Audi 100 45 doe-het-zelf reparatie

De Audi 100 behoort tot de middenklasse en heeft een geheel metalen monocoque carrosserie van het sedan- of stationwagentype.

De auto's zijn uitgerust met een hele reeks vier- en vijfcilinder benzinemotoren vanaf 1,8 liter met 100 pk. tot 2,23-liter turbocharged 200 pk

Naast benzinemotoren is er een familie dieselmotoren voor de Audi 100.

Vier- en vijfversnellingsbakken of een automatische drieversnellingsbak zijn op de auto geïnstalleerd.

Het basismodel van de auto heeft een lay-out met voorwielaandrijving, maar er is ook een uitvoering met vierwielaandrijving.

De besturing is van het type tandheugel, er zijn modificaties met stuurbekrachtiging.

Het remsysteem is een dubbel circuit met een hydraulische aandrijving, de voorremmen zijn schijfremmen, de achterremmen kunnen trommel- of schijfremmen zijn (afhankelijk van het motorvermogen). Afhankelijk van de uitrusting kan het voertuig zijn uitgerust met ABS (antiblokkeersysteem). Bij alle modificaties is een booster in het remsysteem geïnstalleerd.

De auto is uitgerust met een veiligheidsstuurkolom, sommige auto's (afhankelijk van de configuratie) zijn uitgerust met een airbag voor de bestuurder.

De auto heeft een uitzonderlijke carrosserie qua aerodynamica (de sedan heeft een coëfficiënt Cx = 0,3, voor de stationwagen Cx = 0,34). Dit wordt bereikt dankzij de gladde carrosseriecontouren, zonder abrupte overgangen, een grote helling van de voorruit en achterruiten, evenals het originele ontwerp van de zijruiten. De zijruiten worden aan de buitenkant van de deurkozijnen gemonteerd, gelijk met de carrosseriestijlen. Dit ontwerp werd voor het eerst ter wereld gebruikt op een productieauto.

Tijdens de ontwikkeling van de carrosserie is veel aandacht besteed aan corrosiebestendigheid. De onderdelen die het meest vatbaar zijn voor corrosie zijn gemaakt van zinkmetaal; niet-dragende delen zijn van kunststof.

De Audi 100-serie werd eind jaren 60 in elkaar gezet. Op dit moment hebben de Duitsers deze naam opgegeven ten gunste van de meer bekende A6-nomenclatuur van vandaag.

De laatste generatie "weven" maakte zijn debuut op de markt in 1991. Tegelijkertijd verscheen een sportversie van het model, aangeduid met het S4-symbool, onder de motorkap waarvan benzinemotoren waren geïnstalleerd - een 2,2-liter R5 of een 4,2-liter V8.

In 1994 werd de Audi 100 C4 opnieuw ontworpen. De auto kreeg licht gewijzigde koplampen, achterlichten, nieuwe spiegels en bumpers. Ook het interieur kreeg een kleine opfrisbeurt.

Samen met de restyling werd een nieuwe aanduiding geïntroduceerd: de naam "100" werd vervangen door de A6 en de sportmodificatie kreeg de S6-index in plaats van de S4. De productie van de Audi 100 / A6 C4 eindigde in 1997, toen de modernere, meer technologische en aantrekkelijkere Audi A6 C5 werd uitgebracht.

2.2 R5 Turbo (230 pk) S4- en S6-versies;

4.2 V8 (280-290 pk) S4- en S6-versies;

4.2 V8 (326 pk) versie van de S6 Plus;

Twee decennia geleden zorgde Audi ervoor dat de keuze aan motoren voor de A6 zo groot mogelijk was. Veel mensen die beslissen om te kopen, kunnen niet beslissen welke van de motoren het beste bij hen past.

De 4-cilindermotoren zijn het niet waard om aandacht aan te besteden, met uitzondering van de 140 pk-versie van de 2-liter-eenheid. Ze zijn erg zwak en moeten daarom te veel brandstof verbruiken.

Motoren met een werkvolume van 2,0 liter en een vermogen van 140 pk worden als het meest optimaal beschouwd. en 2,3 L R5. De V6 en V8 zijn een optie voor echte A6-liefhebbers die zich niets aantrekken van een hoog brandstofverbruik of hoge onderhoudskosten.

Welke motor u ook kiest, u krijgt te maken met eventuele storingen. De auto is immers al heel wat jaren oud.

Wat gaat er mis? Meestal bobines en een flowmeter. Distributieriemen zijn ook inconstant, wat niet bestand is tegen de door de fabrikant toegewezen periode. Het optimale vervangingsinterval is 60.000 km.Let ook op het kleppendeksel - olielekkage komt vaak van onderaf.

Naast benzinemotoren kreeg de Audi 100 ook dieselmotoren. In vergelijking met moderne diesels kan hun duurzaamheid "eeuwig" worden genoemd. De 2,4-liter unit zorgt voor de minste problemen, iets erger dan de 2.5 en 1.9 TDI.

Wil je de meest dynamische optie, dan kun je gerust kiezen voor de topklasse 2.5 TDI met 140 pk (niet te verwarren met de onbetrouwbare 2.5 TDI V6-motor van de latere generatie).

Voor zo'n grote auto is de 2.5TDI het meest geschikt. De rest heeft gewoon niet genoeg kracht. Storingen worden meestal geassocieerd met ouderdom en hebben betrekking op: het injectiesysteem (pomp en injectoren), de turbocompressor, evenals de debietmeter.

Afhankelijk van het type aandrijving kan de Audi 100 voorwielaandrijving of vierwielaandrijving zijn. Transmissies: mechanica met 5 of 6 versnellingen, evenals "automaat" met 4 of 5 versnellingen.

De ophanging is een klassiek ontwerp met een MacPherson-veerpoot voor en een torsiestang achter. De vierwielaangedreven versies op de achteras zijn uitgerust met multi-link ophanging.

Betrouwbaarheid en hoge kwaliteit zijn altijd de sterke punten van de Audi 100 / A6 geweest, daarom houden automobilisten van dit model. Ondanks zijn leeftijd houdt de A6 C4 het redelijk goed, maar hij is niet zonder nadelen.

Vaak valt de stuurinrichting uit. Met de leeftijd verschijnen er gaten en begint de rail te kloppen. Ook de stuurbekrachtigingspomp wordt verhuurd.

De starter en generator verschillen niet in uithoudingsvermogen. Maar wat dat betreft is de concurrentie niet beter. Een grondige controle van de staat van het koelsysteem is noodzakelijk.

In het geval van een storing zijn de reparatiekosten van de motor onvermijdelijk. Bij uitvoeringen met Quattro vierwielaandrijving moet rekening worden gehouden met hogere kosten voor reparatie van de achterwielophanging.

Vaak zijn elementen als de airconditioningcompressor, de elektrische raambediening, het openingsmechanisme van het schuifdak, de thermostaat, verschillende relais, de temperatuursensor en het parkeerremmechanisme ondeugend.

Welke conclusies kunnen worden getrokken.

De Audi 100/A6 C4 is een bijna perfecte Duitse auto die er ondanks de jaren niet alleen goed uitziet, maar ook nog eens behoorlijk betrouwbaar is.

Een groot pluspunt is de beschikbaarheid van goedkope reserveonderdelen en een rijke uitrusting van jonge exemplaren. Het brede scala aan motoren en ophangingsinstellingen verdient speciale lof.

Maar er zijn ook nadelen. V6- en V8-motoren vereisen astronomische brandstofkosten. Gelukkig is het vinden van een exemplaar in goede staat niet al te moeilijk.

Hieronder worden artikelen gepresenteerd die op het netwerk zijn geplaatst door autoliefhebbers van de carrosserieën van de Audi 100 en Audi A6 C4, waar automobilisten bepaalde problemen ondervonden tijdens de werking van de avdotya en erin slaagden de ijzeren vriend zelf te repareren.

In dit artikel wordt besproken hoe u de hulpaandrijfriem voor Audi 100-auto's, A6 C4-carrosserie en 2.6-benzinemotorinhoud kunt verwijderen.

Ik zal meteen reserveren dat we al het werk zullen doen zonder de koelvloeistof af te tappen, de voorkant van de auto te ontleden en de distributieriem volledig te verwijderen.

De meest gedetailleerde foto- en video-instructies voor het verwijderen van de brandstoftank op een benzineauto, sedan-carrosserie.

Instrumentenpaneel voor modellen geproduceerd vóór januari 1988

1 - zijventilator. De richting van de luchtstroom wordt verticaal aangepast door aan het ventilatorrooster te draaien, en horizontaal - door de knop op het ventilatorrooster;
2 - instrumentenpaneel;
3 - een handschoenenkastje voor kleine dingen;
4 - bedieningsknop voor verdeelkleppen, heeft vier standen.
Met de handgreeppositie die overeenkomt met het symbool

lucht komt het passagierscompartiment binnen via de zijventilatoren 1 en de centrale 35, naar de voeten van de bestuurder en passagier, de lucht wordt niet naar de voorruit en de zijruiten geleid.
Wanneer de handgreeppositie overeenkomt met het symbool lucht komt de voeten van de bestuurder en passagier binnen via de ventilatoren 1 en 35; er wordt geen lucht toegevoerd aan de voorruit en de zijruiten.
Wanneer de handgreeppositie overeenkomt met het symbool het grootste deel van de lucht wordt aan de voeten van de bestuurder en passagier toegevoerd via ventilatoren 1 en 35, een klein deel van de lucht wordt aangevoerd naar de voorruit en de zijruiten.

Wanneer de handgreeppositie overeenkomt met het symbool

alle lucht gaat naar het blazen van de voorruit en zijruiten, naar de voeten van de bestuurder en passagier, en er komt ook geen lucht binnen via de ventilatoren 1 en 35.

20 - de hendel van de schakelaar van richtingaanwijzers en koplampen, kan in de volgende standen worden geïnstalleerd: I - alle verbruikers zijn uitgeschakeld; II - indicatoren van de juiste richting zijn inbegrepen; III - richtingaanwijzers links branden; IV - het grootlicht van de koplampen is aan (met stand III van de hendel 21); V - de dimlichten branden (met stand III van de hendel 21). Koplampen en richtingaanwijzers werken alleen als het contact is ingeschakeld. Met het contact uit, schakelt hendel 20 de parkeerlichten in de koplampen en achterlichten in. In stand II van de hendel 20 branden de parkeerlichten aan de rechterzijde van het voertuig, in stand III - aan de linkerzijde;

21 - de hendel van de centrale koplampschakelaar kan in de volgende standen worden gezet: I - alle verbruikers zijn uitgeschakeld; II - stadslichtlampen in de koplampen en achterlichten en kentekenplaatverlichting branden; III - de hoge of lage (afhankelijk van de stand van de hendel 20) koplampen branden;

De Audi 100 behoort tot de middenklasse en heeft een geheel metalen monocoque carrosserie van het sedan- of stationwagentype.

De auto's zijn uitgerust met een hele reeks vier- en vijfcilinder benzinemotoren vanaf 1,8 liter met 100 pk. tot 2,23-liter turbocharged 200 pk

Naast benzinemotoren is er een familie dieselmotoren voor de Audi 100.

Vier- en vijfversnellingsbakken of een automatische drieversnellingsbak zijn op de auto geïnstalleerd.

Het basismodel van de auto heeft een lay-out met voorwielaandrijving, maar er is ook een uitvoering met vierwielaandrijving.

De besturing is van het type tandheugel, er zijn modificaties met stuurbekrachtiging.

Het remsysteem is een dubbel circuit met een hydraulische aandrijving, de voorremmen zijn schijfremmen, de achterremmen kunnen trommel- of schijfremmen zijn (afhankelijk van het motorvermogen). Afhankelijk van de uitrusting kan het voertuig zijn uitgerust met ABS (antiblokkeersysteem). Bij alle modificaties is een booster in het remsysteem geïnstalleerd.

De auto is uitgerust met een veiligheidsstuurkolom, sommige auto's (afhankelijk van de configuratie) zijn uitgerust met een airbag voor de bestuurder.

De auto heeft een uitzonderlijke carrosserie qua aerodynamica (de sedan heeft een coëfficiënt Cx = 0,3, voor de stationwagen Cx = 0,34). Dit wordt bereikt dankzij de gladde carrosseriecontouren, zonder abrupte overgangen, een grote helling van de voor- en achterruiten, evenals het originele ontwerp van de zijruiten. De zijruiten worden aan de buitenkant van de deurkozijnen gemonteerd, gelijk met de carrosseriestijlen. Dit ontwerp werd voor het eerst ter wereld gebruikt op een productieauto.

Tijdens de ontwikkeling van de carrosserie is veel aandacht besteed aan corrosiebestendigheid. De onderdelen die het meest vatbaar zijn voor corrosie zijn gemaakt van zinkmetaal; niet-dragende delen zijn van kunststof.

1.0 Bedieningselementen en instrumenten
1.1. Blok waarschuwingslampje instrumentenpaneel
1.2 Elektrische ramen
1.3 Buitenspiegel met elektrische aandrijving
1.4 Binnenspiegel
1.5 Kap
1.6 Voorstoelen, mechanisch verstelbaar
1.7 Elektrisch bedienbare voorstoelen
1.8 Lange voorwerpen vervoeren
1.9. Motor starten
1.10 Voorzorgsmaatregelen bij het stoppen van de motor
1.11 Cruisecontrol
1.12 Verwarming en ventilatie
1.13 Paneel.

2.0 Specificaties
2.2 Voertuigspecificaties
2.3 Technische kenmerken van benzinemotoren
2.4 Technische kenmerken van dieselmotoren
2.5 Bedrijfsvloeistoffen
2.6 Aanhaalmomenten voor kritische schroefverbindingen
2.7 Kalibratiegegevens voor carburateurs
2.8 Nominale en reparatieafmetingen van onderdelen en grenzen van toegestane slijtage
.

3.0 Motoren
3.1 Verwijderen en installeren van de motor
3.2. Demontage en montage van de motor
3.3. Vijfcilindermotoren
3.4. Demontage en montage van de motor
3.5. Dieselmotor
.

4.0 Koelsysteem
4.1 Koelvloeistof verversen
4.2 Vervangen en controleren van de thermostaat
4.3 Verwijderen en installeren van de waterpomp
4.4 Controleren en vervangen van de sensor voor het inschakelen van de elektrische ventilator
4.5 Vervangen van de koelvloeistoftemperatuursensor
4.6 Verwijderen en installeren van de koelsysteemradiator
.

5.0 Uitlaatsysteem
5.1 Verwijderen en installeren van het uitlaatsysteem
5.2 Lambdasonde vervangen
.

6.0 Voedingssysteem
6.1. Voedingssysteem voor carburateurmotoren
6.2. Brandstofinjectie motor aandrijfsysteem
6.3. Dieselmotor aandrijfsysteem:
6.4. Pierburg 1B3 carburateur afstellingen
6.5. Afstellingen van de Pierburg 2E2 carburateur
6.6. Aanpassen van het starttoerental van de motor
.

7.0 Transmissie
7.1. Technische specificaties
7.2. Mechanische ontkoppelingsaandrijving
7.3. Hydraulische aandrijving:
7.4 Versnellingsbak
7.5. Voorwielaandrijving
7.6. Vierversnellingsbak type 014
7.7. Vijfversnellingsbak type 013 of 093
7.8. Vijfversnellingsbak typen 016 en 012
7.9. Schakelbedieningsmechanisme KP type 016
7.10. Automatische transmissie
.

8.0 Chassis
8.1. Telescopische standaard
8.2. Achtervering
.

9.0 Sturen
9.1 Technische gegevens
9.2 Stuurwiel
9.3. Stuurkolom
9.4 Stuurmechanisme
9.5 Stuurinrichting afstellen
9.6 Stuurstangen
9.7 Stuurbekrachtigingspomp
9.8 Afvoerdruk van de stuurbekrachtigingspomp controleren
9.9 Stuurbekrachtiging ontluchten
9.10 Aandrijfriem stuurbekrachtigingspomp
.

10.0 Remsysteem
10.1 Specificaties
10.2 De rempedaalpositie afstellen
10.3 Hoofdremcilinder
10.4 Teves voorwielremmen
10.5 GIRLING merk voorwielremmen
10.6 Remschijf
10.7 Juklichaam en zuiger
10.8 Trommelrem achter
10.9 Remtrommel
10.10 Wielremcilinder
10.11 Schijfremmen achterwiel
10.12 Drukregelaar
10.13. Staande.

11.0 Lichaam
11.1 Voorbumper verwijderen en monteren
11.2 Radiatorrooster verwijderen en monteren
11.3 Kap verwijderen en installeren
11.4 De kabel van het motorkapslot afstellen
11.5 De ​​kabelzoeker vervangen
11.6 Voorvleugel
11.7 Het lijstwerk vervangen
11.8 Vervangen van de glasafdichting van de deur
11.9 Portierbekleding (auto's tot december 1987)
11.10 Vervangen van deurglas en raammechanisme
11.11 De deur verwijderen en installeren
11.12 Buitenste deurkruk
11.13 Deurslot
11.14 Deurslot afstellen 12.0 Elektrisch systeem
12.1 Zekeringen, relais en regeleenheden
12.2. Generator
12.3. Beginner
12.4. Verlichting en lichtsignalisatie
12.5 Ontstekingssysteem
12.6. Transistor ontstekingssysteem
12.7. Elektronisch ontstekingssysteem
12.8 FEI contactloos ontstekingssysteem
12.9. Elektrische circuits
.

Warme virtuele garage voor reparatie en communicatie.

• Aankondigingen Antwoorden Bekeken Laatste bericht

• SOS, we hebben een man nodig die prachtig op metaal klopt!
  quattroshark »22 Jun 2017, 13:45 Waardering: 1.54% 1 Reacties 127445 Bekeken Laatste bericht door quattroshark
  26 juni 2017 11:33 uur
• Betrouwbare verkopers en kopers
  Kattani »21 april 2014, 23:16 21 antwoorden 100966 Bekeken Laatste bericht Sam po sebe
  23 sep 2017, 13:52
• ONEERLIJKE VERKOPERS EN KOPERS
  1 , 2 , 3 , 4SkRiP »31 okt 2013 18:27 Waardering: 4.62% 78 Reacties 297653 Bekeken Laatste bericht SkRiP
  25 sep 2018, 11:48

• Onderwerpen Antwoorden Bekeken Laatste bericht

• Vermakelijke chemie
  1 , 2Stanson »22 Feb 2014, 21:35 Waardering: 6.15% 31 Reacties 8889 Bekeken Laatste bericht door Stanson
  30 jan. 2018, 18:02
• Originele reserveonderdelen, geen VAG (Open topic, toevoegen)
  DimonRRRRR »26 november 2012, 21:07 Waardering: 6.15% 2 antwoorden 3535 Bekeken Laatste bericht door shokwave
  26 januari 2014, 20:42
• Spiegelversteller, schoonmaken, lampen vervangen.
  Michael_Haro »31 jan. 2018, 13:32 1 antwoorden 337 keer bekeken Laatste bericht Mikhail_Haro
  31 jan. 2018, 13:34
• Vervangers, NIET origineel
  Alex 32 »18 Jul 2016, 02:56 Waardering: 1.54% 1 Reacties 763 Bekeken Laatste bericht door Alex 32
  19 dec 2017, 14:43
• Restauratie van de vacuümdeuractivator!
  VLAD 501 »16 sep 2016, 16:04 2 antwoorden 735 keer bekeken Laatste bericht VLAD 501
  20 juli 2017, 17:36
• Reparatie van een defecte kilometerteller (video)
  slon-kr »30 Sep 2016, 15:00 0 Reacties 1251 Bekeken Laatste bericht slon-kr
  30 sep 2016, 15:00
• Het contactslot onder uw sleutel opnieuw slijpen
  OlegSU »07 Aug 2016, 12:42 Waardering: 10,77% 2 Reacties 821 Weergaven Laatste bericht door OlegSU
  07 aug. 2016, 13:00
• Hall-sensor vervangen (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
  SkRiP »11 Aug 2013, 14:23 Waardering: 6.15% 2 Reacties 4251 Bekeken Laatste bericht v.v.p.
  17 mrt 2016, 11:00
• Reparatie en restauratie van hydraulische lifters.
  DRON1 »16 mei 2015, 22:58 Waardering: 7.69% 14 Reacties 5600 Bekeken Laatste bericht door DRON1
  04 jan 2016, 23:48
• Losrelais voor koplampen zonder collectieve boerderij (A6 C4)
  AzaZel »09 Dec 2015, 13:24 Waardering: 3.08% 0 Reacties 1044 Bekeken Laatste bericht door AzaZel
  09 dec 2015, 13:24
• fotoreportage van het gedeeltelijke schot van de stuurbekrachtigingspomp
  yuriy83 »06 Jan 2015, 02:52 Waardering: 1.54% 6 Reacties 2402 Bekeken Laatste bericht door Fedorov Oleg
  07 jan 2015, 09:30
• Porting van de cilinderkop, Lite Edition
  SkRiP »21 Mar 2014, 03:00 Waardering: 3.08% 3 Reacties 2054 Bekeken Laatste bericht SkRiP
  31 okt 2014, 05:35
• Ertsherstel met overgang naar één membraan.
  VLAD 501 »12 Okt 2014, 15:26 Waardering: 3.08% 1 Reacties 1860 Bekeken Laatste bericht VLAD 501
  12 okt 2014, 21:07
• Mikrik XX op de gasklep, van Mikrik PG
  SkRiP »27 Sep 2014, 01:56 Waardering: 3.08% 1 Reacties 1027 Bekeken Laatste bericht door SkRiP
  27 sep 2014, 07:41
• We behandelen de glitch van de gerestylede nette inrichting (1988-1991 modeljaren)
  Kattani »22 Jul 2013, 09:02 Waardering: 7.69% 1 Reacties 2073 Bekeken Laatste bericht door Kattani
  14 juli 2014, 10:00
• motorschot 1.8 SH zonder demontage van am (zonder kotteren)
  hellboy2000 »07 Jan 2014, 21:43 23 Reacties 3371 Bekeken Laatste bericht door hellboy2000
  08 jan 2014, 16:39
• schot erts.
  yuriy83 »05 Jan 2014, 02:51 0 Reacties 1016 Bekeken Laatste bericht door yuriy83
  05 jan 2014, 02:51
• FAK voor remklauwen achter (informatie en rapport)
  Kattani »19 Dec 2013, 11:18 Waardering: 10,77% 0 Reacties 3686 Bekeken Laatste bericht door Kattani
  19 dec. 2013 11:18 uur
• De cilinder uit het contactslot verwijderen
  Grover »28 Nov 2013, 12:19 Waardering: 3.08% 1 Reacties 1354 Bekeken Laatste bericht door Kolyander
  28 nov 2013, 19:22
• Re: Opruimen van 200 naar 100 dorestyle
  Canabiez »20 nov 2012, 13:16 2 antwoorden 2594 keer bekeken Laatste bericht Canabiez
  18 oktober 2013 10:48 uur
• Aansluiten en afstellen van de toerenteller van 5ts naar 4ts
  Canabiez »17 Okt 2013, 15:39 0 Reacties 1751 Bekeken Laatste bericht Canabiez
  17 oktober 2013 15:39
• Installatie van VUT van A6-A8 tot 100/44
  v.v.p. »13 Nov 2012, 00:52 Waardering: 4.62% 4 Reacties 6066 Bekeken Laatste bericht door Grover
  11 sep 2013, 21:31
• Rapport: stille blokken van de brancard vervangen door 44
  Jurik »05 Sep 2013, 00:26 Waardering: 1.54% 1 Reacties 4689 Bekeken Laatste bericht door Viktor_19
  05 sep 2013, 08:22
• reparatievideo van injectie KE3
  Kolyander »04 Sep 2013, 17:16 0 Reacties 1226 Bekeken Laatste bericht door Kolyander
  04 sep 2013, 17:16
• Schot pre-overgang libel
  Grover »29 dec 2012, 23:11 Waardering: 3.08% 1 Reacties 2030 Bekeken Laatste bericht Grover
  30 aug 2013, 14:31

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 1 gasten

U jij kan niet start discussies
U jij kan niet reageren op berichten
U jij kan niet bewerk je berichten
U jij kan niet verwijder je berichten
U jij kan niet Voeg bijlagen toe

"Sotka" Audi 45 in het lichaam is een echt legendarische auto, en ooit in Rusland was het erg populair. Maar de jaren eisen hun tol en aangezien deze machines niet meer nieuw zijn, moeten ze steeds vaker gerepareerd worden.

Vaak doen autobezitters het tunen van de Audi 100 C4 met hun eigen handen: het afstemmen van de carrosserie, koplampen, interieur. Esthetisch design maakt de auto aantrekkelijker, waardevoller voor de mensen om je heen en de autobezitters zelf.

Voor het eerst verscheen het automodel Audi 100 in 1968 op de wereldwijde automarkt. In totaal werden in de loop van de productiejaren vier generaties "honderd onderdelen" gecreëerd en sinds 1985 produceert een Duits staalbedrijf auto's met een volledig gegalvaniseerde carrosserie. De Audi 100 met de C3-index werd geproduceerd van 1982 tot 1991, dit model is nog steeds populair in Rusland, maar wordt de laatste tijd steeds meer gezien als een retro-versie. De laatste, 4e generatie Audi 100 C4 in de achterkant van 45 bestond tot 1994 op de transportband, toen kwamen auto's uit de A6-serie om deze te vervangen. Halverwege de jaren negentig en begin jaren 2000 werden er nogal wat Audi 100/44-auto's naar Rusland gebracht, vanwege de langgerekte carrosserie werd het model vaak "haring" of "sigaar" genoemd. Maar de "Sotka" in de vijfenveertigste carrosserie kreeg echter de naam "Barrel", net als de Audi 80 B3 en B4.

Autotuning is de verbetering in vele richtingen:

• de auto een originele uitstraling geven;
• verbetering van de technische kenmerken - verhoging van het motorvermogen, verhoging van de bodemvrijheid, vermindering van het brandstofverbruik;
• het interieur veranderen.

Alle tuning is onderverdeeld in drie hoofdcategorieën - extern, intern en technisch, het gaat om het eerste en tweede type tuning voor de Audi 100 waar dit artikel zich voornamelijk op zal richten.

Om de "Sotka" 45 in de carrosserie er origineel en aantrekkelijk uit te laten zien, stemmen autobezitters de auto af:

• installeer tuningbumpers en een speciale bodykit;
• verf een auto in ongebruikelijke kleuren - in niet-standaard metallic kleuren, met airbrush, in een matte kleur;
• bedek de lichaamsdelen met vinyl.

Externe afstemming omvat ook:

• installatie van dure zijspiegels, bijvoorbeeld van de Audi A6 S6 (inklapbaar, chroom);
• montage van een spoiler op het kofferdeksel;
• modernisering van het radiatorrooster;
• verbetering van optica;
• het gebruik van gegoten of gesmede wielen in plaats van standaard staal.

In gespecialiseerde winkels worden verschillende tuning-elementen voor Audi 100 45 en 100 44 auto's verkocht:

• brede zijdeurlijsten ("foliage")
• universele smalle lijstwerk;
• spoilers op het kofferdeksel;
• kunststof dorpels;
• chroomoptiek voor en achter met LED's, koplampen met lenzen;
• getunede bumpers.

In autodealers zijn verschillende goederen verkrijgbaar, u kunt ook de benodigde reserveonderdelen uit de catalogus bestellen, een breed scala aan onderdelen voor het afstemmen van de ophanging wordt gepresenteerd. Met behulp van getunede elementen kun je de auto naar wens "aankleden", maar hier moet je op het geld rekenen - sommige onderdelen zijn vrij duur. Verchroomde koplampen met lenzen met richtingaanwijzers en zwarte LED's kosten bijvoorbeeld ongeveer 30 duizend roebel per stuk.

De eenvoudigste modernisering van "native" optica is het vervangen van de koplampen en achterlichten door afstemmingselementen, maar reserveonderdelen zijn niet goedkoop, dus autobezitters stemmen vaak met hun eigen handen af ​​en brengen wijzigingen aan in de optiek.

Sinds kort zijn dagrijlichten relevant, ze worden vaak direct in de koplampen gemonteerd in de vorm van een LED-strip. Vaak bevinden de LED's zich bovenaan, in dit geval blijkt het dimlicht overdag helderder te zijn dan gewone verlichting.

Op de Audi 100 45 gebeurt het afstellen van de koplampen meestal op een iets andere manier, onder de lenzen worden led-strips geplaatst. Om de LED's te installeren, moet u het glas verwijderen, de tapes zijn verlijmd met transparante epoxylijm.

Ook plaatsen veel autobezitters lenzen van andere auto's, bijvoorbeeld van Chery Tigo-2, in hun oorspronkelijke koplampbehuizing. U kunt de lens als volgt installeren:

• demonteer de koplamp;
• maak 4 gaten in de reflector;
• installeer de lens op lange bouten met moeren met behulp van messing bussen als afstandhouders.

Een ander type tuning op Audi 100-auto's is de installatie van mistlampen (PTF), die lang niet altijd in het voertuigpakket zijn opgenomen. Er zijn optieken die speciaal zijn ontworpen voor montage op de "Sniper" tuningbumper, maar als er geen reguliere montageruimte is, kunt u zelf gaten in de bumper maken voor mistlampen.

Interieurtuning begint altijd bij de stoelen. Dit is niet verwonderlijk, aangezien bij een gebruikte auto de stoelen kapot gaan en hun uiterlijk verliezen, vooral de voorstoelen. Als alternatief kunt u uw eigen stoelen herstellen, de stoel zelf is best comfortabel. Maar als het koken van het skelet niet langer helpt, is het beter om de stoelen te veranderen.

Voorstoelen van de Audi 100 44 of 200, Audi A6 in de 45e carrosserie zijn praktisch zonder aanpassingen in de auto geïnstalleerd, maar het is niet zo eenvoudig om ze in goede staat te vinden. Er zijn bedrijven die sportstoelen produceren voor veel automodellen, deze zijn al aangepast aan de uitrusting. Onder de fabrikanten moeten de volgende bedrijven worden opgemerkt:

De kosten van één sportstoel variëren van 9 tot 28 duizend roebel, de stoelen zien er erg indrukwekkend uit.

Ook kunnen de stoelen worden bekleed met elk materiaal; de bekleding wordt gebruikt:

• alcantara;
• velours;
• kudde;
• suède;
• een verscheidenheid aan kunstleer;
• Echt leder.

Natuurlijk is een lederen interieur gaaf, maar de kosten van een op maat gemaakte banner zullen behoorlijk hoog zijn. Om zelf een salon met leer te bekleden, heb je voldoende naaiervaring nodig en kun je niet zonder een goede naaimachine.

Het instrumentenpaneel wordt ook vaak gestemd, het kan ook worden omhuld met materiaal, bovendien versierd met natuurlijke houten inzetstukken.Ook wordt de "torpedo" beplakt met een kunstmatige film die natuurlijke materialen (hout) imiteert.

Op "Sotka" in de 45e carrosserie kun je het instrumentenpaneel upgraden, een gewoon kort dashboard veranderen in een lang, nieuwer model. In het nieuwe dashboard bevinden zich aan de rechterkant drie meetklokken, deze tonen:

• huidige sterkte;
• Spanning;
• olie temperatuur.

Rondom de omtrek van de meetklokken zijn chromen ringen aangebracht, de led-achtergrondverlichting van het dashboard ziet er erg mooi uit.

De verlichting van het pedaalsamenstel ziet er origineel uit, evenals een deel van de ruimte onder het dashboard aan de passagierszijde. Sommige autobezitters veranderen een eenvoudige radiobandrecorder in een "twee-din" - dergelijke audioapparatuur klinkt beter dan de standaard, bovendien ziet het er erg mooi uit. Een ander nogal belangrijk punt is de vervanging van het "native" stuur door een comfortabeler en esthetischer stuur. In plaats van een standaard stuur, installeren sommige autobezitters een stuur van het model Audi A6 C5 (1997-2004). Op de sleuven past het stuur één op één, het ziet er erg goed uit.

Er zijn andere soorten afstemming die de salon ondergaat:

• een luik crasht in het dak;
• tintglazen zijn geïnstalleerd (als er niet eerder een tint was);
• tussen de voorstoelen is een armsteun gemonteerd;
• de luidsprekers veranderen in krachtigere;
• verduisteringsgordijnen zijn geïnstalleerd op de achterruiten;
• het tapijt op de vloer verandert;
• het plafond is bekleed met nieuw materiaal.

Hoewel de Audi 100 C3 een ouder model is, wordt er ook gemoderniseerd. Tuningbumpers geven de auto een indrukwekkend uiterlijk, en als de carrosserie in een donkere kleur is gespoten, staan ​​de getinte achterlichten en de volledig getinte achterruiten er goed op.

De carrosserie wordt vaak onderworpen aan tuning van de Audi 100 44, door de gegalvaniseerde carrosserie zijn veel auto's goed bewaard gebleven. Maar vaker op de "Sigaar" (zoals de "vierenveertig" ook wordt genoemd), zijn het chassis, de aandrijfeenheid en de transmissie verbeterd - er is een krachtigere motor geïnstalleerd, een andere versnellingsbak.

Heel vaak ontstaat er een probleem met een 5-cilindermotor als gevolg van het falen van mechanische injectieonderdelen JETRONIK - het systeem is erg grillig en complex, niet iedereen kan het begrijpen. Het meest pijnlijke punt hier is de dispenser en de belangrijkste reden voor de storingen is Russische benzine van lage kwaliteit.

Het is erg duur om nieuwe onderdelen voor mechanische injectie te kopen; dergelijke onderdelen worden zelden gevonden tijdens demontage. De eenvoudigste optie is om in plaats van de KE III JETRONIK een gewone carburateur van een Russische auto te installeren, maar in dit geval moet u ook een inlaatspruitstuk aanschaffen. Natuurlijk verdwijnt de stuwkracht van de motor, maar de auto rijdt beter dan stationair.

Als de zitting op de sigaar nog sterk is en de bekleding al op sommige plaatsen gerafeld is, is het niet nodig om de bekleding volledig te veranderen, u kunt mooie hoezen op de "stoelen" installeren.

Onlangs is het in de mode gekomen om een ​​materiaal als eco-leer (arigon) te gebruiken, het wordt vaak gebruikt vanwege zijn opmerkelijke eigenschappen:

• uiterlijk zeer vergelijkbaar met natuurlijk leer;
• heeft een hoge slijtvastheid;
• barst niet in de kou;
• goede luchtdoorlatendheid.

Een set stoelhoezen kost ongeveer 5000 roebel, wat veel goedkoper blijkt te zijn dan de hele cabine te bedekken. De hoezen zien er solide uit, hiermee wordt het interieur van de auto direct getransformeerd.

Als u de eigenaar bent van een Audi 100 met een carrosserie van 45, heeft u na verloop van tijd hoogwaardige en originele onderdelen nodig. Met de ontledingsmethode kunt u ze tegen aanzienlijk lagere kosten krijgen dan in de salon.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Bij de demontage worden voordelige onderdelen uit een gebruikte Ingolstadt verwijderd. Demontage is een unieke en superefficiënte optie voor veel Russische autobezitters.

Demontage is in de regel het lot van speciale organisaties die gespecialiseerd zijn in deze materie. Demontage is een echte zaak, waardoor de organisatoren een kans krijgen om goed geld te verdienen, en de eigenaren van de "Duitse" krijgen originele onderdelen tegen een lage prijs.

Het uit elkaar halen van de Audi 100 wordt geleverd met een aantal functies. Ik zou de lezer er graag kennis mee willen laten maken, maar laten we deze auto eerst eens nader bestuderen.

De Audi 100 is een familie van zakelijke personenauto's die sinds 1968 door de autofabrikant Ingolstadt worden geproduceerd. Alle modificaties van de auto lijken op elkaar, voornamelijk in hun technische vulling. Feit is dat alle Audi 100-modellen vanaf het begin de basisprincipes hebben behouden die inherent zijn aan de auto.

Opmerking. In het bijzonder zijn alle aanpassingen onder het nummer 100 voorzien van een lay-out met voorwielaandrijving en is de krachtcentrale in de lengterichting geplaatst.

Op het grondgebied van de voormalige USSR is het Audi 100-model algemeen bekend. Feit is dat auto's van deze familie in enorme hoeveelheden in ons land werden geïmporteerd, maar meestal waren ze tweedehands.

Het ontwerp van auto's van het autoconcern Ingolstadt onder dit nummer onderscheidt zich door een vrij sterke en duurzame carrosserie. Het voordeel van de Ingolstadt-body is de mate van verzinkt metaal. Dit is zo goed gedaan dat er praktisch geen perforatiecorrosie is op de auto's van de Audi 100-familie, althans de eerste 10 jaar na productie.

Opmerking. Het is dit feit dat tot op zekere hoogte zo'n groot aantal buitenlandse auto's van deze fabrikant op de Russische markt verklaart. De release van "Ingolstadtz" 100 werd stopgezet in 1994, maar veel modellen rijden nog steeds over de uitgestrektheid van ons land en de buurlanden in uitstekende staat van het lichaam.

De Audi 100-familie kent verschillende carrosserieaanpassingen:

• 4-deurs sedan, voor het eerst geïntroduceerd in 1968;
• 2-deurs sedan, die in 1969 werd uitgebracht;
• Audi coupé - in 1970.

De Audi 100 was ook verkrijgbaar als stationwagen en hatchback.

De autocar van Ingolstadt is in de loop der jaren veranderd, het exterieur is anders geworden, de auto heeft een technische transformatie ondergaan (zoals gezegd, de basiskenmerken zijn ongewijzigd gebleven). De laatste generatie "Ingolstadtz" op nummer 100 is het model achterin 45. De modificatie werd geproduceerd van 1990 tot 1994. De Audi 45 wordt met recht een van de beste auto's van zijn tijd genoemd.

Misschien vanwege de voordelen van deze auto, begonnen ze hem in enorme hoeveelheden te produceren. Er rolden dus ongeveer 600 duizend exemplaren van de lopende band.

Opmerking. Sinds 1995 heette de "Lord of the Rings" achterin de 45 al de Audi 6.

Het zal interessant zijn om te weten dat Audi altijd in de schaduw heeft gestaan ​​van zijn beide eeuwige rivalen - Mercedes-Benz en BMW. Met de release van het 45-body-model loste Audi zijn concurrentieproblemen meesterlijk op. Zelfs experts uit München en Stuttgart kunnen deze auto niet prijzen, en ooit hebben ze zelfs geprobeerd ontwerpkenmerken over te brengen naar hun productie.

Dit zijn de kenmerken van de 45 body:

• De afmetingen zijn zo goed dat de cabine gemakkelijk plaats biedt aan 5 rijders;
• De bestuurdersstoel is met groot gemak te verstellen;
• De bagageruimte van de sedan heeft een inhoud van 510 liter, wat een zeer goede graadmeter is voor dit type carrosserie. Maar de stationwagen in dezelfde 45-carrosserie kan niet bogen op goede afmetingen van de kofferbak - slechts 1310 liter;
• De carrosserie is gegalvaniseerd, de lakgarantie is 3 jaar.

Een ander, praktisch onverwoestbaar op Russische wegen, model van de Ingolstadt is de versie met een carrosserie 44. En het goedkope onderhoud maakte deze auto super populair bij onze landgenoten.

Dit model werd geproduceerd van 1982 tot 1991. Dit zijn haar sterke punten:

• Uitstekende trailstabiliteit;
• Uitstekende wendbaarheid in de stad;
• High Tech. specificaties;
• De onmiskenbare betrouwbaarheid van de energiecentrale.

Veel mensen noemen de Audi 100 44 een comfortabele en superzuinige variant van de auto, perfect voor een gezin van meerdere personen. De autocar Ingolstadt achterin 44 kan gemakkelijk meer dan 1000 km "ploegen".

De body 44 is, net als de 45, gemaakt van gegalvaniseerd metaal. Hierdoor wordt het optreden van corrosie voorkomen en wordt de levensduur van de machine als geheel met tien jaar verlengd.

Het is opmerkelijk dat de kenmerken van de kwaliteiten van Audi niet alleen waardevol waren in Rusland en de buurlanden, maar ook in het Westen.

44 werd oorspronkelijk geproduceerd om lange tijd met hoge snelheden te reizen. Hierdoor was het mogelijk om een ​​ruime auto met AED-eigenschappen te creëren.

Door de Audi 100 45 te demonteren wordt het mogelijk om tegen een betaalbare prijs verschillende carrosseriepanelen te verkrijgen. Er is tegenwoordig veel vraag naar de luiken van deze carrosserie, bumpers, spatborden, spiegels enzovoort.

De belangrijkste lichaamsdelen die op de Audi honderd worden vervangen, zijn natuurlijk bumpers. Nadat u nieuwe of volledig betrouwbare bumpers van auto-parsing hebt gekocht, moet u deze op de auto plaatsen, nadat u eerst de oude hebt verwijderd. Laten we eens kijken hoe het moet.

De voorbumper van de Ingolstadt 100 C4 wordt als volgt verwijderd:

• Eerst worden de bescherming van de energiecentrale en de onderste inzetstukken van het radiatorrooster gedemonteerd;
• Zoek dan de bouten aan de zijkant van de grill van de oude bumper en draai ze los;
• Vervolgens moet u de motorkap openen en de panelen onder de koplampen losschroeven.

Advies. Als er een koplampsproeier op de Audi is geïnstalleerd, moet u de sproeiers en het buispaneel verwijderen.

• Nu worden de bouten onder de koplampen losgedraaid.

Opmerking. Als het Ingolstadt-model vóór 1992 is gemaakt, moet u ook de schroef in de wielkast losdraaien.

Het blijft alleen om de zijwanden van de bumper opzij te zetten en vervolgens de bumper te demonteren, waarbij het lichaamsdeel naar voren wordt verplaatst.

De montage van de bumper gebeurt, net als demontage, alleen in omgekeerde volgorde.

Vleugels zijn tegenwoordig niet minder in trek. Om ze correct van de Audi 100 te demonteren, moet je eerst de voorbumper en de loc demonteren:

• De decoratieve afdekking op de bumper kan worden verwijderd door een schroevendraaier op te pakken;
• Vervolgens worden de bouten uitgedraaid, de bekleding verwijderd;
• Om de locar te verwijderen, is het nodig om de bouten los te draaien waarmee het wiel is bevestigd;
• De auto dient op een steun (voorzijde) getild te worden;
• Het wiel wordt verwijderd en vervolgens worden de vergrendelingselementen van de locar naar buiten gedraaid;
• Om het slot definitief te verwijderen, moet u de twee plastic bevestigingsmoeren losdraaien.

Na demontage van de locar en buffer wordt het volgende gedaan:

• Het voorvleugelkussen is gedemonteerd;
• De richtingaanwijzer is verwijderd;
• De bevestigingsschroeven van de vleugel zijn verwijderd;
• De deur gaat open en vervolgens wordt de vleugelschroef die zich net boven het deurscharnier bevindt verwijderd;
• Vanaf de onderkant wordt de vleugel ook vastgehouden door schroeven, die ook moeten worden losgeschroefd;
• Verwijder nu de schroef waarmee de vleugelbeugel aan de A-stijl is bevestigd.

Zo kan de vleugel eenvoudig worden verwijderd en vervangen.

Een paar tips voordat u een nieuwe vleugel installeert:

1. De oppervlakken van het lichaam en de vleugel, die met elkaar in contact komen, moeten grondig worden schoongemaakt en vervolgens worden ingevet met een afdichtmiddel.
2. De vleugel moet worden vastgedraaid met nieuwe bouten (eerst wordt deze vanaf de bovenkant bevestigd en pas daarna worden de rest van de schroeven geïnstalleerd).
3. Zorg ervoor dat u de installatie van de ringen op de bouten niet over het hoofd ziet. Het is noodzakelijk!

Het lijkt erop dat wat gemakkelijker zou zijn om een ​​zijspiegel te ontleden? Op de Audi 100 kan dit proces veel problemen veroorzaken als de eigenaar de fijne kneepjes van de operatie niet begrijpt. Laten we eens kijken hoe dit te doen, vooral omdat dit onderdeel vaak moet worden gedemonteerd en vervangen.

Stapsgewijze instructies voor het demonteren van een zijspiegel omvatten de volgende stappen:

• Allereerst is het aan te raden om de verstellingen te gebruiken om de spiegel helemaal omhoog en opzij te brengen;
• Dan moet je bij de bouten komen die de zijspiegel bevestigen. Hiervoor moet je de plastic hoes waarmee de spiegel is bedekt demonteren (als je de hoes naar je toe trekt en vervolgens omhoog duwt, kan deze eenvoudig worden verwijderd).

Advies. In dit stadium moet u uiterst voorzichtig zijn, omdat u de omslaggeleider gemakkelijk kunt afbreken als u niet voorzichtig bent.

Zodra de bouten toegankelijk zijn, wordt het volgende gedaan:

• Eerst wordt het bevestigingsmiddel voor de zeshoek naar buiten gedraaid en vervolgens de bout die zich onder de schroevendraaier bevindt (uiteraard worden de bouten uit het passagierscompartiment losgeschroefd);
• De spiegel houdt niets meer vast. Het deurglas wordt tot het einde neergelaten, het deel wordt omhoog getrokken.

De moeilijkste fase van het werk met de zijspiegel van de "Duitser" is om het onderdeel van de vergrendelingen te verwijderen. Maar als u een plat voorwerp gebruikt, zoals bijvoorbeeld een troffel, dan kunt u alles op de best mogelijke manier uitvoeren:

• De troffel is in een doek gewikkeld om niets te krassen;
• Vervolgens wordt het object in de opening tussen de spiegel en het stuk gestoken;
• Nu moet je naar beneden duwen zodat de spiegel uit de vergrendelingen komt.

Het blijft om de vergrendelingen los te maken en de klemmen los te koppelen van de verwarming.

Om verder te kunnen demonteren, moet u alle bevestigingsbouten losdraaien. Dit maakt het mogelijk om het metalen skelet gemakkelijk te verwijderen. Alleen daarvoor moet het mechanisme voor het afstellen van de spiegel zelf worden losgemaakt en moet de locatie van de bedrading worden onthouden, omdat deze bij de linker- en rechterspiegel anders is.

Interesse in Audi 100 demontage? U hebt geleerd hoe u de belangrijkste onderdelen verwijdert en installeert. Koop originele reserveonderdelen uit demontage en ruil deze in voor onderdelen die onbruikbaar of beschadigd zijn geraakt tijdens een ongeval. We hopen dat dit artikel nuttig voor u is geweest.

Vergeet boetes van camera's! Een absoluut legale nieuwigheid - NANOFLENKA, die uw nummers verbergt voor IR-camera's (die zich in alle steden bevinden). Lees hier meer over op de link.

• Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).
• Verbergt zich voor foto- en video-opnames.
• Zelfstandig te installeren in 2 minuten.
• Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.
• 2 jaar garantie,