VIDEO
Ik lees al heel lang artikelen en heb uiteindelijk besloten om mezelf te schrijven over mijn motorfiets en de geschiedenis van de reparatie met aanpassingen. Misschien kan ik iemand helpen.
Ontsteking. Vervangen door een contactloze met een Hall-sensor van een VAZ, een elektronische schakelaar 0529.3734 [VTN] - VAZ 2101-2109 en een spoel voor de 406e Gazelle-motor. Ik heb dit ontstekingssysteem getest op Jupiter en eenvoudig overgebracht naar de Dnjepr. Ik heb de schakelaar onder het zadel vastgemaakt,
Boter. Ik heb lang over deze vraag nagedacht. Het hele internet afgestruind. Daardoor realiseerde ik me dat iedereen invult wat hij acceptabel vindt. Bij de selectie van olie ging ik uit van de bedrijfsomstandigheden, rekening houdend met de technische kenmerken van de eenheden. Ik gebruikte AZh-12T in schokdempers, wat goed lijkt te zijn. In de motor - Lukoil mineraal 20W50, zelfs in de winter (-10) alle regels. De versnellingsbak en versnellingsbak zijn ook LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), hier heb ik de klasse geselecteerd op basis van het jaar waarin de motor is vervaardigd (nou ja, we weten in welk jaar het ontwerp van onze parasieten is))) )). Over het onderwerp olieselectie is er veel nuttige informatie op internet, u hoeft alleen maar te zoeken en te bestuderen. En om in te vullen als "echte jongens" die aan het werk zijn en zeggen dat alles in orde is. geweldig - dit is de keuze van iedereen.
Het seizoen 2014 zonder incidenten geschaatst, zeer tevreden met de verbeteringen. De oliedruk, trouwens, bij stationair toerental - 3,6 kg, stijgt met een toename van het toerental tot 5 kg en wordt vrijgegeven door het verloopstuk. Helse compressie))) De remmen werken nu altijd en zonder problemen. Richtingaanwijzers weigeren ook niet. Van de minnen - de palletpakking lekt en ergens uit de doos, hoogstwaarschijnlijk de oliekeerring van de ingaande as. Ik wil niet, maar ik kan in de cilinderkop komen om de kleppen-gids-klepafdichtingen te controleren, dan komt er een review over deze revisie.
In het najaar begon de generator te spotten bij lage spanning, nu ben ik op zoek naar een vervanger voor een autodonor, mogelijk een Daewoo Tico of een tractor G-1000. Conische lagers in de stuurkolom "http://www.ebay.com.au/itm/390566473437" zijn al gearriveerd. Ik bestelde ook nieuwe indicatoren voor het paneel - "http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm-637261532.html". Ik wil de zekeringkast vervangen door een auto type “https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130”, de koplamp vervangen, het voorframe op de kinderwagen lassen en een mistlamp, installeer een kofferbak op de kinderwagen. Maak tenslotte een normale voorruit met glas - er zijn 2 glazen van Izhevsk-kinderwagens. Tegelijkertijd zijn er plannen om een koppelingsplaat te maken met vooruitstrevende eigenschappen, zoals kameraad Shlans aanbeveelt. Afgezien van de generator, is het grootste probleem tegenwoordig het frame. Meer precies het vakmanschap. Slechte naden en de stuurkolom is verbogen, zoals veel eigenaren van Dnepr 89-91 en later. Nu ben ik op zoek naar een frame vanaf 86. om hier niet mee te rommelen.
Natuurlijk hebben we foto's nodig, alles komt, dat beloof ik.
Door onvoldoende synchronisatie in motorbedrijf is de ene cilinder intensiever aan het werk dan de andere. Dit kan ertoe leiden dat de cilinder, die krachtiger werk laat zien, zeer snel kan verslijten en defect kan raken. Doe-het-zelf Ural-motorreparatie. De timing van de carburateurs is duidelijk zichtbaar wanneer de motorfiets stationair draait. Synchronisatie van motorcarburateurs vindt plaats wanneer dezelfde werking van twee cilinders wordt geboden. Simpel gezegd, een motor-carburateur-synchronisator wordt verkregen door het gaspedaal te verhogen, zowel in de linker als de rechter carburateur, door te schakelen ... >>> Lees meer
Het afstellen van de vorkspeling is een vrij eenvoudige, maar zeer belangrijke taak bij reparatiewerkzaamheden. U kunt een video bekijken over vorkreparatie in de Oeral. Aangezien de wielophanging op Dnipro-motorfietsen is gemaakt in de vorm van een telescopische vork, zal de juiste afstelling de nodige vorkafstand bieden voor de normale beweging van de motorfiets. Het demonteren van de voorvork van de Dnepr-motorfiets, zoals de Dnepr-motorfiets, laat zien dat er een schokdemper in de vork zelf zit en dat de afstand tussen het bovenste deel van de veer en de borgmoer ongeveer 0,4 mm is. De motorfietsvork wordt als volgt afgesteld: demonteer het voorwiel en draai vervolgens de moer los waarmee de buizen aan de motorfietsstructuur zijn bevestigd. We halen uit deze pijp ... >>> Lees meer
Het afstellen van de carburateurs van de Ural en Dnepr motorfiets is niet moeilijk, net als de reparatie zelf, maar wel belangrijk. De merken, uitstraling, structuur en details in motorfietsen veranderen van jaar tot jaar. Het opnemen van evolutie heeft invloed op carburateurs, waarvan de constante verbetering niet lang duurt. Ik vraag me af waar de carburateur op de motor zit?
De carburateur als structureel element is bedoeld voor het mengen van benzine met lucht, evenals voor de daaropvolgende toevoer van een geschikte hoeveelheid ervan naar de carburateurs op de motorcilinder van de Dnepr-motorfiets. Het reguleringsproces zelf kan ... >>> Lees meer
Tijdens de levensduur van de motorfiets bestaat de mogelijkheid dat de kleppen vervangen moeten worden. Het leppen van de kleppen in de Ural Motorcycle is een belangrijke zaak. De vraag kan zich voordoen, hoe kleppen op een Dnepr-motorfiets te slijpen? Het proces van het vervangen van de klep zelf omvat het vooraf reinigen van de cilinderkop in een zodanige staat dat het mogelijk is om de maximale dichtheid van de pasvorm op de stoel te bereiken. Deze vroege trucs zijn essentieel voor de juiste werking van de motor.
Het belangrijkste punt waarop de afstelling van de kleppen van de Dnepr-motorfiets en anderen ligt, is de juiste instelling van de spelingen. Als je het een beetje overdreef en de opening groot bleek te zijn, dan zal er een gerinkel aan de koppen zijn, als daarentegen de opening te klein bleek te zijn, kunnen de staven beginnen te buigen. De afstelling van de kleppen op de Dnepr-motorfiets moet worden gedaan na elke manipulatie van de montage van de cilinders en koppen, die stevig moeten worden vastgemaakt en vastgedraaid. Veel mensen vragen zich af hoe ze de klep op ... >>> Lees meer
Het controleren van het ontstekingssysteem vindt allereerst plaats vanaf de eerste controle van de prestaties van de stroomonderbreker. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan de werking van de brandgevaarlijke opmarsmachine, waarbij de aanwezigheid van verschillende klachten ongewenst is. De weerstand van de primaire wikkeling, die door de tester wordt gemeten, moet minimaal 6 ohm zijn.Vervolgens wordt de secundaire wikkeling gecontroleerd, waarvoor de tester is aangesloten op hoogspanningsaansluitingen. De spanning van zo'n wikkeling moet exact ... >>> Lees meer
Reparatie en afstelling van de ontsteking op een motorfiets Dnipro
Voordat u begint met alle manipulaties om de kaarsen aan te passen, moet u op hun externe toestand letten. Ze moeten schoon zijn, zonder de minste afzetting van koolstofafzettingen. Vervolgens maken we aanpassingen door de kaarscontacten afwisselend te buigen of te ontgrendelen. Met deze acties bereiken we de gewenste diameter van 0,5 mm - dit is precies de opening die we nodig hebben.
Let net als bij kaarsen op de staat van de brekercontacten. Als er vuil op zit ... >>> Lees meer
Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van onvoldoende opladen, moet u zich niet haasten om de generator weg te gooien. Door vrij eenvoudige, maar effectieve methoden te implementeren, kunt u de generator reanimeren zonder extra financiële kosten. Door zich aan eenvoudige regels te houden, kunt u het apparaat vrij effectief zelf repareren.
Allereerst moet u de onderdelen van de generator demonteren en ontdoen van vuil ... Dit wordt gevolgd door een controle van de staat van de kogellagers: een test voor de aangrijping van het anker op de stator. Het verloop van de borstels moet vrij zijn op de plaatsen waar de borstels worden vastgehouden. De volgende fase - de productie van ringen wordt gecontroleerd ... >>> Lees meer
Vaak als ik kijk naar de motor die door mijn vrienden wordt overreden, is het niet ongebruikelijk dat er een probleemsituatie ontstaat: wanneer ik het verwijderen van onderdelen van de motor al heb uitgevoerd en het enige dat overblijft is het verwijderen van de krukas, kan dit helaas niet worden gedaan . In werkelijkheid is het erg moeilijk om het te verwijderen, en vooral als er geen duidelijk idee is hoe het te implementeren. Om dit soort problemen te voorkomen, zal ik proberen uit te leggen hoe om te gaan met de krukas.
Om de krukas te verwijderen heeft u het volgende nodig:
De kwaliteit van de koppeling is belangrijk voor een motorfiets. Dit vereist een juiste afstelling van de aandrijflijn. Wanneer de aandrijfkabel is strak genoeg , dan wordt het slippen van de koppeling opgespoord, als de koppeling daarentegen leidend is.
In het geval van een storing van het startapparaat, in de regel als gevolg van een defect van de startveer of het verlaten van de bus. In deze situatie keert de koppeling van de Ural-hendel van een motorfiets niet automatisch terug naar de oorspronkelijke positie, maar kan gemakkelijk worden overgegaan tot een mechanische methode om op te tillen ... >>> Lees meer
Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van onbevredigend schakelen, moet u op uw hoede zijn. Waarschijnlijk kan dit worden toegeschreven aan het breken van de tandwielen van de doos. ... Wanneer dit laatste geen probleem is, kunt u de versnellingsbak afstellen met de schroeven op de doos bij de basis van de hendel.
Hier moet je niet in paniek raken en haasten om de schroeven te draaien. Het is echter nog steeds de moeite waard om de staat van de ballen en gaten te controleren op de aard van storingen om een versnellingsbak voor een Ural-motorfiets te organiseren, vergeet niet te kijken naar de gezondheid van de ploegensector. Als de situatie vertrouwen wekt in de betrouwbaarheid, dan ... >>> Lees meer
Zoals het gezegde luidt: "We zijn verantwoordelijk voor wat we getemd hebben."
De situatie is hetzelfde met een motorfiets. Net als elk ander technisch apparaat heeft het voertuig onderhoud nodig. In de regel zullen dergelijke diensten elke 2000 kilometer nodig zijn.
Diensten met een servicekarakter kunnen in de regel bij een tankstation worden uitgevoerd, maar het is altijd mogelijk deze zelf uit te voeren. Echter, hiervoor ... >>> Lees meer
Het is vaak niet ongebruikelijk wanneer tijdens de operatie van een tweewielige vriend verschillende soorten problemen in zijn werk worden opgemerkt, bijvoorbeeld kloppen, dan moet je niet bang zijn. De beste oplossing in deze situatie is om de onderstaande opties aandachtig te lezen om het probleem op te lossen. Het kloppatroon kan worden omschreven als metaalachtig of droog.Het uiterlijk van kloppen kan worden veroorzaakt door de motor van de Dnjepr-motorfiets te starten en te verminderen naarmate deze opwarmt. Deze klop komt ook voor in een situatie waar vingers aan de bovenkant vast komen te zitten ... >>> Lees meer
Het is niet ongewoon voor uw "ijzeren paard" werkt niet zoals verwacht door de fabriek, of erger nog - weigert helemaal te werken. Echter, "werkt niet" - het concept is behoorlijk cumulatief, of zoals ze zeggen, de motorfiets start niet "elk gezin is op zijn eigen manier ongelukkig ...". Laten we in dit verband verschillende soorten problemen analyseren op fouten ... >>> Lees meer
Reparatie van de koppen van de Dnjepr 11-motorfiets, vervanging van de geleidebussen van de Dnjepr-kop door Zhiguli-exemplaren, vervanging van de zuiger op de Dnjepr, leppen van de kleppen van de Dnjepr-motorfiets. De MT10-32 motor van de Dnepr11 motorfiets.
Hulpkanaal:
Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - een van de beste partnerprogramma's van YouTube, aanvraag voor verbinding via de link:
Abonneer je op mijn videokanaal:
Op het spoor thema.
Auto reparatie en onderhoud:
Garage en garageuitrusting:
Video's over verschillende onderwerpen:
Plattegrond | Video Motorcycle Dnepr 11. Preventie van de Dnepr-motor. Gedeeltelijke reparatie van de Dnjepr-motor. kanaal Ga zitten en kijk! RSV
U kunt ons alle vragen stellen waarin u geïnteresseerd bent en een antwoord krijgen van hooggekwalificeerde s.
Chiptuning van diverse auto's zoals VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
Optimalisatie van de software vermindert het brandstofverbruik, verhoogt het motorvermogen.
Autofabrikanten geven hun reserveonderdelen bewust te duur omdat ze don denken.
De laatste tijd proberen steeds meer mensen de oude Sovjet-technologie te moderniseren. Dus kreeg ik zo'n project, met de installatie van een moderne stroomvoorziening en ontstekingssysteem op een Dnipro-motorfiets. We hebben besloten om op deze motorfiets een Abit-injectiesysteem te installeren. Wat we kregen staat hieronder beschreven. We zullen de details van het installeren van een injector op een Dnipro- of Ural-motorfiets in een apart artikel bespreken, maar in deze beschrijving is er een gedetailleerde beschrijving van het project en de kenmerken van modernisering en afstemming van deze motorfietsen.
Ik heb de klepsteelafdichtingen niet gedragen. Er werden nieuwe kleppen gekocht, de stoelen werden er voor gesneden. Na het trimmen was alles perfect versleten.
Ze werden vervangen door veren van de VAZ 2108, ze moesten hun eigen Dnjepr-platen eronder slijpen.
Toen werd het vliegwiel gekweld, een groot deel van het vlees werd eruit gehaald, na aanpassingen was het gewicht 2,5 kg.
38 mm, het getij onder de geleider is gedeeltelijk verwijderd, geboord met een boor met een freesmondstuk.
Welnu, onder zo'n as zouden de duwers niet eenvoudig moeten zijn, vooral omdat ik mijn familieleden om twee redenen niet mocht: 1) ze werken rechtstreeks op het carter 2) ze hebben een massa van maar liefst 100 gram. Ik maakte de pushers van Ural, machinaal bewerkte aluminium lichamen onder een perspassing van 0,05 in het Dnjepr-carter en frees een groef voor het smeren van de koppen.
Nou, het lijkt erop dat dat alles is, kun je het verzamelen? Verzameld, verheugde zich drie weken lang. Maar toen zag ik per ongeluk een advertentie voor de verkoop van 4,1 ECU, toen begreep ik nog steeds niet waar ik mee in aanraking kwam en was er niemand om me tegen te houden. Ebu kwam binnen 2 weken vanuit Kirov naar me toe. Toen begon het werk aan de injector te koken: de eerste vraag was hoe een synchrodisk te maken? Nadat ik alle onderdelen van de motor had bekeken, vond ik de gemakkelijkste manier om ramen in het vliegwiel te maken, nou ja, na 2 dagen was het geboren met alleen een vijl en een boormachine. DPKV set uit een vaas.
Fasesensor ook. Over het algemeen waren verder alle sensoren VAZ. De volgende stap was de inlaat: deze werd gelast uit roestvrijstalen buizen met een diameter van 38 en 51 mm.
Toen besloot ik de starter erop te zetten. Ik tekende een tekening en al snel maakten ze een tandwielset van 45 staal met een geharde tand. Maar oh, horror, na het proberen van de starter, kwam de inlaat niet omhoog ... Ik moest het opnieuw doen. Na de verbouwing begon alles langzaam te groeien. Ik heb ook een T-stuk gemaakt met een RTD die de brandstofrail vervangt.
Eigenlijk stop ik voor die onderdelen en schakel ik over naar het exterieur. Het uiterlijk was ook in lijden geboren, eerst bleek het zo te zijn, toen werd de vleugel ingekort, de schokdemperbevestigingen verteerd, enz.
Ik heb lang geplamuurd, het eruit gehaald, de brandstofpomp in de tank gelast, enzovoort. Over het algemeen zal ik een foto plaatsen van hoe en wat er is gebeurd. Ik schilderde mezelf, schilderde "Sickens", ik nam voor het eerst een spuitpistool in mijn handen. Het leek niet slecht te zijn.
Daar gaan we? En dus, de eerste start, alles is aangesloten, we zetten de stroom aan, zetten het contact aan iiiiii ... en balen, de benzinepomp pompt zonder te stoppen, er is geen vonk, de sproeiers klikken ook niet. Zeggen dat ik van streek ben, is niets zeggen ... Nou, ik moet op de een of andere manier leven, in de doos zat een mono-injectie uit het maïsveld, voorbereid voor mijn Volkswagen, dus ik besloot het ermee te proberen. Ik verzamelde alles, na het inschakelen van de stroom werd de benzinepomp na 3 seconden uitgeschakeld zoals verwacht, de sproeiers reageerden op scrollen, er was ook een vonk, maar de motor startte niet. Wat ik niet deed, hoe ik ook draaide, er waren duidelijke flitsen, de motor grijpt, maar start niet. Ik werd gekweld, gekweld, maar nooit begonnen. Over het algemeen was er al een idee om over te stappen op Carbs, maar de Russen geven niet op! Dwalend op internet kwam ik op deze site, waarna, na alle nuances met Sergei te hebben besproken, werd besloten om door te gaan met de constructie van de "Corvette" -besturingseenheid van het bedrijf ABIT. Dit is wat we vandaag hebben. De ontvanger is gemaakt van een stuk aluminium profiel, de gashendel van de VAZ 2112. Binnenkort zal de montage eindigen en zal het terugdraaien van de firmware beginnen.
Bouw met je eigen handen. Technologie en technieken voor de bouw en reparatie van woningen. Feedback over het werk van elektronische schakelingen. Levens verhalen. Fotogalerij en video.
Dus bij het monteren twijfelde ik waar de gemarkeerde krukastandwieltand moet worden geplaatst? - voor of na de gemarkeerde tand. Daarom is deze na de 12e tand van de nokkenas geplaatst (foto 3).
Toen vond ik op internet een beschrijving van de reparatie en films op YouTube die uitlegden hoe de tanden correct in te stellen in ingrijping van de krukas en nokkenas? bij het ontbreken van markeringen op de tandwielen, evenals in gevallen van onjuiste toepassing, wat overeenkwam met mijn geval. Ik heb het overeenkomstige deel van de motor opnieuw gedemonteerd en volgens de aanbevelingen van internetbronnen telde ik de tanden van de tandwielen volgens de beschrijvingen en zette een merkteken na de 13e tand op het nokkenastandwiel (de eerste wordt beschouwd als een tand tegen een sleutel) zie foto 1. Toen vond ik ook twee paar tandwielen met merktekens en overeenkwam met mijn merktekens. Er was geen twijfel over de juistheid van de markering, de markeringen werden correct aangebracht en de motor werd opnieuw gemonteerd en, zoals ze zeggen, succes verzekerd (foto 4).
Na montage en afstelling begon de motor gemakkelijk te starten, het was gemakkelijk om te reageren op het aanpassen van de kwaliteit van het mengsel in de carburateurs, het kreeg goed vaart, er verscheen goede tractie en werd niet oververhit. Dat was het verhaal. Misschien kan iemand anders mijn ervaring gebruiken! Ik wens je een succesvolle verbouwing! En als mijn artikel je heeft geholpen om de motor te repareren en je hebt een wens, dan kun je me bedanken voor dit artikel.
Zelfgemaakte auto's, tractoren, ATV's en ATV's
Project "Brigadier" gebouwd op basis van de Dnepr-11 motorfiets: foto en beschrijving van een custom bike.
Zoals gepland, besloot de auteur om een brute motorfiets te maken met een dynamisch ontwerp en een concept te implementeren dat de schoonheid en esthetiek van metaal in zijn verschillende vormen benadrukt (puur ijzer, aluminium, koper, chroom, corrosie), terwijl het harmonieus combineert met een old-school aggregaatbasis.
De auteur gebruikte voornamelijk Sovjet-gemaakte onderdelen, apparaten en accessoires:
Motor, frame, achterwiel, stuur van Dnepr 11.
Vork, voorwiel, schokdempers, tank, snelheidsmeter van Izh.
Koplamp, aansluitingen op de tank voor de brandstofniveaumeter van de Wit-Russische tractor.
Koplamp achter, remlicht, kentekenplaatverlichting, oliedrukapparaat van een Zil 164 vrachtwagen.
Zelfgemaakt glasvezelzadel.
Tijdens het werk moest elk element afzonderlijk worden uitgezocht, zowel in kleur als in vorm worden aangepast, zodat dit er allemaal heel zou uitzien en samen het karakter van de motorfiets zou vormen.
Motorfiets "Dnepr-11" (Fig. 1) - een wegvoertuig van een zware klasse - wordt alleen gebruikt met een zijaanhanger. De motorfiets is ontworpen om een bestuurder, twee passagiers en lading te vervoeren met een totaal gewicht van niet meer dan 260 kg en kan worden gebruikt op wegen met verschillende oppervlakken en zonder dekking in verschillende klimaatzones en weersomstandigheden.
Om de tractie, de dynamische eigenschappen en de betrouwbaarheid van de motor te verbeteren, zijn er wijzigingen aangebracht in het ontwerp: de nokkenas en de oliepomp zijn verbeterd. Bij het bestuderen van deze handleiding is het bovendien noodzakelijk om u te laten leiden door de handleiding voor de batterij.
^ VEILIGHEIDSEISEN EN WAARSCHUWINGEN
Aandacht! Tijdens de eerste 2.500 km lopen vindt het belangrijkste inlopen van onderdelen plaats in alle mechanismen van de motorfiets. Gedurende deze periode is het onaanvaardbaar om de motor te overbelasten en de snelheid van de motorfiets boven de in de sectie "Rijden op een nieuwe motorfiets" te overschrijden. Het is niet toegestaan de periode te verkorten waarna de carburateursmoorklepbegrenzers moeten worden verwijderd. Wanneer u gelode benzine voor de motor gebruikt, moet u er rekening mee houden dat deze zeer giftig is. Daarom is het niet toegestaan om het binnenshuis te gebruiken. Voordat koolstofafzettingen van de oppervlakken van de verbrandingskamers van de cilinderkoppen, zuigerkronen en klepkoppen worden verwijderd, moeten de koolstofafzettingen worden gereinigd met kerosine of vloeibare olie - dit voorkomt de vorming van loodstof. Gebruik geen open vlam om de olie in het carter van motorfietsunits te verlichten of te verwarmen. Onthoud dat uitlaatgassen van motoren giftig zijn. Daarom moet de ruimte waarin de motor wordt gestart en opgewarmd, goed worden geventileerd.
^ BESTURINGSMECHANISMEN EN INSTRUMENTEN
De locatie van de bedieningselementen en bedieningsapparatuur van de motorfiets wordt getoond in Fig. 2.De gecombineerde schakelaar 13 is ontworpen om het groot-dimlicht (LONG-LARGE-schakelaar), richtingaanwijzers (ROTATE-schakelaar) en een geluidssignaal (knop) te bedienen. De richtingaanwijzerschakelaar heeft drie standen: midden - neutraal (richtingaanwijzers zijn uit) en twee uiterste standen, waarbij de richtingaanwijzers aan de rechter- of linkerkant van de motorfiets worden ingeschakeld. Gecombineerde schakelaar 7 is ontworpen om verbruikers in dag- en nachtmodus (LIGHT-schakelaar) en noodcontact uit (ENGINE STOP-schakelaar) in te schakelen. De LIGHT-schakelaar heeft drie standen: uiterst rechts - zij- (parkeer)verlichting en dimlicht zijn uit; midden - zij (parkeer)lichten branden; links extreem - stadslichten en dimlicht zijn aan.
1 - contactslot; 2 - controlelampje van de noodoliedruksensor; 3 - snelheidsmeter; 4 - knipperlicht voor richtingaanwijzers; 5 - stuurdemper; 6 - voorremhendel; 7 - gecombineerde schakelaar (LIGHT-schakelaar en noodcontactschakelaar); 8 - gashendel; 9 - rempedaal van het achterwiel en het zijaanhangerwiel; 10 - handgreep om de achteruitversnelling in te schakelen; 11 - trekkerhendel, mechanisme; 12 - schakelpedaal; 13 - gecombineerde schakelaar (aanzetten van de groot- en dimlichtkoplampen, richtingaanwijzers, geluidssignaal); 14 - koppelingshendel; 15 - stuur; 16 - een lamp van een controle-indicator van neutraal van een transmissie; 17 - lamp voor bediening van de generator en batterijlading; 18 - controlelamp grootlicht
Wanneer u de knop "van u af" draait, worden de gashendels verlaagd, de hoeveelheid brandbaar mengsel die de cilinders binnenkomt, neemt af en het krukastoerental van de motor neemt af. De gasklepslag van een nieuwe niet-gewalste motor wordt beperkt door stops. Gebruik geen kracht om de weerstand van de aanslagen te overwinnen, omdat hierdoor de kabel kan breken. Het rempedaal 9 voor het achterwiel en het zijaanhangerwiel bevindt zich aan de rechterzijde van het frame. De voorremhendel 6 bevindt zich aan de rechterkant van het stuur. Het wordt aanbevolen om de voorrem te gebruiken in combinatie met de rem van het achterwiel en het zijaanhangerwiel. De hendel 10 voor het inschakelen van de achteruitversnelling heeft twee standen: achteruit - de versnelling is uit en vooruit - de versnelling is ingeschakeld. De trekkerhendel 11 wordt gebruikt om de motor te starten en bevindt zich aan de linkerkant van de motorfiets. Het schakelpedaal 12 bevindt zich aan de linkerkant van de versnellingsbak en heeft twee steunkussens. Aan de ene kant wordt bij het schakelen de teen van de voet van de bestuurder geplaatst, aan de andere kant - de hiel. Wanneer het pedaal met de teen wordt ingedrukt, wordt van hoger naar lager geschakeld en wordt de 1e versnelling ingeschakeld vanuit de hoofdneutraalstand, wanneer met de hiel wordt ingedrukt, van lager naar hoger. Het schakelen wordt getoond in Fig. 4.
Elke keer dat het pedaal wordt ingedrukt, keert het terug naar zijn oorspronkelijke positie. Omdat het pedaal afwijkt van de middenpositie, vindt ook het ontkoppelingsproces van de koppeling plaats. Hendel 14 (Fig. 2) bedient de koppeling. Door op de hendel te drukken, wordt de koppeling ontkoppeld. Door de hendel terug te brengen naar de oorspronkelijke positie, wordt de koppeling ingeschakeld. De koppeling wordt gebruikt bij het wegrijden, bij het remmen, bij het schakelen. Het slot van de antidiefstalvoorziening zit in de zak met reserveonderdelen. Het is geïnstalleerd in de behuizing aan de linkerkant van de stuurkolom. Plaats hiervoor een veer op de stang van het slotinzetstuk, steek het inzetstuk in het slotlichaam en bevestig de carrosserieafdekking met een klinknagel. Het slot wordt gesloten door de sleutel met de klok mee te draaien met het gelijktijdig verdrinken van de voering, nadat eerder het stuur naar rechts is gedraaid totdat het stopt. Om breuk van het slot te voorkomen, is het niet toegestaan aan het stuur te draaien en de motorfiets te verplaatsen met de sleutel in het slot.
^ EEN KORTE BESCHRIJVING VAN HET APPARAAT EN DE WERKING VAN DE MOTORFIETSEN, HUN REGELGEVING EN ONDERHOUD
Motor (afb.5, 6, 7), in termen van ontwerpkenmerken en technische indicatoren, behoort tot de categorie van geforceerde motorfietsmotoren van het wegtype. De horizontale opstelling van de cilinders zorgt voor een goede koeling en balans van het krukmechanisme. Elke cilinder heeft een aparte carburateur, wat het starten en het motorvermogen verbetert.
Rijst. 5. Motor (dwarsdoorsnede) :
1 - halter; 2 - afsluitdop; 3 - motorcarter; 4 - duwer; 5 - ontluchtingsbuis; 6 - speciale moer; 7 - hoogspanningsdraad, 8 - cilinderpakking; 9 - krukas met drijfstangen; 10 - palet; 11 - palletpakking; 12 - drainagebuis; 13 - olieschraapring; 14 - compressiering; 15 - zuiger; 16 - zuigerpen; 17 - borgring; 18 - lente; 19 - duwgeleider; 20 - duwer
Rijst. 7. Motor (horizontaal gedeelte):
1 - kleppendeksel; 2 - koppakking; 3 - de kop van de rechter cilinder met kleppen; 4 - cilinderkoppakking; o - rechter carburateur; 6 - cilinder; 7 - vulplug; 8-rubberen stop; 9 - staafbehuizing; 10-links carburateur; 11- carburateur pakking; 12 - de kop van de linker cilinder met kleppen; 13 - bougie; 14 - generatorpakking; 15 - noodoliedruksensor; 16 - zuiger met ringen en een pen; 17 - borgring van de zuigerpen; 18 - inlaatklep; 19 - bevestigingsmoer uitlaatpijp; 20 - klepsteelpunt; 21 - rechter zijlink. 22 - uitlaatklep; 23 - stelbout, 24 - borgmoer, 25 - onderplaat; 26 - externe klepveer; 27 - interne klepveer; 28 - bovenplaat; 29 - linker rocker; 30 - beschuit
Onderhoud van het krukmechanisme
Tijdens het dagelijks onderhoud dient u het carter, cilinders en cilinderkoppen te reinigen van vuil en stof, let daarbij op de reinheid van de vinnen (vinnen verstopt door vuil belemmeren de motorkoeling), let op olielekkage in het motorcarter. Als de dichtheid wordt verbroken door onjuiste installatie of vernietiging van papieren of rubberen pakkingen, pakkingbusafdichtingen, luchtlekken en de druk in het motorcarter stijgt, wat niet alleen leidt tot olielekkage bij de connector en via de pakkingbusafdichtingen, maar ook voor voortijdige olievervuiling en verhoogde slijtage van motoronderdelen. Na 10.000 km hardlopen is het noodzakelijk om de verbrandingskamers van de cilinderkoppen, zuigers, zuigerveren en kleppen te reinigen van koolstofafzettingen. Als er koolstofafzettingen in de motor aanwezig zijn, kunnen er kloppende stoten optreden, wat de levensduur van de motor zal verkorten. Als het olieverbruik in de motor hoger is dan 0,25 1 per 100 km gereden, moeten de zuigerveren worden vervangen.
Het gasdistributiemechanisme regelt het openen en sluiten van de uitlaat- en inlaatkleppen op de noodzakelijke momenten, overeenkomend met een bepaalde draaihoek van de krukas. Het gasdistributiemechanisme bestaat uit een nokkenas 3 (Fig. 8), pushers 4 (Fig. 5), stangen 1, tuimelaars 21 (Fig. 7) en 29, stelbouten 23, borgmoeren 24, uitlaat 22 en inlaatkleppen 18. met punten 20 , veren 26, 27, steunplaten 25, 28 en crackers 30. In het voorste deel van de nokkenas bevindt zich een aangedreven tandwiel 2 (Fig. 8), dat het aandrijftandwiel 4 van het verdeelmechanisme en tandwiel 1 aangrijpt van de generatoraandrijving. De nokkenas is in het motorcarter gemonteerd op twee kogellagers 19 (Fig. 6) en 23. De juiste timing wordt verzekerd door de markeringen op de nokkenastandwielen 2 (Fig. 8) en 4 tijdens de montage uit te lijnen. De motor kan worden uitgerust met duwers van een ander ontwerp (zie pos. 17, 18, 19 en 20 Fig. 5), waarvan het werkende uiteinde is gelast met een speciale legering. Wanneer de motor in werking is, is het mogelijk dat carbiden en boriden uit het afgezette werkoppervlak van de stamper tot een diepte van 0,35 mm afbrokkelen, wat geen negatief effect heeft op de prestaties van het paar: cam-pusher.
1 - generatoruitrusting; 2 - aangedreven nokkenastandwiel; 3 - nokkenas; 4 - distributie voorste versnelling; 5 - tandwiel van de oliepompaandrijving; ik-tekens
Ik werk verder en dit is een essay en een memo, waarschijnlijk voor mij en voor degenen die ook alles zullen analyseren ...
Kortom, als je de motorfiets met je eigen handen in orde wilt brengen (in mijn geval is dit nog steeds de motor en de versnellingsbak, de rest van de handen kwamen gewoon niet)
Om te beginnen (als je een stadsmens bent en je hebt de mogelijkheid om 50+ duizend houten aan een hobby uit te geven, dan gaan we naar de markt als je geen gereedschap hebt)
Je hebt ook nodig
Bij de Dnjepr zijn 2 helften van de tank met elkaar verbonden door een slang die onder het frame loopt en als de tank van zijn plaats wordt getild, wordt deze verdomde slang verwijderd en begint de brandstof te stromen, ik kreeg bijna een grote giek met een kebab eruit van mij, omdat het me notoir overgoten heeft.
Hier komt het moment dat je begrijpt hoeveel kracht je hebt en of iemand je kan helpen.
De motor hangt aan 2 noppen die van onderaf door de motor gaan, afhankelijk van de marteling raad ik aan om hem schoon te maken, in te smeren met een borstel en te verwarmen tot 150-300 graden.Vervolgens worden de moeren met een knal verwijderd, we klop de noppen uit de zijkant van de wandelwagen als dat is)))
Voordat u de noppen demonteert, loopt u in een cirkel en zorgt u ervoor dat alles is verwijderd.
Verder verwijderen we in principe gewoon de motor.
1. We schroeven de pallet los en maken ons klaar om een stel gauns te zien die ofwel zullen vloeien of achterblijven als gelei-vlees. HEEL HEEL BELANGRIJK , moet het midden van de trekker tegen alles rusten behalve de assen (u kunt de bouten op de assen schroeven en als u dit niet doet, zullen de assen flakkeren en kunnen barsten.
5. Waarschijnlijk jeuken je handen al om een slagschroevendraaier te proberen, maar het is tijd om een rubberen hamer, een platte gewone slagschroevendraaier en twee kleine houders te nemen)))
Verwijder nu de gitaar met de koevoeten. Heel netjes, het is breekbaar, maar het kan net als de mijne worden verwijderd, en dit is niet zeldzaam zoals ik begreep
Het is heel eenvoudig om het lager te verwijderen op de foto hieronder zie je twee fabrieksgaatjes die hiervoor nodig zijn, oude kleppen zijn ideaal om uit te kloppen alleen de punt van de klep moet worden verkleind; het is beter om een puntenslijper te gebruiken ( we verkleinen de diameter tot het smalste deel zoals voor crackers en tot een diepte van 2-25 cm) dan is het voldoende om het lager eruit te slaan. Door licht op de klep te tikken, slaan we het lager eruit en veranderen de punten om de een of de ander uit te drukken.
Om dit ding te verwijderen heb je nodig LINKERKANT .
Aangezien alle lagers die ik plaats, Japans zijn, zal ik ze zo plaatsen.
Video (klik om af te spelen).
Voor nu komt er een deel van het rapport over de montage van de motor en het rapport over de doos, ik moet bekennen dat ik nog niet begonnen ben.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
