Bmw e36 doe het zelf stuurhuis repareren

Het gur-systeem van de BMW E36 (stuurbekrachtiging) is vrij eenvoudig. Het komt als het ware los van al het andere in contact met de motor bij het bevestigingspunt van de stuurbekrachtigingspomp en met de stuuras bij het stuurhuis. Natuurlijk draait de V-snaar die het hulpstuk op de motor draait, ook de stuurbekrachtigingspomp. Anders is het systeem autonoom.

De stuurbekrachtiging omvat de hierboven genoemde pomp, een expansiereservoir, een stuurhuis en geleidende hogedrukslangen die het allemaal verbinden. De betekenis is dat de motor druk opbouwt in het stuurhuis, waardoor de bestuurder het stuur kan draaien, het expansievat zorgt voor een constant met vloeistof gevuld circuit in het systeem en het stuurhuis verhoogt de inspanning van de bestuurder door het omzetten van de stuurbekrachtigingsvloeistofdruk in de gewenste vector afhankelijk van de draairichting van het stuurwiel.

Het zwakke punt van de auto, zoals velen denken, vergeten dat de auto niet meer nieuw is en dat dit apparaat constant wordt belast. Het stuurhuis van de BMW E36 is niet beter dan op andere auto's.

Er zijn twee soorten stuurbekrachtiging in auto's - hydraulisch en elektrisch. we hebben het niet over de tweede, maar de eerste is voor iedereen hetzelfde en verschilt alleen op basis van de ontwerpkenmerken van de auto. Het werkingsprincipe is al kort aangekondigd - de herverdeling van extra inspanning van de vloeistof onder hoge druk naar het stuur. Vandaar de eerste conclusie: de auto kan veilig rijden, bij een storing in de stuurbekrachtiging wordt het stuur alleen maar moeilijker om te draaien.

Het volgende belangrijke punt is dat de huidige oude rail gewoon niet anders kan dan breken. Dit komt vooral tot uiting in olielekkage onder de machine. Visueel bepaald. Het is noodzakelijk om het te repareren, omdat de olie niet uit het systeem mag stromen, anders zal vroeg of laat alles uitlekken, het circuit luchten en er zullen problemen zijn met de pomp.

Het zal niet mogelijk zijn om het zelf te repareren - het maximale (en vaak het minimale) moet worden verwijderd en door draaiers en slotenmakers aan de werkplaats worden gegeven.

Fooien moeten vaak worden gewijzigd - ze breken heel erg met de onze. U kunt dit zelf doen, en zelfs zonder put - gewoon door het wiel los te draaien en de machine vanaf de werkende kant op te tillen met een krik.

De gur bmw e36 pomp wordt rechtsonder op de motor vooraan bevestigd, als je voor de auto zweeft. Tank, spoor en pomp zijn vlakbij.

Stuurbekrachtigingspompen worden niet gerepareerd, aangezien de reparatiekosten vergelijkbaar zijn met de kosten van een nieuwe pomp. De prijs van de uitgifte is vanaf 50 USD. voor Chinese vervangers, tot 300 voor een inheemse BMW.

Problemen beginnen met het gezoem van de pomp. Als het gezoem sterk is, vergelijkbaar met slijpen en reageert op de beweging van het stuur, dan is de eerste stap om het vloeistofpeil in het hydraulische boosterreservoir te controleren. Indien leeg - vul bij en zoek waar het lekt (meestal uit het stuurhuis). Hier wordt beschreven hoe de stuurbekrachtigingsvloeistof moet worden vervangen.

Naast de afwezigheid van vloeistof in het systeem, kan luchtigheid, verstopping van de leiding met vuil (meestal een filter) of een verzwakking van de V-riem (dit laatste is onwaarschijnlijk) optreden. In ieder geval treden er problemen op met ofwel een kenmerkend gezoem van onder de motorkap, ofwel met een toename van de belasting op het stuur in bochten.

De reparatie bestaat eerst uit het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof en vervolgens, als de eerste niet heeft geholpen, het vervangen van de pomp en vloeistof.

09 juli 2012

olie stroomt uit het stuurhuis waar het stuurwiel is bevestigd. Is er een soort oliekeerring? met een hydraulische booster.

Waarschijnlijk alleen de afdichtringen vervangen.

09 juli 2012

09 juli 2012

10 juli 2012

Is het mogelijk om het lek zelf te verhelpen?

Natuurlijk is het mogelijk, maar dit is op voorwaarde dat de armen vanaf de juiste plek groeien. Je koopt een stuurhuisreparatieset en verandert het geheel. Als ik me niet vergis hoef je alleen maar de keerringen op de as te vervangen, het zijn er 8.Als het lekt uit de bout die de g / y en de rail verbindt, vervang dan de ringen.

10 juli 2012

Rook een google-zoekopdracht, er zou een gedetailleerd rapport moeten zijn.

10 juli 2012

mensen, vertel me wie het zelf heeft gedaan

Ik heb het zelf gedaan. Als het uit de rail zelf stroomt, raad ik je niet aan om erin te klimmen, omdat je moet weten waar je moet draaien en wat. Hier bijvoorbeeld een foto van een reparatieset, als je het hele ding kunt vervangen, ga je gang.

01011272001.gif 3.75K 39 Aantal downloads:

10 juli 2012

leilton 11 juli 2012

11 juli 2012

het spoor stroomde ook. Ik heb hem eraf gehaald, maar niet helemaal gedemonteerd. stroomde slechts aan één kant, die korter is, ik heb de oliekeerring gekocht en alle lekken vervangen voor een jaar nu. Het is gemakkelijk te begrijpen om niet te verwarren hoe je de worm moet plaatsen die je nodig hebt.

De stuurhuizen van de beroemde "boomers" zijn die integrale onderdelen die regelmatig complexe reparaties en onderhoud vereisen. Vooral fans van een "sportieve" rijstijl hebben hier last van, maar dit hoeft niet te verbazen, aangezien het stuurmechanisme in een dergelijke situatie wordt blootgesteld aan overmatige belastingen.

Het belangrijkste bij een renovatie zijn natuurlijk de kosten. We hebben wat onderzoek gedaan en hebben zowel lokale "Kuzmichs" als normale salons gebeld. De kosten zijn ongeveer een - begint vanaf 5.000 roebel, eindigend met 90.000 roebel.

En als u de rekken op Ebey zelf bestelt en in de salon geeft, kunt u binnen 20 duizend roebel blijven. De hark zelf kost 15 duizend roebel en de installatie kost 5000 roebel.

Om reparaties aan deze modellen uit te voeren, moeten de stappen vergelijkbaar zijn. Eerst wordt de rail gedemonteerd en ontdaan van het aanwezige vuil. Daarna wordt het visueel geïnspecteerd en getest op een stand die kunstmatig werkomstandigheden creëert.

De reparatie zelf kan bestaan ​​uit het vervangen van:

• defecte onderdelen,
• bussen,
• zeehonden,
• evenals het slijpen van oppervlakken.

Aan het einde van het werk wordt de tandheugel terug gemonteerd, hydraulische vloeistof wordt gegoten en getest. Soms kunnen dergelijke reparaties door uzelf worden gedaan als de overtredingen gering zijn. Wanneer schuren nodig is, is een servicecentrum onmisbaar.

1. Zet de auto hoger om het werk gemakkelijker te maken.
2. We laten de vloeistof weglopen.
3. We verwijderen de wielen en schroeven de stangen los met hendels.
4. Laten we de motor omhoog brengen.
5. We schroeven de kussens en de brancard los.

Vervolgens verwijderen we de rail door de slangen los te koppelen. Het gaat alleen naar rechts.

We schroeven het van de tractierail en wassen het.

Op de E60-vijven wordt de meest pijnlijke plek geassocieerd met de rail:

Vanwege haar, verschijnen rinkelen en kloppen bij het oversteken van onregelmatigheden. De reparatie bestaat uit een volledige demontage, vervanging van bussen (en het is aan te raden voor de binnenlandse realiteit om niet in de fabriek te installeren, maar zelfgemaakte met versteviging), vervanging van smeermiddel en vloeistof.

Een voorbeeld van een nieuw en schoon stuurhuis. Focus op hen - het is beter om een ​​beetje extra te betalen dan het onderdeel later opnieuw te kopen.

Hier is een video, misschien kunnen enkele trucs je helpen:

We laten de vloeistof weglopen en verwijderen vervolgens de rail. Over het algemeen doen we alles volgens de fotogalerij:

Onthoud de locatie voordat u de plastic centreerhuls van de worm verwijdert. Verwijder de borgring en schroef de wormdop en moer los. Ontmantel de worm. Verwijder van het rechter tandheugel- en rondseluiteinde de flens met de pakkingbus en bus. Monteer de nieuwe onderdelen op dezelfde manier.

Een typisch BMW E30 stuurhuis is zo klein als de auto zelf.

Na het verwijderen van de rail, het deksel met een stelschroef eruit halen en losschroeven. De bussen worden door de fabriek naar binnen geperst, dus je moet ze eruit halen. Beter om over te stappen op zelfgemaakte (van caprolon) glijdende pasvorm.

Om ze te bevestigen, boort u een gat in de behuizing, snijdt u de schroefdraad af en schroeft u de houder vast. Na installatie door ponsen, bevestigt u het deksel.

Rijd op goede wegen! Geen andere manier - een Duitser maakte een auto speciaal voor hoogwaardige snelwegen, niet van ons ...

Daarom moeten BMW-enthousiastelingen nadenken over de gevolgen van ondoordachte races op ruw terrein. Zodat.

Opmerkingen over artikel 5, laat de jouwe achter:

Ik heb nog steeds geen man gevonden, maar je instructies hebben mijn e36-boomer veel geholpen!)))

Bedankt voor de gedetailleerde instructies met foto's, anders werd ik gekweld door deze latten.Toen ik de X5 uit 2004 kocht, wist ik natuurlijk dat ik wat problemen zou tegenkomen, maar niet met het stuur -))

Heel erg bedankt voor zo'n duidelijke instructie, dankzij jou heb ik afgezien van het gaan naar de autoservice en heb ik veel geld bespaard, ik raad iedereen aan om de stuurhuizen zelf te repareren - er is niets ingewikkelds aan.

Zoals ze zeggen, de ogen zijn bang, maar de handen doen =)

over het algemeen is het niet veilig om dergelijke reparatiewerkzaamheden zelf uit te voeren, u kunt de auto beter naar een APK of een soort autoservice brengen, dan later blijkt dat het drie keer duurder is om te herstellen wat u dacht van daar dan een eenvoudige reparatie van rails

Als er kloppen en lekken van het stuurhuis zijn opgemerkt, haast u dan niet om naar een nieuwe te zoeken, het is niet moeilijk om het zelf te repareren.
Hieronder wordt als voorbeeld de reparatie van een Bmw e46 TRW-rail overwogen.De rail is vrij oud, dit bedrijf maakt geen reparatiesets, het is moeilijk met reserveonderdelen, maar er is één plek waar je alles kunt kopen en het is vrij goedkoop.
We voeren de slurry af, gooien de rails weg, wassen het, zodat het gemakkelijker te bewerken is.

We wijzen alles af wat kan worden afgewezen

Goeie dag iedereen! Vertel het me als je het weet. De situatie is als volgt: wanneer het stuur uit het uiterste wordt gedraaid p.

Hallo allemaal, er was een trilling van 1000-1500 tpm, ik wang een automatische transmissie op een bagel, in feite, wat voor soort kantoren.

Hallo iedereen. Misschien heeft iemand contacten van een intelligente reparateur.

Ik heet iedereen welkom. Het thema is dit. Door het toegenomen brandstofverbruik en grijze rook bij acceleratie boven gem.

hallo jongens) originele verkopen.

Hallo. Italiaanse replica, breed: voor 8j, bridgestone banden 225/35/19 achter 9j.

Wie is er in botsing gekomen?, bmw e39 barst op het glas bij het bevestigingspunt van het rek, de barst komt uit het gaatje.

Auteur Topic: reparatie van het stuurhuis E36 (2901 keer gelezen)

0 leden en 1 gast bekijken dit onderwerp.

Reparatie van flowmeters van het type Blade BMW m10 m20 m30 m40-43 e.a. Toepassing van grafiet of wijziging.

Verkoop elektrische stuurinrichting Bosch voor BMW 1 (E81)/3 (E90). Artikel KS01000769. Gloednieuw.

Verkoop elektrische stuurinrichting Bosch voor BMW 1 (E81)/3 (E90). Artikel KS01000769. Gloednieuw.

Verkoop elektrische stuurinrichting Bosch voor BMW 1 (E81)/3 (E90). Artikel KS01000769. Gloednieuw.

BMW X5 E53, dorestayl, kofferbakslot bovenklep stopte met sluiten. Over het algemeen niets ingewikkelds.

BMW X5 E53, dorestayl, kofferbakslot bovenklep stopte met sluiten. Over het algemeen niets ingewikkelds.

Auto e53 restylen. De prijzen zijn met 30-50 procent veel goedkoper dan in welke winkel dan ook. Er zijn reserveonderdelen over na p.

Hallo allemaal. Mijn naam is Vladimir. Ik heb me hier geregistreerd om mijn diensten aan te bieden. Er is heel veel.

tysum 17 dec. 2015 12:10 uur

Mr_nice_guy 17 dec. 2015 12:44 uur

Draai deze moer met de klok mee. Draai daar maar heel zachtjes, letterlijk per deling of zelfs halve deling. En het is beter om te schetsen waar je begon te draaien. Over het algemeen, als er output is in een worm of as, dan zal het daar niet helpen, je knijpt in het rek, het zal harder draaien, maar de speling zal niet echt verdwijnen, en de pomp zal harder pompen en het kan doodgaan .

Maximka 17 dec. 2015 12:45 uur

tysum 17 dec. 2015 12:51 uur

tysum 17 dec 2015, 13:01

Mr_nice_guy schreef:

Draai deze moer met de klok mee. Draai daar maar heel zachtjes, letterlijk per deling of zelfs halve deling. En het is beter om te schetsen waar je begon te draaien. Over het algemeen, als er output is in een worm of as, dan zal het daar niet helpen, je knijpt in het rek, het zal harder draaien, maar de speling zal niet echt verdwijnen, en de pomp zal harder pompen en het kan doodgaan .

Mr_nice_guy 17 december 2015, 13:29

Er was hetzelfde afval met vet, het aandraaien helpt niet, ik heb het zelf geprobeerd, de restauratie van de rail loste het probleem op. Ik zal niet zeggen over het losschroeven. Een klop kan leiden tot versleten bussen en het aandraaien heeft daar niets mee te maken. Het is beter om de rails af te staan ​​voor restauratie of om een ​​levende te zoeken.

Maximka 17 dec 2015, 13:31

Kulichok 17 december 2015, 13:33

Edelweiss 17 dec 2015, 13:49

tysum 17 december 2015, 13:54

Mr_nice_guy 17 december 2015, 13:55

Reiku boo is een kat in een zak, ik veranderde de boo-rail en het ging tot 5000 km van me af en klopte, hoewel ze het met een lage kilometerstand uit de auto verwijderden.Voorheen kostten ze 100 tanks, dat wil zeggen 800-1000 UAH, wat normaal was, nu vragen ze 2500 en geen garanties, je kunt een magazijn met rails in de garage regelen. Reparatie kost UAH 2.000. Degenen die normaal herstellen, daar alles veranderen, onder druk controleren en een garantie geven, ze gaven me 40 duizend. Als de schacht van de khan is, nemen ze hem niet eens ter reparatie. Tja, dat bepaalt ieder voor zich.

Edelweiss 17 dec. 2015 16:02 uur

BMW stuurhuis reparatie. Als u merkt dat het stuurhuis klopt of lekt, moet u niet meteen naar een autoservice rennen en een nieuwe installeren, maar proberen het zelf te repareren. In dit artikel bekijken we de procedure voor het repareren van een stuurhuis aan de hand van het voorbeeld van een BMW e46.

De belangrijkste factoren die wijzen op de aanwezigheid van defecten aan het BMW-stuurhuis worden beschouwd als een kenmerkende klop vanaf de voor- of rechterkant van de ophanging of olielekkage. Wanneer deze tekenen verschijnen, raak dan niet van tevoren in paniek. De reden voor het geluid kan staal zijn, het eenvoudig losmaken van de rail door invloeden van buitenaf. Een dergelijk defect wordt gecorrigeerd door een banale aanpassing van een speciale schroef. De oorzaak van het lek kan een versleten oliekeerring van het stuurhuis zijn, die eenvoudig te vervangen is.

Demonteer de stuurinrichting

Als de bovenstaande tekens worden gevonden, moet de aard van de storing worden geïdentificeerd. Voordat u begint met de procedure voor het repareren van het stuurhuis van een BMW (zoals een auto uitgerust met airbags), eerst de wielen in de "rechte" positie vergrendelen en vervolgens de contactsleutel uit het slot verwijderen. Het negeren van deze eis kan de lus die de airbag van de bestuurder signaleert beschadigen, tot en met breuk.

Wij demonteren het stuurhuis, hiervoor:

1. We zetten de auto op een kijkgracht of lift.
2. We pompen de vloeistof uit het stuurbekrachtigingsreservoir.
3. Demonteer de voorwielen en verwijder de spoorstangeinden.
4. Draai de bouten en moeren los waarmee de as en carrosseriesteun zijn bevestigd en verwijder de steun samen met het stuur en de assen.
5. Door de moeren van de zijkant van de motorkap los te draaien, scheiden we de stuurinrichting van de voorkant van de carrosserie.
6. Geef de stuurinrichting naar voren totdat het rondsel uit de voorkant van de carrosserie komt.
7. Verwijder het stuurhuis door het uit te trekken in de richting van het rechter wiel.
Alle gedemonteerde onderdelen moeten worden afgespoeld of met perslucht worden uitgeblazen.

Wij repareren het stuurhuis BMW

We laten de vloeistof weglopen, verwijderen de rail, wassen deze grondig, met name om het gemakkelijker te maken om defecten te vinden.

We draaien alle onderdelen weg die kunnen worden uitgeschakeld.

Rechts ziet u een borgring, verwijder deze.

Van de bovenkant van de worm halen we de plastic centreerhuls (onthoud de positie) en we zien de borgring, verwijder deze. Draai de dop van de onderkant los, dan de wormmoer en klop deze er voorzichtig uit.

Dan, aan het rechteruiteinde van de rail, beginnen we langzaam de flens met de bus en de oliekeerring te verwijderen, waarbij we de as naar ons toe trekken.

We halen de oliekeerring en bus eruit!

Installeer nieuwe onderdelen op dezelfde manier. Ik drukte er met mijn handen op en liet de flens op de tafel rusten.
We maken de rail van binnen schoon met benzine. Er zit nog een oliekeerring in het midden van de rail, die heb ik eruit geslagen met een lange schroevendraaier. Een nieuwe keerring kan op twee manieren worden aangebracht: met een schacht of een kop (u moet deze omwikkelen met papiertape om beschadiging van de spiegel te voorkomen). In ons geval werd de tweede methode gebruikt, deze leek praktischer en handiger.

Als er defecten zijn aan de worm of aan de as, wrijving (riem) van de oliekeerringen, moet u deze plaatsen polijsten met een schuurdoek 2000. De zuigerveren (laten we ze zo noemen) op de as en de worm, in mijn koffer, waren in goede staat, dus ik heb ze niet aangeraakt ...

We vervangen oliekeerringen, fluoroplastische (caprolon) elementen door nieuwe van rem. Kit, en smeer ook de lagers met pentosine.

Nu beginnen we de as in te brengen, nadat we de tanden eerder met papieren tape hebben omwikkeld, zodat we de interne oliekeerring niet beschadigen. Er zijn twee manieren om de tanden in te pakken: vet ze een beetje in met pentosine of olie en wind de tape op. Zo krijgen we een soort hoes die gemakkelijk kan worden verwijderd. Of we lijmen papieren tape met een strook van meerdere lagen op het getande deel van de as.

Het is tijd om de worm in te brengen. Indien nodig kun je hem 180 graden draaien als er gebruikssporen zijn (in mijn geval heb ik hem niet omgedraaid). Om dit te doen, zoals ik hierboven aangaf, moet je de positie van de plastic geleider van de worm onthouden (markeren).

Behandel het tandwielpaar zeker met nieuw vet. Ik smeerde met Castrolovsky lithol met een felgroene kleur, in theorie zou het lithium-additieven moeten bevatten. De prijs is ongeveer 300 roebel.

De foto toont de inhoud van twee originele ZF-kits voor één rail. Zappen. onderdelen kunnen worden gekocht bij>