Audi 80 b4 doe-het-zelf remklauw reparatie

AUDI 80 B4 REPARATIE VAN DE RUGSTEUN B4 AUDI 80 REPARATIE VAN DE RUGSTEUN.

veel succes met je inspanningen, en trouwens, adviseer het bedrijf wat je neemt, zoals ze zeggen, goedkoop en vrolijk)))

Toch zou het in het Engels correcter zijn: "repair of rear brake caliper"

Om de een of andere reden is het nauwelijks hoorbaar

Op mijn b4 (92g) zijn de remblokken linksachter vastgelopen.Wat zou de reden kunnen zijn en hoe dit te verhelpen? Gelieve te adviseren.

Ik heb het uiteindelijk gedemonteerd.De zuigerhelmknop en de helmknoppen van de geleiders zijn gescheurd.Een gids klom erin en wil er niet meer uit.Hij verwarmde het met een gasspray. Met een gassleutel, met de klok mee en tegen de klok in draaiend en puffend met de VD-shka, maakte hij het los en trok het eruit, allemaal hetzelfde. Eén gids, maar ik had er last van. Ik trok de zuiger eruit. Ze lijken erin te zitten ). Het oordeel is om te veranderen! Maar de video hielp. Ik heb tenminste bedacht hoe het eruit ziet. Het blijkt niets ingewikkelds te zijn. Het blijft om de remvloeistof te spoelen en te vervangen. Ik heb de schijven al bewerkt. Het bleek 7 mm te zijn.

Ik vergat toe te voegen.De zuiger kwam eruit en zat vast.Er zat geen voering op het binnenblok. Zou dit de oorzaak kunnen zijn van een vastgelopen achterwielrem? Kort daarvoor gebeurde het drie keer dat de remmen leken te verdwijnen. In het pedaal, en het gaat zachtjes weg, maar er zijn geen remmen. Wat was het?

Ik begrijp niet helemaal waarom je zuiger eruit gaat / in de remklauw gaat tijdens het scrollen? Het schroefmechanisme, dat in de zuiger zelf is geïnstalleerd, wordt immers alleen met een borgring door het lager gefixeerd en wordt vrijelijk met een tang geschoven ten opzichte van de zuiger. Ik heb geprobeerd de zuiger te draaien, het resultaat is nul.

Bijgewerkt: 2016-11-23

De staat van het gehele voertuig is afhankelijk van de staat en werking van het gehele remsysteem. Bovendien kan het optreden van zelfs de kleinste problemen en storingen in het remsysteem leiden tot ernstige negatieve gevolgen en kostbare reparaties aan de hele auto. Om nog maar te zwijgen van het feit dat in geval van overtreding van het remsysteem bij elk gebruik van het voertuig, het leven van de bestuurder en passagier in gevaar komt.

De studie van het probleem verdient speciale aandacht: audi 80 b4 hoe de achterremklauw werkt. We zullen het antwoord daarop vinden door te begrijpen wat een achterremklauw is, hoe deze werkt en waarvoor bepaalde onderdelen verantwoordelijk zijn.

Laten we eens kijken naar wat dit apparaat is, de achterste remklauw. De achterremklauw van de Audi 80 b4 is, net als elk ander model, een apparaat met een speciale remcilinder. Deze cilinder beweegt samen met de zuiger de remklauw gewoon langs de beugel. Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, wordt er druk opgebouwd in de remleiding, waardoor de cilinder de zuiger naar buiten duwt. Daarna klemt de zuiger de remblokken vast. Dankzij de langzame en soepele beweging langs de beugel wordt alles gecreëerd wat nodig is voor een gelijkmatige verdeling van de belasting op beide pads. Verder wordt de druk van de remblokken al overgebracht op het schijfremsysteem.

Nadat we hebben uitgezocht hoe het remsysteem werkt en welke rol de achterremklauw speelt in zijn werking, laten we het letterlijk uitzoeken. Je kunt immers niet begrijpen hoe de achterremklauw van de Audi 80 b4 werkt als je niet weet hoe hij werkt en in welke staat hij verkeert.

Inspecteer allereerst uw achterremmen. Veel chauffeurs laten de controle van werkende achterremmen liever voor later, omdat ze denken dat de zaak blijft bestaan.Als u de eerste tekenen van een defect aan de remmen ziet, wacht dan niet langer met het verhelpen van defecten en het schot van de remmen. Als u contact opneemt met een autoservice, dan kan een revisie van het remsysteem, inspectie van remklauwen en andere diensten die voortvloeien uit deze gebeurtenissen een behoorlijk bedrag kosten. Er is echter een uitweg - de achterremklauw van de Audi 80 b4 kan zelf worden opgelost. Dus we slaan wat geduld op en gaan naar de garage.

Foto's uit het Vitek7778812-rapport van de schijf:

Om het apparaat te sorteren, hebben we nodig:

1. Zeshoeken voor gedetailleerde demontage van apparatuur in de kleinste onderdelen.
2. Speciale trekker voor borgringen.
3. Sleutels maat 15, 14 en maat 13. Dit is alles wat je nodig hebt voor een kwaliteitsschot, maar het kan zijn dat je meer WD 40-vloeistof nodig hebt.

Nu gaan we rechtstreeks naar de procedure zelf. Zet de auto eerst op een krik en verwijder voorzichtig het wiel. Daarna halen we de auto van de handrem, leggen de nadruk onder het voorwiel, drukken op de handremvlag en halen geleidelijk het uiteinde van de kabel uit de koppeling. Vervolgens moet u de borgring verwijderen en de handremkabel verwijderen. Daarna is het noodzakelijk om de achterste remklauw zelf van de beugel te scheiden, namelijk deze los te schroeven. Nadat de remklauw van de ring is losgeschroefd, moet u de remblokken pakken en de zuigers uit de apparatuur verwijderen. Het lijkt erop dat het verwijderen van de zuigers uit de remklauw een zeer eenvoudige taak is. In feite is alles anders.

Om van de zuigers af te komen, zitten we achter het stuur en trappen we het rempedaal meerdere keren in, hierdoor kun je druk pompen, de richting van de impact bewerken. We drukken hier ongeveer tien keer op en keren dan terug naar het apparaat dat we willen herhalen. Je zult merken dat de zuigers na een paar krachtige slagen op de remmen bijna volledig naar buiten komen. Het blijft alleen om ze correct los te schroeven.Om de zuigers los te schroeven, gaan we verder met het loskoppelen van het apparaat van de remslang. Dit doen we met een sleutel van de veertiende maat. Om de remklauw los te schroeven, moet deze langzaam en zo voorzichtig mogelijk rond de slang worden gedraaid. Daarna draaien we met behulp van zeshoeken de bouten los waarmee de beugel vastzit en verwijderen we deze. Schroef vervolgens de zuigers uit de beugel.

Merk op dat remvloeistof de neiging heeft zich op te hopen in remklauwen. Tap daarom eerst de vloeistof uit de apparatuur en verwijder vervolgens voorzichtig de zuigers. Nadat we de remklauw hebben losgekoppeld, beginnen we het uit te zoeken.

Het schot van het apparaat, of de reparatie van de achterste remklauw op de Audi, indien nodig, begint met het feit dat u de borgring moet verwijderen. Houd er rekening mee dat de stop in het apparaat zo diep is dat het moeilijk is om er dichtbij te komen. De situatie wordt nog verergerd door het feit dat er heel weinig ruimte in het apparaat is en je ook niet kunt zien wat je precies aan het doen bent. Hierdoor kan het proces van het verwijderen van de ring lang duren. Om de taak te vergemakkelijken, kunt u een platte schroevendraaier gebruiken. Nadat u de stopringen hebt verwijderd, draait u de moer los met een sleutel 13.

De moer die we nodig hebben, wordt gebruikt om de remklauwvlag te versterken. Het verwijderen ervan kan wat problemen opleveren, omdat het tijdens de werking van het apparaat stevig aan de vlag kan blijven plakken. Om het te scheiden, kunt u proberen het te borstelen of het in azijn te laten weken. Het is echter het meest effectief om vloeibare VD 40 te gebruiken. We laten het apparaat ongeveer 20-30 minuten in vloeibare VD 40 weken, afhankelijk van de complexiteit van de situatie. Daarna doen we wat meer kracht en draaien we de moer los.

We hebben meerdere keren op de hengel geslagen, waar eerder een moer op zat. Daarna valt het deel dat we nodig hebben eruit en dan verwijderen we de helmknop. Daarna kunt u beginnen met het reinigen van de behuizing van het apparaat om te schilderen, als u van plan bent dit te doen. Als u de demontage tot de definitieve voltooiing moet brengen, demonteren wij het onderdeel dat uit de voorraad is gevallen. We halen namelijk de borgring eruit, drie ringen eronder en één lager. En daarna halen we de voorraad er zelf uit. Hiermee is de demontage voltooid. Vervolgens voeren we een grondige reiniging uit en monteren we het apparaat.

Inheems

1 749 berichten

Registratie 17-nov 09

• Audi-model: 80-ko
• Lichaam: B4
• Motor : AVT-monovprytsk
• Volume (V): 2.0
• Doos: MKPP
• Aandrijvingstype: voorzijde
• Jaar van uitgave: 1994
• Stad: Rybinsk

• 1.jpg57,39 K 559 Aantal downloads:
• 2.jpg50,56K 524 Aantal downloads:
• 4.jpg56.13K 543 Aantal downloads:
• 5.jpg50,55K 530 Aantal downloads:
• 6.jpg49,44 K 515 Aantal downloads:
• 8.jpg54,4 K 538 Aantal downloads:
• 9.jpg56,85K 541 Aantal downloads:
• 10.jpg56,96K 537 Aantal downloads:
• 11.jpg53,78 K 542 Aantal downloads:
• 12.jpg57,3K 502 Aantal downloads:

Gebruiker

589 berichten

Registratie 16-sep 09

• Audi-model: AUDI 80 – verkocht.
• Lichaam: B4
• Motor : AVT-mono
• Volume (V): 2.0
• Doos: MKPP
• Aandrijvingstype: voorzijde
• Jaar van uitgave: 1992
• Stad: Tsjerepovets

Bedankt neshtyag
Ik begreep alles, maar het nieuwe glas is prachtig :rolleyes3:

Mijn oude is niet zo dood, maar er zijn twijfels :oups:

Gebruiker

307 berichten

Registratie 26-juni 06

• Audi-model: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Stad: Letland, Riga - Daugavpils

Inheems

9 802 berichten

Registratie 29-maart 09

• Audi-model: Audi 80
• Lichaam: B4
• Motor : AD
• Volume (V): 1,6
• Doos: MKPP
• Aandrijvingstype: voorzijde
• Jaar van uitgave: 1994
• Moskou stad

Gebruiker

266 berichten

Registratie 09-aug 09

• Audi-model: A4 B5 ADR 1.8 96gv
• Stad: MO Korolev

Inheems

1 749 berichten

Registratie 17-nov 09

• Audi-model: 80-ko
• Lichaam: B4
• Motor : AVT-monovprytsk
• Volume (V): 2.0
• Doos: MKPP
• Aandrijvingstype: voorzijde
• Jaar van uitgave: 1994
• Stad: Rybinsk

to dooh: de vraag is - wat te smeren?

tegen Cheburashka: deed precies dat, plaats de klem voordat je de slang losschroeft, verwijder hem nadat je de remklauw hebt vastgeschroefd, voordat je gaat pompen.

tegen Zork: het had voor mij geen zin om te slijpen, de put zou zijn uitgekomen. Het glas is gewoon afgeveegd, roet was te wijten aan gaten in de manchet aan de randen van de groef en op de afschuining. giet er gewoon water over, schraap het roet eraf met een kleine scherpe schroevendraaier, dan met een stukje fijne huid, maar zonder fanatisme, om de maat niet te laten mislukken. Trouwens, de nieuwe piston is iets voller, maar ik weet niet meer precies hoeveel.

Gebruiker

307 berichten

Registratie 26-juni 06

• Audi-model: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Stad: Letland, Riga - Daugavpils

1. Reinig het buitenoppervlak van de remklauw. Zorg ervoor dat er geen vreemde voorwerpen in de opening van de hydraulische slang komen.

2. Klem de remklauw in een bankschroef, zuiger omhoog.

3. Verwijder de stofkap van de zuiger uit de groef in de remklauw.

4. Plaats op een Teves-remklauw een platte kop in de kaken van de remklauw tegen de zuiger en gebruik vervolgens perslucht om de zuiger uit de boring te blazen. Breng lucht aan via de remvloeistofinlaat.

5. Gebruik op de Girling-remklauw een dopsleutel om de zuiger uit het gat te schroeven.

6. Verwijder de zuigerafdichting uit de boring en zorg ervoor dat u het oppervlak van de boring niet bekrast. Verwijder de stofkap van de zuiger.

7. Schakel de pompverbinding uit.

8. Reinig alle onderdelen met methanol en laat drogen.

9. Controleer de staat van een oppervlak van de zuiger en een opening. Controleer de schroefdraad van de automatische afsteller. Controleer het remklauwhuis op tekenen van vloeistoflekkage rond de bedieningshendel van de handrem. Controleer op slijtage van geleidepennen, afdichtingen en bussen. Vervang onderdelen indien nodig. Op de Girling-remklauw is het ophangframe, samen met de geleidepennen, al gesmeerd.

10. Als de remklauw en zuiger in goede staat verkeren, maak dan een afdichtingsreparatieset en remcilinderpasta klaar.

11. Breng pasta aan op de boring- en zuigeroppervlakken.

12. Plaats de zuigerafdichting in de boorgroef.

13. Om de zuiger op de Teves remklauw te monteren, duwt u eerst de klemmen met een schroevendraaier tot aan de aanslag in de remklauw. Plaats de stofkap op het gladde uiteinde van de zuiger, plaats de zuiger vervolgens tegen de remklauw, draai hem een ​​beetje om de schroefdraad vast te zetten. Gebruik een schroevendraaier om de stofkap in de groef in de remklauw te tillen. Duw de zuiger helemaal in het gat en zorg ervoor dat deze recht naar binnen gaat en de automatische afsteller niet beschadigt. Om deze bewerking uit te voeren, wordt de Audi-tool gebruikt die wordt weergegeven in figuur 9.20.Hiervoor kan ook een G-klem worden gebruikt. Zodra de zuiger de boring binnengaat, klikt de stofkap op zijn plaats in de groef aan het uiteinde van de zuiger.

14. Om de zuiger op de Girling-remklauw te installeren, plaatst u de stofkap op het gladde uiteinde van de zuiger en plaatst u de zuiger tegen de remklauw. Gebruik een schroevendraaier om de stofkap in de groef in de remklauw te tillen. Gebruik een dopsleutel om de zuiger in het gat te schroeven. De stofkap zal in de groef aan het uiteinde van de zuiger klikken.

15. Installeer een nieuwe rubberen dop op de ontluchtingspoort. Breng pasta aan op de schroefdraad en klem vervolgens de ontluchtingsschroef in de remklauw.

16. De nieuwe Girling remklauwen zijn al gevuld met remvloeistof. Audi raadt ook aan om de Girling-remklauw te vullen en te ontluchten na een verbouwing. Een vergelijkbare procedure kan ook worden uitgevoerd op Teves-remklauwen.

17. Klem de remklauw in een bankschroef, inlaat omhoog. Draai de ontluchtingsplug los, bevestig de remvloeistoftoevoerslang eraan. Vul de remklauw totdat er geen luchtbellen in de vloeistof zijn en draai vervolgens de ontluchtingsschroef vast. Dicht de inlaat zo nodig af.

Dus, de problemen die zich voordoen met het remsysteem, aan de hand van het voorbeeld van uw Audi 80 B3, en een beschrijving van hoe deze problemen op te lossen. Conclusies en aanbevelingen over de persoonlijke ervaring van het repareren van uw auto.

De meest voorkomende problemen:
de geur van branden (verbrand) van de voorste pads, vastlopen van de voorste pads
het rempedaal heeft veel speling wanneer het wordt ingedrukt of gaat langzaam naar de vloer wanneer het wordt ingedrukt
ongelijkmatig remmen van de achterwielen (in de regel blijkt dit tijdens het passeren van een gastinspectie)
veel vrije tijd
samen

De eerste en onmisbare voorwaarde is de afwezigheid van remvloeistoflekkage in het hele systeem (dwz de integriteit van de slangbuizen, enz.) De meest voorkomende klachten van Audi-bezitters vallen op de voorremmen - oververhitting, vastklemmen, als gevolg, de geur van verbranding, bij langdurig rijden, verlies van remblokken van hun operationele eigenschappen, en mogelijke vervorming en ongelijkmatige slijtage van de remschijf zelf.

Aan de rechterkant zit een oververhitte pad, aan de onderkant zit een sleutel voor remleidingen.
In het ergste geval kan oververhitting van de voorremklauw de gezondheid van het wiellager nadelig beïnvloeden.

Mogelijke redenen:
de remblokken zelf in de remklauw vastklemmen.

Diagnose: bij het verwijderen van de remklauw bewegen de pads niet vrij langs de planken van het vaste deel van de remklauw. Mogelijke reden: corrosie van de remklauwplaten - roest verstoort letterlijk de beweging van de pad.

Hoe het te repareren: een metalen borstel en een kleine vijl - we reinigen de roest, terwijl we letten op de afwezigheid van zichtbaar werk in deze plank in de vorm van een gat.

Als er een work-out is, moet u niet rekenen op uitstekend werk, de pad drukt mogelijk niet goed en beweegt weg van de schijf onder belasting. Ik verwijderde de gaten met een platte vijl, als een optie, ter vervanging van het vaste deel van de remklauw.

Het is raadzaam om de remklauwplaat te smeren met hogetemperatuurvet voor remsysteemelementen.
Een andere mogelijke reden: de geïnstalleerde remblokken zijn niet gemaakt met de juiste afmetingen en worden zeer strak in de remklauw gestoken die van corrosie is ontdaan - bij verhitting zal de remblok meer opwarmen dan de remklauw en simpelweg vastlopen door een toename van de geometrische afmetingen. (Het gebeurt met goedkope pads van weinig bekende fabrikanten).

Hoe het te repareren: we nemen een vijl (slijpmachine) en snijden voorzichtig het metalen deel van de pad dat op de remklauwplank ligt, zodat we een totale opening krijgen van 1 - 1,5 mm (dwz we geven de pad vrije beweging langs de planken).

Het is raadzaam om de remklauwplaat te smeren met hogetemperatuurvet voor remsysteemelementen.

Het vastlopen van de remklauwgeleiders wordt als volgt gediagnosticeerd: verwijder de remblokken, monteer de remklauw terug zonder remblokken en beweeg langs de geleiders. Als de beweging moeilijk is, controleren we of de geleiders gebogen, schoon, gesmeerd zijn, in het algemeen bereiken we vrije beweging.

Het vastklemmen van de remklauwzuiger in het remklauwlichaam wordt als volgt gediagnosticeerd: nadat de remblokken zijn vastgelopen, laten we de ontluchtingsklep los, maar vastzetten werkt niet.Na het verwijderen van de remklauw is het erg moeilijk om de zuiger in de remklauw te drukken.

Voorheen beperkte ik me bij het vervangen van de remblokken van mijn auto tot het meerdere keren helemaal naar binnen draaien van de zuiger met behulp van een lange schroef, en vervolgens het pedaal gebruiken om de zuiger naar buiten te brengen, maar zonder dat de cilinder uit de cilinder zou vallen. remklauw lichaam. Tegelijkertijd werd schade aan de helmknop van de remklauw aan de linkerkant opgemerkt. Deze keer nam hij drastischere maatregelen.

Een andere reden: vervuiling of corrosie van het werkoppervlak van de remklauwzuiger door langdurig gebruik of schending van de integriteit van de helmknop.

Hoe het te repareren: een procedure voor de dapperen en wanhopigen - we kopen een reparatieset voor de remklauw en gaan verder met het demonteren van de remklauw. Allereerst moet u ervoor zorgen dat de buizen, slangen en ontluchtingsfittingen kunnen worden losgedraaid. Erger nog, als de fitting niet losschroefde, brak ik er een - ik moest de moer op 17 lassen met behulp van een halfautomatisch lasapparaat, bij de derde poging slaagde ik erin om de mobiliteit van de fitting te herstellen. Bij afwezigheid van een halfautomatisch apparaat is er een optie om de resten van de fitting uit te boren, wat zeer zorgvuldig gebeurt om de schroefdraad in de remklauw niet te beschadigen en een nieuwe fitting vereist.

Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de buizen en slangen kunnen worden losgedraaid, brengen we het systeem terug in zijn oorspronkelijke dichtheid en duwen we met behulp van het rempedaal de zuiger uit het remklauwlichaam. We schroeven de aansluiting van de remslang/buis los en draaien de plug uit om te voorkomen dat alle remvloeistof verloren gaat. Daarna halen we de oude manchet uit het remklauwlichaam (de manchet was in beide remklauwen gedraaid en tegelijkertijd is duidelijk te zien dat het zo werkte), maar tegelijkertijd waren er nooit lekkages van In mijn geval was er in de rechter remklauw op het zuigeroppervlak en aan de binnenkant van de remklauw een lichte roestlaag - we verwijderen de oude manchet en helmknop en verwijderen voorzichtig het vuil op een polijstmachine of met behulp van een boormachine met een polijstmachine mondstuk en Goya-pasta.

Daarna wassen we alles grondig met een oude remvloeistof en een tandenborstel en monteren we een reparatiemanchet, en vervangen we ook de remklauwhelm, die de afgelopen 20 jaar erg moe was. Na dit alles monteren we de remklauw: eerst plaatsen we de zuiger in de helmknop en vervolgens in de manchetten. Ik heb alles gesmeerd met remvloeistof en de zuiger aangedreven door hem met een tang met de klok mee te draaien (houd de tang bij de rand van de zuiger, in geen geval bij het werkvlak van de zuiger). We installeren de remklauw op zijn oorspronkelijke plaats en verbinden de slangen en buizen. We hebben lucht uit de remklauw laten lopen met een fitting, anders was het niet mogelijk om het naar de remblokken te brengen. De eerste remklauw moet terug op zijn plaats worden gezet, anders is het niet mogelijk om de zuiger van de tweede remklauw te verwijderen.

Herhaal de procedure met de tweede remklauw. In mijn geval had de tweede remklauw een beschadigde helmknop en na het verwijderen van de zuiger was ik gewoon geschokt: het zuigeroppervlak had talloze sporen van corrosie, de chroomcoating van het werkoppervlak was gebroken en verroest. Na het verwijderen van de roest en het polijsten bleven de schelpen op corrosieplekken achter. Het is beter om zo'n piston niet te gebruiken.

en de automarkt krijgt een gebruikte originele zuiger aangeboden voor 25 duizend Wit-Russische roebel (ongeveer $ 12) en $ 25 voor een nieuwe. De gekochte tweedehandszuiger verschilde enigszins van de oorspronkelijke in hoogte en locatie van de schoengroef, maar hij werd met succes geïnstalleerd. Vervang optioneel de remklauw door een gebruikte, maar de procedure voor het herstellen van de remklauw blijft hetzelfde.

We installeren de remklauw, klemmen alle verbindingen vast en pompen het systeem op.

Bron melden

Hij begon de remklauwen uit te zoeken, liep tegen een probleem aan, in het algemeen, de remklauw volledig gedemonteerd, er zit een oliekeerring onder de handremvlag, van tijd tot tijd veranderde het natuurlijk in een stuk van Mr.
hier heb ik het een beetje aangepast

waarmee denk je dat het kan worden vervangen?

snel, je ging masturberen, ik dacht dat ze nog een week zouden gaan liggen, heerlijk bier

En waarom trekken, de kleine handjes jeukten en zie, het ging!

Ik heb een probleem, draai de 2 zeskantbouten waarmee de remklauw aan de achterbalk is bevestigd niet los.

een stukje in de kop gestoken aan een goed verlengsnoer (vanaf een halve meter) helpt.

Een jaar later begint de gerepareerde remklauw opnieuw de hersenen te belasten
Op al mijn auto's was de linker bedekt, maar hoe zit het met jou?

wat betreft de voorste, dan na het schot 2 jaar zonder problemen (ttt), nu kies ik de achterste, we zullen zien.
de kwaliteit van sommige elastiekjes febi of lucas trw of vag verschilt behoorlijk.

waarmee denk je dat het kan worden vervangen?

Ik heb LUCAS TRW reparatiesets besteld voor de achterremklauwen, in theorie zit het daar vol en er zou gewoon zo'n ring moeten zijn, als het komt, ik zal me afmelden, het voor mezelf kopen en het vervangen.

De linker achter is al op 3-4 of vier audi, alsof een soort systeem =)))

Off topic.
Vertel me waarom de onderste lijsten op de deur (elastiekjes) A6 (C4), anders bieden ze enkele zelfgemaakte voor 2000-2500 roebel.

Golfgenerator 25 maart 2009

Ik had een probleem toen ik de handremkabel verwijderde. dus ik verzamelde het zonder demontage ..

Nou, waarschijnlijk op een lege maag probeerde ik het te begrijpen, en dus doen een schroevendraaier en een tang hun werk

Ik heb LUCAS TRW reparatiesets besteld voor de achterremklauwen, in theorie zit het daar vol en er zou gewoon zo'n ring moeten zijn, als het komt, ik zal me afmelden, het voor mezelf kopen en het vervangen.

Deze ring gaat hoogstwaarschijnlijk naar de schroefsteel en onder de vlag bevindt zich een volwaardige klier, zelfs met een veer

naar Den261
Ik vond zo'n reparatieset, volgens de foto, die er gewoon niet is, het blijft om de remklauw stil te zetten))
Bosch 1 987 470 040

De kit is blijkbaar universeel voor alle remklauwen op een rij, de helft van wat daar getekend is is niet nodig, het enige dat de aandacht trok was de aanwezigheid van speciaal vet, IMHO DUUR

Golfgenerator 26 maart 2009

FOUT . afmetingen pakkingbus 24X15X7 (type 2)

Ik wed dat het montagegat 7 mm diep is, na het polijsten en schoonmaken van de vlag 15 zal dit het meest zijn

Golfgenerator 27 maart 2009

je kunt ruzie maken, dat kan niet, in het origineel is er zo'n maat, dan dansen zoals je wilt

Bedankt voor de waardevolle informatie, er was alleen niets meer van mijn oliekeerringen en je kunt het nummer niet zien, je moet raden aan de hand van de landingsafmetingen

Hij begon de remklauwen uit te zoeken, liep tegen een probleem aan, in het algemeen, de remklauw volledig gedemonteerd, er zit een oliekeerring onder de handremvlag, van tijd tot tijd veranderde het natuurlijk in een stuk van Mr.
hier heb ik het een beetje aangepast

waarmee denk je dat het kan worden vervangen?

snel, je ging masturberen, ik dacht dat ze nog een week zouden gaan liggen, heerlijk bier

En waarom trekken, de kleine handjes jeukten en zie, het ging!

Ik heb een probleem, draai de 2 zeskantbouten waarmee de remklauw aan de achterbalk is bevestigd niet los.

een stukje in de kop gestoken aan een goed verlengsnoer (vanaf een halve meter) helpt.

Een jaar later begint de gerepareerde remklauw opnieuw de hersenen te belasten
Op al mijn auto's was de linker bedekt, maar hoe zit het met jou?

wat betreft de voorste, dan na het schot 2 jaar zonder problemen (ttt), nu kies ik de achterste, we zullen zien.
de kwaliteit van sommige elastiekjes febi of lucas trw of vag verschilt behoorlijk.

waarmee denk je dat het kan worden vervangen?

Ik heb LUCAS TRW reparatiesets besteld voor de achterremklauwen, in theorie zit het daar vol en er zou gewoon zo'n ring moeten zijn, als het komt, ik zal me afmelden, het voor mezelf kopen en het vervangen.

De linker achter is al op 3-4 of vier audi, alsof een soort systeem =)))

Off topic.
Vertel me waarom de onderste lijsten op de deur (elastiekjes) A6 (C4), anders bieden ze enkele zelfgemaakte voor 2000-2500 roebel.

Golfgenerator 25 maart 2009

Ik had een probleem toen ik de handremkabel verwijderde. dus ik verzamelde het zonder demontage ..

Nou, waarschijnlijk op een lege maag probeerde ik het te begrijpen, en dus doen een schroevendraaier en een tang hun werk

Ik heb LUCAS TRW reparatiesets besteld voor de achterremklauwen, in theorie zit het daar vol en er zou gewoon zo'n ring moeten zijn, als het komt, ik zal me afmelden, het voor mezelf kopen en het vervangen.

Deze ring gaat hoogstwaarschijnlijk naar de schroefsteel en onder de vlag bevindt zich een volwaardige klier, zelfs met een veer

naar Den261
Ik vond zo'n reparatieset, volgens de foto, die er gewoon niet is, het blijft om de remklauw stil te zetten))
Bosch 1 987 470 040

De kit is blijkbaar universeel voor alle remklauwen op een rij, de helft van wat daar getekend is is niet nodig, het enige dat de aandacht trok was de aanwezigheid van speciaal vet, IMHO DUUR

Golfgenerator 26 maart 2009

FOUT . afmetingen pakkingbus 24X15X7 (type 2)

Ik wed dat het montagegat 7 mm diep is, na het polijsten en schoonmaken van de vlag 15 zal dit het meest zijn

Golfgenerator 27 maart 2009

je kunt ruzie maken, dat kan niet, in het origineel is er zo'n maat, dan dansen zoals je wilt

Bedankt voor de waardevolle informatie, er was alleen niets meer van mijn oliekeerringen en je kunt het nummer niet zien, je moet raden aan de hand van de landingsafmetingen

Dus, de problemen die zich voordoen met het remsysteem, aan de hand van het voorbeeld van uw Audi 80 B3, en een beschrijving van hoe deze problemen op te lossen. Conclusies en aanbevelingen over de persoonlijke ervaring van het repareren van uw auto.

De meest voorkomende problemen:
de geur van branden (verbrand) van de voorste pads, vastlopen van de voorste pads
het rempedaal heeft veel speling wanneer het wordt ingedrukt of gaat langzaam naar de vloer wanneer het wordt ingedrukt
ongelijkmatig remmen van de achterwielen (in de regel blijkt dit tijdens het passeren van een gastinspectie)
veel vrije tijd
samen

De eerste en onmisbare voorwaarde is de afwezigheid van remvloeistoflekkage in het hele systeem (dwz de integriteit van de slangbuizen, enz.) De meest voorkomende klachten van Audi-bezitters vallen op de voorremmen - oververhitting, vastklemmen, als gevolg, de geur van verbranding, bij langdurig rijden, verlies van remblokken van hun operationele eigenschappen, en mogelijke vervorming en ongelijkmatige slijtage van de remschijf zelf.

Aan de rechterkant zit een oververhitte pad, aan de onderkant zit een sleutel voor remleidingen.
In het ergste geval kan oververhitting van de voorremklauw de gezondheid van het wiellager nadelig beïnvloeden.

Mogelijke redenen:
de remblokken zelf in de remklauw vastklemmen.

Diagnose: bij het verwijderen van de remklauw bewegen de pads niet vrij langs de planken van het vaste deel van de remklauw. Mogelijke reden: corrosie van de remklauwplaten - roest verstoort letterlijk de beweging van de pad.

Hoe het te repareren: een metalen borstel en een kleine vijl - we reinigen de roest, terwijl we letten op de afwezigheid van zichtbaar werk in deze plank in de vorm van een gat.

Als er een work-out is, moet u niet rekenen op uitstekend werk, de pad drukt mogelijk niet goed en beweegt weg van de schijf onder belasting. Ik verwijderde de gaten met een platte vijl, als een optie, ter vervanging van het vaste deel van de remklauw.

Het is raadzaam om de remklauwplaat te smeren met hogetemperatuurvet voor remsysteemelementen.
Een andere mogelijke reden: de geïnstalleerde remblokken zijn niet gemaakt met de juiste afmetingen en worden zeer strak in de remklauw gestoken die van corrosie is ontdaan - bij verhitting zal de remblok meer opwarmen dan de remklauw en simpelweg vastlopen door een toename van de geometrische afmetingen. (Het gebeurt met goedkope pads van weinig bekende fabrikanten).

Hoe het te repareren: we nemen een vijl (slijpmachine) en snijden voorzichtig het metalen deel van de pad dat op de remklauwplank ligt, zodat we een totale opening krijgen van 1 - 1,5 mm (dwz we geven de pad vrije beweging langs de planken).

Het is raadzaam om de remklauwplaat te smeren met hogetemperatuurvet voor remsysteemelementen.

Het vastlopen van de remklauwgeleiders wordt als volgt gediagnosticeerd: verwijder de remblokken, monteer de remklauw terug zonder remblokken en beweeg langs de geleiders. Als de beweging moeilijk is, controleren we of de geleiders gebogen, schoon, gesmeerd zijn, in het algemeen bereiken we vrije beweging.

Het vastklemmen van de remklauwzuiger in het remklauwlichaam wordt als volgt gediagnosticeerd: nadat de remblokken zijn vastgelopen, laten we de ontluchtingsklep los, maar vastzetten werkt niet. Na het verwijderen van de remklauw is het erg moeilijk om de zuiger in de remklauw te drukken.

Voorheen beperkte ik me bij het vervangen van de remblokken van mijn auto tot het meerdere keren helemaal naar binnen draaien van de zuiger met behulp van een lange schroef, en vervolgens het pedaal gebruiken om de zuiger naar buiten te brengen, maar zonder dat de cilinder uit de cilinder zou vallen. remklauw lichaam. Tegelijkertijd werd schade aan de helmknop van de remklauw aan de linkerkant opgemerkt. Deze keer nam hij drastischere maatregelen.

Een andere reden: vervuiling of corrosie van het werkoppervlak van de remklauwzuiger door langdurig gebruik of schending van de integriteit van de helmknop.

Hoe het te repareren: een procedure voor de dapperen en wanhopigen - we kopen een reparatieset voor de remklauw en gaan verder met het demonteren van de remklauw.Allereerst moet u ervoor zorgen dat de buizen, slangen en ontluchtingsfittingen kunnen worden losgedraaid. Erger nog, als de fitting niet losschroefde, brak ik er een - ik moest de moer op 17 lassen met behulp van een halfautomatisch lasapparaat, bij de derde poging slaagde ik erin om de mobiliteit van de fitting te herstellen. Bij afwezigheid van een halfautomatisch apparaat is er een optie om de resten van de fitting uit te boren, wat zeer zorgvuldig gebeurt om de schroefdraad in de remklauw niet te beschadigen en een nieuwe fitting vereist.

Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de buizen en slangen kunnen worden losgedraaid, brengen we het systeem terug in zijn oorspronkelijke dichtheid en duwen we met behulp van het rempedaal de zuiger uit het remklauwlichaam. We schroeven de aansluiting van de remslang/buis los en draaien de plug uit om te voorkomen dat alle remvloeistof verloren gaat. Daarna halen we de oude manchet uit het remklauwlichaam (de manchet was in beide remklauwen gedraaid en tegelijkertijd is duidelijk te zien dat het zo werkte), maar tegelijkertijd waren er nooit lekkages van In mijn geval was er in de rechter remklauw op het zuigeroppervlak en aan de binnenkant van de remklauw een lichte roestlaag - we verwijderen de oude manchet en helmknop en verwijderen voorzichtig het vuil op een polijstmachine of met behulp van een boormachine met een polijstmachine mondstuk en Goya-pasta.

Daarna wassen we alles grondig met een oude remvloeistof en een tandenborstel en monteren we een reparatiemanchet, en vervangen we ook de remklauwhelm, die de afgelopen 20 jaar erg moe was. Na dit alles monteren we de remklauw: eerst plaatsen we de zuiger in de helmknop en vervolgens in de manchetten. Ik heb alles gesmeerd met remvloeistof en de zuiger aangedreven door hem met een tang met de klok mee te draaien (houd de tang bij de rand van de zuiger, in geen geval bij het werkvlak van de zuiger). We installeren de remklauw op zijn oorspronkelijke plaats en verbinden de slangen en buizen. We hebben lucht uit de remklauw laten lopen met een fitting, anders was het niet mogelijk om het naar de remblokken te brengen. De eerste remklauw moet terug op zijn plaats worden gezet, anders is het niet mogelijk om de zuiger van de tweede remklauw te verwijderen.

Herhaal de procedure met de tweede remklauw. In mijn geval had de tweede remklauw een beschadigde helmknop en na het verwijderen van de zuiger was ik gewoon geschokt: het zuigeroppervlak had talloze sporen van corrosie, de chroomcoating van het werkoppervlak was gebroken en verroest. Na het verwijderen van de roest en het polijsten bleven de schelpen op corrosieplekken achter. Het is beter om zo'n piston niet te gebruiken.

en de automarkt krijgt een gebruikte originele zuiger aangeboden voor 25 duizend Wit-Russische roebel (ongeveer $ 12) en $ 25 voor een nieuwe. De gekochte tweedehandszuiger verschilde enigszins van de oorspronkelijke in hoogte en locatie van de schoengroef, maar hij werd met succes geïnstalleerd. Vervang optioneel de remklauw door een gebruikte, maar de procedure voor het herstellen van de remklauw blijft hetzelfde.

We installeren de remklauw, klemmen alle verbindingen vast en pompen het systeem op.

Bron melden