Bosch injectiepomp bosch ve apparaat en reparatie doe het zelf

Hogedruk brandstofpomp ⭐ (Injectiepomp) - het belangrijkste structurele element van het injectiesysteem van een dieselmotor, dat twee hoofdfuncties vervult: de gedoseerde toevoer van brandstof naar de motorcilinders onder druk en de bepaling van het juiste injectiemoment. Na de komst van batterij-injectiesystemen wordt het bepalen van het moment van brandstoftoevoer uitgevoerd door een elektronische injector.

Een schematisch diagram van een dieselbrandstoftoevoersysteem met een distributiebrandstofpomp met enkele plunjer (TNVD) met een eindnokaandrijving van de plunjer wordt getoond in de afbeelding:

Rijst. Schematisch diagram van het brandstoftoevoersysteem van een dieselmotor met een injectiepomp met enkele plunjer: 1 - lagedrukbrandstofleiding; 2 - stuwkracht; 3 - brandstoftoevoerpedaal; 4 - injectiepomp; 5 - elektromagnetische klep; 6 - hogedrukbrandstofleiding; 7 - brandstofleiding van de afvoerleiding; 8 - mondstuk; 9 - gloeibougie; 10 - brandstoffilter; 11 - brandstoftank; 12 - brandstofopvoerpomp (gebruikt voor snelwegen over lange afstanden; 13 - accu; 14 - contactschakelaar; 15 - gloeibougie-tijdregeleenheid

De brandstofpomp levert op een bepaald moment een strikt gedoseerde hoeveelheid brandstof onder hoge druk aan de cilinders van de dieselmotor, afhankelijk van de belastings- en snelheidsmodus, daarom zijn de kenmerken van de motoren aanzienlijk afhankelijk van de werking van de injectie pomp.

Het diagram van de VE-distributiepomp wordt weergegeven in de eerste afbeelding en het algemene aanzicht wordt weergegeven in de volgende.

De belangrijkste functionele blokken van de VE-brandstofpomp zijn:

• lagedruk draaischuifbrandstofpomp met bypass-regelklep
• hogedrukunit met verdeelkop en doseerhuls
• automatische snelheidsregelaar met een systeem van hendels en veren
• magneetafsluiter die de brandstoftoevoer afsluit
• automatisch apparaat (automatisch) voor het wijzigen van de vervroegingshoek van de brandstofinjectie

Rijst. Brandstofpompschema - Bosch VE: 1 - pompaandrijfas; 2 - bypassklep voor interne drukregeling; 3 - bedieningshendel brandstoftoevoer; 4 - gewichten van de regelaar; 5 - brandstofaftapstraal; 6 - stelschroef voor volledige belasting, 7 - transmissiehendel van de regelaar; 8 - magneetventiel voor het stoppen van de motor; 9 - plunjer 10 - centrale plug; 11 - afvoerklep; 12 - meethuls; 13 - nokkenschijf; 14 - automatische brandstofinjectievervroeging; 15 - rol; 16 - koppeling; 17 - lagedruk brandstofaanzuigpomp

Rijst. Algemeen overzicht van de distributie-injectiepomp VE: a - injectiepomp; b - hogedrukunit met verdeelkop en doseerhuls. De posities komen overeen met de posities in de vorige figuur.

De verdeler-inspuitpomp VE kan ook worden uitgerust met verschillende extra apparaten, bijvoorbeeld brandstofcorrectors of een koudestartversneller, waarmee de injectiepomp individueel kan worden aangepast aan de kenmerken van een bepaalde dieselmotor.

De aandrijfas 1 van de brandstofpomp bevindt zich in het hogedrukbrandstofpomphuis, de rotor 17 van de lagedrukbrandstofpomp en het tandwiel van de aandrijfas van de regelaar met gewichten 4 zijn op de as gemonteerd. injectiepomp wordt uitgevoerd vanaf de krukas van de dieselmotor, door middel van tandwieloverbrenging of riemoverbrenging.In viertaktmotoren is de assnelheid van de injectiepomp de helft van de rotatiesnelheid van de krukas en werkt de distributie-injectiepomp zo dat de translatiebeweging van de plunjer wordt gesynchroniseerd met de beweging van de zuigers in de dieselcilinders, en de roterende zorgt voor de verdeling van brandstof over de cilinders. De translatiebeweging wordt geleverd door een nokkenring en de roterende beweging wordt geleverd door de brandstofpompas.

De automatische snelheidsregelaar omvat centrifugaalgewichten 4, die via de regelkoppeling en het systeem van hefbomen inwerken op de doseerkoppeling 12, waardoor de hoeveelheid brandstoftoevoer verandert afhankelijk van de snelheids- en belastingsmodi van de dieselmotor. Het injectiepomphuis wordt van bovenaf afgesloten door een deksel waarin de as van de bedieningshendel die bij het gaspedaal hoort, is geïnstalleerd.

De automatische brandstofinjectievervroeging is een hydraulisch apparaat waarvan de werking wordt bepaald door de brandstofdruk in de binnenholte van de hogedrukbrandstofpomp, gecreëerd door een lagedrukbrandstofpomp met een regelbypassklep 2.

Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, hoogbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.

In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.

Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:

• cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
• stabiliteit van de ontwikkelde druk;
• uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.

Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.

In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.

In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.

De bekendste en meest betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:

• slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
• een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
• het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.

Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.

Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen.Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.

Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.

Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.

Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:

• verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los. Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;

• door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
• we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;

• na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.

Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.

Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.

Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.

Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van vermogenstransistoren. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een ​​"continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.

Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.

De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht zijn die in de holte is opgesloten als gevolg van slechte prestaties van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze het luchten te elimineren door met een starter te tollen, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.

Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen.Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.

Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.

Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de gemonteerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.

De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:

Let op, de redactie van de site "Your Road" raadt u aan een specialist te raadplegen voordat u deze instructie toepast.

Een van de meest mysterieuze onderdelen van een auto met een dieselmotor is een hogedrukbrandstofpomp (TNVD). Er zijn 2 soorten pompen - een mechanische pomp en een elektronisch gestuurde pomp, in de volksmond EFI-shny. Elk van de typen is onderverdeeld in 2 ondersoorten: Multi-plunjer in-line, single-plunjer distributietype (VE). We zullen geen rekening houden met het "exotische" type pomp-injector, Common Rail of VR-serie distributiepompen (distributiepomp met een axiale plunjer, distributie roterende injectiepomp)

Omdat het apparaat, en dus het werkingsprincipe, voor velen een mysterie is, is men van mening dat gespecialiseerde apparatuur en een speciaal opgeleide persoon nodig zijn om het te repareren. Zo'n "gentleman's" -set is echter niet altijd bij de hand, dus laten we proberen deze lastige knoop "op de knie" te demonteren en te monteren. Het object voor voorbereiding zal een hogedrukbrandstofpomp zijn, in de oudheid geassembleerd uit verschillende pompen van verschillende grootte, zonder gebruik te maken van standaards, maar tegelijkertijd met succes een 4D56-dieselmotor ZONDER TURBINE tot 8000 tpm te laten draaien. Uiterlijk kan het alleen verschillen van de hogedrukbrandstofpomp die op uw auto is geïnstalleerd bij afwezigheid van een drukcorrector (een soort paddenstoelhoed op de bovenklep) en enkele hulpstukken. Dit verandert niets aan de essentie van de zaak.

Dus op de tafel- OH.. Bovenaanzicht

Gekleurde pijlen geven aan:

• Groen - brandstoftoevoerbout
• Geel - "retour"
• Zwart - drukventiel in het injectiepomphuis
• Rood - de as van de brandstoftoevoerregelaar ("gas" -aandrijving). De "gas" -hendel zelf is voor het gemak gedemonteerd.
• Bruin - mengsel "kwaliteit" bout.

Pijlen geven aan:

• Zwart - automatische verwarming
• Groen - aandrijving van het automatische verwarmingsapparaat
• Rood - automatisch ontstekingstijdstip (injectie)
• Blauw - identificatieplaatje

Zijaanzicht (achterkant):

• Blauw - snelheidssensor (toerenteller, niet altijd aanwezig)
• Rood - brandstofafsluitklep (uitlaat)
• Geel - drukventiel.
• Groen is de zuiger zelf.
• Zwart - de as van de brandstofhendel. Hetzelfde is beschikbaar op de achterkant van de pomp. Het is beter om ze te verwijderen (maar niet volledig los te schroeven) in de beginfase van de demontage.

Voor werk heb je nodig: een set koppen, een set zeshoeken, een pincet, schroevendraaiers, een gassleutel, een remklauw, een bankschroef, een schone doek, een container met schone dieselbrandstof, een vet (Litol, homokineet, enz. .) -))

1. Binnenin is een gaasfilter geïnstalleerd, dat in de regel niet kan worden gewassen. Verwijdering heeft geen "contra-indicaties" (gele pijl).
2. Heeft een gekalibreerd gat aan de zijkant (rode pijl). Verschillende pompen hebben verschillende maten, dus het vervangen ervan door een andere leidt tot een verandering in de interne druk in de pomp.

Ik denk dat commentaar niet nodig is. Raad - de schijf zelf mag niet worden gedemonteerd.

• Geel - snelheidssensor
• Groen - "stoorzender".
• Zwart - centrifugale snelheidsregelaar.
• Blauw - brandstofaandrijfhendel.

Hier is een moeilijkheid om bij een van de 3 bouten te komen. Er zijn slechts twee opties:

Demonteer de aandrijving (voorzichtig, er is een krachtige veer! + DENK aan de instelling van de stelbout), en draai vervolgens rustig de rest los.

Draai 2 "lichte" bouten onder de sleutel "met 10" los, draai de derde, "zware" één los en duw het geheel opzij, draai het langzaam los.

Het zou er zo uit moeten zien:

• Geel - O-ring
• Rode stelbout van de automatische voorloopschakelaar
• Groen - het deksel van de voortschrijdende machine.
• Onthoud (schrijf) het uitsteeksel van de boutkop (rode pijl) boven het deksel (groene pijl). Als u tijdens het proces besluit deze bout los te draaien, moet u tijdens de montage de afmetingen in hun oorspronkelijke staat terugbrengen.
• Blauw - de as van de snelheidsregelaar.
• Zwart - paringsvlak.

Aandacht! Voor pompen met RECHTS rotatie, zal de schroefdraad op de as LINKS zijn en vice versa!

Als u een hulpmiddel kunt vinden, schroef dan de drukregelaar los.

Nu begint het plezier. Parsing omvat knooppunten die uit verschillende delen bestaan. Bovendien kunnen de details niet zonder elkaar "leven". Dat wil zeggen, ze kunnen gewoon niet met elkaar worden verward.

• Rood - drukventielhuis
• Groen - lente retourneerbaar
• Blauw - ventielnaald
• Geel - klepzitting
• Zwart - afdichtring.

De plug onder de rode pijl hoeft niet te worden losgeschroefd, maar dient om de indicator te installeren. Feit is dat het contact bij diesels niet zozeer op de markeringen wordt geplaatst. In plaats daarvan wordt in eerste instantie het moment van injectie ingesteld volgens de indicator, en pas dan wordt het merkteken dat we zien aangebracht. Deze procedure laten we voorlopig achterwege, de beurt komt eraan.

Zet dus de dop uit (blauwe pijl). Dit is waar de gassleutel van pas komt. De schroefdraad van de plug is rechts.

• Blauw - plunjerlichaam
• Rood - zuiger.

In dit stadium is het noodzakelijk om de hoeveelheid te meten waarmee de plunjer in het lichaam zakt. We meten de resultaten, schrijven ze op, ze komen van pas tijdens de montage.

We maken de bevestigingsschroeven los (maar niet volledig), en zachtjes schuddend, bewegen we het plunjerlichaam omhoog. Zodra deze vrij is, draaien we eindelijk de schroeven los en verwijderen we het plunjerlichaam. Je zou het volgende beeld moeten krijgen:

• Blauw - plunjer
• Geel - doseerring
• Rood - ring - lager
• Bruin - bodemplaat
• Zwart - lente
• Groen - afstelringen.

• Zwart - plunjershim
• Rood - nokkenring.
• Groen - brandstoftoevoerhendel. Ik heb het eerder kunnen afzetten.

Aandacht!! We verwijderen de video's niet, we veranderen ze niet op plaatsen.

Verwijder de stop (weergegeven met een schroevendraaier).

We zien een speld onder de stop. Ook afgebeeld met een schroevendraaier (deze is gemagnetiseerd, de pin kan er gemakkelijk door worden verwijderd).

Verwijder de nokkenringaandrijving.

Druk in het interieur van de vrijgekomen ruimte op de as van de voortbewegende automaat:

Voor het gemak heb ik 1 video verwijderd, er is hier niets crimineels. Trek de rolring naar buiten voor de as van de voortbewegende automaat. Let op, gebruik geen onnodige inspanning! Bij de minste afwijking wigt de ring in het lichaam. Pogingen om het "onbeschaamd" eruit te trekken, eindigen in verval - het pomphuis wordt gesloopt.

Het zou er ongeveer zo uit moeten zien:

Voor de 2 "hoorns" die in de diepte van de pomp uitsteken, nemen we de pompas met het tandwiel van de regelaar:

We keren terug naar de "overblijfselen" van de pomp:

We maken de bouten los (blauwe pijlen) en halen het deksel van de boosterpomp eruit (rode pijl).

We draaien het pomphuis om.

We verwijderen de oliekeerring (weergegeven met een schroevendraaier). Waarschuwing - probeer het niet op te slaan, het zal toch niet werken.

Als gevolg hiervan zou een kaal lichaam met een erin gedrukte bus moeten blijven. Soortgelijk:

2009, lente, tijdens de reparatie van de auto, dacht ik dat het leuk zou zijn om ook de injectiepomp te doen, aangezien ik er al lang op zondigde. Symptomen zijn slecht starten, koud en grijsblauwe rook. Bovendien dronk ik in de zomer water in een doorwaadbare plaats, daarna begon de auto wat slechter te rijden, na een tijdje trok een vrij grote klomp vuil uit het brandstoffilter. Er zit nog water en vuil in de tanks. Ik heb de retourleiding niet gezien, omdat de slangen ondoorzichtig zijn.Ik besloot dat ik de oliekeerring op de as van de injectiepomp zou vervangen en tegelijkertijd van het vuil zou reinigen. Bovendien adviseerde een kameraad me om het net schoon te maken, alsof hij hetzelfde afval op dezelfde auto had. Mesh voor de plunjer. Als je erover nadenkt en tegelijkertijd de staat van het filter onthoudt, zou het me niet verbazen als alles verstopt is met vuil.

Hij deed de injectiepomp af, voordat ik aan het werk ging, waste ik hem.

Op de foto, links van de brandstoftoevoerbout naar de injectiepomp, is de kop van de pompomloopklep, het goede nieuws is dat er geen vuil onder zat.

Ik heb lang nagedacht en besloten om de USR volledig te verwijderen, dus ik wil de weerstand van de injectiepomp verwijderen. Op mijn motor heeft het verder geen invloed.

Om bij het gaas te komen, moet u het hogedrukgedeelte demonteren - "gietijzer", hiervoor draaien we 4 schroeven aan de randen los.

Op de foto is te zien hoe de injectiepomp eruit ziet met het deksel verwijderd. Je ziet dat er een bruinachtige blos op de muren zit, die ligt overal in een egale laag. Ik was deze plaque gemakkelijk af. De invoerregelas zit stevig vast, er zijn geen tekenen van slijtage en er sijpelt geen brandstof uit.

Zicht op de klepplunjer van de injectie-timingmachine.

Over het algemeen heb ik het gietijzer (hogedrukeenheid) verwijderd. Ik kwam bij het gaas, blies het eruit en zette alles weer in elkaar.

Plunjer (groefranden zijn erg scherp).

"Gietijzer" met een cilinder (ik weet niet hoe het heet) en een rooster.

Het gaas bevindt zich bij de ingang van het plunjerpaar.

Er zat niet veel vuil op het gaas, maar voor het geval ik het met een compressor opblies.

Nog een kijkje van binnen.

Eindelijk kwam ik bij dit gaas, blies het uit, zette het gietijzer op zijn plaats. Tijdens demontage werd de pomp in een bankschroef geklemd door de beugel, het "gietijzer" zat bovenaan, ik verwijderde het "gietijzer" , en liet de plunjer en rollen op hun plaats. , na mijn tussenkomst werd het kraken van rubber hoorbaar, bovendien leek het mij dat de as moeilijker begon te draaien. Ik heb alles gecontroleerd, alsof alle details op hun plaats zitten, zoals verwacht. Toen ik de oliekeerring verwisselde, heb ik de rotatie niet gecontroleerd, niet vergeleken met wat er vóór de vervanging was en wat er na de vervanging werd. In plaats daarvan ben ik meteen begonnen met het verwijderen van het "gietijzer", dus ik heb het niet gecontroleerd.

Zoals ik het begrijp, kan er niets uitvallen, voldoende slapen en scheef op zijn plaats komen, ik zou de sleuven ook niet kunnen verwarren, de plunjer is geen golvende ring, hij kan maar in één positie worden gezet. Nou, het kraken komt hoogstwaarschijnlijk van de oliekeerring. Bij de montage heb ik voor de zekerheid de keerring in dieselolie gedompeld en de as schoongemaakt, op de foto de ring onder de plunjer. Het is noodzakelijk om ondubbelzinnig te veranderen. De parameters van de brandstoftoevoer hangen ervan af. Op deze foto bevindt het zich op een golvende wasmachine, op de werkplek. (Het lijkt aan het werk te zijn, aangezien ik het niet zorgvuldig heb gedemonteerd, het viel eruit tijdens het verwijderen van de wasmachine, dus ik herinner me de beginpositie niet. In die zin - de andere kant of niet).

Dezelfde wasmachine, alleen verwijderd en omgedraaid. Met een ongewapend oog zie je de ontwikkeling op de werkunits.

Plunjer einde. Slijtage is aanwezig.

Plunjer. De randen van de groeven zijn erg scherp (zoals een scheermes).

Ik heb de pomp volledig gedemonteerd, de binnenkant is in willekeurige volgorde verspreid.

Alle onderdelen moeten grondig worden gespoeld in een schone dieselbrandstof en ook worden uitgeblazen met perslucht. Elke zandkorrel kan het hele werk verpesten.

Bij reparatie moeten de afdichtingen in de pomp worden vervangen.

Ik gebruikte kant-en-klare reparatiesets. Voor het gemak heb ik ze in een koffer gesorteerd. Niet alles hier, de voorbereide carrosserie wordt op de montagestandaard bevestigd.

Alle voorbereiding bestaat uit het slijpen van enkele werkoppervlakken met schuurpapier, de korrelgrootte moet van 400 tot 1200 zijn. Meestal gebruikte ik 800. Dit is hoe, na het slijpen, de werkwand van de boosterpomp, de binnenwanden en de pompashuls lijkt op.

Op de foto de holte van de plunjer van de injectievervroegingscorrector, (aangeduid als timer) Dit is een lagedrukpomp, in eenvoudige bewoordingen kan het een boosterpomp worden genoemd.

Zijn taak is om brandstof uit de tank in de lichaamsholte te pompen, de brandstof wordt onder de juiste druk gepompt. De drukreduceer- of bypassklep is hiervoor verantwoordelijk (deze staat niet aangegeven op de afbeelding) De werking van de timer en de motor is direct afhankelijk van de druk (dit is een zeer belangrijke parameter).

Alle onderdelen, behalve het tandwiel van de centrifugaalregelaaraandrijving, kunnen, indien nodig, worden vervangen door nieuwe. Meestal worden de stator, rotor en bloembladen vervangen. Veel minder vaak deksel en schacht.

Het voorbereide lichaam wordt gewreven en gespoeld.

In mijn geval draait de pomp naar rechts, d.w.z. rotor, draait tegen de klok in. Ik denk dat deze foto je zal helpen begrijpen hoe het werkt. Eerst zetten de rotor, stator, bloembladen en wanden uit, vormen een holte, brandstof wordt erin gezogen uit het inlaatkanaal tijdens de vorming, vervolgens worden ze smaller, waardoor brandstof in het toevoerkanaal wordt uitgestoten, waarin de drukreduceerklep zich bevindt.

Ik hoop dat het duidelijk is, in de meeste gevallen kun je voor een linksdraaiende pomp een pomp van rechts gebruiken, hiervoor moet je hem omdraaien. Er zijn natuurlijk nuances, maar het duurt lang om ze te beschrijven.

Ik denk dat je begrijpt wat het water hier zal doen. De stator komt heel strak in de behuizing, de randen zijn behoorlijk scherp, als je tijdens de installatie draait en begint te hameren, wordt de behuizing naar de vuilnisbelt gestuurd met de stator vast. Voordat ik het installeerde, heb ik het gesmeerd en pas daarna op zijn plaats gezet met zachte slagen rond de omtrek.

We plaatsen het deksel, het is raadzaam om de schroefdraad te smeren. Ik gebruik bijvoorbeeld meestal (Castrol LMX) om de rotor te smeren.

De ervaring leert dat hete dieselbrandstof het niet oplost.
FLAG reparatieset.

Voor elke pomp kan uit de catalogus de benodigde reparatieset worden gekozen. Over het algemeen verschillen ze in de diameter van de oliekeerringen.

Werkvlakken zijn gepolijst. Ik waste de onderdelen, veegde ze af, blies ze met perslucht en stopte ze nu in een schone dieselbrandstof. Rubberen "krakers" die de as verbinden met het getande deel, dat de centrifugaalregelaar aandrijft.

Ik heb nieuwe gemonteerd, gesmeerd met LMX. Tegelijkertijd smeerde hij de spiebaan, as en ring.

Gedeeltelijk is het nodig om te smeren zodat bij montage de ring en de sleutel er niet uitvallen.

We blijven werken, voorzichtig moet je de groef van de boosterpomprotor combineren met de assleutel. Persoonlijk lukte het me de eerste keer niet om de as zonder problemen op zijn plaats te plaatsen. Als je de as krachtig begint te draaien, kun je hoor het karakteristieke intermitterende geluid van de lopende boosterpomp.

De rollendrager wordt van bovenaf geïnstalleerd. Het moet ook op het buitenste werkende deel worden gesmeerd. Als het meer defect is, is het noodzakelijk om de toestand van de sleuven onder de rolas te controleren, als er merkbare slijtage is, kan vervanging niet worden vermeden. Je kunt het zonder enige moeite en speciaal gereedschap plaatsen.

Het is verbonden met de rollenkooi door de beweegbare as van de timer. Als u de lichaamsdruk verandert, roteert de zuiger van de automatische injectievoortgang de rolkooi en dienovereenkomstig verandert de injectiehoek.

Het is ook ingesteld in de timer:

Het werkoppervlak van de timer moet gepolijst zijn. Een vrij veel voorkomende storing is de timerwig met vreemd vuil. Symptomen, de motor verliest voldoende vermogen, begint te roken, klopt en komt niet op gang.

De timer smeerde de LMX en installeerde deze in de koffer, in deze positie.

Vervolgens moet het in het lichaam naar de middenpositie worden geduwd.

Draai 90?, Druk de pen in die hem verbindt met de rolkooi en zet hem vervolgens vast met een kleine pen en een veerklem.

Het is raadzaam om de soepelheid van de beweging en de afwezigheid van vastlopen te controleren. Wij monteren nieuwe O-ringen. Ik gebruik LMX om de keerringen te smeren. Aanzicht van de linker (in dit geval) timerklep. Er zit een veer en shims onder.

Er valt niet veel over hen te schrijven. Kortom, de veerspanning moet op de standaard worden geselecteerd.Ik heb de spanning naar mijn eigen gevoel gekozen, na installatie kan de timerwerking worden gecorrigeerd door de lichaamsdruk te veranderen, je zult op gehoor moeten vertrouwen. En dit is natuurlijk fout.

De video's zelf.Afhankelijk van de staat van de assen, het werkoppervlak en de speling, veranderen ze in nieuwe, of worden de as en het werkoppervlak gepolijst en wordt alles op zijn plaats gezet. Afbrokkelen, risico's, aanslagsporen zijn niet toegestaan, de montage is extreem belast.

Installeer de rollen op hun plaats.

Zorg ervoor dat u de positie van de ring op de rol niet verwart met de kant waarop u deze plaatst. Als de video's gemengd zijn, is er niets aan de hand.

Kruisvormige ring. De uitlaat van de as is er merkbaar op.

We draaien 90 graden, zodat er verder gewerkt wordt op de plek waar niet geproduceerd wordt. U moet ook de rest van de werkoppervlakken controleren en, als er iets gebeurt, in orde brengen.

We zetten het op zijn plaats, de lente is nog niet nodig.

De injectiekarakteristiek is afhankelijk van het nokprofiel (zie markeringen op de foto), d.w.z. door drukopbouw. De werkbladen zijn netjes Soms gebeurt het volgende:

De nokkenschijf zit op zijn plaats, de pen onder de hiel van de plunjer bevindt zich op dezelfde manier als de spiebaan op de aandrijfas van de injectiepomp.

Tot nu toe zonder ringen, veren en meetring. We selecteren ringen in dikte onder de hiel van de plunjer maat K, een vrij belangrijke parameter bij het afstellen van de injectiepomp. Het paar is geïnstalleerd, de plug is van het paar geschroefd, de plunjer moet zich op het laagste punt van de slag bevinden.

Norm = 3,5 mm in ons geval.

Vervolgens beginnen we de ringen en dispenser op de plunjer te installeren. Sluitringen moeten defect zijn en de oppervlakken moeten op de juiste manier worden voorbereid. Denk eraan om op de positie van de ringen en de gaten in de dispenser te letten.

We gaan verder met het aanpassen van de tweede, niet minder belangrijke parameter - Kf. De meetmethode is hetzelfde, behalve dat er een veer is geïnstalleerd, houden we een paar in onze handen. Ik zal het installeren op 5,8 mm. De foto toont de platte shims.

Onderweg moet u ervoor zorgen dat de ringen van dezelfde dikte zijn en dat de veren gelijk en altijd van dezelfde lengte moeten zijn.

Nu bevestigen we het paar (zonder de plunjer) in een bankschroef en beginnen we de plug te schroeven, het is raadzaam om de schroefdraad en drukvlakken te smeren.

Speciale kop voor de stekker.

Sommigen hebben geprobeerd het te doen met gassleutels.

Vervolgens moet u de werkoppervlakken van de afvoerkleppen controleren, de markering controleren en dan niet vergeten te spoelen en te blazen. We plaatsen in het lichaam van een paar:

De stadia zijn zichtbaar: een gloednieuwe koperen ring uit een reparatieset, een veer, een klep, een fitting. De schroefdraad van de nippel moet worden gesmeerd, er is geen speciale inspanning nodig.

De veer wordt onder de nokkenschijf gemonteerd:

We installeren het plunjerpaar in het lichaam, het is in een horizontale positie geïnstalleerd, het is bevestigd met schroeven, het is niet nodig om het vast te draaien. We plaatsen de veren van de dispenseraandrijving, ik smeer ze in, omdat ze eruit vallen anders.

De schroeven waarmee de dispenseraandrijving aan de behuizing vast zit moeten er nog ingedraaid worden, het is aan te raden de koperen ringen te vervangen Ik herinner me dat er wat problemen mee waren.

Vervolgens beginnen we met het installeren van de dispenseraandrijving.

Er moet op worden gelet dat u in de uitsparing van de dispenser komt en ook dat de veren er niet uitvallen en niet kromtrekken.

Eenmaal op hun plaats kunnen de aandrijfasbouten worden vastgedraaid. (hiervoor is een speciale driehoekige kop). Vervolgens gaan we verder met het monteren en installeren van de centrifugaalregelaar op zijn plaats, de rubberen band op zijn as moet worden vervangen. Vergeet niet dat de inschroefdiepte van de as gestandaardiseerd is. In de praktijk moet u het uiteinde van de as uitlijnen met het vlak van de borgmoer.

In het geval dat een opwarmmachine is geïnstalleerd, plaatst u hier een eenheid die, afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur, de invoerhendel verschuift en ook, door het gat in de behuizing, de rolkooi beweegt, waardoor de injectie verandert hoek (bij een koude motor verandert deze in een vroege kant).

Op de as van de bedieningshendel veranderen we de rubberen ring, nogmaals, vergeet deze niet te smeren.

Installeer de bedieningshendel op zijn plaats. Tegen die tijd zit het plunjerpaar al op zijn plaats, zijn de schroeven voorzichtig vastgedraaid en is de brandstofafsluitmagneetklep geïnstalleerd. De afdichting eronder is vervangen; het is raadzaam de klep met bedrijfsspanning te controleren.

Vervolgens moet u de oliekeerring voorzichtig installeren, probeer niet scheef te trekken. De werkrand moet worden gesmeerd, wanneer u de pakkingbus installeert, moet u deze verplaatsen, probeer de werkrand niet tegen de randen van de spiebaan te beschadigen.

Nu moet u de bovenklep van de pomp voorzichtig terugplaatsen. Vergeet niet de retourleiding te controleren op doorlaatbaarheid (er zit vuil in de leiding op de foto), blaas deze door, u hoeft de retourleiding pas vast te draaien als de pomp is opgepompt door de handmatige brandstofpomp op het filter.

Dat is alles, nu moet u de volledige externe "kit" op de pomp, hendels, sensoren, voedingsbuizen, beugels installeren, waarna deze op de motor kan worden geïnstalleerd.

“Dieselmarkt"- Reserveonderdelen voor motoren: zuigers, ringen, voeringen, pakkingen, sproeiers, kaarsen, plunjerparen, hogedrukbrandstofpompen

AUTOWELT - reserveonderdelen voor motoren van Japanse en Europese auto's

DENSODIESEL - de centrale distributeur van DENSO voor dieselinjectiesystemen in Rusland