Doe-het-zelf auto-bodemreparatie

Soms zijn er gevallen waarin het veel winstgevender is, zowel financieel als qua tijdsbesparing, om uw auto met eigen handen te repareren. In dit verband zullen we vandaag bekijken hoe u gemakkelijk en snel de voorvloer van een auto VAZ 21099 kunt herstellen. Zoals u op de onderstaande foto kunt zien, moet u het hele vierkant, dat volledig verrot is, volledig vervangen zal in dit geval niet helpen.

- ten eerste is het noodzakelijk om de auto zo te plaatsen dat het gemakkelijk is om te werken, dat wil zeggen dat er zowel van onderaf als vanaf de zijkant van de deur een comfortabele toegang toe is;

-Het is ook aan te raden om het dashboard en de stoelen af ​​te dekken met folie zodat er geen stof op komt als je een stuk van de vloer moet afzagen. Daarna moet u een stuk ijzer kopen of, indien mogelijk, gratis krijgen om er "een stuk van de vereiste maat voor de vloer" uit te snijden.

U hebt ook een frontaansluiting en een dorpelconnector nodig voor reparaties. Welke materialen zijn geschikt voor verwerking? De bodem moet worden gecoat met Body 930 en de vloer moet na het lassen worden gevuld met Body 992 anticorrosieprimer.

Wat staat de meesters nog te wachten tijdens hun werk? U moet de steun (hieronder afgebeeld) optillen, waaronder u hoogstwaarschijnlijk roest kunt vinden. De nieuwe metalen verbinding gaat eronder.

Hoe het op te tillen? Het is noodzakelijk om punten uit te boren, die dan zullen helpen bij het oriënteren, of u kunt andere markeringen aanbrengen.

Het is absoluut noodzakelijk om naar de plaats te gaan waar ze stond, anders zullen er problemen zijn met de installatie van de stoel. In het bovenste deel van de drempel moet u zich concentreren op het gebied waar de verf bewaard is gebleven en langs de rand van dit gebied moet u een verroest stuk van de vloer uitsnijden.

Wat de deur betreft, is het beter om deze te verwijderen. Dit zal bijdragen aan het creëren van een comfortabelere werkomgeving. Natuurlijk duurt het iets langer voor reparaties, maar in de toekomst zal het de restauratiewerkzaamheden niet hinderen.

Als je naar de drempel kijkt, kun je zien dat deze zelf best geschikt is, alleen de rand is vastgelopen.

Wat wel kan is de versterker vervangen, een dikke plaat op de daarvoor bestemde plaats zetten (op de foto hieronder) en deze op de juiste plaatsen in elkaar lassen.

Waar op letten: voordat u met de werkzaamheden begint, moet u het interieur afdekken (zodat er geen stof op de stoelen en het dashboard komt, koppelt u de accupolen los).

In dit specifieke geval zal voor het lassen een halfautomatisch apparaat en CO2-gas worden gebruikt.

In de beginfase van het werk moet u de basis uitboren. De punten zijn gemarkeerd, dan moet het op zijn plaats worden gezet.

Zoals je kunt zien is de steun niet voor niets verwijderd, er zit veel roest onder, die moet worden verwijderd, evenals de grenzen van de nieuwe plank.

Laten we nu verder gaan met de spar. Als het in goede staat is, kunt u het laten zoals in ons geval. De vloer is eraan gelast met stippen. Ze houden de dorpelverbinding en de vloer zelf vast.

De foto toont de langsbalk en de drempelverbinding.

Het zal ook nodig zijn om de subjack te wijzigen.

Houd ook rekening met nog een belangrijke nuance: er wordt gelast op de plaatsen die op de foto zijn aangegeven.

Als gevolg hiervan zal het roestwerende middel onder de boog verbranden. Om een ​​nieuwe aan te brengen, moet u het wiel en de wielkastbekleding verwijderen. Wanneer deze elementen echter worden verwijderd, moet u eerst het verroeste gedeelte van de vloer wegsnijden. Op plaatsen waar je punten kunt vinden, hoef je ze alleen maar te boren, waar het onmogelijk is om ze te vinden, je moet het metaal afsnijden. Als een van de opties om stof in de cabine te verminderen, kunt u het behandelgebied met water besproeien en snijden op een reeds bevochtigd oppervlak.Nadat het gedeelte van de verroeste vloer is uitgesneden, kunt u doorgaan naar de volgende fase.

Vergeet niet dat onder het gedeelte, dat op de foto wordt weergegeven, remleidingen en gasleidingen passeren. Daarom moet u ze loskoppelen, een afstandhouder maken zodat ze zo ver mogelijk van het metaal verwijderd zijn.

Daarna kunt u de oude vloer afzagen. Waar je de punten kunt zien is het wat makkelijker, op deze plekken kun je ze boren en het metaal scheiden.

Op plaatsen waar ze niet zichtbaar zijn (zoals op een spar), kun je de randen afsnijden of zelfs een incisie in het midden maken en, door het ingesneden gebied te wrikken, deze punten vinden. Het belangrijkste idee is om de spar te verlaten, die na het schoonmaken in goede staat verkeert.

Bovendien, zoals je op de foto kunt zien, op de plaats van de basisplank, waar vroeger nogal wat roest zat, is het nu praktisch een schone plek. Het enige dat hiervoor nodig is, is dit gebied schoon te maken met schuurpapier, het te behandelen met een roestomvormer, het gebied te bedekken met aarde en het hoeft niet te worden afgesneden.

De volgende stap is om de voorste krik eruit te halen, omdat deze nogal roestig is, en we hebben ook een nieuwe. Wat betreft de dorpelconnector, deze is nog steeds in goede staat en het is niet nodig om het extra werk te doen door deze uit te knippen en te vervangen door een nieuwe.

Wat moet er vervolgens gebeuren? Alles is heel eenvoudig: het stuk vloer dat we eruit hebben weten te krijgen, wordt geplaatst, de overtollige delen worden afgesneden, een zorgvuldige montage en laswerkzaamheden worden uitgevoerd.

Wanneer de vloer is gelast, moet u de dwarsbalk erop lassen.

Het is noodzakelijk om de voorste krik te lassen, de dorpelverbindingen te installeren, een nieuw stuk vloer te bedekken met een primer erop en van onderaf met vet te bestrijken, Body 930 is voldoende.

Het is de bodem in de auto die sneller verslijt dan andere carrosserie-elementen, omdat deze constant wordt blootgesteld aan agressieve invloeden uit de omgeving. Diverse mechanische beschadigingen blijven niet onopgemerkt. Met behulp van verschillende methoden om de ontwikkeling van corrosie te voorkomen, kunt u proberen de carrosserie ertegen te beschermen, maar andere soorten schade zullen zich op een dag toch manifesteren.

De belangrijkste reden die de ontwikkeling van de slechte conditie van het lichaam beïnvloedt, is een slecht wegdek. Een auto die meer dan een dozijn jaar oud is, zal vroeg of laat een doe-het-zelf bodemreparatie nodig hebben. We leren over allerlei methodes die uitgevoerd kunnen worden zonder te lassen.

Er moet meteen worden opgemerkt dat alle bewerkingen die met de carrosserie worden uitgevoerd zonder gebruik te maken van lasmethoden door experts onprofessioneel worden genoemd, met andere woorden "garage". Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat ze niet het resultaat zijn van een innovatief idee dat in actie is geïmplementeerd, meestal dienen de eigenschappen van de materialen of andere stoffen die in het werk worden gebruikt als basis voor onafhankelijk werk.

Een dergelijke reparatie van de onderkant van de auto heeft geen specifieke technologie die zou worden gecontroleerd door de overeenkomstige gekwalificeerde mensen of speciale organisaties, het wordt niet belast door normen en standaarden. Het idee om het lichaam zelf te repareren, kwam hoogstwaarschijnlijk bij ervaren autobezitters die vindingrijkheid hadden en waren aangepast aan specifieke huishoudelijke omstandigheden. Het is vermeldenswaard dat in geen enkel Europees land een zichzelf respecterende burger dergelijke acties zal ondernemen, bovendien zal een dergelijk idee niet eens bij hem opkomen. In het buitenland worden beschadigde carrosseriedelen niet gerepareerd, een beschadigde of oude auto wordt gewoon vervangen door een nieuwe. De hieronder beschreven methoden van autoreparatie maken het voor het grootste deel mogelijk om de doorgaande schade aan de bovenste delen van de carrosserie of de onderkant van de auto te elimineren of te verbergen.

Als u begint met het repareren van de onderkant van een auto, moet u rekening houden met enkele vereisten en basisregels waarmee bijna alle carrosserie wordt uitgevoerd:

• je moet een molen bij je hebben, met zijn hulp is het mogelijk om een ​​verroest gebied uit te snijden of een beschadigd gebied uit te breiden;
• het gedeelte van de carrosserie of bodem, dat met de hand zal worden gerepareerd, is vooraf gereinigd van alle onnodige dingen, met name van oude verf, vuildeeltjes of roest;
• de voorbereide plaats moet worden ontvet en behandeld met roestwerende middelen;
• het gat met de "patch" moet een primaire uitstraling krijgen, dat wil zeggen dat aan het einde van de reparatiewerkzaamheden een oppervlak met de oorspronkelijke configuratie moet worden gevormd. Het schilderen van stopverf voor auto's kan hierbij een grote hulp zijn;
• als gevolg hiervan moet de gerepareerde carrosserie worden voorbereid om te worden geverfd.

Om de bodem te repareren zonder te lassen, hebt u verschillende gegalvaniseerde platen nodig, evenals bouten van een bepaalde maat. Het beschadigde lichaamselement moet worden uitgesneden met een slijpmachine. Knip vervolgens twee afgemeten gegalvaniseerde platen uit, die het lekkende gebied van buiten en van binnen afdekken. De bodem moet van alle kanten worden behandeld met een speciale bitumenmastiek, de voor isolatie aangebrachte substantie moet goed drogen. Vergeet de verwerking van voorbereide platen met mastiek niet voordat u met de installatie begint.

Het eerste dat u moet doen, is het onderste element afstellen, het is het beste om het te bevestigen met zelftappende schroeven, de gegalvaniseerde delen die uitsteken, moeten worden afgesneden. Vervolgens moet de resterende metalen binnenplaat worden aangebracht. De resulterende structuur wordt bevestigd met M5 × 15-bouten. Voor een uniforme dekking is het beter om het opeenvolgend te fixeren, strikt langs de omtrek.

Als de drempel tijdens het gebruik veel deuken heeft gekregen en moet worden vervangen, is het de moeite waard om te proberen geld te besparen en deze zelf te repareren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om zoveel gaten in de drempel te boren als nodig is om een ​​speciaal gereedschap aan te passen waarmee de gebogen delen worden rechtgetrokken. Aan het einde van het werk moeten alle gaten worden gerepareerd en moet de auto worden voorbereid om te worden geverfd.

Natuurlijk kan bijna elke automobilist met vrije tijd en op zijn minst minimale kennis kleine schade aan het lichaam repareren die optreedt tijdens het gebruik van de auto. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat het beter is om de revisie van de carrosserie toe te vertrouwen aan specialisten die de auto zullen helpen zijn aantrekkelijke uiterlijk terug te geven.

De onderkant van een auto is gevoeliger voor agressieve omgevingsinvloeden en mechanische schade dan andere delen ervan. Als de bodem kan worden beschermd tegen corrosie, is het onwaarschijnlijk dat dit werkt tegen verschillende soorten schade. De reden hiervoor is vaak de slechte staat van het wegdek. Over het algemeen zal de autobezitter vroeg of laat de noodzaak onder ogen zien om de onderkant van zijn ijzeren paard te repareren, vooral als hij zijn eigenaar al vele jaren met geloof en waarheid dient.

Overkoken van de bodem - deze diagnose wordt vaak gesteld aan autobezitters bij een tankstation. Het klinkt heel serieus en uit deze woorden ruikt het naar een uitzichtloze situatie en de hoge kosten om het op te lossen. Is het echt? Situaties zijn anders, maar vaak zijn de dingen niet zo betreurenswaardig als de specialisten van autodiensten zich voorstellen. Als je wilt, kun je alles zelf doen.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Meesters bij autoservices verdikken meestal de verf en vertellen de eigenaar van de auto dat een rotte bodem lang nauwgezet werk vereist, de kosten van veel materialen. Het is hieruit dat zo'n hoge prijs wordt gevormd. Tegelijkertijd proberen ze te voorkomen dat de eigenaar wordt onderzocht of probleemgebieden bij weinig licht te laten zien. In dit geval kan gewoon vuil worden aangezien voor een geoxideerd rot metaal, dat je gewoon aanraakt en het zal afbrokkelen.Met behulp van zulke kleine trucjes worden de kleuren dikker, waardoor de prijs kan worden opgedreven.

Als de autobezitter geld wil besparen, moet hij zelf een voorlopige inspectie van de bodem doen. Hiervoor heb je nodig:

• Lift, observatieput, viaduct.
• Goede verlichting: een zaklamp of een drager met een krachtige lamp.
• Hamer.

Met behulp van een hamer is het noodzakelijk om op alle verdachte delen van de bodem te tikken en de mate van schade te bepalen, om ongeveer de hoeveelheid benodigde materialen te kennen.

Is al het bovenstaande niet voorhanden of is er simpelweg te weinig tijd voor een grondige inspectie, dan komt een speciale spiegel te hulp voor het inspecteren van de onderkant van de auto. Hiermee kunt u in algemene termen de toestand van het metaal beoordelen en een idee krijgen van de omvang van het werk. Maar de situatie zal pas volledig duidelijk worden na een grondig onderzoek.

Het lasproces zelf is eenvoudig, iedereen kan het in de kortst mogelijke tijd onder de knie krijgen. Soms duurt het langer om apparatuur aan te sluiten en in te stellen. De gemakkelijkste manier om de onderkant van een auto te overlassen is met een semi-automatisch lasapparaat. Maar vaak zijn dergelijke reparaties gewoon onmogelijk zonder de tussenkomst van gaslassen. Het beste van alles is dat wanneer deze twee units worden gebruikt, ze elkaar aanvullen en de kwaliteit van bodemreparaties verbeteren.

Zoals het spreekwoord zegt: "Als je iets goed wilt doen, doe het dan zelf." Autobodemreparatie is geen uitzondering. Om het te implementeren, hebt u de volgende apparatuur nodig:

• Halfautomatisch lasapparaat.
• Gas lassen.
• Conventionele metalen of elektrische scharen.
• Bulgaars (haakse slijper).
• Hamers in verschillende maten en configuraties.
• Goede verlichting.

Je moet ook de volgende materialen inslaan:

• Zuurstof en calciumcarbide (voor gaslassen).
• Kooldioxide en koperdraad (voor halfautomatische lasmachine).
• Slijp- en doorslijpschijven voor metalen slijpmachines.
• Metaal voor patches.

Om de onderkant van een auto met uw eigen handen te repareren, verliep het probleemloos, u moet het metaal met de optimale dikte kiezen. De aanbevolen dikte varieert van 1 tot 2 mm. Maar hier moet rekening worden gehouden met de kwalificaties van degene die het laswerk zal uitvoeren. Bij het werken met dunner metaal is het noodzakelijk om de temperatuurvereisten tijdens het lassen strikt in acht te nemen. Wat op zijn beurt weer afhangt van het debuggen van de apparatuur en de kwaliteit van verbruiksartikelen.

Dikker metaal is moeilijker te verwerken, maar tegelijkertijd moeilijker te beschadigen en te bederven. Daarom moet u, voordat u verbruiksartikelen aanschaft, uw kwalificaties als lasser echt beoordelen.

Nu kunt u beginnen met het voorbereidende werk. Hier is niets moeilijks aan, en het zal niet moeilijk zijn om ze met je eigen handen te doen. U hoeft alleen alle probleemgebieden van de bodem te reinigen van roest. Dit kan op twee manieren.

Met behulp van een molen. In dit geval is het noodzakelijk om zowel snij- als slijpschijven te gebruiken. Zorg ervoor dat u tijdens het werk alle veiligheidsregels volgt. Het is beter om moeilijk bereikbare plaatsen te reinigen van roest door gas te lassen.

Na het raken van roestig metaal en corrosie, moeten de randen van het oppervlak waarop de pleisters worden bevestigd goed worden schoongemaakt. Het is aan te raden om dit werk met een grinder te doen. Nu kunt u stukken metaal uitsnijden en beginnen met lassen. Het snijden van metaal gaat het beste met de hand of met een elektrische metaalschaar. Hierdoor kunt u uw werkstukken exact op maat maken en de randen recht houden. Het snijden van metaal, vooral dun metaal, door middel van lassen vereist hoge kwalificaties.