VIDEO
Onder de elektrische uitrusting van het autocomfortsysteem wordt verstaan een geheel van verschillende apparaten, zoals een enkel slot, afstandsbediening, buitenspiegelverstelling, elektrisch bedienbare ramen, binnenverlichting, bediening schuifdakpaneel, antidiefstalalarm, evenals stoel en spiegel geheugen.
Het enkele slot wordt aangedreven door een elektromotor. Het bestaat uit één centrale bedieningseenheid, twee- of vierdeursbedieningen, vierdeursvergrendelingen en motoren en schakelaars voor het kofferdeksel- of achterklepslot. Overige informatie over een enkel slot wordt gegeven in de subsectie Single Lock - Algemene en vacuümslangen
Gegevensuitwisseling tussen regelapparaten vindt plaats via de zogenaamde CAN-bus (via inbellijnen).CAN is een afkorting voor Controlled Area Network en betekent dat besturingsapparaten in één netwerk met elkaar verbonden zijn. Zo communiceert een centrale besturingseenheid via twee draden met een deurbesturingseenheid. Zonder de CAN-bus zou de communicatie plaatsvinden via 14 kabels. Hierdoor neemt het elektronische systeem weinig ruimte in beslag en is het licht van gewicht.
De deurbedieningsapparaten vormen samen met de elektrische raammotoren een eenheid. Het apparaat regelt de volgende functies van de elektrisch bedienbare ruiten:
- Automatisch optillen en neerlaten van deurruiten. AANDACHT
Als de stroomtoevoer naar de deurbedieningseenheid is weggevallen, bijvoorbeeld door het loskoppelen van de batterij, moet de besturingseenheid de eindposities van het glas opnieuw onthouden. Anders is automatische bediening van het venster onmogelijk, zie subsectie Verwijderen en installeren van de accu
De deurbedieningseenheid vervult ook de functies van het regelen van de afstelling van de buitenspiegel en de verwarming ervan.
De centrale besturingseenheid bevindt zich in de dashboardeenheid en vervult de volgende functies:
- Afsluiten van de kofferklep met een enkel slot.
De afstandsbediening heeft een bereik van ongeveer 7 m, onder gunstige omstandigheden tot 10 m.
De gegevensoverdracht van de zender op de sleutel naar de ontvanger in het voertuig wordt optisch weergegeven door middel van een LED op de sleutelschakelaar. Ingebouwde oplaadbare batterijen zorgen voor ca. 5000 klikken.
Als de LED niet gaat branden wanneer de schakelaar wordt ingedrukt, moeten de batterijen worden vervangen.
Ramen en schuifpaneel van het schuifdak kunnen niet op afstand worden gesloten.
De ontvangstantenne voor de afstandsbediening bevindt zich in de A-stijl van de auto aan de bestuurderszijde. De A-stijl is de eerste carrosseriestijl waartegen het bestuurdersportier rust.
Het "open/dicht"-commando van de afstandsbediening wordt bevestigd door de centrale besturingseenheid door een korte flits. Als een enkel slot met de afstandsbediening wordt geopend en de deur of achterklep/achterklep gaat niet open, dan wordt de auto na 30 seconden automatisch weer vergrendeld.
Wanneer geïnstalleerd op een auto Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Super abnormaal xenon, na een tijdje valt de comfort-unit (aan boord van het netwerk) uit BCM ... Het apparaat vereist vervanging van een defecte sleutel VNQ5E050MK of VND5E050AK om het correct te laten werken.
In blokken van comfort Skoda Fabia, Skoda Rapid van een nieuw monster zijn er vaak problemen met de onbruikbaarheid van remlichten en externe verlichting in regeleenheden
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Symptomen BCM storing
De richtingaanwijzer linksvoor staat constant aan.
Er staat geen stroom op de wasmotor.
Remlichten werken niet
Aanbevelingen voor het kiezen van een lamp in dimlicht, evenals een volledige instructie met een fotoverslag over het vervangen van de H7-lamp
Artikelbeoordeling:
Op de foto wordt beschreven en gedemonstreerd hoe u het luchtfilter van de motor op de Skoda Octavia A5 . vervangt
Artikelbeoordeling:
Fotoreportage over zelfvervanging
Artikelbeoordeling:
Fotoreportage over het vervangen van bollen in de achterpoten. Alles is makkelijker dan het lijkt
Artikelbeoordeling:
Zelfvervanging (fotoreportage) van de remblokken voor. Onderdeelnummers
Artikelbeoordeling:
Zelf vervangende schijfremblokken achter, fotoverslag van de verrichte werkzaamheden.
Artikelbeoordeling:
Zelfvervangende ATF in een automatische transmissie (09G) Skoda Octavia A5. Beschrijving van acties.
Artikelbeoordeling:
Hoe kom ik bij de voorste meters om de lampen te vervangen? We kijken naar de instructies!
Artikelbeoordeling:
Om de bougies van een Octavia met een bse-motor te vervangen, moet het inlaatspruitstuk worden verwijderd.
Artikelbeoordeling:
We verwijderen de zijgeleiders van de kachel. Fotoverslag van de verrichte werkzaamheden. Wees zeer voorzichtig bij het demonteren!
Artikelbeoordeling:
in A5 fl, bijvoorbeeld, is een van de bochten permanent verlicht
Oekraïne zal een brood- en geestelijke graanschuur zijn!
Disco in de salon
Niemand sterft als maagd - het leven zal iedereen neuken
Bericht is bewerktSergeyOz - maandag 28 september 2013, 01:24
dus kan Vasya naar de fouten kijken?
Oekraïne zal een brood- en geestelijke graanschuur zijn!
Een mogelijke oorzaak is schade aan de kabelboom bij de overgang van hun deur naar de A-stijl.
Ulisss jij ongevoelige man (c) Vlad777
Dus in de auto, werkt het apparaat?
Die. Voert het alle functies uit? Draaien, afmetingen, centrale vergrendeling, kofferbak openen. ?
Je kunt de harnassen zorgvuldig onderzoeken - en zien hoeveel getwiste paren er naar de unit komen .. Als ik me niet vergis, is er niet één van.
Welnu, ze (CAN-bus) onderscheiden zich van de totale massa draden.
aurum , ik heb die auto met harnassen niet op mijn bureau
Ik heb een datasheet gevonden voor procenten. KAN-transceivers worden genoemd. Ik begrijp het.
De processor heeft meerdere mogelijke CAN-uitgangen, slechts één paar heeft een TJA1053-transceiver + een ferrietfilter en gaat naar de buitenwereld.
Dus deze mikruha die je hebt vervangen, wordt een intellectuele sleutel genoemd. Op de een of andere manier heb ik ook een soortgelijk blok gerepareerd. Voor zover ik me herinner, heeft ze I2C, d.w.z. zij is erg goed. gekoppeld aan de pro. Maar ik denk dat het niet om haar gaat. Ik zou de bovengenoemde "service" vragen, wat deden ze daar. Hoogstwaarschijnlijk is uw probleem ontstaan door hun schuld, IMHO.
Maar het zal moeilijk voor je zijn zonder pinout. Toch zou het nodig zijn om in de auto te duiken en het noodlottige twisted pair te vinden - zodat je weet waar je moet beginnen
Er was een auto. Het werkblok leest hetzelfde als het 09e Centrale elektrische kanaal. Ik controleerde tegen de blokcode.
Maar net als bij één communicatielijn ziet Maksidot de blokkade, maar is er geen diagnostiek?! Als de firmware flitste, zou de codering wegvliegen (de werking van het blok zou worden verstoord) en zou Maksidot het blok niet ondervragen.
Stasjuk , Toch is het niet logisch! Er wordt immers weer een blok gelezen!
Het vervangen van de CAN-bus-transceiver loste het probleem op - het apparaat werkt nu en wordt gezien door diagnostiek. Ik heb TJA1054 geplaatst (volledig compatibel met TJA1053).
Interessante observaties:
Ze zeggen dat Genon de BC afbrandt, zelfs als de lamp polling is uitgeschakeld. Het is logisch dat de oorzaak doorschieten op de voeding of van hoogspanningsdraden is.
Ik kan de link niet invoeren, schrijft
Uw account heeft onvoldoende rechten om toegang te krijgen tot deze pagina. Probeert u iemands bericht te bewerken, beheerdersrechten of andere beperkte toegangsopties te gebruiken?
Er zijn er 2 op het bord, een bij connector A, de andere bij C. Welke is verantwoordelijk voor de rechter voorste?
Reparatie van de elektronische comfortunit Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7 เดือน ก่อน
Hartelijk bedankt! Ik heb hetzelfde probleem, maar de linker richtingaanwijzer, dat wil zeggen van de bestuurderszijde, kunt u mij vertellen welke ik moet veranderen? Bij voorbaat bedankt!
+ Victor Victor Ik kan het je niet vertellen, ik weet niet dat je moet bellen
Sergey Pidtilok 8 เดือน ก่อน
Heel erg bedankt voor het filmpje. Ik heb het zelf gesoldeerd, hoewel ik lang op de microschakeling heb gewacht, alles is in orde))) de beurt werkt.
Magicmotorsport Rusland 8 หลาย เดือน ก่อน
alsof er hier mikruha is, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 เดือน ก่อน
Mad Max, zit je geografisch gezien niet toevallig in Kiev? Geïnteresseerd in de contacten van de meesters die het blok aan jou hebben gesoldeerd. Mijn octavia is 6 jaar oud. Geen xenon of trekhaak gezien. Een kant van de bochten werkte gewoon niet meer. Het oordeel van meerdere meesters, incl. ambtenaren, de controleurs van het comfortblok zijn uitgebrand, er is geen impuls aan de ene kant. Kortom een blok ter vervanging. Ik wil proberen te herstellen. Nieuw nu 10-12 duizend UAH. Ik heb gehoord dat er goede meesters zijn op de Karavaevy Dachas in Kiev. Ik kan hun contacten niet vinden. Kun je me vertellen of je uit Kiev komt?
+ Agafangel Odessa nee ik ben Kirovograd 0664268775 mijn nummer
Vertel me waar je een diagram van dit blok kunt vinden?
+ Max TV is waarschijnlijk nergens, ik heb nog nooit zulke schema's ontmoet.
Alexander Zakorko 11 หลาย เดือน ก่อน
Voor zover ik het begrijp, zijn deze zeven poten verantwoordelijk voor de voorste en achterste richtingaanwijzers?
Alexander Zakorko ที่ แล้ว
goedendag, vertel me alsjeblieft, behandel je een bocht naar rechts, dat wil zeggen (van rechts naar links) een dik been, dit is eten, dan is een klein been een uitgang van de rechtse bocht achter, dan een klein been van de voorkant bocht naar rechts, in het algemeen is de vraag waar is het been van de bocht naar links, nou ja, als je natuurlijk hebt gebeld. qua uiterlijk is het natuurlijk logisch dat het linkerbeen achter het grote been aan de linkerkant zit na alle benen van de rechter richtingaanwijzer. Dank u
+ alexander zakharov goedemiddag, een controller is de voorkant, de achterkant is een andere controller, er zijn 4 controllers voor alle richtingaanwijzers!
Hallo! Vertel me alsjeblieft, nadat je het bord uit het blok hebt geboord, hoe heb je het weer vastgemaakt?
+ Osokin Denis Ik weet het eerlijk gezegd niet meer.
+ Osokin Denis Ik weet het eerlijk gezegd niet meer.
Sergey Pidtilok ที่ แล้ว
Max, vertel me alsjeblieft waar je de controller hebt besteld. Ik heb hetzelfde probleem. Het lijkt mij dat dit niet door xenon komt, ik heb ongeveer 300tis gereden met Chinese xenon. en onlangs is de controller afgebrand.
Alexey Kureichik ที่ แล้ว
hallo, kun je me de reden vertellen voor de audi a3 1.6 benzine, shkodavsky-motor, de thermostaat en de koelvloeistofsensor vervangen. toch stijgt de temperatuur, ik zet het contact op koud, de temperatuur op het dashboard loopt meteen op tot 80, je begint te rijden, het daalt, misschien is dit ook een comfortrelais dat je voor de gek houdt
+ Alexey Kureichik kan je niet vertellen waarom het probleem is, maar het is zeker geen comfort-eenheid, het is niet verbonden met de motorregeling!
Iedereen schrijft dat het uit xenon brandt. Maar ik begrijp niet waarom. Het halogeen belast de schakeling immers ook niet licht en de weerstand van een koude gloeilamp is verre van nominaal. Bovendien heeft de microschakeling die verantwoordelijk is voor de rotatie toegeslagen. Gelieve commentaar te geven.
Alexander Maltsev 10 เดือน ก่อน
Zoals ze me hebben uitgelegd, geeft xenon klote impulsen (interferentie)
Dank u. Ze stelden me een beetje gerust. Ik begrijp een beetje waar het vandaan komt en heb de biliza een half jaar geleden neergezet, tot nu toe is alles ok, maar op de rit zijn mensen bang, ze zeggen, het zal zeker opbranden, maar ze kunnen niet uitleggen waarom.
+ stas m en xenon werken nog steeds en zelfs als henna, ik denk nog steeds dat het probleem in het installatieprogramma zat!
Hallo, kunt u contact opnemen met een persoon die een dergelijke reparatie kan uitvoeren?
+ Taraska Volsky hallo, waar ben je?
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
Kijk alsjeblieft)))
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
+ Alexey Timofeev wat is de kracht van de lampen?
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
hallo auteur, en je weet niet hoe de comfort-eenheid zal reageren op diodes.
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
hallo max, het blok zal niet branden.
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
hallo max, zal het blok niet verbranden?
+ Alexey Timofeev zal klagen
Alexander Sysoev ที่ แล้ว
De bocht naar links staat aan, welk blok is daarvoor verantwoordelijk? Moet de aangrenzende opnieuw worden gesoldeerd?
Dmitry Kuzmin ที่ แล้ว
Respect voor de auteur voor de tip! Het kleine ding heet VND5050AK-E, gemaakt door STMicroelectronics. Over het algemeen is het hele Derde Rijk shit! Waarom zou er in godsnaam bescherming worden geboden tegen de installatie van xenon, als mensen het nog steeds zeggen? En wanneer u een auto koopt, betaalt u voor deze "zorg" voor uzelf.
Ik zou niet zeggen dat de bescherming werkte, ik heb de unit gerepareerd na het installeren van xenon, nu werken de unit en xenon al heel lang!
Grote Tsaar ปี ที่ แล้ว
Precies hetzelfde probleem op het octaaf, kun je me vertellen waar je zo'n nieuw reserveonderdeel kunt bestellen om te solderen, of de aanduiding voor zoeken?
Dus waarom werd het comfortblok bedekt?
Pasha Bartosz is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan het feit dat de polariteit verward is bij het aansluiten van xenon
Reparatie van de Skoda-comforteenheid is een vrij zeldzame service die het technisch centrum van SVS-Auto aan zijn klanten biedt. Niettemin moeten sommige eigenaren van auto's van dit merk nog steeds de hulp van specialisten zoeken om dit apparaat te repareren. Laten we uitzoeken wat het is. Maar eerst een paar woorden over Skoda-auto's.
Een van de belangrijkste kenmerken van moderne Skoda-auto's is de comforteenheid, een gedecentraliseerd elektronisch systeem dat het gemakselektronicasysteem wordt genoemd.
Om te begrijpen waardoor een voortijdige reparatie van de Skoda-comforteenheid nodig is, moet u erachter komen waaruit deze eenheid bestaat en wat deze bestuurt. De comforteenheid die op Skoda-auto's is geïnstalleerd, kan dus het volgende regelen:
Wat kan er kapot gaan om reparatie van de Skoda-comforteenheid te vereisen? Dit systeem bestaat uit elektronische eenheden voor het aansturen van elke deur, evenals een centrale besturingseenheid. Het werkingsprincipe van dit systeem is heel eenvoudig: na het starten van de motor creëert de besturingseenheid van elk afzonderlijk element een bericht waarin gegevens worden vastgelegd over de werking van verschillende systemen, hun toestanden (of ze in goede staat verkeren) en sets van stuurcommando's. Vervolgens worden alle op de unit aangesloten modules en systemen opgevraagd in overeenstemming met de vastgestelde modi. De aanwezigheid van een fout wordt vastgesteld bij afwezigheid van een dergelijke melding.
Het is duidelijk dat de reparatie van een Skoda-comfortunit een nogal verantwoordelijke en moeilijke taak is die bepaalde kennis, vaardigheden en ervaring vereist. Daarom mogen alleen professionals worden vertrouwd om dergelijke werkzaamheden uit te voeren. SVS-Auto biedt gunstige voorwaarden voor de reparatie van de Skoda-comfortunit, waardoor een hoge kwaliteit van het werk en uitstekende resultaten worden gegarandeerd.
Gerepareerde units vallen onder garantie!
Wij repareren comfort units in onze eigen werkplaats zonder tussenpersonen!
Ons adres: Moskou, Dorozhnaya st., 9 (metro Prazhskaya)
telefoons: 8 (499) 394-64-06
Bij het installeren van niet-standaard xenon op Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb , kan de comfortunit uitvallen BCM . Skoda , In ons reparatiecentrum hebben we binnen een half uur alle reserveonderdelen altijd op voorraad.
Symptomen van een storing van de comfortunit:
De richtingaanwijzer linksvoor staat constant aan.
Er staat geen stroom op de wasmotor.
Vryatli is een blok van comfort. Hoogstwaarschijnlijk is de draad ergens gebroken.
Eerst verloor ik de verlichting van de spiegelverstelling en daarna de verlichting van de centrale vergrendeling en de knoppen van de raambediening. Het was zo, dat wil zeggen, het zal uitgaan, de deur zal opengaan, de deur zal uitgaan, ik zal het sluiten. Bij het rijden is dat niet zo.
(29/09/2010 19:49) sane4ek0063: Het probleem met het comfortblok!Als het contact wordt uitgeschakeld en de sleutel wordt uitgetrokken, gaat de bandrecorder niet uit!Gedemonteerd, de magnetofoon gecontroleerd, alles is in orde! Toen we bij het wiebelen van de draden naar het comfortblok klommen, begon alles te werken. Hoe verhoudt de comfort unit zich tot de radio.
P.S. Verdomme, als je het forum leest, vanwege het comfort, dan schijnt de xenon niet, dan doet de radio bandrecorder het niet, dan nog iets anders. We leerden de naam van een blok en stelden diagnoses.
: Hoe verhoudt de comfort unit zich tot de radio.
P.S. Verdomme, als je het forum leest, vanwege het comfort, dan schijnt de xenon niet, dan doet de radio bandrecorder het niet, dan nog iets anders. We leerden de naam van een blok en stelden diagnoses. Gyyyy Max
(30/09/2010 10:21): (29/09/2010 19:49) sane4ek0063: Probleem met het comfortblok Als het contact uit staat en de sleutel wordt uitgetrokken, gaat de bandrecorder niet uit! door de draden te verplaatsen, begint alles te werken. Hoe verhoudt de comfort unit zich tot de radio.
P.S. Verdomme, als je het forum leest, vanwege het comfort, dan schijnt de xenon niet, dan doet de radio bandrecorder het niet, dan nog iets anders. We leerden de naam van een blok en stelden diagnoses.
Škoda Motorsport V / RS
(reparaties na eerdere autoservices)
Stelt u zich eens voor: u bent voor zaken met uw auto in een vreemde stad aangekomen. We hebben ons werk gedaan, verzameld terug. En hier is het probleem - de motor slaat af.En weigert volledig te starten. Wat te doen? Het is 700 kilometer naar je stad, het is een beetje duur om een sleepwagen te slepen. En hier zijn geen bekende werkplaatsen. En dan begint de droevige processie van diensten. De meest eerlijke zeggen meteen: “wij repareren geen dieselmotor”. Degenen die stoutmoediger zijn, zullen geld nemen voor leesfouten, ze lezen, hun handen opsteken en ze doorsturen. En de meest hongerige zullen gaan repareren. En dit is het ergste! Geen normale circuits, geen correct diagnostisch hulpmiddel. Het belangrijkste is dat zonder ervaring in een moderne auto stappen een riskante onderneming is! Maar veel reparateurs schamen zich daar helemaal niet voor. Ik wil eten. Het heeft geen zin om de situatie in het land te bespreken, waardoor op veel plaatsen de verkeerde mensen zitten. En oké, als ze starten en de auto gaat. Het is afwachten hoe lang zo'n reparatie gaat duren en waar deze auto de volgende keer stopt. Erger nog, wanneer ze, na goed te hebben gegraven en alles en iedereen in beweging te hebben, niets vinden en de auto stil blijft staan. Ze nemen het geld (het werk is gedaan) en sturen de eigenaar verder via de diensten.
Maar dat was een gezegde, en nu komt er een sprookje. Misschien overdrijf ik, en alles was niet zo eng. Maar toen deze "Skoda Octavia Universal" naar de diagnosepost werd geduwd, was het jammer voor zowel de auto als de eigenaar.
Je kunt niet zonder tranen naar de bedrading van een auto kijken.
En de eigenaar geloofde niet langer sterk dat zijn vechtende vriend tot leven zou komen. zei alleen:
Er was universele hopeloosheid in deze woorden.
Wat we hebben? Het dashboard gaat aan, er is contact, maar de starter draait niet. Ik sluit de scanner aan en altijd de oplader - laat hem een beetje wakker worden.
Door fouten is te zien dat alle hoofdblokken zweren bij het gebrek aan communicatie met de motorregeleenheid. Het is zelfs afwezig op het structurele diagram van het apparaat. Er is hier niets lastigs. Als het apparaat niet reageert, is er geen stroom of zijn er problemen met de CAN-bus. Welnu, in het ergste geval is "het blok zelf kapot", dat wil zeggen een "intern defect". Het is nog een beetje vroeg tot die tijd, laten we de bedrading voor nu controleren. Ik open de diagrammen, onderweg maak ik schetsen ter herinnering.
Om niet in de war te raken, teken ik meestal voor mezelf een eenvoudig stroomcircuit met relais, zekeringen en een CAN-bus. Het lijkt misschien niet op Feng Shui, maar het is zeer informatief voor mij. Al met dit papier ga ik naar de auto en begin met het controleren van alle belangrijke punten die betrekking hebben op voeding. De zekeringen zijn intact, maar het hoofdrelais, dat verantwoordelijk is voor het aandrijven van het motorblok en zijn componenten, gaat niet aan, het blok ziet eenvoudigweg het contact niet aan en wordt niet wakker. Bovendien komt er een plus op het hoofdrelais, maar er is geen aansturing min vanuit het motorblok.
Ja, zo is het schema, het apparaat zelf moet zijn stroom inschakelen. Het is tijd om hem te bekijken.
En terwijl ik een stukje van de motorruimte uit elkaar haal, zie ik overal sporen van inmenging van mijn voorgangers. Nou, prijzenswaardig, dan was ik niet de enige die het spoor volgde. Geeft hoop. Maar alle hoop stort met een klap in elkaar wanneer de controle-eenheid zelf aan mijn blik verschijnt.
Integendeel, wat er nog van hem over was met zo'n onbeleefde en ondoordachte behandeling.
Eerlijk gezegd moet ik huilen als je zo'n barbaarse houding ten opzichte van technologie ziet. Het lijkt erop dat ik aan het begin van het artikel ongelijk had, alles wat voor ons kwam was nog erger dan ik dacht.
OPEN BLOK. Dit is degene die de hersenen had om in de hersenen te komen.
Ik zag de blokken na chiptuning, soms is het nodig om het blok te openen, maar competente mensen sluiten het blok zorgvuldig na alle bewerkingen zodat het er beter uitziet dan het nieuwe. En hier is een vuile, ongemanierde interventie, ofwel met een schroevendraaier, of met een bijl (of een bijl en een koevoet).We probeerden het te openen, het werkte niet, ze duwden het op de een of andere manier terug, en tot ziens!
Zelfs als het probleem helemaal niet in de hersenen zat, zit het nu ook in de hersenen. Gefeliciteerd, ze wilden genezen - ze doodden tot het einde!
Oké, het is te vroeg om in paniek te raken, ik heb beloofd eraan te beginnen, we moeten alle opties gebruiken. Maar het eerste punt van onze aanbeveling is nu "het vervangen van de motorregeleenheid". Ik weet zeker dat er competente specialisten zijn die zulke blokken van tien per dag demonteren en monteren, zullen ze zeggen, wat is daar aan de hand? Maar deze vraag valt niet onder mijn bevoegdheid, volgens onze regels zou er alleen een vervanging van het blok moeten zijn.
Oké, terug naar het controleren van de voeding van de besturingseenheid er direct op. De massa is goed, het belangrijkste pluspunt komt, maar er is geen pluspunt van de ontsteking. Hij verlaat de zekeringkast, maar bereikt het motorblok niet. Het is niet verwonderlijk dat het apparaat het hoofdrelais niet inschakelt - het ziet eenvoudigweg het contact niet. Het is noodzakelijk om de bedrading te openen. Ik krijg groen licht van de klant (zwaait vermoeid met zijn hand, ze zeggen "kijk wat je wilt, we hebben alles al gecontroleerd voordat je ...)
En ik ben bang. En hier, in de bedrading, hebben ook de rusteloze handen van de vorige "diagnoses" een bezoek gebracht.
Hoe kan een stroomkabel met een doorsnede van 4 mm eenvoudig opgerold worden en onder de zekeringkast vallen? Gewoon opwinden? Geen isolatie? Hoe verder, hoe angstaanjagender. Maar het meest interessante is dat ik op dezelfde positieve ontstekingsdraad op een afstand van een halve meter 7 (ZEVEN) vond. incisies. Dit is zo'n methode voor het diagnosticeren van bedrading - snijd de isolatie naar de stroomvoerende geleider door en controleer - is er een positief pluspunt?
Dit is de slechtste methode, gezien de constante schommelingen in vochtigheid en temperatuur in de motorruimte. Levend een draad na zo'n controle is op zijn best een jaar. Maar we moeten hulde brengen, op sommige plaatsen waren de sneden met elektrische tape gewikkeld. Kippen lachen. Ik zal niets zeggen, er zijn zeer, zeer zeldzame gevallen waarin u de bedradingssectie in twee delen moet verdelen om de plaats van de breuk te verduidelijken. We hebben geen speciaal apparaat om een klif te vinden, hoewel het ding erg handig is. In dit geval piepend mijn hart, ik knip gewoon de bedrading door, zoek uit in welk deel de breuk zit en zorg ervoor dat de draad op deze plek volgens alle normen wordt hersteld.
Ik vind een klif. Het grappige is dat mijn vorige collega's niet letterlijk een paar centimeter bij hem kwamen, dit is te zien aan het afgewikkelde elektrische tape. De breuk, of liever de oxidatie, die tot de breuk leidde, bleek op de plaats te zitten van een van de sneden in de isolatie. Hoeveel meer tijdbommen zoals deze? We zullen het risico niet nemen, en daarom is het tweede item in onze aanbeveling "het vervangen van de kabelboom van de motorruimte". Ik draai de draden tijdelijk om, want herstellen heeft geen zin: er wachten zeven breuken de komende tijd. Prima, het hoofdrelais is geactiveerd, het motorblok communiceert. Maar ook niet meteen, ik moest een beetje dansen met een tamboerijn, het bleek dat de estafette voor me in de war was, maar dit zijn kleinigheden. De stemming stijgt, de starter draait zich om. Maar het gaat niet aan. Wat staat er op de scanner? Na het verwijderen van tijdelijke fouten blijven er twee over, en beide zeggen: de regeleenheid is defect.
En wat kun je verwachten van open brains. De stemming valt. In principe breng ik het tot het einde: ik controleer herroepelijk en een verzameling oplossingen met vergelijkbare symptomen. Ik kan mijn ogen niet geloven - in het geval van een dergelijke fout moet de software van de besturingseenheid worden bijgewerkt! Nu je hem hebt veroordeeld, waarom zou je het niet proberen? Ik maak verbinding met de portal, de update begint. Twintig minuten lang bijt ik hard op mijn nagels. Oh wonder, de update is gelukt! Nu hebben we nog een heleboel fouten op het roetfilter, het recirculatiesysteem, maar geen enkele dat de unit defect is. Hoera! Triomfantelijk draaiend met een starter. Aha, natuurlijk! Start niet.
Het is tijd om thee te drinken. En denk. Denk goed na. Diesel wil niet starten. Wat is er makkelijker? Grofweg - er is geen diesel, of er is geen lucht. Ik sluit de gloeibougies uit - het is warm in de doos. Laten we eens kijken naar de gemeten waarden in de motor. En hoe hoog is de dieselbrandstofdruk in de rail? En hier is nul! Dat wil zeggen, er is geen druk. Ja, ga op pad, thee zuivert de hersenen.Nauwgezette inspectie van de hogedrukrail en pijpleidingen. Stoppen! En waar hebben we een plas bij de eerste cilinder vandaan? En het ruikt helemaal niet naar olie.
En het was een slimme man die zo slim was om de hogedrukleiding op het eerste mondstuk los te schroeven! Bravo! Op de motor, die zelfs de starter niet draait, werd de brandstofstroom gecontroleerd. Oké, "Ik heb het gecontroleerd, dus draai het op zijn plaats!" De oprit voor alle cilinders is gebruikelijk - dit is Common Rail en door één lek komt alle druk eruit. De pijplijn verdraaien. De motor start met een halve trap. Glimlach van oor tot oor. Hij beloofde - begon.
Tweede akte. We nodigen een klant uit. Ik laat alles zien wat me opgehoopt is. Ik leg uit dat de motor loopt, maar zo kun je niet rijden. Er zijn lange moeizame onderhandelingen om het op de een of andere manier te doen, maar op de een of andere manier doe ik het niet ... het blijkt dat de motor in één keer gechipt was: het recirculatiesysteem en het roetfilter werden verwijderd. Hoe verder, hoe angstaanjagender. Nu kan ik fouten op deze systemen niet verwijderen - ik heb iets nieuws geüpload. Als gevolg hiervan komen we tot een consensus - ik doe wat ik gewetensvol vind, ik doe het zodat de auto in beweging is, maar er zijn geen garanties, vooral gezien de chiptuning. De klant kan nergens heen en laat de auto 's nachts staan.
Ik zal je niet vertellen hoeveel nieuwe draden en godslastering er zijn gebruikt tijdens het reparatieproces. Enige keer. Problemen oplossen, de motor starten - 2 uur. Herstel van bedrading en montage in een fatsoenlijke staat - 6 uur. Als deze auto me naar de eerste had gebracht, denk ik dat de auto over maximaal een uur alleen zou zijn vertrokken. Wat nu te doen met het open motorblok, dat onder de voorruit staat, waar is het constante water? Er is niets beter dan een plastic zak!
Hij veegde een hebzuchtige traan weg toen hij deze "collectieve boerderij" met zijn eigen hand aan het doen was. Ik vertelde de klant dat het allereerste wat hij nodig had, was om deze hersenen van de chipmakers te verzamelen. Als ik alles op zijn plaats heb gezet, lees ik de rest van de fouten. Alles is aanwezig - van kapotte gloeilampen tot versleten pads.
Video (klik om af te spelen).
Jammer, zo'n houding verdiende de auto niet... Ik denk dat de hersenen in het pakket zullen blijven rijden tot ze groen worden.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
