Doe-het-zelf autoreparatie UAZ 469

Veel eigenaren van dit model hebben persoonlijke ervaring met het met hun eigen handen repareren van de UAZ 469-body. De oprichting van een autofabriek in Ulyanovsk is al lang legendarisch geworden in de uitgestrekte post-Sovjet-ruimte. De UAZ heeft, ondanks zijn schijnbare onhandigheid als soldaat, veel positieve eigenschappen, waaronder een grotere cross-country capaciteiten.

Het is bekend dat de auto in de Sovjettijd werd gebruikt om veldcommandanten te vervoeren, dus het was begiftigd met uitstekende rijeigenschappen - een praktisch onbruikbaar onderstel. Maar zoals elke eenheid die van ijzer is gemaakt, heeft ook deze auto problemen met de carrosserie.

Persoonlijke ervaring van doe-het-zelf UAZ 469 carrosseriereparatie wordt geassocieerd met verschillende factoren, de redenen waarom het nodig is om passend werk uit te voeren. Ten eerste is dit een nogal agressieve werkomgeving (het is geen geheim dat de auto voornamelijk op wilde off-road wordt gereden). Ten tweede is het ook van belang dat veel van de particuliere exemplaren al behoorlijk oude auto's zijn, die, ondanks hun sterke lichaamsbouw, langzaam beginnen te verouderen.

Dergelijke reparaties zijn in de regel onderverdeeld in kleine, zelfs uitgevoerd zonder de hulp van een laseenheid, en globaal, groot, waarvoor vrij grote kosten nodig zijn (wanneer bijvoorbeeld de hele vleugel wordt gewijzigd, of, nog moeilijker, belasting- dragende lichaamsdelen).

In principe zouden ze met bepaalde vaardigheden beide in een persoonlijke garage kunnen worden geproduceerd, als er een geschikt gereedschap voorhanden was. Maar toch wordt het voor beginners aanbevolen om grote reparaties uit te voeren onder begeleiding van een ervaren vakman om de geometrie van het lichaam niet te verstoren (anders ziet uw auto er aan het einde van de procedures niet erg esthetisch uit).

Bij het verwijderen van de oude verflagen van onze vissende en jagende UAZ met een vriend (we besloten om een ​​modieuze gevlekte camouflagekleur te maken), vonden we corrosieplekken en zelfs verschillende gaten in de carrosserie. Natuurlijk waren ze een beetje boos. Bij roestplekken is het duidelijk wat te doen: ze hebben het tot op het metaal schoongemaakt, zoals verwacht verwerkt, geplamuurd en geschuurd. Alles verliep soepel en onmerkbaar. Maar wat te doen met gaten? Om niet de hele vleugel te veranderen vanwege verschillende gaten: het is duur en eerlijk gezegd maakte het geen deel uit van onze plannen om dergelijk wereldwijd werk uit te voeren.

Kum adviseerde om de gaten (elk een centimeter tot twee in diameter) te dichten met glasvezel en stopverf. Zo'n reparatie is natuurlijk vrij eenvoudig uit te voeren en misschien wel de goedkoopste qua middelen. Maar ik heb ergens gelezen dat een dergelijke methode door specialisten als van korte duur wordt beschouwd, zoiets als een tijdelijke brandoptie (hoewel we soms niets permanenter dan tijdelijk hebben). Omdat, bij blootstelling aan actief vocht (en de machine in het veld wordt gebruikt), de plaats al snel begint te borrelen, opzwellen, wat leidt tot de uitbreiding van de getroffen gebieden. En het gat is daardoor nog groter dan het was. En wie heeft het nodig?

Na opnieuw overleg hebben we besloten om duurzamere patches op de carrosserie (van metaal) te installeren. Het metaal werd genomen van de resterende restjes van het blad, redelijk goed en duurzaam. Qua dikte - een beetje zelfs dikker dan de reguliere carrosserie (nou ja, zo'n stuk werd bij de hand gevonden). Ze snijden met een slijpmachine de lappen uit volgens de vooraf gemeten maten (met een marge zodat ze de gaatjes goed afdekken). In eerste instantie werden de onderdelen grondig gepolijst en geslepen tot de plaatsen van inzet. Daarna namen ze een krachtige soldeerbout en bestraalden de verbindingen.

De opgelapte patch werd verwarmd met een soldeerbout en op de geplande vertinde plaats geplaatst. Zorgvuldig gesoldeerd zodat de oppervlakken geen uitsteeksels hadden. Een beetje getweaked met een hamer. We wachtten een tijdje en controleerden de sterkte van het soldeer. Heb het strak! De bovenkant is opnieuw geschuurd.

Dus onze patch bleek egaal te zijn en niet bijzonder uit te steken boven het algemene oppervlak van de vleugel. Dezelfde procedure werd uitgevoerd met het volgende gat in het lichaam. Alles verliep volgens een vast schema, waardoor de procedure nog minder tijd kostte.

Dan de plaatsen waar ze de pleisters hebben gezet ontvet, plamuur aangebracht, ingewreven, geschuurd, opnieuw aangebracht, gecorrigeerd en schoon geschuurd. Verder - volgens plan (maar daarvoor hebben ze zelfs nog nauwkeuriger naar het hele lichaam gekeken voor mogelijke gebreken: pah-pah, op andere plekken was alles overal in orde) - primen, schilderen in de hoofdtoon, overlappende vlekken van verschillende kleuren gerelateerd in gamma. En hier is onze droom in levende lijve: als het opdroogt, gaan we meteen vissen!

Zoals je kan zien: alles is niet zo ingewikkeld als het op het eerste gezicht leek. Schrik dus niet meteen, maar onze persoonlijke ervaring met doe-het-zelf UAZ 469 carrosseriereparatie zal u hopelijk helpen bij het winnen van zelfvertrouwen!

UAZ 469 is het legendarische geesteskind van de Ulyanovsk Automobile Plant, die het vermogen in het hele land heeft vergroot. In de Sovjettijd werd de auto gebruikt om militaire commandanten te vervoeren, omdat. bezat uitstekende rijeigenschappen, betrouwbaarheid en comfort die nodig zijn voor off-road rijden.

Zoals elke auto heeft de UAZ uiteindelijk problemen met de carrosserie. Vaak wordt restauratie geassocieerd met onvoldoende kwaliteit van wegen, agressieve bedrijfsomstandigheden. Kortom, alle geneugten van off-road rijden hebben invloed op het chassis, de bodem en de vleugels. Carrosseriereparatie is van groot belang zowel voor de rijeigenschappen van de auto als voor het esthetische uiterlijk. Doe-het-zelf UAZ 469 carrosseriereparatie zal geen probleem zijn, zelfs bij afwezigheid van speciale apparatuur of dure materialen.

Vaak vinden automobilisten, nadat ze hun favoriete auto de garage hebben binnengereden om carrosseriereparaties uit te voeren en nadat ze een verflaag hebben verwijderd, gaten in het metaal die zijn gevormd door corrosie of door schokken. Maar wanhoop niet, je kunt het gat sluiten zonder het gebruik van lassen, met behulp van glasvezel en stopverf. Maar deze methode wordt gebruikt om schade tijdelijk te elimineren, omdat. de plaats van stopverf zal na verloop van tijd beginnen te zwellen. Om een ​​klein gaatje af te dichten, kunt u een metalen pleister, soldeer en een soldeerbout gebruiken. Het schema is heel eenvoudig - je moet het oppervlak verwerken, ontvetten, een stuk metaal aan het gat bevestigen en het verwarmen met een krachtige soldeerbout. Als er zich onregelmatigheden hebben gevormd, kunt u deze met een hamer inkorten en afdekken met een speciale stopverf.

Wanneer u de carrosserie van de UAZ 469 zelf repareert, door de vleugels en deuren te verwijderen, kunt u een ernstiger probleem tegenkomen: rotte carrosserieelementen, zoals pilaren, dorpels, enz., Die de sterkte-eigenschappen van de constructie beïnvloeden. Dergelijke defecten moeten worden verwijderd met een slijpmachine en worden vervangen door een nieuw metaal te installeren met behulp van lassen. Het belangrijkste bij carrosseriereparatie is het uitvoeren van laswerkzaamheden, na het instellen van de optimale lasmodi en oefenen op een stuk metaal van dezelfde dikte als het lichaam, om brandwonden te voorkomen.

De volgende stap om de carrosseriereparatie te voltooien, is schilderen. Wat dit betreft, is het beter om deze kwestie aan specialisten over te laten, maar u kunt het werk natuurlijk zelf doen. Voor het schilderen is het noodzakelijk om een ​​laag oude verf te verwijderen, het oppervlak te schuren, af te spoelen en te ontvetten, en plaatsen met pitting met speciale middelen te behandelen. Doe je dit niet van tevoren, dan verdwijnt al het werk in de afvoer, omdat er op deze plekken belletjes gaan ontstaan ​​en de verf zal barsten.Daarna beginnen we met behulp van een speciale auto-plamuur de onregelmatigheden van het lichaam te verwijderen. Breng voor het schilderen op het lichaam een ​​laag fosfaatprimer en meerdere lagen acryl aan, waarna u de oneffenheden opschuurt met een slijper en verf. Verf kan het beste in 3 lagen worden aangebracht, zodat ze elk kunnen drogen.

UAZ Patriot is een moderne Russische SUV met vierwielaandrijving, waardoor u zich gemakkelijk off-road kunt verplaatsen tijdens het vissen, jagen of gewoon voor een wandeling.

De reparatie van deze auto wordt uitgevoerd volgens hetzelfde schema als de carrosseriereparatie van de UAZ 469. Reparatie van de UAZ Patriot begint met een volledige verwijdering van de verflaag en een zorgvuldig onderzoek van de Patriot op schade, en indien gedetecteerd, moeten deze worden gerepareerd met lassen of plamuur, gevolgd door schilderen.

Deze auto's zijn voornamelijk getuned om het comfort van offroad-ritten te verbeteren, na aankoop of na een grote carrosserieherstelling. Maar voor een goede crosscountry-vaardigheid moet u beginnen met het verwisselen van de wielen. Er kunnen schijven worden gemonteerd met een diameter van 15 inch, maar de banden zelf kunnen beter worden vervangen door een grotere diameter met een loopvlakpatroon waarmee u modderige delen van de weg kunt passeren. Als de auto vastzit, is een lier een noodzakelijk afstemmingselement, dat helpt om de SUV naar buiten te trekken of bijvoorbeeld een boom te verwijderen die de weg blokkeert. Door een extra imperiaal op het dak te plaatsen wordt het mogelijk om fietsen en een groot aantal reisbenodigdheden mee te nemen.

Om comfortabel bewegen in het donker te garanderen, is het noodzakelijk om het optische systeem te vervangen door een nieuwer en krachtiger systeem, en het systeem van houtversnipperaars en vleugelafwerking met aluminium platen met reliëf zal de carrosserie beschermen tegen ongewenste krassen en beschadigingen. Het aanleggen van de ontbossing zal enkele uren in beslag nemen en hiervoor hoeft u slechts 2 oogmoeren, oogbouten, kabelbinders en een paar kabels met een diameter van minimaal 3 mm aan te schaffen.

Om de motor te laten "ademen" tijdens het reizen door diepe plassen of kleine rivieren, kunt u een speciale luchtinlaat op het dak installeren en om de elektronica niet te bederven, moet u deze iets hoger optillen en waterdicht maken. Vergeet ook het controlepunt niet, dat goed moet worden afgesloten. De stuurbekrachtiging en demping zorgen voor een betere wendbaarheid en bestuurbaarheid, en de voorverwarmer helpt de levensduur van de motor te verlengen.

Om het comfort van bestuurder en passagiers te vergroten is het niet nodig om het interieur met leer te bekleden, stoelverwarming of een tv te installeren. Je kunt eenvoudig elektrische ramen en een zonnedak installeren, waardoor frisse lucht de cabine binnenkomt en je helpt het beest op te sporen tijdens de jacht, en door de fabrieksstoelen te vervangen, kun je het meeste uit de reis halen.

De UAZ SUV is in ons land net zo populair als de Niva. Het is onwaarschijnlijk dat deze twee legendarische auto's de komende decennia van de Russische wegen zullen verdwijnen. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat zelfs de fabrieksversie van de SUV geschikt is om op harde off-road te rijden en op plaatsen passeert waar sommige moderne SUV's niet eens kunnen komen. Desondanks denken autobezitters er soms over om de rijprestaties van hun UAZ's te verbeteren. Laten we eens kijken wat u met uw eigen handen kunt upgraden.

Het is beter om de UAZ SUV zelf te upgraden vanuit het technische gedeelte. Natuurlijk is zij het die de doorgankelijkheid van de auto beïnvloedt. Er zijn zelfs eigenaardige normen, waardoor bijna perfecte offroad-auto's begonnen te verschijnen.

Zoals u weet, waren oude UAZ-auto's in de fabriek uitgerust met ZMZ-402-motoren, waarvan het grootste probleem constante olielekken waren. Het is mogelijk om dit probleem op te lossen, maar het is niet zo eenvoudig. Het is noodzakelijk om alle pakkingen te vervangen door kurkanalogen op hun plaats te installeren en het achterste krukaslager te vullen met vet van Mercedes.

Er zijn ook UAZ SUV's met drielitermotoren. Deze eenheden doen uitstekend werk met hun hoofdtaken en hoeven niet te worden opgevoerd. Modernisering beperkt zich meestal tot de installatie van iridiumkaarsen, die de stabiliteit van de motor aanzienlijk verbeteren. U kunt betere resultaten behalen door de motorcilinders te boren, maar laat u niet meeslepen, omdat overmatig boren bijdraagt ​​aan het dunner worden van de wanden van werkcontainers. Gezien de hoge belastingen die de SUV-motor ondervindt, kan dit leiden tot oververhitting en blauwe muren.

Belangrijke punten zoals motorvermogen en cilinderventilatie dienen in acht te worden genomen. Iedereen weet dat de laatste factor de prestaties van de motor aanzienlijk beïnvloedt. Om de situatie te verbeteren, kunt u een snorkel kopen en installeren, die op het dak wordt weergegeven en waarmee u zelfs diepe doorwaadbare plaatsen kunt overwinnen.

Vaak wordt een reguliere motor aangevuld met een injector, waardoor het vermogen van de unit oploopt tot 130 pk. Om dit te doen, moet u de cilinderkop vervangen door een injectiekop en extra onderdelen installeren, zoals een krukaspositiesensor en lambdasondes. Autobezitters die dergelijke operaties hebben uitgevoerd, verzekeren u dat het de moeite waard is.

Zoals het afstemmen van elke auto, omvat het upgraden van de UAZ SUV het veranderen van de transmissie, namelijk de installatie van een ander hoofdpaar. Hiervoor wordt meestal een brug van het merk Bars gebruikt, die ongeveer 150 duizend roebel kost.

Dit geldt voor beide assen - voor en achter. Het beperkte bereik van de standaard transmissie is 1 tot 2, en de afgestemde transmissie heeft een verminderd bereik van 1 tot 2,88. Hierdoor overwint de SUV gemakkelijk ernstige obstakels zonder te slippen. Zo is het risico van uitglijden en andere onregelmatigheden minimaal.

De titel "SUV" moet eerst worden verdiend en de UAZ 469 is erin geslaagd om het te doen. Bovendien was hij in staat om dit zelfs in de fabrieksconfiguratie te doen, en pas daarna begonnen autobezitters iets in hun auto's opnieuw te doen. Wat betreft de carrosserie van de SUV, deze kan worden verhoogd. Het zogenaamde heffen is een zeer populair fenomeen waarmee je grote wielen kunt monteren. Tegelijkertijd wordt het subframe versterkt en worden pakkingen onder de carrosseriesteunen geplaatst. Ze kunnen worden gemaakt van hockeypucks. De lichaamslift kan 250 mm of meer bereiken.

UAZ-eigenaren installeren vaak extra uitrusting op hun SUV's die het gemakkelijker maken om offroad-omstandigheden te overwinnen. Een van de belangrijkste elementen die vandaag voor u beschikbaar zijn, zijn:

• Versterkte bumper met lier en bullbar. De lier kan alleen aan de voorkant zitten, maar de achterste zal je ook geen pijn doen.
• Bescherming van het carter van de aandrijfeenheid en versnellingsbak. Bij het offroad rijden is het erg onaangenaam om door de pan te breken.
• Expeditie koffer. Met dit ontwerp kun je bijna alles meenemen. Optioneel kunt u ook een ladder op het dak monteren, wat het gebruik van de kofferbak vereenvoudigt.
• Finder lichten. Deze extra uitrusting is niet nodig. Meestal worden ze gebruikt door eigenaren van SUV's, die vaak in de schemering of 's nachts rijden.

Afzonderlijk kunnen een paar woorden worden gezegd over de zelfreparatie van de UAZ 469. Het belangrijkste voordeel van een SUV ten opzichte van buitenlandse tegenhangers is dat de binnenlandse SUV heel eenvoudig is en dat je hem zelf kunt repareren. Als de legendarische Toyota Land Cruiser door een motorstoring midden in een plas of moeras vast komt te zitten, kun je er niets aan doen. Met UAZ is alles anders: u kunt alle componenten en samenstellingen demonteren zonder speciaal gereedschap en apparatuur. Voor elke reparatie heeft u een eenvoudige set sleutels nodig.

Over het boek : Beheer. 1983 editie.
Boek formaat : djvu-bestand in zip-archief
Pagina's : 217
Taal : Russisch
De grootte : 13mb.
Downloaden : gratis, zonder beperkingen en wachtwoorden

De handleiding is bedoeld voor personeel van militaire reparatiefaciliteiten die huidige en middelgrote reparaties aan het UAZ-469-voertuig en zijn aanpassingen uitvoeren. De gids bevat:

- algemene instructies;
- Deel I - operationele kaarten voor de vervanging van de hoofdeenheden, samenstellingen, instrumenten en onderdelen, met vermelding van de redenen voor de vervanging en de technische voorwaarden voor montage, evenals de vereisten voor het schilderen en testen van de auto;
- deel II - operationele kaarten voor de reparatie van eenheden, assemblages en apparaten met technische voorwaarden voor probleemoplossing en reparatie van onderdelen, assemblage van de eenheid, eenheid of apparaat;
- toepassingen.

De operationele kaarten geven alle werkzaamheden weer die zijn uitgevoerd tijdens de vervanging, demontage en montage van eenheden en samenstellingen. Indien het bij het vervangen van een unit of unit nodig is om eerst een andere unit of unit te verwijderen of te installeren, dan zorgt deze operationele kaart voor een koppeling naar de bijbehorende kaart.

Tegelijkertijd geeft deze bedieningskaart de totale tijd aan die aan de uitvoering van alle werkzaamheden is besteed (behalve de tijd voor aanpassingen, die indien nodig worden uitgevoerd), en zijn alle benodigde opspanningen en gereedschappen aanwezig. De tijd in operationele kaarten wordt gegeven zonder rekening te houden met de tijd voor voorbereidend werk.

Structurele veranderingen in eenheden, samenstellingen en onderdelen worden in de vorm van toelichtingen gegeven bij de overeenkomstige overgangen van operationele kaarten. De gereedschappen en armaturen die nodig zijn om werkzaamheden uit te voeren voor de vervanging of reparatie van eenheden, samenstellingen en onderdelen die structurele veranderingen hebben ondergaan, worden tussen haakjes vermeld.

Er zijn waarschijnlijk meer dan duizend artikelen geschreven over het afstemmen van de 469 UAZ-serie. Ik vond deze bij de UAZbuka en onderscheidde hem van alle anderen door zijn kleurrijkheid, de aanwezigheid van een groot aantal foto's, de prijs van het afstemmen van de UAZ en de eenvoudige taal van schrijven. In de toekomst zal ik mijn verhaal schrijven, maar voor nu ...

Het idee, om met name de 30e "Jubilee" -auto te benadrukken, voorbereid in de Off-Road Tourism Workshop - "MWT", is al lang volwassen.

En zodra er een aanbod werd ontvangen van Dmitry Volkov, de oprichter van de OJ Company, om een ​​nieuwe serie voorbumpers op de markt te promoten, overeenkomend met de nieuwe Tech. Vereisten en een aantal originele ideeën belichaamd in metaal - de beslissing was genomen.

Een nieuwe UAZ - 469 nieuw met een DYMOS-controlepunt werd gekocht bij de autodealer en na registratie afgeleverd bij de MBT Company. Hier zijn enkele foto's van de "oude" UAZ 469

Waarom heb je voor 469 gekozen?

Naar onze mening is dit de beste prijs-kwaliteitverhouding.

Goede oude "collectieve boerderij" bruggen met GP 4.625, indien gewenst, zonder problemen en verbeteringen is het mogelijk om 5.125 te installeren, die niet toegankelijk is voor "spicers", schijfremmen en veerophanging zorgen voor hetzelfde niveau van comfort als dat van de " Jager".

Vervormde Euro-1-motor, zonder elektronisch gaspedaal, met conventionele aandrijfriemspanner en eenvoudigere elektronica.

De DYMOS-versnellingsbak met vijf versnellingen zorgt voor de juiste koppeling van de draaiende motor en de transmissie.

Achterklep of deur, wat is handiger? De vraag is om zo te zeggen discutabel: "de smaak en kleur, er is geen kameraad", maar het lijkt ons dat de achterklepoptie voor expedities is handiger.

Eenvoudige metalen bumpers, die u allemaal kunt weggooien, en u hoeft niet te veel te betalen voor hun kosten.

De kosten van een auto in deze configuratie bedroegen 339 duizend, natuurlijk weigerden we de actief opgelegde "speciale etappes" met een gevecht, we zijn erin geslaagd om dit te doen, waarbij we slechts bij benadering de aanstaande reikwijdte van het werk beschrijven, wat duidelijk het respect opwekte van de beheerder.

Het concept van autovoorbereiding: Jagen - Expeditieoptie, hoe gênant het ook zou zijn om met een jongedame naar een restaurant te rijden.

De meesters gingen enthousiast aan de slag, temeer omdat, zoals gebruikelijk aan het begin van het bouwproces, de passie voor vernietiging die in iedereen leeft zich realiseert.Alles is om de een of andere reden door iemand uit de auto gehaald - "onnodige dingen" gemonteerd en geschroefd, namelijk: gewone wielen, bumpers, interieur, samen met de huid die altijd vocht opnam, een kachel, bovendien werd de plafondbekleding gedemonteerd voor de veiligheid. De auto werd op wielen van verschillende kleuren en maten gezet die door de werkplaats werden verzameld. Gevestigde wielen, interieur, bekleding en achterbumper, vonden vrij snel hun nieuwe eigenaren.

Na het demonteren van de cabine werd met mijn eigen handen een enorm gat in het plafond uitgesneden, waar, met behulp van de installatie van versterkers, een enorm jachtluik werd geplaatst, dat kan worden geopend in de positie: ventilatie, en ook het uitnemen van de split pinnen (die aan de ketting blijven hangen en niet verloren gaan), het luik leunt volledig achterover en in de resulterende opening passen gemakkelijk tweehonderd kilo ooms in winterkleding. Het luik is omhuld met aluminium en geïsoleerd, zodat er geen condensaat ontstaat.

Het luik leunt geheel naar achteren en wordt in de gekantelde stand alleen vastgezet op de stuurlieden die aan de kofferbak zijn bevestigd.

Bovenin de ventilatiestand, onderin is het luik volledig achterovergebogen.

De vloeren en binnenkanten van de auto, de achterklep en de spouw van de deuren werden eerst volledig gelegd met trillingsisolatie, later met geluidsisolatie, en pas daarna werden ze omhuld met aluminium, werden alle voegen afgedicht en werd een vlakke vloer ook gemaakt in plaats van een "schildpad". De UAZ-fabriek kent zo'n technologie voor geluids- en waterbestendigheid waarschijnlijk niet!

De bovenste plank werd gemaakt, waarin zich, naast een nis voor kaarten, sigaretten en dergelijke, bevonden: een radiobandrecorder, een walkietalkie, een navigatielicht, een relais en een zekeringblok voor extra licht, in de console m / y van de plank en het salonplafond bevinden zich bedieningssleutels voor de "kroonluchter" en extra bumperkoplampen.

De torpedo was bedekt met een stijlvolle roestvrijstalen overlay, de structuur herhaalde het patroon van het lederen interieur, bovendien werd de behuizing van de stuurkolom opnieuw vervaardigd en bedekt met vinyl. Foto bevalt:

De afstemming van de UAZ 469-salon eindigde daar niet! De gewone kachel maakte plaats voor de NAMI-7 kachel met een interieurfilter, voor extra gebruikers werd het aantal sigarettenaanstekeraansluitingen op het dashboard verhoogd naar 3.

Er is een lederen interieur van Honda CRV geïnstalleerd, met aparte hellings- en lengteverstelling van de achterbank en verwarmde voorstoelen, het interieur heeft veel mogelijkheden voor transformatie en verandert gemakkelijk in een comfortabel bed voor 2 personen. Zeker! Dit is de hele tuning van de UAZ-salon, ze hebben de salon weggegooid en weggegooid en alles van Honda erin gestopt! Norm, hé! Ook is het dankzij de enorme lengteverstelling van de achterbanken erg handig om op volle hoogte in het luik te staan ​​en tijdens de beweging kunnen de achterpassagiers met hun benen volledig gestrekt rijden. Met de achterbank volledig neergeklapt is er veel opbergruimte.

Het stuur is vervangen door een ergonomischer en comfortabeler stuur. In het midden, die organisch past bij het embleem van het bedrijf MBT.

De achterruiten zijn getint.

In de bodem van het achterste deel van de carrosserie is een geventileerd compartiment voor de tweede accu gemonteerd, de knoppen voor het loskoppelen van beide accu's bevinden zich links van het stuur en hebben een aan-indicatie.

De snorkel wordt uit de motorruimte naar het dakniveau gebracht.

In de ophanging van de auto. Ook werd besloten tot ingrijpende wijzigingen. Agressieve tuning UAZ 469, zo agressief tot het einde!

Veren, schokdempers, veren en stille blokken werden vervangen door een set van het Australische bedrijf DOBINSONS, speciaal ontworpen voor UAZ-auto's, die een ophangingslift van + 5 centimeter geven en het rijgedrag van de auto op de weg aanzienlijk verbeteren.

Op het voorste deel van de bumper OJ - beschermde, schokbestendige halogeenkoplampen met variabele focus van het bedrijf LIGHTFORCE.

Hieronder is het verschil in scherpstelling m / y met de rechter en linker koplampen te zien - de linker is aangepast aan diffuus licht, de rechter is gemonteerd tot een straal, op de rechterfoto zijn de LIGHTFORCE-koplampen op een afstand geplaatst licht en in een straal gebracht.

Ter vergelijking, een foto vanuit hetzelfde punt en dezelfde hoek, met het gewone dimlicht en grootlicht aan:

Naast het frontale licht op de bumper, is op de expeditiekoffer OJ een kroonluchter voor grootlicht en werklicht geïnstalleerd.

Op de kofferbak zijn ook zandwagens bevestigd.

Na een carrosserielift van 5 cm en een veringlift werd gekozen voor NOKIAN-wielen met een afmeting van 285x75x16, die werden gemonteerd op lichtmetalen velgen van het Koreaanse bedrijf SWIGER.

Om een ​​evacuatie met vertrouwen te garanderen, zijn de beproefde U4x4-lieren, met een afstandsbediening en een trekkracht van 12.500 pond, in de achter- en voorbumpers geïnstalleerd.

Nadat alle onderdelen aan elkaar waren geassembleerd, begon de installatie van de door OJ geleverde power bodykit en de montage van extra apparatuur op de bodykit.

Eerst installeerden we vermogensdrempels met brandstoftankbeveiliging.

Later werd een voorbumper geïnstalleerd, met een platform voor een lier, beschermende roosters, hoorns voor het snel oprollen van de kabel. De bumper en dorpels zijn verbonden m / a verwijderbare beschermende bogen.

Ook werden spoorstangen en zijruitbeschermingen aangebracht, overigens dient de zijruitbescherming (met goede bevestiging) perfect als opstapje om toegang te krijgen tot de kofferbak.

Aan de achterkant werd een OJ-bumper geïnstalleerd, exclusief tot nu toe, die combineert: een elektrische bumper, een platform voor een lier, een poort, een platform voor een hi-jack, een beugel voor een verwijderbare trekhaak, een kentekenplaat met achtergrondverlichting frame en een bekerhouder (waar zonder bekerhouder, in tijdens het stoppen).

Als resultaat, nadat we alle componenten hadden verzameld, kregen we: praktisch, eenvoudig te bedienen, het handigst, met behoud van alle positieve eigenschappen en het verwerven van nieuwe voordelen - de oude, vriendelijke, brutaal mooie UAZ-469 NEW van de MBT Company.
(Het is best interessant om de onderstaande foto's te vergelijken met de foto's van dezelfde auto aan het begin van het artikel.)

Hieronder vindt u een werkorder voor het uitgevoerde werk en de kosten van verbruiksgoederen.

Op het eerste gezicht is het prijskaartje niet humaan, maar het was het waard! Tuning prijs:

Elke auto moet na verloop van tijd worden gerepareerd en vooral mechanische slijtage betreft de carrosserie. Schade ontstaat voornamelijk door de slechte kwaliteit van de rijbaan. Carrosseriedelen zijn erg gevoelig voor corrosie, omdat auto's niet altijd in garages worden gestald. Ja, en de werking in agressieve omstandigheden is voelbaar.

Een van deze auto's is de UAZ 469, of in het gewone volk "bobby". Het "brood" is ook vrij gebruikelijk - dit is een minivan die is gebouwd op basis van het 469-model. Deze auto's worden meestal gebruikt in offroad-omstandigheden, wat de slijtage van niet alleen het chassis, maar ook de vleugels en bodem aanzienlijk versnelt, waarvan de reparatie vrij eenvoudig met uw eigen handen te doen is.

Met behulp van verschillende sleutels kan de UAZ 31512 ook midden in het veld worden gerepareerd en als je speciale apparatuur gebruikt, zullen de resultaten indrukwekkend zijn. Het is raadzaam om van tevoren de reparatie op de video te bekijken - dit zal helpen bepalen wat en hoe te doen. Sommige schades kunnen niet alleen worden gerepareerd, maar er zijn ook andere die u zelf kunt oplossen.

Soms vinden mensen bij het verwijderen van de oude verflaag van het lichaam van de UAZ 469 echte gaten. U kunt het probleem op twee manieren oplossen - door een specialist te bellen of door de auto naar de werkplaats te slepen. Dit is wat u moet doen als u geen lasser of een bekende lasser heeft. Maar als het gat kleiner is dan een luciferdoosje, kun je het zelf doen, zonder te lassen.

De eenvoudigste manier is om het gat af te dichten met glasvezel en stopverf. Zo'n reparatie is eenvoudig, maar heeft ook nadelen. Omdat de plaats wordt blootgesteld aan vocht, zal deze snel beginnen te borrelen. U kunt dus slechts een paar weken een gat dichten, voordat uw "bobby" of "brood" in handen valt van een specialist.

Er zijn andere manieren, waarvan er vele te zien zijn op de video.Een optie is om een ​​metalen patch te installeren. Om zo'n reparatie met uw eigen handen uit te voeren, heeft u nodig:

• een stuk dat het gat in het lichaam volledig bedekt,
• krachtige soldeerbout
• soldeer zuur.

De verbindingen worden vertind, waarna de patch op het lichaam wordt geplaatst en gesoldeerd, verwarmd met een soldeerbout. Alles moet zo gebeuren dat het oppervlak geen uitsteeksel heeft. Indien nodig kunt u de gebreken corrigeren met een hamer - de stopverf verbergt alle hobbels en het brood ziet er geweldig uit.

De tweede fase van de carrosseriereparatie van de UAZ 31512 omvat plamuren en schilderen. Voordat u onregelmatigheden met uw eigen handen gaat vullen, moet u het oppervlak voorbereiden. Dit houdt in dat het wordt schoongemaakt en gespoeld. Vervolgens wordt het oppervlak met een oplosmiddel ontvet.

Het werkgebied moet worden gematteerd voordat de plamuur wordt aangebracht, waarvoor schuurmiddel P240 wordt gebruikt. Hiermee kunt u kleine defecten detecteren die voorheen gewoon niet zichtbaar waren. Daarna worden krassen gepolijst en dit moet heel voorzichtig en voorzichtig gebeuren om alle scherpe hoeken en schilferige elementen te verwijderen.

Het geschuurde oppervlak moet opnieuw gewassen en ontvet worden. Als er roest is, moeten speciale producten worden gebruikt om toekomstige corrosie te voorkomen. Doe dit niet - en na een tijdje zul je op dergelijke plaatsen rimpels of zwellingen vinden. Nu kunt u direct doorgaan naar de stopverf.