Kettingzaag makita dcs34 doe-het-zelf reparatie

Vandaag probeerde ik een beetje te werken met een Makita DCS34 kettingzaag. De zaag liep vast tijdens het gebruik. Ik heb op de primer gedrukt, maar er wordt geen brandstof aangevoerd. Ik dacht dat het filter verstopt was - nee. Het filter is schoon. Wanneer ik op de primer druk, komt er lucht in de gastank, maar de brandstof wordt niet uit de gastank gezogen. Toen ik de bovenklep verwijderde, vond ik een dunne pijp, vergelijkbaar met degene die in de gastank was neergelaten, die waarschijnlijk ergens was aangesloten. Het lijkt mij dat er brandstof op zit, waar het ergens vandaan moet komen, maar ik kan het niet terug aansluiten, ik kan niet kruipen. Zoals ik het begrijp, moet je de zaag demonteren en de aftakleiding aansluiten, maar hoe moet je deze demonteren? Daarvoor had ik niets met zagen te maken.

Werkingsprincipe kettingzaagprimer - Pomp brandstof door de carburateur. De ketting is als volgt opgebouwd: brandstof gaat door de brandstofleiding naar de carburateur en van de carburateur naar de primer, van de primer terug naar de tank. Dienovereenkomstig werd de weggevlogen pijp aangesloten op de carburateur. In de regel is de plaats vrij gemakkelijk toegankelijk, het volstaat om de beschermkappen of de behuizing te verwijderen.

Hoe installeer ik een band en ketting op een Makita 35 kettingzaag?

Ga als volgt te werk met behulp van de inbussleutel die bij de kettingzaag is geleverd. Plaats de kettingzaag op een stabiel oppervlak en volg de onderstaande stappen om het zaagblad en de ketting te installeren. Ontgrendel de kettingrem door de handbescherming in de richting van de pijl te trekken. Draai de borgmoeren los. Trek de tandwielbescherming eraf. Breng de kettingspanning terug naar links (tegen de klok in) zodat de kettingspanstang onder de draadpen komt. Monteer de band. Zorg ervoor dat het zaagblad van de kettingspanner in het gat in het zaagblad past. Til de ketting over het tandwiel. Trek de ketting om het eindtandwiel van het Makita kettingzaagblad in de richting van de pijl. Vervang de tandwielbeschermer. Til de zaagketting over de kettingstop heen. Draai de borgmoeren stevig met de hand vast.

Kettingzaag Makita DCS34. Het lijkt erop dat het een beetje onzorgvuldig is gebruikt - ik moest de band vervangen, er zijn tekenen van oververhitting van de koppelingsmand. Anders werkt het prima en snijdt het goed genoeg. Het probleem is dit: het start normaal op bij een koude en werkt prima bij inactiviteit. na het opwarmen en meerdere keren snijden als het gas wordt losgelaten, wordt het stationaire toerental groter dan bij het werken voor het zagen (na het starten werkt de zaag met volledige opwarming op normale snelheid gedurende lange tijd zonder problemen totdat je een paar keer gas geeft, wat , leidt naar mijn mening tot een licht wrijven van de koppelingsplatenmanden - er is nog steeds niet genoeg kracht om de ketting te draaien, en als gevolg daarvan wordt de koppelingsmand warm. Zo. Hulp met advies, wie zal wat zeggen?

Controleer alle gashendels op binding. Als de gashendel met kracht wordt teruggeduwd, moet het toerental dalen.

Chainsaw Makita 34 - een probleem met de oliepomp, moe van het veranderen. Wat te doen?

Het probleem is misschien niet de pomp, maar de olie- of pompaandrijving. De aandrijving is een metalen spiraal op de krukas. Is de afstand tussen de windingen verbroken of is er een splinter gevallen, dan zullen de tanden bij de volgende pomp intensief slijten.

Het startprobleem werd gevonden op de kettingzaag Makita 35. Het is erg moeilijk om de zaag te draaien met de starter, er zijn niet genoeg omwentelingen om te starten, dat wil zeggen, ik trek, maar het loopt erg hard. Ik draaide de kaars uit en toen draaide hij perfect. Hij wikkelde de kaars, de zaag startte. Ik heb gewerkt, overstemd - nogmaals, niet scrollen.Het lijkt erop dat ik geen 45-cube-motor scrol, maar op zijn minst een 1.5-liter automotor. Ik breng het naar de dienst, hier is de Duitse vergadering. Klampt haar koppeling zich vast? Niemand is zo'n storing tegengekomen?

Geen greep. De constructie is zodanig dat het geen invloed heeft. Misschien is er olie in benzine gegoten.

Hoe de Makita DCS 34-kettingzaag op de juiste manier te bewaren voor langdurige opslag, bijvoorbeeld voor de winter, is het beter om de kettingolie af te tappen?

Bij stilstand langer dan 3 maanden: Tap de brandstoftank af en reinig deze op een goed geventileerde plaats. Laat de carburateur draaien totdat de brandstof volledig is verbruikt, anders kunnen de membranen in de carburateur aan elkaar plakken. Verwijder de zaagketting en het zaagblad, reinig en spuit met beschermende olie. Maak het gereedschap grondig schoon, vooral de ribben
cilinder en luchtfilter. Bij gebruik van ecologische kettingolie de olietank volledig vullen. Bewaar het apparaat op een droge en veilige plaats. Alles wat in de instructies staat en geen olie in de CPG gieten.

Kettingzaag Makita DCS34. Vorige week begon ik te zagen - ik maakte 2 sneden - het stopte totdat ik de kaars verwisselde en begon. Kaars in roet, helemaal zwart. Daarvoor verwisselde ik de kaars één keer per jaar (thuisgebruik). Daarna begon het - de kaars wordt gegoten, de zaag start niet. Hij nam de carburateur af, waste hem in benzine, blies hem op - hij startte 5 minuten en toen hetzelfde. Nu start de kettingzaag helemaal niet, de kaars is overstroomd, er is helemaal geen flits in de cilinder. Mijn persoonlijke mening is zoiets als dit - ofwel de slijtage van de rubberen pakkingen in de carburateur, die als kleppen fungeren; of een ontstekingsstoring - een verschuiving in het ontstekingstijdstip is mogelijk. De compressie is normaal, als een nieuwe, de vonk is uitstekend, de benzine wordt aan de carburateur geleverd, de carburateur is schoon, de H en L kanalen zijn uitgeblazen, de stelschroeven zijn niet afgebroken. Wat kan zijn?

In een kettingzaag wordt het ontstekingstijdstip niet geregeld, alleen de opening tussen de magneet op het vliegwiel en de spoel is ingesteld, als er een vonk is, heeft de ontsteking niets te maken, behalve in zeldzame gevallen wanneer de spoel zelf is bagger. De carburateur is waarschijnlijk defect. Het meest verstandige advies kan pas na diagnose worden gegeven door een competente en eerlijke meester.

De vonk op de Makita kettingzaag is weg. Waar kan ik instructies krijgen voor het instellen van de ontsteking? Of kan iemand mij vertellen hoe ik dit moet doen?

Als er geen vonk is, terwijl de draden van de magneto niet kortsluiten naar massa en de bougie in orde is, moet de magneto worden vervangen.

We hebben een Makita DCS34 kettingzaag gekocht. Er waren wat vragen. Heeft het zin om bij deze motor een 45 bar en een 3/8 ketting te monteren? Is inlopen van de motor vereist? Wat is de continue looptijd van de motor van deze zaag?

Het is niet nodig om de motor in een kettingzaag te laten lopen. Wel of niet meer band op de zaag zetten is uw eigen zaak. Deze zaag trekt een band van 45 cm. De continue motorlooptijd wordt beperkt door het volume van de brandstoftank.

De nieuwe Makita 35 kettingzaag heeft een paar keer gewerkt en start niet meer. Er is een vonk. Na pogingen om te starten, wordt benzine uit de uitlaat gegoten (deze druppelt niet, maar stroomt eruit). Er zijn geen knoppen voor het pompen van benzine. Er werd zaagselstof gevonden onder het luchtfilter. Is de carburateur verstopt met zaagsel, of is het een ernstiger defect van de carburateur? Ik zag tenslotte een nieuwe! Adviseren wat te doen?

Heel vaak wordt tijdens een koude start het "setting" -moment gemist. De kaars is overstroomd en trekt er dan tenminste uit - hij start niet. Als u blijft proberen te starten, condenseert de benzine in het carter. Het drogen van de kaars is niet voldoende. Ze wordt meteen bekogeld met benzine uit het carter. Het wordt als volgt gecorrigeerd: de kaars wordt binnenstebuiten gekeerd, opzij gelegd om te drogen. Zet het contact uit (zeker weten!), Draai de zaag ondersteboven met de cilinder en trek aan de starthendel totdat de gasnevel uit het bougiegat stopt met vliegen.Verzamel alles terug en start volgens de koude start instructies.

Aanpassing doe-het-zelf carburateur op een kettingzaag

Aanpassing kettingzaagcarburateur zorgt voor een efficiënte werking van het gereedschap op vol vermogen met een zuinig brandstofverbruik. Aanpassing moet worden uitgevoerd met een schone brandstof- en luchtfilter. Voor meer carburateurs aanpassing uitgevoerd door 3 schroeven: voor de grootste en minimale omwentelingen en aanpassingen inactieve beweging.

De H- en L-schroeven passen de verhouding van het mengsel van benzine en lucht aan, wat wordt bepaald door de gasklep van de carburateur te openen. Wanneer de schroeven worden losgeschroefd, wordt het mengsel verrijkt en nemen de omwentelingen dienovereenkomstig af, wanneer de schroeven worden vastgedraaid, is het mengsel uitgeput - de omwentelingen nemen toe.

Benaming H verwijst naar de propeller met maximale snelheid die de hoofdstraal bestuurt, L verwijst naar de propeller minimale omwentelingen, straalcontrole inactieve beweging... De S-schroef zorgt voor een nauwkeurige aanpassing revoluties inactieve beweging... Soms, om het afstemmen te vereenvoudigen, wordt het aantal beschikbare carburateurstelschroeven verminderd.

Het afstemmen van de kettingzaagcarburateur is verdeeld in twee fasen: de basis (fabrieksinstellingen), uitgevoerd met de motor uit, en de laatste, uitgevoerd met de warme motor draaiend. De exacte waarde van de draaihoeken vindt u in de gebruiksaanwijzing van de betreffende kettingzaag. Het niet opvolgen van de instructies van de fabrikant kan motorschade tot gevolg hebben.

De carburateur afstellen met uw eigen handen op een kettingzaag Het afstellen van de carburateur van een kettingzaag zorgt voor een efficiënte werking van het gereedschap op vol vermogen met een zuinig brandstofverbruik. Hyundai grasmaaier carburateur afstelling. Aanpassing

Aanpassing kettingzaagcarburateur zorgt voor een efficiënte werking van het gereedschap op vol vermogen met een zuinig brandstofverbruik. Aanpassen van de snelheid van de stig maaier. Afstellingen moeten worden uitgevoerd met een schone brandstof- en luchtfilter. Carburateur afstelling Chinese bosmaaiers. Afstelling van de huter gas trimmer carburateur. Bij een groter aantal carburateurs wordt de afstelling uitgevoerd met 3 schroeven: voor hoge en lage snelheid en stationair toerental.

Schroeven H en L passen de verhouding van de consistentie van benzine en lucht aan, bepaald door de gasklep van de carburateur te openen. Carburateur apparaat op een grasmaaier. Wanneer de schroeven worden losgeschroefd, wordt de consistentie verrijkt en nemen de omwentelingen dienovereenkomstig af, wanneer de schroeven worden vastgedraaid, wordt het mengsel magerder - de omwentelingen nemen toe.

Benaming H verwijst naar de hogesnelheidsschroef die de hoofdsproeier regelt, L verwijst naar de lage snelheidsschroef die de stationaire sproeier regelt. Afstellen van de carburateur benzotrimmer photon MK 4300. Afstellen van de carburateur Japanse trimmer. De S-schroef wordt gebruikt om het stationair toerental fijn af te stellen. Het afstellen van de carburateur benzotrimmer is favoriet. Van tijd tot tijd, om de optie te vereenvoudigen, wordt het aantal beschikbare carburateurstelschroeven verminderd.

Het afstemmen van de kettingzaagcarburateur is verdeeld in twee stappen: de basis (fabrieksopties), uitgevoerd met de motor uit, en de laatste, uitgevoerd met een warme motor. De snelheid van de makita grasmaaier aanpassen. Een duidelijke waarde voor de draaihoeken moet worden ontleend aan de gebruiksaanwijzing van een bepaalde kettingzaag. Afstellen van de carburateur van Euroscart benzineknippers. Het niet opvolgen van de instructies van de fabrikant kan leiden tot schade aan de motor.

De kettingzaag is een waardige vervanger voor handzagen en bijlen. Tegenwoordig is deze tool in bijna elk huishouden beschikbaar - het is onmisbaar voor het opzetten van een persoonlijk perceel, bouw- en reparatiewerkzaamheden. Intensief gebruik en ondeskundig onderhoud van het gereedschap kan leiden tot voortijdig falen.De eigenaar van de kettingzaag hoeft echter niet meteen naar de werkplaats te gaan - veel van de fouten die haar tijdens het gebruik kunnen overkomen, zijn vrij realistisch om zelf te elimineren.

Een juiste diagnose is essentieel voor een succesvolle reparatie. Daarom, om te bepalen waarom de kettingzaag faalde en, belangrijker nog, hoe u hem weer kunt laten werken, moet u eerst de kenmerken van het ontwerp kennen.

Opgemerkt moet worden dat het niet bijzonder complex is, omdat het omvat:

• motor (tweetaktbenzine);
• functioneel onderdeel (zaagblad en ketting);
• systemen die zorgen voor de gezamenlijke werking van deze twee eenheden (ontsteking, filtratie, smering, enz.), dat wil zeggen het gereedschap als geheel.

Om de diagnose van storingen te vereenvoudigen, is het gebruikelijk deze in twee hoofdcategorieën te onderscheiden:

• motorstoringen;
• storingen van andere onderdelen van de kettingzaag.

Meestal treden storingen op in de motorsystemen, maar de rest van het gereedschap kan op elk moment falen als gevolg van intensief gebruik of onjuist onderhoud. Hoe bepaal je precies waar de storing is opgetreden? Eenvoudige logica zal ons hierbij helpen.

Als het probleem in de motor zit, zal het:

• start niet;
• doof;
• werk onstabiel;
• oververhitten;
• rook;
• onvoldoende vermogen ontwikkelen.

Zoals voor alle andere storingen, manifesteren ze zich in de regel met een normaal werkende motor.

Als uw kettingzaag niet wil starten, moet u eerst controleren of er een mengsel van brandstof in de tank zit. Overigens moet het worden voorbereid in de verhoudingen die door de motorfabrikant zijn aangegeven, anders start het instrument gewoon niet.

Nadat is gecontroleerd of het brandstofmengsel correct en beschikbaar is, moet het ontstekingssysteem worden gecontroleerd. Om dit te doen, moet u de bougie inspecteren.

Haar toestand kan veel zeggen:

geeft aan dat het brandstofmengsel niet in de carburateur komt, wat betekent dat het probleem niet in de ontsteking zit;

is het resultaat van een overvloed aan brandstofmengsel, die ofwel in een overtreding van het startalgoritme van de motor ligt, ofwel in een onjuiste afstelling van de carburateur;

dit is een signaal over de aanwezigheid van olie van lage kwaliteit in het motorsmeersysteem, onjuiste instellingen van de carburateur of een verkeerd voorbereid brandstofmengsel.

Als de bougie is bespat met brandstof, veeg deze dan grondig af nadat u deze hebt verwijderd. Ook het brandstoftoevoersysteem moet worden schoongemaakt. Om dit te doen, overlapt het, waarna de starter wordt ingeschakeld. Een verkoolde kaars moet zorgvuldig worden schoongemaakt met een priem en amaril.

Let bij het controleren van de bougies op de afstand tussen de elektroden (de normale opening is 0,5-0,65 mm), evenals de staat van de pakking en de aanwezigheid van een vonk. Een beschadigde of versleten pakking moet worden vervangen en de vonk kan worden gecontroleerd door de ontstekingskabel aan te brengen, de cilinder en de bougiemoer aan te sluiten en de starter te starten.

Als de ontlading niet optreedt, moet de plug worden vervangen. Mocht er bij een nieuwe kaars geen vonk ontstaan, dan zit het probleem in de aansluiting op de hoogspanningsdraad of daarin zelf.

Als het brandstofmengsel niet in de cilinder stroomt, maar de bougie wel goed werkt, kan dit betekenen dat:

1. Verstopt brandstoffilter.

Om dit apparaat schoon te maken, verwijdert u de brandstofslang en controleert u de straal. Als het zwak is, moet het filter worden verwijderd via de vulopening van de brandstoftank en worden schoongemaakt of vervangen als het volledig versleten is.

Als preventieve maatregel wordt aanbevolen om het brandstoffilter minimaal eens per 3 maanden te vervangen.

Dit is niets meer dan een gat in de tankdop, dat met een priem wordt schoongemaakt.

1. Het brandstofmengsel wordt niet of onvoldoende toegevoerd.

Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• het luchtfilter is verstopt (in dit geval moet het worden verwijderd, gespoeld met water, gedroogd en vervangen);
• de instellingen van de carburateur zijn niet in orde (wat betekent dat deze unit opnieuw moet worden afgesteld);
• de integriteit van het carburateurmembraan is verbroken (moet worden vervangen);
• de kanalen van de carburateur zijn verstopt (deze moet worden gedemonteerd en alle onderdelen en samenstellingen moeten worden schoongemaakt).

Als de motor van de kettingzaag bij lage snelheden normaal werkt, maar bij hoge snelheden begint af te slaan en te roken, kan het probleem verborgen zijn in de uitlaatdemper.

Om de kwaliteit van zijn werk te controleren, moet u het volgende doen:

• ontmanteling (met de verplichte sluiting van het stopcontact);
• demontage (als de uitlaat inklapbaar is);
• reiniging van koolstofafzettingen met speciale reinigingsmiddelen of droge methode;
• drogen (met een föhn);
• hermontage en montage.

Chemisch reinigen zonder adembescherming wordt niet aanbevolen. De kankerverwekkende stoffen die in het roet aanwezig zijn, komen in de vorm van stof vrij in de omringende atmosfeer, waarvan het inademen uiterst gevaarlijk is voor de gezondheid.

Om verstopping van de uitlaatdemper tijdens het gebruik van de kettingzaag te voorkomen, moet u de samenstelling van het brandstofmengsel en de kwaliteit van de componenten zorgvuldig controleren.

Als de motor van de kettingzaag niet start of geen normaal vermogen kan ontwikkelen, is het waarschijnlijk dat er onvoldoende druk wordt opgebouwd in de motorcilinder voor de verbranding van het brandstofmengsel. De reden hiervoor kan de slijtage zijn van de elementen van de cilinder-zuigergroep - de zuiger, ringen, lagers, enz. Om de staat van deze eenheid te beoordelen, moet deze visueel worden geïnspecteerd nadat de uitlaatdemper eerder is verwijderd.

Voor een meer complete diagnose wordt een compressiemeter in het bougiegat van de tweetaktmotor van de kettingzaag geplaatst. Het meet de compressie in de motor. Op basis van de resultaten van de controle kan men de staat van de CPG beoordelen, maar de exacte feiten kunnen alleen worden verkregen met een volledige demontage van het apparaat.

Als de zuiger is afgebroken of bekrast, moet deze uiteraard worden vervangen. Hetzelfde geldt voor vervormde of gebroken zuigerveren - voor normaal gebruik van de motor moeten ze volledig intact zijn en vrij van koolstofafzettingen.

Een goed werkende carburateur garandeert een maximale efficiëntie van de kettingzaag, dat wil zeggen dat het mogelijk is om vol vermogen te ontwikkelen met het meest zuinige verbruik van het brandstofmengsel. De afstelling van dit apparaat wordt meestal door de fabrikant uitgevoerd, maar het ontwerp biedt de mogelijkheid om deze al tijdens het gebruik af te stellen.

Het feit dat een dergelijke instelling door de eigenaar van de kettingzaag moet worden uitgevoerd, blijkt uit:

1. Sterke trillingen of beschadiging van de beschermkap.
2. CPG-slijtage.
3. Carburateur verstopt.
4. De motor kan niet worden gestart of stopt spontaan na het starten.
5. Verhoging van het brandstofverbruik en de emissies terwijl het motorvermogen afneemt.

De afstelling van de carburateur van de kettingzaag wordt uitgevoerd in strikte overeenstemming met de instructies van de fabrikant met behulp van drie speciale schroeven, die verantwoordelijk zijn voor de maximale ("M") en minimale ("L") omwentelingen, evenals het stationaire toerental van de motor ("T "). Om ongewenste interferentie door een onervaren gebruiker met de werking van de carburateur uit te sluiten, installeren sommige fabrikanten slechts één stationaire schroef.

De afstelling van de carburateur wordt in twee fasen uitgevoerd:

1. Basis (uitgevoerd met uitgeschakelde motor).
2. Afwerking (uitgevoerd met lopende, voorverwarmde motor).

Voor de basisafstelling schroeven H en L tot aan de aanslag indraaien en 1,5 slag terug uitdraaien. Voor de laatste afstellingen moet de motor 5-10 minuten opwarmen bij een laag toerental.

De laatste kalibratie wordt uitgevoerd door de stationairschroef los te draaien totdat het minimale motortoerental is bereikt (in dit geval moet de werking stabiel zijn en moet de ketting stil staan). Als de motor stopt bij stationair toerental, moet de schroef worden teruggedraaid en als de zaagketting nog in beweging is, moet u verder tegen de klok in draaien.

Kalibratiecontrole wordt uitgevoerd door test:

1. Acceleratie (met een soepele druk op het gaspedaal moet de motor snel op snelheid komen tot de maximale indicator).
2. Maximale snelheid (bij een ontstekingsonderbreking moet schroef H iets worden losgedraaid).
3. Werk met stationair toerental (de ketting mag niet bewegen en de motor moet zo snel mogelijk op snelheid komen).

Als de eigenaar van de kettingzaag niet bekend is met het carburateurapparaat en niet over het benodigde gereedschap beschikt om het te kalibreren, neem dan contact op met een specialist. De carburateur is een zeer complexe eenheid, dus elke verkeerde actie kan leiden tot onomkeerbare gevolgen, bijvoorbeeld volledige motorstoring.

Als uit de diagnostiek bleek dat alles in orde is met de motor en zijn systemen, moet de oorzaak van de storing worden gezocht in andere eenheden van de kettingzaag. De meest voorkomende problemen zijn:

• storing van de starter;
• onjuiste werking van het smeersysteem;
• onjuiste werking van de kettingrem;
• zaagkettingslijtage, enz.

Als de oorzaak van het defect van het gereedschap niet zichtbaar is voor het blote oog, zoals het geval is met de motor, is het noodzakelijk om een ​​grondige diagnose van de fouten uit te voeren en deze te verhelpen in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant en de veiligheidsvoorschriften.

Het lijkt erop, waarom heeft een kettingzaag een zomerbewoner nodig die groenten en fruit verbouwt, of de eigenaar van een landhuis met een kleine tuin en meerdere bloembedden? De vraag verdwijnt wanneer er een wens is om een ​​badhuis te bouwen, een kas te moderniseren, een oud bedrijf omver te werpen of gewoon een bank te maken voor ontspanning. Helaas heeft elk mechanisme periodiek preventief onderhoud en vervanging van reserveonderdelen nodig, en hiervoor moet u goed thuis zijn in het apparaat van het product, bovendien bespaart het repareren van de kettingzaag met uw eigen handen tijd en geld.

Alle kettingzagen hebben dezelfde structuur, ongeacht of ze Europees (ECHO, Stihl, Husqvarna) of huishoudelijk (Kedr, Ural) zijn. De belangrijkste elementen bevinden zich in het lichaam - de brandstoftank en de motor, en buiten de starter, het handvat, het zaaggedeelte (band) met de ketting. Een scherpe ruk in de kabel start de motor, die het zaagblad start.

Om te beginnen raden we u aan vertrouwd te raken met de videoclips die laten zien hoe de kettingzaag werkt en hoe deze werkt:

Van tijd tot tijd defecten aan de zaag, die demontage vereisen om te verhelpen. Wat kan er gebeuren met zo'n eenvoudig mechanisme als een kettingzaag? Tenminste het volgende:

• Stopt met starten;
• Start op, maar stopt al snel;
• Stopt met functioneren in de snede;
• verliest zijn kracht;

De meeste storingen houden ofwel verband met onderbrekingen in de werking van de motor (brandstoftoevoersysteem, uitlaatsysteem, ontsteking, cilinder-zuigergedeelte), ofwel met storingen van andere systemen en samenstellen (koppeling, kettingrem, band, smeersysteem) . Laten we eens kijken naar de meest voorkomende storingen en technieken voor hun eliminatie.

Een bruikbare kettingzaag begint met één ruk en faalt niet in de snede

Het eerste wat u moet doen als een kettingzaag kapot gaat, is de bougie inspecteren door de draad los te koppelen en voorzichtig los te draaien met een speciale sleutel.

De componenten van het kettingzaagontstekingssysteem: 1 - vliegwiel met magneten, 2 - ontstekingsmodule, 3 - bougie, 4 - hoogspanningskabel

Draai de bougie los om de staat ervan te controleren.

Haar uiterlijk zegt veel:

• Droog. Hoogstwaarschijnlijk komt het brandstofmengsel niet in de cilinder. Het gaat niet om het ontstekingssysteem, dus de stekker zit er weer in.
• Sterk bespat met brandstof. De reden voor het overtollige brandstofmengsel ligt ofwel in de overtreding van de startregels, of in de onjuiste afstelling van de carburateur. De bougie wordt voorzichtig afgeveegd, sluit de brandstoftoevoer af en zet de starter aan - om overtollige brandstof te verwijderen en de verbrandingskamer te ventileren. Daarna wordt de kaars op zijn plaats gezet en wordt het mechanisme opnieuw gestart.
• Bedekt met zwarte carbon. Dit kan duiden op het gebruik van olie van lage kwaliteit, een onjuist afgestelde carburateur of een onjuist berekende benzine-olieverhouding. De kaars moet worden gewassen, ontdaan van koolstofafzettingen met een scherp voorwerp (priem of naald), de elektroden afvegen met schuurpapier en op hun plaats zetten.

Bij het controleren van de kaars moet u letten op de opening tussen de elektroden: deze wordt als normaal beschouwd van 0,5 tot 0,65 mm. Een beschadigde of versleten pakking moet worden vervangen.

Een grote hoeveelheid zwarte koolstof op de bougie duidt op een storing van de motor.

Controleer voor de zekerheid ook op een vonk. Leg hiervoor de ontstekingskabel op de bougie, sluit de bougiemoer en de cilinder aan met een tang, start de starter en let op de vonk. Als deze ontbreekt, moet de stekker worden vervangen. Als de nieuwe bougie ook geen vonken geeft, zit het probleem in de hoogspanningskabel of in de verbroken verbinding met de bougie.

Er kan om de volgende redenen geen brandstof in de cilinder komen:

• Vuil brandstoffilter. Verwijder de brandstofslang en controleer hoe de brandstof stroomt. Als de straal zwak is, moet het filter mogelijk worden schoongemaakt. Het wordt door de vulopening van de brandstoftank verwijderd en gereinigd; in geval van ernstige vervuiling wordt het vervangen door een nieuw exemplaar. Als preventieve maatregel wordt aanbevolen om het brandstoffilter elke drie maanden te vervangen.
• Verstopte ontluchting (gaten in de tankdop). Het wordt ook gecontroleerd door de slang los te koppelen, in geval van verstopping, reinig deze met een naald.
• Gebrek of onvoldoende brandstof. Er kunnen verschillende redenen zijn voor de storing. De eerste reden is een verstopt luchtfilter. Lucht stopt in de vereiste hoeveelheid in de carburateur te stromen, in dit opzicht wordt de werking van de motor verstoord door een te rijk brandstofmengsel. Het vervuilde filter wordt voorzichtig verwijderd, gereinigd en gewassen in water, vervolgens gedroogd en opnieuw geïnstalleerd.

Een andere reden is een onjuiste afstelling van de carburateur. De afstelling gebeurt met drie schroeven.

Tijdige vervanging van het brandstoffilter zorgt voor een volledige brandstoftoevoer

De brandstofslang en choke-actuator moeten goed op de fittingen passen

De gashendelkabel moet op zijn plaats zitten

Tijdens het werk moet je de instructies gebruiken, anders kun je het alleen maar erger maken.

En de laatste reden is een schending van de integriteit van het membraan of verstopping van de carburateurkanalen.

Om de carburateur zelf te repareren, moet u kennis maken met alle onderdelen.

Alle onderdelen moeten schoon, droog en in goede staat zijn.

Als de motor goed werkt bij lage snelheden en bij hoge snelheden begint af te slaan, kan de reden liggen in de vonkenvanger van de uitlaat, verstopt met verbrandingsproducten.

• verwijder de uitlaat;
• demonteren (er zijn ook niet-scheidbare modellen);
• verwijder koolstofafzettingen met reinigingsmiddelen;
• droog met een haardroger;
• op zijn plaats installeren.

Stomerij is onaanvaardbaar, omdat het roet kankerverwekkende stoffen bevat, waarvan het inademen schadelijk is voor de gezondheid. Na het verwijderen van de geluiddemper de uitlaat afdekken met een schone doek.

Onderbrekingen in de werking van de kettingzaag wijzen op een mogelijke verstopping van de uitlaat

Om verstopping van de uitlaatdemper te voorkomen, is het noodzakelijk om de samenstelling van het brandstofmengsel te controleren. De hoeveelheid olie mag de door de fabrikant aanbevolen hoeveelheden niet overschrijden. Een slechte oliekwaliteit heeft ook een negatieve invloed op de motorprestaties.

Vaak start of draait de motor niet op volle capaciteit vanwege een lage cilinderdruk. Het kan worden veroorzaakt door zuiger- of cilinderslijtage, zuigerveren, lagerslijtage. U kunt de staat van de cilinder-zuigergroep (CPG) gedeeltelijk onderzoeken door de uitlaatdemper te verwijderen en in het geopende gat te kijken.

Een compressor die in het bougiegat wordt geplaatst, helpt bij het meten van de compressie in de motor - volgens de meetresultaten kunt u ook praten over de staat van de CPG. Nauwkeurige gegevens worden alleen verkregen na volledige demontage van het mechanisme.Als de zuiger is afgebroken of bekrast, moet deze worden vervangen. De zuigerveer moet schoon zijn, vrij van koolstofafzettingen en precies op zijn plaats zitten.

Slijtage van zuiger- en krukmechanisme wordt als een serieus probleem beschouwd.

Volgens de resultaten van het meten van de compressie, kan men de toestand van de onderdelen van de CPG beoordelen

Laten we eens kijken naar drie hoofdfouten:

• Olie lek. Controleer of de leidingen goed zijn aangesloten op de pompkoppelingen en of ze niet gebarsten zijn. Probleembuizen worden afgedicht met afdichtmiddel of vervangen.
• Onvoldoende olietoevoer. Hoogstwaarschijnlijk zijn de smeerkanalen verstopt.
• Scheuren in het oliepomphuis. Onderdeel moet vervangen worden.

Hier leest u hoe u het smeersysteem kunt diagnosticeren:

De kettingrem werkt vaak niet door verstopping van vet of zaagsel in de remband en de ruimte onder de kap. Alle onderdelen moeten worden gereinigd van verstoppingen. Misschien is de tape gewoon versleten en moet deze worden vervangen.

De kettingrem wordt hersteld door mechanische reiniging

Sommige onderdelen van een kettingzaag slijten sneller dan andere. Deze omvatten het aandrijftandwiel, de staaf, de ketting en de anti-vibratie-elementen. Voor snelle vervanging is het het beste om altijd reserveonderdelen bij de hand te hebben. Het slijpen van de ketting mag niet worden verwaarloosd.

De Makita DCS34 kettingzaag is ideaal voor het zagen van boomstammen en bij het snoeien van takken. Het trillingsabsorberende ontwerp van de zaag, in combinatie met automatische kettingsmering en oplooprem, evenals snelstart en elektronische ontsteking, maken het werk snel en veilig. De leveringsomvang omvat een zaagkop en een ringsteeksleutel.
Specificaties:

Maaibreedte: 260 mm
Staaflengte: 350 mm
Kettingsteek: 3/8
Groefbreedte: 1.3
Aantal schakels: 46
Vermogen: 1,3 kW
Verplaatsing: 33 cm3
Tank (brandstof): 0,37 l
Tank (olie): 0,25 L
Gewicht: 4,7 kg

Video Makita DCS34 Benzo Master Channel-reparatie

Vraag: Makita DCS34 kettingzaag. Het lijkt erop dat het een beetje onzorgvuldig is gebruikt - ik moest de band vervangen, er zijn tekenen van oververhitting van de koppelingsmand.

Anders werkt het prima en snijdt het goed genoeg.

Het probleem is dit: het start normaal op bij een koude en werkt prima bij inactiviteit.

Na het opwarmen en meerdere keren snijden wanneer het gas wordt losgelaten, wordt het stationaire toerental hoger dan bij het werken voor het zagen.

Na het starten werkt de zaag lange tijd op volle warming op normale snelheid zonder problemen, totdat je een paar keer gas geeft, wat naar mijn mening leidt tot licht wrijven van de koppelingsschijven op de mand - er is nog steeds geen genoeg kracht om de ketting te draaien, met als gevolg dat de koppelingsmand warm wordt.

Zoals zo. Hulpadvies, wie zegt wat?

Antwoord: Controleer alle gashendels op binding. Als de gashendel met kracht wordt teruggeduwd, moet het toerental dalen.

Vraag: Kettingzaag Makita 34 het probleem met de oliepomp is het wisselen moe. Wat te doen?

Antwoord: Misschien zit het probleem niet in de pomp, maar in de olie of in de pompaandrijving. De aandrijving is een metalen spiraal op de krukas.

Als de afstand tussen de windingen wordt geschonden of een fragment is gevallen, verslijten de tanden bij de volgende pomp.

Vraag: Vandaag heb ik geprobeerd een beetje te werken met de Makita DCS34 kettingzaag. De zaag liep vast tijdens het gebruik.

Ik heb op de primer gedrukt, maar er wordt geen brandstof aangevoerd. Ik dacht dat het filter verstopt was - nee. Het filter is schoon.

Als ik op de primer druk, komt er lucht in de gastank, maar er komt geen brandstof uit de gastank.
geabsorbeerd.

Toen ik de bovenklep verwijderde, vond ik een dunne pijp, vergelijkbaar met degene die in de gastank was neergelaten, die waarschijnlijk ergens was aangesloten.

Het lijkt mij dat er brandstof op zit, waar het ergens vandaan moet komen, maar ik kan het niet terug aansluiten, ik kan niet kruipen.

Zoals ik het begrijp, moet je de zaag demonteren en de aftakleiding aansluiten, maar hoe moet je deze demonteren? Daarvoor had ik niets met zagen te maken.

Antwoord: Werkingsprincipe kettingzaagprimer - Pomp brandstof door de carburateur.

De ketting is als volgt opgebouwd: brandstof gaat door de brandstofleiding naar de carburateur en van de carburateur naar de primer, van de primer terug naar de tank. Dienovereenkomstig werd de weggevlogen pijp aangesloten op de carburateur.

In de regel is de plaats vrij gemakkelijk toegankelijk, het volstaat om de beschermkappen of de behuizing te verwijderen.

Vraag: Hoe de Makita DCS 34 kettingzaag op de juiste manier te bewaren voor langdurige opslag, bijvoorbeeld voor de winter, is het beter om de kettingolie af te tappen?

Antwoord: Bij werkonderbrekingen van meer dan 3 maanden:

- Tap de brandstoftank af en reinig deze op een goed geventileerde plaats.
- Laat de carburateur draaien totdat de brandstof volledig is verbruikt, anders kunnen de membranen in de carburateur aan elkaar plakken.
- Verwijder de zaagketting en het zaagblad, reinig en spuit met beschermende olie. Maak het gereedschap grondig schoon, vooral de cilinderribben en het luchtfilter.
- Vul bij gebruik van ecologische kettingolie de olietank.
- Bewaar het apparaat op een droge en veilige plaats.

Alles wat in de instructies staat en geen olie in de CPG gieten.

Vraag: Makita DCS34 kettingzaag. Vorige week begon ik te zagen - ik maakte 2 sneden - het stopte totdat ik de kaars verwisselde en begon.

Kaars in roet, helemaal zwart. Daarvoor verwisselde ik de kaars één keer per jaar (thuisgebruik). Daarna begon het - de kaars wordt gegoten, de zaag start niet.

Hij nam de carburateur af, waste hem in benzine, blies hem op - hij startte 5 minuten en toen hetzelfde.

Nu start de kettingzaag helemaal niet, de kaars is overstroomd, er is helemaal geen flits in de cilinder.

Mijn persoonlijke mening is zoiets als dit - ofwel de slijtage van de rubberen pakkingen in de carburateur, die als kleppen fungeren; of een ontstekingsstoring - een verschuiving in het ontstekingstijdstip is mogelijk.

Compressie is normaal, als een nieuwe, de vonk is uitstekend, benzine wordt aan de carburateur toegevoerd, de carburateur is schoon, de H en L kanalen zijn uitgeblazen, de stelschroeven zijn niet afgebroken. Wat kan zijn?

Antwoord: Bij een kettingzaag wordt het ontstekingstijdstip niet geregeld, alleen de opening tussen de magneet op het vliegwiel en de spoel wordt ingesteld.

Als er een vonk is, heeft de ontsteking er niets mee te maken, behalve in zeldzame gevallen wanneer de spoel zelf defect is.

De carburateur is waarschijnlijk defect. Het meest verstandige advies kan pas na diagnose worden gegeven door een competente en eerlijke meester.

Vraag: Ik heb een Makita DCS34 kettingzaag gekocht. Er waren wat vragen. Heeft het zin om bij deze motor een 45 bar en een 3/8 ketting te monteren?

Is inlopen van de motor vereist? Wat is de continue looptijd van de motor van deze zaag?

Antwoord: Het is niet nodig om de motor in een kettingzaag te laten lopen. Wel of niet meer band op de zaag zetten is uw eigen zaak.

Deze zaag trekt een band van 45 cm. De continue motorlooptijd wordt beperkt door het volume van de brandstoftank.

Vraag: De vonk op de Makita kettingzaag ontbreekt. Waar kan ik instructies krijgen voor het instellen van de ontsteking? Of kan iemand mij vertellen hoe ik dit moet doen?

Antwoord: Als er geen vonk is, terwijl de draden van de magneto niet kortsluiten naar massa en de bougie in goede staat is, moet de magneto worden vervangen.

Vraag: De nieuwe Makita 34 kettingzaag heeft een paar keer gewerkt en start niet meer. Er is een vonk. Na pogingen om te starten, wordt benzine uit de uitlaat gegoten (deze druppelt niet, maar stroomt eruit).

Er zijn geen knoppen voor het pompen van benzine. Er werd zaagselstof gevonden onder het luchtfilter.

Is de carburateur verstopt met zaagsel, of is het een ernstiger defect van de carburateur? Ik zag tenslotte een nieuwe! Adviseren wat te doen?

Antwoord: Heel vaak wordt bij een koude start het “setting” moment gemist. De kaars is overstroomd en trekt er dan tenminste uit - hij start niet.

Als u blijft proberen te starten, condenseert de benzine in het carter. Het drogen van de kaars is niet voldoende. Ze wordt meteen bekogeld met benzine uit het carter.

Het wordt als volgt gecorrigeerd: de kaars wordt binnenstebuiten gekeerd, opzij gelegd om te drogen.

Zet het contact uit (verplicht!), Draai de zaag ondersteboven met de cilinder en trek aan de starthendel totdat de gasnevel uit het bougiegat stopt met vliegen.

Verzamel alles terug en start volgens de koude start instructies.

De kettingzaag is zo'n vertrouwd en noodzakelijk hulpmiddel geworden in de handen van een ervaren man dat als het faalt, we ons ongemakkelijk gaan voelen. Maar het ontwerp van dit apparaat is zo eenvoudig dat we bijna elke reparatie van de componenten zelf kunnen uitvoeren. Maar wat is er nodig en hoe repareer je een kettingzaag met je eigen handen?

Je hebt hiervoor een zeer kleine set hulpmiddelen nodig:

• een set sleutels (inclusief een speciale sleutel voor bougies);
• een diagram van het kettingzaagapparaat (meestal is dit inbegrepen in de leveringsset).

Ook kun je niet zonder elementaire kennis uit de cursus natuurkunde. Voeg daarbij het vermogen om logisch te redeneren en je bent bijna klaar om je kettingzaag te repareren.

We beginnen de reparatie met de "diagnose" - de definitie van de storing. Eerst moet je de kaars losschroeven en zorgvuldig inspecteren. Mogelijke problemen staan ​​hieronder vermeld.

Soorten bougies voor kettingzagen.

De kaars is vochtig. We maken een logische conclusie dat het brandstofmengsel in de verbrandingskamer niet ontbrandt. De tweede reden kan zijn dat er water in de cilinder zit. In ieder geval moet je de kaars drogen, de cilinder uitblazen. We doen hetzelfde als bij het starten van de kettingzaag. Het enige verschil is dat de brandstoftoevoerklep gesloten moet zijn en de gasklep volledig open moet staan. Daarna plaatsen we een wieg van de draad op de kaars en controleren op de aanwezigheid van een vonk door de kaars tegen het cilinderlichaam te drukken en te proberen de motor te starten. Als de vonk goed is, kan de reden de brandstof zijn - deze moet worden vervangen. Als de vonk niet of ongelijkmatig verschijnt, moet de oorzaak van de storing worden gezocht in het ontstekingssysteem. Er kan een storing zijn in de hoogspanningskabel of de bougie zelf is beschadigd. Het is voldoende om te proberen een reservestekker te gebruiken om er zeker van te zijn dat de eerste stekker nog steeds kan worden gebruikt. Als de reservestekker niet reageert op de starttest, moet het ontstekingssysteem grondiger worden onderzocht.

De kaars is droog, maar zwaar met roet bedekt. Dit gegeven geeft aan dat de balans tussen brandstof en olie niet in evenwicht is (er is teveel olie!) of dat een van de filters verstopt is (brandstof of lucht). Verstopte filters leiden eerst tot vermogensverlies van de kettingzaag en vervolgens tot volledige stilstand. Stof dat in de cilinder terechtkomt, kan niet volledig worden verbrand en bezinkt aan de binnenkant van de cilinder in de vorm van een dichte laag roet.

Brandstofsysteem kettingzaag: 1 - brandstoffilter, 2 - carburateur, 3 - handmatige vooraanzuigpomp.

Dit nadeel wordt als volgt geëlimineerd: de brandstof wordt vervangen, het brandstoffilter wordt gereinigd (volgens de instructies), het luchtfilter wordt gewassen en gedroogd. De kaars zelf wordt mechanisch gereinigd van roet met behulp van een priem, de contacten worden schoongemaakt met fijn schuurpapier.

De kaars is droog en schoon. Blijkbaar komt er helemaal geen brandstof in de cilinder. De oorzaak kan een verstopte geleidende buis zijn of een probleem met de carburateur. Het is noodzakelijk om de brandstofleiding van de kettingzaag te reinigen en de werking van de brandstofpomp en carburateur te controleren. De genoemde kettingzaageenheden thuis repareren is bijna onmogelijk, dus worden ze gewoon vervangen.

Met betrekking tot de carburateur van de kettingzaag is het noodzakelijk om verschillende belangrijke punten te verduidelijken: fabrikanten minimaliseren de mogelijkheid om deze aan te passen, waardoor alleen toegang wordt verleend tot het aanpassen van het stationaire toerental. Maar zelfs zo'n kleine hoeveelheid maakt het mogelijk om het maximale vermogen uit de kettingzaag te halen.

Door het stationair toerental correct af te stellen, zult u merken dat de motor betrouwbaarder loopt.

Maar het is beter om de reparatie van de carburateur toe te vertrouwen aan de servicespecialisten, omdat dit alleen met veel ervaring en bepaalde kennis onafhankelijk kan worden gedaan.

Kettingzaag tweetakt motor diagram.

We gaan ervan uit dat je alles nauwkeurig hebt kunnen doen en dat je kettingzaag tekenen van leven begon te vertonen, maar er zijn problemen met de stroomvoorziening. Het komt heel vaak voor dat de motor stationair goed werkt, maar de kettingsnelheid heel langzaam toeneemt wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, of de kettingzaag slaat gewoon af. Het probleem kan zijn dat de uitlaatgasafvoer verstopt is. Het is niet moeilijk om deze tekortkoming op te heffen.

Eerst moet je de uitlaat losschroeven. De zuiger moet in de bovenste stand worden gezet, zodat deze het kanaal blokkeert en de mogelijkheid dat er roet in de cilinder komt, wordt uitgesloten. En nu moet het roet voorzichtig van de muren worden geschraapt. U kunt hiervoor zowel een schroevendraaier als een dunne beitel gebruiken. Bij het schoonmaken proberen we niet al te veel moeite te doen, omdat je de cilinder of zuiger gemakkelijk mechanisch kunt beschadigen. Na het verwijderen van de plaque, vegen we het gereinigde oppervlak af met diesel of benzine en kan de uitlaatdemper al worden vastgeschroefd. Daarvoor moet de niet-scheidbare geluiddemper worden gewassen met dieselbrandstof of benzine met een laag octaangetal en gedroogd. Het verwijderen van het roet verhoogt het vermogen.

Het is mogelijk dat geen van de beschreven thuisreparatiemethoden tot het gewenste resultaat heeft geleid en de kettingzaag nog steeds niet werkt. Hoogstwaarschijnlijk heeft u een storing in het ontstekingssysteem. Het blijkt dat zowel de brandstof binnenkomt, en de vonk op de bougie is uitstekend, en de motor weigert te werken.