In detail: kettingzaag taiga 245 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Welke warmtebron ons ook verwarmt van de felle kou, er is nog steeds geen warmere felle zon of een vreugdevuur dat brandt met zijn hitte, gesprekspartners verenigend, die ons iets interessants probeert te vertellen door het geknetter van hout dat erin brandt.
Ja, brandhout is gemakkelijk te krijgen in het bos. Ze zijn overal. Maar om niet het bos in te rennen en 'twaalf maanden' te zoeken en ze te vragen zich op te warmen bij hun vuur, is het beter om van tevoren brandhout voor de winter klaar te maken en dan, in een harde sneeuwstorm, te smullen van geurige thee met jam en bagels bij de warme kachel in huis. En hoe kun je hetzelfde brandhout maken, als de voorheen 'vriendelijke' kettingzaag al weigert om vrienden met ons te zijn 'verwijzend naar een stelletje zweren'?
Hier is een voorbeeld van een storing in de Taiga-245-kettingzaag.
De kettingzaag is in 2003 aangeschaft en heeft in de jaren daarna zonder meer zijn doel gediend. Met zijn hulp kochten ze jaarlijks acht tot twaalf meter voorraad brandhout. Er zijn kleine storingen opgetreden als gevolg van ongeschikte benzine. In alle tien jaar van zijn bestaan zijn alleen het startkoord, de compressieringen en de bougie vervangen.
In het laatste oogstseizoen weigerde 'Taiga' botweg om te werken. Met veel moeite opgestart. Er waren geen hoge toeren en geen stationair draaien van de motor. Er was niet genoeg kracht om zelfs klein rondhout te zagen. Hij kan elk moment afslaan en helemaal niet meer starten, alsof hij roept: 'Het is niet mijn schuld! Ik kan er niet meer tegen!'
Wat te doen? Van welke kant om te beginnen met het repareren van een kettingzaag? We besloten haar werk te gaan onderzoeken en observeren om alle ‘zweren’ te kunnen identificeren aan de hand van symptomen.
Twee dagen gehannes met de kettingzaag was genoeg om de diagnose te stellen, en de reparatietijd kwam op de avond van de tweede dag. We hebben er twee geïdentificeerd: de redenen voor de onbruikbaarheid van de kettingzaag 'Taiga-245'.
1. De vliegwielsleutel van het magneetvliegwiel is kapot.
We waren een beetje overstuur. Heb een nieuwe gemaakt. De bron van het materiaal was een oude steunwielpen van ZAZik.
Het werkstuk werd op de gewenste maat gezaagd.
Zonder inspanning, constant afkoelend in water, maalden ze op een amarilsteen.
Aangepast op de gewenste maat.
We hebben het gepolijst met een slijpsteen en de resulterende sleutel op zijn plaats geïnstalleerd.
Video (klik om af te spelen).
Hoe werd een gesegmenteerde sleutelbreuk vastgesteld? Bij het starten van de motor werd er gelet op 'kickback', wat een vroeg ontstekingsmoment aangaf. We zagen ook zeldzame flitsen in de uitlaat of in de carburateur.
2. Het brandstofvolume in de werkkamer van de carburateur komt niet in alle modi overeen met het brandstofverbruik van de motor.
De bron van de reden was de veer van de tuimelaar, die de brandstofklep opent op de momenten van ontlading en vervorming van de hendel van de tuimelaar zelf.
Naar onze mening leidde de constante compressie van de veer tijdens de werking van de kettingzaag tot een lichte vervorming, maar voldoende om de werking van de carburateur te veranderen en daarmee de werking van de kettingzaagmotor te verstoren.
De tuimelaar was ook licht gebogen en toen het membraan volledig werd ingedrukt door de duwer, kon het de brandstofklep niet volledig openen. De motor raakte leeg onder belasting. Maar vanwege de zachte veer was er bij het starten van de motor zo veel brandstof dat de kaars overstroomde en natuurlijk was het starten van de motor het meest intense en tijdrovende proces.
We pakten een nieuwe veer met de juiste diameter en met een beetje meer stijfheid.
Buig de tuimelaar 1 mm-1,5 mm naar de duwer.
Hoe werd de verandering in de hoeveelheid brandstof in de carburateur bepaald?
Gebrek aan stabiel stationair draaien van de motor.
Wanneer de kettingzaag tijdens een stalling werd gekanteld of wanneer de kettingzaag van het startpunt naar de werkplek werd verplaatst, veranderde de motor van snelheid en stopte in een paar seconden, waarna de kettingzaag pas met grote moeite opnieuw kon worden gestart na het uitblazen van de cilinder of nadat de kettingzaag 20 tot 25 minuten heeft gestaan. Overigens was de ontluchting van de brandstoftank niet verstopt en werkte de terugslagklep er prima in.
Na een scherpe druk op de gashendel kwam de motor van de kettingzaag niet scherp op maximumsnelheid.
Na het verlagen van het gaspedaal ging de motor niet in de stationaire modus, maar vertraagde hij geleidelijk zijn snelheid, waarna hij afsloeg, zelfs met het tegenovergestelde, door het gaspedaal hard in te drukken (gashendel).
Na onze kleine reparatie-ingrepen hebben we alle gedemonteerde onderdelen van de kettingzaag zorgvuldig in elkaar gezet en getest. Voor dit geval gebruiken we alleen benzine met een laag octaangehalte A-76 (of normaal-80).
In de regel zal er na het openen van de carburateur geen benzine in de kamers zijn, vooral omdat de Taiga-245-kettingzaag geen handmatige brandstofvoorpomppomp heeft - een primer. Maar we zijn niet gewend om toe te geven.
Met de gebruikelijke medische spuit werd een beetje lucht in de tank zelf gepompt door de ontluchter van de brandstoftank, waardoor de druk erin werd verhoogd en de brandstof door de gasleiding de brandstofpompkamer van de carburateur vulde.
We sloten de luchtklep, draaiden de contactschakelaar in de 'aan'-stand en scrolden er verschillende keren met de starter over tot de eerste flits. Wat was onze vreugde toen de motor de eerste keer startte! Ongelooflijk, het is waar dat kleine slijtage of lichte vervorming van een onderdeel de prestaties van een hele motor sterk kan beïnvloeden.
Daarna, na het opwarmen van de motor, werd de carburateur afgesteld voor stationair draaien en voor bedrijfsmodus bij maximale belasting.
Nadat we de tuimelveer van de brandstofklep hadden vervangen, werden volgens de aanbevelingen van de fabrikant de schroeven van de modusstraal in hun oorspronkelijke positie gezet: stationair - 2-3 slagen losgeschroefd vanaf het eindpunt (stop), de werkstraalschroef (werkend) werd losgeschroefd 5° -10° vanaf de halte. De bevestigingsschroef voor de eindpositie werd ingedraaid zodat de smoorklep op een kier bleef staan, waardoor een opening van 2 mm-3 mm ontstond.
Om de carburateur af te stellen, moet u heel hard proberen om de motor van de kettingzaag te starten, en als dit gebeurt, moet u voorkomen dat de motor afslaat.
In de eerste minuten na het proefdraaien kunt u de stationair sproeierschroef draaien om de motor op de een of andere manier op temperatuur te houden. Probeer de maximale snelheid van de kettingzaag niet te controleren als deze koud is. Dit is slecht voor de conditie van de motor.
Wanneer de motor voldoende is opgewarmd, kunt u met een gerust hart beginnen met het afstellen van de carburateur.
Door de stationair straalschroef soepel te draaien, controleren we in welke stand deze zich bevindt: te uitgedraaid of ingedraaid vanuit de stand van het maximale motortoerental.
Wanneer de schroef volledig in de ingeschroefde positie staat, is de brandstofdoorgang van de verstuiver volledig afgesloten en kan er geen brandstof-luchtmengsel worden gevormd. Het starten van de motor in deze staat is erg moeilijk, en soms zelfs onmogelijk. Wanneer de schroef wordt losgedraaid (tegen de klok in draaien), neemt de hoeveelheid brandstof die door het mondstuk gaat geleidelijk toe. Het moment van ideale verzadiging van het brandstof-luchtmengsel komt, zoals blijkt uit het maximale motortoerental bij stationair draaien van de motor.
Met andere woorden, we kunnen zeggen dat wanneer de stationaire sproeikopschroef wordt losgedraaid, het brandstof-luchtmengsel geleidelijk verrijkt en het moment komt waarop het motortoerental een bepaalde maximale waarde voor de stationaire modus bereikt en dan merkbaar begint te dalen. Dit suggereert dat het mengsel op dit moment verrijkt wordt.
We draaien de stationairschroef los wanneer, na het passeren van het moment van maximale snelheid, de motor zijn snelheid merkbaar zal verminderen.
Stel de gasklepstand af door de stopschroef linksom of rechtsom te draaien.
Aangezien we de modus van een rijk (verrijkt) mengsel instellen met de stationairschroef, zal het brandstof-luchtmengsel geleidelijk armer worden wanneer de gasklepschroef wordt ingedraaid. De klep gaat iets open. De luchtstroom zal toenemen. De motor begint op snelheid te komen.
De demper moet in een zodanige positie worden geïnstalleerd dat het motortoerental in de toekomst niet zal toenemen. Geleidelijk openen van de gashendel veroorzaakt onderbrekingen en het afslaan van de motor. Het mengsel wordt mager. Het sluiten van de klep verrijkt het mengsel.
Draai de schroef een beetje los, 2 ° -5° en laat hem in deze positie.
Door de stelschroef voor het stationair toerental soepel te draaien, selecteren we de positie waarbij de motor het stationaire toerental stabiel houdt en de zaagketting op de band niet draait.
Het optimale stationaire toerental zal worden vastgesteld op voorwaarde dat de motor een voldoende hoeveelheid van het ideale brandstof-luchtmengsel ontvangt dat overeenkomt met het werkvolume en de compressieverhouding.
Afstellen van de carburateur KMP-100US kettingzaag in de bedrijfsmodus van de motor is het iets gemakkelijker en wordt gecontroleerd aan het begin op de plaats waar de motor van de kettingzaag wordt gestart, dan bij maximale belasting.
Wanneer we een stabiel stationair toerental van de kettingzaagmotor hebben bereikt, controleren we door soepel op de gashendel te drukken of de carburateur in staat is om de motor te voorzien van een brandstof-luchtmengsel voor een maximaal toerental.
Als de omwentelingen onvoldoende zijn, bereiken we door de schroef van de werkstraal 1 / 10-1 / 8 tegen de klok in vanaf de stop los te draaien, het mogelijke maximale motortoerental met een soepel geluid, dat doet denken aan het geluid van een viertaktmotor.
Met een stevige druk op de gashendel moet de motor net zo snel op toeren komen. Met een scherpe release - snel overschakelen naar de stabiele inactieve modus.
Als dit niet gebeurt en een kortdurende storing wordt waargenomen, moet de schroef van de werkstraal iets verder worden losgedraaid. Wanneer bij een scherpe druk op de gashendel het maximale motortoerental niet wordt aangehouden en bedrijfsonderbrekingen merkbaar zijn, moet de stelschroef van de werkstraal iets worden ingedraaid.
Het indraaien van deze schroef vermindert de hoeveelheid brandstof in de motorbedrijfsmodus en het mengsel wordt armer. Achteruitrijden - verrijkt het lucht-brandstofmengsel.
En de laatste fase van het afstemmen bestaat uit het controleren en aanpassen van de werking van de motor bij maximale belasting.
En dus blijft onze zaag gestaag stationair draaien, reageert goed op de bediening van de gashendel. Maar hoe zal het zich in bedrijf tonen bij maximale belasting?
Ze brachten een droog beukenblok naar een blok en probeerden het te zagen. De motor verlaagde het toerental iets en er verscheen een vage rook in de uitlaat. Rijke mix. We draaiden de schroef van de werkende jet iets in en lieten de kettingzaag met een ketting op een beukenhouten stam zakken, voegden gas toe en onze 'Taiga-245' met een vrolijk gegrom kon het werk gemakkelijk aan.
De volgende zaagsnede werd gedaan met een matige kettingdruk op de stam en met maximaal motortoerental. ‘Taiga’ zong zo goed als nieuw. We zagen ongeveer een opslagmeter voor brandhout. De kettingzaag liep nooit vast tijdens gebruik en in tijdelijke modi bleef de maximale snelheid in de lading behouden, de inactieve modus ging niet verloren. We waren tevreden.
De kettingzaagmotor is bedoeld voor de 76e of 92e, giet er de juiste in. Benzine met een hoog octaangehalte vereist een hogere compressieverhouding om te ontbranden dan benzine met een laag octaangehalte. Om benzine met een hoog octaangehalte te laten ontbranden in een motor met een lage compressieverhouding, moet de motor op zijn minst warm genoeg zijn en het mengsel een beetje rijk.
Maar nogmaals: we verrijken het mengsel - we laten de benzine niet helemaal opbranden.Dit resulteert in een verhoogd brandstofverbruik, roet in de uitlaat, overlopen van de bougie, onstabiel werk onder belasting en in tijdelijke modi en moeilijk starten van de motor. Het mengsel leunen - extra verwarming van de motor en andere problemen.
Dit zijn slechts onze observaties en zijn geen bindende aanbevelingen voor u. De keuze is aan jou.
Startpagina »Kettingzaag Taiga 245 Afstellen van de carburateur
Taiga 245 is een kettingzaag van een Russische fabrikant, vervaardigd in de fabriek in Degtyarev, afgekort als ZID. Dankzij het hoogste motorvermogen kunt u hem zowel voor werk in het bos als voor huishoudelijke doeleinden gebruiken. Tegenwoordig is de Taiga-kettingzaag moreel verouderd, maar hij blijft populair onder de bevolking van het land. Zag, zelden, maar breekt af, daarom zullen we de belangrijkste waarschijnlijke storingen onderscheiden en hoe we ze met onze eigen handen kunnen verwijderen.
BELANGRIJK.Een ervaren elektricien heeft in het netwerk het geheim gelekt hoe je op een legale manier voor de helft voor elektriciteit kunt betalen. Lees verder
Zonder te kijken naar zijn kracht, vond de Taiga 245 kettingzaag geen wijdverbreide acceptatie door houthakkers (er zijn genoeg recensies over de zaag) vanwege de lage fouttolerantie. Maar als u in het bos werkt, hebt u een betrouwbaarder hulpmiddel nodig: Stihl, Makita, Husqvarna. Carburateur afstelling. De kettingzaag taiga 245 verschilt van de moderne kettingzaag. Ik vond het belangrijkste gebruik van de zaag in het dagelijks leven. Het is perfect voor alle huishoudelijke doeleinden:
snijd de croaker;
hak een kleine boom om;
oude planken zagen;
takken snoeien;
de zwepen slaan.
Taiga 245 is een moderne kettingzaag gemaakt in een kunststof koffer van slagvast materiaal. Een foto van deze kettingzaag kan worden bekeken onder de taiga 245 kettingzaag vanaf de carburateur en. Het is niet bang voor vallen, effecten van gemiddelde kracht, omdat de meeste onderdelen zijn van metaal. Opgemerkt moet worden zijn grote gewicht - 8,95 kg exclusief brandstof. Deze zagen wegen aanzienlijk minder.
Afmetingen zaag: 900 x 280 x 300. Compleet geleverd met een zaagset op basis van een zaagblad van 40 cm en een ketting met een steek van 9,3 mm.
De Taiga kettingzaag is gebaseerd op een 2-takt verbrandingsmotor met een vermogen van 2,6 kW, wat wordt bereikt wanneer de krukas draait met 7000 tpm. Het werkvolume is 75 kubieke cm De cilinder van de zuigergroep is niet gehard, dit vermindert de hulpbron van de kettingzaag. Taiga 245 is een kettingzaag, die een extra carburateur afstelling kan. Dit aspect is belangrijk voor grote werkvolumes, waarbij de zaag lange tijd onder belasting werkt, praktisch zonder te stoppen. Bij huishoudelijk gebruik is het niet kritisch - de zuiger is gehard of niet. De zuiger heeft een diameter van 50 mm. De fabrikant adviseert de kettingzaag minder dan 40 minuten te gebruiken; na deze tijd moet het gereedschap rusten.
De kettingzaag is niet gevaarlijk voor het milieu bij gebruik met speciale oliën.
Taiga 245 gebruikt een universele motorolie voor zowel de ketting als de motor. Het wordt verdund in een verhouding van 1 tot 20. Ja, precies 1/20 is een onderscheidend kenmerk van de zaag Taiga 245. Het merk benzine is AI-92. Zoals hierboven vermeld, gebruikt de ketting dezelfde olie als de motor. In de zomer moet de olie worden verdund met benzine in een verhouding van 1/4. Volgens veel zaagbezitters kun je afgewerkte olie (afwerkend), bijvoorbeeld van een automotor, gebruiken om de ketting te smeren.
De carburateur van de Taiga 245 kettingzaag verdient speciale aandacht, omdat de meeste gebreken komen specifiek op hem voor. Taiga 245 kettingzaag carburateur extra carburateur afstelling kan. Taiga 245 is bewapend met een KMP-100US membraan-type vlotterloze carburateur met een geïntegreerde pomp. De pomp levert brandstof van de tank naar de carburateur.
De belangrijkste structurele elementen van de carburateur:
druk regelaar;
lucht demper;
gasklep;
consistentie aanpassing schroeven;
benzine pomp.
Veel mensen vroegen om een video te maken over het opzetten carburator , en nu had ik de kans om het te doen.
