Automatische transmissie v4a51 DIY reparatie

Mitsubishi automaat R4A51 heeft vier trappen en is ontworpen voor gebruik met Montero terreinwagens met achterwielaandrijving en een cilinderinhoud van 3 liter.

De eerste modificatie van deze versnellingsbak verscheen in 1997. Vervolgens kregen kopers een verbeterde versie aangeboden die één extra uitrusting ontving. Het verschil tussen deze versnellingsbakken is de uitlaat voor de tussenbak. Over het algemeen zijn de onderdelen identiek en uitwisselbaar. Een kenmerk van deze aanpassing van de versnellingsbak is het verhoogde vermogen van de oliepomp, die nodig is voor het koelen en smeren van grote transmissies. Het ontwerp van de transmissie zelf wordt gekenmerkt door eenvoud en een minimum aan elektrische sensoren. Dit verhoogt de betrouwbaarheid en vereenvoudigt reparatiewerkzaamheden. De fabrikant adviseert om de 50.000 kilometer de olie- en filterelementen in de transmissie te vervangen. Anders kunnen er problemen zijn met de pompafdichting en solenoïdes. Opgemerkt moet worden dat reparatiewerkzaamheden aan het kleplichaam van verhoogde complexiteit zijn en vrij hoge kosten met zich meebrengen.

Automatische transmissie R4A51 heeft zich gevestigd als een redelijk betrouwbare transmissie die, met goed onderhoud en de juiste zorg, gemakkelijk vele honderden kilometers kan worden bediend. Door veel voorkomende storingen kunnen er problemen met de oliepomp worden onderscheiden. Dergelijke storingen worden verklaard door de ontwerpkenmerken van de oliepomp, die snel kapot gaat bij gebruik van olie van lage kwaliteit. In sommige gevallen kunnen er olielekken verschijnen onder de defecte pakkingen. Reparatie bestaat in dit geval uit het vervangen van de olie en beschadigde rubberen pakkingen.

4-traps R4A51 (V4A51) gebruikt sinds 1997 voor Monteros met achterwielaandrijving met een motor van 3 liter of meer. Een paar jaar later lanceerden ze een 5-speed R5A51 (2000-2006) en vierwielaandrijving V5A51, die alleen verschillen in de output naar de verdeler, en niet naar de krukas. Het embleem kan onder de motorkap, onder de voorruit of in reliëf op de carrosserie worden aangebracht.

Het ontwerp is maximaal verenigd met de voorwielaangedreven familie F4A51 ... Gemodificeerde pomp, vaten, planeten (behalve O.D.). De koppelingen in alle pakketten zijn ook identiek.

Mitsubishi-markering R4A51 (V4A51) betekent: R4 .. - achterwielaandrijving (achter), automatische transmissie met 4 versnellingen.

V5... - vierwielaandrijving, gebaseerd op de achterwielaandrijving, vijfversnellingsbak (in tegenstelling tot W - wanneer de wijziging van de vierwielaandrijving is gebaseerd op het ontwerp van de voorwielaangedreven transmissie)

. 51 - enkele fabrikantnummers die de koppelklasse aangeven die deze automatische transmissie kan overbrengen. 51 is de Heavy-duty klasse (maximaal koppel).

Deze familie van dozen concurreerde met Aisin's achterwielaangedreven 4th AW30-40LE... Voor de duurdere Pajero-modellen van de Japanse markt installeerden ze een Aisin-box en voor minder veeleisende klanten in Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika installeerden ze hun eigen V4A51. Deze familie van automatische machines is de "zwanenzang" van Mitsubishi-transmissies geworden. Na voltooiing van de werkzaamheden, voegde de AT-divisie (automatische transmissie) van Mitsubishi zich bij het voltallige personeel in Jatko.

Deze familie van machines draait voor een zeer lange tijd en, met tijdige revisie en naleving van eenvoudige bedieningsregels, kan het zijn half miljoen overschrijden en nog steeds een behoorlijk werkpaard blijven.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

Meestal bestaan ​​budgettair geplande revisies van deze familie uit het reinigen van het kleplichaam, het repareren van de gasturbinemotor - 363001 en het verversen van de olie.Dit is ruim voldoende voor nog eens 2-3 jaar, mits de pakkingen intact zijn en de oliedruk in de zakken volgens de handleidingen binnen de norm valt.

Reparatiesets voor het schot van 4 mortieren en 5 mortieren, bestaande uit pakkingen en oliekeerringen -nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - zijn hetzelfde in tegenstelling tot de broers met voorwielaandrijving. En samen met filters zijn het de meest bestelde reserveonderdelen voor de revisie van deze onverwoestbare machines.

Het schot van de doos bevat naast de reparatieset voor pakkingen en oliekeerringen meestal:

- Een set koppelingen nr. 363003 en

- Set stalen schijven, nr. 363004. (Deze drie sets vormen samen Masterkit 363007 .)

De vrij langlevende koppeling van de vergrendeling van de koppelomvormer is ook onderhevig aan slijtage. Voor sommige eigenaren leeft hij tot 200 tkm. Voortijdige vervanging van de koppeling leidt tot slagen, schade aan de oliekeerring van de pomp en later - aan de pomphuls 363034. Remband 363020A wordt ook besteld voor revisie.

De transmissie zelf is eenvoudig en redelijk betrouwbaar, en pas na 6-8 jaar hard werken kan het volgende verschijnen.

typische ziekten R4A51 (V4A51)

Filters zijn verstopt met slijtageproducten en hebben twee aanpassingen voor auto's met automatische achterwielaandrijving:

- sinds 97 363010C - met ondiepe opvangbak,

en 363010CC - diepe pan (sinds 1999). Meest populair.

Filters zijn wegwerpbaar met een dun viltmembraan. Het wordt aanbevolen om bij elke olieverversing te verversen na een rit van 100 tkm. De familie is pretentieloos voor olie, het wordt aanbevolen om de olie te verversen als deze vuil wordt.

Probleem met achteruitkoppeling opgemerkt (363110B). Ze vallen in slaap en slaan met papier op het kleplichaam. Daarom is het aan te raden deze te vervangen door frictiekoppelingen van Borg Warner.

De koppelingen en stalen schijven van het eerste Overdrive-pakket worden eerst ontwikkeld en gebrand. nr. 363100, 363120.

Bij langdurig gebruik met verbrande olie wordt aanbevolen om alle koppelingen als set en remband - nr. 363020A te vervangen.

- Lekkage van de pomppakkingbus is hoogstwaarschijnlijk een teken van slijtage van de blokkering van de gasturbinekoppeling en de pompbus nr. 363034.

Als u deze slijtage begint, moet u alle bussen van de doos vervangen door een set - 363030.

Planetaire rijen

Onder extreme en frequente belastingen in de buurt van de koppellimiet faalt het - Planetaire rij (O.D.) inbegrepen 363580 rechts De as breekt de rompen.

een beetje later eindigt zijn bron Planetaire serie Uitgaand 363584 (4 zat.). Samen met hen breekt hij - het zonnewiel - 363614.

Het metaal brokkelt af door ouderdom, hoge belasting en vuile olie. Dit wordt meestal aangegeven door egels op de palletmagneten. Als bij het verversen van de olie de ijzeren kruimel in de pallet groter is dan 1 mm - een markering voor het schot van de machine.

- Het kleplichaam wordt tijdens het schot uitgespoeld en loopt tot het einde van de levensduur van de machine.

Tijdens de eerste revisie zijn sommige elektromagneten-elektrische regelaars aan vervanging toe, die het meest intensief werken bij elke schakelaar (EPC-hoofddruksolenoïde - 362431)

en werkend in de smerigste en heetste olie, de koppelomvormer koppeling lock-up solenoïde V5A51 - Nr. 362421. Uitwisselbaar met andere hydraulische plaatmagneten die langer meegaan. (links)

- Eenrichtingskoppelingsscheider (Low Sprag) - nr. 363652A.

- Planetaire versnellingsbak met uitgaande as voor 5-traps automatische transmissies, (Direct Planet) V5A51 AWD-nr. 363586.

Van ouderdom, olie verontreinigd met staalzaagsel en oververhitting van het elektrische systeem, falen de sensoren van de ingaande as - Sensor Input - Nr. 363438 -.

en uitgangssnelheidssensor (VSS) # 363436.

En ook - Switch-switch (Remmer) MLPS - Nr. 363410.

De verbruiksartikelen van de eerste fase zijn:

- 363342A. Ze gaan kapot door ouderdom en oververhitting, zitten in de reparatieset. Maar los van de Overol wordt de kit besteld vanwege demontagefouten: als je het "ijzer" van de doos demonteert zonder eerst het klephuis met deze buizen te verwijderen, breken de uiteinden van beide buizen.

Zijn opgenomen in de reparatieset voor pakkingen en oliekeerringen - 363002.

De exacte prijzen en beschikbaarheid van reserveonderdelen voor automatische transmissies kunnen worden bekeken onderaan de pagina of in de online winkel door op het oranje gemarkeerde nummer van het gewenste item in het zoekveld te klikken.

Auto: Mitsubishi Pajero GLS, bouwjaar 2004, kilometerstand 311.000 km.
Automatische transmissiemodel: V4A51
Probleem: de auto gaat niet, aangekomen in een takelwagen.

En opnieuw zijn we beperkt door het aantal toegestane foto's in een post (20 in totaal), maar we zullen proberen zoveel mogelijk te laten zien wat er in de doos zit. Dus laten we beginnen...

- Het zonnewiel van de naaf afgescheurd. Dit komt door slijtage van de bovenste en onderste planetaire tandwielsets.

- De assen van de satellieten hebben de behuizing van de planetaire tandwielset gebroken. Standaard falen van deze box. De gaten zijn duidelijk zichtbaar op de foto.

- De kast van het onderste planetaire tandwielstel is ook kapot. Er zijn hiaten zichtbaar.

- Verbrand pak frictie en stalen schijven.

- Er zijn stukken metaal in de omgekeerde trommel terechtgekomen.

- De pomp heeft het ook. Metalen aanvallen.

De kosten van het repareren van een automatische transmissie in dit geval.
Een complex van reparatiewerkzaamheden (verwijdering van automatische transmissie, installatie, analyse, probleemoplossing, verzameling, installatie van automatische transmissie op een auto) en reparatie van een koppelomvormer - 26.000 roebel.
Benodigde reserveonderdelen: set pakkingen en oliekeerringen, set frictieschijven, set stalen schijven, planetaire tandwielset achter, planetaire tandwielset voor, naaf met zonnewiel, voorste planetaire tandwielset naaf, zonnewiel, transmissieolie. Totaal reserveonderdelen - 83 180 roebel.

Garantie automatische transmissie - 12 maanden zonder kilometerbeperking!

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, een bepaalde hoeveelheid tijd om mee te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Mochten er problemen ontstaan ​​met de elektronica, dan is het niet mogelijk deze op te lossen door de automaat te repareren.Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is.Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op einduitslag gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer de aanwezigheid van centreerpennen op de carterflens - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Het onderwerp werd honderden keren in delen besproken. Maar aangezien dit een dure vraag is, zou ik u specifiek willen vragen.

Ik rijd Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Automatische machine onder de motorkap v4a51 4636. Van ABC (door vin japancats) Ik heb v4a51-7-DCA1

Na enige operatie begon de achterste te weigeren (van het woord helemaal niet) en voordat hij begon aan te zetten met een schok en met schokken te schakelen. Er zijn geen fouten, de snelheidslichten zijn aan als dat nodig is.

Geopend - olie met krullen (glitters), egels op magneten. Ik besloot een contract op te stellen, omdat ik vind dat ze 17 jaar lang met deze doos niet op ceremonie hebben gestaan. Ja, en in principe waren de schokken bij het inschakelen in principe aanvankelijk.

De vraag rees - welke box van v4a51_______ is geschikt voor mij. In sommige branches schrijven ze dat iedereen met deze index, zeggen ze, alleen de bel, pallet en bel verandert.
Maar nogmaals, aannemers komen met een koppelomvormer, ik wilde dat alles zou veranderen. Past het nieuwe wetsuit in de oude bel?

Boxen v4a51_______ werden geïnstalleerd vanaf P2 en vski challengers. Bij demontage geven ze een tand die van P2 niet zal werken. Dieselmotoren zeggen verschillende overbrengingsverhoudingen.

Dat is de vraag. Terwijl in gedachten is er v4a512dja.Zal dit werken, en is het waar dat alles niet meer kan schelen na V4A5 *********************************** * ** (. 8 # p2286371) en de dozen zelf zijn uitwisselbaar. Het is alleen nodig om de overgangselementen en de pallet te herschikken. (. 8 # p2260668)

Zo ja, welke overgangselementen, naast de pallet en de bel, moeten worden gewijzigd.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.

# 1 bericht seregasan 01 april 2013 12:24 uur

# 2 Bericht machucha 01 april 2013 12:31 uur

# 3 Bericht seregasan 01 april 2013 2:12 uur

# 4 Bericht arsas 01 april 2013 2:43 uur

#5 Bericht seregasan ma apr 01, 2013 3:03 am

# 6 Bericht seregasan 01 april 2013 3:22 uur

# 7 Bericht machucha ma 01 apr 2013 4:06 am

4- en 5-versnellingsbakken R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) zijn een redelijk betrouwbaar en stevig mechanisme met een lange levensduur. De eerste problemen kunnen worden veroorzaakt door een vroegtijdige olieverversing, dus als u dit probleem onder betrouwbare controle neemt, zullen problemen met de automatische transmissie niet snel optreden.

Gemiddeld treden ernstige problemen met de dozen R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) op na 6-8 jaar onder zware omstandigheden van het voertuig. Ze manifesteren zich als volgt:

Klephuis verstopt... Bij automatische transmissies R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) is het probleem van een verstopt klephuis een van de meest voorkomende redenen om contact op te nemen met specialisten. Een zorgvuldige en attente houding ten opzichte van het voertuig zal helpen om dit probleem in een vroeg stadium te identificeren, waardoor het probleem in korte tijd en zonder veel geld wordt opgelost.

Defecte invoer- en uitvoerassensoren... Van de elektra in versnellingsbakken R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) zijn de sensoren van de ingaande en uitgaande as de eerste die door veroudering bezwijken. Gecorrigeerd door het te vervangen door een nieuw mechanisme.

Slijtage van koppelingen... Onder invloed van langdurig gebruik beginnen de koppelingen van de versnellingsbak af te brokkelen, waardoor het kleplichaam verstopt raakt met papier. U kunt een dergelijke storing verhelpen door nieuwe koppelingen te installeren.

Slijtage van planetaire tandwielsets... R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) versnellingsbakken hebben twee planetaire tandwielen: input en output. Bij langdurige blootstelling is de inkomende en vervolgens de uitgaande planetaire tandwielset als eerste defect. Het probleem wordt "behandeld" door nieuwe planetaire tandwielen te installeren.

Neem een ​​nieuwkomer naar Drom.ru))).

Heb de reparatie van de automatische transmissie FN4A-EL (4F27E) overgenomen van een vriend op Premasi. Ik zal het verslag onderweg hier posten:.

Tips en trucs van experts zijn welkom

voor zover ik begrijp - de man-handvatten zijn arbeid. we hebben e nodig. kom er bij! Respect en respect. Je hebt reparaties opgepakt, zelfs niet met onze masya, maar ik kijk meer naar je ervaring, zelfs vanuit andermans auto's dan wij. We zijn erg blij u te mogen verwelkomen in onze gelederen.

Voor zover ik begrijp, als de symptomen geen 4 versnellingen zijn, worden we langzaam ziek naar L in het boksen.

We bestellen een deksel en 4 elastische banden (soort van) en om te beginnen veranderen we alleen het deksel.

Begrijp ik het goed dat het deksel kan worden verwijderd zonder de motor op de krik te laten zakken? Op de kapel (daar onderaan de link) gebeurt dit. En we hebben?

En aangezien dit het geval is, kunt u mij de nummers van het deksel en de oliekeerringen (en het nummer?) vertellen?

Voor het geval dat, het carrosserienummer is CP8W-404953. 2002 jaar. 1,8 liter.

Ik denk om te bestellen, aangezien dat het geval is. Bij de volgende olieverversing in de bak zal ik u vragen deze te vervangen.

Toegevoegd door: Ik heb een schatting gevonden. Wat is wenselijk om hier verandering in te brengen? Zoals ik het begrijp, het deksel met elastiekjes erop, evenals de koppelingen van 3-4 versnellingen. Punt voor punt aangeven. Bedankt!

Wacht kolupalis op existentieel.

De catalogus biedt dus 4 covers, afhankelijk van de maand-jaar. Voor 2002 worden twee dekkingen aangeboden, afhankelijk van de maand. Hoe nauwkeuriger definiëren? 🙂

Met de oliekeerringen op het deksel realiseerde ik me:
FN11-19-762 (of -212 laatste cijfers) - 2 stuks, dit zijn kleine oliekeerringen;
FN01-19-655 - 2 stuks - grote oliekeerringen.

Karbofos Bedankt! Ik heb mijn omslag gevonden)))

Vraag aan de topstarter. 2005 auto. De kilometerstand is blijkbaar klein, daarom is de deksel in orde.

En wat zou de slijtage van de elastiekjes van de zuigers kunnen veroorzaken?

Ik lees ook een paar links die hier al bekend zijn.

Als je box terugslaat, en het is vrij recent gebeurd, open het, kijk naar het deksel en vervang de ringen FN01-19-655 (2 stuks). Dit zijn degenen die op het deksel zitten en een grotere diameter hebben. We bestellen de hoes zelf naar behoefte (als er slijtage is onder de ringen of de randen van de hoes-as).

Als de box 3-4 naar voren schiet en het is vrij recent gebeurd, op dezelfde manier, maar FN11-19-762 (of -212 laatste cijfers) - 2 stuks. Dit zijn kleine ringetjes op het deksel. Net als in het vorige geval - we bestellen de hoes zelf naar behoefte (als er slijtage is onder de ringen of de randen van de hoes-as).

Als we lang rijden met dergelijke storingen, je moet de pakketten verwijderen, kijken naar de koppelingen, "zuigers" (ik weet niet hoe ik ze correct moet noemen) en de remband.

Let op, vraag (alweer :-).
Wat voor dekselafdichting te gebruiken? ze schrijven er nergens over.

Automatische transmissie Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4-traps R4A51 (V4A51) gebruikt sinds 1997 voor Monteros met achterwielaandrijving met een motor van 3 liter of meer. Een paar jaar later lanceerden ze een 5-speed R5A51 (2000-2006) en vierwielaandrijving V5A51, die alleen verschillen in de output naar de verdeler, en niet naar de krukas. Het embleem kan onder de motorkap onder de voorruit worden geplaatst of in reliëf op de carrosserie worden aangebracht.

Het hele ontwerp is vergelijkbaar met de familie met voorwielaandrijving F4A51... Gemodificeerde pomp, vaten, planeten (behalve O.D.). De koppelingen in alle pakketten zijn ook identiek.

Mitsubishi-markering R4A51 (V4A51) betekent: R4 .. - achterwielaandrijving (achter), automatische transmissie met 4 versnellingen.

V5... - vierwielaandrijving, gebaseerd op de achterwielaandrijving, vijfversnellingsbak (in tegenstelling tot W - wanneer de wijziging van de vierwielaandrijving is gebaseerd op het ontwerp van de voorwielaangedreven transmissie)

. 51 - enkele fabrikantnummers die de koppelklasse aangeven die deze automatische transmissie kan overbrengen. 51 is de Heavy-duty klasse (maximaal koppel).

Deze familie van dozen concurreerde met Aisin's achterwielaangedreven 4th AW30-40LE... Voor de duurdere Pajero-modellen van de Japanse markt installeerden ze een Aisin-box en voor minder veeleisende klanten in Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika installeerden ze hun eigen V4A51. Deze familie van automaten is Mitsubishi's "zwanenzang" geworden. Na voltooiing van de werkzaamheden voegde de AT-divisie van Mitsubishi zich bij het voltallige personeel in Jatko.

Reparatiesets voor 4 mortieren en 5 mortieren - nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - zijn hetzelfde in tegenstelling tot de broers met voorwielaandrijving. En samen met filters zijn het de meest bestelde reserveonderdelen voor deze onverwoestbare dozen. Meestal bestaan ​​reparaties van deze familie uit het reinigen van het klephuis, het repareren van gasturbinemotoren en het verversen van de olie.

Een standaard schutbord bevat naast een reparatieset voor pakkingen en oliekeerringen meestal:

- Een set koppelingen nr. 363003 en

- Set stalen schijven, nr. 363004. (Deze drie sets vormen samen Masterkit 363007.)

De vrij langlevende koppeling van de vergrendeling van de koppelomvormer is ook onderhevig aan slijtage. Voor sommige eigenaren leeft hij tot 200 tkm. Voortijdige vervanging van de koppeling leidt tot slagen, schade aan de oliekeerring van de pomp en later - aan de pomphuls 363034.

De transmissie zelf is eenvoudig en redelijk betrouwbaar, en pas na 6-8 jaar hard werken kan het volgende verschijnen.

- (OD) inkomend 363580 rechts en - Uitgang Planet 363584 links... Axis breekt hun rompen.

een beetje later - Planetaire serie Uitgaand 363584 (4 zat.). Samen met hen breekt hij - het zonnewiel - 363614.

Het metaal brokkelt af door ouderdom, hoge belasting en vuile olie. Een indicator hiervan zijn meestal de egels op de palletmagneten. Als bij het verversen van de olie de kruimel groter is dan 1 mm - een symptoom van de noodzaak van reparatie.

- Eenrichtingskoppelingsscheider (Low Sprag) - nr. 363652A.

- Planetaire versnellingsbak met uitgaande as voor 5-traps automatische transmissies, (Direct Planet) V5A51 AWD- # 363586.

Door ouderdom van de elektra falen de sensoren van de ingaande as - Sensor Input - No. 363438.

en de uitgaande as Uitgangssnelheid (VSS) -nr. 363436.

En ook - MLPS Switch Switch - nr. 363410.

Het filter voor de bak van auto's met achterwielaandrijving heeft twee modificaties:

- vanaf 97 jaar 363010E - met ondiepe opvangbak,

en 363010F - met diepe bak - uit 1999. Meest populair.

Filters zijn wegwerpbaar met een dun viltmembraan. Het wordt aanbevolen om bij elke olieverversing te verversen na een rit van 100 tkm.

Probleem met achteruitkoppeling opgemerkt (363110B). Ze vallen in slaap en slaan met papier op het klephuis. Daarom wordt aanbevolen om ze te vervangen door Borg Warner-koppelingen.

De koppelingen en stalen schijven van het eerste Overdrive-pakket worden eerst ontwikkeld en gebrand. nr. 363100, 363120.

Bij langdurig gebruik met verbrande olie wordt aanbevolen om alle koppelingen als set en remband - nr. 363020A te vervangen.

Verbruiksartikelen van de eerste trap zijn de buismanchetten tussen de hydraulische plaat en het lichaam - 363342A. Ze gaan kapot door ouderdom en oververhitting, zitten in de reparatieset. Maar los van de Overol wordt de kit besteld vanwege demontagefouten: als je het "ijzer" van de doos demonteert zonder eerst het klephuis met deze buizen te verwijderen, breken de uiteinden van beide buizen.

Zijn opgenomen in de reparatieset voor pakkingen en oliekeerringen - 363002.

Olie verversen in de Mitsubishi ACH CVT variateur - Duur: 7 Reparatie van de Mitsubishi V4A51 automaat deel 2 - Duur: 6 Hoe maak je de automaat kapot, met je eigen handen - Duur: AkerMehanik 1 bezichtiging.

reparatie van automatische transmissie f4a mitsubishi p1. Doe-het-zelf Opel Vivaro heruitrusting. Kofferdekselbekleding Skoda Octavia tour.

Starten en comprimeren van de 4G93-motor | AK MITSUBISHI RVR reparatie van automatische transmissie f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblog reparatie (galand).

Oh ja, al deze meesters houden er niet van om iets te lezen - dit is plicht en veel bukaf en lees de handleiding als er niets te lezen is of alles al kapot is…. Wat betreft het feit dat ze geen enkele garantie voor hun werk hebben, was ik persoonlijk overtuigd. En het adres, vertel me niet waar de doos gerepareerd is, anders brak ik mijn hoofd al bij wie ik moest zijn voor het repareren van de koppelomvormer. En over het klagende gekreun, je filtert het!

Log in of registreer alstublieft. Heb je je activatiemail niet ontvangen? Automatische transmissie wanneer overdrive is ingeschakeld - slipt. Biysk Altai Mijn auto: De auto begint te rijden en gaat dan als een sneltrein weg. Shariot Grandis - motor: Doe een zelfdiagnose, en daar zal het duidelijk zijn. Welke automatische versnellingsbakken werken?

Over het algemeen lijkt het erg op een remband. Nikolay 45 jaar oud Locatie: Ja, alles is af met alles erop en eraan. Dus toch, verwijderen en repareren? Storing koppelomvormer vergrendelingssysteem - Druk koppelomvormer vergrendelingssysteem - Magneetklep koppelomvormer vergrendeling - ECU storing automatische transmissie Dus waar te beginnen? Zet een donut op het blok, en je kunt zonder rijden, de computer werkt ook, zonder zou er alleen de 3e versnelling zijn.

Ik heb de fouten gereset, ik heb een stukje gereden zonder de OD aan te zetten, fout 54 kwam naar buiten Connector van de sensoren of de snelheidssensoren zelf, waar kun je ze zien en hoe te controleren?

Slippen van de extreme koppeling wie weet welke draad en waar te bestellen? Gedwongen terugschakelen remslip. Ja, dat komt goed, ik ga kijken naar de bedrading, ik maak de ECU open. Ik denk alleen dat als 4 al slipt, je nog steeds niet zonder een vervanging kunt. En het filter moet waarschijnlijk worden vervangen.