In detail: brandstofniveausensor Mitsubishi Lancer 9 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Je hebt nodig: een 8 dopsleutel, een mes.
1. Koppel een draad los van de min-stekker van de accu.
3. Wrik het mangatdeksel aan de onderkant van het huis met een mes over de brandstofmetersensor en verwijder het.
Het deksel is verzegeld met een kit.
4. Terwijl u de vergrendeling indrukt, maakt u het blok van de kabelboom van de uitwerper los.
5. Draai de drie bevestigingsmoeren van de meterkast aan een brandstoftank los.
6. . en verwijder voorzichtig de brandstofniveausensor uit de tank samen met de rubberen afdichting en zorg ervoor dat u de vlotter en andere onderdelen niet beschadigt.
Zorg ervoor dat u de pakking vervangt als deze is gescheurd of ernstig is samengedrukt.
7. Installeer de sensor en alle verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde van verwijderen. Lijm tegelijkertijd het mangatdeksel boven de brandstofmetersensor met afdichtmiddel.
Ik begon de sensor te repareren, zoals vele anderen, door de schuif te buigen. Maar minder dan een jaar later kwam het probleem weer bij mij terug. Deze keer moest ik deze kwestie nader bekijken. De essentie van het probleem is de slijtage van de huls waarin de vlotteras draait.
Let op hoe ver de slider beweegt als de vlotter omlaag gaat (lege tank):
1. Knip een rechthoek uit PCB (3-4 mm):
2. Op deze plaat slijpen we langs de grote zijden van de afschuining. We snijden een klem in de vorm van een Chevrolet-naamplaatje uit het blik en krimpen de plaat langs de afschuiningen zodat het klemmetaal niet uitsteekt op het textolietvlak.
3. We plaatsen de uiteinden van de klem onder de sensor en bevestigen deze met de beugel van de sensor zelf.
PS De foto's zijn met de telefoon gemaakt, dus de kwaliteit laat te wensen over, maar de betekenis van de actie is nog steeds duidelijk.
Video (klik om af te spelen).
Het rapport maakte gebruik van het materiaal van de auteur "mits163", waarvoor veel dank aan hem!
Ik heb ook een probleem met de sensor, hij geeft alleen het brandstofpeil niet weer als de tankbodem niet naar beneden gaat, ik heb zelfs een nieuwe sensor gekocht, het is nog steeds een probleem. Vertel me wat ik moet doen?
Controleer eerst of het instrument in goede staat verkeert. Verwijder met het contact uit de elektrische connector van de brandstofsensor. Op de contactschakelaar in de stand "ACC" zet, moet het brandstofpeil een volle tank aangeven. Uit contactslot en sluit de contacten in de elektrische connector. In dit geval met contactslot moet het brandstofpeil op de nette een lege tank aangeven. Lees dit draadje van een ander forum en volg de link in dit draadje: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/530/index.php?showtopic=3415
Heb het allemaal geprobeerd. Ik zal eens in het dashboard kijken, bedankt voor de link.
Hallo, ik heb het volgende probleem met de sensor, na het tanken is alles in orde, maar soms daalt het brandstofniveau sterk, hoewel er eigenlijk 20 liter in de tank zit, en het instrumentenpaneel toont een lege tank, maar na een tijdje de pijl stijgt weer naar het werkelijke brandstofniveau. hoe ermee om te gaan?
Uit wat je schreef, kom ik tot de volgende conclusies: op een bepaald brandstofniveau (20 liter), verliest het bewegende deel van de FLS periodiek het contact met het vaste deel. Haal de FLS uit de tank, controleer mijn aanname en als deze klopt, probeer dan het contact in het gehele sensormeetbereik te herstellen. Misschien is het in dit stadium van het probleem voldoende om alleen de beweegbare schuif te buigen om deze van de track te verwijderen die is versleten door langdurig gebruik.
Hallo, er is een probleem, de brandstofsensor werkt prima tot de helft van de tank, dan zakt de pijl naar nul en gaat het lampje branden, maar er is nog veel brandstof, ik heb de FLS uit de tank gehaald, ik heb ik vind niets, ik zet alles op zijn plaats, ik kan niemand starten die wil helpen.
In jouw geval is het beter om de sensor niet visueel te controleren, maar met een tester. Misschien is ergens in het midden het spoor van de potentiometer gerafeld of gebroken. Waarom de auto niet start, weet ik niet. Misschien is er iets anders uitgeschakeld?
Goededag. Het probleem is dit! Ik heb de schuif gebogen, alles op zijn plaats gezet, maar het brandstofpeil is nu altijd vanaf een halve tank en hoger, het zakt er niet onder. Op het web is hier weinig informatie over te vinden. Tijdens de montage pakten ze de elektrische connector van de sensor op zonder deze aan de tank te schroeven, ze wilden hem testen. Kan dit de werking van de sensor beïnvloeden. Jongens, hoe te zijn? Help alsjeblieft?
Heb je geprobeerd te experimenteren zoals gesuggereerd in de tweede opmerking?
Goedenmiddag! Zelfde probleem met DUT. Aan het begin van het probleem, toen ik de pijlen op en neer begon te zien rennen, en nu werkt het helemaal niet. Vul in ieder geval tot de cutoff. Advies, is het beter om chemisch te maken of te vervangen?
Uit de reparatiehandleiding van Lanzer: 1. Controleer de weerstandswaarde tussen brandstofmeter terminal en de "aarde" terminal wanneer de float meter staat tussen positie "F" (vol) en positie "E" (leeg). F-positie = 3 ± 1 ohm Positie E= 110 ± 1 ohm 2. Zorg ervoor dat de weerstand verandert soepel bij het verplaatsen van de vlotter tussen stand "F" (vol) en stand "E" (leeg). 3. Als de testresultaten overeenkomen: normaal, ga verder met het controleren van de positie volgens: de hoogte van de vlotter van de brandstofniveaumeter. Als de testresultaten niet overeenkomen: normaal, vervang de brandstofmeter in de tank.
Help het probleem van de juiste installatie van de brandstofsensor op de tank op de Mitsubishi lancer 10 op te lossen! (Misschien wat markeringen), de sensor geeft foutieve metingen aan!
Vertel me hoe ik de brandstofsensor op de tank goed kan bevestigen op de momenten van kruipen, op de noppen (markeringen)
1. Koppel een draad los van de min-stekker van de accu.
3. Wrik het mangatdeksel aan de onderkant van het huis met een mes over de brandstofmetersensor en verwijder het.
Het deksel is verzegeld met een kit.
4. Terwijl u de vergrendeling indrukt, maakt u het blok van de kabelboom van de uitwerper los.
5. Draai de drie bevestigingsmoeren van de meterkast aan een brandstoftank los.
6. . en verwijder voorzichtig de brandstofniveausensor uit de tank samen met de rubberen afdichting en zorg ervoor dat u de vlotter en andere onderdelen niet beschadigt.
Zorg ervoor dat u de pakking vervangt als deze is gescheurd of ernstig is samengedrukt.
7. Installeer de sensor en alle verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde van verwijderen. Lijm tegelijkertijd het mangatdeksel boven de brandstofmetersensor met afdichtmiddel.
Voordat u met reparaties begint, moet u ervoor zorgen dat het dashboard normaal functioneert. Om dit te doen, moet u een eenvoudige test uitvoeren: zet het contact uit en verwijder de connector van de brandstofniveausensor, draai vervolgens de contactsleutel naar de ACC-stand. De meter moet een volle tank aangeven. Zet daarna het contact uit en sluit de connectorcontacten. In dit geval zal de sensor bij het aanzetten van het contact een lege tank aangeven. Als het netjes werkt, moet u doorgaan met het repareren van de brandstofniveausensor.
Een veelvoorkomend probleem bij de negende generatie Lancer is het falen van de brandstofniveausensor. Het probleem zit in de huls waarop de vlotter draait. Voor reparatie is een kunststof plaat van 3-4 mm vereist. rechthoekige dikte. De plaat moet met een stuk aluminium worden omwikkeld en in de sensorbehuizing worden geïnstalleerd.
Groep: Tech Maniak Berichten: 61 Registratie: 28.4.2010 Van: Nizhnevartovsk offline
Reputatie:
0
Respect voor iedereen, er was een probleem met de brandstofniveausensor. Deze geeft de hoeveelheid brandstof pas weer als de tank vol is, zodra de benzine iets minder dan de helft is, zakt de pijl meteen naar nul. Aan de andere kant , rijst de vraag of dit verholpen kan worden of moet ik een nieuwe sensor kopen? Hartelijk dank voor uw aandacht als iemand iets adviseert zal ik blij zijn)
Buigen » wo, 27 feb. 2008 16:16
Zarathoestra » wo, 27 feb. 2008 16:24
Staart » wo, 27 feb 2008 17:09
Zorgeloze engel » wo, 27 feb 2008 17:47
Monstradamus » wo, 27 feb 2008 17:53
Buigen » do 28 feb 2008 8:28 uur
Onderwerp » vr 21 mrt 2008 13:06
Monstradamus » vr 21 mrt 2008 14:52
Valex » vr 21 mrt 2008 19:42
Sanek_NightWOLF » za 22 mrt 2008 1:06 am
Buigen » di 25 mrt 2008 10:30
alexandr113 » za 29 mrt 2008 22:58
Vifliem » zo 30 mrt 2008 20:19
moet onder de stoel zitten. losschroeven, eruit trekken, veranderen.
Ik heb ook een sensor. ik km. Ik reed veertig n6a in reserve, en ik kreeg maar 31 liter op een volle tank. Wel verdomme? en tot het midden, wanneer het van de bovenste markering valt, lijkt het goed te zijn. stijgt dan 23 liter van de bovenste markering naar het midden. wat is het ras? een soort van begeleiding op onze sensoren (((
alexandr113 » di 13 mei 2008 18:52
IGOR1983 » zo 18 mei 2008 16:43
Jeka73
Rijdt op: Mitsubishi Lancer Bij ons sinds 05.10.11 Totaal aantal berichten: 6
Vertel me alsjeblieft: De brandstofniveausensor met een bijna volle tank geeft aan dat de tank leeg is. Het indicatielampje gaat ook branden.
mATr1xX
Rijdt op: Audi A4 Bij ons sinds 05.02.11 Totaal aantal berichten: 548
naar Jeka73: Sensorcontacten controleren. Mogelijk de brandstofniveausensor.
Regen hoofdnieuwsmaker
Bij ons sinds 26.09.07 Totaal aantal berichten: 534
naar Jeka73: De buggysensor zal hoogstwaarschijnlijk vervangen moeten worden.
Messias
Bij ons sinds 05.12.10 Totaal aantal berichten: 780
naar Jeka73: Misschien is de vlotter van de sensor gelekt en verdronken.
Verwijder eerst de connector van de sensor en kijk naar de meterstanden om een bedradingsprobleem uit te sluiten.
heel erg
Rijdt op: Mitsubishi Lancer Bij ons sinds 22-11/12 Totaal aantal berichten: 6
Kom je er uit of heb je hulp nodig? ik had dit probleem!!
Messias
Bij ons sinds 05.12.10 Totaal aantal berichten: 780
heel erg
Rijdt op: Mitsubishi Lancer Bij ons sinds 22-11/12 Totaal aantal berichten: 6
Hallo !! Er zijn 2 oplossingen. Koop een nieuwe - 2500r. Of repareer + upgrade de oude. Hieronder zal ik mijn acties beschrijven!!
Sensor, shit. Design en materiaal geen ijs. Kunststof + metaal. Probleem: er zijn er meerdere en alleen daarop. Gaan .
heel erg
Rijdt op: Mitsubishi Lancer Bij ons sinds 22-11/12 Totaal aantal berichten: 6
Toen ik mijn auto kocht, werkte de brandstofmeter niet. Ik heb van deze site geleerd dat ik niet de enige ben. Hier en daar adviseerden ze echter om het probleem te vergeten en op een gloeilamp (kilometerteller) te rijden. Maar na een aantal maanden zo te hebben gereden, besloot ik dat ik het niet leuk vind als er iets niet werkt in een auto. Uiteindelijk besloot ik het probleem op te lossen. Tijdens de tests bleek dat de aanwijzer in de nis soepel van waarde verandert, afhankelijk van de weerstand met een massa gelijk aan 140 tot 1 ohm. Nadat hij had vastgesteld dat de sensor in de tank defect was, heeft hij deze onmiddellijk gedemonteerd. Ik moet zeggen dat ik van tevoren nichrome heb voorbereid en besloot, indien nodig, de sensor te veranderen in een Zhiguli-sensor, en deze te rangeren met de nodige weerstand. Maar alles bleek veel gemakkelijker.
De aanwijzerschuif raakt bedekt met oxiden en wordt niet-geleidend. Viltreiniging van de wikkeling en schuif en we hebben weer een werkende sensor.
Het duurde iets meer dan een half uur, inclusief de tijd die aan verwijdering en installatie werd besteed.
P.S. Ter referentie. De brandstofmeter op de existentiële wordt compleet met een brandstofpomp geleverd en kost 16.098,26 roebel.
Een storing van de brandstofpomp van Mitsubishi Lancer 9-auto's kan zich manifesteren na 5 tot 7 jaar autogebruik. In de regel wordt het volledig uitvallen van de brandstofpomp voorafgegaan door het moment waarop, als de motor niet wil starten, het voldoende is om op de gastank te kloppen zodat de pomp weer start en de motor start.
Bij 4G13-motoren die op Mitsubishi Lancer zijn gemonteerd, moet de brandstofpomp een druk in de rail leveren van meer dan 3 bar. Als de prestaties van de brandstofpomp verloren gaan, zorgen de injectoren niet voor normale brandstofverneveling, het motorvermogen neemt sterk af. Computerdiagnostiek kan een dergelijke storing mogelijk niet diagnosticeren, omdat de elektrische parameters van de pomp niet veranderen.
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
De belangrijkste oorzaken van een storing in de brandstofpomp zijn:
verlies van pompprestaties door natuurlijke slijtage;
storing door verstopping en beschadiging van het brandstofpompfilter;
oververhitting van de pomp tijdens langdurig gebruik met een laag benzineniveau;
brandende contacten;
breuk van de wikkeling van de elektrische aandrijving.
De reden voor het falen van de brandstofpomp kan te wijten zijn aan storingen in de werking van elektrische apparatuur: doorgebrande zekering in het pompcircuit, storing van het brandstofpomprelais, bedrading en connector van de brandstofpompeenheid. In dit geval is reparatie van de brandstofpomp niet nodig. Het is noodzakelijk om de storing van de elektrische uitrusting van de auto te elimineren.
De belangrijkste tekenen van een storing in de brandstofpomp:
de auto stopte tijdens het rijden;
de motor start niet na een korte stop;
de motor begint met tussenpozen te werken tijdens het rijden, de auto beweegt schokkerig.
Wanneer de eerste tekenen van een storing in de brandstofpomp verschijnen, is het noodzakelijk om een computerdiagnose uit te voeren en door te gaan met het oplossen van problemen.
De brandstofpompeenheid bevindt zich in de brandstoftank. In de Mitsubishi Lancer is er toegang toe via het luik, dat zich onder de achterbank bevindt.
Om toegang te krijgen, moet u de achterbank omhoog brengen.
Verwijder vervolgens voorzichtig de beschermfolie, waarna toegang tot de schachtbekleding wordt verschaft.
Onder de kap zit de brandstofpomp unit. Het bestaat uit:
Vervolgens worden de connector en brandstofslangen gedemonteerd.
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het losdraaien van de moeren waarmee de brandstofpompeenheid is bevestigd. Het is aan te raden om ze voor te behandelen met WD en ze daarna voorzichtig los te draaien. Na demontage van de pomp is het noodzakelijk om de vervuiling op de bodem van de tank te controleren. De beste optie is wanneer er een minimaal brandstofniveau in de tank is. Vervolgens kunt u met een natuurlijke doek benzineresten en opgehoopt vuil verwijderen.
De verwijderde pomp moet droog worden geveegd en laten drogen. Het is raadzaam om deze handeling in de open lucht uit te voeren, zodat benzinedampen zich niet ophopen.
De volgende stap is het verwijderen van het filter. In ieder geval is het beter om het te veranderen, zelfs als het relatief schoon is.
Als het filter zichtbaar vuil is, zoals weergegeven in de afbeelding, moet het 100% worden vervangen.
Proberen om het te wassen heeft geen zin. Microdeeltjes van verontreinigingen komen naar binnen, zoals weergegeven in de afbeelding van het snijfilter.
De brandstofpomp in Lancer 9 kan niet worden gerepareerd. Het moet als geheel worden veranderd. Er zijn analogen die volledig overeenkomen in grootte en landingszones. Een van hen is te zien op de afbeelding. Hun kosten bedragen vanaf 1.100 roebel. Artikelen - 42022-FE011, BP4W-13-35ZG.
U kunt bij Mitsubishi een origineel filter kopen. Het artikel is MR552781, de prijs is ongeveer 3500 roebel. Er zijn analogen te koop die bijna een orde van grootte lager kosten, bijvoorbeeld Japan Parts FC-523S, Nipparts J1335052, Sakura FS-1037, Concord FL20016 en anderen.
Contractpomp artikel MR566825, NVIMR552781 kan worden gekocht voor een prijs van 3.000 roebel.
Na het vervangen van de brandstofpomp en het filter, is het noodzakelijk om de structuur in omgekeerde volgorde te monteren.
Aangezien benzine tijdens het werk een ontvlambare stof is, is het noodzakelijk om de veiligheidsmaatregelen strikt in acht te nemen:
gebruik geen elektrisch gereedschap, open vuur, rook niet;
indien mogelijk moeten alle werkzaamheden buiten of in een goed geventileerde ruimte worden uitgevoerd;
houd tijdens het werk de deuren en ramen van de autodeuren open;
tijdens het vervangen van de pomp en het filter moet de brandstofpompas worden afgedekt met een plastic zak, bedek de autodeuren (of ramen) niet.
Groep: Moderators Berichten: 1308 Registratie: 7.5.2008 Dorp: nabij kasteel, Reutov Auto: Mitsubishi Dion Geslacht mannelijk Bedankt: 336 keer
Om de binnenlandse auto-industrie te ondersteunen, blijft het alleen om de handel in drugs toe te staan
Groep: Gebruikers Berichten: 94 Registratie: 6.5.2010 Dorp: Tomsk Auto: Mitsubishi Dion Geslacht mannelijk Bedankt: 4 keer
Groep: Gebruikers Berichten: 34 Registratie: 27.4.2010 Dorp: Jakoetsk Auto: Mitsubishi Dion Geslacht mannelijk Bedankt: 21 keer
Vloer: Leeftijd: 40 piloot
Geregistreerd: 21-04-2005 Berichten: 999
250 km (tot een stand tussen 2/3 en 1/2 tank) Daarna gaat de pijl langzaam maar zeker naar nul. Na ongeveer tien minuten gaat het lampje branden, na nog eens 5 minuten valt de pijl op de begrenzer. Als ik een ongezonde situatie waarneem, stop ik bij een tankstation en giet er een volle tank = 23 liter in. Dit is dus geen overschrijding van de rijstijl (en het is onwaarschijnlijk dat hij in een uur als dit drastisch is veranderd) We doen een ridderbeweging - we gaan 470 km. Alles zoals eerder beschreven. Ik vul twintig liter (bonnen). De pijl stijgt naar het niveau (de helft van de tank). Na 10 minuten valt de pijl soepel "naar nul" Het fenomeen wordt waargenomen op een koude en op een warme auto.
De auto rijdt en de service is echt ver weg.
Weet iemand of de brandstofniveausensor op geen enkele manier "bevestigd" is aan de brandstofpomp? (die volgens de voorschriften voor 120 duizend werd gewijzigd) Kunnen de kromme handen van de Nicole Service-medewerkers het verkeerd installeren? Waarom verscheen het probleem 20 tyk nadat er vreemde voorwerpen in de tank waren (zoals vingers en zo) _________________ Ik ben dakloos. Als sho.
“Allereerst is het nodig om naar de klant te luisteren en het maximale te verzamelen fout informatie, Ja, ik heb naar hem geluisterd! Nou, wat dan? Ik vroeg hem: Was er licht op het instrumentenpaneel? De klant antwoordde: - Verbrand. Maar ik heb het uitgezet! Ik deed wat ze op het forum zeggen: "De batterij losgekoppeld - aangesloten." Nu is alles in orde, niets verbrandt en irriteert de ogen niet! Nou, wat moest ik antwoorden? Hij mompelde het enige: - Het ga je goed. Vijf punten! De cliënt voelde iets en werd ongerust: - Heb ik iets verkeerd gedaan? - Ja, het was niet nodig om iets op het instrumentenpaneel te “blussen”, meer niet. Uw fout is "zwevend", en nu is het niet duidelijk of deze zich nu, tijdens de controle, zal voordoen of niet. En als de CHECK op het paneel niet gedoofd was, dan zouden we nu precies weten waar de auto over klaagde, en zouden we meteen in die richting gaan kijken. En nu op zoek naar fistel ... - Het spijt me... - Je zou de forums zorgvuldiger moeten lezen, anders zullen ze je soms zo adviseren ... nu, als je een specifieke vraag hebt beantwoord, is dit één ding. Anders is het onduidelijk waar u deze "optie voor probleemoplossing" uit de context hebt gehaald en op uw auto hebt toegepast. Je moet voorzichtiger zijn...
Inderdaad, de storing aan de auto was van de categorie "zwevend": dat wil zeggen, dan nee, het verdwijnt en de auto loopt als een trein, geen klachten. En er zijn twee opties, nee, zelfs drie opties: 1. Probeer een storing te zoeken volgens de omschrijving, volgens de opdrachtgever. 2. Wacht tot de storing zich manifesteert, er een storingscode optreedt en werk volgens de code. 3. Om tijd te besteden, rijd de auto in verschillende bedrijfsmodi, als de storing zich op geen enkele manier manifesteert - geef de auto van de klant met strikte afscheidswoorden dat "dit lampje op het instrumentenpaneel niet kan worden gedoofd. ".
Het is mogelijk om deze simpele storing in woorden te omschrijven, maar dat is het niet... Ik heb speciaal korte videoclips gemaakt zodat je ze kon kijken en luisteren, hier zijn de video's:
