Bmw e39 DIY abs blok reparatie

Handige doe-tips

DIY abs blok reparatie

BMW 5-serie logboek Kristalblauw

Reparatie van het abs-blok op een bmw e39 met hun eigen

DIY abs blok reparatie

E39 - Problemen met het abs-blok en BMW Club-ruitenwissers

DIY BMW abs blok reparatie

DIY BMW abs blok reparatie

DIY bmw e39 abs blok reparatie., Gedetailleerd videoverslag

DIY abs blok reparatie

Abs-blok voor BMW E39 kopen in Noord-Ossetië op Avito - Aankondigingen op de Avito-website

Reparatie van het abs-blok 8E0614111в passat B5 ... en niet alleen "Autoschemes, diagrammen voor auto's, doe het zelf

Reparatie van de BMW E39 ABS-eenheid. De meest complete informatie over de ABS blokken van de BMW E39. Alle ABS E39 blokken op één pagina. Foto van ABS-blokken

DIY abs blok reparatie

reparatie van het dsc abs blok BMW E38

Hoe ik het ABS-blok BMW e53 heb gerepareerd.

Reparatie van de BMW E39 ABS-eenheid. De meest complete informatie over de ABS blokken van de BMW E39. Alle ABS E39 blokken op één pagina. Foto van ABS-blokken

De complete set van de BMW E39 auto bevat een systeem dat de wielen ontgrendelt tijdens een noodstop. Dit systeem is bij de meeste nieuwe voertuigen inbegrepen. De belangrijkste functie van ABS is dat het in een kritieke situatie voorkomt dat de wielen bij hard remmen volledig blokkeren. Dit systeem helpt ook om de machine beter onder controle te houden tijdens hard remmen. Dit gebeurt vooral bij het inrijden van een bocht en ook op een met ijs bedekte weg. Het ABS-systeem omvat:

• Controle blok.
• Systeemdoorslaglamp. Deze bevindt zich in de passagiersruimte op het dashboard.
• Speciale sensoren op BMW wielen.

Een elektronisch apparaat, dat zich in het besturingsapparaat bevindt, vervult de functie van het bewaken van het optreden van problemen in het systeem zelf. Bij een storing gaat er een lampje branden op het informatiepaneel en houdt het systeem zelf op te functioneren. Autorijden in zo'n situatie mag wel, maar bij krachtig remmen zal de auto zich anders wegen. Bijna elke BMW E39-bestuurder kan problemen in het systeem diagnosticeren en oplossen.

Nadat het voertuig in de fabriek is getest, begint het ABC-systeem. In dit geval brandt de lamp in het passagierscompartiment op de torpedo gedurende 3 seconden. Na de verstreken tijd gaat het licht uit. Als de indicator niet is uitgegaan, moet u het volgende doen:

1. Als de auto in beweging was, moet deze worden gestopt en de motor worden uitgeschakeld. Het zou 3 minuten moeten duren. Start daarna de auto opnieuw.
2. De spanning in de batterij moet worden gecontroleerd - 10,5 W.
3. Het is noodzakelijk om de klemmen en stroomdraden te controleren.
4. Bekijk alle draden die naar de wielsensoren gaan.

Als de gloeilamp blijft werken, dient u voor diagnose contact op te nemen met een BMW-servicemonteur. Met behulp van een speciaal elektronisch apparaat wordt informatie uit het apparaat uitgelezen en wordt het punt van het probleem bepaald.

Om te begrijpen dat er een probleem is met de E39 ABS-eenheid, kunt u een ander gedrag van de auto opmerken:

1. Geen communicatie met sensoren op wielen.
2. Het installeren van nieuwe sensoren lost dit probleem niet op.
3. De volgorde van vernietiging van het blok door sensoren: achtergelaten; recht voor; vooraan links; de achterkant is aan de rechterkant.
4. De snelheidsmeter werkt niet meer.
5. Indicatoren op het instrumentenpaneel in het passagierscompartiment branden om een ​​probleem aan te geven.
6. Na het opwarmen van het BMW-voertuig wordt het systeem automatisch gedeactiveerd.
7. ABC gaat uit bij het rijden op oneffen wegdek.

Een onafhankelijke controle moet beginnen met de cyclusnummersensoren. Het apparaat is vastgeschroefd aan de hub. Verwijder daarom de remschijfeenheid en andere onderdelen. De bouten kunnen worden losgedraaid met een speciale inbussleutel, tegen de klok in. Voor een betere verwijdering, bestrooi de bouten met WD-40 (een speciaal gereedschap - wig).

Ontkoppel na het verwijderen van de sensor de connector op de bovenste vleugel. U moet ook de draden controleren op integriteit.Als een draad beschadigd blijkt te zijn, moet deze worden vervangen door een nieuwe; verdraaien en isolatie zijn in dit geval niet geschikt. De draad heeft dezelfde lengte en dezelfde doorsnede nodig. Sensorweerstand 0,9-1,3 kOhm.

In de BMW E39 tot 1999 waren er geen problemen met het antiblokkeersysteem. Maar nieuwere auto-releases hebben zo'n zwakke plek. Dit komt door een mislukte fixatie van de besturingseenheid. Het bevindt zich in de buurt van de voedingseenheid. Om de hydro-elektronische eenheid na 1999 te herstellen, is een hars- en tinsoldeerbout nodig.

Het zwakke punt van de besturingseenheid zijn de geleiders die de connector met het apparaatbord verbinden. Juist op dit punt wordt het contact verbroken. Dit komt door constante trillingen en plotselinge temperatuurveranderingen.

1. Verwijder het deksel van het apparaat met een groot mes of een ijzerzaag.
2. Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van het bord. U hoeft niet de hele laag te verwijderen. Toegang tot gidsen nodig. Ze zijn gemaakt van aluminium en lopen van het bord naar de connector. Gebruik een gewone naald om het contact te controleren. De naald moet licht in de voerdraad worden geprikt.
3. Met een pincet of pincet wordt de geleider contactloos verwijderd. En met solderen wordt er een nieuwe op zijn plaats gezet. De beste geleider is koperdraad. Dezelfde doorsnede en legeringsdraad van de oplader voor mobiele telefoons.
4. Er zijn 16 draden aangesloten op de connector zelf. Ze moeten allemaal worden gecontroleerd. Als er geen geleidbaarheid is, verandert de draad op dezelfde manier.
5. Voordat u de afdekking op zijn plaats installeert, moet u een afdichtmiddel gebruiken. Het blok keert terug naar zijn plaats in de auto. Hierop worden hogedrukleidingen en sensorcontacten aangesloten.

Als de ABS-unit al is gerepareerd, kan deze niet opnieuw worden gerepareerd. Koop een nieuwe bij een speciaalzaak. Laat dit blok niet op de werkbanken druppelen. Meestal heeft het gebreken.

Het is toegestaan ​​een BMW te besturen met een kapot ABS-systeem, maar dit is de veiligheid van de bestuurder, passagiers en anderen.

De BMW E39 auto is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer u het rempedaal hard indrukt, vooral in bochten en tijdens ijzige omstandigheden. Het ABS omvat de volgende onderdelen: een hydro-elektronische regeleenheid, een waarschuwingslamp voor systeemstoringen op het dashboard en sensoren op de wielen van het voertuig.

De belangrijkste taak van ABS is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval

Een elektronisch apparaat in de besturingseenheid bewaakt de aanwezigheid van defecten in het systeem. Als die er zijn, gaat de storingsindicator branden en wordt het systeem uitgeschakeld. In dit geval kunt u met de auto rijden, maar tijdens het remmen gedraagt ​​​​deze zich alsof er geen antiblokkeersysteem is. Bijna elke BMW E39-bezitter kan de ABS-eenheid controleren en repareren, inclusief het vervangen van de sensoren met eigen handen. Maar er zijn verschillen in de modellen voor en na de restyling.

BMW E39 onderging in 1999 een restyling. De modernisering had niet alleen gevolgen voor de carrosserie en de krachtbronnen, maar ook voor het antiblokkeersysteem tijdens het remmen. Bij modellen vóór de restyling zijn het klephuis en het elektronische regelapparaat op afstand van elkaar rond de carrosserie geplaatst: het hydraulische gedeelte bevindt zich onder de motorkap en de elektronische unit bevindt zich in het interieur van de auto (achter het dashboardkastje).

Sinds 1999 heeft de fabrikant de twee blokken samengevoegd tot één en onder de motorkap bij het inlaatspruitstuk geplaatst. Deze oplossing bleek niet helemaal succesvol, omdat het elektronische apparaat gevoelig bleek voor temperatuurwisselingen en sterke trillingen. Het was deze ontwerpbeslissing die de belangrijkste reden werd voor het falen van het ABS-systeem.

Ook de wielsensoren zijn gewijzigd.Tot 1999 was de sensor met twee bouten aan de wielnaaf bevestigd en was de connector grijs geverfd. Na restyling heeft de sensor één oor voor bevestiging en is de chip blauw geverfd.

Na het omdraaien van de sleutel in het contactslot start de systeemdiagnose. Het ABS-lampje brandt ongeveer 3 seconden en moet dan uitgaan. Als de indicator langer blijft branden of tijdens het rijden begint te gloeien, moet u de volgende acties uitvoeren:

1. Parkeer de auto, zet de motor af. Start de motor na 2-3 minuten.
2. Controleer de door de accu geleverde spanning. Het mag niet minder zijn dan 10,5 volt.
3. Zorg ervoor dat er goed contact is tussen de stroomdraden en de accupolen.
4. Controleer de integriteit van de draden die van de wielsensoren komen.

Als het lampje van het antiblokkeerremsysteem blijft branden, moet u hoogstwaarschijnlijk naar een servicestation gaan en daar een volledige diagnose uitvoeren. Met behulp van een speciaal apparaat kunt u de foutcode lezen en gebruiken om de richting te bepalen om het defect te verhelpen.

De ABS-diagnose moet worden gestart door de snelheidssensoren te controleren. Om ze te bereiken, moet u het wiel, de remklauw en de remschijf verwijderen. De sensor is met twee of één bout aan de naaf bevestigd, deze kunnen met een zeskant worden losgeschroefd. Behandel alles voor demontage met WD-40.

ABS-diagnose moet beginnen met het controleren van de snelheidssensoren

Na het verwijderen van de ABS-sensor, koppelt u de connector los (deze bevindt zich aan de bovenkant van de vleugel). Zorg ervoor dat de draden intact zijn voordat u de sensor controleert. Als er schade is, kunnen de draden worden vervangen. In dit geval is het belangrijk dat de lengte van de draden hetzelfde blijft en dat de elektrische weerstand van de sensor niet verandert. Als je niet helemaal begrijpt waar dit over gaat, dan kun je beter contact opnemen met een elektronicaspecialist. De werkende sensor moet een weerstand hebben in het bereik van 0,9-1,3 kΩ.

Voor BMW E39 zijn er vóór de restyling praktisch geen problemen met het elektronische deel van het ABS, maar het antiblokkeersysteem op modellen vanaf 1999 is grilliger vanwege de mislukte plaatsing van de regeleenheid onder de motorkap bij de motor. U kunt na 1999 zelf proberen de hydro-elektronische eenheid uit een auto te reanimeren. Hiervoor komen vaardigheden in het werken met een soldeerbout goed van pas.

De zere plek van de elektronische besturingseenheid zijn de geleiders die de connector en het apparaatbord verbinden. Vaak gaat het contact juist daarin verloren door frequente veranderingen in temperatuur en trillingen. Hoe dit defect te elimineren, zullen we hieronder bespreken.

1. Snijd het deksel van het verwijderde blok af. Dit kan met een scherp mes of een ijzerzaagblad.
2. Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van de plank. Het hele oppervlak is ermee overspoeld. Het is niet nodig om de laag volledig te verwijderen. U moet toegang krijgen tot de aluminium geleiders van het bord naar de connector. Neem een ​​naald in onze handen en controleer het contact zorgvuldig. Om dit te doen, volstaat het om met een naald in de gids te prikken.
3. Verwijder met een pincet de geleider die geen contact heeft. Soldeer in plaats daarvan een nieuwe. Het is beter om een ​​dunne koperdraad te nemen. Een draad van een inactief oplaadsnoer voor een mobiele telefoon is perfect. Velen zullen dit zeker thuis vinden.
4. We controleren de rest van de conducteurs. De connector heeft 16 geleiders. Als er een breuk is, soldeert u het contact opnieuw.
5. We installeren de afdekking op de kit. We monteren de unit in de auto. We verbinden hydraulische leidingen en sensorconnectoren.

Als "experts" al in de besturingseenheid zijn geklommen, is het bijna onmogelijk om deze te repareren. Het is beter om direct een vervanger te zoeken. Het wordt niet aanbevolen om een ​​ABS-eenheid te kopen voor demontage. Hij kan gebreken hebben die later kunnen verschijnen.

U kunt zonder ABS rijden, maar vergeet niet dat het antiblokkeersysteem een ​​onderdeel is van de veiligheid van de auto. Zorg goed voor jezelf en voor anderen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

andreynt1 25 mrt 2010

nieuw blok gekocht voor BMW vanaf 39 0 269 900 001

Abs verdiend en antibuks niet in buikspieren er is een fout Variabele codering

Beste Guru, vertel me hoe ik het kan registreren? met welke programma's kan ik het doen? Lunch

of waar kan ik stapsgewijze instructies zien?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Kutuzoff 25 mrt 2010

Ze worden meestal voorgeschreven met een balpen. Nou ja, of veer - afhankelijk van wie wat gewend is))))))))

U kunt het blok coderen met native diagnostics (DIS) of met het BMW-engineeringprogramma. Voor zover ik me herinner, kan Lunch niet coderen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

deusex 25 mrt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

andreynt1 25 mrt 2010

Er is een Karmanskan! Hoe weet je het niet?

Waar kan ik de procedure voor de codering van het Abs-blok zien?

Er is een Karmanskan! Hoe weet je het niet?

Waar kan ik de procedure voor de codering van het Abs-blok zien?

Multibrands - hoogstwaarschijnlijk kan niemand dat.
Alle informatie over BMW staat in TIS, WDS - lees maar!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

andreynt1 25 mrt 2010

ja je gezicht is niet boos

Vertel me welke programma's dit wonder kunnen maken?

Alle informatie over BMW staat in TIS, WDS - lees maar!

Is deze informatie in het Russisch? en waar kun je het lezen?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

StasAV 25 mrt 2010

ja je gezicht is niet boos

Vertel me welke programma's dit wonder kunnen maken?

Alle informatie over BMW staat in TIS, WDS - lees maar!

Is deze informatie in het Russisch? en waar kun je het lezen?

1) "mijn gezicht" weet niet hoe boos te zijn.
2) native BMW - DIS, Progman, NCS.
3) er is.
4) "waterkoker" is geen ondeugd. als je lui bent, blijf je dat ook

• Leuk vinden
• ik hou niet van

BMW 06 aug 2010

Hallo allemaal!
Ik heb ABS / DSC gecodeerd op 2001 E39 met NCS.
Duurde ongeveer 15 minuten.

ik codering.
1. Start het NCS Expert-programma
2. Selecteer een profiel (Profiel laden) Bijvoorbeeld Expertmode?
3. We identificeren de auto (we krijgen de Mastercode)
a) Druk op F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Druk vervolgens op F3 (ZCS / FA f. ECU), selecteer de carrosserie van de gecodeerde auto en neem de hoofdcode van de beschikbare ECU's (bijvoorbeeld van EWS, IKE of KMB)
4. Druk op F6 (Terug), er verschijnt een lijst met blokken die beschikbaar zijn voor codering.
5. Selecteer het blok F3 dat gecodeerd moet worden (Kies ECU)

1 ABS / ASC / ABD Antiblokkeersysteem
Automatische stabiliteitscontrole Rem / sperdifferentieel
2 ABS. DSC 2 antiblokkeersysteem
Automatische stabiliteitscontrole Rem / sperdifferentieel
Dynamische stabiliteitscontrole 2

Je moet kiezen op basis van je blok, hoogstwaarschijnlijk heb je optie 1 ABS / ASC / ABD Antiblokkeersysteem
Automatische stabiliteitscontrole Rem / sperdifferentieel

Wij zien JOBNAME = SG_CODIEREN dit betekent dat wanneer u op drukt F2 (taak uitvoeren), dit is de Execute Key - het blok wordt gecodeerd (SG_CODIEREN).

Wanneer u klikt op F1 (van baan veranderen), dit is de sleutel om het werk te veranderen - het is mogelijk om de bewerking te wijzigen die we wakker maken om op het blok uit te voeren, het was bijvoorbeeld JOBNAME = SG_CODIEREN geselecteerde INFO op het scherm begon te worden weergegeven JOBNAAM = INFO betekent dat het blok niet wordt gecodeerd, maar dat de INFO-bewerking wordt uitgevoerd
===================
Die. eerst lezen we de hoofdcode en coderen we het blok dat ermee moet worden geïnstalleerd (in jouw geval ABS / ASC / ABD)
Schrijf het gewoon niet af en doe alles zorgvuldig.
Bijgevoegd bestand NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, in pdf - er wordt duidelijk weergegeven wat er moet gebeuren.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

BMW 09 aug 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

SVR 09 aug 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

megars 10 aug 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

lexa-dok 31 okt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

mike880 09 nov 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Alex07 09 nov 2010

Met wat een schrik de ABS unit. 001 antibuks zou moeten ondersteunen? Het ondersteunt alleen DSC. En het blok is daar anders en de connector en het opzetstuk.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

AVATAR 12 november 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Dell 16 nov 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Kutuzoff 17 nov 2010

Het nieuwe blok is gecodeerd zoals ik schreef BMW, plus hij vraagt ​​ook om iets te doen als inbedrijfstelling (om deze reden is er een fout in de ABS-eenheid), deze procedure bestaat uit een visuele controle van de remleidingen, de hoeveelheid remvloeistof, de staat van de blokken, enz. . waarna het zal bevestigen dat alles "OK" is in het programma en deze fout verdwijnt. Bij CU-blokken bestaat zo'n moment niet.

Wow - ogen springen uit de gele kop en inspecteren de auto. Jongens, giet het maar af, anders is de brute kracht al weg.

PS We hebben het testblok aandachtig gelezen - alles is heel eenvoudig.

Het verhaal is dit!
Ik arriveerde eind 11, de ABS- en ASC-lampen waren aan! Nou, ik was gewaarschuwd toen ik het ging nemen dat de lichten aan waren, maar de auto passeerde die in het voorjaar. inspectie volgens Duitse normen (met een reeds bestaand probleem)! Ik ben BMW Service binnengereden, deze toont 2 ABS sensoren, maar alles werkt naar behoren, ik bedoel de ABS en ASC systemen (het is persoonlijk gecontroleerd).
Nou, natuurlijk, aangezien alles werkt, scoorde ik erop en ging.

En onlangs vallen mijn ogen plotseling op de snelheidsmeter, maar het werkt niet en de kilometerstand neemt niet toe, het debiet op de bortovik wordt niet weergegeven, het aantal kilometers dat kan worden afgelegd springt van 70 naar 150, het aantal benzine in de tank bij het vullen is 10 liter. gaat verder dan de lijn met het getal 15.

Werk gedaan: ik ging naar BMW Service - opnieuw computerdiagnose, maar het toont al 3 ABS-sensoren + de nette verwijderd (skzali werkt). Ik denk, oké, geen probleem, ik ging ze kopen, ik ga naar Mega Auto, daar is Roma, ik ga naar boven om ze te kopen, ik zeg drie ABS-sensoren, hij, zoals ik het zeg zoals het is, stuurde me naar Karp, legde de reden van mijn komst daar uit en als reactie hoor ik een blokkering van de ABS-besturing nadat hij het met een tester heeft afgebeld. En dus vanaf de kop 7000 soms voor reparaties zonder garantie. Natuurlijk begrijp ik alles dat het onderdeel duur is en je kunt zoveel uit je hoofd zien als je wilt zonder 2/3 van de kosten van het reserveonderdeel te overschrijden zonder te weten of het gedaan is of helemaal niet en wat specifiek niet werk erin! Toen laadde een andere meester de rally zonder de 6500 auto onder dezelfde omstandigheden te zien! Kwam naar Lev T. / Young G. wankelde, vond een computermeester die me naar Akhunbaev / Maldybaev stuurde! De aanpak is al anders, wat we natuurlijk leuk vonden, we hebben het opgeschreven en gezegd dat als het in onze macht ligt om het te doen (na controle), we alleen zullen tellen vanaf het verrichte werk, maar het zal nog steeds zichtbaar zijn !

Over het algemeen werden de symptomen beschreven door iemand die over dit probleem kan zeggen en hoe het moet worden behandeld (mogelijke ontwikkelingsopties en methoden van hun behandeling), en natuurlijk zal ik dankbaar zijn voor een tip over goede en gewetensvolle meesters!

Hoe ze het ABS-blok in Karp . graag repareren
toen ik de vorige auto 520 39 carrosserie kocht, reed ik net langs de auto om een ​​diagnose te stellen
dus deze slimme vent Andrey veroordeelde de ABS-eenheid om gerepareerd te worden onmiddellijk tot 7000 soms
een jaar later, toen de auto werd verkocht, wilde de koper ironisch genoeg de auto daar precies diagnosticeren, toen de diagnose door de koper werd uitgevoerd, vroeg hij Andrey naar het type ABS-blok hoe?
Andrey antwoordde in goede staat.

Ik weet niet volgens welk principe hij ** eigenaar is van auto's

• Leuk vinden
• ik hou niet van

16 apr 2012

Hoe ze het ABS-blok in Karp . graag repareren
toen ik de vorige auto 520 39 carrosserie kocht, reed ik net langs de auto om een ​​diagnose te stellen
dus deze slimme vent Andrey veroordeelde de ABS-eenheid om gerepareerd te worden onmiddellijk tot 7000 soms
een jaar later, toen de auto werd verkocht, wilde de koper ironisch genoeg de auto daar precies diagnosticeren, toen de diagnose door de koper werd uitgevoerd, vroeg hij Andrey naar het type ABS-blok hoe?
Andrey antwoordde in goede staat.

Ik weet niet volgens welk principe hij ** eigenaar is van auto's

Nou, vertel me niet, Andryukha is een normale special. in uw bedrijf. maakte me vorig jaar buikspieren terwijl de vlucht normaal is. nam 3000 som op zijn eigen manier, en dus neemt hij 100 dollar
Bericht is aangepast: 16 april 2012 - 15:30

Misschien is Andrey een specialist, maar zijn prijsbeleid is nogal verrassend! Dus het blijkt dat hij geen specifieke prijs of kosten van zijn diensten heeft, voor wie 3000, voor wie 4500 = $ 100, en voor wie en alle 7000, nou, het is oké over 3000, en de rest is een sukkel! Als een persoon niet zo is, bederft zo'n houding onmiddellijk elk verder contact, omdat de persoon begrijpt dat ze hem proberen te ontbinden! En ik vond het niet meteen leuk. 7000 is niet zozeer in verhouding tot de kosten van een nieuw onderdeel, ondanks het feit dat dit geld voorhanden was, maar hier, excuseer de menselijke factor, en ik zal me wenden tot zo'n meester die denkt dat hij slimmer is dan alle anderen !

, zou ik graag willen verduidelijken, is hij ook zonder garanties? En de tweede vraag is deze ABS/ASC-systemen zelf, hoe vaak hebben ze gedurende het jaar gewerkt? Hij gaf me een garantie voor de zomer, maar het blijkt heel leuk te zijn, in de zomer natuurlijk, als beide systemen een paar keer werken, en het begint te regenen en te sneeuwen, hoe zal het dan zijn in zulke klimatologische omstandigheden wanneer deze systemen werken best vaak?!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

17 apr 2012

Misschien is Andrey een specialist, maar zijn prijsbeleid is nogal verrassend! Dus het blijkt dat hij geen specifieke prijs of kosten van zijn diensten heeft, voor wie 3000, voor wie 4500 = $ 100, en voor wie en alle 7000, nou, het is oké over 3000, en de rest is een sukkel! Als een persoon niet zo is, bederft zo'n houding onmiddellijk elk verder contact, omdat de persoon begrijpt dat ze hem proberen te ontbinden! En ik vond het niet meteen leuk.7000 is niet zozeer in verhouding tot de kosten van een nieuw onderdeel, ondanks het feit dat dit geld voorhanden was, maar hier, excuseer de menselijke factor, en ik zal me wenden tot zo'n meester die denkt dat hij slimmer is dan alle anderen !

, zou ik graag willen verduidelijken, is hij ook zonder garanties? En de tweede vraag is deze ABS/ASC-systemen zelf, hoe vaak hebben ze gedurende het jaar gewerkt? Hij gaf me een garantie voor de zomer, maar het blijkt heel leuk te zijn, in de zomer natuurlijk, als beide systemen een paar keer werken, en het begint te regenen en te sneeuwen, hoe zal het dan zijn in zulke klimatologische omstandigheden wanneer deze systemen werken best vaak?!

je kunt ook doen in de stijl van Andrey
Stem is het ermee eens dat Nurlan het blok als "op zijn eigen manier" zal behandelen en het voor 3000 soms zal repareren

Nou, de hele wereld, kauwgom en borgtocht
Shl, natuurlijk, het is beter om het te zeggen en het te vergeten voor 275
ze leken te zeggen dat de restyles normaal gesproken contacten in het blok hadden en daarom zijn ze betrouwbaarder

Bericht is aangepastqosmio op: 18 april 2012 - 12:39

• Leuk vinden
• ik hou niet van

18 apr 2012

Bedankt iedereen. De angst is weg. Ik heb net de auto genomen. Er branden geen signaallampjes, alles werkt naar behoren. De sensoren zijn allemaal op hun plaats (shows). De zaak kostte 4.000 euro. Ik heb het ASC / ABS-systeem nog niet getest, anders zal ik beledigd zijn, ik sta daar al drie dagen. We zongen het blok. Ze zeiden dat BOSCH in dit opzicht betrouwbaar is, zo is het. Ze zeggen dat ze een probleem hebben met de aluminium bedrading in het blok - het is van korte duur. Dus vanaf hier is de conclusie wat bijna iedereen te wachten staat!
, Bedankt voor je feedback. Maar ik hoop oprecht dat in de toekomst alles naar behoren zal werken.
En vertel Andrey dat het beter is om de def te beoordelen. zal alles doen. Ik heb hem net een maand geleden bezocht!

PS deed Akhunbaev-Maldybaev. Toegegeven, laten we eens kijken naar hun werk in de praktijk. Het enige ongemak is dat ze twee weken van tevoren ergens moeten opnemen.
Bericht is aangepast STEM: 19 april 2012 - 11:18

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Grijsharig71 20 april 2012

Over het algemeen kwam alle boorkaas voort uit het feit dat toen mij werd verteld om drie ABS-sensoren te vervangen, de bovengenoemde Roma van de megaavto-winkel verbaasd vroegen, niet omdat er vier in BMW zijn, maar omdat er drie nodig zijn worden veranderd vier! Hij zei dat dit geen onderdeel is dat voortdurend moet worden vervangen, d.w.z. vlieg niet zo snel dat ze alle drie tegelijk, of zelfs om de beurt, maar in een korte tijd! Ze bellen niet met een tester, zoals meester Andrey van de karper zelfverzekerd zei, en op hetzelfde moment vertelde hij me dat de sensoren zelf voor 99,9% werken en dat er niets met hen zou kunnen gebeuren, wat in principe waar bleek te zijn , het feit dat de BMW-service ze heeft gebeld - dit is complete onzin (dit is geen anti-reclame - dus let op), volgens mijn onjuiste gegevens zijn ze kwarts, daarom rinkelen ze niet!

Kortom, to the point! De lichten zijn uitgegaan en gaan alleen aan wanneer dat zou moeten, d.w.z. wanneer de slip is ingeschakeld, knippert deze om aan te geven dat het ASC-systeem in actie is (of wanneer u het met geweld inschakelt) en ook met ABS, de snelheidsmeter werkt, de kilometerstand wordt opgewonden, de economizer werkt, het debiet wordt weergegeven, de resterende kilometers worden ook weergegeven - alles werkt naar behoren.

Eigenlijk, zoals ik het begrijp, hebben ze een oude man die het doet, maar een van de jongens heet Dima. Over het algemeen nam hij me op en klom de sensoren op hun plaats onder de auto, maakte ze vast, maar daarna zei hij zelf dat ik het niet over de bestuurder heb, dus het is beter om naar de sensoren te gaan die rond de steun tasten, wat ik deed !
Ik hoop dat ook voor jou alles goed zal aflopen!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Grijsharig71 21 apr 2012

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Cheon 29 april 2017

Misschien is Andrey een specialist, maar zijn prijsbeleid is nogal verrassend! Dus het blijkt dat hij geen specifieke prijs of kosten van zijn diensten heeft, voor wie 3000, voor wie 4500 = $ 100, en voor wie en alle 7000, nou, het is oké over 3000, en de rest is een sukkel! Als een persoon niet zo is, bederft zo'n houding onmiddellijk elk verder contact, omdat de persoon begrijpt dat ze hem proberen te ontbinden! En ik vond het niet meteen leuk. 7000 is niet zozeer in verhouding tot de kosten van een nieuw onderdeel, ondanks het feit dat dit geld voorhanden was, maar hier, excuseer de menselijke factor, en ik zal me wenden tot zo'n meester die denkt dat hij slimmer is dan alle anderen !

, zou ik graag willen verduidelijken, is hij ook zonder garanties? En de tweede vraag is deze ABS/ASC-systemen zelf, hoe vaak hebben ze gedurende het jaar gewerkt? Hij gaf me een garantie voor de zomer, maar het blijkt heel leuk te zijn, in de zomer natuurlijk, als beide systemen een paar keer werken, en het begint te regenen en te sneeuwen, hoe zal het dan zijn in zulke klimatologische omstandigheden wanneer deze systemen werken best vaak?!

Ik hou niet van specialisten die het goed doen voor hun eigen mensen en tegen goede prijzen, maar de rest behandelen als sukkels en tegen kosmische prijzen. Ik heb een paar jaar geleden een buikspierblok in Karp voor 5000 som gerepareerd, toen werd mij verzekerd dat niemand behalve zij het repareerde. Later glimlachten andere ambachtslieden sarcastisch toen ze hoorden wat de reparatiekosten waren, maar weigerden zich tegelijkertijd te bemoeien met wat anderen aan het doen waren. De reparateur deed zichzelf een jaar lang in, Karp kwam binnen onder garantie en ze rekenden me 500, zoals ze zeiden, voor het verwijderen en installeren van het blok, en alsof het werk gratis is. De hele boel was in 20 minuten gerepareerd (een halve dag de auto laten staan ​​om het blok te repareren is al om te pronken, dus het lijkt me een verdomd grote reparateur, lijkt me). Nu begon ik het blok opnieuw, dus ik zit en denk - koop een gebruikte of zoek een normale meester, tk. Het begint me te lijken dat de Karps het als specialist doen, zodat je de hele tijd naar hen toekomt en een beetje geld opzij zet.

Tractiecontrolesysteem (ook bekend als tractiecontrolesysteem) is ontworpen om te voorkomen dat de aangedreven wielen slippen.

Afhankelijk van de fabrikant heeft het tractiecontrolesysteem de volgende handelsnamen:

• ASR (automatische slipregeling, acceleratieslipregeling) voor Mercedes, Volkswagen, Audi, enz.;
• ASC (Antislip Control) op BMW-voertuigen;
• A-TRAC (Active Traction Control) op Toyota-voertuigen;
• DSA (Dynamic Safety) op Opel-voertuigen;
• DTC (Dynamic Traction Control) op BMW-voertuigen;
• ETC (Electronic Traction Control) op Range Rover-voertuigen;
• ETS (Electronic Traction System) op Mercedes-voertuigen;
• STC (System Traction Control) op Volvo-auto's;
• TCS (Traction Control System) op Honda-voertuigen;
• TRC (Traking Control) op Toyota-voertuigen.

Ondanks de verscheidenheid aan namen, zijn het ontwerp en het werkingsprincipe van deze tractiecontrolesystemen in veel opzichten vergelijkbaar, daarom worden ze beschouwd als een van de meest voorkomende systemen - het ASR-systeem.

Het tractiecontrolesysteem is gebouwd op de constructieve basis van het antiblokkeersysteem. Het ASR-systeem heeft twee functies: elektronisch sperdifferentieel en motorkoppelregeling.

Om tractiecontrolefuncties te implementeren, maakt het systeem gebruik van een retourpomp en extra magneetventielen (wissel- en hogedrukventiel) voor elk van de aandrijfwielen in de ABS-hydraulische eenheid.

Het ASR-systeem wordt aangestuurd door de bijbehorende software die in de ABS-regeleenheid zit. In zijn werk werkt de ABS / ASR-regeleenheid samen met de regeleenheid van het motormanagementsysteem.

Het ASR-systeem voorkomt wielspin over het gehele snelheidsbereik van het voertuig:

1. bij lage snelheden (van 0 tot 80 km / h) zorgt het systeem voor koppeloverdracht door de aangedreven wielen te remmen;
2. bij snelheden boven 80 km/u worden de krachten gereguleerd door het door de motor overgebrachte koppel te verminderen.

• hoekversnelling van aandrijfwielen;
• voertuig snelheid (gebaseerd op de hoeksnelheid van de niet-aangedreven wielen);
• de aard van de beweging van het voertuig - recht of gebogen (gebaseerd op een vergelijking van de hoeksnelheden van niet-aangedreven wielen);
• de mate van slippen van de aangedreven wielen (gebaseerd op het verschil in hoeksnelheden van de aangedreven en niet-aangedreven wielen).

Afhankelijk van de huidige prestatiewaarde wordt remdrukregeling of motorkoppelregeling uitgevoerd.

De buikspieren en antisliplampen gingen aan. Bij de diagnostiek zeiden ze dat de sensor hoogstwaarschijnlijk normaal is, het probleem zit in het lezen van informatie van de sensor. Na een tijdje gingen de lichten om de een of andere reden uit en alles werkte. Maar dit was maar genoeg voor een dag. Wat zou het probleem kunnen zijn?

07.2000 jaar van uitgave.
ABS unitnummer linksboven 0 265 223 001, rechtsboven 34.51-6 750 383, twee onder 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Ik wil je niet van streek maken, maar helaas, helaas ... hoogstwaarschijnlijk sterft je ABSDSC-eenheid waarvan je me de gegevens hebt gestuurd.

Feit is dat er buikspieren zijn zoals die van jou 0 265 223 001 (001 aan het eind) - deze blokkades staan ​​bekend om hun vernederende gedrag. Er zijn ook blokken met 005 aan het einde - deze zijn vasthoudend.

Meestal wordt het blok veranderd en gaat alles weg.
Dat het je buikspierblok is dat aan het afsterven is, blijkt ook uit het feit dat het weer werkte en maar een dag werkte.

Het is een feit dat deze blokken van tijd tot tijd en constante verwarming en koeling beginnen te rommelen.

Probeer te vervangen, ik verwacht resultaat van je na vervanging...

Andere mensen hebben na dit artikel gelezen:

Waarom kan een persoon de gewenste video's niet vinden op YouTube? Het punt is dat een persoon niet met iets nieuws kan komen en ernaar kan zoeken. Hij had geen fantasie meer. Hij heeft al veel verschillende kanalen bekeken en hij wil niets meer zien (van wat hij eerder heeft bekeken), maar wat te doen in deze situatie?
Om een ​​YouTube-video te vinden die aan uw behoeften voldoet, is het noodzakelijk om te blijven zoeken. Hoe moeilijker uw zoekopdracht is, hoe beter uw zoekresultaat zal zijn.
Onthoud dat je maar een paar kanalen hoeft te vinden (interessant), en je kunt ze een hele week of zelfs een maand bekijken. Daarom kun je bij gebrek aan verbeeldingskracht en onwil om te zoeken je vrienden en kennissen vragen waar ze naar kijken op YouTube. Misschien zullen ze originele vloggers voorstellen die ze leuk vinden. Jij vindt ze misschien ook leuk, en je wordt hun abonnee!

Online mp3-snijden is handig
en een eenvoudige service om u te helpen
maak zelf een muzikale ringtone.

YouTube-videoconvertor Onze online video
met de converter kun je video's downloaden van
YouTube-website in webm-, mp4-, 3gpp-, flv-, mp3-indelingen.

Dit zijn radiostations waaruit u kunt kiezen per land, stijl
en kwaliteit. Radiostations over de hele wereld
meer dan 1000 populaire radiostations.

Live-uitzending van webcams is gemaakt
helemaal gratis in het echt
tijd - online uitgezonden.

Onze online televisie is meer dan 300 populair
Tv-zenders om uit te kiezen, per land
en genres. Het uitzenden van tv-zenders is gratis.

Een geweldige kans om een ​​nieuwe relatie te beginnen
met een vervolg in het echte leven. Willekeurige video
chat (chatroulette), het publiek bestaat uit mensen van over de hele wereld.

Yuran
Ik zie de bouten niet

Hoe kan ik deze verwijderen, de slangen losdraaien en samen met de pomp verwijderen?

als een optie. dan moet je de rem en pomp vullen

Beste foromuchane advies waar het probleem met de ABS te graven.(E46 m54) Er was een abs sensor native HZ sko.

Hallo! het bord op het abs blok is doorgebrand.. vierwielaandrijving gaat moeizaam.

Hallo allemaal, er was een trilling van 1000-1500 tpm, ik wang een automatische transmissie op een bagel, in feite, wat voor soort kantoren.

Hallo iedereen. Misschien heeft iemand contacten van een intelligente reparateur.

Ik heet iedereen welkom. Het thema is dit. Door het toegenomen brandstofverbruik en grijze rook bij acceleratie boven gem.

Hallo. Italiaanse replica, breed: voor 8j, bridgestone banden 225/35/19 achter 9j.

Wie is er in botsing gekomen?, bmw e39 barst op het glas bij het bevestigingspunt van het rek, de barst komt uit het gaatje.

Yuran
Ik zie de bouten niet

Hoe kan ik deze verwijderen, de slangen losdraaien en samen met de pomp verwijderen?

Yuran
Ik zie de bouten niet

Hoe kan ik deze verwijderen, de slangen losdraaien en samen met de pomp verwijderen?

als een optie. dan moet je de rem en pomp vullen

kijk, maar het is heel goed mogelijk dat het zonder bouten is. iemand had dit hier al.

Nou ja, er zijn geen bouten op de foto. De bovenste twee zouden meteen zichtbaar zijn. Mijn condoleances ((
Als het probleem in de unit zit, verwijder deze dan samen met de pomp.

Trouwens, mijn rechtervoorsensor was rotzooi (of misschien maakte het gewoon vuil dat het buggy maakte) - het vervangen ervan hielp.
Het blok is 3 keer verwijderd / gedemonteerd - en het solderen is hersteld, en transistors, weerstanden. gecontroleerd, opnieuw gecontroleerd.
En volgens de borden (de ABS ging uit / brandde, de pomp zelf zoemde, het pedaal sloeg wanneer ze wilden) zondigen op het blok.

dezelfde onzin, al de tweede winter ging als zonder buikspieren en ass
al mijn handen zullen dit blok niet bereiken. ))

Je hebt alleen een blok dat niet verwijderbaar is. van de rest wordt het verwijderd en kunt u veilig verder rijden

Jongens,

opruimen werkt niet, abs + asc.. wie is daar in de hoofdstad met een soldeerbout en houdt van pivasik?!

psals je een test doet met de opruiming, zullen de pijlen bewegen (een vraag aan degenen die allemaal zijn overleden door het falen van de buikspieren).

Jongens,

opruimen werkt niet, abs + asc.. wie is daar in de hoofdstad met een soldeerbout en houdt van pivasik?!

ps als je een test doet met de opruiming, zullen de pijlen bewegen (een vraag aan degenen die allemaal zijn overleden door het falen van de buikspieren).

Als de snelheidsmeter, kilometerteller en econometer niet ploegen, is de abs-sensor linksachter vol

BMW e34 1991 520 М50 automaat - verkocht
BMW e39 2000 520 M54 handgeschakelde versnellingsbak
BMW e46 2000 318 M43 handgeschakelde versnellingsbak
BMW e36 1993 318 (42 handmatige transmissie)

Laatst gewijzigd door beskov op 21-03-2012 07:25, 1 keer totaal gewijzigd.

Ga naar diagnostiek, reset fouten. hang dan de wielen op, sluit de scan aan en draai de wielen en kijk naar de uitlezingen van de ABS-sensoren, het lijkt erop dat je een soort voorsensor hebt

Ga naar diagnostiek, reset fouten. hang dan de wielen op, sluit de scan aan en draai de wielen en kijk naar de uitlezingen van de ABS-sensoren, het lijkt erop dat je een soort voorsensor hebt

Ga naar diagnostiek, reset fouten. hang dan de wielen op, sluit de scan aan en draai de wielen en kijk naar de uitlezingen van de ABS-sensoren, het lijkt erop dat je een soort voorsensor hebt

Ik zou in Kazan zijn, ze zouden het voor je doen.

Videobewaking, internet, televisie.
Apparatuur, installatie, aanpassing.

Malorik

Dus ik zal je ook vertellen over mijn avontuur en de oplossing voor het probleem.

Visuele problemen: De gele controlelampjes "ABS" en "Attentie" begonnen af ​​en toe op te lichten (het middelste deel van de nis, een uitroepteken in een cirkel). Toen begonnen ze voor altijd te branden.

Symptomen van een defecte ABS-unit: Ook zonder aansluiten van diagnoseapparatuur is het mogelijk om problemen met de ABS-unit op te sporen. Als de indicatoren oplichten en niet uitgaan wanneer de verbrandingsmotor wordt gestart bij koud (of regenachtig) weer, en vervolgens, nadat de verbrandingsmotor is opgewarmd, uitgaan (bij opnieuw starten of abrupt remmen), dan kunnen we zeggen met vertrouwen dat de ABS-eenheid defect is. Er is namelijk geen contact met de pomp. Wanneer de richtingaanwijzers aan zijn, is het ook noodzakelijk om te accelereren tot 60-80 km per uur en krachtig op de rem te trappen, als het ABS niet werkte, dan zijn deze noodlottige 2 contacten in de ABS-eenheid vaak verantwoordelijk voor deze.

ABS-eenheid fout: Voordat u de ABS-eenheid verwijdert, moet u zich ervan verzekeren dat het deze contacten zijn. Door verbinding te maken met de diagnoseapparatuur, leest u de fouten.

Fout # 113 moet aanwezig zijn:
113 pompunit, kleppen, kabelboom
Foutfrequentie: 0
Voertuigsnelheid 0,00 km / h
systeem actief 0.00 -
remlichtschakelaar 0.00 -
=====================================================

Reparatie: Dit blok ABS kost ongeveer 25-27 duizend roebel, wees voorzichtig bij het hacken en rasprovochivayus. Als je handen trillen van een kater of je hebt niet genoeg geduld, laat het dan beter in de handen van een elektricien.

We beginnen met repareren. De ABS-unit bevindt zich in de ingewanden van de motorruimte (links, als de auto loopt of rechts, als je voor een auto met open motorkap staat).

1. Verwijder het interieurfilter en zijn behuizing:

2. We kijken naar de stofzuiger en zien in de diepte (direct voor de stofzuiger de ABS-unit, bevestigd op het metalen klephuis). We moeten dit specifieke plastic blok verwijderen waar de draden op passen. We maken heel voorzichtig de buis los die naar de stofzuiger gaat (deze is bevestigd met een metalen klem). Deze buis moet worden losgekoppeld om toegang te krijgen tot de bescherming.

3. Nadat we de bescherming hebben verwijderd, zien we de ABS-eenheid. Het is met 4 schroeven aan het metaal bevestigd. De bouten zijn lang en hebben een zeskantige kop. Voor het losdraaien heb je een TORX-kop nodig voor 5. De bovenste bouten kunnen zonder problemen worden losgedraaid, daar is veel ruimte, zelfs met je voeten. Maar met de lagere moet je knutselen. Om de onderste bouten los te draaien, moeten we de bout 10 losdraaien, die zich tussen de metalen remleidingen bevindt. We draaien het helemaal uit en halen het eruit. Vervolgens trekken we naar ons toe en drukken het hele klephuis (samen met de ABS-unit) en steken er een schroevendraaier onder (of iets anders om de positie van de hele unit vast te zetten). In dit geval komen de onderste bouten beschikbaar om los te draaien. We plaatsen de TORX-kop en draaien de kop voorzichtig met de pasatizh, waarbij we de bouten losdraaien die de ABS-eenheid vasthouden. Als je het hebt gedaan, is het werk het halve werk.

4. Nadat we alle bouten hebben losgedraaid, trekken we stilletjes de ABS-eenheid weg van het klephuis. Wees voorzichtig, want er lopen koperen "spoelen" van de ABS-eenheid naar het flexiblock, die het verwijderen enigszins zullen belemmeren.

5. En hier is hij dan, de ABS-eenheid in uw handen. We ontkoppelen de bedradingschip en nemen het in de hand.We zetten het opzij zonder het te laten vallen. We laten de auto met rust en halen niets terug. Ben je niet van plan om het toestel meteen te repareren, dan sluiten we alleen de buis weer aan op de stofzuiger en gaan we verder met de auto.

6. Wij repareren de ABS unit zelf. We zetten de soldeerbout te warm en nemen de doek van de ijzerzaag voor metaal in onze handen. Zacht tot een diepte van niet meer dan 5-7 mm, snijd de ABS-blokafdekking rond de omtrek af. Op plaatsen waar metalen bussen door de ABS-unit gaan (waar de bevestigingsbouten passeren), hoeft u niet door te zagen. Nadat we alles rond de omtrek hebben doorgesneden, wrikken we stilletjes het deksel los met een schroevendraaier (of mes) en het kraakt en breekt weg van het blok. De Duitsers hebben het voor altijd vastgehouden (vergeet het niet).

7. We zien dat er twee grote pompcontacten op de print zitten, deze bevinden zich tegenover de contactbuis die uit de achterkant van de unit komt. We nemen een soldeerbout in onze handen en solderen ze stilletjes, waardoor het contact wordt hersteld. We nemen een multimeter in onze handen, schakelen deze in de "kies" -modus en controleren of de contacten niet onderling "rinkelen", dan controleren we of de corresponderende contacten "rinkelen" met de pinnen aan de achterkant van de buis. Als alles normaal is, halen we opgelucht adem en rennen naar de winkel voor kit of lijm.

8. Schuur het deksel rond de omtrek (of gebruik een vijl om het verbindingspunt glad te maken). We doen hetzelfde met de omtrek van de plastic behuizing van het ABS-blok. Ontvet en lijm het deksel op het lichaam. Verder kun je voor het afdichten langs het plastic lopen met een soldeerbout (rond de omtrek) en alles goed lijmen.

9. We zetten de ABS-unit op de auto. De montagevolgorde is identiek aan de omgekeerde volgorde van demontage.

10. We verwijderen de fout- en brandende indicatoren. Als u geen diagnostische apparatuur heeft, hoeft u alleen maar met de auto te rijden en de richtingaanwijzers moeten uitgaan. Als er diagnostische apparatuur is, wissen we zonder het starten van de verbrandingsmotor na installatie van het apparaat eenvoudig de fout en moeten de indicatoren uitgaan.