Daewoo Nexia DIY voorwielophanging repareren

De Nexia is uitgerust met het meest voorkomende type onafhankelijke voorwielophanging in de moderne auto-industrie. Over de hele wereld wordt deze hanger “McPherson” genoemd, in ons land wordt deze hanger “swinging candle” genoemd.

1 – auto lichaam; 2 - moer voor het bevestigen van de bovenste steun van het rek; 3 - beschermkap van de bovenste steun; 4 - bovenste steun; 5 - veer voorwielophanging; 6 - stabilisatorstang; 7 - achterste steun van de hendel; 8 - achterste steunbeugel; 9 - stabilisatorstang; 10 - draaiarm; 11 - schokdemper voorwielophanging; 12 - stuurvuist; 13 - kogelgewricht van de draagarm; 14 - buitenste scharnier van de aandrijfas; 15 - linker aandrijfas; 16 - linker draagarm; 17 - binnenscharnier van de aandrijfas; 18 - voorste bus van de draagarm; 19 - binnenscharnier van de rechteras; 20 - rechter aandrijfas; 21 - dynamische trillingsdemper; 22 - rechter draagarm; 23 - zelfborgende moer van de stabilisatorstang; 24 - voornaaflager; 25 - voorwielnaaf

Een vereenvoudigde ophanging bestaat uit twee veerpoten, twee onderste draagarmen en een stabilisatorstang.

De veerpoot zelf is een vrij complex onderdeel, bestaande uit een telescopische schokdemper, een schroefveer, met zijn bevestigingselementen. Het veerpootelement is een fusee waarin de wielnaaf wordt gedrukt. Aan de naaf zijn een schijfrem en een voorwiel verbonden.

In het bovenste deel is de veerpoot met de bovenste ophangsteun aan de carrosserie bevestigd en in het onderste deel aan de onderste draagarm met een kogelgewricht.

De onderste draagarm is draaibaar aan de carrosserie bevestigd met behulp van een voorste silentblock en een rubberen achterkussen. Aan het zwaaiende uiteinde van de arm is een kogelgewricht bevestigd, verbonden met de fusee van de veerpoot.

De stabilisatorstang in het centrale deel is aan de carrosserie bevestigd door middel van twee klemmen met rubberen bussen. De uiteinden van de stabilisatorstang zijn via de stangen verbonden met de draagarmen.

Hallo allemaal!
Vrienden, ik heb jullie advies nodig over reparatie van de Nexia-ophanging, specifiek voor mijn situatie, die wordt bepaald door de noodzaak om geld te besparen.

Inleidend:
- Ik werk in Moskou - Ik wil de ophanging repareren terwijl ik op vakantie ben thuis in de provincies.
- Plan: koop de belangrijkste reserveonderdelen met 100% kans op vervanging in Moskou - de rest tijdens de reparatie ter plaatse.

Beschrijving van het probleem:
- Auto 2003, kilometerstand

173000, ik bezit 3 jaar, mijn kilometerstand is 50.000.
- Vanaf het begin van de werking van mijn auto waren er geen klachten over de vering. Gedurende 3 jaar heb ik vervangen: bal, tips, schokdempers voor (pmc voor 125.000). Rechter hendel.
- Nu: de ophanging rammelt niet, maar de auto heeft stabiliteit verloren - bij het nemen van bochten bij lage snelheden is de rol sterk voelbaar; Het is gemakkelijk om de auto met uw handen te slingeren, zowel vanaf de zijkant rustend op het rek of uw voet tegen de drempel van de voordeur, als van achteren en van voren, vooral als u met uw hand op de kofferbak drukt (!) deksel vanaf de achterkant; vooral duidelijk, de ophanging vertoont zijn slijtage op verkeersdrempels (!) - zelfs bij een zorgvuldige kruising hiervan is de ophanging niet in staat om het rollen onmiddellijk adequaat op te vangen, maar laat de auto slingeren, wat zeer goed voelbaar is door de nek; allerlei oneffenheden en gaten zijn ook duidelijk voelbaar - de auto leent zich om te rollen/rollen.

- Conclusie: het is noodzakelijk om de belangrijkste componenten te vervangen die de kwaliteit van de ophanging / voertuigstabiliteit / absorptie van onregelmatigheden beïnvloeden.

Vrienden, wat ik met 100% waarschijnlijkheid moet veranderen op basis van de symptomen die ik heb beschreven.
Ik heb de volgende lijst samengesteld:
Schokbrekers voor - 100%
Schokbrekers achter - 100%
Voorste steunlagers -? (hoe te begrijpen dat ze moeten worden gewijzigd?)
Achterste steunlagers -? (hoe te begrijpen dat ze moeten worden gewijzigd?)
Voorveren -? (- niet roestig, de spoelen zijn intact)
Achterveren -? (- niet roestig, de spoelen zijn intact)

Ik dacht om naar de dienst te gaan voor diagnostiek, te adviseren waar het veel beter is in Moskou.

Bij voorbaat dank voor uw antwoorden!

> Voorste steunlagers -? (hoe te begrijpen dat ze moeten worden gewijzigd?)

Ze zijn gescheurd - het rubber komt van het metaal, kijk onder de motorkap.

> Axiaallagers achter -? (hoe te begrijpen dat ze moeten worden gewijzigd?)

er zijn geen lagers - twee rubberen kussens, ze kosten een cent, omdat de schokdempers kunnen worden vervangen, dan kunnen ze ook worden vervangen.

> Voorveren -? (- niet roestig, de spoelen zijn intact)
> Achterveren -? (- niet roestig, de spoelen zijn intact)

indien geheel - waarom veranderen? Behalve dat ze zakten. Het schommelen wordt niet beïnvloed.
IMHO moet je niet besparen op schokbrekers.

In Daewoo Nexia-auto's is de problematische voorwielophanging de druklagers en schokdempersteunen. Wanneer versleten of gebroken, piepen, kloppen verschijnen en de bestuurbaarheid van de auto wordt verwijderd. Ook voor de steunlagers op de Daewoo Nexia is het defect van het uitpuilen van de stutten van de steunen onder de motorkap kenmerkend. Het vervangen van het steunlager door een Daewoo Nexia is vereist wanneer er duidelijke tekenen zijn van een storing van dit onderdeel:

• kraken, kloppen en kraken bij het draaien van het rek;
• het stuur draait slechter.

Dit artikel bevat actuele instructies voor eigenaren van Deawoo Nexia, waarin in detail wordt beschreven hoe het steunlager van de Daewoo Nexia-voorste veerpoot onafhankelijk kan worden gewijzigd, de prijs van nieuwe onderdelen en de kenmerken van de keuze van reserveonderdelen.

Hoe het defecte steunlager van de voorste afvoer van de Daewoo Nexia zich gedraagt, werd aan het begin van het artikel vermeld. Om er zeker van te zijn dat de steunen kapot zijn, moet u een eenvoudige diagnose stellen.

1. Vraag de assistent om aan het stuur te draaien, en luister zelf naar de geluiden om er zeker van te zijn dat het gekraak uit de "steun" komt.
2. Open de motorkap, druk met uw hand op de bovenste steunkom, schud de auto om de steunkom te laden.
3. Voel je een klop, dan "breekt" de last de "steun".
4. Als er alleen een piep is, dan is er een mogelijkheid dat het van een schokbreker of een veer komt;
5. De foto toonde een kenmerkend defect waarbij de steun door de rubberen plug steekt, dit geeft de slijtage van het geheel aan (het is noodzakelijk om de "steun" te vervangen).
6. De video toont de typische problemen van de voorste schokdempersteunen, evenals de steunlagers.

Video - Daewoo Nexia / Lanos ondersteuning lagerspeling:

Video - Hoe de storing van de steunlagers te bepalen:

Voordat u het geheel demonteert en het kogellager vervangt, dient u zich vertrouwd te maken met het apparaat en de lay-out van de Daewoo Nexia schokdemper vooraan. Deawoo Nexia schokdempersteun met een druklager, waarvan de prijs is aangegeven in de tabel, wordt aangeduid met nr. 6®

Video - Beschrijving van de structuur van de Deawoo Nexia-ondersteuning:

Om de voorstijl en steun van de Daewoo Nexia te verwijderen, heb je niet alleen een set sleutels of koppen nodig, maar ook speciale banden voor de veren. Dergelijke apparaten worden in elke gereedschapswinkel verkocht, als u ze niet hebt, wordt het aanbevolen om ze te kopen, ze zullen in de toekomst nuttig zijn, evenals bij het vervangen van de schokdempers of veren zelf.

We plaatsen de auto op een vlakke ondergrond, maken de krik gereed, plaatsen blokken onder de achterwielen en halen de auto van de handrem, maar ook van de eerste versnelling. Nu wordt het geheel volgens de instructies gedemonteerd.

1. We openen de kap, verwijderen de steunafdekking. Vervolgens maken we met behulp van de 13/19-sleutels de spindelmoer los.
2. Draai vervolgens de moeren los met 13, waarmee het geheel aan het huis is bevestigd (laat één moer over).
3. Nu maken we de wielbouten los, heffen de auto op met een krik, verwijderen het wiel.
4. We vinden de stuurstanghendel en draaien de moer.

1. We drukken het uiteinde van de stang uit de hendel met behulp van een trekker of door zachte hamerslagen door een houten afstandsstuk.

1. Aan de achterzijde van de remklauw zitten twee zeskantbouten, deze losdraaien.
2. Verwijder de remklauw met een schroevendraaier (mogelijk moet u de remblokken openen). Draai daarna direct de naafmoer los.

1. Gebruik schroevendraaiers om de remschijfdrukring te verwijderen en demonteer vervolgens de schijf zelf.

1. Nu schroeven we de moer van het kogelgewricht los. Met nette hamerslagen slaan we het gat van de fusee eruit.
2. Verwijder de remklauw met een schroevendraaier (mogelijk moet u de remblokken openen). Draai daarna direct de naafmoer los.

1. We drukken de schokdemperveer samen met speciale banden totdat de bovenste kom door de veer wordt ontlast van de druk.
2. Draai de spindelmoer los na het aandraaien van de veer.

1. Vervolgens verwijderen we de bovenste beker, waarbinnen het steunlager zich bevindt.
2. Verwijder de aanslag, plaat, buffer, veer. Wij inspecteren de details. Controleer het draaigemak van het lager. Beschadiging en vervorming van de steun zelf, stootstop, compressieslagbuffer, platen zijn niet toegestaan.

Na het installeren van een nieuw kogellager of na het vervangen van de steunconstructie, gaan we verder met het opnieuw monteren van de assemblage. Het is raadzaam om de onderdelen eerst te reinigen van vuil en corrosie.

1. We plaatsen de compressieslagbuffer op de stang en vervolgens de steunring.
2. We monteren de aanslag. Voor een correcte installatie richt u de markering op het spatbord naar de kant waar de zwenkarm zich bevindt.

1. Na het installeren van de stootstop, plaatsen we de tweede ring en bovenop lokken we de "steun".

1. We schroeven de spindelmoer vast en vervolgens maken we de veer los.
2. We draaien de moer vast tot deze stopt, zodat het kogellager probleemloos draait.
3. Installeer het knooppunt in omgekeerde volgorde. Eerst plaatsen we de aandrijfas en vervolgens de kogel.

1. Zodra de module vanaf de onderkant is vastgeschroefd, draait u de bovenste bevestigingen vast met een sleutel van 13. Vergeet niet de beschermkap te plaatsen, evenals de ophangspeling (vergelijk met de andere kant). Om de bodemvrijheid te vergroten, worden op de A-stijlen of auto-buffers afstandhouders gebruikt.

Bovenstaande handelingen zijn ook geschikt voor het vervangen van de voorste schokdempers op Daewoo Nexia. Het zal nodig zijn om de unit te demonteren, de staat van de onderdelen te inspecteren. Verder, als de "ondersteuning", de koffer en andere elementen in goede staat zijn, worden ze samen met een veer op een nieuwe schokdemper gemonteerd. Ten slotte wordt de nieuwe Deawoo Nexia A-stijl opnieuw geïnstalleerd.

Video - Hoe de storing van de steunlagers te bepalen:

Om u duidelijker te informeren over de keuze van reserveonderdelen en om te weten hoeveel een druklager op Daewoo Nexia kost, is een overzichtstabel samengesteld. Daarin vindt u de aanbevolen fabrikanten, artikelen, prijzen van de frontsteunen.

Voorwielophanging

4. ONDERSTE HENDEL MONTAGEKLEM.

14. HENDEL ACHTERSTE BUSHENDEL.

15. HENDEL BUSHENDEL VOORSTE.

26. RUBBEREN BUS STABILISATOR.

31. SCHROEFDEKSEL VAN DE STAND.

32. TELESCOPISCHE SCHOKBREKER.

33. STAND MET LAGERSTEUN (STEERING CAM.

35. STAAFMOER SCHOKBREKER.

36. BESCHERMENDE DEKSEL VAN DE BOVENSTE STEUN.

39. BOVENSTE (LAGERENDE) STEUN VAN PIJLERS.

40. PANEELWASSER (MET OMHOOG GEBOGEN RAND.

43. BOVENSTE VEERPAKKING.

46. ​​​​ONDERSTE VEERPAKKING.

47. SCHIJFREMSCHILD.

57. SCHIJFREMBEUGEL.

De auto is voorzien van een onafhankelijke telescopische schakelophanging met.

veer elastische elementen. De ophanging bestaat uit onderarmen.

telescopische stutten met schokdempers, veren, bovenste steunen en stabilisator. De scharnierpunten van de onderarm hebben rubberen bussen. Bovenste steun.

de telescopische tandheugel is voorzien van een rubberen dempingselement en een stuwkracht.

lager voor de mogelijkheid om de voorwielen te draaien. Telescopische rekken worden gedragen.

wiellagers, die scharnierend zijn verbonden met de onderste draagarmen door kogelgewrichten. De schachten van de kogelpennen worden in de gaten gestoken.

lagers en vastgezet met moeren.De kogelgewrichtbehuizingen zijn vastgeklonken aan de onderarmen. Bij het uitvoeren van onderhoud aan de ophanging mogen de bevestigingsbouten van de onderarm en de stabilisator pas definitief worden vastgedraaid bij.

in een dergelijke stand van de ophangingsdelen, die overeenkomt met de statische belasting.

auto. De vering neemt een statische positie in wanneer het beladen voertuig wordt ondersteund op een horizontaal en horizontaal platform.

Extra verwarming
Luchtverwarmer (alleen voor dieselvoertuigen) Quickleat is een elektrische booster-luchtverwarmer die de opwarmtijd van het passagierscompartiment verkort. ...

Uitlaatspruitstuk
* Werken worden uitgevoerd aan een koude motor. Verwijderen PRESTATIES OPDRACHT 1. Koppel de batterij los van het gewicht. 2. Draai de vijf bevestigingsbouten los (aangegeven met pijlen) en verwijder de bovenste van het spruitstuk.

Wielbouten en wielen - een eenheid
Wielbouten en wielen zijn structureel één geheel en kunnen daarom niet los van elkaar gebruikt worden. De taps toelopende pasvorm op de wielmontagegaten is precies op het uiteinde afgestemd.

Het is vrij duidelijk dat elke eenheid van het Daewoo-chassis in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en Daewoo Nexia gewoon niet verder wil, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden tot een ernstig ongeval kan leiden.

1. Naast voor de hand liggende veiligheid, is het Daewoo Nexia-chassis verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnostiek van het Daewoo Nexia-chassis kan een dergelijke situatie voorkomen.

Diagnostiek van het Daewoo Nexia-chassis omvat het controleren van de elementen:

• veren en schokdempers;
• hendels en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
• stabilisator bussen Daewoo Nexia;
• stuurstangen en tandheugel;
• wiellagers;
• CV JOINT.

2. Voor ervaren Daewoo Nexia-bezitters is het niet moeilijk om een ​​storing in de ophanging vast te stellen. Ervaring zal hen leren wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.

Diagnostiek van het Daewoo Nexia-chassis moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder enige aanwijzing voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.

3. Het is belangrijk om te onthouden hoe de Daewoo Nexia zich in goede staat gedraagt, dan zal een eventuele storing in de toekomst duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.

Meestal treden de volgende tekenen van storingen van het Daewoo Nexia-chassis op:

• het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, stuiteren van het Daewoo Nexia-chassis, dat zowel kan verdwijnen als zelfs op een volledig vlakke weg kan blijven;
• te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
• willekeurig naar de zijkant sturen, Daewoo Nexia leidt weg bij rechtdoor rijden;
• ongelijkmatige bandenslijtage.

4. Meestal hoor je precies het kloppen van de Daewoo Nexia-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Daewoo Nexia-ophangingseenheid kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.

Hoor je een krakend geluid, vooral in bochten of bij een scherpe acceleratie van Daewoo Nexia, dan kunnen we met vrijwel volledige zekerheid zeggen dat de oorzaak ligt in de storing van de Daewoo Nexia homokineet, de zogenaamde granaat. Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.

5.Als Daewoo Nexia opzij begon te drijven, gebeurt dit vaker na harde passage van kuilen en kuilen, dan kan het zijn dat u een gelijksoortigheidsstoornis moet doen (wieluitlijning Daewoo Nexia). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.

Als ten minste één van deze symptomen optreedt, moet zo snel mogelijk een diagnose van het Daewoo Nexia-chassis worden gesteld. Zelfs de regelgeving verbiedt expliciet gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.

6. Een Daewoo Nexia suspension silent block die niet op tijd wordt vervangen, die niet zo duur is, kan leiden tot een hendelbreuk, met een prijskaartje van honderd dollar. Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het chassis van de Daewoo Nexia verschijnen, en rijden totdat het geluid volledig kritiek wordt, of totdat er iets gewoon wegvalt, deze benadering is gewoon absurd.

7. Periodieke visuele inspectie van het Daewoo Nexia-chassis helpt geld te besparen, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van de Daewoo Nexia een reeds gescheurde kofferbak worden gevonden, dan weet je zeker dat dit ophangelement binnenkort aan vervanging toe is.

Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de Daewoo Nexia-voorwielophangingselementen. De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Eerst inspecteren we Daewoo Nexia schokdempers, deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.

Maar de gemakkelijkste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Daewoo Nexia te zwenken door op de hoek te drukken waar de schokdemper die wordt gediagnosticeerd zich bevindt. Als de Daewoo Nexia, nadat hij is ingedrukt, in zijn oorspronkelijke staat is teruggekeerd en op en neer blijft zwaaien, duidt dit op een storing in de schokdemper.

8. Vervolgens worden de veren van het Daewoo Nexia-chassis onderzocht, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de speling van de Daewoo Nexia te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, deze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.

9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van Daewoo Nexia. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een ​​soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. Op dezelfde manier worden de stabilisator en stuwkrachtsteunen van de Daewoo Nexia gecontroleerd. Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.

Nexia is een herstelbaar voertuig dat onafhankelijk kan worden onderhouden. Vrijwel elke Nexia-bezitter zal de volgende reparatiewerkzaamheden zelf kunnen uitvoeren:

• Het lossen van de contactgroep van het contactslot. De contactgroep is een van de belangrijkste "zweren" van Nexia, waardoor de Nexia op het verkeerde moment kan stoppen met starten. Gelukkig kan dit probleem eenvoudig worden opgelost - met behulp van een conventioneel relais ontladen we de contactgroep en dit probleem is voor altijd opgelost!
• Het vervangen van de voor- en achterwiellagers. Naaflagers slijten bij elk voertuig en moeten mogelijk na verloop van tijd worden vervangen. Lagers vervangen is niet zo moeilijk dankzij de meegeleverde instructies.

VOOR UW GEMAK is er in de kolom LINKS een index volgens de materialen van DEZE SECTIE - u vindt alle informatie die u nodig heeft!

Resultaten van Nexia zelfreparatie

Zoals eerder vermeld, is Nexia, in tegenstelling tot de meeste buitenlandse auto's, zeer goed te onderhouden en kan bijna iedereen afzonderlijke componenten en onderdelen vervangen. Door de reparaties zelf uit te voeren, bespaart u natuurlijk veel geld, dat u vervolgens aan nuttigere dingen kunt besteden.

Hoe de voorwielophanging van een Daewoo Nexia repareren? Veel elementen kunnen door uzelf worden verwijderd en geïnstalleerd. Het is niet raadzaam om beschadigde delen van de ophanging te repareren en te lassen - het is beter om ze te vervangen door nieuwe.

Om te beginnen moet u bij het repareren van de voorwielophanging van de Daewoo Nexia de schokbreker aan de bovenkant verwijderen. Het deksel wordt verwijderd, vervolgens wordt de bevestigingsmoer van de schokdemper losgemaakt, waarbij de schokdemperstang met een inbussleutel wordt vastgehouden. Onderaan zijn de boutverbindingen van de stabilisatorstang en met het wiellagerhuis losgekoppeld. Houd er rekening mee dat als u de wielnaven loskoppelt van het lagerhuis, u de wieluitlijningshoeken opnieuw moet afstellen.

Om de voorwielophanging van de Daewoo Nexia te repareren, moet u dus een zelfborgende moer en een klembout van het onafhankelijke ophangingsscharnier kopen.

Draai de middelste bevestigingsbout van de aandrijfas in het midden van het wiel los. Draai vervolgens de bevestigingsbouten los. Breng het voertuig vervolgens gelijkmatig omhoog om de stabilisator niet te belasten. Verwijder het wiel, maak de stabilisatorstang los van de veerpoten en druk de stabilisator omhoog. Vervolgens moet u de remklauw loskoppelen.

Bevestig vervolgens de beugel aan het lichaam met draad. Maak vervolgens de spoorstangverbinding los en verwijder de klembout van de asverbinding aan de onderkant. Verwijder de scharnierpen van de schokdempersteun. Het is belangrijk om de spie in het wiellagerhuis niet te verwijden. Vervolgens worden het stuur en de aandrijfas van de wielnaaf verwijderd.

Nadat het deksel van de schokdemperbeker is verwijderd, moet de bevestigingsmoer van de schokdemper, die deze van onderaf ondersteunt, de schokdemper in neerwaartse richting verwijderen en tegelijkertijd van de aandrijfas verwijderen. Voor de montage zijn zelfborgende moeren vereist. De klembout moet zo worden gemonteerd dat de kop in de rijrichting naar voren wijst. Schroefdraaddeksel van de schokdemperpatroon 150 N • m, gleufmoer op de schokdemperstang: 50 N • m.

Houd er bij het repareren van de voorwielophanging van de Daewoo Nexia ook rekening mee dat de veer in een staat van sterke spanning staat, daarom is het zonder gebruik van een veerspanningsapparaat onmogelijk om de spiebaanring aan de bovenkant van de schokbreker los te maken absorber staaf.

Beschrijving van de structuur

De voorwielophanging is onafhankelijk, met telescopische schokdempers, onderste draagarmen en een torsie-achtige stabilisator.

De schokdempersteun van de voorwielophanging bestaat uit een schokdemper, een spiraalveer, een boven- en ondersteun, een fusee. Om de schokdemperstang te beschermen tegen vuil en stof, is er een behuizing op gemonteerd. De bovenste steun bestaat uit een carrosserie en een rubber-metaalscharnier, die de overdracht van trillingen naar de carrosserie verhindert. Aan het veerpootlichaam is een beugel gelast voor de bevestiging van het kogelgewricht van het spoorstangeind.

De cilindrische veer met zijn onderste spoel rust op de onderste steunkom en de bovenste - op de bovenste steunkom, bevestigd op de schokdemperstang en bestaande uit een behuizing, een rubberen kussen en een lager. Het lager zorgt ervoor dat de schokdempersteun, samen met de veer en de bovenste steunveerkom, kan draaien wanneer aan het stuur wordt gedraaid, en het rubberen kussen (demper) voorkomt de overdracht van trillingen naar de carrosserie. Ook is op de schokdemperstang een compressieslagbuffer geïnstalleerd, die de carrosserie beschermt tegen scherpe schokken in het geval van een storing in de ophanging. Om de schokdemperstang te beschermen tegen vuil en stof, is er een behuizing op gemonteerd.

De veerpoot van de voorwielophanging is met zijn bovenste deel met een moer door een drukring aan de versterkte steun van de carrosserie bevestigd.Van onderaf is de veerpoot gemaakt als een enkele eenheid met een fusee, die op zijn beurt via een kogelgewricht aan de voorste draagarm is bevestigd. Een ongeregeld dubbelrijig kogellager, waarin de wielnaaf ronddraait, wordt in het gat van de fusee gedrukt en met borgringen vastgezet.

De uiteinden van de stabilisatorstang zijn door middel van stabilisatorstangen verbonden met de voorste draagarmen van het voertuig. De stabilisatorstang is via rubberen pads aan de carrosserie bevestigd.

Voorvering - technische controle
De technische staat van de voorwielophanging dient te worden gecontroleerd volgens het periodiek onderhoudsschema.

De technische staat van de ophanging kan worden beoordeeld terwijl het voertuig in beweging is. Bij het rijden met lage snelheden op oneffen wegen moet de vering werken zonder kloppen, piepen en andere vreemde geluiden. Na het rijden over een obstakel mag het voertuig niet slingeren.

Het controleren van de staat van de ophanging kan het beste worden gecombineerd met het controleren van de banden, velgen en wiellagers.

Om het werk te voltooien, heeft u een kijkgracht of een viaduct nodig.

Volgorde van uitvoering
1. De auto voorbereiden op de klus.

Controleer de prestaties van de schokbrekers direct na een lange rit, terwijl de werkvloeistof in de schokbrekers niet is afgekoeld.

2. Zwaai het voorste deel van de carrosserie krachtig in verticale richting. Als het lichaam door traagheid blijft oscilleren (meer dan twee bewegingen op en neer) nadat het is gestopt met slingeren, zijn een of beide schokdempers defect. Om een ​​defecte schokdemperveer te identificeren, herhalen we de test, waarbij we eerst kracht uitoefenen op de ene kant van de auto en daarna op de andere.
Deze controle identificeert alleen defecte schokdempers. Het is alleen op een speciale standaard mogelijk om de efficiëntie van trillingsdemping door schokdempers te controleren.
3. Controleer de staat van het naaflager.
4. We inspecteren de veerpoten van de schokdempers - er mag geen vloeistof uit lekken.
5. Controleer de juistheid van de installatie van de veren: de uiteinden van de spiralen moeten tegen de speciale uitsteeksels van de steunkommen aanliggen.
6. Controleer de integriteit van de veerspoelen.

7. Draai het voorste oog van de hendel met de montagespatel en controleer de staat van het voorste stille blok van de hendel. Er mogen geen spelingen zijn, anders moet het stille blok worden vervangen.

8. Door met de montagespatel het achterste deel van de hendel te schudden, controleren we de staat van het rubberen kussen van de achterste bevestiging van de hendel. Er mogen geen spelingen zijn, anders moet het kussen worden vervangen.

9. Gebruik de montagepeddel als hefboom om de afwezigheid van speling in het kogelgewricht te controleren. Als er speling is, vervang dan het kogelgewricht.

10. Controleer visueel de staat van de kussens, de stabilisatorstang en de afdekkingen van de kogelgewrichten. Scharnieren en kussens met eenzijdige rubberen bolling, scheuren en barsten zijn vervangbaar.
11. Op dezelfde manier controleren we de voorwielophanging aan de andere kant van de auto.
12. Wij controleren de vastheid van de bouten en moeren voor het bevestigen van de ophangingsdelen, indien nodig halen we deze aan met het voorgeschreven aanhaalmoment.
13. Controle van de ophangingsdelen. Vervorming en vermoeiingsscheuren in ophangingsdelen zijn niet toegestaan. Wij vervangen beschadigde onderdelen.

Beste Lanosovody en Nexiaveda, kom niet langs! Ik nodig je uit om mijn . te lezen en te evalueren fotoreportage van het verwijderen en vervangen van de voorste draagarm van Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Ik hoop dat dit materiaal u zal interesseren. Omdat het niet alleen zichzelf beschrijft hendel vervangingsproces, maar geeft ook advies over de selectie van hoogwaardige reserveonderdelen. En tegenwoordig is dit erg belangrijk, aangezien het kopen van een hendel van lage kwaliteit behoorlijk grote problemen met zich meebrengt. Maar eerst dingen eerst.

Ik begin met de reserveonderdelen. Er is iets om over te praten.

Reserveonderdelen. De linker- en rechterhendel zijn verschillend van elkaar.Houd hier rekening mee bij het kopen. Catalogus nummer linkerarm voorvering Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens auto's - 96218397... Catalogus nummer rechterarm - 96445372.

Over het algemeen is de situatie met de hendels catastrofaal! En van mijn kant is het geven van aanbevelingen over fabrikanten een nogal riskante en ongunstige zaak. Ik zou je aanraden om de hendel(s) CTR of MANDO te kopen. En zal een van de verhalen die ik hierboven beschreef hem(s) overkomen? En dan wat? Daarom komen er geen aanbevelingen voor bedrijven. Ik hoop dat je me begrijpt.

Ik heb slechts een paar tips om u te helpen bij het vinden van een kwaliteitshefboom.:

1) Vraag bij het kopen aan de verkoper: kwaliteitscertificaat voor de hefboom.
2) Als je een keuze hebt, prima. Vraag om alles te laten zien. En probeer de hefbomen voor gewicht... Hoe zwaarder de hendel, hoe beter. Volgens mijn observatie zou het gewicht van een normale hendel ongeveer 4 kg moeten zijn. We nemen de staalfabriek mee en in de winkel beginnen we de hefboom te wegen. Ik denk dat het effect van uw acties op de verkopers sterk zal zijn))). En dat is goed, ze zullen weten dat er voor hen een serieuze autoliefhebber zit, die beter geen verschillende rotzooi kan opsnuiven!
3) De lassen onderzoeken... Het zijn de naden, en niet de laspunten keer op keer. De hendel moet goed gelast zijn. We besteden speciale aandacht aan de bus van het voorste stille blok. De huls moet met een doorlopende naad aan de hendel worden gelast (foto 1).

Dit is wat ik veilig kan adviseren is de aankoop: bevestigingsbout voorarm! Waarom is dat? Ik leg uit: heel vaak blijft de bout in de bus van het silent block steken en is het in zo'n situatie erg moeilijk om hem eruit te slaan. Dit is de eerste reden om een ​​bout te kopen. De tweede - de moer van de bout wordt met een vrij krachtige kracht (140 Nm) vastgedraaid en als het werk met de hendel meer dan eens is uitgevoerd, zijn de schroefdraad van de bout en moeren al meer dan één keer aangedraaid . Bovendien komen daar nog corrosie en roest bij. En als resultaat - de draad bevindt zich niet in een boog en het noodzakelijke aandraaien zal niet werken. En dit is geen bestelling!? Bent u het eens? Ik hoop dat ik je heb overtuigd van de noodzaak om een ​​bout te kopen. Dus ik vervolg: catalogusnummer van de voorste draagarmbout - 94500882 (bij de bout horen een moer en twee ringen, zie foto 2).

Hulpmiddel: Voor het verwijderen en vervangen van de voorste draagarmen van Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Je hebt zo'n arsenaal aan gereedschap nodig: een krik, een wielsleutel, een koevoet, een hamer, een trekker voor een kogelgewricht, een ring en dopsleutels voor 13, 14 (het zal heel goed zijn als je een verlengde kop voor 13 tot uw beschikking), een steeksleutel voor 19, dop- en ringsleutels voor 22.

De werkzaamheden voor het verwijderen en terugplaatsen van de hendel dienen te worden uitgevoerd op een hef- of inspectieput.

Fotoverslag van het verwijderen en vervangen van de voorste draagarm op de Daewoo Nexia auto. Op auto's Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos en Daewoo Sense wordt de vervanging van de hendel op dezelfde manier uitgevoerd:

We rijden de auto een gat in. Onder de achterwielen plaatsen we “schoenen”. We maken de wielbouten los. We heffen de auto op met een krik. We verwijderen het wiel. En we installeren een "verzekering" onder de carrosserie (u kunt voor deze rol een verwijderd wiel gebruiken).

En we gaan aan de slag. Allereerst kunt u de stabilisatorstang doen. Draai de tandheugelmoer los (foto 3). Meer informatie over stabilisatorstangen vindt u in dit artikel.

Nadat we het rek hebben behandeld, gaat u naar kogelgewricht... We schroeven (item 19) de bevestigingsmoer van de kogelgewrichtpen los (foto 4). En met een trekker drukken we de vinger uit het fuseeoog ​​(foto's 5 en 6).

Vervolgens nemen we de beugelbouten (beugels) Silentblock achterarm (foto 7).

En de laatste hand - draai de moer van de hendelbout los (foto 8). Als alles in orde is met de bout (hij roest niet in de bus van het stille blok), dan heb je het vrij snel door: we zetten een sleutel op de moer, en de bout zelf wordt gedraaid met een ratel met een 22e hoofd.Als de bout nog steeds verroest is, hoeft u de moer alleen met een steeksleutel te draaien. Wat natuurlijk niet kritisch is, maar het kost meer tijd.

Alles! Het blijft alleen om de bout eruit te trekken en de hendel te verwijderen (foto 9). Of verwijder de hendel samen met de bout, aangezien de bout is verroest in de bus van het silent block. Bovendien zijn er momenten waarop de bout koppig de carrosserie niet wil verlaten. Dan moet je een gids nemen en de koppige eruit slaan (foto's 10 en 11).

Nu dat is zeker alles - voorwielophanging opgeheven auto (Foto 12, zoals u kunt zien, was het niet mogelijk om de bout uit de hendel te trekken, omdat deze "stevig vast zat", dus de aankoop van de bout was door alle 110%). Het enige dat overblijft is het installeren van een nieuwe hendel. De beruchte bout moet gesmeerd worden - lithol, nigrol, grafietvet, koperpasta. Optioneel, zoals ze zeggen, is het belangrijkste om de bout te smeren. Voer de volgende montage in omgekeerde volgorde uit en werkzaamheden aan de vervanging van de voorste draagarm van Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) zijn voltooid.

Laat me je eraan herinneren dat de stille blokken van de hendel volledig zijn vastgedraaid in de "auto op wielen" positie. Dat wil zeggen, de bouten van de beugel (beugel) van het achterste stille blok en de bout van het voorste stille blok worden slechts licht aangedraaid wanneer de hendel is geïnstalleerd. We draaien ze pas vast nadat we het wiel hebben geplaatst en de auto van de krik hebben laten zakken.