Audi 80 b4 doe-het-zelf reparatie van de achterremklauw

AUDI 80 B4 REPARATIE VAN DE RUGSTEUN B4 AUDI 80 REPARATIE VAN DE RUGSTEUN.

veel succes met je inspanningen, en trouwens, adviseer het bedrijf wat je neemt, zoals ze zeggen goedkoop en boos)))

Toch zou in het Engels correcter zijn: "repair of rear brake caliper"

Om de een of andere reden is het nauwelijks hoorbaar, het zou luider zijn.

Bij mijn b4 (92g) zitten de remblokken linksachter vast, wat kan de reden zijn en hoe kan ik dit verhelpen?

Ik heb hem uiteindelijk gedemonteerd.De zuigerhoes en de geleidingshelmknoppen, gescheurd.Een geleiding is erin geklommen en wil er niet meer uit.Hij heeft de gasfles verwarmd. Met een gassleutel, met de klok mee en tegen de klok in draaiend en phykaya met een VD-wiel, maakte hij het los en trok het eruit, allemaal hetzelfde. Eén geleiderail, maar ik maakte me er zorgen over. Ik trok de zuiger eruit. Ze lijken te zijn in orde. Maar de rem is verdacht, als met water (wanneer Het oordeel moet veranderen! Maar de video heeft geholpen. Hoewel ik erachter ben gekomen hoe het eruit ziet. Het blijkt niets ingewikkelds te zijn. Het blijft om de rem te spoelen en te vervangen. De schijven zijn al bewerkt. Het bleek elk 7 mm te zijn. Nieuwe 10 mm. Ik moet er lang door.

Ik vergat toe te voegen. De zuiger kwam eruit en zat vast. Er zat geen voering op de binnenste pad. Het strijkijzer was tegen het strijkijzer geschraapt. Er was al een blauwe schijf van binnenuit. Maar buiten was er een voering van normen. Vanwege de geleider, die erin was geklommen en vast kwam te zitten, kon de zuiger niet van de schijf af bewegen. Zou dit de oorzaak kunnen zijn van de vastgelopen achterwielrem? Niet lang daarvoor was het drie keer dat de remmen in het pedaal leken te verdwijnen, maar het gaat zachtjes, maar er zijn geen remmen. Wat was dat? Vorig jaar ging ik door, of liever de remblokken en helmknoppen van de geleiders Er zijn nergens lekken.

Ik begrijp niet helemaal waarom je zuiger naar buiten komt / in de remklauw gaat tijdens het scrollen? Het schroefmechanisme, dat in de zuiger zelf is geïnstalleerd, wordt immers alleen met een borgring door het lager gefixeerd en roteert vrij met een tang ten opzichte van de zuiger. Ik heb geprobeerd de zuiger te draaien, het resultaat is nul.

Bijgewerkt: 2016-11-23

De staat van het gehele voertuig is afhankelijk van de staat en werking van het gehele remsysteem. Bovendien kan het optreden van zelfs de kleinste problemen en onregelmatigheden in de werking van het remsysteem leiden tot ernstige negatieve gevolgen en kostbare reparaties aan het hele voertuig. Om nog maar te zwijgen van het feit dat als het remsysteem elke keer dat het voertuig wordt gebruikt kapot gaat, het leven van de bestuurder en passagier in gevaar is.

Bijzonder opmerkelijk is de studie van de vraag: audi 80 b4 hoe de achterremklauw werkt. We zullen het antwoord vinden door te begrijpen wat de achterremklauw is, hoe deze werkt en waarvoor bepaalde onderdelen verantwoordelijk zijn.

Laten we eens kijken naar wat voor soort apparaat het is, de achterremklauw. De achterremklauw van de Audi 80 B4 is, net als elk ander model, een apparaat met een speciale remcilinder. Deze cilinder, samen met de zuiger, is precies hetzelfde als de remklauw langs de beugel verplaatsen. Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, wordt er druk opgebouwd in de remleiding, waardoor de cilinder de zuiger duwt. Daarna wordt het blok geklemd door de zuiger. Dankzij de langzame en soepele beweging langs de beugel worden alle omstandigheden gecreëerd die nodig zijn om de belasting gelijkmatig over beide pads te verdelen. Verder wordt de druk van de remblokken al overgebracht op de schijf van het remsysteem.

Nadat we hebben uitgezocht hoe het remsysteem werkt en welke rol de achterremklauw speelt in zijn werking, laten we het er letterlijk over hebben. Het is immers onmogelijk om te begrijpen hoe de achterremklauw van de Audi 80 b4 werkt, als je niet weet hoe het werkt en wat de staat ervan is.

Inspecteer allereerst uw achterremmen. Veel chauffeurs geven er de voorkeur aan om de werkende achterremmen te controleren voor later, omdat ze denken dat de zaak eronder lijdt.Als u de eerste tekenen van een defect aan de remmen ziet, wacht dan niet langer met het repareren van de defecten en het opnieuw opbouwen van de remmen. Als u naar een autoservice gaat, kunnen het schot van het remsysteem, de inspectie van de remklauwen en andere diensten die uit deze activiteiten voortvloeien, behoorlijk oplopen. Er is echter een uitweg - de achterremklauw van de Audi 80 b4 kan zelf worden opgelost. Dus we behouden ons geduld en gaan naar de garage.

Foto's uit het Vitek7778812-rapport van de schijf:

Om het apparaat opnieuw op te bouwen, hebben we nodig:

1. Zeshoeken voor gedetailleerde demontage van apparatuur in de kleinste onderdelen.
2. Speciale extractor voor borgveren.
3. Sleutels in maat 15, 14 en maat 13. Dit is alles wat je nodig hebt voor een kwaliteitsschot, maar bij 40 heb je misschien meer vloeistof nodig.

Nu gaan we rechtstreeks naar de procedure zelf. Eerst heft hij de auto op een krik en verwijdert hij voorzichtig het wiel. Daarna halen we de auto van de parkeerrem, leggen de nadruk onder het voorwiel, drukken op de parkeerremvlag en halen geleidelijk het uiteinde van de kabel uit de koppeling. Vervolgens moet u de borgring verwijderen en de parkeerremkabel verwijderen. Daarna is het noodzakelijk om de achterste remklauw zelf van de beugel te scheiden, namelijk om deze los te schroeven. Nadat de remklauw van de ring is losgeschroefd, moet u de remblokken verwijderen en de zuigers uit de apparatuur verwijderen. Het lijkt erop dat het verwijderen van de zuigers uit de remklauw een zeer eenvoudige taak is. In feite is alles anders.

Om van de zuigers af te komen, zitten we achter het stuur en trappen we het rempedaal meerdere keren in, hierdoor kun je de druk pompen, de richting van zijn actie bewerken. We drukken hier ongeveer tien keer op en keren dan terug naar het apparaat dat we willen herhalen. Je zult merken dat de zuigers na een paar slagen met volle kracht op de remmen bijna helemaal naar buiten komen. Het blijft alleen om ze correct los te schroeven.Om de zuigers los te schroeven, gaan we verder met het loskoppelen van het apparaat van de remslang. Dit doen we met behulp van een veertiende sleutel. Om de remklauw los te schroeven, moet deze langzaam en zo voorzichtig mogelijk rond de slang worden gedraaid. Draai daarna met behulp van zeshoeken de bouten los waarmee de beugel vastzit en verwijder deze. Schroef vervolgens de zuigers uit de beugel.

Houd er rekening mee dat remvloeistof zich meestal ophoopt in de remklauwen. Tap daarom eerst de vloeistof uit de apparatuur en verwijder vervolgens voorzichtig de zuigers.Nadat we de remklauw hebben losgekoppeld, beginnen we het uit te zoeken.

Het schot van het apparaat, of de reparatie van de achterremklauw van de Audi, indien nodig, begint met het feit dat u de borgring moet verwijderen. Houd er rekening mee dat de stop diep genoeg in het apparaat zit om moeilijk te bereiken te zijn. De situatie wordt verergerd door het feit dat er heel weinig ruimte in het apparaat is en je ook niet kunt zien wat je precies aan het doen bent. Hierdoor kan het proces van het verwijderen van de ring lang duren. Om de taak te vergemakkelijken, kunt u een platte schroevendraaier gebruiken. Nadat u de stopperringen hebt verwijderd, draait u de moer los met een 13-sleutel.

De moer die we nodig hebben, wordt gebruikt om de remklauwvlag vast te zetten. Het verwijderen ervan kan wat problemen opleveren, omdat het tijdens de werking van het apparaat stevig aan de vlag kan blijven plakken. Om het te scheiden, kunt u proberen het te borstelen of in azijn te laten weken. Het meest effectief is echter de vloeistof VD 40. We laten het apparaat ongeveer 20-30 minuten in de vloeistof VD 40 weken, afhankelijk van de complexiteit van de situatie. Daarna doen we wat meer kracht en draaien we de moer los.

We hebben meerdere keren de voorraad geraakt, waar eerder een noot op zat. Daarna zal het onderdeel dat we nodig hebben eruit vallen en vervolgens de boot verwijderen. Daarna kunt u beginnen met het reinigen van de behuizing van het verfapparaat, als u van plan bent dit te doen. Als u de demontage tot de definitieve voltooiing moet brengen, demonteren wij het onderdeel dat uit de voorraad is gevallen. We halen namelijk de borgring eruit, drie ringen eronder en één lager. En dan halen we de voorraad er zelf uit. Hiermee is de demontage voltooid. Vervolgens maken we een grondige reiniging en monteren we het apparaat.

Inheems

1.749 berichten

Registratie 17-november 09

• Audi-model: jaren 80
• Lichaam: B4
• Motor: AVT-mono-jet
• Volume (V): 2.0
• Doos: MKPP
• Aandrijvingstype: voorzijde
• Jaar van uitgifte: 1994
• Stad: Rybinsk

• 1.JPG57,39 K 559 Aantal downloads:
• 2.JPG50,56K 524 Aantal downloads:
• 4.JPG56.13K 543 Aantal downloads:
• 5.JPG50,55K 530 Aantal downloads:
• 6.JPG49,44 K 515 Aantal downloads:
• 8.JPG54,4 K 538 Aantal downloads:
• 9.JPG56,85K 541 Aantal downloads:
• 10.JPG56,96K 537 Aantal downloads:
• 11.JPG53,78 K 542 Aantal downloads:
• 12.JPG57,3K 502 Aantal downloads:

Gebruiker

589 posts

Registratiedatum 16-september 09

• Audi-model: AUDI 80 - Verkocht.
• Lichaam: B4
• Motor: AVT-mono
• Volume (V): 2.0
• Doos: MKPP
• Aandrijvingstype: voorzijde
• Jaar van uitgifte: 1992
• Stad: Tsjerepovets

Bedankt neshtyag
Ik begreep het, maar het nieuwe glas is prachtig: rolleyes3:

De oude is niet zo dood, maar er zijn twijfels: oeps:

Gebruiker

307 berichten

Registratie 26-juni 06

• Audi-model: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Stad: Letland, Riga - Daugavpils

Inheems

9802 berichten

Registratie 29-maart 09

• Audi-model: Audi 80
• Lichaam: B4
• Motor: ADA
• Volume (V): 1,6
• Doos: MKPP
• Aandrijvingstype: voorzijde
• Jaar van uitgifte: 1994
• Moskou stad

Gebruiker

266 berichten

Registratie 09-augustus 09

• Audi-model: A4 B5 ADR 1.8 96GV
• Stad: MO Korolyov

Inheems

1.749 berichten

Registratie 17-november 09

• Audi-model: jaren 80
• Lichaam: B4
• Motor: AVT-mono-jet
• Volume (V): 2.0
• Doos: MKPP
• Aandrijvingstype: voorzijde
• Jaar van uitgifte: 1994
• Stad: Rybinsk

to dooh: de vraag is - hoe te smeren?

tegen Cheburashka: ik deed het, deed de klem op voordat ik de slang losdraaide, verwijderde hem nadat ik de remklauw had vastgeschroefd, voordat ik ging pompen.

tegen Zork: het had al geen zin voor mij om te slijpen, het gat zou zijn uitgekomen. Het glas is gewoon afgeveegd, koolstofafzettingen waren te wijten aan gaten in de manchet aan de randen van de groef en op de afschuining. geef het gewoon water met VDshkoy, schraap de koolstofafzettingen weg met een kleine scherpe schroevendraaier en vervolgens met een stukje fijne huid, maar zonder fanatisme, om de maat niet te laten mislukken. Trouwens, de nieuwe piston is iets voller, maar ik weet niet meer precies hoeveel.

Gebruiker

307 berichten

Registratie 26-juni 06

• Audi-model: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Stad: Letland, Riga - Daugavpils

1. Reinig de buitenkant van de remklauw. Laat geen vreemde voorwerpen in de opening van de hydraulische slang komen.

2. Klem de remklauw in een bankschroef, zuiger omhoog.

3. Verwijder de stofkap van de zuiger uit de groef in de remklauw.

4. Plaats op een Teves-remklauw een ram in de remklauwbekken tegen de zuiger en gebruik vervolgens perslucht om de zuiger uit de boring te blazen. Breng lucht aan via de remvloeistofinlaat.

5. Gebruik op de Girling-remklauw een dopsleutel om de zuiger uit het gat te schroeven.

6. Verwijder de zuigerafdichting uit de boring en zorg ervoor dat u het oppervlak van de boring niet bekrast. Verwijder de stofkap van de zuiger.

7. Draai de ontluchtingsnippel los.

8. Reinig alle onderdelen met methylalcohol en laat ze drogen.

9. Controleer de staat van het zuigeroppervlak en de boring. Controleer de schroefdraad van de automatische versteller. Controleer het remklauwhuis op tekenen van vloeistoflekkage rond de bedieningshendel van de handrem. Controleer op slijtage van geleidepennen, afdichtingen en bussen. Vervang onderdelen indien nodig. Op de Girling-remklauw is het ophangframe al gesmeerd met de geleidepennen.

10. Als de remklauw en zuiger in goede staat verkeren, maak dan een afdichtingsreparatieset en remcilinderpasta klaar.

11. Breng de pasta aan op de boring en zuigeroppervlakken.

12. Plaats de zuigerafdichting in de groef in de boring.

13. Om de zuiger op de Teves remklauw te monteren, drukt u eerst de clips met een schroevendraaier tot aan de aanslag in de remklauw. Plaats de stofkap op het gladde uiteinde van de zuiger, schuif vervolgens de zuiger tegen de remklauw, draai deze een beetje zodat de schroefdraad in elkaar grijpen. Gebruik een schroevendraaier om de stofkap in de groef in de remklauw te tillen. Duw de zuiger helemaal in de boring en zorg ervoor dat deze recht naar binnen gaat en de automatische regelaar niet beschadigt. Om deze bewerking uit te voeren, wordt de Audi-tool gebruikt die wordt weergegeven in Afb. 9.20.Hiervoor kan ook de G-klem worden gebruikt. Zodra de zuiger de boring binnengaat, klikt de stofkap in de groef aan het uiteinde van de zuiger.

14. Om de zuiger op de Girling-remklauw te installeren, plaatst u de stofkap op het gladde uiteinde van de zuiger en schuift u de zuiger tegen de remklauw. Gebruik een schroevendraaier om de stofkap in de groef in de remklauw te tillen. Gebruik een dopsleutel om de zuiger in het gat te schroeven. De stofkap zal in de groef aan het uiteinde van de zuiger klikken.

15. Breng een nieuwe rubberen dop aan op de ontluchtingsnippel. Breng pasta aan op de schroefdraad en klem vervolgens de ontluchtingsnippel in de remklauw.

16. De nieuwe Girling remklauwen zijn al gevuld met remvloeistof. Audi raadt ook aan om de Girling-remklauw te vullen en te ontluchten na een schot. Dezelfde procedure kan ook worden uitgevoerd op Teves-remklauwen.

17. Klem de remklauw in een bankschroef met de inlaat naar boven gericht. Draai de ontluchtingsnippel los, sluit de remvloeistoftoevoerslang hierop aan. Vul de remklauw totdat de vloeistof vrij is van luchtbellen en draai vervolgens de ontluchtingsnippel vast. Sluit indien nodig de inlaat aan.

Dus de problemen die zich voordoen met het remsysteem, aan de hand van het voorbeeld van uw Audi 80 B3 en een beschrijving van de manier om deze problemen op te lossen. Conclusies en aanbevelingen op basis van persoonlijke ervaring met het repareren van uw auto.

De meest voorkomende problemen:
brandgeur (verbranding) van de voorste pads, vastlopen van de voorste pads
wanneer ingedrukt, heeft het rempedaal een grote vrije slag of gaat langzaam naar de vloer
ongelijkmatig remmen van de achterwielen (in de regel wordt dit ontdekt bij het passeren van een gastinspectie)
veel vrije tijd
samen

De eerste en vereiste is de afwezigheid van remvloeistoflekkage in het hele systeem (d.w.z. de integriteit van de slangleidingen, enz.) Pads van hun operationele eigenschappen, en mogelijke vervorming en ongelijkmatige slijtage van de remschijf zelf.

Rechts zit een oververhitte schoen, daaronder een rempijptang.
In het ergste geval kan oververhitting van de voorremklauw de gezondheid van het wiellager nadelig beïnvloeden.

Mogelijke redenen:
inklemming van de remblokken zelf in de remklauw.

Diagnose: bij het verwijderen van de remklauw bewegen de pads niet vrij langs de planken van het vaste deel van de remklauw. Mogelijke oorzaak: corrosie van de remklauwplaten - roest belemmert letterlijk de beweging van de pad.

Hoe te elimineren: een borstel voor metaal en een kleine vijl - we reinigen de roest, terwijl we letten op de afwezigheid van een zichtbare ontwikkeling in deze plank in de vorm van een gat.

Als er een ontwikkeling is, moet u niet rekenen op uitstekend werk, het blok kan slecht worden ingedrukt en onder belasting van de schijf weggaan. Ik heb de pits verwijderd met een platte vijl, of ik heb het vaste deel van de remklauw vervangen.

Het is raadzaam om de remklauwplaat te smeren met vet voor hoge temperaturen voor de elementen van het remsysteem.
Een andere mogelijke reden: de geïnstalleerde pads zijn gemaakt met niet-naleving van de juiste afmetingen en worden zeer strak in de remklauw gestoken die is gereinigd van corrosie - bij verwarming zal de pad meer opwarmen dan de remklauw en, vanwege de toename van de geometrische afmetingen , zal het gewoon vastlopen (het gebeurt met goedkope pads van weinig bekende fabrikanten).

Hoe te elimineren: we nemen een vijl (slijpmachine) en snijden voorzichtig het metalen deel van het blok dat op de steunplank ligt, zodat een totale speling van 1 - 1,5 mm wordt verkregen (dwz we geven het blok vrije beweging op de planken).

Het is raadzaam om de remklauwplaat te smeren met vet voor hoge temperaturen voor de elementen van het remsysteem.

Het vastklemmen van de remklauwgeleiders wordt als volgt gediagnosticeerd: verwijder de remblokken, monteer de remklauw terug zonder remblokken en verplaats deze langs de geleiders. Als de beweging moeilijk is, controleren we of de geleiders gebogen, schoon, gesmeerd zijn, in het algemeen bereiken we vrije beweging.

Het vastklemmen van de remklauwzuiger in het remklauwlichaam wordt als volgt gediagnosticeerd: nadat de remblokken zijn vastgelopen, laten we de ontluchtingsfitting los, maar het vastzetten werkt niet.Na het verwijderen van de remklauw is het erg moeilijk om de zuiger in de remklauw te drukken.

Voorheen beperkte hij zich bij het vervangen van de remblokken van zijn auto tot het meerdere keren helemaal naar binnen draaien van de zuiger met een lange schroef, en vervolgens met een pedaal om de zuiger naar buiten te brengen, maar zonder dat de cilinder uit het remklauwlichaam viel. Tegelijkertijd werd schade aan de remklauw aan de linkerkant opgemerkt. Deze keer nam hij drastischere maatregelen.

Een andere reden: vervuiling of corrosie van het werkoppervlak van de remklauwzuiger door langdurig gebruik of schade aan de integriteit van de laars.

Hoe te elimineren: de procedure is voor de dapperen en wanhopigen - koop een reparatieset voor de voorremklauw en ga verder met het demonteren van de remklauw. Zorg er allereerst voor dat de buizen, slangen en ontluchtingsnippels los kunnen worden geschroefd.Als je de verbinding tussen de buis en de slang kunt losdraaien, dan heb je een goede klemsleutel voor de buis (zie de eerste foto), zo niet, dan heb je pech en moet je een nieuwe rembuis inslaan. Erger nog, als de fitting niet losschroefde, brak ik er een - ik moest om 17 uur op een moer lassen met behulp van een halfautomatisch lasapparaat, bij de derde poging was het mogelijk om de mobiliteit van de fitting te herstellen. Bij afwezigheid van een halfautomatisch apparaat is er een optie om de resten van de fitting uit te boren, wat zeer zorgvuldig wordt gedaan om de schroefdraad in de remklauw niet te beschadigen en een nieuwe fitting vereist.

Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de buizen en slangen kunnen worden losgeschroefd, brengen we het systeem terug in zijn oorspronkelijke dichtheid en duwen we met het rempedaal de zuiger uit het remklauwlichaam. Draai de remslang/leidingverbinding los en stop met een plug om verlies van alle remvloeistof te voorkomen. Daarna halen we de oude manchetten uit het remklauwlichaam (bij beide remklauwen waren de manchetten gedraaid, en tegelijkertijd is duidelijk zichtbaar dat het zo werkte), maar tegelijkertijd werden TK-lekken nooit opgemerkt). In mijn geval, in de juiste remklauw op het oppervlak van de zuiger en er was een kleine roestlaag in de remklauw - we verwijderen de oude manchet en laars en verwijderen voorzichtig het vuil op een polijstmachine of met behulp van een boor met een polijsthulpstuk en Goy's pasta.

Daarna wassen we alles grondig met een oude rem en een tandenborstel en installeren we een reparatiemanchet en vervangen we de remklauwschoen, die de afgelopen 20 jaar erg moe was. Na dit alles monteren we de remklauw: eerst plaatsen we de zuiger in de laars en vervolgens in de manchet. Ik smeerde alles in met remvloeistof en duwde de zuiger met een tang met de klok mee naar binnen (gebruik een tang om hem vast te houden aan de rand van de zuiger, nooit aan het werkoppervlak van de zuiger). We installeren de remklauw op zijn oorspronkelijke plaats en verbinden de slangen en buizen. We hebben de lucht uit de remklauw geblazen met een fitting, anders was het niet mogelijk om het naar de remblokken te brengen. De eerste remklauw moet worden vervangen, anders kan de zuiger van de tweede remklauw niet worden verwijderd.

Herhaal de procedure met de tweede steun. In mijn geval had de tweede remklauw een beschadigde laars en na het verwijderen van de zuiger was ik gewoon geschokt: de zuiger had talloze sporen van corrosie, de verchroomde coating van het werkoppervlak was gebroken en opgeheven door roest. Na het verwijderen van de roest en het polijsten, blijven er holtes achter op de corrosieplekken. Het is beter om zo'n piston niet te gebruiken.

en de automarkt krijgt een gebruikte zuiger aangeboden, het origineel is 25 duizend Wit-Russische roebel (ongeveer $ 12) en $ 25 voor een nieuwe. De gekochte gebruikte zuiger verschilde enigszins van de oorspronkelijke in de hoogte en locatie van de groef voor de laars, maar hij werd met succes geïnstalleerd. U kunt ook de remklauw vervangen door een gebruikte, maar de procedure voor het herstellen van de remklauw blijft hetzelfde.

We installeren de remklauw, klemmen alle verbindingen vast en pompen het systeem op.

Bron melden

Hij begon de remklauwen uit te zoeken, liep tegen een probleem aan, in het algemeen heb ik de remklauw volledig gedemonteerd, onder de parkeerremvlag zit een oliekeerring, van tijd tot tijd veranderde het natuurlijk in een stuk van Mr.
hier heb ik het een beetje uitgegraven

waarmee denk je dat het kan worden vervangen?

snel raakte je verwikkeld in masturbatie, ik dacht dat ze nog een weekje zouden gaan liggen, heerlijk bier

Waarom trekken, de kleine handjes werden gekamd en nu begon het

Ik heb een probleem om de 2 zeskantbouten waarmee de remklauw aan de achterbalk is bevestigd, niet los te draaien.

een stukje in de kop gestoken aan een goed verlengsnoer (vanaf een halve meter) helpt.

Een jaar later begint de gerepareerde remklauw de hersenen opnieuw te belasten.
Op al mijn auto's was de linker bedekt, maar die van jou?

als over de voorkant, dan na het schutbord 2 jaar zonder problemen (mmm), de achterkant is nu aan het plukken, we zullen zien.
de kwaliteit van febi-elastiekjes of lucas trw of vag verschilt heel goed.

waarmee denk je dat het kan worden vervangen?

Ik heb zelf LUCAS TRW reparatiesets besteld voor de remklauwen achter, daar zit hij in theorie vol en zou er zo'n ring moeten komen, ik ga me afmelden, jij gaat hem kopen en vervangen.

Linksachter staat al op 3-4 of vier audyuhah, alsof het systeem een ​​soort is =)))

Off topic.
Vertel me waarom de deurlijsten lager zijn (elastiekjes) A6 (C4), anders bieden ze enkele zelfgemaakte voor 2000-2500 roebel.

Golfgenerator 25 maart 2009

maar ik kreeg een probleem bij het verwijderen van de handremkabel. en verzamelde het zonder het te demonteren ..

Nou, waarschijnlijk op een lege maag probeerde ik te onderscheiden, en dus doen de schroevendraaier en de tang hun werk

Ik heb zelf LUCAS TRW reparatiesets besteld voor de remklauwen achter, daar zit hij in theorie vol en zou er zo'n ring moeten komen, ik ga me afmelden, jij gaat hem kopen en vervangen.

Deze ring gaat hoogstwaarschijnlijk naar de schroefstang en onder de vlag bevindt zich een volwaardige oliekeerring, zelfs met een veer

naar Den261
Ik heb zo'n reparatieset gevonden, als je de foto gelooft, die er niet is, blijft het om de remklauw stil te zetten))
Bosch 1 987 470 040

De kit is blijkbaar universeel voor alle remklauwen op een rij, de helft van wat daar getekend is is niet nodig, het enige dat de aandacht trok was de aanwezigheid van speciaal smeermiddel, IMHO DUUR

Golfgenerator 26 maart 2009

FOUT . afmetingen pakkingbus 24X15X7 (type 2)

Ik wed dat de boorgatdiepte 7 mm is, na het polijsten en schoonmaken van de vlag 15, zal het zijn

Golfgenerator 27 maart 2009

je kunt ruzie maken, dat kan niet, in het origineel is er zo'n maat, dan dansen zoals je wilt

Bedankt voor de waardevolle informatie, er was alleen niets meer van mijn oliekeerringen en je kunt het nummer niet zien, je moet raden aan de hand van de landingsafmetingen

Hij begon de remklauwen uit te zoeken, liep tegen een probleem aan, in het algemeen heb ik de remklauw volledig gedemonteerd, onder de parkeerremvlag zit een oliekeerring, van tijd tot tijd veranderde het natuurlijk in een stuk van Mr.
hier heb ik het een beetje uitgegraven

waarmee denk je dat het kan worden vervangen?

snel raakte je verwikkeld in masturbatie, ik dacht dat ze nog een weekje zouden gaan liggen, heerlijk bier

Waarom trekken, de kleine handjes werden gekamd en nu begon het

Ik heb een probleem om de 2 zeskantbouten waarmee de remklauw aan de achterbalk is bevestigd, niet los te draaien.

een stukje in de kop gestoken aan een goed verlengsnoer (vanaf een halve meter) helpt.

Een jaar later begint de gerepareerde remklauw de hersenen opnieuw te belasten.
Op al mijn auto's was de linker bedekt, maar die van jou?

als over de voorkant, dan na het schutbord 2 jaar zonder problemen (mmm), de achterkant is nu aan het plukken, we zullen zien.
de kwaliteit van febi-elastiekjes of lucas trw of vag verschilt heel goed.

waarmee denk je dat het kan worden vervangen?

Ik heb zelf LUCAS TRW reparatiesets besteld voor de remklauwen achter, daar zit hij in theorie vol en zou er zo'n ring moeten komen, ik ga me afmelden, jij gaat hem kopen en vervangen.

Linksachter staat al op 3-4 of vier audyuhah, alsof het systeem een ​​soort is =)))

Off topic.
Vertel me waarom de deurlijsten lager zijn (elastiekjes) A6 (C4), anders bieden ze enkele zelfgemaakte voor 2000-2500 roebel.

Golfgenerator 25 maart 2009

maar ik kreeg een probleem bij het verwijderen van de handremkabel. en verzamelde het zonder het te demonteren ..

Nou, waarschijnlijk op een lege maag probeerde ik te onderscheiden, en dus doen de schroevendraaier en de tang hun werk

Ik heb zelf LUCAS TRW reparatiesets besteld voor de remklauwen achter, daar zit hij in theorie vol en zou er zo'n ring moeten komen, ik ga me afmelden, jij gaat hem kopen en vervangen.

Deze ring gaat hoogstwaarschijnlijk naar de schroefstang en onder de vlag bevindt zich een volwaardige oliekeerring, zelfs met een veer

naar Den261
Ik heb zo'n reparatieset gevonden, als je de foto gelooft, die er niet is, blijft het om de remklauw stil te zetten))
Bosch 1 987 470 040

De kit is blijkbaar universeel voor alle remklauwen op een rij, de helft van wat daar getekend is is niet nodig, het enige dat de aandacht trok was de aanwezigheid van speciaal smeermiddel, IMHO DUUR

Golfgenerator 26 maart 2009

FOUT . afmetingen pakkingbus 24X15X7 (type 2)

Ik wed dat de boorgatdiepte 7 mm is, na het polijsten en schoonmaken van de vlag 15, zal het zijn

Golfgenerator 27 maart 2009

je kunt ruzie maken, dat kan niet, in het origineel is er zo'n maat, dan dansen zoals je wilt

Bedankt voor de waardevolle informatie, er was alleen niets meer van mijn oliekeerringen en je kunt het nummer niet zien, je moet raden aan de hand van de landingsafmetingen

Dus de problemen die zich voordoen met het remsysteem, aan de hand van het voorbeeld van uw Audi 80 B3 en een beschrijving van de manier om deze problemen op te lossen. Conclusies en aanbevelingen op basis van persoonlijke ervaring met het repareren van uw auto.

De meest voorkomende problemen:
brandgeur (verbranding) van de voorste pads, vastlopen van de voorste pads
wanneer ingedrukt, heeft het rempedaal een grote vrije slag of gaat langzaam naar de vloer
ongelijkmatig remmen van de achterwielen (in de regel wordt dit ontdekt bij het passeren van een gastinspectie)
veel vrije tijd
samen

De eerste en vereiste is de afwezigheid van remvloeistoflekkage in het hele systeem (d.w.z. de integriteit van de slangleidingen, enz.) Pads van hun operationele eigenschappen, en mogelijke vervorming en ongelijkmatige slijtage van de remschijf zelf.

Rechts zit een oververhitte schoen, daaronder een rempijptang.
In het ergste geval kan oververhitting van de voorremklauw de gezondheid van het wiellager nadelig beïnvloeden.

Mogelijke redenen:
inklemming van de remblokken zelf in de remklauw.

Diagnose: bij het verwijderen van de remklauw bewegen de pads niet vrij langs de planken van het vaste deel van de remklauw. Mogelijke oorzaak: corrosie van de remklauwplaten - roest belemmert letterlijk de beweging van de pad.

Hoe te elimineren: een borstel voor metaal en een kleine vijl - we reinigen de roest, terwijl we letten op de afwezigheid van een zichtbare ontwikkeling in deze plank in de vorm van een gat.

Als er een ontwikkeling is, moet u niet rekenen op uitstekend werk, het blok kan slecht worden ingedrukt en onder belasting van de schijf weggaan. Ik heb de pits verwijderd met een platte vijl, of ik heb het vaste deel van de remklauw vervangen.

Het is raadzaam om de remklauwplaat te smeren met vet voor hoge temperaturen voor de elementen van het remsysteem.
Een andere mogelijke reden: de geïnstalleerde pads zijn gemaakt met niet-naleving van de juiste afmetingen en worden zeer strak in de remklauw gestoken die is gereinigd van corrosie - bij verwarming zal de pad meer opwarmen dan de remklauw en, vanwege de toename van de geometrische afmetingen , zal het gewoon vastlopen (het gebeurt met goedkope pads van weinig bekende fabrikanten).

Hoe te elimineren: we nemen een vijl (slijpmachine) en snijden voorzichtig het metalen deel van het blok dat op de steunplank ligt, zodat een totale speling van 1 - 1,5 mm wordt verkregen (dwz we geven het blok vrije beweging op de planken).

Het is raadzaam om de remklauwplaat te smeren met vet voor hoge temperaturen voor de elementen van het remsysteem.

Het vastklemmen van de remklauwgeleiders wordt als volgt gediagnosticeerd: verwijder de remblokken, monteer de remklauw terug zonder remblokken en verplaats deze langs de geleiders. Als de beweging moeilijk is, controleren we of de geleiders gebogen, schoon, gesmeerd zijn, in het algemeen bereiken we vrije beweging.

Het vastklemmen van de remklauwzuiger in het remklauwlichaam wordt als volgt gediagnosticeerd: nadat de remblokken zijn vastgelopen, laten we de ontluchtingsfitting los, maar het vastzetten werkt niet. Na het verwijderen van de remklauw is het erg moeilijk om de zuiger in de remklauw te drukken.

Voorheen beperkte hij zich bij het vervangen van de remblokken van zijn auto tot het meerdere keren helemaal naar binnen draaien van de zuiger met een lange schroef, en vervolgens met een pedaal om de zuiger naar buiten te brengen, maar zonder dat de cilinder uit het remklauwlichaam viel. Tegelijkertijd werd schade aan de remklauw aan de linkerkant opgemerkt. Deze keer nam hij drastischere maatregelen.

Een andere reden: vervuiling of corrosie van het werkoppervlak van de remklauwzuiger door langdurig gebruik of schade aan de integriteit van de laars.

Hoe te elimineren: de procedure is voor de dapperen en wanhopigen - koop een reparatieset voor de voorremklauw en ga verder met het demonteren van de remklauw.Zorg er allereerst voor dat de buizen, slangen en ontluchtingsnippels los kunnen worden geschroefd.Als je de verbinding tussen de buis en de slang kunt losdraaien, dan heb je een goede klemsleutel voor de buis (zie de eerste foto), zo niet, dan heb je pech en moet je een nieuwe rembuis inslaan. Erger nog, als de fitting niet losschroefde, brak ik er een - ik moest om 17 uur op een moer lassen met behulp van een halfautomatisch lasapparaat, bij de derde poging was het mogelijk om de mobiliteit van de fitting te herstellen. Bij afwezigheid van een halfautomatisch apparaat is er een optie om de resten van de fitting uit te boren, wat zeer zorgvuldig wordt gedaan om de schroefdraad in de remklauw niet te beschadigen en een nieuwe fitting vereist.

Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de buizen en slangen kunnen worden losgeschroefd, brengen we het systeem terug in zijn oorspronkelijke dichtheid en duwen we met het rempedaal de zuiger uit het remklauwlichaam. Draai de remslang/leidingverbinding los en stop met een plug om verlies van alle remvloeistof te voorkomen. Daarna halen we de oude manchetten uit het remklauwlichaam (bij beide remklauwen waren de manchetten gedraaid, en tegelijkertijd is duidelijk zichtbaar dat het zo werkte), maar tegelijkertijd werden TK-lekken nooit opgemerkt). In mijn geval, in de juiste remklauw op het oppervlak van de zuiger en er was een kleine roestlaag in de remklauw - we verwijderen de oude manchet en laars en verwijderen voorzichtig het vuil op een polijstmachine of met behulp van een boor met een polijsthulpstuk en Goy's pasta.

Daarna wassen we alles grondig met een oude rem en een tandenborstel en installeren we een reparatiemanchet en vervangen we de remklauwschoen, die de afgelopen 20 jaar erg moe was. Na dit alles monteren we de remklauw: eerst plaatsen we de zuiger in de laars en vervolgens in de manchet. Ik smeerde alles in met remvloeistof en duwde de zuiger met een tang met de klok mee naar binnen (gebruik een tang om hem vast te houden aan de rand van de zuiger, nooit aan het werkoppervlak van de zuiger). We installeren de remklauw op zijn oorspronkelijke plaats en verbinden de slangen en buizen. We hebben de lucht uit de remklauw geblazen met een fitting, anders was het niet mogelijk om het naar de remblokken te brengen. De eerste remklauw moet worden vervangen, anders kan de zuiger van de tweede remklauw niet worden verwijderd.

Herhaal de procedure met de tweede steun. In mijn geval had de tweede remklauw een beschadigde laars en na het verwijderen van de zuiger was ik gewoon geschokt: de zuiger had talloze sporen van corrosie, de verchroomde coating van het werkoppervlak was gebroken en opgeheven door roest. Na het verwijderen van de roest en het polijsten, blijven er holtes achter op de corrosieplekken. Het is beter om zo'n piston niet te gebruiken.

en de automarkt krijgt een gebruikte zuiger aangeboden, het origineel is 25 duizend Wit-Russische roebel (ongeveer $ 12) en $ 25 voor een nieuwe. De gekochte gebruikte zuiger verschilde enigszins van de oorspronkelijke in de hoogte en locatie van de groef voor de laars, maar hij werd met succes geïnstalleerd. U kunt ook de remklauw vervangen door een gebruikte, maar de procedure voor het herstellen van de remklauw blijft hetzelfde.

We installeren de remklauw, klemmen alle verbindingen vast en pompen het systeem op.

Bron melden