Zelfstandige verwarming webasto DIY reparatie

De autonome verwarming van Webasto is een zeer betrouwbaar apparaat, maar toch kan er een storing optreden. In de meeste gevallen is een storing te wijten aan onjuiste installatie, onjuiste werking of gebrek aan onderhoud.

Meestal gaat de autonome verwarming van Webasto gewoon niet aan in het geval van een storing, maar bij sommige storingen wordt eenvoudigweg een abnormale werking van het apparaat waargenomen.

Autonomie Webasto heeft de volgende typische fouten:

• vlam breekt;
• oververhitten;
• onstabiel werk (bijvoorbeeld opstartproblemen).

In het geval van een storing, zal de kachel een storing signaleren door een foutcode te tonen (een tabel met codes staat aan het einde van het artikel).

Het timerdisplay toont een inscriptie in de vorm van de letter F en twee cijfers (dit is de foutcode).

Als er geen timer is en er is alleen een schakelaar, dan zal de schakelaarlamp een bepaald signaal geven (knippercode). De lamp geeft 5 korte signalen en een aantal lange. Het aantal lange pieptonen is een foutcode. Als de foutcode 0 is, geeft het lampje gewoon 5 korte piepjes.

Ook kan een abnormale werking van de verwarming worden aangegeven door externe geluiden tijdens de werking van het apparaat.

De autobezitter kan alleen de staat van de zekeringen controleren en de staat van de verwarming visueel beoordelen.

Daarom, als visueel alle zekeringen intact zijn en alle stekkers op hun plaats zitten, dan is het noodzakelijk neem onmiddellijk contact op met een gespecialiseerd servicecentrum... Om fouten volledig te diagnosticeren en uit te lezen, hebt u speciale Webasto Thermo Test-software nodig, evenals een speciale programmer en een adapterstekker. Dit alles is alleen beschikbaar in een gespecialiseerd servicecentrum.

Zelfreparatie kan de verwarming of het voertuig beschadigen.

Autonomy Webasto kan de volgende foutcodes tonen:

Veel mensen verzekeren dat doe-het-zelf Webasto reparatie en diagnostiek eenvoudig en voor iedereen toegankelijk is. Wees niet lichtgelovig: zoals elk apparaat is de verwarming een nogal geavanceerd systeem. Als je niet erg vriendelijk bent tegen een elektricien, kun je je beter niet mengen in een confrontatie met Webasto: $ 10 besparen op de diensten van specialisten (en enkele uren kostbare tijd doorbrengen in combinatie met enkele kilometers zenuwcellen), kun je opknappen tot een bedrag van 40-50 dollar ...

Deskundigen verzekeren echter dat ze 50% van hun inkomsten aan kachels ontvangen dankzij de voorlopige tussenkomst van de eigenaren. Bovendien kan niet-routinematig werk (of een volledige weigering om te functioneren) "Webasto" te wijten zijn aan de systemen die ermee verbonden zijn, en helemaal niet aan persoonlijke grillen.

DIY reparatie en diagnose van "Webasto" moet beginnen met vertrouwd te raken met het diagram - het is door de fabrikant aan het apparaat bevestigd. En als u geen professionele elektricien / monteur bent, is het beter om uzelf te beperken tot het controleren van de eenvoudigste - dit zijn de meest waarschijnlijke - storingen, maar ga bij de complexere naar het servicecentrum.

Problemen met de brandstoftoevoer naar de verwarming treden het vaakst op bij koud weer en geven aan dat u bij het verwisselen van de schoenen van uw auto bent vergeten om tegelijkertijd de zomerdiesel voor de winter te vervangen. Als de verwarming begint te werken nadat u de auto in een warme doos hebt gezet, moet u de brandstof vervangen. Geen verwarmde garage - sluit een jerrycan met de juiste winterdieselbrandstof aan op Webasto en controleer of deze werkt.Als u de reden vindt, moet u het solarium leegmaken, door het systeem blazen, het reinigen, de reinigingsfiltratie vervangen, een nieuwe vullen.

Er zijn ook complexere redenen om geen brandstof te ontvangen bij Webasto.

• De dieselbrandstof bereikt de pomp zelf niet. In dit geval zijn de geluiden stemhebbend, duidelijk, luid. De meest voorkomende reden is luchtlekkage als gevolg van drukverlaging van de brandstoftoevoer. Daarom is het noodzakelijk om de leidingen te controleren;
• De magneetklep kan ook zorgen voor de afwezigheid van dieselbrandstof in de verwarming - er is bijvoorbeeld een plug gevormd bij de ingang ervan. Om dit te controleren, hebt u een ohmmeter nodig: de weerstand op de wikkeling in een normale toestand moet in het bereik van 136-154 ohm liggen. Voor een extra controle kunt u enkele korte pulsen aan de klep geven met een frequentie tot 1 hertz en een amplitude tussen 8 en 11 V. Parallel moet een spoelvloeistof aan de buis worden gegeven (carburateur is geschikt). In veel gevallen is er geen verdere actie nodig.

Wie vreedzaam met elektrische circuits omgaat, kan verder als het uitvallen van Webasto niet wordt veroorzaakt door brandstofproblemen.

Zekeringen F1-F3 worden eerst gecontroleerd. De doorgebrande veranderen, de prestaties van de kachel worden getest. Als het echter in de fabriek was geïnstalleerd en aangesloten naar CAN-bus, u zult elke zekering tot de laatste moeten doorbellen. De werking van Webasto is ook afhankelijk van controllers die niet in het ontwerp zijn opgenomen - brandstofniveausensoren, extern en ook lucht in de cabine, botsingen, enz.

Het volgende object van controle is een timer. De stroom wordt gemeten in de connector. Als deze aanwezig is, maar het apparaat inactief is, moet de timer zelf worden vervangen.

De voeding in de contacten van de kachelkachel wordt gecontroleerd. Tegelijkertijd wordt ook gekeken naar de klemmen: primitieve oxidatie kan de stroomtoevoer onderbreken, waardoor Webasto grillig is. In hetzelfde stadium worden alle draden bekeken op breuken en rafels. Een veel voorkomend geval: bijna op de stekker zelf breekt de bedrading af zonder uiterlijke tekenen, de isolatie blijft intact. Wees dus attent en gevoelig met je vingers.

We raden alleen zeer dappere of elektriciens aan om dieper in het circuit te duiken. En de gemiddelde chauffeur kan naar het laatste checkpoint springen.

Diagnostiek Webasto (webasto) Thermo-top doe het zelf.

Wat en hoe kan worden gedaan? op zichzelf bij het repareren van een natte Webasto kachel?

Allereerst moet u uw capaciteiten en ervaring meten met de complexiteit van de taak. Daarom - beslis of de taak bij de hand is. Meer dan 50% van alle kachels die in reparatie gaan, zijn door de eigenaren gegaan. Velen van hen waren aanvankelijk met onbeduidende storingen, of waren eenvoudigweg geblokkeerd door software en vereisten geen mechanische tussenkomst. Na de reparatie van de eigenaren hadden we echter ook de mogelijkheid om geld te verdienen. Behoor niet tot zulke "reparateurs", bij twijfel, draag / breng de kachel gewoon naar het servicestation. Bovendien mag het uitvallen van de kachel niet worden veroorzaakt door de kachel zelf, maar door de bijbehorende voertuigsystemen.

En als toch besloten is tot een onafhankelijke reparatie, ga je gang.

Laten we beginnen met de eenvoudigste controles. Als de kachel bij koud weer niet meer werkt, zit het hoogstwaarschijnlijk in het brandstoftoevoersysteem, of liever in de brandstof zelf. (meer informatie over brandstof en de samenstelling ervan vindt u in het artikel). In dit geval moet de controle worden uitgevoerd in een warme garage om de invloed van het "zomer" solarium op het werk van Webasto uit te sluiten. Opgemerkt moet worden dat soortgelijke problemen zelfs optreden bij temperaturen van min 15-18 graden. U kunt op het moment van de test ook stroom uit een aparte container aansluiten met een bekende schone en goede winterdieselbrandstof. In ieder geval moet het brandstoftoevoersysteem worden ontlucht en schoongemaakt, het brandstoffilter moet worden vervangen en als dat niet het geval is, moet het worden aangebracht.

Een indirect teken van het gebrek aan brandstof in het voedingssysteem is het geluid van de doseerpomp. Trouwens, het moet correct worden geïnstalleerd,

Als het geluid luid en luid is, komt er misschien geen dieselbrandstof in de brandstofpomp zelf. Bij "goed, correct" bediening is het geluid gedempt en laag. De reden kan een lek in de brandstofleiding zijn, luchtlekken.

U kunt de integriteit van de wikkeling zelf controleren met een ohmmeter. De wikkelweerstand bij 20 graden moet ongeveer 136-154 ohm zijn. De werking van de klep kan worden gecontroleerd door er korte pulsen op toe te passen met een amplitude van ongeveer 8-11 volt met een frequentie van 0,5-1 hertz. Tegelijkertijd wordt spoelvloeistof, zoals carburateurreiniger, aan de buis toegevoerd. Soms is een dergelijke controlehandeling voldoende om de kachel zelf tot leven te brengen, als de reden voor de weigering een verstopping in de brandstofleiding op de installatieplaats van de magneetklep was.

De volgende verificatiefase is het elektrische gedeelte. Allereerst moet u ervoor zorgen dat de F1-F3-zekeringen correct werken.

Controleer de aanwezigheid van voedingsspanningen op de timer (connector X8) Als de stroom naar de timer komt en de laatste is "no mu-mu", dan zit daar een reden in. Hieronder wordt beschreven hoe u Webasto zonder kunt starten.

Als de kachel in de fabriek is geïnstalleerd met een CAN-busverbinding, controleer dan ALLE letterlijke zekeringen. Ten eerste kost het wat tijd, en ten tweede, zorg er nogmaals voor dat ze in orde zijn, en ten derde is het niet mogelijk om een ​​specifieke zekering te specificeren voor alle mogelijke varianten van auto-aanpassingen, zelfs niet binnen hetzelfde model, nou ja, en ten vierde - de werking van de verwarming hangt ook af van de toestand van de sensoren die er geen deel van uitmaken. Bijvoorbeeld van de brandstofniveausensor, van de buiten- en binnenluchtsensor, van de botsingssensor, van de spanning van het boordnet.

Afzonderlijk moet u de stroomtoevoer controleren op de connectoren van de kachel zelf (X1-X2) - plus en min en de kwaliteit van de contacten. Vaak breekt de draad op de meest ontoegankelijke plaatsen, bijna in de plug zelf, af of draait deze, terwijl de isolatie niet uitwendig wordt beschadigd.

Als beide stroomcircuits - brandstof en elektrisch - normaal zijn, kan de verwarming eenvoudig worden geblokkeerd als gevolg van fouten uit het verleden die al zijn verholpen, maar nog steeds zijn opgeslagen in het geheugen van de verwarmingsregeleenheid.

De kachel kan op drie, nu vergeten, manieren worden ontgrendeld:

3. ontgrendelen op aanbeveling van de fabrikant Webasto. Helaas lukt het niet altijd, maar toch is er een kans.

stap 1 haal de stroom naar de regeleenheid van de verwarming gedurende 3 seconden.

stap 2 voeding en zet de verwarming aan met timer 1533 of afstandsbediening.

stap 3 schakel na 3 seconden de stroomtoevoer naar de regeleenheid van de verwarming weer uit

Stap 4 Schakel na 3 seconden de stroom naar de regeleenheid van de verwarming in.

Afgaande op de Webasto-handleidingen zou alles moeten werken, en trouwens, vaak werkt het ook.

Het wordt gecontroleerd met een ohmmeter bij een temperatuur van 25 graden. Weerstand van een bruikbaar element 0,2-0,4 Ohm

Het wordt gecontroleerd door een pulsspanning aan te leggen met een amplitude van 10-12 volt en een frequentie van 1-10 Hertz. De weerstand van een bruikbare pomp is 5,2 Ohm bij een temperatuur van 20 graden. Een bruikbare pomp moet een volumetrische toevoer van brandstof leveren in de hoeveelheid van 36-45 gram gedurende 3 minuten bij een pompactiveringsfrequentie van 7 Hertz.

Het wordt gecontroleerd met een ohmmeter bij een temperatuur van 24 graden. Weerstand van een bruikbaar element is 2-4 Ohm met een complete set nr. 1. Weerstand van een bruikbaar element 0,8-1 Ohm met een complete set nr. 2

Zou moeten werken als er 12 volt op staat. De weerstand van een bruikbaar element is in de orde van 10 kOhm. U moet zich echter precies concentreren op het rechtstreeks aansluiten van de stroom.

Bij 20 graden is de weerstand van het element 2-4 Ohm.

Oververhittingssensor

Bij 20 graden is de elementweerstand 240 ohm.

Weerstand van een bruikbaar element 136-154 Ohm bij 20 graden

Autonome verwarming Webasto. Kenmerken van lucht-, vloeistofsystemen. Apparatuur en installatiefuncties

Een voorwaarde voor een lange reis in het koude seizoen is het handhaven van een comfortabele temperatuur in de auto.En hier is een van de optimale oplossingen de Webasto-verwarming - een autonoom apparaat dat de lucht in de auto opwarmt tot de vereiste temperatuur.

In het artikel zullen we praten over wat dit apparaat is, waarom het nodig is, en ook het proces van zelfinstallatie van de kachel beschrijven.

De machine verwarmen met een autonoom systeem

Om een ​​comfortabel microklimaat in het passagierscompartiment te garanderen, worden meestal autokachels gebruikt. Ze hebben echter een belangrijk nadeel: ze werken alleen als de motor van de auto draait.

Dit is echter niet altijd mogelijk en daarom moet de chauffeur in sommige situaties bevriezen en klagen over verkeerde kleding of schoenen.

Een elektrische kachel kan een alternatief voor de kachel worden, maar in dit geval zijn er nuances. En het belangrijkste is dat de levering van elektriciteit in een auto niet oneindig is, en daarom is het niet altijd mogelijk om de batterijlading te gebruiken voor verwarming.

Een bekende situatie, niet?

De uitweg uit deze situatie zijn autonome voertuigverwarmingen. Natuurlijk komt de prijs van zo'n apparaat veel hoger uit dan die van een standaard kachel, maar er zijn genoeg voordelen aan de werking ervan.

Wat zijn deze voordelen?

• Ten eerste zorgt de autonome verwarming direct na het inschakelen voor een behaaglijke temperatuur in de cabine.
  Als we met de kachel van de bestuurder het gebruikelijke hebben gehoord "Wees geduldig, nu gaan we opstarten en opwarmen", dan hoeven we in het geval van een autonome warmtegenerator niet te bevriezen.

Opmerking!
Sommige autonome verwarmingen van Webasto zijn uitgerust met een module waarmee het systeem kan worden ingeschakeld vanaf een mobiele telefoon of een speciale afstandsbediening.
In dit geval kunt u van tevoren beginnen met het verwarmen van het passagierscompartiment en bij aankomst is de auto warm genoeg.

Het apparaat op de bus installeren

• Ten tweede zorgt het gebruik van dit apparaat ervoor dat de motor voor het starten wordt opgewarmd. Hierdoor start de auto, zelfs bij strenge vorst, zeer snel op en wordt het motorvermogen aanzienlijk bespaard.
• Vermeldenswaard zijn ook voordelen als het op temperatuur houden van de auto tijdens langdurig parkeren (vrachtwagenchauffeurs en wachtenden in de rij bij de douane zullen dit waarderen), snelle glasverwarming, bescherming tegen bevriezing en beslaan, enz.

Op basis van deze voordelen kunnen Webasto verwarmingsapparaten worden aanbevolen:

• Degenen die niet graag bevriezen in de auto, of gezinnen die vaak kleine kinderen in de auto vervoeren.
• Degenen die lang in files, wachtrijen, enz. Allereerst zijn dit taxichauffeurs, koeriers, vrachtwagenchauffeurs, chauffeurs van speciaal materieel, etc.
• En ook voor degenen die proberen de motorslijtage van hun auto te verminderen en de efficiëntie te maximaliseren.

Door het ontwerp zijn autonome verwarmingssystemen verdeeld in lucht en vloeistof. Luchtsystemen zijn de meest voorkomende categorie apparaten.

Zo werkt een luchtverwarmer

Luchtautonoom verwarmingssysteem Webasto heeft het volgende ontwerp:

• Het belangrijkste element is een hermetisch afgesloten verbrandingskamer.
• Onder invloed van een brandstofpomp wordt er brandstof aan toegevoerd via een automatisch geregelde klep met een ingebouwd filter.
• De gloeibougie is verantwoordelijk voor het starten van het ontstekingsproces.
• Het brandstof-luchtmengsel ontsteekt en verbrandt in een speciaal apparaat - een brander met een speciaal gevormd mondstuk. Lucht komt het brandermondstuk binnen met behulp van een speciaal injectieapparaat, waarna het in de warmtewisselaar gaat.
• In de warmtewisselaar wordt de lucht verwarmd tot de vereiste temperatuur en komt vervolgens, onder invloed van dezelfde supercharger, het passagierscompartiment binnen.

De gekoelde lucht uit het passagierscompartiment komt via de inlaatopeningen weer de verwarming binnen, waar het weer opwarmt.

Luchtverwarmers kunnen op bijna elk voertuig worden geïnstalleerd, waarvan de afmetingen het mogelijk maken om op de behuizing van het apparaat te passen.De kenmerken van luchtmodellen zijn een relatief laag gewicht (tot 7 kg), evenals een laag brandstofverbruik. Voor een uur werking van de unit in de continue verwarmingsmodus wordt 0,1 tot 0,25 liter brandstof verbrand, afhankelijk van de wijziging.

Vloeibare modellen van autonome warmtegenererende apparaten van Webasto verschillen in iets hoger brandstofverbruik. Voor een uur gebruik verbruikt zo'n installatie tot een liter brandstof.

Uiterlijk vloeibaar model

Het werkingsprincipe van deze unit is om de bronnen van het motorkoelsysteem te gebruiken:

• Bij een signaal van de gebruiker (druk op een knop, triggeren van een timer, een signaal van de afstandsbediening of telefoon) wordt de verwarmingspomp gestart.
• Onder invloed van de pomp begint het verpompen van de koelvloeistof.
• Vervolgens wordt brandstof toegevoerd aan de verbrandingskamer, die ontsteekt door de gloeibougie en verbrandt, waarbij thermische energie via de warmtewisselaar wordt overgedragen aan het koelmiddel dat door de leidingen circuleert.
• Hierdoor is, zelfs met een "stille" motor, het standaard verwarmingssysteem van de auto ingeschakeld, omdat het verwarmde koelmiddel energie naar de kachel begint over te dragen.

Het proces wordt gecontroleerd door een automatisch controlesysteem. Indien nodig verhoogt of verlaagt het de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer en regelt het ook het proces van luchtinjectie in het systeem.

Hierboven hebben we het al meerdere keren gehad over het automatiseren van het werk van het systeem. Het is tijd om nader te bekijken welke elementen kunnen worden gebruikt om de hoeveelheid verbruikte brandstof te regelen en plannen om de temperatuur te handhaven.

De installatie kan worden bestuurd met behulp van de volgende apparaten:

• Minitimer - maakt het mogelijk om de start van de opwarming gedurende 24 uur te programmeren, d.w.z. voor een dag. Een reguliere minitimer van Webasto heeft de mogelijkheid om drie schakelpunten in te stellen en voor elk daarvan de bedrijfstijd in te stellen.

• Modulaire timers zijn een verbeterde versie van het vorige apparaat. Met behulp van de modulaire timer kunt u de start van de verwarming doordeweeks plannen (u hebt bijvoorbeeld geen auto nodig op zondag - daarom gaat de verwarming niet aan).
• De afstandsbediening heeft dezelfde functionaliteit als de minitimer. Het bereik van de sleutelhanger is ongeveer 1 km, dus zelfs als u op kantoor bent, kunt u de auto opwarmen op het moment van de beoogde reis.
• Met de GSM-module kunt u de werking van de verwarming regelen met een mobiele telefoon.

Full-size verwarmingen ontworpen voor vrachtwagens, bussen en speciale apparatuur zijn zeker niet de moeite waard om zelf te installeren. Maar bijna iedereen kan een voorverwarmer (zoals Webasto Termo Top E) op zijn eigen auto installeren.

Eerst moet je het apparaat zelf kopen, evenals een speciale installatiekit.

Als gevolg hiervan zouden we in onze handen moeten hebben:

• Autonome verwarming Webasto.
• Benzine pomp.
• Klemklemmen van metaal en kunststof voor de montage van verwarmingselementen.
• Het bedieningspaneel van de verwarming met een set draden voor aansluiting op het elektrische netwerk van de auto (zie ook Waarom de eigenaar een GAZelle-bedradingsschema nodig heeft).
• Een reeks slangen en pijpen.

Doorgaans zijn er geen extra installatieonderdelen nodig. In sommige gevallen moet u mogelijk een beugel kopen om het apparaat zelf in de auto te plaatsen.

In de meeste gevallen zijn video-aanbevelingen voor het installeren van Webasto-kachels te vinden op de website van de fabrikant.

Er is ook een instructie die de basisvolgorde van bewerkingen beschrijft:

• Het eerste dat moet worden gedaan, is beslissen over de plaats van installatie van het apparaat onder de motorkap van de auto. In de regel is er niet genoeg ruimte tussen de radiator en de motor, omdat de leidingen van de airconditioner en de compressor in de weg zitten.
• Het is optimaal om het apparaat zo te installeren dat u de kortst mogelijke gasleiding kunt gebruiken, evenals niet te lange leidingen.
• Vervolgens monteren we op de gekozen plek een RVS beugel. De beugel kan worden geverfd om corrosie te verminderen.

Opmerking!
Bij het installeren van de kachel is verplaatsing van de brandstofleidingen toegestaan. Om dit te doen, moeten ze opzij worden gebogen en worden vastgezet.

• We boren gaten in de beugel, waaraan we de rails van het apparaat zelf bevestigen.
• We monteren de inlaat en installeren vervolgens de luchtuitlaat.
• We brengen de gasleiding naar het apparaat, verbinden deze met de benzinepomp. Afzonderlijk verlengen we de draden die de brandstofpomp van stroom voorzien. We sluiten ook de bedrading aan op de kachel zelf.

Foto van het aangesloten apparaat

• We verbinden de verwarming via een leiding met het koelsysteem.
• We brengen de draden naar de salon, waarna we het bedieningspaneel op het paneel installeren (zie ook het artikel ZIL 130 bedradingsschema: zowel in de sneeuw als in de hitte).

Nadat alle handelingen zijn uitgevoerd, sluiten we de voedingsdraden aan op de accu en testen we het systeem. Afhankelijk van de ontwerpkenmerken kan de verwarming onmiddellijk of na een paar minuten draaien van de motor starten - dit komt door de aanwezigheid van lucht in het systeem.

Bedieningspaneel op het paneel

Prelaunch heaters en Webasto heaters zijn apparaten waarvan het gemak moeilijk te overschatten is. Dus als het mogelijk is om zo'n eenheid te installeren, moet u niet besparen op uw eigen comfort en voertuigbronnen (zie ook het artikel Bedrading Kamaz: we begrijpen de wijzigingen).

Webasto-hersenen werken niet. Ventilatormotor werkt niet. Koud solderen was de reden. Vermogen weerstanden.

De geschiedenis van reparatie en reiniging van één motorverwarming. Ga naar de site in het gedeelte voorverwarmer.

Demontage van Webasta Thermo Top Z / C-D (Diesel) Muziektrack1.Gunnar Olsen-Peridot Muziektrack2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Muziektrack3.Gunnar.

Een beetje over het aansluiten van Webasto over het aansluiten van vloeistofverwarmers Webasto Thermo Top C, E, Z. Bedankt.

Reparatie van de voorstartverwarming Webasto ThermoTop E (2004, benzine) - vervanging van het verdampingsgaas in het niet-scheidbare rooster.

Warmte in de garage, Webasto 24V installeren op een solarium.

Mijn excuses als de titel van de video niet volledig overeenkomt met de inhoud. Dit is een lastige stap om te openen.

Link naar de website Reparatie van de webasto thermo top heater met vervanging van de brander de reden dat hij hevig rookte warmde niet op.

Het laat zien hoe u de Webasto Thermo Top V kachel demonteert, hoe u de brander schoonmaakt, advies over reparatie en herverdeling.

Reparatie van het autonoom systeem van Webasto Passat B 6. Demontage, demontage, vervaardiging van geluiddemperribbels en reiniging van de Webas-brander.

Hallo kijkers en abonnees van mijn kanaal! Ik zal je vertellen over de Webasto Thermo Top C die op de VW Touareg is geïnstalleerd, ik zal het je laten zien.

Webasto Thermo Top C. Lopend op tafel.

In dit nummer zal ik u vertellen hoe u een pre-start functie toevoegt aan een standaard “Webasto” verwarming.

Diagnostiek door Webasto en zelfs Eberspacher is heel goed mogelijk. En zelfs de fabrikant levert speciale apparaten.

Stel je vragen in de comments, ik zal ze zeker beantwoorden. Abonneer je op het kanaal en leg je vinger erop.

De PIERBURG circulatiepomp gromde. De nieuwe staat als een gietijzeren brug. Aangesloten op de standaard add. pomp.

Autonome kachels slaan 112 auto's op ru. Wij vertellen je waar de Webasto Thermo Top C kachel zelf uit bestaat.

Vergeet de video niet leuk te vinden 😉 Je kunt ook de originele Webasto AT 2000 uit deze video zien.

Reparatie van de Webasto-voorverwarmer geïnstalleerd op een Nissan-auto. De kachel was eenvoudig.

Ze brengen voor reparatie natte Ebershpecher hydraulische autonome eenheden, Airtronic droge kachels, motor kachels, reparatie.

Hoe Webasto deblokkeren (fout - 02251) Na het starten van de kachel met behulp van de brandstofregeling.

Herstel van de werkcapaciteit van Webasto Thermo Top Evo 4 (benzine). Muziek: EHBO - Brievenbus.

De meeste experts zijn er zeker van dat het diagnosticeren en repareren van Webasto met hun eigen handen niet zo moeilijk is. In feite is niet alles zo eenvoudig: de kachel heeft een nogal ingewikkeld apparaat. Als een persoon niet veel weet over elektriciteit, is het beter om niet te proberen alles alleen te doen.In eerste instantie lijkt het erop dat u op de diensten van professionals ongeveer tien dollar kunt besparen, maar als er iets misgaat, kunt u ongeveer vijftig dollar uitgeven, evenals enkele uren kostbare tijd. Zoals de experts zelf opmerken, ontvangen ze ongeveer de helft van hun inkomsten aan kachels, uitsluitend vanwege het feit dat eerder de eigenaren van het ijzeren paard zich bemoeiden met de werking van het apparaat. Trouwens, Webasto kan niet uit eigen vrije wil falen, maar in verband met de systemen die op hem betrekking hebben.

Doe-het-zelf diagnostiek en reparatie van Webasto is nog steeds mogelijk, maar je moet er wel hard voor werken. Het is noodzakelijk om te beginnen met het bestuderen van het diagram dat de fabrikant op het apparaat toepast. Als de bestuurder geen professionele monteur is, moet het apparaat worden gecontroleerd op eenvoudige storingen. Wat betreft complexe, is het beter om het toe te vertrouwen aan specialisten die in servicecentra werken.

Onderbrekingen in de brandstoftoevoer naar de kachel treden vaak op op een moment dat het buiten koud is. Ze geven aan dat de chauffeur waarschijnlijk vergeten is over te schakelen op winterbrandstof. Als het apparaat, nadat de machine enige tijd in een warme ruimte heeft gestaan, weer begint te werken, moet u dringend overstappen op een ander type brandstof. Kunt u uw auto niet warm houden? Sluit dan een blik winterdiesel aan op Webasto en controleer of deze werkt. Als de oorzaak desondanks wordt gevonden, moet het brandstofsysteem van het zomersolarium worden schoongemaakt en in plaats daarvan het noodzakelijke worden gevuld.

Er worden ook de volgende redenen onderscheiden waardoor brandstof niet in de kachel komt:

• Dieselbrandstof komt niet in de pomp. In dit geval hoort de bestuurder karakteristieke geluiden. De meest voorkomende reden hiervoor is dat er lucht lekt doordat de brandstofleiding niet meer is afgesloten. U moet een buisdiagnose uitvoeren.
• Mogelijk zit er geen dieselbrandstof in de kachel vanwege problemen met de magneetklep - er is een plug verschenen bij de ingang ervan. In dit geval moet u een ohmmeter gebruiken. In werkende staat moet de wikkeling een weerstand hebben van ongeveer 140 ohm. Voor een betere diagnose is het de moeite waard om een ​​​​paar ontladingen op de klep aan te brengen, waarvan de frequentie 1 hertz is en de amplitude 9 volt. Tegelijkertijd moet spoelvloeistof aan de buis worden toegevoerd. Meestal hoeft u verder niets te doen.

Iedereen die goed is in het lezen van elektrische schema's kan blijven werken. Als Webasto niet meer werkt vanwege brandstofproblemen, moet u de zekeringen F1-F3 meteen controleren. Als ze zijn doorgebrand, moeten ze onmiddellijk worden vervangen, waarna de kachel wordt gecontroleerd op werking. Maar alleen als Webasto in de fabriek is geïnstalleerd en op de bus was aangesloten, moet u alle zekeringen laten rinkelen. De werking van Webasto hangt sterk af van de sensoren die het brandstofniveau regelen, evenals van de cabineluchtsensor en verschillende andere.

Een ander element om op te letten is de timer. Het is noodzakelijk om de stroom in de connector te controleren. Als er een is, maar het apparaat werkt nog steeds niet, moet de timer worden gewijzigd.

Het is de moeite waard om de voeding bij de verwarmingscontacten te controleren. Je moet meteen naar de terminals kijken: ze kunnen oubollig geoxideerd worden, waardoor Webasto niet volledig kan functioneren. In dit stadium moeten alle draden worden gecontroleerd op breuken en andere defecten. Het is noodzakelijk om zo voorzichtig mogelijk te handelen, omdat een draaddefect op de meest onverwachte plaats aanwezig kan zijn.

Je moet niet nog dieper op het schema ingaan. Dit kan alleen worden betaald door iemand die echt als een professional wordt beschouwd. De vaste chauffeur kan verder.

Webasto kan stoppen met werken vanwege het feit dat het is geblokkeerd vanwege de verwijdering, maar nog steeds in geheugenfouten. Het is noodzakelijk om als volgt te handelen:

• Koppel de voeding van de besturingseenheid enkele seconden los door de zekering te verwijderen.
• Wanneer het apparaat weer begint te werken, wordt Webasto ingeschakeld met behulp van een afstandsbediening of een timer.
• Wacht nog een paar seconden en herhaal de vorige stappen opnieuw.

In eerste instantie lijkt het erop dat alle uitgevoerde manipulaties niet veel zin hebben, maar zoals de praktijk laat zien, helpen ze nog steeds. Daaropvolgende reparatie- en diagnosewerkzaamheden mogen niet worden uitgevoerd. Als niets in het artikel het mogelijk heeft gemaakt om de problemen op te lossen, dan is het echt beter om het aan professionals over te laten. Doe-het-zelf diagnostiek en reparatie van Webasto zijn alleen toegestaan ​​binnen de hierboven aangegeven limieten. Soms kun je, als je alleen op je eigen kracht vertrouwt, met nog grotere moeilijkheden worden geconfronteerd. Natuurlijk zul je een indrukwekkend bedrag moeten uitgeven, wat niet bij iedereen in de smaak valt.

Het probleem van het starten van een koude motorstart bij lage temperaturen is bekend bij elke autobezitter. Bij koud weer start de krachtbron nauwelijks, de mate van slijtage van belaste motoronderdelen neemt toe tijdens dergelijke starts. Ook wordt in de winter het bedieningscomfort van het voertuig aanzienlijk verminderd, omdat de opwarmtijd van de verbrandingsmotor en de binnenruimte aanzienlijk kan worden verlengd tot een acceptabel niveau.

Om deze problemen effectief op te lossen, kan de auto worden uitgerust met een voorverwarmer. Er zijn verschillende soorten van dergelijke apparaten, terwijl vloeistofmotorverwarmers van het Webasto-type de beste autonomie en prestaties hebben.

In dit artikel willen we het hebben over hoeveel Webasto kost bij de installatie, welke functies en nuances de installatie van Webasto op een benzinemotor of dieselmotor met zich meebrengt, en ook hoe u Webasto zelf op een auto installeert.

Dus als een auto wordt gebruikt in een regio met ijzige en lange winters, wordt gebruikt in dergelijke omstandigheden als een bedrijfsvoertuig, de bestuurder het gebruikscomfort in de winter wil vergroten, enz., Dan is de kwestie van het installeren van een voorverwarmer bijzonder relevant wordt.

In het geval van Webasto zal het antwoord bevestigend zijn, zelfs rekening houdend met de vrij hoge initiële kosten van een dergelijke verwarming en de installatie ervan. Gemiddeld kost het kopen en leveren van Webasto 40 tot 100 duizend roebel. voor het apparaat zelf (afhankelijk van het type voertuig), evenals ongeveer 15 duizend roebel. voor installatie.

Met een dergelijke voorverwarmer kan de motor echter bij vorst starten en neemt de totale hulpbron van de verbrandingsmotor toe. We merken ook op dat het opwarmen van de motor en het passagierscompartiment met een autonome verwarming voor een reis merkbaar wordt verminderd, waardoor we kunnen praten over het brandstofverbruik (vooral met betrekking tot benzineauto's).

Op dieselmotoren kunt u met de Webasto-installatie het bekende probleem van dieselbrandstof oplossen, die bij koud weer dikker wordt. Het blijkt dat de installatie van voorverwarming economisch gezien min of meer winstgevend is, aangezien het brandstofverbruik lager is, de motor minder onderhevig is aan slijtage, wat de reparatiekosten verlaagt.

Voor maximale besparingen geven veel chauffeurs (vooral eigenaren van auto's en kleine bedrijfswagens) er ook de voorkeur aan om de gespecificeerde apparatuur zelf te installeren. Met andere woorden, je hebt een Webasto-kit, installatie-instructies, het nodige gereedschap en een werkplek nodig (het is raadzaam om een ​​garage met een lift of een put te hebben).

Om te beginnen omvat het installeren van Webasto met uw eigen handen een hele reeks handelingen. Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, niet over voldoende ervaring en geschikt gereedschap beschikt, is het beter om zelfinstallatie te weigeren en naar een professioneel installatiecentrum te gaan voor hulp.

Er moet aan worden herinnerd dat een onjuiste installatie kan leiden tot brand en verschillende problemen tijdens de verdere werking van het voertuig en de autonome verwarming zelf,evenals voor het falen van afzonderlijke elementen van de verbrandingsmotor en / of Webasto.

Als gevolg van de verbranding van brandstof wordt warmte gegenereerd, die de koelvloeistof (antivries of antivries) van het motorkoelsysteem opwarmt. De gespecificeerde koelvloeistof passeert de warmtewisselaar van de verwarming, die is aangesloten op het standaard motorkoelsysteem.

De koelvloeistof wordt gecirculeerd dankzij een aparte pomp die in de verwarming is geïntegreerd. De pomp dwingt het koelmiddel om in een kleine cirkel te circuleren, waardoor de motor opwarmt, evenals de elementen van het verbrandingsmotoraandrijfsysteem dat op de motor is geïnstalleerd. De standalone Webasto heater is een kant-en-klare set van alle elementen en onderdelen die nodig zijn voor installatie. Dit pakket bevat:

• verwarming;
• elektronische regelaar (regeleenheid);
• koelvloeistof circulatiepomp;
• fittingen voor aansluiting op het brandstofsysteem;
• fittingen voor aansluiting op de koelsysteemcircuits;
• doseerpomp voor brandstoftoevoer;
• afzonderlijk uitlaatsysteem van de verwarming;
• aparte luchtinlaat;
• montagebeugels en bevestigingsmiddelen;
• installatie-instructies en gebruiksaanwijzingen;

Zoals hierboven vermeld, kunnen Webasto-kits verschillen, omdat ze zijn ontworpen voor installatie op verschillende soorten motoren en voertuigen (lichte benzine- en dieselauto's, minibussen, vrachtwagens, speciale apparatuur, enz.). Rekening houdend met deze kenmerken, verschillen de kits in prestaties, basiskenmerken en configuratie.

Bij het selecteren van een verwarming voor een specifieke auto moet hier apart rekening mee worden gehouden. De installatie van Webasto voor een dieselmotor op een benzineauto kan in sommige gevallen bijvoorbeeld extra bevestigingsmiddelen en adapters vereisen, wat de installatie uiteindelijk aanzienlijk bemoeilijkt.

Om te beginnen zal de installatie van een Webasto verwarming op een benzine- en dieseleenheid vrije toegang tot zowel het bovenste als het onderste deel van het motorcompartiment vereisen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om goede verlichting te realiseren. Het installatieproces zelf omvat de volgende stappen:

• De laatste fase kan worden beschouwd als de installatie en aansluiting van de accu, waarna de eerste teststart van de motor wordt uitgevoerd. Na zo'n start moet u de motor 5-10 minuten laten draaien voor XX.
• Vervolgens moet u het antivriesniveau controleren en indien nodig koelvloeistof bijvullen. Vervolgens wordt een proefactivering van de verwarming uitgevoerd en wordt de volledige functionaliteit van het apparaat gecontroleerd.

Ten slotte voegen we toe dat in sommige gevallen, tijdens de eerste start, de verwarming mogelijk niet werkt, omdat er niet genoeg brandstof in de brandstofleiding zit. Het duurt even voordat de brandstof de leiding heeft gevuld. Na het herstarten zou de autonome voorverwarmer normaal moeten gaan werken.