Balkankar doe-het-zelf versnellingsbak reparatie

In detail: doe-het-zelf balkankar versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Bedrag - 35.226 roebel. (mits bovenstaande onderdelen aan vervanging toe zijn)

Het bedrag wordt aangegeven onder voorbehoud van een contant betalingssysteem, per bankoverschrijving + 6%.

Tijdens reparatie en onderhoud gebruiken onze specialisten alleen originele reserveonderdelen of hoogwaardige analogen van in het buitenland gemaakte vervangingen. Alle werkzaamheden worden uitgevoerd in overeenstemming met alle normen en regels van onderhoud, vertrouwend op onze eigen werkervaring (meer dan 20 jaar) en die literatuur, die op zijn beurt de langdurige werking van uw magazijnuitrusting voor vele jaren garandeert.

Bij ons kunt u reserveonderdelen kopen voor het repareren van GDP 6855/6860 en oude versies van GDS 6844 dozen tegen lage prijzen en tegen de beste voorwaarden.

Afbeelding - Balkankar DIY versnellingsbak reparatie

De bak van een balkankar-lader is bij verkeerd gebruik onderhevig aan snelle slijtage. Allereerst is dit beladen met het stoppen van de lader op het meest ongelegen moment.

De belangrijkste reden is de slijtage van metalen schijven (wrijving), de belangrijkste werkende elementen van de Balkancar-versnellingsbak.

Video (klik om af te spelen).

Als de vorkheftruck DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 of hun andere varianten achteruit gaan en niet vooruit, plan dan om de automatische transmissie te repareren, hoogstwaarschijnlijk zijn de frictieschijven doorgebrand (om deze te vervangen, hebt u 10 nodig dunne schijven, 12 gecentreerde en 4 dikke). Vaak is de oorzaak van een onjuiste werking de slijtage van het tandwiel van de gasgenerator, evenals van de KTM-pomp, die stopt met het pompen van olie. Het is noodzakelijk om de werking van de rkhtd 10-verdeler te controleren, die verantwoordelijk is voor de beweging van de lader.
De Balkankar-box is een vrij complex mechanisme dat tijdig onderhoud vereist, anders moet de 6860 mogelijk worden gerepareerd.

In dit artikel stellen we voor om een foto te bekijken van het oplossen van problemen met de GDP 6865-versnellingsbak van de DV 1621 balkankar-lader, deze versnellingsbak werd geïnstalleerd in combinatie met een driecilinder d2500-motor.

Instructies voor de reparatie en het onderhoud van vorkheftrucks Balkankar

Voor een meer gedetailleerde studie van het ontwerp en de bedrijfsomstandigheden van de apparatuur nodigt het bedrijf Rabochaya Hod u uit om vertrouwd te raken met de officiële documentatie voor de reparatie en het onderhoud van Balkankar-vorkheftrucks, wat vooral handig is voor beginnende chauffeurs om te dragen dagelijkse, wekelijkse technische inspecties.

Reparatiehandleidingen voor heftrucks Balkankar

Voor reparatiewerkplaatsen, maar ook voor zelfreparatie van de motor of andere onderdelen van de lader, zijn er reparatiehandleidingen, waarin alle aanbevelingen voor reparatie en onderhoud zijn verzameld.

De juiste handlingapparatuur kiezen

De reparatiehandleidingen bevatten de documentatie die nodig is voor het onderhoud en de diagnose van de balkankar-lader. De handleidingen zijn bedoeld voor monteurs en andere professionals die betrokken zijn bij de reparatie van balkankar-vorkheftrucks en die bekend zijn met de algemene opbouw van deze machines. De reparatiehandleidingen bieden gedetailleerde technische gegevens, de procedure voor het demonteren en monteren van alle eenheden en samenstellingen.

Laders hebben een vaste plaats verworven in verschillende werkterreinen. Ze automatiseren het proces van het tillen, verplaatsen en lossen van zware voorwerpen. Loader Balkankar - uitrusting gemaakt in Bulgarije.Het wordt geproduceerd door een van de meest betrouwbare bedrijven in Europa, het is niet alleen populair in de landen van de voormalige USSR, maar ook in andere wereldstaten. De belangrijkste voordelen van dit transport zijn: betrouwbaarheid, eenvoud, gebruiksgemak.

Bulgaarse vorkheftrucks Balkankar hebben de volgende hoofdelementen:

cabine;
motor;
contragewicht;
kader;
overdragen;
gestuurde wielen;
heftruck;
vorkgreep;
aandrijfwielen.

Balkancar is in staat om ladingen over lange afstanden te verplaatsen. Dankzij de hoge wendbaarheid kunt u het apparaat in krappe ruimtes bedienen.

Compact formaat, wendbaarheid, hoogte en losvermogen zijn de belangrijkste kenmerken die het apparaat geschikt maken voor werkzaamheden in elk magazijn.

Diesel loader DV-1661 is een universele heftruck voor het lossen en laden, transport van artikelen op pallets of in speciale containers over korte afstanden.

hoge wendbaarheid;
kleine afmetingen;
het vermogen om met een kleine afstand tussen de planken te werken, in een besloten ruimte;
gebruik voor laden en lossen in fabrieken en magazijnen, containers, wagons;
breed bedrijfstemperatuurbereik: van -25 ° С tot + 35 ° С (in havens en op treinstations);
eenvoudige bediening, eenvoudige bediening;
een comfortabele werkplek, in hoogte verstelbaar, schokabsorberend, met een lange slag;
goede geluidsisolatie en trillingsbescherming, wat wordt vergemakkelijkt door het elastische systeem van de cabinevering aan het chassis;
het instrumentenpaneel is een onafhankelijke module; voorzien van achtergrondverlichting;
compacte stuurkolom; veel vrije ruimte rond de pedalen;
gelast chassisontwerp - ontwikkeld door het bedrijf Balkankar - zorgt voor een betrouwbare bevestiging van verschillende apparaten;
stuurbare as met solide gelaste structuur, hydraulische cilinder met zuigerstang;
eenvoudig kinematisch diagram.

Dit model wordt door de fabrikant in 2 modificaties geproduceerd: met een verhoging tot een hoogte van 3,3 m en 2,8 m.

Het belangrijkste werklichaam is een hooivork op een verticale kar. Maar in plaats daarvan kunt u een ander hulpstuk installeren (emmer, zijgrepen, duwer).

Lees ook: Reparatie van een yamaha-bootmotor 2 l met uw eigen handen

Diesel loader DV-1788 is een universele handling-apparatuur die in staat is om items in speciale containers of op pallets over korte afstanden te vervoeren.

Belangrijkste kenmerken en specificaties:

stuurinrichting, hydrostatische booster;
luchtbanden of massieve banden van het "superelastische" type;
het belangrijkste werklichaam is een hooivork op een verticale kar; in plaats daarvan kunt u een ander hulpstuk installeren (emmer, zijgrepen, duwer);
toepassingsgebied: canvas met een gladde, harde ondergrond (beton, asfalt); voor werk in gesloten ruimtes is het noodzakelijk om de lader uit te rusten met een katalysator;
breed bedrijfstemperatuurbereik: van -25 ° С tot + 35 ° С;
hydrodynamische transmissie, inching-klep, blokkering die voorkomt dat de motor ontsteekt als de achteruitversnelling vooruit of achteruit is;
op het bedieningspaneel toont het apparaat gegevens over de hoeveelheid brandstof, de temperatuur van de koelvloeistof, de verbruikte motoruren;
gelaste chassisstructuur zorgt voor een betrouwbare bevestiging van verschillende armaturen;
stuuras met robuuste gelaste constructie, hydraulische cilinder met zuigerstang.

Dit model wordt door de fabrikant in 2 uitvoeringen geproduceerd: met een hefniveau tot een hoogte van 3,3 m en 4,5 m. Het draagvermogen is 3000 kg.

Loader Balkankar DV-1792 is ontworpen om te werken in open ruimtes en in gesloten ruimtes, voor laad- en losoperaties. Het is zeer wendbaar en betrouwbaar.

De belangrijkste voordelen van de DV-1792 autoloader:

hoge wendbaarheid;
kleine afmetingen;
het vermogen om met een kleine afstand tussen de planken te werken, in een besloten ruimte;
gebruik voor laden en lossen in fabrieken en magazijnen, containers, wagons;
breed bedrijfstemperatuurbereik: van -25 ° С tot + 35 ° С (in havens en op treinstations);
eenvoudige bediening, eenvoudige bediening;
de mogelijkheid om motoren binnen verschillende modificaties te veranderen.

Balkancar DV-1792 heeft ook nadelen: verhoogd geluidsniveau en gasvervuiling bij het werken in gesloten ruimtes.

Dit model wordt door de fabrikant in 2 uitvoeringen geproduceerd: met een hefniveau tot een hoogte van 3,3 m en 4,5 m. Het draagvermogen is 3500 kg. De fabrikant produceerde dit model ooit in de vorm van elektrische vorkheftrucks. De standaarduitrusting is uitgerust met een diesel 4-cilindermotor.

Ontwerpkenmerken, technische kenmerken:

brandstofpomp, 2 versnellingen;
hand parkeerrem;
het belangrijkste werklichaam zijn de vorken op een verticale kar, maar in plaats daarvan kunt u een ander hulpstuk installeren (emmer, zijgrepen, duwer);
massief volledig gelast chassis, waaraan het laad- en hoofdonderstel zijn bevestigd.

Het toepassingsgebied van deze heftruck is: fabrieks- en magazijnruimtes, containers, treinwagons, caravans. De soepele werking van het mechanisme maakt het gebruik van speciale apparatuur mogelijk voor het laden en lossen van breekbare voorwerpen, glazen containers, medicijnen.

Het Bulgaarse bedrijf produceert 50 basismodellen en meer dan 1200 modificaties. Onder hen zijn universele, speciale en gespecialiseerde laders.

Kenmerken van het Balkancar-gamma:

verschillende soorten aandrijvingen;
hefvermogen van 0,1 tot 8 t;
hefhoogte van 2 tot 6 m.

Een van de modellen - B 687 PiccoloE - is een elektrische vorkheftruck met een hefvermogen tot 1,2 ton Eigenschappen: compactheid, avant-garde design, hoge wendbaarheid, ergonomie, betrouwbaarheid. Mechanische besturing met eentraps transmissie. De chassisstructuur is uit één stuk gelast. De belangrijkste parameters van de elektrische vorkheftruck worden geconfigureerd via digitale instellingen met behulp van een autokalibrator.

De garantie voor een lang en productief werk van alle apparatuur is een correcte werking en tijdig onderhoud. Maar na verloop van tijd verslijt het mechanisme van de machine, laders moeten worden gerepareerd. Controleer de technische documentatie voordat u contact opneemt met een gespecialiseerde werkplaats. In de reparatiehandleiding vindt u de belangrijkste soorten storingen die u zelf kunt verhelpen. Een complex probleem wordt opgelost door een reparatiebedrijf.

De belangrijkste soorten reparatiewerkzaamheden aan de Balkancar heftruck:

storing van de brandstofpomp;
storingen in de elektra of hydrauliek van speciale apparatuur;
storingen van brandstofapparatuur;
storingen in de versnellingsbak en motor;
schilderwerken, lichaamsuitlijning.

In winkels wordt een breed scala aan reserveonderdelen voor heftrucks gepresenteerd, dus het is geen probleem om accessoires en apparatuur te vinden.

De accu is het belangrijkste onderdeel van speciale apparatuur. De storing dreigt met vastzitten en verbranden van contacten, oververhitting van startweerstanden, vernietiging van contacthouders. De batterij wordt zelden herbouwd; deze wordt vervangen door een nieuw onderdeel.

Als de machine wordt gebruikt in een agressieve omgeving (hoge vochtigheid, grote temperatuurschommelingen), is er een groot risico op uitval van elektrische verbindingen. Tijdige diagnose en onderhoud helpen dit te voorkomen.

De belangrijkste soorten diesel heftruck problemen:

Moeilijk starten. De reden kan liggen in de brandstofuitrusting, een storing in de starter of een gebrek aan compressie. Ingebouwde brandstofpompen zijn luchtgevoelig.
Als de apparatuur de lading nauwelijks optilt, niet naar de zijkant beweegt, ligt de reden in de versnellingsbak.
Klepbreuk, slijtage hydraulische pomp. Tekenen: de machine tilt lichter dan vermeld in de technische specificaties.
Problemen met het remsysteem.Oplossing: vervanging van oliekeerringen en remcilinders.

Naleving van de bedieningsregels en tijdig onderhoud van voertuigen verlengt de levensduur.

De bedradingsschema's op de meeste dieselvorkheftrucks zijn van hetzelfde type. Ze zijn nodig voor het repareren en herstellen van elektrische bedrading, vervanging van afzonderlijke elementen, aansluiting van extra eenheden.

Het diagram helpt u snel en zonder problemen te achterhalen waar het element en de draad van het systeem zich bevinden. Met zijn hulp kunt u zelf reparatiewerkzaamheden uitvoeren.

Hallo beste automobilisten, doe-het-zelvers!
Voordat we beginnen met de procedures voor het repareren van een versnellingsbak, een paar woorden over wat het is - een versnellingsbak (versnellingsbak). Een versnellingsbak is een voertuigeenheid die is ontworpen om de koppelfrequentie binnen een groter bereik te wijzigen dan de motor kan bieden.

Op moderne auto's worden de belangrijkste soorten versnellingsbakken gebruikt: mechanisch en automatisch, die op hun beurt ondersoorten hebben. We zullen in detail de vraag bekijken hoe handmatige transmissies moeten worden gerepareerd. De hoofdrichtingen van deze reparatie.

Lees ook: Doe-het-zelf gas 3102 achteras reparatie

Belangrijk! Experts raden eigenaren van automatische transmissies (automatische transmissies) ten zeerste aan om ze niet zelf te repareren. Vermijd bovendien het repareren van de automatische transmissie met de hulp van vakmensen uit de garage naast de deur.

Bedenk dat de automaat soms 1/3 van de prijs van de hele auto kost. En hoeveel het kost om een versnellingsbak te repareren, hangt af van welk automodel en wat voor storing er is opgetreden in de versnellingsbak van uw auto.

Natuurlijk kunnen we, in het kader van één post, ons niet zo'n doel stellen, om het hele technologische proces van het repareren van een versnellingsbak met onze eigen handen op te sommen. Hiervoor zijn er instructies of reparatiehandleidingen voor elk merk of model auto.

Maar de redenen voor het optreden van storingen en, dienovereenkomstig, een goed begrip van wat voor soort reparatie van een handmatige transmissie nodig is en hoeveel het zal kosten om een transmissie te repareren, zullen we met u overwegen.

Het eerste dat wordt vastgesteld terwijl de auto in beweging is, is het gemak en de soepelheid van het inschakelen van alle versnellingen. Als je voelt (en het spiergeheugen van je hand zal je vertellen) dat schakelen moeilijk gaat, dan moet je TO2 uitvoeren - een grondig onderzoek van de versnellingsbak.

Tijdens TO2 worden de versnellingsbakbevestigingen aan het carter, de lagerkappen van de tussen- en aangedreven assen gecontroleerd en vastgedraaid. Ververs indien nodig de olie in het carter van de versnellingsbak

Belangrijk! De reparatie van de versnellingsbak van elke auto kan worden uitgesteld als TO1 KP op tijd en correct wordt uitgevoerd: het oliepeil wordt eenmaal per jaar of na 15.000 - 25.000 duizend km in de KP gecontroleerd. kilometerstand.

De belangrijkste fouten die een snelle reparatie van een handgeschakelde versnellingsbak vereisen, zijn: Moeite met schakelen; spontane uitschakeling van de transmissie; versnellingsbakgeluid, olielekkage of oververhitting van de versnellingsbak. Afbeelding - Balkankar DIY versnellingsbak reparatie

De redenen voor de moeilijke opname van de overdracht:

Bolvormig gewricht grijpt;
De versnellingspook of vorken zijn vervormd;
Verstopte staafmoffen, als gevolg van een strakke staafslag, blokkeren crackersjam.

Redenen voor spontane ontkoppeling van tandwielen:

Versleten koppelingstanden of synchronisatieringen;
Versleten kogels of stuurpenzittingen;
Vermindering van de elasticiteit van de borgveren

Oorzaken van KP-ruis: slijtage van tandwielen, lagers, synchronisatoren, speling van assen langs de as, onvoldoende oliepeil of de vervuiling ervan.

Oorzaken van olielekkage uit de versnellingsbak: zwakke bevestiging van het carterdeksel, versleten asafdichtingen, verzwakte bevestiging ter hoogte van de versnellingsbak en koppelingsaansluiting, slijtage van de pakkingen.

De oorzaak van oververhitting van de versnellingsbakhet oliepeil is meestal onvoldoende.

In al deze gevallen wordt de reparatie van handgeschakelde transmissies uitgevoerd met behulp van reparatiesets of restauratie van beschadigde versnellingsbakonderdelen.Dienovereenkomstig zijn de kosten van het repareren van een transmissie afhankelijk van de mate van storing in elk afzonderlijk geval.

Op vorkheftrucks zijn twee soorten versnellingsbakken (versnellingsbakken) geïnstalleerd - omkeerbaar (Balkankar-laders) en niet-omkeerbaar.

De omkeerbare versnellingsbak heeft de volgende functies:
a) zorgt voor inactieve transmissie;
b) zorgt voor een stapsgewijze verandering in de overbrengingsverhouding tussen de motor en de aangedreven as;
c) voorziet de lader van een operationeel equivalente beweging in de "vooruit" en "achteruit" richtingen - bewegingsomkering.

Niet-omkeerbare versnellingsbakken voeren alleen de eerste twee functies uit. Om te veranderen naar-. de bewegingsborden van de lader installeren een afzonderlijk omkeermechanisme - de achteruitversnellingsbak.

Omkeerbare versnellingsbakken moeten niet worden verward met niet-reversibele versnellingsbakken die één achteruitversnelling hebben, terwijl er meerdere versnellingen zijn voor voorwaartse beweging (autoversnellingsbakken).

Structureel zijn de versnellingsbakken van de bestudeerde laders gemaakt in de vorm van meertraps versnellingsbakken, waarin verschillende tandwielparen kunnen worden ingeschakeld. In de weloverwogen ontwerpen van versnellingsbakken worden twee methoden voor een dergelijke schakeling gebruikt: het gebruik van een apparaat van glijdende koppelingen met constante tandwieloverbrenging; door axiale verplaatsing van afzonderlijke tandwielen, waardoor de mogelijkheid van variabel inschakelen van tandwielparen wordt geboden.

Een versnellingsbak met constante aangrijping van tandwielen is geïnstalleerd op vorkheftrucks van het bedrijf "Balkankar". De doos is drietraps, omkeerbaar. Het voorziet de lader van drie versnellingen (drie snelheden) "vooruit" en "achteruit". Carter - gegoten, gietijzer. De achterste en voorste delen zijn gemaakt in de vorm van flenzen voor verbinding met de koppeling en de aandrijfas.

In de wentellagers in de behuizing zijn vier spline-assen geïnstalleerd - een aangedreven (primaire), aangedreven (secundaire), een tussenas en een omkeerbare as. De aandrijf- en aangedreven assen zijn driegelagerd. De teen van de aandrijfas door het lager rust op de teen van de aangedreven as, gemaakt als één stuk met het kegeltandwiel, en is via het lager verbonden met het binnenhuis van de aandrijfas.

Tussenassen zijn dubbel gelagerd. De tandwielen zijn door flenzen met de assen verbonden en draaien mee. De overige tandwielen draaien vrij rond op de assen op de bussen en hebben geen blijvende starre verbinding met de assen.

Op de aandrijfas zijn twee tandwielkoppelingen geïnstalleerd. De koppeling is dubbelwerkend. Het is ontworpen voor alternerende verbinding met de aandrijfas van een tandwiel of een tandwiel, en heeft ook een gemiddelde neutrale positie.

Enkelwerkende koppeling. Het heeft drie hoofdonderdelen - een aangedreven halve koppeling, verbonden met de as door flenzen, een aangedreven helft, gemaakt uit één stuk met een tandwiel, en een glijdende halve koppeling met een cirkelvormige groef aan de buitenkant voor verbinding met een schakelkast. mechanisme. De tandwielen van de aangedreven en aangedreven koppelingshelften, evenals de inwendige vertanding van de glijdende koppelingshelft, hebben dezelfde profielen, wat het mogelijk maakt om de aangedreven en aangedreven koppelingshelften star met elkaar te verbinden bij het naar rechts verplaatsen van de glijdende koppelingshelft . In afb. 2 toont de neutrale stand van de koppeling.

Lees ook: DIY iphone 5s modem reparatie

De koppeling heeft een soortgelijke inrichting, maar de aangedreven halve koppelingen bevinden zich aan weerszijden van de leidende, waardoor het mogelijk is om afwisselend een tandwiel of een tandwiel op de as aan te sluiten.

Constructief zijn inclusief aandrijfas koppelingen gemaakt in één geheel met synchronisatoren.

Positiediagrammen verklaren de volgorde van werking van de onderdelen van de doos bij het schakelen om "vooruit" te gaan.

1e versnelling. De koppeling is neutraal gemonteerd. De koppeling blokkeert het tandwiel met de aandrijfas.Koppel wordt overgebracht van de aandrijfas naar de secundaire as via een paar tandwielen van de secundaire as naar de omkeeras via een paar wielen; van de keeras naar de aangedreven as door een paar wielen 9-2.

assen. De maximale waarde van de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak zal in de 1e versnelling zijn (lage versnelling, minimale snelheid van de lader). In de 2e versnelling heeft de overbrengingsverhouding een gemiddelde waarde, in III - minimum (hoogste versnelling), dat wil zeggen dat de snelheid van de lader maximaal is.

Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan het volgende kenmerk van de overwogen versnellingsbak. Zelfs in de hoogste versnelling zal de overbrengingsverhouding meer dan één zijn, dat wil zeggen, in de transmissie speelt de versnellingsbak ook gedeeltelijk de rol van de eerste trap van de hoofdversnelling. De tandwielen kunnen worden beschouwd als de eerste fase van de eindoverbrenging.

In alle drie de positieschema's zijn de draairichtingen van de aandrijf- en aangedreven assen tegengesteld, wat overeenkomt met de voorwaartse beweging van de lader. Om een achteruitversnelling tussen de tussenassen te verkrijgen, wordt een parasitair tandwiel ingeschakeld, dat op de as zit.

Op de as bevinden zich twee tandwielkoppelingen. In de positie getoond in Fig. 2, de koppeling vergrendelt de versnellingen. Wanneer de koppeling wordt ingeschakeld, worden de tandwielen aan elkaar vergrendeld. Tegelijkertijd wordt de koppeling in neutraal gezet. De tandwielen zijn constant met elkaar verbonden via een parasitair tandwiel, dat zorgt voor een verandering in de rotatie van de tussenas en dus de aangedreven as.

In afb. 3, b toont de positionele schakelpatronen in de versnellingsbak wanneer de lader achteruit beweegt. Schematisch kan de volgorde van versnellingen als volgt worden weergegeven: het wordt geproduceerd door vorken te schakelen die stevig aan de schuif zijn bevestigd. Op zijn beurt ontvangt de schuif een axiale verplaatsing van het primaire juk, dat draaibaar is verbonden met de as. De schuif heeft twee vaste standen, die worden geleverd door twee ringvormige groeven aan het uiteinde en een kogelvergrendeling. De eindposities worden begrensd door aanslagbouten.

De axiale beweging van de glijdende koppelingshelften wordt uitgevoerd door schakelmechanismen. Omkeren van de versnellingsbak.

De koppelingen worden geschakeld door twee vorken die scharnierend met de assen zijn verbonden.

De versnellingsbak wordt gesmeerd met vloeibaar vet door deze vanuit een oliebad in het carter te spuiten. Vet wordt gegoten door het bovenste draadgat dat is afgesloten met een plug. De onderste plug wordt geopend om het gebruikte vet te verwijderen. De zijopening, afgesloten met een plug, is bedoeld om het werkniveau te controleren.

Om de smering van de bussen en tandwielen van de ingaande as te verbeteren, is een textoliet tandwiel geïnstalleerd, dat de efficiëntie van opspattend vet in het carter verhoogt. Vetlekkage wordt voorkomen door het aanbrengen van vlakke pakkingen onder de flenzen en een zelfspannende afdichting op de aangedreven as van de tandwielkast.

De niet-omkeerbare versnellingsbak voor 4043M en 4045M laders wordt getoond in afb. 3. Het ontwerp is hetzelfde als dat van de GAZ-51-auto (zonder achteruitversnelling). De box heeft vier snelheden met coaxiale aandrijving en aangedreven assen en een tussenas die evenwijdig daaraan is geplaatst. Verschuivingen in de bak worden gemaakt door axiale verplaatsing van de tandwielen op de aangedreven as.

De aandrijfas is uit één stuk gemaakt met het aandrijftandwiel. De uiteinden van de aandrijving Eala worden ondersteund door een kogellager en een kogellager in het vliegwiel. Op de as zitten flenzen voor aansluiting op de koppelingsplaat.

De aangedreven as is voorzien van spiebanen. Een blokwagen met tandwielen en een blokwagen bewegen langs zijn sleuven.

De aangedreven as wordt ondersteund door een kogellager en een naaldlager, die zich in het centrale gat van de aandrijfas bevindt. Op de spiebaan van de aangedreven as wordt een flens geplaatst.

Het blok tussentandwielen draait in naaldlagers op de as.Het grote bloktandwiel is constant in aangrijping met het aandrijftandwiel.

Reparatie van de GPR 6860 voor BALKANKAR 22.12.2014 23:28

Reparatie van de GPR 6860 voor BALKANKAR

1. U brengt uw defecte GDS (automatische versnellingsbak) van de Balkankar-laders naar onze basis en neemt onmiddellijk een nieuwe van ons aan, gerepareerd met garantie in ruil voor de uwe. Ongeacht het type storing en de complexiteit van de reparatie.

2. U brengt uw Balkankar-lader met een defecte automatische transmissie (GDS-box) naar onze basis. En op de plaats van revisie vervangen we gewoon uw kapotte GDS (automaat) door een nieuwe, gerepareerd met garantie.

Je moet gewoon bijbetalen.

U bespaart bijna 2 weken tijd. En uw heftruck staat niet stil.

Neem contact op met de managers van ons bedrijf voor details. 8 495 943 53 22.

En ook veel dozen van BALKANCAR GDP 6860-laders zijn gratis te koop. Bel ons!

Hydrodynamische transmissie (compleet) catalogusnummer - 68605000000, automatische transmissieolie wordt gebruikt (type "A" hydraulische olie)

Voor laders BALKANCAR (BALKANKAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEKS D50, D35

NIEUW MONSTER - met verdeler RHTD 10

EEN DOOS DIE VOOR ALTIJD KAN WERKEN!

Beschikbaar in een magazijn 12 stuks.

Reparatie van de GPR 6860 Balkankar

Reserveonderdelen voor GPP 6860 Balkancar

Lees ook: Doe-het-zelf reparatieveren voor meubels

Je moet gewoon bijbetalen.

U bespaart bijna 2 weken tijd. En uw heftruck staat niet stil.

Neem contact op met de managers van ons bedrijf voor details. 8 495 943 53 22.

En ook veel dozen van BALKANCAR GDP 6860-laders zijn gratis te koop. Bel ons!

Vorkheftrucks van het Bulgaarse merk "Balkankar" zijn een van de meest populaire soorten laad- en losapparatuur op de binnenlandse markt. Hun belangrijkste voordelen in vergelijking met andere vergelijkbare machines zijn een hoog draagvermogen en betrouwbaarheid tegen een acceptabel prijsniveau voor het apparaat zelf. Natuurlijk gaat er van tijd tot tijd apparatuur kapot, wat betekent dat als u een elektrische of diesel Balkancar in uw eigendom heeft, u deze vroeg of laat moet repareren.

De meest uitgevoerde soorten reparatie en onderhoud van Balkankar-laders zijn:

diagnose van storingen;
afstellen van de brandstofpomp;
reparatie van versnellingsbak en motor;
verhelpen van storingen in de elektrische en hydraulische systemen van de lader;
reparatie van brandstofapparatuur;
uitlijnen en schilderen van de carrosserie.

Revisie omvat meestal:

Wassen, roest en oude verf verwijderen, egaliseren, plamuren, gronden, schuren en schilderen

Remblokken, lagers en cilinders vervangen of repareren en versnellingsbakken afstellen

Reparatie of vervanging van draden, contacten en schakelaars

Vet, veren, punten en lagers vervangen

Vervangen van de klep, pomp, cilinders en spoelen van de olietank

Manchetten, lagers en geleiders vervangen

Truck interieur onderdelen inclusief stuur en stoel

De belangrijkste factor voor de werking van Balkankar elektrische vorkheftrucks is de bruikbaarheid van hun batterijen. Anders zijn verbranding en vastzitten van contacten mogelijk, evenals vernietiging van contacthouders en oververhitting van startweerstanden. Batterijen worden meestal vervangen in plaats van gerepareerd.

Een van de grootste problemen in dit geval is ook het uitvallen van elektrische verbindingen als gevolg van blootstelling aan een agressieve omgeving (hoge luchtvochtigheid, de aanwezigheid van dampen die het metaal in de lucht aantasten). In dergelijke omstandigheden zullen tijdige diagnose en systematisch onderhoud helpen om frequente uitval van de lader te voorkomen.

Reparatie van het hydraulische systeem en het chassis van de lader, evenals de remmen en besturing van elektrische machines, verschillen praktisch niet van het uitvoeren van soortgelijke werkzaamheden aan voertuigen met verbrandingsmotoren.

De meest voorkomende soorten storingen voor diesel heftrucks "Balkankar" zijn:

moeite met het starten van de motor. Een dergelijke storing is vaak de oorzaak van problemen met de brandstofvoorziening. Dieselmotoren van de meest voorkomende modellen van deze technologie hebben bijvoorbeeld ingebouwde brandstofpompen van het merk Mefin, die bijzonder gevoelig zijn voor lucht die het systeem binnendringt. Daarnaast bevat het ontwerp ook filterelementen en een brandstofopvoerpomp, waarvan de verstopping of, opnieuw, het binnendringen van lucht, leidt tot een onvoldoende brandstoftoevoer, waardoor de brandstofpomp niet werkt. Een andere reden voor problemen met het starten van de motor kan een storing van de starter of een gebrek aan compressie zijn;
storingen van de versnellingsbak (GDS), waardoor de lader in een of andere richting kan stoppen met bewegen, evenals met moeite om de lading op te tillen. Het probleem kan worden verholpen door de elektromagneet of verdeler van de gasgenerator af te stellen of door er een werkvloeistof aan toe te voegen. Soms ligt de oplossing in de reparatie van elektrische apparatuur die wordt gebruikt om de "reverse" te schakelen;
breuk van de hydraulische verdeelklep en slijtage van de hydraulische pomp, resulterend in een afname van het gewicht van de last die de machine kan hijsen;
problemen met het remsysteem. Ze worden meestal geëlimineerd door de oliekeerringen op de voornaven of remcilinders te vervangen.

Om niet te vaak te maken te krijgen met de reparatie van Balkankar-laders, moeten hun eigenaren en onderhoudspersoneel de volgende aanbevelingen opvolgen:

voldoen aan de maximale laadcapaciteitseisen voor de lader;
zorgen voor tijdig en correct opladen van batterijen;
het tijdig uitvoeren van geplande inspecties, servicewerkzaamheden en revisie van apparatuur. Bij een grote onderhoudsbeurt moeten alle versleten units, samenstellingen en onderdelen worden vervangen, wat met een gemiddelde frequentie van ongeveer eens in de 2-3 jaar kan oplopen tot een derde van alle apparatuur;
gebruik maken van de diensten van alleen een ervaren chauffeur die weet hoe hij op de juiste manier met het materieel moet omgaan;
om een reserve-optie te hebben - een lader, die meestal niet bij het werk betrokken is, maar dient om de continuïteit van het technologische proces te waarborgen, zelfs in het geval van een storing van de hoofdapparatuur.

Het repareren van een handgeschakelde versnellingsbak is een nogal gecompliceerde procedure. Hoewel twintig jaar geleden veel autobezitters handgeschakelde transmissies zelf in garages repareerden, is deze procedure nu veel gecompliceerder geworden, aangezien de technologische vooruitgang is gevorderd en het handmatige transmissieapparaat veel is veranderd.

Voordat u begint met repareren, moet u de storingen van de handgeschakelde versnellingsbak identificeren en alleen een grondige diagnose van de handgeschakelde versnellingsbak kan hierbij helpen. Na voltooiing zal het duidelijk zijn of het de moeite waard is om de doos te repareren of dat het goedkoper is om een nieuwe te kopen. Er moet aan worden herinnerd dat zelfs als de kosten van reserveonderdelen 50 procent van de kosten van een nieuwe doos bedragen, reparaties bij een tankstation het resterende bedrag gemakkelijk "opeten".

Om storingen in de handmatige transmissie te identificeren, moet u een grondige diagnose van dit apparaat uitvoeren. Immers, als u begint met het repareren van de handgeschakelde versnellingsbak, waarbij u zich alleen concentreert op uw gissingen en aannames, kunt u tijd en geld verspillen door de ene na de andere bruikbare onderdelen van de handgeschakelde versnellingsbak te veranderen.

Lees ook: Whirlpool koelkast reparatie DIY reparatie

Omdat de apparaten van elke handmatige verzending ongeveer hetzelfde zijn (binnenlandse auto's en buitenlandse auto's), wordt de diagnose uitgevoerd volgens hetzelfde algoritme. Als uw auto is uitgerust met een boordcomputer, kunnen de meeste fouten die verband houden met de bediening van de handgeschakelde versnellingsbak worden ontcijferd. Het komt ook voor dat fouten niet wijzen op een specifieke storing, maar alleen op een algemene storing.

Storingen van handmatige transmissies kunnen verschillen, maar ze kunnen worden onderverdeeld in verschillende varianten:Vaak helpt een simpele spoeling met olie om problemen met de handgeschakelde versnellingsbak te voorkomen. Het is niet nodig om de doos te demonteren tijdens deze procedure. Het is voldoende om de oude olie af te tappen en de nieuwe bij te vullen. Na deze procedure moet u de auto starten en in een rustig tempo rijden. Door deze procedure kan de nieuwe olie in alle delen van de versnellingsbak doordringen. Soms is het nodig om meerdere keren te spoelen, omdat er veel vuil in de doos kan zitten.Nu verkopen de winkels speciale reducerende additieven voor olie in handgeschakelde transmissies. Maak er geen misbruik van, want hun actie bij de checkpoint is niet altijd voorspelbaar. Het is beter om het additief er een tijdje in te gieten en het dan samen met de olie af te tappen.Wanneer de handgeschakelde versnellingsbak begint te bederven en de versnellingen niet veranderen of onderweg worden uitgeschakeld, moet u deze dringend repareren. Rijden met een defecte auto met pech is niet alleen vervelend, maar ook onveilig. U kunt de reparatie van de versnellingsbak toevertrouwen aan professionals in het servicestation, maar niet alle servicestations houden zich met dergelijke werkzaamheden bezig. Bovendien wordt de eigenaar vaak niet toegelaten in de reparatieruimte en kunnen gewetenloze monteurs slechts één versleten tandwiel vervangen en zeggen dat ze de hele doos hebben gereviseerd.Voor degenen die het apparaat van de auto goed kennen en een garage met een set gereedschap hebben, is het logisch om de handmatige transmissie zelf te repareren. Dit bespaart u een hoop geld en helpt de zenuwachtige rijstijl te elimineren. Voor deze procedure heb je een assistent nodig, omdat het gewicht van de versnellingsbak behoorlijk indrukwekkend is.Voordat u de versnellingsbak direct demonteert, moet u ervoor zorgen dat alle kabels, rails en hendels zijn aangesloten en zonder vastlopen kunnen bewegen. Het kan ook zijn dat uw voertuig schokte door een slechte aansluiting van de elementen. In dit geval is het voldoende om ze te verbinden of te ontwikkelen.

Als u besluit de handgeschakelde versnellingsbak zelf te repareren, is het beter om alle lagers en koppelingen onmiddellijk te vervangen, aangezien hun echte slijtage niet met het oog kan worden vastgesteld. De lagers worden voorzichtig verwijderd en de nieuwe tandwielen worden gecontroleerd op slingering. Klopt het tandwiel op de as, dan zal ook de as vervangen moeten worden.

Montage en installatie van handgeschakelde versnellingsbakken vindt plaats in omgekeerde volgorde van demontage. Nuances die de moeite waard zijn om op te letten:

Wanneer de koppeling is geïnstalleerd, vergeet dan de stop niet;
Lagers zijn respectievelijk groeven en groeven geïnstalleerd;
De doos moet worden ontdaan van vuil en de randen moeten worden gecoat met afdichtmiddel voordat het deksel wordt gesloten.

Video (klik om af te spelen).

Reparatie van handmatige transmissies is een nogal gecompliceerde procedure, maar u moet niet vergeten dat veel garagevakmensen zelfs automatische transmissies uitzoeken, wat veel moeilijker is.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85