Audi 80 v3 doe-het-zelf reparatie

Ondanks dat de laatste "tachtig" Audi bijna twee decennia geleden, of beter gezegd, in 1996 van de band rolde, zijn er nog steeds veel auto's van deze familie op onze wegen te vinden. Natuurlijk zijn zeer oude zeldzame exemplaren, geproduceerd in de jaren zeventig, lange tijd alleen gebruikt als tentoonstellingsstukken in technische musea en particuliere autocollecties. Auto's met de index B3, B4 worden echter nog steeds behoorlijk intensief gebruikt door veel binnenlandse automobilisten.

Rekening houden met hoge leeftijd Audi 80 b3 reparatie deze favoriet van zomerbewoners en fans van het leven op wielen wordt steeds belangrijker. De eenvoud van het ontwerp van de auto is een van de belangrijkste voordelen, waardoor hij populair is geworden onder miljoenen automobilisten in verschillende landen.

De monteur, die bekend is met de Togliatti-modellen met voorwielaandrijving, zal de structuur van de "barrel", zoals de mensen de "tachtig" noemen, gemakkelijk begrijpen. Er zijn ook genoeg reserveonderdelen voor auto's van deze familie, zowel merk als niet helemaal. In extreme gevallen, bij het repareren, onderhouden of moderniseren van de "jaren tachtig", kunt u onderdelen gebruiken uit de producten van de binnenlandse auto-industrie.

Veel is geschikt. Zo zijn de velgen precies hetzelfde als die van de Moskvich-2141, de ophanging en koppelingselementen zijn perfect van VAZ auto's. Het is dus gepast om te praten over de hoge mate van onderhoudbaarheid van de "tachtig" als een van zijn belangrijkste troeven. Gewapend met het nodige arsenaal aan sleutels, schroevendraaiers van verschillende groottes en configuraties van het werkende deel, zal het niet moeilijk zijn om de hele neus van de auto onafhankelijk te demonteren.

De deuren openen ook vrij in een paar onafhankelijke segmenten met een paar lichte bewegingen van de schroevendraaier. En verlichtingsarmaturen kunnen binnen enkele minuten zelf worden vervangen. Het doet allemaal reparatie en onderhoud van Audi 80 b3 zakelijk eenvoudig en zelfs enigszins aangenaam. Wellicht is dit een van de redenen waarom dit model nog niet in de prullenbak van de geschiedenis is beland.

Wat betreft de lijst met de meest voorkomende storingen, dan is het nogal kort:

• Mogelijke problemen met verwarmings- en ventilatiesystemen
• Kapot stuurhuis
• Ontstekingsstoringen veroorzaakt door een voldoende hoge leeftijd van de auto
• Storingen in het remsysteem
• En de meest kwetsbare plek van de "jaren tachtig" is de ophanging

Volgens ervaren vakmensen is het "vat" verstoken van enig puur individu, exclusief kenmerkend voor dit model van storingen en defecten. Natuurlijk zijn Duitse motoren, net als alle andere aandrijflijnen, bang voor oververhitting, het gebruik van laagwaardige brandstof en smeermiddelen, ondervulling en onregelmatig onderhoud.

Het koelsysteem vereist een constante bewaking van het niveau en de chemische zuiverheid van antivries. Hoewel velen, om geld te besparen, Tosol in de auto gieten, wordt het niet aanbevolen om dit te doen om het falen van het apparaat en, dienovereenkomstig, de noodzaak te voorkomen het repareren van zijn ijzeren vriend Audi 80 b3.

Elektrische apparatuur en meer nog elektronica in de "barrel" is veel minder dan in moderne hightech auto's. Bovendien onderscheidt alle elektra van de "jaren tachtig" zich door een uitstekende bedrijfszekerheid en duurzaamheid.

Meer aandacht is vooral nodig voor het brandstoftoevoersysteem. Aangezien de "barrel" een auto van het type carburateur is, is deze meestal uitgerust met complexe aggregaten van twee typen:

Deze carburateurs, die laagwaardige "vuile" brandstof hebben ingeslikt, vertonen hun grillige karakter en veroorzaken functionele storingen en aritmieën in de werking van de aandrijfeenheid. Een systeem van sproeiers en een brandstofpomp "vaten" uitgerust met een KE-Jetronic brandstofinjectiemechanisme hebben de onaangename eigenschap verstopt te raken met vaste afzettingen in brandbare stoffen van lage kwaliteit.

Daarom is het noodzakelijk om de kwaliteit van de gebruikte brandstof en smeermiddelen en andere procesvloeistoffen strikt te bewaken. Dit is de sleutel tot de operationele duurzaamheid van de machine. Volgens de meesters houden de meeste problemen bij de werking van betrouwbare Duitse motoren, die zijn uitgerust met "jaren tachtig" met de B3-index, verband met het feit dat sommige onvoorzichtige chauffeurs, om de economie "te evenaren", de tank vullen van hun auto met regelrechte rommel.

Kortom, de ophanging is het zwakke punt van alle Audi-auto's. Dit is echter niet zozeer te wijten aan structurele defecten van Duitse auto's, maar aan de openhartige nutteloosheid van de meeste binnenlandse wegen. "Barrel" is een auto van een vrij hoge leeftijd, dus problemen met de ophanging zijn er heel gewoon voor.

Het ontwerp van dit mechanisme stelt u in staat om alle reparatiewerkzaamheden in onderdelen uit te voeren en onderdelen afzonderlijk te vervangen. Als een element kapot gaat, moet het worden vervangen. U mag in geen geval uw toevlucht nemen tot het bewerken en herstellen van een kapot onderdeel. Het belangrijkste functionele onderdeel van de ophanging is de schokdemperveer. Daarom bestaan ​​​​alle reparaties in de regel uit haar demontage en vervanging.

Deze procedure wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme::

1. Het voertuig wordt geparkeerd op een horizontaal vlak oppervlak en vervolgens wordt het bevestigingsmiddel (bout of moer) in het midden van de naaf losgeschroefd
2. De overige wielbouten worden methodisch losgedraaid
3. De auto wordt aan beide zijden op dezelfde hoogte opgekrikt
4. Vervolgens wordt de stabilisatorstang losgekoppeld van de dwarse draagarm
5. De remklauw is verwijderd
6. De klembout van de scharnierinrichting aan de onderkant van de stabilisatorstang is verwijderd.
7. De gelede aandrijving van de stuurstang is losgekoppeld
8. De koevoet wordt gebruikt om de ophangstang van de schokdemperveer te verwijderen
9. Vervolgens wordt een trekker gemonteerd, waarmee de aandrijfas van de naaf wordt gehaald
10. En tot slot, in de motorruimte, wordt de dop van de koepel van de schokdemper verwijderd

Zo'n werk aan reparatie van de ophanging van de Audi 80 b3 kan door één persoon in een garage worden uitgevoerd. Over het algemeen zijn de oude "jaren tachtig" verrassend sterke, winterharde, onderhoudsvriendelijke en vriendelijke machines.

De oude man Diogenes leefde in een ton. Toen werden wielen aan dit vat bevestigd en de Audi-80/90-auto bleek. Dit alles is natuurlijk een grap. Tegelijkertijd weerspiegelen de folkloristische bijnamen van de machines treffend hun essentie. ZAZ-965 - "bult", VAZ-2108 - "beitel", Opel-Cadette E - "geblazen".

Het woord 'barrel' straalt betrouwbaarheid uit. En hoewel tegenwoordig veel auto's gezichtsloze, ronde carrosserievormen hebben, is de "barrel" alleen de Audi-80 in de 44e carrosserie.

In Duitsland werd de Audi-80 vooral als 'dames' beschouwd. Meestal was het de tweede auto, ontworpen voor dagelijkse uitstapjes in familiezaken - een winkel, een kapper, om een ​​kind van school op te halen. Het werd ook bestuurd door alleen jonge mensen die net waren afgestudeerd aan de universiteit en een onafhankelijk leven waren begonnen. Rijden op een oude "Golf" is niet langer prestigieus en een steviger model is nog niet verdiend. In beide gevallen 'verkrachtten' de eigenaren hun auto's niet veel, en de meeste gebruikte Audi's die rechtstreeks naar ons land kwamen, zien er erg aantrekkelijk uit.

Een interessante situatie - in ons land lijken de eigenaren van de Audi-80 qua levensstijl in veel opzichten op de eerste eigenaren van hun auto. Onder hen vindt u een succesvolle journalist, een beginnende zakenman en een levensvriend van een bankier uit de middenklasse.Iedereen wiens ambities het mogelijk maken om minachtend naar de producten van de binnenlandse auto-industrie te kijken, maar de materiële mogelijkheden zijn nog niet eindeloos.

Voor velen van hen, jong en ijverig, is de Audi de eerste serieuze auto na de Zhiguli en een geschikte reden om met volle kracht de weg op te gaan. Deze auto's starten vlot vanaf verkeerslichten (voorwielaandrijving!) en knijpen met gemak 140 km/u op de snelweg. Dankzij het relatief kleine formaat, de stuurbekrachtiging en de goede gasrespons kun je behoorlijk onstuimig manoeuvreren in krap stadsverkeer, als je genoeg vaardigheid en zenuwen hebt. Daarom raadt “Autopilot” aan om een ​​auto aan te schaffen “zonder een run in het GOS”, als je zeker voor een “barrel” hebt gekozen.

Tot de belangrijkste concurrenten van de Audi-80 op de markt voor niet-nieuwe auto's behoren de Mercedes-190, Ford-Scorpio en Volkswagen-Passat. Het geld is ongeveer hetzelfde. Het leeftijdsverschil zal in de een of andere richting niet meer dan twee jaar zijn - voor een gebruikte auto "met een naam" is dit niet belangrijk.

De Audi-80 verliest een beetje van "Mercedes" qua imago en wordt beschouwd als sportiever dan Volkswagen en prestigieuzer dan Schorpioen. Ze is als een mahoniehouten dressoir in de woonkamer: ingetogen maar smaakvol. Een solide en pretentieloze auto voor dagelijkse ritten door de stad.

Persoonlijk vind ik de Audi salon erg leuk. Nog meer dan het bewust ascetische interieur van de Mercedes-190. In de persoonlijke "ranglijst" bevindt hij zich direct achter de BMW-salon. Ten eerste is alles zeer functioneel en goed doordacht, en ten tweede is het gewoon mooi en elegant. Een bijzonder onderscheidend kenmerk is de overvloed aan planken en dashboardkastjes, waarmee je veel handige kleine dingen met je mee kunt nemen die de helft van de Zhiguli-kofferbak in beslag nemen.

Als u wat meer tijd en geld besteedt aan het zoeken naar de juiste auto, kunt u een exemplaar kopen met een volledige reeks extra "opties" - een elektrisch schuifdak, glas, verwarmde stoelen. Op het gebied van comfort behoorde Audi altijd tot de koplopers.

U zult de Audi-80 nauwelijks via officiële dealers kunnen kopen. Er blijven twee opties over: ofwel in je eentje een auto uit West-Europa besturen, ofwel er via advertenties en onder vrienden naar op zoek gaan. U kunt ook gebruik maken van de diensten van een professionele "veerman" voor gebruikte auto's. In dit geval stijgt de prijs met ongeveer $ 500, afhankelijk van de route van aflevering van de auto naar uw ingang.

Onder autobezitters staat het merk Audi vooral bekend om zijn anticorrosiebehandeling. Inderdaad, de gegalvaniseerde carrosserie vertoont een verbazingwekkende duurzaamheid in ons klimaat. Uiteraard roesten deze auto's zelden. Maar elke medaille heeft een keerzijde - als de auto complexe carrosseriereparaties heeft ondergaan in ambachtelijke omstandigheden en de lasplaatsen niet goed zijn verwerkt, dan vindt het corrosieproces op deze plaatsen alarmerend snel plaats en kan het zich over de hele carrosserie verspreiden. Bij het kiezen van een machine raden wij u aan hier speciale aandacht aan te besteden.

Veel eigenaren worden ook aangetrokken door de beschikbaarheid van service en de relatief lage prijs van reserveonderdelen, die zowel in bedrijfswinkels als via advertenties in gespecialiseerde publicaties kunnen worden gekocht. Volgens de ervaring van een van de Moskouse bedrijven die zich bezighouden met diagnostiek en reparatie van verschillende eenheden in Audi-auto's, is de lijst met de meest voorkomende problemen die eigenaren van het 80e model op de service toepassen als volgt: storing van het elektronische brandstofinjectiesysteem , vervanging van schokdempers voor, vervanging van stuuruiteinden, storing van de pomp van het motorkoelsysteem - in het gewone spraakgebruik "pomp", vervanging van de elektrische sensor voor het inschakelen van de ventilator, vervanging van de koppeling.

De monteurs van dit bedrijf zijn van mening dat de reden voor het falen van het injectiesysteem de slechte kwaliteit van huishoudelijke benzine is en bevelen alle eigenaren aan om speciale brandstofadditieven te gebruiken die het octaangetal verhogen. Anders kost het vervangen van injectoren en volledige motordiagnose $ 150-200.Wat betreft de voorste schokdempers en spoorstangeinden, de kosten van het vervangen ervan zullen de Audi-eigenaar $ 150-250 kosten.

En tot slot een voorval uit het leven. Een kennis kocht een paar maanden geleden een Audi 80. Samen met de auto van de eerste eigenaar kreeg hij veel problemen - "slaande" banden, slecht afgestelde motor, "kloppende" ophanging. Goede bedoelingen om de auto weer in zijn normale staat te brengen, zijn al lang verbrijzeld door chronische luiheid. En de auto rijdt zelf en rijdt. En steeds minder vaak herinnert mijn vriend zich dat “het leuk zou zijn om naar de dienst te gaan. “Een sterke en geduldige machine is tenslotte de Audi-80.

Kosten van reserveonderdelen en verbruiksartikelen:

De koppeling van de Audi - 80 is niet minder belangrijk dan in elke andere auto en er komt zeker een moment dat deze ook moet worden vervangen.

Zoals gebruikelijk kan dit bij een autoservice of met uw eigen handen worden gedaan. Vervanging bij een autoservice kost u ongeveer $ 100 - $ 150.

Maar wij, mannen met ijzeren zenuwen en gouden handen, hebben het niet nodig.

Bovendien moet je voor een nieuwe node met een mandje nog steeds ongeveer hetzelfde betalen, ongeveer $ 100-150.

Het totaal is $ 300. Duur! Het is dus logisch om te besparen op montage en zelf de koppeling te vervangen.

Het mooie aan de Audi 80's clutch is de eenvoud.

Voor een succesvolle werking moet de gehele voorkant van de machine van onderaf vrij toegankelijk zijn.

Geen lift - het maakt niet uit. Wanneer u de auto in zijn eigen put installeert, hangt u de carrosserie op steunen - in de toekomst zult u de voorwielen moeten verwijderen.

Hierboven is er niet veel werk - u hoeft alleen de sensorpluggen in het motorcompartiment los te koppelen van de connectoren op de versnellingsbak en de hoofdversnellingshuizen.

• Tap de olie af uit het carter van de eindaandrijving;
• Verwijder de bescherming van de motorruimte;

• Demonteer en verwijder de beugel voor het bevestigen van de uitlaatpijp aan het versnellingsbakhuis;

• Koppel de uitlaatflensconnector los;

• Verwijder het hitteschild en de ondersteun voor de vloertunnel.

Met het verwijderde scherm kunt u de stuurstang van de transmissie loskoppelen - deze wordt samen met de unit verwijderd.

Markeer de positie van de "slider" vooraf om de geselecteerde afstelling van de actuator tijdens de montage niet te verstoren.

• Koppel het hitteschild van de homokineet boven de uitlaatpijp los van het versnellingsbakhuis. Dit deel, dat qua vorm op een schep lijkt, is op drie punten bevestigd (bouten op 13);
• Verwijder de transmissie-naar-carrosserie-dwarsbalken. We zullen aan beide kanten van de versnellingsbak en de "schildpad" - montagekussens van het apparaat samen met de beugels moeten verwijderen;
• Verwijder de voorwielen en vervolgens de onderste kogelgewrichten van de veerpoten;
• Koppel de verticale stabilisatorstang en remleidingmontagebeugels los van de veerpoten zelf;

• Neem daarna elke wielsteun opzij en plaats houten afstandhouders tussen hen en de carrosserie;
• Installeer afwisselend de montagekoevoet tussen de binnenste "granaten" van de homokineten en het hoofdtandwielhuis, knijp de asassen van het carter naar de buitenkant van het spiegedeelte van de assen samen met de borgringen;
• Verwijder de koppelingswerkcilinder. We zullen de starter moeten demonteren (2 bouten 16), en niet te vergeten de polen van de accu te verwijderen.

Het hecht op zeven punten. Maar het is onmogelijk om ze op de foto te laten zien: toegang tot hen gaat door smalle "openingen" tussen het carter van de unit en de onderkant van het lichaam.

Bewapen jezelf met koppen waarin twee knoppen met cardankoppeling in serie zijn geschakeld.

Denk eraan om de motor te ondersteunen.

Houd er rekening mee dat de doos zwaar is, je kunt niet zonder een assistent, of zelfs twee.

De koppelingskorf in de "Duitse" uitvoering wordt met inbusbouten (6) vastgezet. Gewone 12-kopbouten zijn voldoende indien nodig.

Stop na het verwijderen van de mand.

Geniet van de afbeelding die wordt geopend, d.w.z. een frictieschijf die aan de bouten is afgebroken - om het geduld van het Duitse "vat" volledig te begrijpen.

Vergeet niet om de staat van de interne oliekeerring op de hoofdas te controleren. Als het zwaar lekt, moet u het vervangen.

Op de verwijderde doos kunt u ook meteen de oliekeerring vervangen.

Het duurt ongeveer 15 - 20 minuten.Van het gereedschap heb je een dunne schroevendraaier nodig.

De schijf is ondubbelzinnig geïnstalleerd, het is absoluut onmogelijk om de positie te verwarren, dus u zult geen problemen ondervinden bij het vervangen.

Maar je moet iets meer zeggen over de installatie van de mand.

Draai de bouten van de bevestiging afwisselend vast, in één en in drie stappen.

Voer eerst alles uit, wikkel het dan in met een preload en draai het dan volledig vast.

Ik herhaal: alleen door één bout, in een cirkel!

Voordat de bouten worden vastgezet en vastgedraaid, moet de positie van de koppelingsplaat worden gecentreerd ten opzichte van het lager in de krukas van de motor.

Reparatiehandleidingen schrijven hier het gebruik van een reserve ingaande as van de versnellingsbak of een speciaal gemaakte doorn voor.

Maar wat als er noch het een noch het ander is?

Pak een as, pijp, enz. met een buitendiameter gelijk aan de diameter van het uiteinde van de ingaande as van de versnellingsbak.

Wikkel er een isolatietape omheen zodat de aangedreven schijf precies met zijn spiebanen op zo'n "doorn" past. Nauwkeurige uitlijning is gegarandeerd.

Na het installeren en volledig vastdraaien van de mandbouten, wees niet te lui om te controleren of alle bloembladen van de drukplaat in hetzelfde vlak liggen.

Het verwijderen en voor de tweede keer plaatsen van de doos is een twijfelachtig genoegen.

Controleer het druklager; als het al versleten is, is het beter om het meteen te vervangen.

Monteer, maar let op slijtage aan andere delen van de transmissie en koppeling.

Bijvoorbeeld op de tractie voor het schakelen. Als deze versleten is, moet u deze vervangen.

En vergeet niet om de afgetapte olie terug te gieten, of beter - nieuw.

Het vervangen van de Audi-80-koppeling met uw eigen handen is voltooid.

1.Wat te beginnen met het afstemmen van Audi 80
2. Hoe het vermogen te vergroten door middel van tuning?
3. Afstellen van de grille op de auto
4. Hoe geluidsisolatie te verbeteren?
5. Afstemmingsdiensten
6. Hoe zuinig afstemmen?

Als u de eigenaar bent van een Audi 80 en erover nadenkt hoe u de prestaties van de auto kunt verhogen en geld kunt besparen op reparaties en onderhoud van de auto, dan moet u zich vertrouwd maken met de informatie over hoe de afstemming van de Audi 80 is uitgevoerd en welke basisfuncties het biedt. Er moet meteen worden opgemerkt dat u, als u over de juiste vaardigheden beschikt, zelf afstemmingswerkzaamheden kunt uitvoeren en indien nodig contact kunt opnemen met de servicetechnici voor gekwalificeerde ondersteuning.

Om wat afstemmingswerk uit te voeren, zijn speciale complexe apparatuur en speciale apparaten vereist, hiermee moet rekening worden gehouden bij het plannen van afstemmingswerk.

Voordat u de Audi 80 kunt tunen, moet u de auto in een normale staat brengen. Hiervoor wordt een hoogwaardige visuele inspectie en regelmatige technische inspectie uitgevoerd, gericht op het tijdig signaleren van storingen en het plannen van auto-onderhoudswerkzaamheden. Bij visuele inspectie van het voertuig blijkt dat de motor bijna leeg is, dat de ophanging onderhoud nodig heeft en dat de carrosserie moet worden beschermd tegen corrosie. Al deze problemen kunnen worden opgelost voordat de auto wordt getuned. Het is noodzakelijk om de belangrijkste tekortkomingen te corrigeren en pas dan over te gaan tot het afstemmen van de auto.

Je moet niet je toevlucht nemen tot tuning als de vering op het punt staat uit elkaar te vallen, extra bodykits zullen de vering alleen maar voortijdig kapot maken. In dit geval is het noodzakelijk om de ophanging te repareren en pas daarna verder te gaan met afstemmen. Trouwens, in het stadium van reparatiewerkzaamheden kunt u nieuwe wielen en banden voor de auto kiezen, wat de levensduur van de wielbasis aanzienlijk zal verlengen.

U kunt zich vooraf vertrouwd maken met het videomateriaal en het fotografische materiaal over het tunen van de Audi 80.

Als u er al lang over nadenkt hoe u het motorvermogen kunt vergroten, is het de moeite waard om te overwegen dat er verschillende afstemmingsopties zijn waarmee u hoge resultaten kunt behalen. Door bijvoorbeeld de Audi 80 te tunen en het cilinderblok te vervangen door een krachtiger exemplaar, kunt u het motorvermogen vergroten.Voor vervanging kunt u een cilinderblok uit een voertuig met hogere prestaties nemen. Cilinders zijn verkrijgbaar bij een Golf 2 9A, hoewel ze moeilijker te vinden zijn dan cilinderblokken van andere auto's.

Als uw plannen een serieuze toename van het motorvermogen omvatten, kunt u de carburateurmotor ook ombouwen naar een injectiemotor. Ondanks de complexiteit van dergelijk werk, zal het resultaat de verwachtingen overtreffen. Om zelf hoogwaardige tuning uit te voeren, heeft u een speciale lift, foto's en video's over het onderwerp tuning nodig. U kunt veel tijd besparen door ondersteuning te zoeken bij gekwalificeerde technici.

Als je een wens hebt, kun je cilinderboring meenemen in het afstemmen van de Audi 80, wat ook het vermogen van de krachtbron zal vergroten. Het totale volume van de motor kan uiteindelijk worden vergroot tot 2 liter. Hierdoor mag je verwachten dat het motorvermogen oploopt tot 150 pk. Tijdens dit afstemmingsproces moet u het inlaat- en uitlaatsysteem vervangen. Voor dergelijk werk heeft u echter gekwalificeerde ondersteuning nodig. Als gevolg van de toename van het vermogen van de aandrijfeenheid, zult u de conventionele schijfremmen moeten meten. Dit is ook meegenomen in de tuning van de Audi 80 en zorgt voor een beter resultaat.

Als u kennismaakt met het videomateriaal over de afstemming van de Audi 80, kunt u opmerken dat autobezitters tijdens het afstemmen ook de voorgrille herstellen. Als u ook de grille wilt afstemmen, moet u de gehele binnenkant van de grille uitsnijden en alleen het frame overlaten. Het wordt aanbevolen om een ​​geschikte metalen ijzerzaag te gebruiken. Oneffenheden kunt u na deze werkzaamheden verwijderen als u een speciaal mondstuk op de boor zet en over de oneffenheden loopt. Verf voorafgaand aan plastic moet ook worden verwijderd.

Verdere tuning van de Audi 80 gaat verder met de aanschaf van een nieuwe radiatorgrille. U moet ook ontvettingsdoekjes, zwarte plastic verf en stopverf kopen. Het is noodzakelijk om het frame te ontvetten en te plamuren zodat je een vlak oppervlak krijgt. Nadat de plamuur droog is, moet het frame worden geschuurd. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur duurt het meestal enkele uren voordat de plamuur droog is. Vervolgens, in het bovenste deel van het frame, op de overblijfselen van de ribben van het middelste deel, is het noodzakelijk om sneden te maken waarin een nieuw rooster moet worden geplaatst. U kunt het frame schilderen met twee of drie lagen nieuwe verf.

Het nieuwe rooster moet zo groot zijn dat het in het frame past, zodat het in de sneden kan worden gestoken en met draad kan worden vastgezet. Aan de zijkanten kun je alle onnodige dingen afsnijden met dezelfde ijzerzaag voor metaal. Na dergelijke manipulaties is het rooster klaar om volledig op zijn plaats te worden geïnstalleerd. Zoals je aan dit materiaal kunt zien, is het afstemmen van de Audi 80 geweldig om het uiterlijk van een oude auto te transformeren.

Als u tijdens het autorijden hoort hoe de carrosserie rammelt en de motor werkt, moet u nadenken over het vervangen van de geluidsisolatie. Als de belangrijkste materialen die worden gebruikt om de geluidsisolerende eigenschappen van een auto te verbeteren, worden meestal trillingsdempers en geluidsabsorbers gebruikt. Met behulp van deze tuningmaterialen verbetert u uw auto aanzienlijk en verlengt u de levensduur. Aan de hand van de materialen over het onderwerp tuning kun je beoordelen dat je met een oude auto alles kunt doen wat je wilt. Je kunt er een cabrio van maken en de deuren volledig veranderen, je kunt nieuwe bodykits installeren en de milieuklasse van de auto aanzienlijk verbeteren.

Als je net van plan bent om je Audi 80 te tunen, begin dan met de volgende stappen:

• relevante materialen over het onderwerp vinden;
• controleer de technische staat van de auto en voer een externe inspectie uit;
• elimineer de belangrijkste fouten en beslis in welke richting u gaat werken;
• beroep doen op de steun van tuning professionals om het nodige advies te geven over het onderwerp.

Na het voltooien van het voorbereidende werk, is het noodzakelijk om de omvang van het werk te bepalen en een plaats voor afstemming te kiezen. Dit kan uw eigen garage zijn of een professionele werkplaats. In het eerste geval moet u beschikken over een kijkgat of een speciale lift. In het tweede geval wordt het afstemmen uitgevoerd door professionals, u moet uw voorkeuren vertellen en de beste afstemmingsoptie kiezen. Als u zich zorgen maakt over de milieuvriendelijkheid van uw auto, kunt u uw emissiebeheersingssysteem upgraden naar een geavanceerder systeem. Hierdoor kunt u een hogere milieuklasse behalen. Na het kopen van een auto merk je misschien dat er roest op het metaal zit, wat leidt tot corrosie. U kunt dit probleem voorkomen door de carrosserie te polijsten en extern af te stemmen.

Tuning Audi 80 biedt volop mogelijkheden om de operationele parameters van de auto te verbeteren. U kunt de omvang van het werk bepalen en in korte tijd de levensduur van de hoofdcomponenten verlengen, een hoger vermogen uit de motor halen en problemen oplossen, bijvoorbeeld door de demping te vergroten. Het wordt aanbevolen om de auto zo eenvoudig mogelijk af te stemmen - met externe afstemming, die wordt uitgevoerd in relatie tot de koplampen, de carrosserie om de nieuw geïnstalleerde apparatuur op de auto te maskeren.

Naast het vervangen van de grille op de radiator, kunt u een dergelijk afstemelement gebruiken als ophangingsversteviging. Versterkte stijfheid van de ophanging verlengt de levensduur van de schokdempers en elimineert piepen en trillingen. Deze afstellingswerkzaamheden omvatten het demonteren van de achter- en voorassen en het installeren van nieuwe platen die de dempingseigenschappen van het voertuig aanzienlijk zullen verbeteren.

U kunt de Audi 80 zonder extra kosten tunen als u een retro-auto maakt op basis van uw auto, die een aantrekkelijk uiterlijk heeft en een set reserveonderdelen van andere auto's, die samen de prestaties zullen verbeteren. Bij het plannen van een tuning moet u in ieder geval uw budget berekenen. Volwaardige tuning is soms vergelijkbaar met de prijs van een auto-revisie. Een getunede auto heeft echter een aantal voordelen: een langere levensduur van de hoofdcomponenten, een aantrekkelijk uiterlijk en de mogelijkheid om te besparen op geplande reparaties en onderhoud van de auto. Voor de moderne bestuurder zijn deze factoren essentieel bij het plannen van tuning.

Zuinige tuning van de Audi 80 kan worden uitgevoerd als u geen nieuwe onderdelen en verbruiksonderdelen gebruikt, maar eerder gebruikte onderdelen met betere prestatiekenmerken. U moet ervoor zorgen dat het nieuwe onderdeel dat op het voertuig moet worden geïnstalleerd, compatibel is. Vaak kunt u op de tuningforums aanbevelingen lezen van autoservicespecialisten over welke apparatuur en onderdelen geschikt zijn voor het uitvoeren van tuningwerkzaamheden. De verstrekte informatie is nuttig voor u als u door middel van tuning niet alleen de verbetering van de bedrijfsparameters van de auto wilt bereiken, maar ook de voorwaarden wilt scheppen voor hoogwaardig en veilig rijden.

Het tunen van de Audi 80 biedt echter volop mogelijkheden om uw auto te verbeteren. Het hangt allemaal af van de taken die voor deze werken zijn ingesteld en onder welke omstandigheden de auto in de toekomst zal worden gebruikt. Het voordeel van hoogwaardige tuning is dat de autobezitter erin slaagt de kosten van de auto aanzienlijk te verhogen en te rekenen op hogere verkoopkosten van de auto in de toekomst. Dit geldt wanneer u een gebruikte auto verkoopt via een showroom of via de marktplaats. Kopers letten goed op auto's met handmatige afstemmingselementen, die de aantrekkelijkheid van de auto aanzienlijk vergroten en de prestaties verbeteren.

Een van de meest aantrekkelijke gebieden van tuning is onlangs beschouwd als airbrushen, waarbij kleurrijke tekeningen op verschillende delen van het lichaam worden aangebracht. Airbrushen heeft verschillende voordelen.Ten eerste kunt u de carrosserie beschermen tegen corrosie door hoogwaardige verven en vernissen die worden gebruikt voor het tekenen van afbeeldingen. Ten tweede wordt airbrushen gebruikt om kleine defecten in carrosserie-afwerking te verbergen; u moet niet speciaal letten op het feit dat veel autoverkopers weigeren te repareren en te schilderen en hun toevlucht nemen tot airbrushen. Met name Audi 80 tuning en airbrushing wordt gebruikt om het uiterlijk van de auto aantrekkelijker te maken. Dit is nodig voor een autobezitter die zich met zijn bijzondere auto wil onderscheiden van anderen.

U kunt zelf airbrushen als u over de juiste vaardigheden beschikt of met de steun van professionals die al het werk met hoge kwaliteit zullen uitvoeren en de nodige garanties geven. Als u daarom een ​​Audi 80 in uw garage heeft staan ​​en u wilt het uiterlijk van de auto veranderen en de betrouwbaarheid vergroten, gebruik dan de tuningtips en maak uw auto uniek. Tegenwoordig werken honderden bedrijven op de markt van tuningstudio's, maar u moet uw auto aan echte professionals toevertrouwen. Anders loont het geïnvesteerde geld niet, en het resultaat zal u voor altijd doen twijfelen aan de noodzaak van afstemming.

Kwaliteitsafstemming is een breed gebied dat een breed scala aan doelen kan bereiken, van het veranderen van het uiterlijk van een auto tot complexe verbeteringen.

Nadat je jezelf de taak hebt gesteld om te tunen, kun je de omvang van het werk bepalen en deze zo plannen dat een kwalitatief hoogwaardig eindresultaat wordt bereikt.

En de resulterende besparingen op onderhoud en reparaties stellen u in staat om nieuwe methoden te gebruiken om uw auto te tunen.