In detail: a604 magneetblok DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
Chrysler, Dodge. Automatische transmissie met 4 versnellingen.
Geen erg betrouwbare versnellingsbak, zwakke punten zijn de koppelomvormer en 440 magneetblok.
Ik zou deze foto als laatste maken, omdat eerst de stopper 429 wordt verwijderd, de remklauw 909 wordt verwijderd en dan al het andere.
Om planetaire 40 te verwijderen, moet u bout 7845 losdraaien.
Magneetblok van een nieuw ontwerp.
Oude stijl magneetblok pakkingen.
Wat verandert er zonder mankeren bij het repareren van deze automatische transmissie:
Wat heel vaak kapot gaat bij deze automatische transmissies:
In 1989 bood de Amerikaanse autofabrikant Chrysler automatische transmissies met vier versnellingen aan. A604... Deze transmissiemodificatie is ontwikkeld voor gebruik op voorwielaangedreven voertuigen met een motorvolume van 2 tot 4 liter.
De automatische transmissie A604 werd geïnstalleerd op de voertuigen van Chrysler Voyager en Dodge Caravan. Het is op deze twee voertuigen dat de A604-transmissie het meest wordt gebruikt. Eigenlijk Automatische transmissie A604 werd de eerste Amerikaanse automatische transmissie die volledig automatische hydraulische besturing ontving. Dankzij de aanwezigheid van computerbesturing kon de versnellingsbak zich aanpassen aan de rijstijl van de autobezitter. Het computerbrein bewaakte de juiste werking van alle transmissie-eenheden, wat het mogelijk maakte om de meest comfortabele en zuinige rit te bieden in een auto die is uitgerust met een automatische transmissie.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Het kleplichaam met volledig elektronische solenoïdes was verantwoordelijk voor het smeren van de bewegende delen van de transmissie. Een automatisch systeem bepaalde de oliedruk en de temperatuur van het netwerk. Ook coördineerde de automaat de mate van opening van de elektromagneten en de snelheid van het voertuig. Dit zorgt voor een efficiënte smering en een goede koeling van de versnellingsbak.
Dankzij het relatief eenvoudige ontwerp is de A604 automatische transmissie behoorlijk betrouwbaar en duurzaam. De noodzaak voor revisie ontstaat wanneer de kilometerstand meer dan 400.000 kilometer bedraagt. In sommige gevallen worden problemen opgemerkt in de werking van het elektronische regelsysteem, waardoor de centrale eenheid en stroomkabels moeten worden vervangen. Het kleplichaam bleek behoorlijk betrouwbaar te zijn, en alleen bij gebruik van niet al te hoogwaardige olie met een run van 300 - 400 duizend kilometer wordt het noodzakelijk om het schoon te maken. Elektromagneten veranderen als set voor 200.000 kilometer. Het is mogelijk om de aanwezigheid van problemen met het kleplichaam te bepalen aan de hand van de karakteristieke schokken bij het schakelen. Ook raden wij aan om de automaat regelmatig te inspecteren op olielekkage. In het geval dat er grote vegen zijn, moeten deze worden verwijderd door de lekkende pakkingen te vervangen.
U wordt vriendelijk verzocht, voordat u een vraag stelt in de configuratie en een nieuw onderwerp opent, zoekt u hier naar het antwoord op uw vraag:
LINK 1, hier: LINK 2 en hier: LINK 3
Ik ben er zeker van dat 90% van de antwoorden die u op de verstrekte links vindt. Ook - probeer te zoeken vanaf de HOOFDpagina van de site - er kunnen meer volledige resultaten zijn!
P.S. Als je de foutcode weet, typ deze dan gewoon in de zoekregel. En merk op dat de eerste letter van de code in de "Latijnse" lay-out moet worden getypt! Anders leiden de zoekresultaten u nergens toe.
De eerste letter van de code is NIET de Russische letter "P"!
En meer - een ENORM verzoek om in het RUSSISCH op dit forum te schrijven - behalve Albanees voor een rookruimte.
Nieuweling 
Groep: Gebruikers
Berichten: 42
Registratie: 7.9.2014
Van: Astana
Gebruiker #: 73 756
Echte naam: mukushla
Stad: Astana
Als onderdeel van de revisie van de doos, zal ik het proces beschrijven van het schotten van het magneetblok. Ik denk dat de foto's nuttig zullen zijn.
Dus. Hij stuurde zijn vrouw en kind naar hun ouders zodat ze de geur van ATF-olie niet zouden inademen. Ik zette een prettige radio aan, ging wat comfortabeler zitten en nam het blok. Op straat -10 met de wind, ondanks de datum op de kalender, dus het proces vindt thuis plaats.
Het deksel wordt losgeschroefd met een T25-sleutel. Onder het deksel zien we de volgende afbeelding:
Achteraanzicht. We hebben 4 O-ringen. En 3 "weet niet"
Verlies de 3 veren niet. Hij haalde deze plastic kap eraf door er met een schroevendraaier lichtjes in te wrikken. Component elementen
Het apparaat waarvan de kap is verwijderd. Zoals je op de foto kunt zien, zijn er illegale formaties van moddergroepen. Het schot was niet tevergeefs.
De ventielen kunnen met de hand worden verwijderd, maar passen precies. Ik ging er vandoor met een schroevendraaier. Staat van de klep en installatievolgorde. Ik weet niet wat voor gele bloem. Condensaat.
Hij maakte het blok vuil schoon met een doek, veegde het op moeilijk bereikbare plaatsen af met wattenstaafjes.
Dat is alles. Het montageproces is het omgekeerde van montage. Misschien heb ik ergens iets verkeerd gedaan, corrigeer het. Ik denk dat het beter is om het blok te wassen met benzine of diesel, die had ik niet bij de hand. Nu wacht ik op een reparatieset. Zitten er rubberen ringen op de kleppen?
Chrysler 4-traps automatische transmissie A604 , onder de merknaam van het project "UltraDrive" (40TE / 41TE) werd in 1989 ontwikkeld voor voorwielaangedreven auto's van Chrysler (hit - Chrysler Voyager) en Dodge (Dodge Caravan) met motoren van 2 tot 4 liter.
Mechanisch ontwerp is gebaseerd op de succesvolle 3-traps familie А404 - А413
A604 is een van de eerste automatische transmissies, in het ontwerp waarvan een elektronische computer werd geïntroduceerd, die alle automatische besturing van de hydrauliek overnam, zich aanpaste aan de rijstijl van de bestuurder en de werking van alle automatische transmissie-eenheden optimaliseerde, inclusief de gasturbinemotor . Voor Rusland A604 is uniek omdat zij het was die GAZ koos als de eerste en enige machine in de Volga "Siber".
De eerste modificatie werd uitgevoerd na 2 jaar rijden in 1990, toen het overdrive-burnout-pakket aanzienlijk werd versterkt, vervolgens werd de pistongroep van het Underdrive-pakket meerdere jaren op rij uitgewerkt, in 1998 werd het Reverse-pakket versterkt, gevolgd door de oliepomp (272500). Het kleplichaam werd verschillende keren gewijzigd - in 1996 en 1998.
In 2003 werd de A604 ook aangepast en omgedoopt tot 40TE (Licht, voor motoren tot 2,4L) en versterkt en de meest populaire - 41TE (tot 3,8L). Het ontwerp is praktisch hetzelfde gebleven. Zeldzame modificaties van deze bak voor vierwielaandrijving (AWD) worden 41AE genoemd.
Pas in 2007 vonden ze voor nieuwe modellen geld om het kleplichaam enigszins te moderniseren en de wijziging begon te worden genoemd 41TES... De meest populaire automatische transmissie in reparatie Chrysler en de meest succesvolle in onze markt uit het hele huis Chrysler .
Voor geplande revisies omvat de bestelling meestal: Filter, Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen, een set koppelingen. Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Ze verschillen voor A604 vóór 2003 en voor modificaties 40TE / 41TE na 2004.
Ook inbegrepen in een typische schotbestelling is de universele koppelingsset - 272003. Geschikt voor zowel A604 als A606 families.
Olie voor deze pretentieloze doos wordt gebruikt als Dexron III - VI. Lees meer over olie.
Voor vervanging is 8 liter of meer nodig, afhankelijk van het motorvermogen en het koelsysteem. Het oliepeil wordt gecontroleerd terwijl de peilstok heet is. De transparantie van de olie bepaalt de noodzaak om de olie en het filter te vervangen, wat nodig kan zijn na 20 tkm en na 60 tkm. Als de olie vervuild raakt na 10 tkm rijden, verwijder dan het carter voor verdere diagnose en overhandig de koppelomvormer voor reparatie - 272001.
Langere levensduur van een nieuwe (sinds 1999 - links) – Magneetblok nr. 272420A, die echter na zijn levensduur (ca. 120-150 tkm) ook gerepareerd of gerestaureerd moet worden. Magneetblok van de 2e generatie - 272420A-BW universeel, geschikt voor de vorige versie, maar met eigen pakking.
Ambachtslieden repareren de blokken met de Sonnax Solenoid Block Repair Kit -nr. 272424. In de nieuwe wijzigingen heeft Chrysler de vulling van dit blok aanzienlijk bijgewerkt.
Typische hardwareproblemen Automatische transmissie A604:
- Planetaire rij Voor, (Voor Planet 272582)
- Zonnewiel achter, (SunGear Achter 272614) Versleten spieverbindingen van tandwielen.
- Naaf voor koppelingen 2-4 met zonnewiel, (2-4 naaf met zonnetandwiel) A604 / A606 / 41TE / 42LE (busdiameter 29,5 mm) nr. 272578.
Ze falen als ze lange tijd in de modder glijden. En om niet in dienst te slippen, maar voor een lange tijd. Het is belangrijk. 🙂
- De hele set lagers - 272201 - moet even vaak vervangen worden.
- Borgringen set - 272860.
Allereerst brandt het pakket O.D.: nr. 272100, daarmee - stalen schijven 272120. En dan brandt ook de rubberen zuiger Overdrive 272960, vooral in de winter. Het probleem houdt verband met het magneetblok en de werking met koude olie.
Een typische reparatie van de leeftijd A604 is het vervangen van de gehele bussenset 272030. Dit is wanneer de bussen worden opgegeten door trillingen en het verlies van olie erdoor veroorzaakt oliehonger.
- vervanging van astoerentalsensoren - nr. 272436 (aan de uitgang) en 272438 (ingang)
- Schakelaar keuzeschakelaar positiesensor 272410.
- diverse problemen met de differentieellagers (272717),
- De zuiger is met rubber bekleed, Retainer Piston, Underdrive Clutch (272960) verandert vaker dan andere samen met
- Trommel, trommelinvoerbevestiging (272554A).
Deze transmissies lopen lang en betrouwbaar, op voorwaarde dat de olie jaarlijks (of na 30 tkm) wordt ververst en het niveau en de kwaliteit ervan worden gecontroleerd. Als de olie te snel vervuild raakt, is het de moeite waard om naar de werking van de koppelomvormer te luisteren en niet te laat te komen met de reparatie ervan.
Chrysler OBD-II-foutcodes. De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die je nodig hebt, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
Vaak hebben automobilisten de vraag hoe ze de elektromagneten van de automatische transmissie moeten controleren, vervangen en repareren. Dit komt door de vrij frequente storing. Bovendien falen ze vaak gewoon. Dit is bekend bij elke autobezitter die een auto heeft met zo'n versnellingsbak. Als u over de vaardigheden van dergelijk werk beschikt, kunt u aanzienlijk besparen op het onderhoud van de machine. Immers, bijna alle autoservices voeren reparatiewerkzaamheden aan automatische transmissies uit voor aanzienlijk geld, zelfs in gevallen waarin het proces kort duurt en geen speciale vaardigheden vereist. Als u de kenmerken van het controleren en repareren van dit systeem kent, kunt u alles zelf doen zonder een beroep te doen op de diensten van een autoservice.
Het is noodzakelijk om na te denken over het controleren en mogelijk repareren van solenoïdes wanneer de volgende tekenen verschijnen:
- De kist duwen en slaan tijdens het verplaatsen;
- Wanneer het storingslampje automatische transmissie gaat branden;
- Schakelen met schokken.
In elk van deze gevallen moet u de werking van het klephuis controleren.
Het is noodzakelijk om de controle te starten met computerdiagnose. Als u een fout ziet die wijst op een defect van de solenoïdes, dan kunt u met hen verder werken. Voor een nauwkeurigere diagnose halen we het onderdeel uit de machine. Hiervoor wordt op de verwijderde solenoïde eerst de weerstand gecontroleerd. Afhankelijk van het model kan de indicator variëren van 10 tot 25 ohm.Nauwkeurigere indicatoren vindt u in de technische documenten van uw auto.
Het is ook noodzakelijk om te controleren op vastlopen. Om dit te doen, wordt een spanning van 12 V op de klepcontacten gezet.De werkende solenoïde, wanneer aangesloten, zendt een zachte klik uit. Als er geen geluiden zijn, is het probleem een blokkering in het onderdeel. Er is een persluchttestmethode. Hiervoor wordt de solenoïde met lucht gespoeld. Een deel dat normaal gesloten is wanneer het wordt geactiveerd, moet luchtstroom toestaan, normaal gesproken is het omgekeerd omgekeerd.
Het installeren van nieuwe solenoïdes zal niet moeilijk voor u zijn. Het belangrijkste is om alles heel voorzichtig te doen tijdens het werken. Bepaal voor het vervangen uw type automatische transmissie, selecteer volgens deze gegevens het juiste type solenoïde.
De vervanging zelf vereist een minimale hoeveelheid werk. Het kleplichaam wordt uit de doos geschroefd, waarna het met een koevoet uit de klemmen moet worden gedrukt. De solenoïdes worden uit de unit gehaald en losgekoppeld van de voeding. Verder worden nieuwe elementen geplaatst en aangesloten. Het kleplichaam is op zijn plaats geïnstalleerd; gebruik hiervoor een nieuwe pakking. Dit helpt vetlekken te voorkomen.
Vervanging van magneetblok voor transmissie 41TE (Chrysler)
Chrysler introduceerde een nieuw magneetblok in 41TE-transmissies. Uiterlijk verschilt het aanzienlijk van de vorige modellen (Fig. 1a en 1b), zodat het moeilijk zal zijn om het te verwarren met de modellen van de eerdere release.
Chrysler begon medio 1999 met de productie van de nieuwe eenheid. Het nieuwe magneetblok past op alle voorgaande modellen tot 1989. Ontwerpwijzigingen omvatten een verbeterde en vereenvoudigde lay-out in de behuizing, wat resulteert in een stillere werking van de solenoïde. Er is een speciale plastic plaat geïnstalleerd, die een geluidsabsorberend schild is, waarvan de rol eerder werd gespeeld door de kap van het magneetblok. Daarom is het niet meer nodig om deze hoes te gebruiken en wordt deze niet meer geïnstalleerd.
Er is ook een waarschuwing op de buitenste afdekking van het nieuwe model van de magneetblokbehuizing (Fig. 2), die waarschuwt voor het optreden van fouten in de afstelling veroorzaakt door het demonteren van de magneetblokbehuizing. Het nieuwe lichaam van het magneetblok is echter beter bestand tegen aanpassingsveranderingen wanneer het wordt geopend.
De grootste verandering in het magneetblok is de vereenvoudiging van het ontwerp van alle magneetventielen. Voorheen werden de magneetspoel, klepstoters, kogels en klepzittingen gemonteerd en afgesteld in de laatste fase van de montage van het magneetblok. In het nieuwe ontwerp zijn al deze elementen gecombineerd, waardoor de kans op storing van de solenoïde door onjuiste montage van de behuizing van het magneetblok of onjuiste afstelling aanzienlijk wordt verkleind (Fig. 4).
Als het nodig is om een nieuw magneetblok te demonteren vanwege vervuiling, let dan op de volgende punten:
1. Bij het losmaken van het deel van het solenoïdeblok waarin de solenoïdes zelf zijn geïnstalleerd, is het heel gemakkelijk om de pinnen van de connectoren voor het installeren van de solenoïdes te beschadigen, die zich in het plastic deel van de behuizing bevinden (Fig. 5) . In eerdere modellen bleven de solenoïdes in het plastic deel van de behuizing wanneer de behuizing werd gedemonteerd, en elke solenoïde kon er afzonderlijk uit worden verwijderd (Fig. 6). In het nieuwe ontwerp blijven de solenoïdes in het aluminium deel van de behuizing (Fig. 7), dus het is noodzakelijk om tegelijkertijd alle solenoïde-connectoren in het plastic deel van de behuizing los te koppelen.
Om de helften van de behuizing te scheiden, moet u de plastic behuizing op en neer schudden, zodat deze helften met de hand kunnen worden gescheiden (Fig. 8). Gebruik hiervoor nooit gereedschap. Als een van de pinnen te veel weerstand vertoonde, gebruik dan een puntig voorwerp om het iets te buigen (Fig. 9). Buig de pin niet te ver! Anders is er slecht contact met de solenoïde.
2. Zorg er bij het installeren van solenoïdes in de aluminium behuizing voor dat de solenoïdedraden zijn gericht zoals weergegeven in afbeelding 10. Als de solenoïdes 180 ° worden omgekeerd, maken de contacten geen goed contact met de draden in de plastic behuizing en zullen ze breken.De druksensoren die zich het dichtst bij u bevinden in de afbeelding, moeten worden geïnstalleerd zoals weergegeven in afbeelding 10.
3. Bij het verbinden van de twee delen van de behuizing van het magneetblok is het beter om een siliconenkit te gebruiken in plaats van een rubberen pakking (fig. 11a en 11b). Als u afdichtmiddel gebruikt, zorg er dan voor dat de afdichtrups de hele groef vult en iets boven het scheidingsvlak ligt.
Bij het installeren van een nieuw magneetblok in oude automodellen is het gebruik van een kunststof magneetblokafdekking, die is ontworpen om het geluidsniveau te verminderen, niet nodig. De bevestigingsbouten van het nieuwe magneetblok moeten 3 mm langer zijn. Dit komt door het feit dat er een plastic pakking in het lichaam is verschenen. Het aanhaalmoment van deze bouten is niet veranderd.
Aangezien de plastic afdekking van het magneetblok niet meer wordt gebruikt en er slechts één pakking tussen het lichaam van het magneetblok en het versnellingsbakhuis zit, is het ontwerp van deze pakking gewijzigd (Fig. 12).
De nieuwe kunststof pakking is niet uitwisselbaar met de oude. Het niet naleven van de pakking van deze wijziging van het magneetblok zal leiden tot ernstige lekken en een drukverlaging in de boosters van de frictiecontroles (fig. 13a en 13b).
Bij het installeren van een nieuw blok elektromagneten op automodellen van 1998 en eerder, is het noodzakelijk om de pinnen opnieuw te installeren, het blok met elektromagneten te centreren ten opzichte van de versnellingsbakbehuizing. Alle drie de paspennen op het nieuwe magneetblok moeten 6 mm uitsteken vanaf de onderkant van de behuizing (afbeelding 14).
Concluderend moet het volgende worden opgemerkt.
Het nieuwe magneetblok zorgt voor beter schakelen, dus het is mogelijk om bij het repareren van automatische transmissies oude magneetblokken te vervangen door nieuwe. Ze zijn stiller en betrouwbaarder in gebruik. Het Chrysler-onderdeelnummer voor het nieuwe magneetblok is 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
SLIMMIGHEIDJE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Alle bovengenoemde voertuigen waren uitgerust met twee typen automatische transmissies 31TH (A670), 41TE (A604) en zijn variant voor een in lengterichting geplaatste motor met voorwielaandrijving 42LE (A606) en 42RLE met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving drijfveer:
1. Reparatie automatische transmissie Chrysler type 31TN
Hydraulisch gestuurde drietraps automatische transmissie en één solenoïde die de koppelomvormervergrendeling activeert. Een van de goedkoopste Chrysler automatische transmissies om te onderhouden en te repareren. Geproduceerd tot en met 2001.
Hoe kleiner (lichter) de auto, hoe groter de automatische transmissiebron (geldt voor alle automatische transmissies): op de Dodge Neon lopen de ritten voor de eerste reparatie soms op tot 300 duizend km, de familie van minibusjes vraagt om reparaties met een gemiddelde kilometerstand van 100-150 duizend km.
Deze versnellingsbak heeft geen duidelijke "zweren", bijna alle automatische transmissie-eenheden gaan kapot en slijten. Speciaal 31TH (net zoals 41TE) houdt niet van uitglijden in sneeuw of modder, omdat het differentieelsmeersysteem hier niet voor is ontworpen. In de winter wenden ze zich vaak tot een autoservice vanwege de beschadigde behuizing van deze automatische transmissie. De oorzaak van de schade aan de behuizing is als volgt: bij actief slippen zit de differentieelpen thermisch vast aan de satelliet; breekt de splitpen waarmee de pen in het differentieelhuis is bevestigd. Onder invloed van middelpuntvliedende krachten verlaat de vinger tijdens het rijden het differentieelhuis en breekt het automatische transmissiehuis. Als je geluk hebt en de vinger valt niet uit het differentieelhuis, dan zaagt hij er gewoon doorheen. De spaanders komen in de olie, beschadigen de rubberen afdichtingen en vervolgens branden de koppelingen door.
Het tweede probleem met deze box is schade aan de koppelomvormer. Demperveren breken, fragmenten beschadigen de turbine en pompbladen, sommige met olie komen de pomp binnen en verstoppen de oliekanalen.Ook verslijt of valt de blokkeerkoppeling van de koppelomvormer vaak weg.
Vaak worden na verloop van tijd de spiebanen van de koppelingen van het FORWARD-pakket afgesneden. Eerste symptomen - de auto schokt wanneer hij begint te rijden. Uiteindelijk stopt de automatische transmissie met laden op Driver en vooruit rijden.
Als alleen de achteruitversnelling ontbreekt, is er hoogstwaarschijnlijk een probleem met de remband (Revers band) of de zuiger is defect Servo... In ieder geval is een volledige reparatie van de automatische transmissie vereist.
De planetaire versnellingsbak (bestaande uit 2 planetaire tandwielen en het 1e zonnewiel) is nogal zwak voor deze automatische transmissie en bij een kilometerstand van 100t km of meer begint hij af te brokkelen en uiteindelijk volledig in te storten, waardoor de automatische transmissie vastloopt.
2. Automatische transmissie type 41TE (A604)
Elektronische viertraps automatische transmissie. Het wordt nog steeds geproduceerd met kleine variaties.
Automatische transmissie 41TE - de doos is vrij uniek en geavanceerd. Het heeft geen enkele remband, geen enkele eenrichtingskoppeling (vrijloopkoppeling - Oploopkoppeling). Slechts twee planetaire tandwielen en 5 koppelingspakketten. De magneetventielen zijn gegroepeerd in een enkel blok buiten de transmissie. Hierdoor is het kleplichaam eenvoudig en betrouwbaar.
De oude naam van de doos is A604, de nieuwe is 41TE. Dit is een automatische transmissie met 4 versnellingen voor Chrysler, Dodge, Plymouth en sommige Mitsibishi voertuigen met voorwielaandrijving. Het is geproduceerd sinds 1989, aanvankelijk was het gekoppeld aan een Chrysler 3.3L dwarsgeplaatste motor. De A604 is een krachtige doorbraak geworden op het gebied van automatische transmissieregeling van moderne auto's. Het was de eerste die gebruik maakte van adaptieve besturing van de schakelmodus, dat wil zeggen dat de computer van de automatische transmissie de schakelmodus kan optimaliseren, afhankelijk van de externe omstandigheden en de rijstijl van de auto. De doos bleek vrij compact en veelzijdig te zijn. zijn variatie 42LE (A606) gebruikt op auto's met longitudinale motor (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) en 42RLE met achterwielaandrijving.
- vijf pakjes frictiekoppelingen (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers clutch);
- vier hydraulische accumulatoren;
- twee planetaire tandwielkasten;
- hydraulische pomp;
- klep lichaam;
- magneetblok (4 stuks) gemonteerd met druksensoren (3 stuks);
8000r (controleer beschikbaarheid) vervanging 1500r
- ingebouwd differentieel;
- 2x elektromagnetische snelheidssensoren.
De door de fabrikant opgegeven levensduur van de automatische transmissie is 300.000 km, in de praktijk treden storingen al op bij 70.000 km. Van de geconstateerde tekortkomingen vallen op:
1. Slijtage van de spiebaanverbinding en de rondselassen van de planetaire tandwielen Voorste planeet;
2. Slijtage van splines Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Vrijgavekasten na 2001 zijn uitgerust met opnieuw ontworpen koppelomvormers. Helaas minder betrouwbaar dan de vorige;
De demperveren komen uit de staande positie, de blokkeerkoppeling brokkelt af, wat leidt tot een storing van de pomp en lagers in de koppelomvormer (gierend als de keuzeschakelaar wordt aangezet R of D, evenals de spaanders verstoppen het smeerkanaal van de planeetwielset, wat op zijn beurt leidt tot een FATALE storing van de automatische transmissie. Het draait het lager van het achterste planetaire tandwielstel in het huis, bij een dergelijke storing kan de automatische transmissie niet worden gerepareerd. Om een dergelijke storing te voorkomen, wordt aanbevolen om de automatische transmissie niet te gebruiken bij transmissiefouten. vooral met P0740 - de vergrendeling van de koppelomvormer slipt, wat betekent dat hij al is weggevlogen en op elk moment de automatische transmissie kan uitschakelen.
4. Het magneetblok wordt buiten de automatische transmissie geïnstalleerd, wat leidt tot frequente olielekkage onder de pakking of uit het blok zelf. Ook falen de solenoïdes en druksensoren zelf, die in dezelfde behuizing zitten, vaak. De automaat gaat in de noodstand (2e versnelling).
5. Net als bij 31TH blijft de differentieelpen aan de satelliet hangen bij veelvuldig en langdurig slippen van het 1e wiel, wat leidt tot beschadiging van de automaatbak.
6. Ongeveer 10% van degenen die een reparatieverzoek hebben ingediend, zwengelt de lagerring in het automaathuis aan. De reden is dat het achterste planetaire lagersmeerkanaal verstopt is met een koppelomvormervergrendeling.Bij zo'n storing is de automaat niet te repareren.
7. De periode van olie- en filtervervanging is 25.000 km - 50.000 km. Gebruik ATF + 4 olie aanbevolen door de fabrikant;
8. Vaak nemen ze contact op met het servicestation met het probleem van oliespatten via de peilstok van de automatische transmissie of via de sopun. De redenen zijn olieoverloop boven het peil, verstopte sopun, oververhitting van de automaat, vooral in de zomer in files of bij het rijden met overbelasting (aanhanger, 7 passagiers, rijden in de bergen). Reinig de sopun, laat de olie niet boven het peil lopen, plaats een extra radiator op de koeling van de automatische transmissie, reinig de honingraat van de radiator van de airconditioning, aangezien de radiator van de automatische transmissie erachter zit en geen extra luchtkoeling krijgt, zorg ervoor dat de koeling ventilatoren van de hoofdradiator werken naar behoren.
Met frequente overgangen naar de noodmodus, de aanwezigheid van foutcodes die verband houden met automatische transmissiestoringen (P0700) je kunt het zelf aflezen 3 keer aan/uit de contactsleutel, de geur van oliebrandwonden, de oliekleur is zwart, geluiden, piepen van de automaat, de aanwezigheid van een grote hoeveelheid schaafsel in de automaatbak bij het vervangen van de olie - Laad de auto op een sleepwagen en breng hem naar een bevoegde Chrysler-reparatieservice voor automatische transmissies. Slepen aan een touw of zelfs alleen verplaatsen kan de reparatiekosten aanzienlijk verhogen.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.
# 1 bericht Dimych »ma 31 mrt 2008 7:42 uur
# 2 Bericht KOYT 31 maart 2008 12:13 pm
# 3 Bericht Dimych 31 maart 2008 12:23 uur
# 4 Bericht KOYT 31 maart 2008 15:54 uur
#5 Bericht Dimych wo 01 apr 2008 8:17 uur
# 6 Bericht KOYT 01 april 2008 11:41 uur
# 7 Bericht Dimych 01 april 2008 11:55 uur
# 8 Bericht KOYT 01 april 2008 17:56 uur
# 9 Bericht bublik75 01 april 2008 20:40 uur
#10 Bericht KOYT wo apr 02, 2008 11:40 am
#11 Bericht VovaAmerika 09-03-08, 08:10
# 12 Bericht Dimych ma 07 apr 2008 07:57 uur
# 13 Bericht VovaAmerika 07 april 2008 23:18 uur
# 14 Bericht Dimych wo 09 april 2008 7:39 uur
# 15 Bericht VovaAmerika 11 april 2008 12:17 uur
Bladert momenteel door dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 3 gasten
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
alex114 07 okt 2014
alex114 07 okt 2014 petrovich_j 08 okt 2014
petrovich_j 08 okt 2014 alex114 09 okt 2014
Mijn excuses voor de link naar een andere site, maar er is veel informatie over automatische transmissie https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Bedankt, er is mijn thema op die site))))
Ooit had ik een plymouth, ook met een problematische korobas, dankzij Pavel genas hij.
alex114 11 okt 2014
petrovich_j 11 okt 2014
alex114 12 okt 2014
alex114 13 jan 2015
eerst wordt de druk in de poorten gemeten, op een rijdende auto .. dan kun je met een waarschijnlijkheid van 80% bepalen waar en waarom je moet klimmen ..
Hier kan ik het doel van deze poorten vinden, in welke modus in welke poort en welke druk zou moeten zijn.
specificeer de gegevens over de auto, het jaar en de motor .. Ik zal de drukparameters gooien ..
alex114 15 jan 2015
specificeer de gegevens voor het autojaar en de motor. Ik gooi de drukparameters ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Om eerlijk te zijn, werd ik boos op deze doos (er is geen geld om een andere te kopen) Daarvoor ging ik door mijn 31TN op Plymouth, daarna op Kii, alles was in orde, maar deze pannenkoek weerstaat, zelfs als je nafig verbrandt (( (((
alex114 16 jan 2015
Kom op, zonder zenuwen, wat gebeurt er nu met de korobas?
Bedankt voor uw deelname en begrip)))
Nu is de doos verwijderd, want na het schot was er geen druk. Ik ging weer door de pomp, er is druk van, toen heb ik de kachel gedemonteerd en alle kleppen in het ultrasoonbad gewassen (gelukkig kan het werk) nu het is noodzakelijk om te monteren en op zijn plaats te zetten. Ik heb het gewoon al meer dan eens gedaan en tijdens het schot heb ik niets crimineels gezien, dus ik ben er bijna zeker van dat het resultaat nul zal zijn (((
Als ik vandaag mijn moed verzamel, zal ik het verzamelen en er weer in steken.
alex114 16 jan 2015
Hoe controleer je de automatische transmissie zonder een foutopsporingskaart en dan?
Ik werk zelf bij het tankstation, maar als elektricien deed ik de doos eraf, ging door, verving alles wat misdadig was en zette het weer in elkaar.
Voor het eerst draaiden de wielen eerst nergens (op de lift) na een paar minuten toen de Drive was ingeschakeld, draaiden de wielen naar voren, maar op de Reverse draaiden ze niet terug. Toen riep hij een vriend om hulp, weliswaar een elektricien-diagnosticus.Ze haalden het eraf en ontmantelden het met hem, "Op de knie" we hebben de druk van de pomp gecontroleerd, die is er, zet hem weer in elkaar, boor, stel snelheid in, maar er is geen druk in de poort "koppelomvormer uit".
Misschien hebben we het algoritme verkeerd begrepen, we hadden een fout kunnen maken, ik ga zelfs akkoord om "stenen in de tuin" te vangen.
PS Jongens, heel erg bedankt voor jullie steun en advies. en zelfs voor kicks, het belangrijkste is dat in de goede richting))))
maak je geen zorgen, maar je kunt een nieuwe opname niet vermijden. ))) alleen voor het oplossen van problemen ..)
als je nog niet bent begonnen met monteren, controleer dan de pasvorm helemaal onderaan de doos ..
alex114 17 jan 2015
maak je geen zorgen, maar je kunt een nieuwe opname niet vermijden. ))) alleen voor het oplossen van problemen ..)
als je nog niet bent begonnen met monteren, controleer dan de pasvorm helemaal onderaan de doos ..
Ik maak me geen zorgen, ik ben een beetje gekalmeerd, de tijd heelt, zelfs mijn zenuwen)))) Hoe ziet het eruit en hoe controleer ik het?
Ik heb bijna alle namen al geleerd, maar precies zoals ze in handleidingen klinken.
P / S / Een handleiding gedownload, niet eens één, ongeveer een dozijn, één zelfs in onhandig Russisch is.
Laten we doorgaan met het onderwerp beoordelingen van allerlei auto-onderdelen 🙂 Vandaag wil ik je vertellen over het bestellen van een heel bijzonder product - een magneetblok voor een automatische versnellingsbak. We zijn allemaal gewend om verschillende gadgets, speelgoed of kleding online te bestellen en zijn bijna vergeten dat eBay een opslagplaats is van zeldzame en dure (althans in ons land) goederen.
Mijn broer heeft een Amerikaanse auto, een Dodge Intrepid uit 2002. De auto past bij iedereen en hij gaat er in de nabije toekomst ook niets aan veranderen. Bovendien zijn er nu geen speciale problemen met reserveonderdelen voor de "Amerikanen". Toegegeven, als het geen specifiek onderdeel betreft, bijvoorbeeld een onderdeel van een automatische transmissie.
Het gebeurde gewoon zo dat, ondanks al zijn betrouwbaarheid, automatische transmissies in auto's begonnen te sterven. Aanvankelijk manifesteerde dit zich in een "vastgelopen" verandering van regimes, daarna in trappen. Je kunt rijden, maar niet comfortabel. Daarom rees de vraag over de reparatie. Na een paar diagnoses en op basis van onze eigen ervaring, werd besloten om het magneetblok te vervangen. Je zou natuurlijk kunnen proberen om een reparatieset te gebruiken, maar niemand kan garanderen dat zo'n reparatie lang meegaat. Daarom stonden we versteld van de zoektocht naar het blok. Na bestudering van de lokale voorstellen kwamen we tot de conclusie dat niemand het toestel los van de automatische transmissie zou verkopen. En als iemand verkoopt, liggen de kosten in de buurt van 90% van de kosten van de automatische transmissie. En als de auto Amerikaans is, waar moet je dan zoeken naar dingen die niet op eBay staan? Het bleek dat dit spul er in bulk is en voor een prijs van $ 40-45 (exclusief bezorging).
Na betaling werd het pakket de volgende dag verzonden, alle tracking informatie is hier beschikbaar. Het kostte haar minder dan 2 weken om van de VS naar Wit-Rusland te komen (vanuit China was het laatste nummer 3 maanden).
De verkoper moet krediet krijgen. Het pakketje was prachtig verpakt: een kartonnen doos, een rolletje noppenfolie, een paar kranten. Dit alles zorgde voor de veiligheid van de goederen tijdens verzending. Toegegeven, over het algemeen is er niets bijzonders om daar te breken 🙂
Gebruikt magneetblok maar in de fabriek herbouwd. Dit wordt aangegeven in de aankondiging, hetzelfde is te zien aan het uiterlijk van het product: 
Maar het moet worden opgemerkt dat het blok er heel degelijk uitziet. Alles is schoongemaakt, gewassen, niets steekt ergens uit, bungelt niet, alle schroeven zijn vastgeklemd, alle pakkingen en veren zitten op hun plaats. Om eerlijk te zijn, verkopen ze in onze showdowns en markten onderdelen die er veel minder presentabel uitzien, maar ze vragen ze als nieuw.
Ik denk dat een kleine uitweiding over het onderwerp wat een magneetblok is en waarom het nodig is geen kwaad kan: “Het magneetblok dient om een automatische transmissie aan te sturen door middel van magneetventielen (solenoïden) die in één gemeenschappelijk blok zijn gemonteerd. Moderne elektromagneten werken zo dat ze de kanaalbandbreedte binnen een fractie van een seconde kunnen regelen, waardoor de koppelingen kunnen bewegen en de transmissiekarakteristieken van de automatische transmissie kunnen veranderen. Zo zijn de solenoïden verantwoordelijk voor het schakelen van versnellingen, het blokkeren van de koppelomvormer (donut) en het aanpassen van de druk in het hydraulische besturingssysteem van de automatische transmissie.
Het blok is origineel, heeft de aanduiding 4539749. Naast de code staat er een oud Chrysler-embleem van het 2008 model, dat wil zeggen dat het logisch is om aan te nemen dat deze later is uitgebracht dan de auto waarin deze wordt ingebouwd. 
Een ander nummer (hoewel de laatste 2 cijfers anders zijn):
Zoals ik al zei, het blok ziet er erg goed uit. De oliekanalen zijn perfect schoon, de pakking is veerkrachtig en niet gemaakt van uitgestrekt rubber, zoals vaak het geval is bij producten die in olie "drijven".
Er was een label aan een van de zijkanten, dat hoogstwaarschijnlijk door de verkoper is achtergelaten:
Of het zijn handtekening is, of initialen - het is niet duidelijk. Maar rekening houdend met het feit dat de advertentie een levenslange garantie bevat, is deze gemaakt om geen nieuwe eenheid mee te nemen om de gekochte te vervangen.
Inspectie van de binnenkant wees uit dat ook daar alles in orde is. Alle veren en elastiekjes zijn aanwezig, alles is schoon en netjes. Het is onmogelijk om de elektromagneten zelf te controleren voordat u het apparaat in een automatische transmissie in een garage installeert, dus het enige dat restte was alleen te vertrouwen op de eerlijkheid van de verkoper.
Het magneetblok is in de automatische transmissie geïnstalleerd. Om er te komen, is het noodzakelijk om de pallet en de hydraulische plaat te verwijderen. De activiteit is niet zo moeilijk, maar het is het beste om het op een lift te doen. We waren bezig met dit sacrament in de put, en zelfs in de winter ... Daarom werd de procedure uitgesteld en omdat alle handen in olie waren, zijn er niet veel foto's van het proces.
Een nieuw onderdeel proberen voor de definitieve installatie: 
Na het monteren van de automatische transmissie en de gedeeltelijk gedemonteerde ophanging, bleef het alleen nog om nieuwe transmissieolie bij te vullen en het resultaat te controleren. Wat kan ik zeggen, het geld is niet voor niets weggegooid 🙂 De auto keerde terug naar het vorige soepele schakelen en het "remmen" verdween.
Ondanks het feit dat we, met onze overweldigende meerderheid, handelsvloeren associëren met plaatsen voor het kopen van allerlei elektronische gadgets, mogen we concluderen dat dit in de eerste plaats winkels zijn die zeldzame dingen verkopen. Winkels waarmee u niet alleen geld kunt besparen, maar ook iets kunt kopen dat offline te vinden is, zo niet onmogelijk, dan is het zeer problematisch.
Dit is misschien alles. Dank u voor uw aandacht en uw tijd.
|
Video (klik om af te spelen). |
PS Een beetje over de 42LE-box en over het probleem met het magneetblok.
