Het vliegwiel is een massieve metalen schijf en dient om het koppel dat van de krukas van de motor naar de versnellingsbak wordt overgebracht, te stabiliseren. Het is uitgerust met een getande ring voor ingrijping met de starter bij het starten van de motor.
Low-power motoren zijn uitgerust met een solide conventioneel vliegwiel. De afbraak van een dergelijk onderdeel omvat de vernietiging van individuele tanden van de velg, waardoor het problematisch wordt om de motor op bepaalde posities van de krukas te starten.
Krachtigere motoren zijn uitgerust met tweemassavliegwielen om trillingen en dempende torsietrillingen te verminderen. Structureel bestaat de dual-mass-versie uit twee schijven. Een ervan is op de krukas van de motor gemonteerd en heeft een getande ring. De tweede schijf is op het koppelingsmechanisme gemonteerd. De schijven kunnen ten opzichte van elkaar draaien. Daartussen zijn een hoekcontactlager en een veerdempingssysteem gemonteerd.
De demperveren bevinden zich aan de buitenomtrek van de schijf en zijn gescheiden door kooien om de belasting gelijkmatig te verdelen. Meestal wordt een tweetraps dempingssysteem gebruikt wanneer veren met verschillende stijfheid in het mechanisme aanwezig zijn. Zachtere veren werken tijdens het starten van de motor en bij het wegrijden. Stijve veren dempen torsietrillingen tijdens uniforme beweging. De demper is gevuld met vet om wrijving te verminderen en de bediening van het geheel te vergemakkelijken.
De meest voorkomende storingen in dubbelmassavliegwielen worden veroorzaakt door schokbelasting of metaalmoeheid waardoor de demperveren breken. Lagers falen minder vaak. Verhoogde belastingen leiden ook tot het uitdrogen van het smeermiddel en het verlies van zijn smerende eigenschappen, met als gevolg een vernietiging van de belaste elementen - veren en lagers.
De meest voorkomende oorzaak van schade aan een dubbelmassavliegwiel is wanneer het voertuig met minimaal motortoerental draait. Met deze bedrijfsmodus van de motor heeft deze grote torsietrillingen en verhoogt de belasting van de demperveren. Pech kan ontstaan door wegrijden in overdrive, schokken in het koppelingspedaal en agressieve rijstijl.
De reden voor het controleren van het vliegwiel kunnen vreemde stoten bij lage snelheden zijn, die vooral belangrijk zijn bij stationair draaien van een koude motor, karakteristieke klikken bij het starten en stoppen, verhoogde verwarming van de behuizing.
Om een storing te vinden, moet u eerst de buitenkant van de behuizing inspecteren. Het moet vrij zijn van scheuren en vetlekken. Het vliegwiel dat op de auto is geïnstalleerd, moet met uw handen of een kleine koevoet in beide richtingen in een kleine hoek draaien en geen harde geluiden maken. Kleine schokken zijn acceptabel als gevolg van speling in het dempingsmechanisme. Wanneer u probeert te draaien, moet de kracht van de veren worden gevoeld. Als het onderdeel vrij in elke richting draait, of vastloopt, of een duidelijk gerinkel van kapotte veren heeft, dan moet het zeker worden gerepareerd of vervangen.
Het repareren van een dubbelmassavliegwiel kan moeilijk zijn omdat er geen afzonderlijke onderdelen van de mechanismen te koop zijn. Het is raadzaam om het apparaat alleen te repareren als het mogelijk is om defecte onderdelen van een vergelijkbaar apparaat te nemen. Het tweede probleem is dat het gemonteerde vliegwiel na reparatie zorgvuldig moet worden uitgebalanceerd, wat alleen mogelijk is met speciale apparatuur.
Voor reparatie wordt het onderdeel eerst uit de motor gehaald.De bevestigingsbouten waarmee de aandrijf- en aangedreven schijven met de motor en koppeling worden vastgezet, kunnen niet opnieuw worden gebruikt, er zijn alleen nieuwe nodig die niet in gebruik zijn geweest.
Gewoonlijk zijn de onderdelen van het samenstel met elkaar verbonden door klinknagels die moeten worden uitgeboord zonder de integriteit van de te bevestigen onderdelen te schenden. Na het aansluiten van de aangedreven en aandrijfschijven wordt de toegang tot de demperveren geopend. Als het vliegwiel kort na vermoeden van defect wordt verwijderd, zijn er verschillende veren gebroken, die precies in dezelfde veranderen. Idealiter moeten de veren in één keer worden vervangen.
Ook worden de demperelementen gecontroleerd en vervangen, waarna de binnenruimte wordt gevuld met vet en de unit in omgekeerde volgorde wordt gemonteerd.
Lagers met meer speling worden verwijderd met een trekker en vervangen door nieuwe.
Na het monteren van de montage, moet u de balans controleren. Thuis kan dit alleen met de auto middels een proefrit.
Verhoogde trillingen, schokken bij het starten en stoppen duiden op een slechte kwaliteit van de reparatie.
In plaats van een dubbelmassavliegwiel te repareren, accepteren de meeste auto's een gewoon massief vliegwiel. Tegelijkertijd verslechtert het wegrijden iets en nemen de trillingen toe, vooral wanneer de motor op lage snelheden draait.
Een vliegwiel repareren in plaats van vervangen is een geforceerde maatregel die wordt veroorzaakt door de hoge kosten van originele reserveonderdelen, die vaak oplopen tot enkele tienduizenden roebels.
Voorzichtigheid is geboden tegen het installeren van lichtgewicht vliegwielen. Motoren met dergelijke onderdelen zijn onstabiel bij lage snelheden en kunnen afslaan.
Een ander type reparatie - het ombouwen van een dubbelmassavliegwiel naar een massief vliegwiel - kan niet worden aanbevolen voor gebruik, omdat je nog steeds een koppeling moet kopen voor een enkelmassavliegwiel en de betrouwbaarheid van een dergelijke ombouw erg laag is. De essentie van de reparatie is dat de gehele inwendige vulling van het defecte vliegwiel wordt weggegooid en de aangedreven en aandrijfschijven aan elkaar worden gelast. Het grootste probleem hierbij zal het balanceren zijn, waar bij een dergelijke reparatie niet omheen kan.
Het vliegwiel van een verbrandingsmotor wordt gebruikt om energie op te slaan. Het helpt de zuigers door het onderste dode punt te gaan (vooral bij het starten van de motor). Het vliegwiel brengt het motorkoppel over op de versnellingsbak. Er zijn drie soorten vliegwielen:
De vliegwielbron is meestal 120-150 duizend km. Het hangt allemaal af van hoe intensief en in welke modi de motor werkte. Gewoonlijk wordt een nieuw vliegwiel geïnstalleerd nadat twee sets koppelingsfrictievoeringen zijn versleten, dus het vliegwiel wordt compleet met de koppeling vervangen.
Storingen aan het vliegwiel zijn duidelijk. Dit onderdeel wordt onderworpen aan constante dynamische belastingen en wrijving, wat leidt tot fysieke slijtage van de contactoppervlakken. Als gevolg hiervan verschijnen trillingen of slagen en kan de koppeling "slippen". Eenvoudige vliegwielen moeten worden vervangen, dempers worden in speciale werkplaatsen gerestaureerd.
VIDEO Een andere typische storing is beschadiging of slijtage van de velgtanden. Als het vliegwiel nog bruikbaar is, wordt de kroon vervangen, zo niet, dan wordt het hele samenstel vervangen.
Het repareren van dempervliegwielen is ingewikkelder. Ze worden gerepareerd en gerestaureerd in gespecialiseerde werkplaatsen. Problemen oplossen, nauwkeurige metingen, balanceermachines, de diensten van een professionele lasser zijn vereist. De essentie van het proces is dat de versleten oppervlakken worden geslepen, de veren en het glijlager worden vervangen. Het vliegwiel is gebalanceerd en onder belasting getest. Na reparatie moeten de vliegwielvlakken binnen de toleranties van speling en slingering vallen.
Voor vervanging zijn een autolift, transmissierek en standaard slotenmakergereedschap nodig.
De motor van de klassieke Zhiguli heeft een conventioneel enkelmassavliegwiel. Overweeg hoe u het vliegwiel verwijdert en de technologische volgorde om het te vervangen:
Eerst moet je toegang krijgen tot het vliegwiel. Als de motor wordt verwijderd, zijn er geen problemen, zo niet, dan moet u de versnellingsbak en de koppelingsmand demonteren;
Vervolgens moet u voorkomen dat het vliegwiel draait. Gebruik hiervoor een speciaal slot, maar een gewone schroevendraaier is ook geschikt;
Nadat de versnellingsbak is verwijderd, moeten de zes bouten van de bevestiging worden losgedraaid en vervolgens het vliegwiel worden verwijderd;
Een nieuw vliegwiel installeren. Monteer het vliegwiel in omgekeerde volgorde van demonteren. De vliegwielbouten worden kruiselings aangedraaid met een kracht van 60,1-87,4 N.m.
Reparatie van vliegwielen is bijna het belangrijkste onderdeel van het aanpassen van elementen van een complex ontwerp van een verbrandingsmotor. Het vliegwiel vervult de belangrijkste taken, is verantwoordelijk voor het uniform functioneren van de motor, het doven van overmatige trillingen, het vermijden van onnodige schokken en zwevende omwentelingen.
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
Wat is een vliegwiel? Dit wiel heeft een diameter van 40 centimeter. Dankzij dit ontwerp is er een ophoping van interne verbrandingsmotorenergie. Hierdoor wordt een soepele recursie van de krukas verzekerd bij het passeren van de zogenaamde MT-fasen (dode punten).
Conventioneel wordt het vliegwiel diverse elementen genoemd, omdat het in feite in bijna elk systeem van de auto is opgenomen. Laten we de functie ervan nader bekijken.
In de transmissie fungeert het vliegwiel als lamellenkoppeling. Bij het overbrengen van het koppel van de starter is het het vliegwiel dat energie overdraagt aan de krukas, als onderdeel van de versnellingsbak. Het vliegwiel maakt ook deel uit van de KShM, omdat het direct deelneemt aan het rotatiemoment van de krukas en de onregelmatigheid van de rotatie van de laatste minimaliseert.
Om ervoor te zorgen dat het element dergelijke belastingen kan weerstaan, is het gemaakt van een speciale legering - grijs gietijzer (dergelijk materiaal zal het wrijvingsmateriaal van de koppeling minder beschadigen). Enerzijds is zo'n productie financieel niet te duur.
De belangrijkste troef is verborgen in het vliegwielontwerp. Het is duidelijk dat alleen gietijzer niet bestand is tegen zware belastingen. Om deze reden wordt op het vliegwiel een stalen velg met tanden met dezelfde spoed gedragen. Deze buitenrand brengt de rotatie van de starter naar de krukas over wanneer de verbrandingsmotor is geïnstalleerd.
Het midden van het vliegwiel is lichtgewicht. De nadruk ligt op de randen om de traagheid van het element te vergroten.
Het vliegwiel is door zes gaten en een flens aan de krukas bevestigd. Maar daarnaast zijn er nog andere gaten om de koppeling te bevestigen.
Net als elk ander mechanisme verslechtert het vliegwiel na verloop van tijd. De soorten mogelijke defecten aan elementen zijn onder meer slijtage van de tanden van de stalen buitenrand, het optreden van sneden op het oppervlak dat zich dicht bij de koppelingsplaat bevindt, breuk van de veer, enz.
Als de tanden van de stalen velg verslijten (afslijpen), dan wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van het product, hoewel restauratie mogelijk is als er professionele apparatuur beschikbaar is. U kunt ook de ring laten ciseleren (meer details hieronder). De oude velg wordt gewoon geüpdatet, in plaats daarvan wordt er een nieuwe bijgetankt.
Als er sleuven en groeven op het vliegwiel verschijnen, wordt aanbevolen om de productslijpmethode te gebruiken. Voor deze doeleinden is ook professionele apparatuur bedoeld, een machine die het dunste laagje metaal (tot 0,3 mm) kan verwijderen. Als er geen apparatuur is, wordt het product vervangen door een nieuw exemplaar.
Ten slotte leidt een breuk van de veer op een dubbelmassavliegwiel al noodzakelijkerwijs tot de vervanging van het hele product.
Tijdens de werking van het vliegwiel kan dit laatste ook gedeeltelijk worden gerepareerd.
Op alle vliegwielen, ongeacht het type, is een stalen kroon aanwezig. De tanden van de velg zijn, zoals hierboven vermeld, betrokken bij belangrijke processen van overdracht van rotatie.
Zo kan een stalen velg op een gietijzeren vliegwielelement worden gedrukt.In het proces van slijtage van de tanden of het optreden van scheuren, wordt de bezel veranderd. Deze operatie wordt gerechtvaardigd door het feit dat de kosten van een nieuw vliegwiel meerdere malen hoger zijn dan de prijs van een nieuwe stalen ring met tanden.
Het algoritme voor het uitvoeren van de bewerking om de velg te vervangen ziet er als volgt uit:
eerst wordt het uit de auto verwijderde vliegwiel op een vlakke ondergrond geplaatst;
een zware hamer en een beitel worden genomen, die uniforme slagen over de gehele omtrek van het wiel moeten worden toegepast;
na een paar slagen zou de ring eraf moeten vliegen.
Advies. Masters raden aan om het product een beetje op te warmen voordat je dit doet. Dit maakt het verwijderen van de stalen kroon iets gemakkelijker.
Om de nieuwe stalen ring probleemloos op het vliegwiel te kunnen monteren, moet deze in diameter worden vergroot. Maar hoe het te doen? Profiteer van de fysieke eigenschappen van metalen, of anders gezegd, verwarm de rand in een oven.
Het product wordt een half uur in de oven geplaatst, waarbij de verwarmingsmodus wordt ingesteld op 250 g.
Als er geen speciale oven is, kun je verschillende steunen bereiden, er een rand op plaatsen, een in brandstof gedrenkte doek over de hele diameter van de kroon hangen en in brand steken.
In beide gevallen wordt het afgeraden om het metaal te verhitten tot roodheid.
Na het opwarmen moet de lunette snel op het vliegwiel worden overgebracht en worden geplaatst. Het wordt aanbevolen om een hamer te gebruiken om een nauwkeurige uitlijning te bereiken.
Aandacht. Het vliegwiel wordt pas geplaatst nadat de stalen velg volledig is afgekoeld.
Het zal ook interessant zijn om te weten dat in sommige gevallen de kroon wordt beschadigd door de tanden van de starter. In dit geval wordt alleen de voorkant van de ring beschadigd, en in dit geval is het niet nodig om deze volledig te veranderen. Het is voldoende om de stalen rand naar de andere kant te draaien.
Als verbrandingsmotoren voor auto's met een laag vermogen kunnen worden uitgerust met een solide conventioneel vliegwiel, dan zijn moderne motoren noodzakelijkerwijs dual-mass. Een dergelijk product is minder vatbaar voor breuk van de velgtanden en andere slijtage. Dat er alleen reviews over dergelijke vliegwielen op autoforums staan.
De veelzijdigheid van het tweedelig vliegwiel ligt in het ontwerp. Het bestaat uit 2 schijven: de ene is op de krukas geplaatst, de andere op het koppelingsmechanisme. De schijven kunnen onafhankelijk van elkaar ronddraaien en een RADU-lager en een heel systeem met dempingsveren worden gebruikt om wrijving te elimineren.
Wat men ook mag zeggen, maar het tweedelig vliegwiel is storingsgevoelig. De veren van het dempingssysteem worden meestal vernietigd. Dit komt door overmatige stress, shock, etc. Lagers kunnen ook defect raken, al komt dit minder vaak voor.
Over het algemeen leiden verhoogde belastingen tot andere gevolgen. Het smeermiddel droogt sneller, de oorspronkelijke eigenschappen gaan verloren. Als gevolg hiervan worden de metalen elementen van het hele systeem vernietigd - lagers, veren, enz.
Aandacht. Een verkeerde rijstijl wordt beschouwd als een van de meest voorkomende oorzaken van slijtage van een dubbelmassa-element. Wanneer de auto vaak met lage snelheid rijdt, is dit van groot belang voor een dubbelmassavliegwiel. De torsietrillingen nemen meerdere keren toe, de belasting op de veren neemt toe, enz.
Onderdelen van onjuist rijden zijn ook onjuist starten, een te scherpe verlaging van de transmissiekoppeling of gewoon een agressieve manier om bochten in te gaan en in te halen.
Hoe een vliegwiel van dit type op storingen controleren? Allereerst raadt een ervaren automobilist aan om op geluiden en vreemde geluiden te letten.
Dus als bij lage motortoerentallen afwijkende motorgeluiden worden gehoord, is dit hoogstwaarschijnlijk een teken van vliegwielslijtage. Het geluid wordt noodzakelijkerwijs versterkt in de XX-modus, in de koude modus, wanneer de motor wordt gestart, enz.
Diagnostiek wordt als volgt uitgevoerd:
in eerste instantie wordt aanbevolen om het vliegwiel van buitenaf te inspecteren (er mogen geen sporen van vet, scheuren en andere dingen zijn);
probeer vervolgens het vliegwiel in beide richtingen te draaien met behulp van een kleine koevoet (het vliegwiel mag niet luid piepen tijdens het draaien, alleen kleine stoten veroorzaakt door de werking van het dempingsmechanisme zijn toegestaan).
Aandacht. Wanneer het vliegwiel wordt gedraaid, moet ook kracht worden gevoeld. Het wordt veroorzaakt door de werking van de veren, en dit is normaal. Als het element aan beide kanten te vrij draait of vastloopt, moet het vliegwiel worden vervangen.
Aanpassing van het verbeterde vliegwiel kan met de hand, maar je zou in de winkel apart verkochte vliegwielonderdelen moeten kunnen vinden, waaronder verschillende kleine onderdelen. In sommige gevallen is het mogelijk om kleine onderdelen van een oud dubbelmassavliegwiel over te zetten, waarbij een ander onderdeel beschadigd is en de rest van de onderdelen normaal zijn.
Een andere moeilijkheid bij het zelf repareren van een dubbelmassavliegwiel is de noodzaak om het vliegwiel zorgvuldig uit te balanceren. En dit gebeurt alleen op professionele apparatuur.
Dus om zo'n vliegwiel te repareren, moet het uit de auto worden verwijderd. De bouten waarmee het aan de motor en koppeling vast zat moeten vervangen worden door nieuwe, deze worden niet meer hergebruikt (dit kan niet).
De geprefabriceerde delen van een dubbelmassavliegwiel zijn in de regel met klinknagels met elkaar verbonden.
U kunt zo'n product als volgt repareren:
de veren worden gecontroleerd (bij een beschadigd vliegwiel zijn meerdere veren noodzakelijkerwijs beschadigd, hoewel het idealiter beter is om ze allemaal te vervangen);
alle dempingselementen worden zorgvuldig geïnspecteerd, waarna de gehele ruimte binnenin wordt gevuld met vet met een speciale samenstelling;
lagers worden gediagnosticeerd, vooral die met een verhoogde speling (ze worden gedemonteerd met behulp van een verwijderbaar gereedschap);
aan het einde wordt de unit afgesteld (in garageomstandigheden kan dit alleen worden gecontroleerd door een testrit).
Aandacht. Een niet succesvol reparatieniveau wordt aangegeven door trillingen van een verhoogde kwaliteit, het trillen van de motor tijdens het fabrieksproces en bij het starten.
Het vliegwiel is verreweg het gemakkelijkst te vervangen in plaats van gerepareerd. Dit verwijst naar de installatie van een conventioneel massief vliegwiel. Ja, sommige indicatoren zullen verslechteren. Zo zal het starten vanaf een plaats licht verslechteren, trillingen zullen toenemen, vooral wanneer de verbrandingsmotor op lage snelheden draait.
Een vliegwiel repareren, niet vervangen, is een gedwongen maatregel die wordt veroorzaakt door de hoge kosten van het onderdeel, de onbetaalbaar hoge prijs van originele auto-onderdelen, enz. In de regel kan de hoeveelheid vervanging van sommige modellen 20-50 duizend roebel bedragen.
Ik wil automobilisten waarschuwen voor het installeren van lichtgewicht vliegwielen. Feit is dat motoren die met deze componenten zijn uitgerust, worden gekenmerkt door een ongebalanceerde werking. De motor slaat gemakkelijk af, start niet goed.
Vergeet boetes van camera's! Een absoluut legale nieuwigheid - NANOFLENKA, die uw nummers verbergt voor IR-camera's (die zich in alle steden bevinden). Meer details op de link.
Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).
Verbergt zich voor foto- en video-opnames.
Zelfstandig te installeren in 2 minuten.
Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.
2 jaar garantie,
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht Victor Mers. »19 jan 2014, 01:01
.
we vervangen het lager door een nieuwe of smeren het, zetten het op zijn plaats. plaats het bewegende deel van het vliegwiel op het lager, nadat we eerder de gaten voor 6 klinknagels hebben gecombineerd. na het lassen zal de diesel anders niet starten.
Bericht Oleg vito »19 jan 2014, 10:29
Bericht 550e »19 jan 2014, 20:22
Omdat in het geval van een dempervliegwiel het ontwerp niet zo eenvoudig is, is daarom het concept herbouwen van een tweemassavliegwiel gaat ervan uit, net als de reparatie van een eenheid, de vervanging van defecte elementen door nieuwe. Hiervoor moet de meester natuurlijk over de juiste reserveonderdelen beschikken.
Over het algemeen moet u eerst uitzoeken waarom veel autobezitters het tweemassavliegwiel bij reparatie liever vervangen.
Allereerst is hier de prijs van invloed, omdat de kosten van het kopen van een nieuw vliegwiel met twee schijven veel indrukwekkender zijn dan de kosten van restauratie.
Er moet echter aan worden herinnerd dat het vrij moeilijk is om het technologische proces van het herstellen van een vliegwiel van dit type te observeren, daarom zal het niet mogelijk zijn om een tweemassavliegwiel met uw eigen handen te herstellen. Dientengevolge raden experts af om een vliegwiel met twee behuizingen alleen te verwijderen en te demonteren.
Veel diensten voeren de restauratie van een tweemassavliegwiel uit, maar geven geen enkele garantie voor het resultaat.
En we herinneren ons dat een defect en kapot vliegwiel met twee schijven kan leiden tot zeer ernstige destructieve gevolgen, waarvan de kosten voor het elimineren alle denkbare waarden kunnen overschrijden.
Toch komen veel autobezitters in de verleiding om het originele vliegwiel met twee schijven weer volledig aan het werk te krijgen zonder hoge kosten.
Natuurlijk is het in het algemeen theoretisch mogelijk om een tweemassavliegwiel kwalitatief te repareren, maar in Rusland is deze praktijk zeldzaam. Daarom adviseren veel professionals direct om niet te sparen, maar een nieuw onderdeel te kopen.
Als we het direct hebben over het restauratieproces, dan omvat de reparatie van een tweemassavliegwiel niet alleen een schot, maar ook maatregelen die standaard zijn voor volledig metalen vliegwielen.
Hoe een twee-body vliegwiel ombouwen?
defecte onderdelen vervangen;
doorboren van schade;
evenwicht.
Het is immers pas eerst dat het vliegwiel moet worden gedemonteerd en gesorteerd, en pas daarna, zoals in het geval van conventionele vliegwielen, wordt een groef gemaakt, waarmee u externe defecten kunt elimineren en de contactoppervlakken kunt uitlijnen, evenals de verplichte balancering van het onderdeel.
Het balanceren van het dubbelmassavliegwiel wordt uitgevoerd op een speciale standaard na alle reparatiewerkzaamheden, zijnde hun technologisch correcte voltooiing.
In de technische centra uit de catalogus van onze website kunt u altijd advies krijgen over of het in uw geval mogelijk is om een vliegwiel met twee schijven te repareren en hoeveel het kost om dit te herstellen, evenals welke garanties worden verstrekt na reparatie.
Specialisten van goede autoservices zullen na de diagnose altijd met zekerheid zeggen of het de moeite waard is om een dubbelmassa vliegwiel te repareren.
De transmissie van een auto is een nogal complex systeem, het omvat veel verschillende onderdelen en samenstellingen (het is een vergissing om te denken dat dit slechts een versnellingsbak is). Er is een mening dat de mechanica (handgeschakelde versnellingsbak - een handgeschakelde transmissie en de toebehoren) zeer betrouwbaar, "onverwoestbaar" is, de reparatie kost "een cent" en kan ZEER lang werken. Voorheen was dit inderdaad het geval, maar nu met de komst van zo'n unit als een dubbelmassa vliegwiel wordt het wat treuriger. Enerzijds geeft het comfort en verwijdert het parasitaire trillingen, anderzijds is reparatie of vervanging erg duur! Vandaag zullen we alles in detail analyseren, er zal ook een videoversie zijn, dus we lezen - we kijken ...
DE INHOUD VAN HET ARTIKEL
Om te beginnen stel ik voor na te denken over wat het is?
Dubbelmassa vliegwiel kroon met tanden waarmee de starter aangrijpt), zorgt voor traagheidsrotatie van de krukas en verzacht ook trillingen en torsietrillingen van de aandrijfeenheid.
Zoals duidelijk wordt, is dit vliegwiel anders dan het gebruikelijke. Eerder plaatsten ze een eenvoudige, dat was een stuk gegoten schijfvormig metaal, met daarop een kroon (met tanden). Hij had maar twee taken om de motor te starten en vaart te houden. Voor niet krachtige auto's was dit genoeg, maar nu zijn er andere tijden, verschillende momenten en krachten.
Dit is hier geen eenvoudig "stuk ijzer", de structuur is veel complexer. De structuur van vliegwielen met twee massa's is anders. Zoals hier duidelijk wordt, als het ware twee schijven, die zijn gecombineerd tot één apparaat (twee massa's). Elk van de massa's is vastgemaakt aan zijn bron - de ene aan de motor, de andere aan de versnellingsbak. Bovendien kunnen deze twee schijven vrij van elkaar draaien, ze zijn alleen verbonden door een lager
Op deze manier zullen we de auto echter niet van zijn plaats "verplaatsen", we moeten koppel overgedragen van de aandrijfeenheid naar de doos en vervolgens naar de wielen. Dat wil zeggen, deze twee massa's moeten op de een of andere manier met elkaar verbonden zijn. DIT is wat de interne delen van de constructie doen, namelijk veren, flenzen (ze zijn van vele soorten - een asterisk, een veelhoek, een tandwiel). Dit alles wordt afgesloten met een verzegeld afsluitdeksel. Opgemerkt moet worden dat de veren en de binnenholte vaak gevuld zijn met vet.
Dit is een van de meest voorkomende typen, er zijn andere, maar het principe is voor allemaal hetzelfde.
Zoals ik hierboven al zei het vermogen, het toerental en de snelheden van auto's groeien (15 jaar geleden produceerde een 1.6 motor nog geen 80 pk, nu vaak 110 - 120 pk). Ook eisen bestuurders van nieuwe auto's - zowel akoestisch als trillingscomfort. En om het te doen is ECHT MOEILIJK! Een krachtige motor werkt NIET altijd gelijkmatig, hij zendt vaak grote vibratie- en torsietrillingen naar het lichaam, als dit voor een sportwagen allemaal hetzelfde is, dan zal de eigenaar van een businessclass het waarschijnlijk niet tolereren, geef hier comfort.
Een ander punt zijn gerobotiseerde versnellingsbakken, vooral de oude (één koppelingsplaat), die elektronisch worden bestuurd. Voor hen zijn trillingen ALGEMEEN NIET AANVAARDBAAR, het was op hen dat voor het eerst tweemassavliegwielen werden geïnstalleerd. Nu worden ze echter steeds vaker aangetroffen op conventionele mechanische dozen.
Het werkingsprincipe is heel eenvoudig:
Het is vermeldenswaard dat er een veerdemper in de koppelingsplaat zit, maar deze kan de verhoogde belastingen niet meer aan.
De levensduur is nu ongeveer 150 - 200.000 km. Daarna beginnen de eerste tekenen van het falen van dit knooppunt te verschijnen:
Piepend geluid bij starten of stoppen van de motor. Klinkt alsof de starter blijft draaien
Sterke trillingen, die nog niet eerder zijn tegengekomen (bijvoorbeeld bij stationair), velen verwarren ze met "triple" van de motor. En nadat de omwentelingen zijn toegenomen, verdwijnen de trillingen. Het punt is dat dergelijke vliegwielen werken volgens een tweetrapsprincipe, sommige elementen (zogenaamde zacht) werken bij stationair draaien, andere (hard) bij hoge snelheden. Dit is de reden waarom trillingen met verschillende snelheden kunnen zijn.
Klikken bij het starten of bij het oppikken van snelheid
Als u ten minste één van de vermelde punten laat zien, is deze hoogstwaarschijnlijk mislukt of al verdwenen.
Welke problemen heeft dit element en kun je die zelf bepalen?
Defecten worden voornamelijk geassocieerd met het lekken van een speciaal smeermiddel, krassen, deuken of zelfs kreuken en scheuren op oppervlakken. Dit alles zal een meester bij het tankstation kunnen diagnosticeren zonder het uit de auto te verwijderen, bijvoorbeeld bij het vervangen van de koppelingsplaat.
Als er geen zichtbare tekenen van een storing zijn (maar geluiden en trillingen blijven), kan het dempermechanisme, veren gebroken zijn, zijn er binnenin vastgelopen, enz. Je moet schieten en diagnosticeren.
Na verwijdering kan het worden gecontroleerd op speciale stands, waar de fluctuaties worden gelezen en vervolgens wordt een vonnis uitgesproken.
REPARATIE mogelijk of niet? Trouwens, velen schrijven dat de meesters bij het tankstation aanbevelen een nieuwe te kopen dan de oude te repareren.
Waarom willen veel mensen over het algemeen herstellen en geen nieuwe kopen? Ja, allemaal omdat de kosten van een origineel reserveonderdeel soms net buiten de schaal vallen, bijvoorbeeld op een Volkswagen, de originele kosten ongeveer 50.000 - 80.000 roebel (het hangt allemaal af van het merk) van 15 tot 20.000 analogen (20-30000)
Niettemin zijn reparaties mogelijk, het belangrijkste is om de juiste specialisten te vinden (die zijn er echt weinig).
Het is de moeite waard eraan te denken dat restauratie niet altijd mogelijk is, soms gebeurt het dat er scheuren of deuken in de behuizing zijn, dan alleen een nieuwe of een analoog
Het restauratieproces omvat meer dan alleen een schot (vervangen van ingewanden). MAAR en andere activiteiten die gewoon nodig zijn.
Vervanging van beschadigde, kapotte onderdelen. Alles verandert, zelfs de houder (de bouten die op de nieuwe zaten worden niet gebruikt)
Groefwerking (soms vanaf de veren van binnenuit)
Balanceren na schot is een must
Vet vervangen
Het proces ziet er als volgt uit - aanvankelijk vindt het demontageproces plaats, dan worden alle gebroken elementen weggegooid, teruggespoeld, een groef wordt uitgevoerd (voornamelijk om externe defecten te elimineren en het contactoppervlak waterpas te maken) - de laatste balancering (die wordt uitgevoerd door eersteklas ambachtslieden, op speciale stands).
Het is vermeldenswaard dat het niet de moeite waard is om op reserveonderdelen te besparen, omdat het schot geen goedkoop proces is en als u onderdelen van slechte kwaliteit (bijvoorbeeld veren) inbrengt, zal het niet lang meegaan!
Nog een vraag - hoe lang kun je lopen na renovatie? Als de werkzaamheden goed zijn uitgevoerd, kan het oorspronkelijke minimum van 150.000 km (maximaal 250.000) worden gelopen.
Nu kijken we naar de videoversie.
VIDEO
Tot slot zou ik willen zeggen dat sommige automobilisten (ook Duitse auto's) er zeker van zijn dat een te repareren automaat (automaat) duurder en grilliger is! Vrienden van de automatische transmissie, als u de olie (filter) erin correct ververst en deze niet met uw eigen handen verpest (bijvoorbeeld - er lang op blijven slippen ) kan 250 - 350.000 km lopen zonder reparatie. Maar op mechanisch gebied, in 150.000, zul je in ieder geval de koppelingsplaat vervangen, en in 80% van de gevallen zal de meester je aanbieden om je dubbelmassavliegwiel te vervangen - EN HET IS ZEER DUUR, vaak vergelijkbaar met het repareren van een automatische transmissie .
Dit concludeert, oprecht uw AUTOBLOGGER
Als voorbeeld: ontstekingsstoring, defecte motorsteunen (kussens), plunjerparen, gasklep, hogedrukbrandstofpomp en andere factoren.
Het is alleen nodig om het vliegwiel met dubbele massademper te vervangen of te repareren nadat alle andere aangegeven redenen zijn geïsoleerd.
Om de illegale vervanging van de demper te voorkomen, raden wij u aan deze te inspecteren en de werking ervan te controleren.
Het vliegwiel met dubbele massademper mag alleen in de volgende gevallen worden vervangen:
Wanneer scheuren worden gevonden op het oppervlak van één werkmassa van het vliegwiel, die kunnen verschijnen onder invloed van hoge temperaturen.
Verlies van smering. Detectie van vet op het carter van het handgeschakelde versnellingsbakhuis.
Het vliegwiel van de demper draait in geen enkele richting rond de as, of is geblokkeerd (onmogelijkheid om te demonteren vanwege geblokkeerde gaten).
Het is nodig om de verplaatsingshoek van de ene massa ten opzichte van de andere in verschillende richtingen zeer nauwkeurig te bepalen.
1. Probeer het dubbelmassavliegwiel met de hand of een koevoet met de klok mee en tegen de klok in te draaien.
Moderne dieselmotoren hebben een extra frictiering, dus bij het testen van het vliegwiel moet je meer kracht uitoefenen dan bij benzinemotoren.
Om dit te doen, moet u een koevoet of koevoet gebruiken.
Als de weerstand van de demperveren wordt gevoeld, betekent dit dat deze in goede staat verkeert en dat er geen reden is om deze te vervangen.
De demper moet worden vervangen wanneer deze vrij en zonder weerstand om zijn as draait, totdat de veren in de aanslag stoppen, of als geluiden worden gehoord die lijken op het rinkelen van veren.
Deze symptomen duiden op vervormde of gebroken veren of een gebrek aan smeermiddel.
2. Controleer de rotatie van het dubbelmassavliegwiel - rechtsom of linksom in verschillende richtingen.
De hoekspeling van de ene dempermassa ten opzichte van een andere massa neemt toe met het draaien van de motor en kan ook een gevolg zijn van een bepaalde rijstijl van de bestuurder.
3. Controle van de hoekspeling van de massaverplaatsing in de vliegwielen van de firma SACHS - gemeten bij stilstaande motor.
De demperschijf moet met het gereedschap tegen verdraaien worden geborgd.
De offset-snelheid is 0 tot 3 tanden.
4 en hoger tanden - reparatie is vereist.
4. Controle van de hoekspeling van de LUK-koppeling - gemeten bij stilstaand voertuig.
De schijf van het dempervliegwiel moet tegen verdraaien zijn vergrendeld.
Het vliegwiel van een verbrandingsmotor wordt gebruikt om energie op te slaan. Het helpt de zuigers door het onderste dode punt te gaan (vooral bij het starten van de motor). Het vliegwiel brengt het motorkoppel over op de versnellingsbak. Er zijn drie soorten vliegwielen:
gebruikelijk;
lichtgewicht;
demper (veren zijn in de demper gemonteerd).
De vliegwielbron is meestal 120-150 duizend km. Het hangt allemaal af van hoe intensief en in welke modi de motor werkte. Gewoonlijk wordt een nieuw vliegwiel geïnstalleerd nadat twee sets koppelingsfrictievoeringen zijn versleten, dus het vliegwiel wordt compleet met de koppeling vervangen.
Storingen aan het vliegwiel zijn duidelijk. Dit onderdeel wordt onderworpen aan constante dynamische belastingen en wrijving, wat leidt tot fysieke slijtage van de contactoppervlakken. Als gevolg hiervan verschijnen trillingen of slagen en kan de koppeling "slippen". Eenvoudige vliegwielen moeten worden vervangen, dempers worden in speciale werkplaatsen gerestaureerd.
VIDEO Een andere typische storing is beschadiging of slijtage van de velgtanden. Als het vliegwiel nog bruikbaar is, wordt de kroon vervangen, zo niet, dan wordt het hele samenstel vervangen.
Het repareren van dempervliegwielen is ingewikkelder. Ze worden gerepareerd en gerestaureerd in gespecialiseerde werkplaatsen. Problemen oplossen, nauwkeurige metingen, balanceermachines, de diensten van een professionele lasser zijn vereist. De essentie van het proces is dat de versleten oppervlakken worden geslepen, de veren en het glijlager worden vervangen. Het vliegwiel is gebalanceerd en onder belasting getest. Na reparatie moeten de vliegwielvlakken binnen de toleranties van speling en slingering vallen.
Voor vervanging zijn een autolift, transmissierek en standaard slotenmakergereedschap nodig.
De motor van de klassieke Zhiguli heeft een conventioneel enkelmassavliegwiel. Overweeg hoe u het vliegwiel verwijdert en de technologische volgorde om het te vervangen:
Eerst moet je toegang krijgen tot het vliegwiel. Als de motor wordt verwijderd, zijn er geen problemen, zo niet, dan moet u de versnellingsbak en de koppelingsmand demonteren;
Vervolgens moet u voorkomen dat het vliegwiel draait. Gebruik hiervoor een speciaal slot, maar een gewone schroevendraaier is ook geschikt;
Nadat de versnellingsbak is verwijderd, moeten de zes bouten van de bevestiging worden losgedraaid en vervolgens het vliegwiel worden verwijderd;
Een nieuw vliegwiel installeren. Monteer het vliegwiel in omgekeerde volgorde van demonteren. De vliegwielbouten worden kruiselings aangedraaid met een kracht van 60,1-87,4 N.m.
Het bedrijf Masterturbo is in 2006 opgericht als gespecialiseerd bedrijf voor de reparatie en verkoop van turbocompressoren. In het proces van dynamische ontwikkeling van ons bedrijf is de lijst met diensten die we leveren aanzienlijk uitgebreid. Op dit moment zijn we een hooggekwalificeerde, verenigde onderneming en hebben we twee uitgeruste reparatiefabrieken in Moskou en St. Petersburg.
Momenteel zijn de gespecialiseerde werkgebieden van ons bedrijf:
Reparatie en verkoop van turbocompressoren voor auto's, speciaal. apparatuur, kleine schepen, gaszuiger, gasturbine en andere krachtcentrales.
Reparatie en verkoop van tweemassavliegwielen.
Reparatie van automatische transmissies, variateurs, DSG.
Remklauw reparatie
Motor revisie
AUTO ONDERHOUD
Tijdens het repareren van een motor met een hoge kilometerstand, zal de reparateur onvermijdelijk te maken krijgen met vliegwielslijtage. De velgtanden verslijten en de koppeling wrijft over een diepe greppel. Het is een grote vergissing als de reparateur het vlakke slijtvlak onder de koppeling als “normaal” beschouwt en een dergelijk vliegwiel zonder restauratie monteert. Het slippen van de koppeling is het onvermijdelijke gevolg van deze houding ten opzichte van reparaties.
In plaats van een duur vliegwiel te kopen, is het aan te raden om zelf een vliegwiel te restaureren.
De versleten kroon wordt ingedrukt en de starter werkt aan de andere, ongedragen kant. Bij de volgende reparatie, wanneer de tweede kant van de kroon versleten is, moet de kroon worden vervangen door een nieuwe.
We moeten de vliegwielvlakken onder de koppeling slijpen en het versleten oppervlak verwijderen. De groef moet langs twee vlakken worden gemaakt (het vlak van de montage van de mand en het vlak van de koppelingsplaat).
Op onderstaande foto is een voorbeeld te zien van een gereviseerd vliegwiel met een actieradius van meer dan 100 duizend km. - de vlakken zijn machinaal bewerkt, de kroon is verdrongen. De hulpbron van een dergelijk vliegwiel doet niet onder voor het nieuwe fabrieksvliegwiel, en hoogwaardige restauratie van de vliegtuigen garandeert een correcte en duurzame werking van de koppeling.
In een werkplaats K-POWER het is mogelijk om de vliegwielen van verschillende motoren te herstellen. De mogelijkheid van reparatie en restauratie wordt alleen beoordeeld tijdens inspectie en probleemoplossing van het vliegwiel.
LET OP Vliegwielen en scheuren in de bagage - niet te repareren. Dubbelmassa vliegwielen van buitenlandse auto's (als de demper is vernietigd) - accepteren we ook niet voor reparaties.
De kosten van het verdringen en groeven van een vliegtuig - zie de prijslijst.
Video (klik om af te spelen).
Artikel geschreven: 9 juni 2009
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
