veel manieren om te herstellen. Heel populair is de reparatiemethode met sjr-technologie, waarbij een gesmolten polymeer in de holte tussen de kooi en de bal wordt gepompt.

We zullen de reparatie met demontage van dit apparaat in overweging nemen.

Bekijk het diagram om het werkingsmechanisme van de ondersteuning te begrijpen:

Vaak treedt het probleem op als gevolg van schade aan de helmknop, en niet aan het metaal zelf.

Alleen de polymeervoering is aan slijtage onderhevig. Het is tijdens het schuren dat de speling optreedt. Als je met een los kogelgewricht blijft rijden, breekt ook het bovenste deel van de cilinder en dan kan de pen uit de kooi vliegen.

Inserts worden verkocht in autodealers als verbruiksartikelen. Als uw kogelgewricht inklapbaar is, kunt u eenvoudig de onderkant eruit trekken en het polymeer in het product vervangen.

Verbruiksartikelen kunnen in de winkel tegen een meer betaalbare prijs worden verkocht dan wanneer u een nieuw onderdeel koopt

Allereerst moet de knoop correct worden verwijderd. De vinger plakt zo sterk aan de draagarm dat hij er eigenlijk één mee is. Vooraf, bij voorkeur een dag van tevoren, wordt de verbinding rijkelijk behandeld met een indringende vloeistof. WD-40 verbinding of gewone kerosine wordt gebruikt. Er zijn twee manieren om uw vinger van het oogje te halen:

1. Uitdrukken met een kogelgewrichttrekker. Dit is de meest pijnloze en betrouwbare manier, maar de trekker is niet altijd bij de hand. Er zijn geen universele apparaten en de ontwerpen voor het bevestigen van het kogelgewricht zijn anders. Voorbeeld van een kogelgewrichttrekker
2. De tweede methode is universeler, maar het risico bestaat dat de schroefdraad op de steunpen wordt beschadigd. Het is noodzakelijk om een ​​moer van sterk staal (hardheid 9,8) op de punt van het kogelgewricht te schroeven en de kogel met precieze korte hamerslagen uit het oog te slaan.

Belangrijk! Je kunt niet direct met je vinger slaan. U klinknagelt de schroefdraadverbinding en het is onmogelijk om de werkende bevestigingsmoer vast te schroeven.

Het kogelgewricht ligt dus in uw handen. De buitenste cilinder (kooi) is een monolithische structuur. De vinger kan niet worden verwijderd.

Kogelgewricht opties van verschillende automodellen

Het blinde deel van het steunlichaam is afneembaar. Tegelijkertijd kunt u de plastic inzetstukken herhaaldelijk vervangen, waarbij elke keer de bruikbaarheid van de steun wordt hersteld. Verwijderbare bodem maakt routine-inspectie mogelijk zonder het kogelgewricht van de ophanging te verwijderen.

1. In de bodem wordt een gat geboord ter grootte van een vingerkogel (met een kleine opening natuurlijk). Uitgeboord - voorwaardelijk gezegd. Een freesmachine is vereist. Wees niet bang om de plastic voering te beschadigen tijdens het boren, je zult het hoe dan ook veranderen. Binnenin is een draad gesneden. Dit is een nogal gecompliceerde procedure vanwege de grote diameter.Maar in elke gereedschapswinkel krijgt u dergelijk werk voor een kleine vergoeding. Vertrouw het werk toe aan professionals, als u dat zelf niet bent
2. Vervolgens wordt onder dit gat een plug met schroefdraad gemaakt, die de vorm van de normale bodem herhaalt.

Tip: Gebruik twee kogelgewrichten om de plug nauwkeurig te maken. Bij één, snijd de bodem af met een molen en gebruik deze als een vormsjabloon.

Op de gemaakte bodem moet u de sleuven voor de sleutel doorsnijden, anders is het niet mogelijk om de reparatie-eenheid stevig vast te draaien. Plaats terug op een schoon oppervlak, anders gaat de betekenis van het werk verloren

Nu, voor reparatie, volstaat het om de plug los te draaien, de vinger te verwijderen (de geometrie te controleren) en de plastic voeringen te vervangen.

Belangrijk! Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de draad wordt vergrendeld, anders kan de onderkant tijdens het gebruik losraken.

Het principe is hetzelfde als in het eerste geval - een verwijderbare bodem maken. Alleen de uitvoering is anders. Als de onderkant van de steun te dun is om een ​​volwaardige schroefdraadverbinding te maken, is het noodzakelijk om een ​​reparatiehuls te maken. Het wordt op een draaibank gefreesd uit een stalen cirkel met een geschikte diameter. In de bodem van het glas wordt hetzelfde gat gefreesd en een draad gesneden. En tot slot wordt er een vervangende steunbodem gemaakt.

Vervolgens wordt de onderkant van de cilinder met een slijper of een ijzerzaag van het kogelgewricht afgesneden. Een reparatieglas wordt op zijn plaats gelast. De methode kost meer tijd, maar laat de vinger niet opwarmen tijdens het demontageproces.

Verdere werking volgens hetzelfde schema: wanneer een speling optreedt, schroeft u de reparatieplug los, verwijdert u de vinger, vervangt u de plastic voeringen.

Het is vermeldenswaard dat fabrikanten van reserveonderdelen veel opties produceren voor het repareren van kogelgewrichten. Onder deze opvouwbare koffers worden zowel vervangbare voeringen als nieuwe vingers verkocht. In ons artikel beschouwen we het echter als zelfproductie.

De snelste manier om het kogelgewricht te herstellen. Het achterste (referentie)deel van de cilinder wordt eenvoudig afgesneden. De methode maakt niet uit - je kunt een ijzerzaag gebruiken, je kunt een slijpmachine gebruiken, hoe dan ook, er zal daarna een temperatuureffect zijn.

Nadat u toegang hebt gekregen tot de cilinderholte, kunt u de polymeervoeringen vervangen.

Belangrijk! Voordat u nieuwe voeringen installeert, moet u ervoor zorgen dat u de tijdens het zagen gevormde bramen verwijdert. De gescheurde randen van het metaal zullen de voeringen tijdens het gebruik snel splijten.

Na het plaatsen van nieuwe liners wordt de bodem zorgvuldig gelast. In dit geval is het noodzakelijk om de dikte van de naad te compenseren voor de metaalproductie die tijdens het zagen wordt gevormd. Meestal is het 1,5-2 mm.

Lassen is een van de meest nauwgezette opties

Belangrijk! Gebruik een lasmethode waarbij het temperatuureffect minimaal is. De polymeervoering binnenin kan zijn smelttemperatuur bereiken. Daarom mag de vinger tot volledige afkoeling niet worden belast om vervorming van de voering te voorkomen.

Deze technologie vereist professionele apparatuur, dus het is onmogelijk om het kogelgewricht uit te breiden in garageomstandigheden. Een knijpring wordt gesneden volgens de diameter van de bal van de vinger.

Ook draaiwerken zullen hier hun plek vinden

De zitting en de bal zijn ontdaan van vuil, gepolijst. Nieuwe voeringen en een compressiering zijn geselecteerd of gefreesd uit caprolon.

Het komt voor dat caprolon niet beschikbaar is, maar het wordt niet aanbevolen om het te vervangen door staal. Het is beter om eenmaal geld aan dit materiaal uit te geven dan het vaker te vervangen dan het zou kunnen zijn.

Na montage wordt de compressiering ingedrukt en op een pers gerold. Bij het krimpen worden speciale inzetstukken gebruikt in overeenstemming met de diameter van de ring.

Insteekkaarten zijn ook te vinden bij autodealers.

• Een plug met schroefdraad lijkt de voorkeur, omdat er geen temperatuureffect op de ondersteuning is. Deze methode vereist echter een dikke bodem, die niet altijd aanwezig is op compacte onderdelen.
• Een glas met een snijwerk is de gulden middenweg. Het lassen gebeurt zonder de kunststof aan te tasten, maar de sterkte-eigenschappen van het metaal verslechteren.
• Lassen is de eenvoudigste, maar inefficiënte manier.Na behandeling bij hoge temperaturen verliezen nieuwe polymeerinzetstukken hun eigenschappen en wordt hun levensduur verkort.
• Affakkelen is kwalitatief een ideale methode. Je krijgt eigenlijk een nieuw kogelgewricht, vervaardigd volgens fabriekstechnologieën. Thuis werkt deze techniek echter niet.

En er zijn eigenlijk twee hersteltechnologieën: ofwel iets erin gieten, het deksel verwijderen, of de bal volledig demonteren, door de onderkant eruit te drukken. Tegelijkertijd werd de olieman ingeschroefd. Of ze drukten gewoon het buitenste deel op de pers. Maar vaker wel dan niet, sterft de bal door een gescheurde hoes, dan vullen vuil, zand, water zich aan de binnenkant, slijpen bussen en ijzer, en de bal. Dus niet elke bal kan worden hersteld. En het maakt niet uit hoe te herstellen, vullen of demonteren, het belangrijkste is dat het in principe mogelijk moet zijn.

Ik heb twee jaar met herbouwde kogel- en stuurwielen gereden, ik zal niets slechts zeggen, hoewel het ook goed is ... De eigenaar van het tankstation (volgens hem) herstelt onmiddellijk zelfs nieuwe reserveonderdelen voor zichzelf, hij zegt dat de herstelde exemplaren gaan langer mee ... Ik ben gewend conclusies te trekken op basis van begrip van het proces, en ik begrijp niet hoe het mogelijk is om een ​​schijnbaar niet-scheidbaar onderdeel te herstellen ... De servicemedewerkers zeggen: de vinger wordt verwijderd, de slijtage van de vinger wordt gedraaid, vervolgens wordt deze gepolijst en gevuld met plastic.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678

Het heeft geen zin om eerlijk roestige te gieten, omdat de geometrie van de vinger al te verstoord zal zijn, wat zal leiden tot een onregelmatige vorm van het gevulde polymeer, en alles wat daaruit volgt.

Geef voorbeelden van ongevallen die zijn ontstaan ​​door de fout van herstelde kogelgewrichten, en niet door bijvoorbeeld afstand houden of snelheidsbeperking. Ik ben zelf bezig met reparaties, ik heb veel gerestaureerde onderdelen gezien, er zijn vaste klanten die zijn vertrokken voor meer dan 50 duizend gerestaureerd en uitstekend, het belangrijkste is om op tijd te herstellen! En als je voor je leven vreest, koop dan nieuwe auto's, geen afval, dat al naar de sloop in Europa gaat, en volg ALLE verkeersregels. P.S.: Het feit dat u een nieuw reserveonderdeel hebt gekocht, betekent niet dat het goed is, vooral in onze markten. Nieuwe nieuwe strijd.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Om te beslissen hoe de ophanging moet worden gerepareerd, hoeft u alleen maar de kosten van de restauratie te berekenen. In sommige gevallen is het zinvol om een ​​nieuwe unit te kopen, soms zijn reparaties kosteneffectiever. In ieder geval geeft de verscheidenheid aan mogelijkheden een kans om geld te besparen.