Toyota xenon ontstekingsblok doe-het-zelf reparatie

Handelingen zoals het met uw eigen handen repareren van de xenon-ontstekingseenheid kunnen niet als alledaags worden beschouwd, maar ze gebeuren wel. De optie om het blok te vervangen door een nieuw is niet altijd goed omdat het duur is. Soms kosten kleine reparaties slechts centen.

Laten we eerst de problemen analyseren die kunnen optreden met bi-xenon in een auto. Het probleem zit misschien niet alleen in de ontstekingseenheid, maar ook in de lamp zelf. Meer precies, in een spoel. Hier is een tester om te helpen.

De volgende mogelijke storing is het binnendringen van water in het apparaat.

Ten slotte is er een defect in de vermenigvuldiger. Groene microschakeling - pulsgenerator (naar analogie met een computer - OS). Op de foto wordt deze aangeduid met nummer 1. Nummer 2 is de vermenigvuldiger. Daarin is er meestal geen contact met de lamp.

Als het vorige elektrische circuit in goede staat is, moet de vermenigvuldiger volledig worden gewijzigd, of defecte diodes zoeken, solderen en nieuwe installeren.

Nu zullen we het meest voorkomende geval beschouwen van het met onze eigen handen repareren van een xenon-ontstekingseenheid. Het reparatie-algoritme is als volgt.

Corrosie van verbindingen en soldeerpunten.

Binnendringend water in de behuizing van de xenon-ontstekingseenheid.

Storing van een spoel, controller of vermenigvuldiger.

1. Spoel het apparaat af met alcohol en laat het drogen. Bij binnendringen van water of corrosie kan het apparaat werken. Raak het bord niet met uw vingers aan, de spanningswaarde kan erg hoog zijn.

Als het niet helpt, is de kans groot dat een van de vier transistoren defect is.

Bereken met een tester, soldeer, installeer een nieuwe.

1. Een ander mogelijk defect is een opgeblazen weerstand. Wij veranderen ook. Bijna honderd procent kans dat de lampen daarna werken. Het is alleen nodig om paraffine op de printplaat te gieten voordat u deze weer in elkaar zet.

Dergelijke reparaties kosten enkele tientallen roebel.

Nou ja, in de achtervolging. We gaan al met respect met de producten van China om, het land heeft geleerd iets te doen. Maar in het geval van reparatie van de xenon-ontstekingsunit raden we af om producten uit het Middenrijk aan te schaffen, dit is niet het geval. Tot slot ter verduidelijking: als de kennis in elektrotechniek helemaal nul is, kun je beter niet met je eigen handen het blok ingaan. Laat het speciale werk.

Een Chinese ontstekingseenheid gerepareerd. SHO-ME heeft zijn eigen bijzonderheden. Ik heb de transistor veranderd in FQPF 4N60, ​​de parameters zijn niet hetzelfde, maar getrokken. Speciale dank aan de Chinese kameraden - het solderen is walgelijk. De onderdelen kunnen intact zijn en het probleem ligt precies op de plaatsen van soldeer van slechte kwaliteit.

In de regel brandt het apparaat door onze nalatigheid. Ik ben opgebrand omdat er vocht in zat. Alle 4 IRF840 teristors zijn bedekt met een bekken. Preventie is dus de beste methode.

Er zijn verschillende redenen voor het uitvallen van xenonontsteking, hier zijn ze:

1) Er zit geen dichtheid in de unit zelf, er kan stof of water binnendringen. Dit kan worden bepaald door het apparaat te openen. Er is een storing in het knipperen van de koplamp. Of hij brandt helemaal niet.
2) Roest, waardoor de hechtingen van sommige elementen van het blok los kunnen laten. De onderdelen zelf kunnen door roest uit het soldeer vallen.
3) Problemen met transistoren.
4) "Ponsen" van de wikkelingen van de vermenigvuldiger of transformator.
5) Er is geen stuursignaal van de controller.

Het vraagstuk van goede rijbaanverlichting is voor iedere automobilist relevant, zeker als er vooral buiten de stad gereden wordt. Om geen ongeluk te krijgen, moet u vertrouwen hebben in de betrouwbaarheid van de koplampen, ongeacht het type. Velen zijn echter van mening dat de standaardoptiek niet voldoende verlichting biedt en installeren daarom een ​​xenon-ontstekingseenheid met geschikte lampen (als het apparaat niet is opgenomen in de fabrieksconfiguratie). Hoe werkt zo'n systeem en wat zijn de voordelen?

Xenonverlichting impliceert het gebruik van niet alleen de juiste lamp, maar ook de ontstekingseenheid (BR), die zorgt voor de normale werking van het hele systeem. Het doel is om een ​​stroom van een bepaalde sterkte op te wekken, zodat het gas in de kolf begint te branden en vervolgens met een constante kracht schijnt. De standaard elektrische uitrusting van de auto kan niet de vereiste spanning produceren, die het gebruik van de unit vooraf bepaalde. Het past ook automatisch het niveau van de lichtstroom aan, afhankelijk van de mate van verlichting van de weg.

Alle apparaten zijn een step-up transformator ingesloten in een behuizing. Hun taak is om pulsen van het boordnetwerk om te zetten in een spanning tot 25 duizend volt. Krachtige start laat xenon gloeien. In de toekomst levert de unit 85 V, wat nodig is zodat het gas niet uitvalt. In de fabriek geïnstalleerde producten worden gekenmerkt door een hoge operationele stabiliteit, betrouwbaarheid en een lange levensduur. Ze hebben allemaal een speciale markering - OEM-codes. Ze zijn nodig om de compatibiliteit van de auto, de koplampen en de ontstekingseenheid zelf te controleren. De voedingsspanning van het apparaat is 12 V voor auto's en 24 of 36 V voor vrachtwagens of SUV's.

Universele (adaptieve) ontstekingsunits worden gebruikt om de optiek onafhankelijk te veranderen. Verkrijgbaar in twee versies:

1. gelijkstroom. Constant stroom apparaat. Het onderscheidt zich door de afwezigheid van een stabilisatie-eenheid en relatief lage kosten. Wel flikkeren de lampen die ermee werken: de verbranding is niet erg stabiel.
2. AC. AC-apparaat. Zorgt voor een hoogwaardige gloed van de lampen. Het gebruik van een stabilisatieblok garandeert een gelijkmatige spanning - er is geen flikkering. Het nadeel zijn de hogere kosten.

Op de universele ontstekingsunits staan ​​geen OEM-codes. Alle producten zijn aangesloten op een standaard 12 V auto-boordnet, hebben een vermogen van 35 W en leveren een spanning van 23.000 volt.

Als alles duidelijk is met de fabrieksapparatuur: het is noodzakelijk dat de code overeenkomt met de kenmerken van uw automodel. En hoe koop je een universele BR en waar moet je als eerste naar kijken?

Zorg er eerst voor dat de voedingsspanning van het toestel overeenkomt met het boordnet van uw auto. Fabrikanten produceren blokken die zijn ontworpen voor 12, 24 en zelfs 36 volt. Andere parameters (gemiddelde gegevens):

• vermogen: 35-75 W;
• start- en bedrijfsstroom: 5,8 en 3,1 A;
• ontstekingsspanning: 23 duizend volt;
• boogstabilisatietijd: tot 20 seconden;
• werktemperatuur: van min 30 tot plus 105 graden.

edities, incl. en op internet, publiceert u regelmatig beoordelingen van bedrijven die xenonkits produceren. Een van de meest voorkomende in de "tops" zijn verschillende fabrikanten:

1. MTF. Verschilt in producten van hoge kwaliteit - het percentage afgekeurde producten is niet hoger dan 1%. Meest populaire kits: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP met ruisonderdrukker. Van de minnen kan men de originele connectoren opmerken (ze passen niet in de blokken van andere bedrijven) en de hoge (5500 - 5900 roebel) kosten.
2. Optima. De door het bedrijf vervaardigde ARX304-eenheden behoren tot de 5e generatie apparaten. De gemiddelde prijs voor een set is 3300 roebel. (maximaal voor vrachtwagens - 4800 roebel) Het is raadzaam om de lampen elk anderhalf jaar te vervangen.
3. SHO-ik. De meest voorkomende set in de Russische Federatie. Er is een standaard ontwerp en slank. Het wordt aanbevolen om lampen na 12 maanden te vervangen. De gemiddelde kosten zijn 2800 roebel.
4. APP Digitale Ultra Slim. Japanse fabrikant gespecialiseerd in de productie van verlichtingsapparaten voor auto's. Het heeft een uitgebreid bedrijfstemperatuurbereik dat geschikt is voor Russische omstandigheden: van min 40 tot plus 125 graden. Gemiddelde prijs 4000 roebel.
5. Intermacht. Hoge kwaliteit en betrouwbaar apparaat. Lampen gaan tot 2 jaar mee. De kosten van de set zijn 2500 roebel.
6. Xenotex. Dit is een product waaraan 3 landen tegelijk hebben deelgenomen: Japan, China en Zuid-Korea. De set wordt gekenmerkt door een betaalbare prijs - gemiddeld 2300 roebel.

In de meeste gevallen, vooral als een standaard xenon-eenheid wordt gebruikt, ligt de reden in het uitvallen van de lampen (ze veranderen geleidelijk van kleur en vervagen). Ze kunnen worden hersteld met behulp van speciale apparatuur - een automatische corrector, of gewoon nieuwe kopen. Welke tekens geven aan dat het apparaat van de xenon-ontstekingseenheid defect is? Zij kunnen zijn:

1. De gloed van de lampen wordt onderbroken. De reden ligt in de verslechtering van de autobedrading of het voedingscircuit van de ontstekingseenheid.
2. Constant knipperen van lampen (kan zwak of helder zijn, waardoor het zicht op de weg wordt belemmerd). Dit duidt op een slecht contact van het apparaat met de "massa" van de auto of een storing in de bedrading. Ballast kan ook corroderen.
3. Koplampen beslaan. Het kan voorkomen bij koud weer of vorst. Hier is het geheel in afwezigheid van koude lucht in het koplamphuis, dat wordt verwarmd door de motor. Om het temperatuurverschil op te heffen, kunnen dunne lange buizen op de inlaatkanalen worden geplaatst, die achter de voorbumper naar buiten worden geleid.
4. Wanneer het apparaat is ingeschakeld, kan de motor afslaan of vertragen. U kunt het probleem oplossen door een relais tussen de lampen en de unit te installeren.

Als de lampen in orde zijn, maar het licht nog steeds niet overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven parameters, kan het probleem in de ontstekingseenheid zelf liggen. De meest typische redenen voor het falen ervan:

1. Binnendringen van vuil of vocht, veroorzaakt door een slechte dichtheid van de ontstekingseenheid. Hierdoor gaan de lampen knipperen of is er helemaal geen ontsteking.
2. Storing (storing) van de unittransistor of de transformator.
3. Corrosie. De knooppunten van de elektronische componenten van de ontstekingseenheid zijn geoxideerd. De slechte montage in de fabriek en de constante luchtvochtigheid zijn hiervoor "schuldig".

Er moet meteen worden opgemerkt dat een volledige controle alleen mogelijk is met een oscilloscoop en een tester. In een garage moet u het bloklichaam op scheuren inspecteren. Ruik je een brandlucht, dan zal het apparaat vervangen moeten worden. Je kunt ook de kap verwijderen en naar de transistor kijken, andere elektronische componenten: hun zwart worden geeft aan dat je een nieuw apparaat moet kopen.

Controleer eerst of de bijbehorende zekering intact is en koppel vervolgens de negatieve pool los van de accu en de ontstekingseenheid zelf. Verwijder het deksel ervan. Als er sporen van vocht of roest zijn, was het elektronische bord dan met alcohol. Als je ziet dat sommige componenten los zitten, moet je de kit aan de achterkant verwijderen en de probleemdraden solderen. Verdere verificatie is mogelijk als je ervaring hebt met elektronische componenten en een tester. Controleer in dit geval de transistoren en weerstanden. Vul na het solderen van de onderdelen het bord met gesmolten paraffine.

Concluderend kunnen we stellen dat xenonlampen een betere verlichting garanderen in vergelijking met conventionele halogeenlampen. Als u echter besluit het systeem op uw auto te installeren, moet u de voorkeur geven aan de fabrieksset, die beter werkt en langer meegaat. En het tweede punt: een volledige reparatie van de xenon-ontstekingseenheid met uw eigen handen is alleen mogelijk met speciale apparatuur en ervaring. Anders is het kopen van nieuwe apparatuur onvermijdelijk.

Gebruikers
Berichten: 834
Registratie: 5.3.2011
Dorp: Moskou
Auto: Toyota Porte 1.5
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 192 keer

Over het algemeen was ik een beetje bedroefd toen ik bij de blokken kwam. EPT, Japans! Wat zorgde er in godsnaam voor dat de blokken niet verzegeld waren ?? Zelfs elk verdomd Chinees blok is stevig verzegeld.
Vijgen met hem. We verwijderen het deksel van het blok en wat we zien - alles staat onder water. Dit was duidelijk de reden van de mislukking. Hoewel, misschien als het blok opdroogt, het ook kan werken. Maar niet meer op de Portiek) We hebben zulke blokken niet nodig))
Toen, voor interesse, googelde ik op de kosten van deze blokken - het prijskaartje is gemiddeld 5-5,5 duizend roebel. Kortom, de prijs is volledig onterecht.
We gaan van blokken wisselen. Ik ging naar de South Port voor de blokken.
Voor standaard D4R-lampen is de keuze aan blokken niet geweldig, en het prijskaartje begint bij 2-3 duizend roebel. We handelen dus op een andere manier.
We kopen elke ontstekingseenheid (het belangrijkste is om de SLIM-versie te nemen) en zonder enige trucs - ze zijn niet nodig, omdat ze zijn niet nominaal. En waarom SLIM - het oorspronkelijke idee was om nieuwe blokken op hun plaats te schroeven. Daarnaast kopen we een adapter voor onze D4R lampen.
In totaal heb ik een ontstekingsblok als volgt genomen: (600 roebel)

En hier is zo'n adapter: (300 roebel)

Met de installatie is niets moeilijk. Alle connectoren blijven zoals het was - papa-mama.
Ik heb een beetje geleden om een ​​kleine invertereenheid van de ontstekingseenheid in de koplamp te schuiven, maar alles kan worden opgelost - alleen handvaardigheid is nodig)))
De ontstekingsunit zelf past perfect op zijn vaste plek en werd ook afgesloten met het deksel van de oude ontstekingsunit.
Daarna zetten we de koplamp op zijn plaats, maken de bumper vast en voila - alles werkt prima.
Totaal - de kosten van alle reserveonderdelen (lamp + ontstekingseenheid + adapter) - 1500r. één koplamp.
Met de kosten van originele blokken ongeveer 5 en lampen ongeveer 2 - een besparing van minimaal 5,5 duizend roebel. heel handig. En het is ook erg controversieel wat betrouwbaarder is)
De opgedane vaardigheden zijn van onschatbare waarde))

Dus op de een of andere manier kreeg ik weer volledig werkende koplampen)

Op Blyth ging xenon uit (de koplamp werd drukloos gemaakt en in een aquarium veranderd).

In de xenon-ontstekingseenheid zijn de contacten gevuld met een transparante gelei-achtige massa. Op sommige plaatsen steken ze onder dit gelei-vlees uit, ze oxideerden en er trad een storing op.

Kan ik al deze gelei verwijderen en bijvoorbeeld opvullen met siliconenkit voor ramen en een badkamer? Of is er een speciale, gemakkelijk verkrijgbare afdichting voor het isoleren van de contacten?

Kostya
Weet je zeker dat na je manipulaties de dode elektronica tot leven komt?

als alles droog werkt, dan reinigen en coaten met neutrale siliconenkit

als de paden zich op de oxidatiekamer bevinden, moet je het geheel in een ultrasoonbad met een speciale oplossing spoelen. droog vervolgens alles bij een temperatuur van ongeveer 100-120 graden. kijk of er gebroken sporen zijn en of de microschakelingen geoxideerd zijn. kortom, als het daar geoxideerd is, dan kun je het doen. als er een soldeerstation is en een ultrasoonbad en een microscoop voor het gemak (dit is ideaal). als zoiets niet bestaat, koop dan gewoon een vloeistof genaamd flux-off of iets dergelijks. popshikat, pocystit met alcohol, droog alles heel en heel goed en zie de integriteit van het schema. maar als oxidatie al is begonnen, is het mogelijk dat het zich in de toekomst zal manifesteren)))
en het is niet de moeite waard om de gel in te gieten. als dit een gel is en geen verbinding (je kunt het er gewoon niet afpellen en je zou het niet eens moeten proberen), dan is het zo dat tijdens trillingen alle componenten van het circuit de integriteit van de structuren behouden.

ps bloedingen als u niet weet wat u moet doen. de nieuwe is goedkoper en de hersenen belasten niet

Natuurlijk wil ik mezelf reanimeren, als ik kan.
Er is een soldeerstation met een bad. Een millimeter ook.

Schimmel is alleen aan de oppervlakte, alle sporen en sporenelementen zijn intact zoals ze zich onderaan onder de gelei bevinden.

Is deze troep goed om te vullen?
... 82 & tijd = 192

Toegevoegd na 2 minuten 53 seconden:

Nee, ik ben gewoon nieuwsgierig))). Ik vind het leuk om het zelf te proberen, technisch onderwijs vereist soms dat je van theorie naar praktijk gaat. Zoals je zegt, is deze verbinding zo gemakkelijk te scheiden, zelfs zonder föhn. Ik wil gewoon niet alles verpesten door siliconen te gebruiken die hier niet voor bedoeld zijn.

Pas nadat de prestaties van het apparaat zijn geverifieerd, vult u het met een neutrale siliconenkit. Als de kit naar azijn ruikt (of een andere sterke geur), dan zal de kit niet werken.
Na het gieten de kit een paar dagen laten drogen (een dikke laag kit droogt heel langzaam op).

Toegevoegd na 3 minuten 52 seconden:

In mijn praktijk zijn reparateurs van mobiele telefoons meestal apen met een soldeerbout, die geen training hebben, maar alleen maar stom kunnen telefoons opnieuw solderen of wijzigen volgens kant-en-klare instructies / oplossingen die van internet zijn gedownload. Laat deze persoon iets repareren, behalve de telefoon waaraan hij de reparatie-instructies heeft onthouden - hij zal naar het apparaat kijken als een ram bij een nieuwe poort.

De problemen met het verlichten van een nachtweg zijn vooral relevant in Russische omstandigheden. Om niet in onaangename en noodsituaties te komen, moet u volledig vertrouwen hebben in de prestaties van de koplampen van de auto. Velen installeren tegenwoordig xenon in plaats van standaardoptieken. Dit soort licht is zeer effectief. Maar het systeem bestaat uit meerdere units, waaronder een hoogspanningsontstekingsunit. Dit apparaat faalt soms.Laten we eens kijken hoe de reparatie van de xenon-ontstekingseenheid wordt uitgevoerd, wat de typische problemen zijn, hoe het element te repareren zonder dat u contact hoeft op te nemen met een specialist.

Dit is de naam die wordt gegeven aan een hoogspanningsstartapparaat voor xenon- en bi-xenon-autolampen. Omdat deze laatste zijn gevuld met een inert gas, is een zeer hoge spanning vereist om ze te starten. De parameter varieert van 23.000 tot 25.000 V. Dergelijke spanningen zijn alleen vereist voor het starten van de lamp. Dan zal een stabiele verbranding worden gehandhaafd door ballast gedurende de gehele werkingsperiode van de verlichtingsinrichting.

De eerste stap is ervoor te zorgen dat de oorzaken van de storing correct worden geïdentificeerd. Dit alleen doen zal natuurlijk erger uitpakken dan met professionals, maar je moet en je kunt het proberen. Het eerste teken dat het apparaat defect is, is de kenmerkende brandlucht. Het is noodzakelijk om uit te zoeken waar het verbrande element zich bevindt. Als er een oscilloscoop beschikbaar is, kunt u het apparaat nauwkeuriger diagnosticeren.

Met behulp van dit apparaat bepalen we welk knooppunt van het blok niet goed werkt. Het kan een controller zijn, een deel van de weerstanden of een transformator. Als het mogelijk was om de storing van de controller te diagnosticeren, is er in dit geval geen kans op een positief reparatieresultaat. In dit geval moet u een nieuwe ontstekingseenheid voor xenon-koplampen aanschaffen en installeren. Je kunt al het andere met je eigen handen doen.

Het allereerste dat experts aanbevelen om op te letten voordat met restauratiewerkzaamheden wordt begonnen, is het eenvoudig doorspoelen van het hele elektronische bord van het apparaat met alcohol of aceton. Als gewone roest of vocht de oorzaak is van de storing, dan is deze handeling voldoende. De bruikbaarheid wordt hersteld. Als spoelen niet helpt, is het raadzaam om het afdichtmiddel dat op de achterkant van het bord is aangebracht los te koppelen en de contacten te solderen.

Vervolgens wordt de xenon-ontstekingseenheid aangesloten en wordt geprobeerd het apparaat te starten.

Het is vermeldenswaard dat het proces van inschakelen en starten alleen mag worden uitgevoerd in de staat waarin het element op de lamp is aangesloten. Het apparaat moet op een niet-geleidend oppervlak worden geplaatst. Plaats het apparaat uit de buurt van brandbare voorwerpen. De spanning op de vermenigvuldiger van het apparaat is erg hoog. Het reikt soms tot 35 kV - raak het ingeschakelde apparaat niet met uw handen aan.

Wanneer het apparaat opstart, wordt het uitgeschakeld en vervolgens twee tot drie minuten "rust" (afgekoeld). Als het apparaat weigert te werken, moeten de diagnostische procedures worden voortgezet.

De eerste stap is om alle afdekkingen te openen en vervolgens het afdichtmiddel los te koppelen. Vervolgens moet u met een multimeter alle transistors controleren. Er staan ​​er vier in het schema. Als er een storing werd gevonden in een van de elementen, moet een nieuwe veldeffecttransistor worden gekocht en op de juiste plaats worden gesoldeerd.

De standaardtransistor kan worden vervangen door een 4N60. Hiermee is de reparatie van de xenon-ontstekingseenheid voltooid. Als dit echter niet helpt, moet de diagnostiek verder worden uitgevoerd. Vervolgens controleren ze de weerstanden - ze zijn mogelijk intact gebleven. Is dit niet het geval, dan worden de verbrande onderdelen vervangen door nieuwe. Het vermogen van de weerstand moet minimaal 5 W zijn.

Solderen op alle plaatsen waar het afdichtmiddel was en de flux in een inactieve staat was, kan ook helpen. De overblijfselen van de laatste moeten worden afgewassen. Als de gumboil roze is, moet u ervoor zorgen dat er tijdens het gebruik geen roze vlekken achterblijven. De gel wordt goed verwarmd. Daarna wordt geprobeerd de koplamp weer in te schakelen. Als de reparatie van de xenon-ontstekingsunit is gelukt, branden de lampen als nieuw. Maar als alle acties niet tot succes hebben geleid, moet u verder zoeken naar doorgebrande en defecte transistors. Vaak zit de reden juist in hen. Als een dergelijk element is gevonden, wordt het gesoldeerd en wordt het apparaat zonder ingeschakeld. Als het systeem werkt, is alles in orde.Na het uitvoeren van alle maatregelen om het apparaat te herstellen, raden experts aan paraffine over het elektronische bord te gieten. Paraffine is gekozen - andere analogen zullen niet werken. Diverse afdichtmiddelen op siliconenbasis zijn zeer moeilijk te verwijderen de volgende keer dat ze worden gerepareerd. Bovendien hebben de chemicaliën die deze verbindingen bij verhitting afgeven mogelijk niet het beste effect op de kwaliteit, sterkte en betrouwbaarheid van contacten.

Als het probleem zich precies in de transistor bevond en het mogelijk was om de xenon-ontstekingseenheid te herstellen, kosten doe-het-zelfreparaties ongeveer 45-50 roebel. Het is veel goedkoper dan een nieuw toestel.

De operatie om de functionaliteit van het apparaat te controleren is geen ingewikkelde procedure. Natuurlijk moet je voorzichtig en voorzichtig zijn. Je hebt wel een schroevendraaier, goede lampen en een bewust werkende ontstekingsunit nodig. De eerste stap is om de negatieve pool van de batterij los te koppelen. Open vervolgens het veiligheidsblok en controleer het element dat verantwoordelijk is voor de buitenverlichting. Als het doorbrandt, wordt het vervangen.

In de tweede fase wordt de toevoerelektricien gecontroleerd. Het is mogelijk dat ergens de draden naar de ontstekingseenheid zijn losgekoppeld. Controleer vervolgens hoe de contacten zijn opgelost. Door trillingen kunnen ze verzwakken. Als het systeem met de hand werd geïnstalleerd, hebben de koplampen vaak adapters van de basis van een traditionele halogeenlamp naar een xenonlamp. Het is noodzakelijk om deze adapters te controleren. Als er geen positieve resultaten zijn, is het noodzakelijk om de xenonlampen zonder de ontstekingseenheid in de koplamp te vervangen door duidelijk werkende exemplaren. Als alle opties zijn aangevinkt, maar nog steeds geen resultaat, zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in de ontstekingsunit. Het is noodzakelijk om het te demonteren en te proberen het te vervangen door een waarvan bekend is dat het werkt.

Nu op de markt zijn er veel producten uit China. Dus voor een Chinese xenon-ontstekingseenheid is de prijs maximaal duizend roebel. Daarom is het gemakkelijker om het defecte apparaat te vervangen door een nieuw exemplaar. Chinese fabrikanten sluiten deze apparaten stevig af en het bord zelf is gevuld met verbinding. Daarom heeft het weinig zin om het blok te demonteren.

Zoals je kunt zien, zijn er verschillende opties waarmee je een kapot element kunt repareren. Zelfs onervaren autoliefhebbers kunnen dergelijke reparaties aan. Om een ​​diagnose te stellen, moet u over elementaire elektronicavaardigheden beschikken. Als u weet hoe u de ontstekingseenheid moet controleren (xenon of bixenon, het maakt niet uit), kunt u aanzienlijk besparen op het loon voor een professionele auto-elektricien.

Het shome-me-blok is doorgebrand, opende het - ik zie een verbrande weerstand bij de transformator. Ik heb op het net gekeken - een veelvoorkomend probleem, maar er is geen oplossing geschreven. Ik pakte een soldeerbout en een tester.
Vrijwaring:
In de unit wanneer de lamp in de fabriek is, wordt een spanning gegenereerd over de vermenigvuldiger van ongeveer 25-35KV. Kan doden. Als u het apparaat zonder deksel aanzet, plaats het dan op niet-geleidende oppervlakken, uit de buurt van brandbare dingen en levende mensen. Schakel alleen in als de lamp is aangesloten. Steek de klauwen niet in het werkende apparaat, laat het net uitgeschakelde apparaat een beetje liggen. (een minuut ergens). Raak het bord niet onnodig aan, en vooral het hoogspanningsgedeelte.
In volgorde:

Ik vloog met beide blokken die op de auto zaten, het eerste blok vloog van het feit dat de Chinezen, krukas ze in een holte, vergaten de contacten van de stroomconnector aan het bord te solderen, trouwens, de inspectie van het blok toonde de walgelijke kwaliteit van het solderen, de contacten van een aantal onderdelen vielen uit het soldeer, soldeerpunten waren met gaten, schelpen. Daarom halen we eerst het afdichtmiddel uit de achterkant van het bord bij de stroomconnector, evalueren en solderen de contacten, waarna we het blok starten (door er een lamp op aan te sluiten. ) en, misschien, verheugen. U kunt veilig stroom in de pinnen van de connector steken - het apparaat is beschermd tegen onjuist "omgekeerd" inschakelen (plus en min kunnen worden verward - het licht niet op). Als het niet start, lees dan verder.

1. We openen de deksels, halen het afdichtmiddel eraf.

2. We zien een verbrande weerstand, niet ver van 4 transistors, in het TO220F - MDF4N60-pakket - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. We bellen een tester voor een storing van de 3e transistor (of beter - alles).Als er een storing is, verheugen we ons en rennen achter een nieuwe veldwerker aan, idealiter 4N60, ​​ik vond zo'n FQPF 4N60 met IL = 2,5A, wat 2 keer minder is, maar gesoldeerd - het werkt. (Voor MDF 4N60 in Datashit (productpaspoort) heeft de stroom een ​​voetnoot, ze zeggen dat de stroomsterkte afhangt van de koeling, je kunt zien dat de transistors hetzelfde zijn, ze meten alleen anders bij verschillende fabrieken). Als de transistors geen 4n60 zijn, is het beter om alles te veranderen, anders kan het licht flikkeren.

3. We noemen de verbrande weerstand, hoogstwaarschijnlijk heeft hij het overleefd, zo niet, dan veranderen we hem. Ik herinner me de denominatie niet, in het net hoorde ik het cijfer 2.2K. te oordelen naar de grootte - 5 watt.
3.1. Een uiterst wenselijk, zo niet vereist, item. We verwijderen de kit van de soldeerzijde, solderen ALLES. soldeerpunten op een nieuwe manier met een inactieve flux, die we afwassen, of als de flux niet kan worden afgewassen, wassen we het niet af. Ik gebruik een roze indicator flux-gel TT, die transparant wordt bij het solderen, die niet kan worden afgewassen. Alleen als je ze soldeert - laat geen roze vlekken van de gel achter, warm het op.

4. Aan de slag. Schijnt - we verheugen ons. Zo niet, helaas, ik weet het niet.
5. Als u een defecte transistor vindt, maar er is geen vervanging, maar u wilt weten of dit het enige probleem is, soldeer dan de transistor en start hem. De lamp moet aan en uit gaan, en de vonkbrug zal ook doorbreken op het bord (roze rotzooi, gesoldeerd in de gleuf op het bord). Houd het gewoon niet lang vast, je zag het en sloeg het eruit.
6. Alles was gesoldeerd, de transistor werd vervangen, gecontroleerd - het werkt, geweldig. Vul het bord met paraffine. Je kunt geen siliconenkit gebruiken, omdat je het eerst openscheurt, en ten tweede, acetoxy, dat uiteenvalt in azijnzuur, en andere soorten kitten (zoals neutrale) stoten chemicaliën uit die contacten vernietigt. Het op deze manier ingevulde bord zal helaas maximaal een jaar verwerken (gecontroleerd bij mezelf). Ik las dat het in de USSR met paraffine werd gegoten, ik heb het geprobeerd - het werkt geweldig en isoleert van water, ik raad het ten zeerste aan. Een nadeel - wanneer de module werkt, stroomt deze een beetje uit de stroomconnector, maar dit is rommel, het heeft geen invloed op de snelheid, voordat u de chip aansluit, moet u de contacten schoonmaken en dat is alles.

Reparatiekosten = transistorprijs = 45 roebel.

PS
Zet geen xenon in het grootlicht en rijd niet zo door de stad - daar heb je weinig aan, maar het is verblindend met een knal.

Xenonkoplamp De kwestie van wegverlichting 's nachts is vooral relevant in de omstandigheden op Russische wegen, die meestal verre van ideaal zijn. Om ongelukken te voorkomen, moet u 100% zeker zijn van de functionaliteit en bruikbaarheid van de koplampen. Ons artikel zal nuttig zijn voor eigenaren van xenonkoplampen - we zullen de oorzaken van storingen nader bekijken en u ook vertellen hoe u deze snel kunt oplossen zonder de hulp van specialisten in te schakelen.

Xenon ontsteking unit reparatie kan nodig zijn op het meest ongelegen moment, bijvoorbeeld wanneer het dichtstbijzijnde tankstation ver weg is, en er onmiddellijk iets moet worden gedaan. Overweeg eerst: om welke redenen het kan mislukken?:

1. Gebrek aan dichtheid in het apparaat zelf - daar kan water of stof komen (dit kan worden bepaald door het apparaat te openen). Er verschijnt standaard een storing - de koplamp "knippert" of brandt helemaal niet.
2. Banale roest, waardoor de hechtingen van sommige elementen eenvoudig los kunnen komen en de onderdelen zelf uit het soldeer kunnen vallen (de oorzaak is opnieuw een hoge luchtvochtigheid of de hack van de fabrikant).
3. Ontbreken van een stuursignaal van de controller.
4. Het "ponsen" van de wikkelingen van een transformator of vermenigvuldiger.
5. Problemen met transistoren.

Reparatie van xenon-ontstekingsunit Om de "behandeling" van xenon-autokoplampen te starten, moet u er zeker van zijn dat de oorzaak van de storing correct wordt vastgesteld. Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat u dit beter kunt doen dan een professional, maar u kunt het proberen. Het eerste teken is dus de geur van verbranding. Gebruik je reukvermogen om precies te bepalen waar het verbrande element is. Het zal ook nuttig zijn oscilloscoop - een onvervangbaar * apparaat voor het repareren van de xenon ontstekingsunit *. Met zijn hulp bepalen we welk element ploetert - een controller, weerstanden, een transformator.Als de controller kapot is, is de kans op een positief resultaat van de reparatie extreem klein - u zult geld moeten uitgeven aan een nieuwe kit. De rest kan worden afgehandeld.

Het eerste dat u moet proberen voordat u met manipulaties begint, is om het hele blok eenvoudig met alcohol te spoelen. Als de oorzaak van de storing roest of ingesloten vocht is, valt alles op zijn plaats. Niet? - probeer het afdichtmiddel van de achterkant van het bord los te maken en soldeer het lekkende soldeer. Sluit vervolgens de lamp aan op het apparaat en zet hem aan. Let op: het is alleen nodig om het geopende apparaat aan te zetten wanneer het is aangesloten op de lamp, op een niet-geleidend oppervlak en zo ver mogelijk verwijderd van brandbare voorwerpen. De spanning op de multiplier kan oplopen tot 35 KV, dus raak deze in geen geval met uw handen aan. Laat het zojuist uitgeschakelde apparaat enkele minuten afkoelen. Als deze acties het probleem niet oplossen, volg dit algoritme:

1. Het is noodzakelijk om alle afdekkingen te openen, het afdichtmiddel los te koppelen;
2. Bel alle 4 de transistors met een tester. Als er een storing wordt gedetecteerd, kopen we een nieuw veldapparaat (het beste van alles 4N60), we solderen het. Als er geen storing wordt gevonden, ga dan verder.
3. Bel de doorgebrande weerstand - deze is mogelijk ongedeerd gebleven. Zo niet, verander het dan in een nieuwe, watt met 5.
4. Soldeer voor de zekerheid alle soldeerpunten van het afdichtmiddel waar de flux inactief is. Spoel de resterende flux af. Als je er een roze indicatorversie van gebruikt (die je er niet af kunt wassen), zorg er dan voor dat er geen roze vlekken achterblijven - de gel moet goed opgewarmd worden.
5. Het cruciale moment is om * de xenon-ontstekingsunit te starten. Als de reparatie* is gelukt, zullen de koplampen weer als nieuw glanzen.
6. Als het nog steeds niet lukt, zoek dan naar een beschadigde transistor, waarschijnlijk zit de reden erin. Als een verdachte wordt gevonden, soldeer hem dan los en zet het apparaat in deze vorm even aan. Heb je het verdiend? - perfect.
7. Na alle procedures moet de plaat worden gevuld met paraffine. De voorkeur moet aan hem worden gegeven, omdat het bijna onmogelijk is om later siliconenkitten te kiezen, en de chemie die ze vrijgeven bij oververhitting zal een nadelig effect hebben op de sterkte van de contacten.

Dus als het probleem zich nog steeds in de transistor bevond, kosten alle reparatiewerkzaamheden ongeveer 45 roebel (de prijs van de transistor). Veel goedkoper, ziet u, dan 700 roebel geven voor een nieuwe eenheid. Als de koplampen na het uitvoeren van alle beschreven manipulaties nog steeds niet werken, moet u contact opnemen met een autoservice.

Het probleem is bekend - ongeveer een maand geleden begon de koplamp (links) abrupt te beslaan. Interessant is dat deze koplamp nooit heeft geflikkerd of veranderd.
Ik scoorde, reed zo, soms opende ik het deksel om wat lucht te krijgen.
Gisteren ging ik de parkeerplaats op en werd gek - de indruk was dat er een halve liter water in de koplamp zat - vanwege de "neerslag", waren de binnenkanten bijna zichtbaar op het glas.
En tegen de avond stopte het xenon in deze koplamp met branden. Dwaas een gloeilamp gekocht (het was te lui om het naar een andere koplamp te verplaatsen), die ook niet oplichtte - de ontstekingseenheid stierf.
Ik belde de diensten - 4000 tweedehands blok, 2500 verwijder / droog / zet de koplamp. Toegegeven, iedereen nam het "in twee dagen". Maar het was dringend nodig.
Bedenkend dat er niet veel bouten zijn en na het lezen van een klein forum (er zijn echter geen bijzonderheden over dit onderwerp), ben ik zelf geklommen. Hoewel het deze keer lui was.

Voor degenen die bang zijn om de bumper te verwijderen (ik was ook vreselijk lui): je hoeft hem niet te verwijderen.
Het is voldoende om één kant te "laten zakken" (het ziet er eng uit, maar er is niet zoveel rotzooi: ik heb het voor de eerste keer uit elkaar gehaald en het in ongeveer 30 minuten gedaan):

1. Verwijder het wiel
2. Verwijder het voorste deel van de spatbordvoering in de boog
3. Draai de bouten los waarmee de bumper aan de vleugel is bevestigd en de moer waarmee de koplamp daar is bevestigd.
4. Verwijder het radiatorrooster
5. Draai het onderste deel van de bumper los (een paar bouten naast de beschermingsbouten)

Daarna kunt u vanaf de niet-gedemonteerde kant voorzichtig de vergrendelingen onder de koplamp inknijpen en de bumper met de gedemonteerde kant laten zakken om vrije toegang tot de laatste bout van de koplamp.

Hij deed de koplamp af en goot veel water uit. Maar het meest griezelige is de ontstekingseenheid - er is een halve theepot uit gemorst.

Nadat ik het had gedemonteerd (3 bouten TORX10), realiseerde ik me dat de eenheid zelf eeuwig is (tenzij de condensator ontsteekt). Alleen nu stroomt het water, dat in de koplamp komt, er direct in volgens het ontwerp en "zweet" de spoelen weg die niet met compound zijn gevuld (al het andere is overstroomd), waardoor het blok niet kan "stijgen" tot de vereiste spanning (ik heb niet gemeten, maar ik weet zeker dat aan de uitgang van de lamp de spanning in principe maar klein was):

Ik schonk water, veegde het af, blies het met een haardroger, zette het in elkaar, zette alles op zijn plaats - het werkte.
Toegegeven, het werd op de een of andere manier dom om de koplamp volledig te demonteren - ik begreep eerlijk gezegd niet of het zwarte gedeelte zomaar zou loskomen, of dat het nodig zou zijn om het nog meer uit te schakelen - sommige bevestigingsmiddelen zijn beschamend.
Ik heb de koplamp zelf bij de naden gevuld met een transparante kit: eens kijken of het het probleem oplost.

Iets zoals dit. Alles is gemakkelijk, zelfs voor de eerste keer, het belangrijkste is om niet te proberen het met geweld te verwijderen - er is overal veel plastic.

De ontstekingseenheid is een hoogspanningsapparaat dat het startapparaat is voor xenon- en bi-xenonlampen. Omdat gasgevulde lampen xenongas bevatten, hebben ze een hoge spanning nodig - ongeveer 23.000 - 25.000 V. Deze spanning is alleen nodig aan het begin, waarna de ballast stabiel blijft werken (xenonverbranding in de lamp) gedurende de hele werking van de lamp .

Voor degenen die materiële middelen willen besparen, stapsgewijze instructies voor het installeren van ballast:

1. Om te beginnen is het de moeite waard om een ​​geschikte plaats te kiezen waar de ontstekingseenheid betrouwbaar wordt beschermd tegen vocht, vuil en sterke verwarming.
2. Het is het beste om het apparaat in de buurt van de gloeilampen te plaatsen, zodat de draden niet strak staan.
3. De plaats van de ontstekingseenheid moet waterpas zijn.
4. We bevestigen de ballast stevig, deze mag niet aan het oppervlak friemelen. Dit kan met bouten of klemmen.
5. Vervolgens koppelen we de apparaten aan xenon/bi-xenon lampen.
6. Hetzelfde doen we met het tweede ontstekingsblok.

Aandacht!
In auto's met boordcomputers kunnen zich enkele problemen voordoen. Als de lamp niet goed brandt of niet werkt, is het de moeite waard om een ​​spanningsrelais te installeren. Zo wordt de belasting van de bedrading gestabiliseerd tijdens het ontsteken van de koplampen.

Zoals je zelf hebt gezien, is het mogelijk om de ontstekingsunit zelf te installeren. Maar is het echt mogelijk om het apparaat met uw eigen handen te repareren?

Je hebt deze vaardigheden nodig op het meest ongelegen moment. Het xenonsysteem kan onderweg onbruikbaar zijn als de werkplaats ver weg is. Er moeten dringend beslissingen worden genomen. Maar voordat u doorgaat met de reparatie van het apparaat, is het de moeite waard om te begrijpen welke soorten storingen de storing kunnen beïnvloeden.

Voordat u zelf ballast gaat repareren, dient u zelf de storing te leren bepalen. U moet er zeker van zijn dat u het probleem correct diagnosticeert.

Herinneren! Dat het 100% correct is kan alleen door een professional gedaan worden, maar je kunt het nog steeds zelf proberen te bepalen.

1. Het verschijnen van een brandende geur. Als je de motorkap opent kun je de plaats bepalen waar de geur vandaan komt, als het van de ontstekingsunit komt dan is het xenon systeem erin kapot. Als je de mogelijkheid hebt, kun je kopen oscilloscoop. Het zal helpen om precies te bepalen wat de storing van de unit precies heeft beïnvloed: een controller, een weerstand of een transformator.
2. Als bij de juiste diagnose is gebleken dat de reden in de controller zit, is reparatie onmogelijk. In dit geval zou u een nieuw onderdeel voor uw xenon moeten krijgen.
3. Als er een storing is in de transformator of weerstand, dan is het mogelijk om de ballast zelf te repareren.

1. Het eerste dat u moet proberen, is het ballasthuis met alcohol te spoelen. Deze manipulatie is geschikt in geval van binnendringend vocht of roestvorming. Daarna zou het blok moeten werken. Als de oorzaak niet is weggenomen, volg dan de volgende.
2. Koppel het afdichtmiddel los van de achterkant van het apparaat, als er losgekoppelde kaarten zijn, probeer ze dan te solderen. Misschien zit de reden in hen.

Aandacht!
Het is de moeite waard om het apparaat alleen in gemonteerde staat te controleren, nadat het op de lamp is aangesloten. Het oppervlak waar de ballast zich bevindt mag geen stroom geleiden, verwijder alle brandbare voorwerpen die zich in de buurt van de hoogspanningsunit bevinden. De spanning van de multiplier is ongeveer 35 V en mag nooit met blote of natte handen worden aangeraakt.

1. Open alle deksels en verwijder de kit.
2. Test alle 4 de transistors met een tester. Als u een storing vindt. Dan moet je de veldwerker vervangen. Het is het beste om 4N60 te gebruiken. Het moet worden gesoldeerd in plaats van degene die niet werkt. Als er geen storing wordt gedetecteerd, ga dan verder.
3. Voor een grotere nauwkeurigheid soldeert u het afdichtmiddel op plaatsen waar de flux inactief is. Was overtollige flux af, het is niet nodig. U kunt een roze indicatorvloeistof gebruiken, deze hoeft niet te worden gespoeld. Om ervoor te zorgen dat er daarna geen roze vlekken achterblijven, warmt u de gel goed op voor gebruik.
4. Nadat alle mogelijke storingen zijn verholpen, sluit u de ontstekingseenheid aan. Als de xenonkoplampen als nieuw glanzen, dan is alles correct gedaan en zal uw apparaat voor een lange tijd werken.
5. Als de koplampen desondanks niet worden ingeschakeld, ligt de reden mogelijk in de transistor. Als u een beschadigde transistor vindt, soldeer deze dan opnieuw. Zet in deze toestand het toestel aan. Als het werkt, zet dan de ontstekingseenheid uit en sluit deze aan volgens alle regels.
6. Na de beproefde procedures met de ontstekingseenheid moet het apparaatbord zorgvuldig worden gevuld met paraffine. Geef er de voorkeur aan omdat andere kitten moeilijk te verwijderen zijn. Daarnaast kunnen ze schadelijke stoffen uitstoten die een negatief effect hebben op contacten.

U hebt dus geleerd hoe u onafhankelijk de oorzaak van het falen van de ontstekingseenheid kunt bepalen. En we waren er zelf van overtuigd dat de reparatie van het apparaat mogelijk is. Bovendien, als de reden in de transistor zit, kost het wat geld voor reparaties. Mee eens, dit is goedkoper dan een groot bedrag uit te geven aan een nieuw hoogspanningsapparaat.