Doe-het-zelf autoreparatie uaz 469

Veel eigenaren van dit model hebben persoonlijke ervaring met het met hun eigen handen repareren van de UAZ 469-body. De oprichting van de autofabriek in Ulyanovsk is al lang legendarisch in de uitgestrektheid van de post-Sovjet-ruimte. De UAZ heeft, ondanks de schijnbare onhandigheid van een soldaat, een massa positieve eigenschappen, waaronder een grotere capaciteit in het hele land.

Het is bekend dat de auto in de Sovjettijd werd gebruikt om militaire veldcommandanten te vervoeren, dus hij was begiftigd met uitstekende rijkwaliteiten - praktisch niet gedood door het chassis. Maar zoals elke eenheid die van ijzer is gemaakt, heeft ook deze auto problemen met de carrosserie.

Persoonlijke ervaring met DIY UAZ 469 carrosseriereparatie associeert met verschillende factoren, de redenen waarom het nodig is om het juiste werk uit te voeren. Ten eerste is het een nogal agressieve werkomgeving (het is immers geen geheim dat een auto voornamelijk in wilde offroad-omstandigheden rijdt). Ten tweede is het ook belangrijk dat veel van de exemplaren die in privébezit zijn, al behoorlijk oude auto's zijn, die, met al hun kracht, langzaam beginnen te verouderen.

Dergelijke reparaties zijn in de regel onderverdeeld in kleine, zelfs uitgevoerd zonder de hulp van een laseenheid, en globale, grote, die vrij hoge kosten met zich meebrengen (wanneer bijvoorbeeld de hele vleugel wordt vervangen, of zelfs moeilijker , de dragende delen van het lichaam).

In principe kunnen ze met bepaalde vaardigheden beide in een persoonlijke garage worden geproduceerd, er zou een geschikt gereedschap bij de hand zijn. Maar toch wordt het voor beginners aanbevolen om grote reparatiewerkzaamheden uit te voeren onder begeleiding van een ervaren meester om de geometrie van het lichaam niet te schenden (anders ziet uw auto er aan het einde van de procedures niet erg esthetisch uit).

Bij het verwijderen van de oude verflagen van onze vissende en jagende UAZ met een vriend (we besloten een modieuze gevlekte camouflageverf te maken), vonden we corrosieplekken en zelfs verschillende gaten in de carrosserie. Natuurlijk waren we een beetje boos. Bij roestplekken is het duidelijk wat te doen: tot metaal gereinigd, verwerkt, zoals verwacht, geplamuurd en geschuurd. Alles verliep soepel en onmerkbaar. Maar wat te doen met gaten? Om niet de hele vleugel te veranderen vanwege verschillende gaten: het is duur en eerlijk gezegd maakte het geen deel uit van onze plannen om dergelijk wereldwijd werk uit te voeren.

Koum adviseerde om de gaten (elk een centimeter tot twee centimeter in diameter) te repareren met glasvezel en stopverf. Dergelijke reparaties zijn natuurlijk vrij eenvoudig uit te voeren, en daarmee is het misschien wel de goedkoopste. Maar ik heb ergens gelezen dat deze methode door specialisten als van korte duur wordt beschouwd, zoiets als een tijdelijke brandbestrijdingsoptie (hoewel we soms niets meer permanent hebben dan een tijdelijke). Omdat, actief blootgesteld aan vocht (en de machine in het veld wordt gebruikt), de plaats al snel begint te borrelen, opzwellen, wat leidt tot de uitbreiding van de getroffen gebieden. En als gevolg daarvan is het gat nog groter dan het was. En wie heeft het nodig?

Na opnieuw overleg hebben we besloten om duurzamere patches op de carrosserie (metaal) te installeren. Het metaal werd genomen van de resterende restjes van het blad, redelijk goed en duurzaam. In dikte - een beetje zelfs dikker dan de standaard carrosserie (nou ja, zo'n snede werd bij de hand gevonden). De patches zijn met een slijpmachine uitgesneden volgens de vooraf gemeten afmetingen (met een marge om de gaten goed af te dekken). Aanvankelijk werden de onderdelen grondig geschuurd en geslepen tot de plaatsen van hun ontwrichting. Daarna namen ze een krachtige soldeerbout en bestraalden de verbindingen.

De omwikkelde pleister werd opgewarmd met een soldeerbout en op de geplande vertinde plaats geplaatst. Zorgvuldig gesoldeerd zodat de oppervlakken geen uitsteeksels hebben. We hebben het licht aangepast met een hamer. We wachtten een tijdje en controleerden de sterkte van het soldeer. stevig vastgepakt! De bovenkant werd bovendien opnieuw geslepen.

Dus onze patch bleek egaal te zijn en stak niet speciaal boven het algemene oppervlak van de vleugel uit. Dezelfde procedure werd uitgevoerd met het volgende gat in het lichaam. Alles verliep volgens het vastgestelde schema, waardoor de procedure nog minder tijd kostte.

Dan de plaatsen waar ze de pleisters hebben gezet, ontvet, plamuur gezet, ingewreven, geschuurd, opnieuw aangebracht, geknepen en schoon geschuurd. Verder - volgens plan (maar daarvoor hebben ze bovendien de hele carrosserie nader bekeken op mogelijke gebreken: pah-pah, op andere plaatsen was alles overal in orde) - een primer, schilderen in een basistint, overlappende vlekken van meerdere kleuren, verwant in schaal. En hier is onze droom in levenden lijve: het droogt op - laten we meteen gaan vissen!

Zoals je kan zien: alles is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht leek. Dus wees niet meteen bang, maar onze persoonlijke ervaring met het repareren van de UAZ 469-body met onze eigen handen, hoop ik, zal u helpen bij het verkrijgen van zelfvertrouwen!

UAZ 469 is het legendarische geesteskind van de Ulyanovsk Automobile Plant met verbeterde cross-country capaciteiten. In de Sovjettijd werd de auto gebruikt om militaire commandanten te vervoeren, omdat: bezat uitstekende rijeigenschappen, betrouwbaarheid en comfort die nodig zijn voor off-road rijden.

Zoals elke auto heeft de "UAZ" uiteindelijk problemen met de carrosserie. Vaak wordt restauratie geassocieerd met onvoldoende kwaliteit van wegen, agressieve bedrijfsomstandigheden. Kortom, alle geneugten van off-road rijden zijn van invloed op het chassis, de bodem en de spatborden. Carrosseriereparatie is van groot belang voor zowel het rijgedrag van het voertuig als het esthetische uiterlijk. Doe-het-zelf UAZ 469 carrosseriereparatie zal geen probleem zijn, zelfs bij afwezigheid van speciale apparatuur of dure materialen.

Vaak vinden autoliefhebbers, die hun favoriete auto naar de garage hebben gereden om carrosseriereparaties uit te voeren, en nadat ze een verflaag hebben verwijderd, gaten in het metaal die zijn gevormd door corrosie of door stoten. Maar wanhoop niet, je kunt het gat sluiten zonder te lassen, met glasvezel en stopverf. Maar deze methode wordt gebruikt om schade tijdelijk te elimineren, omdat: de plaats van de stopverf zal na verloop van tijd beginnen te zwellen. U kunt een metalen pleister, soldeer en een soldeerbout gebruiken om een ​​klein gaatje af te dichten. Het schema is heel eenvoudig - je moet het oppervlak verwerken, ontvetten, een stuk metaal aan het gat bevestigen en het verwarmen met een krachtige soldeerbout. Als er zich onregelmatigheden hebben gevormd, kunt u deze met een hamer inkorten en afdekken met een speciale stopverf.

Wanneer u de carrosserie van de UAZ 469 alleen repareert en de vleugels en deuren verwijdert, kunt u een ernstiger probleem tegenkomen: rotte carrosserieelementen, zoals rekken, dorpels, enz., Die de sterkte-eigenschappen van de constructie beïnvloeden. Dergelijke defecten moeten worden verwijderd met een slijpmachine en worden vervangen door een nieuw metaal te installeren met behulp van lassen. Het belangrijkste bij carrosseriereparatie is het uitvoeren van laswerkzaamheden, vooraf de optimale lasmodi hebben ingesteld en oefenen op een stuk metaal van dezelfde dikte als de carrosserie, om doorbranden te voorkomen.

De volgende fase, het voltooien van de carrosseriereparatie, is schilderen. Wat dit betreft, is het beter om deze kwestie over te dragen aan specialisten, maar u kunt het werk natuurlijk zelf doen. Voor het schilderen is het noodzakelijk om een ​​laag oude verf te verwijderen, het oppervlak te schuren, af te spoelen en te ontvetten, en plaatsen met putcorrosie te behandelen met speciale middelen. Als dit niet van tevoren wordt gedaan, zal al het werk in de afvoer verdwijnen, omdat op deze plaatsen luchtbellen zullen ontstaan ​​​​en verf zal barsten.Daarna beginnen we met behulp van een speciale autoplamuur de oneffenheden van het lichaam te verwijderen. Breng voor het schilderen een laag fosfaatprimer en meerdere lagen acryl aan op het lichaam, slijp vervolgens de oneffenheden met een slijpmachine en verf. Het is beter om de verf in 3 lagen aan te brengen en elk te laten drogen.

UAZ Patriot is een modern Russisch terreinvoertuig met vierwielaandrijving, waarmee u gemakkelijk off-road kunt navigeren tijdens het vissen, jagen of gewoon voor een wandeling.

De reparatie van deze auto wordt uitgevoerd volgens hetzelfde schema als de carrosseriereparatie van de UAZ 469. Reparatie van de UAZ Patriot begint met het volledig verwijderen van de verflaag en een zorgvuldig onderzoek van de Patriot op schade, en indien gedetecteerd, moeten deze worden gerepareerd met lassen of plamuur, gevolgd door schilderen.

Deze auto's zijn voornamelijk getuned om het comfort te verbeteren voor offroad-ritten, na aankoop of het uitvoeren van grote carrosseriereparaties. Maar voor een goede crosscountry-vaardigheid moet u beginnen met het verwisselen van de wielen. Er kunnen velgen worden gemonteerd met een diameter van 15 inch, maar het is beter om de banden zelf te vervangen door een grotere diameter met een loopvlakpatroon waarmee u de modderige delen van de weg kunt passeren. Als de auto vastloopt, is een noodzakelijk tuning-element een lier die helpt om de SUV naar buiten te trekken of om bijvoorbeeld een boom te verwijderen die de weg blokkeert. Door een extra imperiaal op het dak te plaatsen wordt het mogelijk om fietsen en een groot aantal reisbenodigdheden mee te nemen.

Om een ​​comfortabele beweging in het donker te garanderen, is het noodzakelijk om het optische systeem te vervangen door een nieuwer en krachtiger exemplaar, en het winddeflectorsysteem en de spatbordbekleding met aluminium reliëfplaten beschermen de carrosserie tegen ongewenste krassen en beschadigingen. De montage van het windscherm zal enkele uren in beslag nemen, hiervoor hoeft u slechts 2 oogmoeren, oogbouten, kabelbinders en een paar kabels met een diameter van minimaal 3 mm aan te schaffen.

Om de motor te laten "ademen" tijdens het rijden door diepe plassen of kleine rivieren, kunt u een speciale luchtinlaat op het dak installeren en om de elektronica niet te bederven, moet u deze iets hoger optillen en waterdicht maken. Vergeet ook het controlepunt niet, dat goed moet worden afgesloten. De stuurbekrachtigings- en dempingsinrichting zal helpen om een ​​betere wendbaarheid en bestuurbaarheid te bieden, en de voorverwarmer zal helpen om de levensduur van de motor te verlengen.

Om het comfort van de bestuurder en passagiers te vergroten, is het niet nodig om de cabine met leer te bekleden, verwarmde stoelen of een tv te installeren. U kunt eenvoudig elektrische raamheffers en een zonnedak installeren, waardoor frisse lucht in de cabine kan komen en het dier tijdens de jacht kan worden opgespoord, en door de fabrieksstoelen te vervangen, kunt u het meeste uit uw reis halen.

De UAZ SUV is in ons land net zo populair als de Niva. Het is onwaarschijnlijk dat deze twee legendarische auto's de komende decennia van de Russische wegen zullen verdwijnen. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat zelfs de fabrieksversie van de SUV geschikt is om op ruw terrein te rijden en op plaatsen komt waar sommige moderne SUV's niet eens kunnen komen. Desondanks denken autobezitters er soms over om de rijprestaties van hun UAZ-voertuigen te verbeteren. Laten we eens kijken wat u met uw eigen handen kunt moderniseren.

Het is beter om de modernisering van de UAZ SUV zelf te starten vanuit het technische gedeelte. Natuurlijk is zij het die het terreinvermogen van de auto beïnvloedt. Er zijn zelfs een soort van normen, waardoor auto's begonnen te verschijnen die bijna perfect waren in termen van offroad-eigenschappen.

Zoals u weet, waren oude UAZ-auto's in de fabriek uitgerust met ZMZ-402-motoren, waarvan het grootste probleem constante olielekken waren. Het is mogelijk om dit probleem op te lossen, maar het is niet zo eenvoudig. Het is noodzakelijk om alle pakkingen te vervangen door kurkanalogen op hun plaats te installeren en het achterste krukaslager te vullen met Mercedes-vet.

Er zijn ook UAZ SUV's met drielitermotoren. Deze eenheden doen uitstekend werk met hun hoofdtaken en hoeven niet geforceerd te worden. Upgrades zijn meestal beperkt tot de installatie van iridium pluggen, die de stabiliteit van de motor aanzienlijk verbeteren. De beste resultaten kunnen worden verkregen door de motorcilinders te boren, maar laat u niet meeslepen, aangezien overmatig boren de neiging heeft om de wanden van de werkschepen dunner te maken. Gezien de hoge belastingen die de SUV-motor ondervindt, kan dit leiden tot oververhitting en blauwe muren.

Belangrijke aandachtspunten zijn motorvoeding en cilinderventilatie. Iedereen weet dat deze laatste factor een grote invloed heeft op de prestaties van de motor. Om de situatie te verbeteren, kunt u een snorkel kopen en installeren, die op het dak wordt weergegeven en waarmee u zelfs diepe doorwaadbare plaatsen kunt overwinnen.

Vaak wordt de standaard motor aangevuld met een injector, waardoor het vermogen van de unit oploopt tot 130 pk. Om dit te doen, moet u de cilinderkop vervangen door een injectiekop en extra onderdelen installeren, zoals een krukaspositiesensor en lambdasondes. Autobezitters die dergelijke operaties hebben uitgevoerd, verzekeren dat het de moeite waard is.

Zoals het afstemmen van elke auto, omvat het moderniseren van een UAZ SUV het veranderen van de transmissie, namelijk de installatie van een ander hoofdpaar. Hiervoor wordt meestal de Bars-merkbrug gebruikt, die ongeveer 150 duizend roebel kost.

Dit geldt voor beide assen - voor en achter. Het beperkte bereik van de standaard transmissie is 1 tot 2, en de afgestemde transmissie heeft een verminderd bereik van 1 tot 2,88. Hierdoor overwint de SUV serieuze obstakels gemakkelijker zonder te slippen. Zo is het risico van uitglijden van een heuvel en andere oneffenheden minimaal.

De titel van "offroad-voertuig" moet eerst worden verdiend, en UAZ 469 is erin geslaagd om het te doen. Bovendien was hij in staat om dit zelfs in de fabrieksconfiguratie te doen, en pas daarna begonnen de autobezitters iets aan hun auto's te veranderen. Wat betreft de carrosserie van de SUV, deze kan worden opgetild. De zogenaamde facelift is een zeer populair fenomeen waarbij grote wielen kunnen worden gemonteerd. Tegelijkertijd wordt het subframe versterkt en worden pakkingen onder de carrosseriebevestigingen geplaatst. Ze kunnen worden gemaakt van hockeypucks. De carrosserielift kan tot 250 mm of meer bedragen.

UAZ-bezitters installeren vaak extra uitrusting op hun SUV's, waardoor het gemakkelijker wordt om offroad-terrein te overwinnen. Onder de belangrijkste elementen die vandaag voor u beschikbaar zijn, kunt u het volgende benadrukken:

• Versterkte bumper met lier en stootbalk. De lier kan alleen aan de voorkant zitten, maar de achterste zal je ook geen pijn doen.
• Bescherming van het carter van de aandrijfeenheid en versnellingsbak. Bij het offroad rijden is het zeer onaangenaam om door de pallet te breken.
• Expeditie koffer. Met dit ontwerp kun je bijna alles meenemen. Optioneel kunt u ook een dakladder monteren die het gebruik van de imperiaal vergemakkelijkt.
• Zoeker koplampen. Deze extra uitrusting is niet nodig. Meestal worden ze gebruikt door SUV-bezitters die vaak in de schemering of 's nachts rijden.

Afzonderlijk kunnen we een paar woorden zeggen over zelfreparatie van UAZ 469. Het belangrijkste voordeel van een SUV ten opzichte van buitenlandse tegenhangers is dat de binnenlandse SUV heel eenvoudig is en dat je hem zelf kunt repareren. Als de legendarische Toyota Land Cruiser door motorpech vast komt te zitten in een plas of moeras, doe je er niets mee. Dat is niet het geval bij UAZ: u kunt alle componenten en samenstellingen demonteren zonder speciaal gereedschap en apparatuur. Voor elke reparatie heeft u een eenvoudige set sleutels nodig.

Over het boek : Beheer. 1983 editie.
Boek formaat : djvu-bestand in zip-archief
Pagina's : 217
Taal : Russisch
De grootte : 13mb.
Downloaden : gratis, geen beperkingen en geen wachtwoorden

De handleiding is bedoeld voor personeel van militaire reparatiefaciliteiten die routinematige en middelgrote reparaties aan het UAZ-469-voertuig en zijn aanpassingen uitvoeren. De handleiding bevat:

- algemene instructies;
- deel I - bedieningskaarten voor de vervanging van hoofdeenheden, samenstellingen, apparaten en onderdelen, met vermelding van de redenen voor vervanging en technische voorwaarden voor montage, evenals vereisten voor het schilderen en testen van de auto;
- Deel II - operationele grafieken voor de reparatie van eenheden, assemblages en apparaten met technische voorwaarden voor het oplossen van problemen en reparatie van onderdelen, assemblage van een eenheid, eenheid of apparaat;
- toepassingen.

De bedieningskaarten geven alle werkzaamheden aan die zijn verricht tijdens het vervangen, demonteren en monteren van units en assemblages. Mocht het bij het vervangen van een unit of unit nodig zijn om eerst een andere unit of unit te verwijderen of te installeren, dan geeft deze bedieningskaart een koppeling naar de bijbehorende kaart.

Tegelijkertijd geeft deze bedieningskaart de totale tijd aan die is besteed aan de uitvoering van alle werkzaamheden (behalve de tijd voor aanpassingen die indien nodig worden uitgevoerd), en worden alle benodigde apparaten en hulpmiddelen gegeven. De tijd in de operationele grafieken wordt gegeven zonder rekening te houden met de tijd voor voorbereidend werk.

Constructieve wijzigingen van eenheden, samenstellingen en onderdelen worden in de vorm van notities gegeven bij de overeenkomstige overgangen van operationele kaarten. De gereedschappen en apparaten die nodig zijn om werkzaamheden uit te voeren bij de vervanging of reparatie van eenheden, samenstellingen en onderdelen die structurele veranderingen ondergaan, worden tussen haakjes vermeld.

Er zijn waarschijnlijk meer dan duizend artikelen geschreven over het afstemmen van de 469-serie van de UAZ. Ik vond deze in het UAZbook en onderscheidde hem van alle anderen door zijn kleurrijkheid, de aanwezigheid van een groot aantal foto's, de prijs van het afstemmen van de UAZ en een eenvoudige schrijftaal. In de toekomst zal ik mijn verhaal schrijven, maar voor nu ...

Het idee om met name de 30 - "Jubilee" -auto te benadrukken, voorbereid in de Off-road Tourism Workshop - "MVT" - rijpt al lang.

En zodra er een aanbod werd ontvangen van Dmitry Volkov, de oprichter van de OJ Company, om een ​​nieuwe serie voorbumpers op de markt te promoten, overeenkomend met de nieuwe Tech. Vereisten en degenen die een aantal originele ideeën hebben belichaamd in metaal - de beslissing is genomen.

Een nieuwe UAZ - 469 nieuw van het DYMOS-controlepunt werd gekocht in de autoshowroom en werd na registratie afgeleverd bij de MVT Company. Hier zijn enkele foto's van de "oude" UAZ 469

Waarom heb je voor 469 gekozen?

Naar onze mening is dit de gunstigste prijs-kwaliteitverhouding.

Goede oude "kolkhoz" bruggen met GP 4.625, indien gewenst, zonder problemen en aanpassingen is het mogelijk om 5.125 te monteren wat voor "spicers onbereikbaar" is, schijfremmen en een veerophanging zorgen voor hetzelfde niveau van comfort als de "Hunter" .

Gereduceerde motor "Euro-1", zonder elektronisch gaspedaal, met een conventioneel aandrijfriemspanmechanisme en eenvoudigere elektronica.

De vijftraps DYMOS-versnellingsbak zorgt voor een goede koppeling van de draaiende motor en de transmissie.

Achterklep of deur, wat is handiger? De vraag is om zo te zeggen controversieel: "in smaak en kleur is er geen kameraad", maar het lijkt ons dat de optie van een achterklep voor expedities is handiger.

Eenvoudige metalen bumpers, die allemaal één zijn voor emissie, en u hoeft niet te veel te betalen voor hun kosten.

De kosten van de auto in een dergelijke configuratie waren 339 duizend, natuurlijk hebben we met een gevecht de actief opgelegde "speciale etappes" verlaten, we zijn erin geslaagd om dit te doen, nadat we slechts bij benadering de aanstaande hoeveelheid werk hadden beschreven, wat duidelijk het respect opwekte van de beheerder.

Het concept van het voorbereiden van de auto: Jagen - Expeditieoptie, hoe dan ook, het zou zonde zijn om met een jongedame naar het restaurant te rijden.

De ambachtslieden gingen met enthousiasme aan de slag, vooral omdat, zoals gebruikelijk aan het begin van het bouwproces, de passie voor vernietiging die in iedereen leeft, wordt gerealiseerd.Alles werd uit de auto gedemonteerd, waarvoor iets, door iemand - "onnodig" gemonteerd en vastgeschroefd werd, namelijk: standaard wielen, bumpers, interieur samen met steeds vochtiger wordende bekleding, een kachel, bovendien werd de hemelbekleding voor de veiligheid gedemonteerd. De auto werd op wielen van verschillende kleuren en maten gezet en in de werkplaats geassembleerd. De standaard wielen, interieur, bekleding en achterbumper vonden met vrij hoge snelheid nieuwe eigenaren.

Na het demonteren van het interieur, werd met onze eigen handen een enorm gat in het plafond gesneden, waar, door versterkers te installeren, een enorm jachtluik werd geplaatst, dat kan worden geopend in de positie: luchten, en ook de splitpennen eruit halen (die aan de ketting blijven hangen en niet verloren gaan), het luik leunt volledig achterover en 200 kilogram ooms in winterkleren kunnen gemakkelijk in de resulterende opening worden geplaatst. Het luik is omhuld met aluminium en geïsoleerd om condensvorming te voorkomen.

Het luik leunt volledig naar achteren en wordt in de gekantelde positie alleen bevestigd op de tegenhangers die aan de kofferbak zijn bevestigd.

Boven is er een ventilatiestand, onder is het luik volledig gekanteld.

De vloeren en binnenzijwanden van de auto, de achterklep en deurholtes, werden volledig gelegd, eerst met trillingsisolatie, later met geluidsisolatie, en pas daarna omhuld met aluminium, alle voegen werden afgedicht en er werd een vlakke vloer gemaakt in plaats van de " schildpad". De UAZ-fabriek kent deze technologie van geluids- en waterbestendigheid waarschijnlijk niet!

Er werd een bovenste plank gemaakt, waarin naast een nis voor kaarten, sigaretten en andere dingen zich bevonden: een radiobandrecorder, een walkietalkie, een navigatorlicht, een relaisblok en zekeringen voor extra lichtkoplampen op de bumper.

De torpedo was bedekt met een stijlvolle roestvrijstalen bekleding, de structuur herhaalde het patroon van het lederen interieur, bovendien werd de bekleding van de stuurkolom opnieuw vervaardigd en bedekt met vinyl. Foto bevalt:

De afstemming van de UAZ 469-salon eindigde daar niet! Een gewone kachel, vervangen door een NAMI-7 kachel met een interieurfilter, voor extra gebruikers is het aantal sigarettenaanstekeraansluitingen op de torpedo verhoogd naar 3.

Er is een lederen interieur van Honda CRV geïnstalleerd, met aparte kantel- en lengteverstelling van de achterbank en verwarmde voorstoelen, het interieur heeft veel mogelijkheden voor transformatie en verandert gemakkelijk in een comfortabele ligplaats voor 2 personen. Zeker! Dit is de hele tuning van het UAZ-interieur, ze hebben het interieur eruit gehaald en weggegooid en alles van Honda erin gestopt! Norm, cho! Ook is het dankzij de enorme lengteverstelling van de achterbanken erg handig om op volle hoogte in het luik te staan, en tijdens de beweging kunnen de achterpassagiers met hun benen volledig gestrekt gaan. Met de achterbank volledig neergeklapt is er voldoende opbergruimte.

Het stuur is vervangen door een ergonomischer en comfortabeler stuur. In het midden, die organisch passen bij het embleem van het bedrijf MVT.

De achterste halfronde ramen zijn getint.

Een geventileerd compartiment voor de tweede batterij is gemonteerd in de vloer van het achterste deel van de carrosserie, de knoppen voor het loskoppelen van beide batterijen bevinden zich links van het stuur en hebben een indicatie van het inschakelen.

Een snorkel wordt uit de motorruimte naar het dakniveau gebracht.

In de auto-ophanging. Ook is besloten om ingrijpende wijzigingen door te voeren. Agressieve tuning UAZ 469, zo agressief tot het einde!

Veren, schokdempers, veren en salent-blokken werden vervangen door een set van het Australische bedrijf DOBINSONS, speciaal ontwikkeld voor UAZ-auto's, die een ophangingslift + 5 centimeter geven en het rijgedrag van de auto op de weg aanzienlijk verbeteren.

Op het voorste deel van de bumper OJ - beschermde, schokbestendige halogeenkoplampen met variabele focus van LIGHTFORCE zijn geïnstalleerd.

Hieronder is het verschil in scherpstelling m / y van de rechter en linker koplampen te zien - de linker is aangepast om licht te verspreiden, de rechter wordt verzameld in een straal, op de rechter foto zijn de LIGHTFORCE-koplampen op een afstand geplaatst licht en worden in een straal gebracht.

Ter vergelijking, een foto vanuit hetzelfde punt en dezelfde hoek, met standaard dichtbij- en grootlicht aan:

Naast het frontale licht op de bumper, is er op de OJ-expeditiekoffer een kroonluchter voor de hoofd- en werkverlichting.

Op de stam zijn ook zandsporen bevestigd.

Na een carrosserielift van 5 cm en een veringlift werd gekozen voor NOKIAN-wielen met afmetingen van 285x75x16, die door het Koreaanse bedrijf SWIGER op lichtmetalen velgen werden gemonteerd.

Voor een zelfverzekerde evacuatie zijn de beproefde U4x4 lieren met afstandsbediening geïnstalleerd in de achter- en voorbumpers, met een trekkracht van 12.500 pond.

Nadat alle onderdelen aan elkaar waren geassembleerd, begon de installatie van de door de OJ Company geleverde power bodykit en de bevestiging van extra apparatuur aan de bodykit.

Eerst installeerden we dorpels met brandstoftankbeschermers.

Later werd een voorbumper geïnstalleerd, met een platform voor een lier, beschermende roosters, hoorns voor het snel oprollen van de kabel. De bumper en sideskirts zijn m / j verbonden door verwijderbare beschermende bogen.

De bescherming van de stuurstangen en zijruiten werd trouwens ook geïnstalleerd, de bescherming van de zijruiten (met de juiste bevestiging) - dient perfect als opstapje voor toegang tot de kofferbak.

Aan de achterzijde werd de momenteel exclusieve OJ-bumper geïnstalleerd, die combineert: een powerbumper, een platform voor een lier, een wicket, een platform voor een high-jack, een beugel voor een afneembare trekhaak, een kentekenplaatframe met verlichting en een bekerhouder (waar zonder bekerhouder, in tijdens het stoppen).

Als resultaat hebben we, nadat we alle componenten hebben verzameld,: praktisch, eenvoudig te bedienen, maximaal handig, alle positieve eigenschappen behoudend en nieuwe voordelen verwervend - de oude, goede, brutaal mooie UAZ-469 NEW van de MVT Company.
(Het is erg interessant om de onderstaande foto's te vergelijken met foto's van dezelfde auto aan het begin van het artikel.)

Hieronder vindt u een werkorder voor het uitgevoerde werk en de kosten van verbruiksgoederen.

Op het eerste gezicht is het prijskaartje niet menselijk, maar het was het waard! Tuning prijs:

Elke auto moet na verloop van tijd worden gerepareerd en vooral mechanische slijtage betreft de carrosserie. Schade ontstaat vooral door de slechte kwaliteit van het wegdek. Carrosseriedelen zijn erg gevoelig voor corrosie, omdat auto's niet altijd in garages worden gestald. En het werken onder agressieve omstandigheden is voelbaar.

Een van deze auto's is de UAZ 469, of in het gewone volk "bobby". Ook is het "brood" vrij gebruikelijk - het is een minivan die is gebouwd op basis van het 469-model. Deze auto's worden meestal gebruikt in offroad-omstandigheden, wat de slijtage van niet alleen het chassis, maar ook de spatborden en bodems aanzienlijk versnelt, waarvan de reparatie vrij eenvoudig met uw eigen handen te doen is.

Met behulp van verschillende sleutels kan de UAZ 31512 midden in het veld worden gerepareerd en als u speciale apparatuur gebruikt, zullen de resultaten indrukwekkend zijn. Het is raadzaam om van tevoren de reparatie op de video te bekijken - dit zal helpen bepalen wat en hoe te doen. Het is niet realistisch om wat schade alleen te herstellen, maar er zijn er ook die u zelf kunt verhelpen.

Soms vinden mensen bij het verwijderen van een oude verflaag van de carrosserie van een UAZ 469 echte gaten. Het probleem kan op twee manieren worden opgelost - door een specialist te bellen of door de auto naar de werkplaats te slepen. Dit moet worden gedaan als u geen lasser of een lasservriend heeft. Maar als het gat kleiner is dan een luciferdoosje, kun je het zelf doen, zonder te lassen.

De eenvoudigste manier is om het gat af te dichten met glasvezel en stopverf. Dergelijke reparaties zijn eenvoudig, maar ze hebben ook nadelen. Omdat de plaats wordt blootgesteld aan vocht, zal deze snel beginnen te borrelen. Zo kan het gaatje maar een paar weken gerepareerd worden, voordat je "bobby" of "brood" in handen valt van een specialist.

Er zijn andere manieren, waarvan er vele in de video te zien zijn.Een optie is om een ​​metalen patch te installeren. Om zo'n reparatie zelf uit te voeren, hebt u het volgende nodig:

• een stuk dat het gat in het lichaam volledig bedekt,
• krachtige soldeerbout,
• soldeer zuur.

De verbindingen worden vertind, waarna de patch op het lichaam wordt geplaatst en gesoldeerd, opgewarmd met een soldeerbout. Alles moet zo gebeuren dat het oppervlak geen uitsteeksel heeft. Indien nodig kunt u de gebreken corrigeren met een hamer - de stopverf verbergt alle onregelmatigheden en het brood ziet er geweldig uit.

De tweede fase van UAZ 31512 carrosseriereparatie omvat vullen en schilderen. Voordat u onregelmatigheden met uw eigen handen gaat afdichten, moet u het oppervlak voorbereiden. Dit houdt in dat het wordt schoongemaakt en gespoeld. Vervolgens wordt het oppervlak met een oplosmiddel ontvet.

Het werkgebied moet worden gematteerd voordat de stopverf wordt aangebracht, waarvoor het schuurmiddel P240 wordt gebruikt. Hiermee kunt u kleine defecten detecteren die voorheen eenvoudigweg niet zichtbaar waren. Vervolgens worden de krassen geschuurd en dit moet heel voorzichtig en voorzichtig gebeuren om alle scherpe hoeken en afbladderende elementen te verwijderen.

Het geschuurde oppervlak moet opnieuw gewassen en ontvet worden. Als er roest aanwezig is, moeten speciale middelen worden gebruikt om toekomstige corrosie te voorkomen. Doe dit niet - en na een tijdje zul je op dergelijke plaatsen rimpels of zwellingen vinden. Nu kunt u direct beginnen met de stopverf.