DIY mitsubishi reparatie

In detail: doe-het-zelf automatische transmissiereparatie van een Mitsubishi van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Olie verversen in de Mitsubishi ACH CVT variateur - Duur: 7 Reparatie van de Mitsubishi V4A51 automaat deel 2 - Duur: 6 Hoe maak je de automaat kapot, met je eigen handen - Duur: AkerMehanik 1 bezichtiging.

automatische transmissie reparatie f4a mitsubishi p1. Doe-het-zelf Opel Vivaro heruitrusting. Kofferdekselbekleding Skoda Octavia tour.

Starten en comprimeren van de 4G93-motor | AK MITSUBISHI RVR automatische transmissie reparatie f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblog reparatie (galand).

Oh ja, al deze meesters houden er niet van om iets te lezen - dit is plicht en veel bukaf en lees de handleiding als er niets te lezen is of alles al kapot is…. Wat betreft het feit dat ze geen enkele garantie voor hun werk hebben, was ik persoonlijk overtuigd. En het adres, vertel me niet waar de doos is gerepareerd, anders brak ik mijn hoofd al bij wie ik moest zijn voor het repareren van de koppelomvormer. En over het klagende gekreun, je filtert het!

Log in of registreer alstublieft. Heb je je activatiemail niet ontvangen? Automatische transmissie wanneer overdrive is ingeschakeld - slipt. Biysk Altai Mijn auto: De auto begint te rijden en gaat dan als een sneltrein weg. Shariot Grandis - motor: Doe een zelfdiagnose, en daar zal het duidelijk zijn. Welke automatische versnellingsbakken werken?

Over het algemeen lijkt het erg op een remband. Nikolay 45 jaar oud Locatie: Ja, alles is af met alles erop en eraan. Dus toch, verwijderen en repareren? Storing koppelomvormer vergrendelingssysteem - Druk koppelomvormer vergrendelingssysteem - Magneetklep koppelomvormer vergrendeling - ECU storing automatische transmissie Dus waar te beginnen? Zet een donut op het blok, en je kunt zonder rijden, de computer werkt ook, zonder zou er alleen 3e versnelling zijn.

Video (klik om af te spelen).

Ik heb de fouten gereset, ik heb een stukje gereden zonder de OD aan te zetten, fout 54 kwam naar buiten Connector van de sensoren of de snelheidssensoren zelf, waar kun je ze zien en hoe te controleren?

Slippen van de extreme koppeling wie weet welke draad en waar te bestellen? Gedwongen terugschakelen remslip. Ja, dat komt goed, ik ga kijken naar de bedrading, ik maak de ECU open. Ik denk alleen dat als 4 al slipt, je nog steeds niet zonder een vervanging kunt. En het filter moet waarschijnlijk worden vervangen.

Niet origineel

Toegevoegd na 30 minuten
Ik kocht een achterste krukasoliekeerring en verving deze, twee 4 liter jerrycans. Automatic-Getriebeol ATF Type J2 / S Vloeistof, zelfklevende kit voor montage automatische transmissies Silicone Permatex Zwart

Verzonden vanaf mijn SM-A520F via Tapatalk

En ja krasava, minstens één echte persoon plaatste een foto en deed geweldig werk 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respect en respect

Verzonden vanaf mijn GT-P5200 via Tapatalk

Er kwamen reserveonderdelen en ik begon de automatische transmissie in elkaar te zetten. Gebruikte garagekwartsisatie voor steriliteit, geklede witte jas, latex chirurgische handschoenen

en begon met monteren. Alle pakkingen, oliekeerringen, frictie en stalen schijven vervangen. Na 3 uur was de automatische transmissie gemonteerd en klaar voor installatie. Het blijft om het op de auto te installeren en proefvaarten uit te voeren. Hopelijk nog 100.000 km. zal rennen.

Eindelijk kwamen we toe aan het samenstellen van een machinegeweer en het schrijven van een bericht. Filmen is niet zo moeilijk. Het belangrijkste is om bij de bout te komen die zich vanaf de zijkant van de verdeler bevindt. Gelegen in de opera! Om de verdeler naar de zijkant te brengen, moet je de as pakken die de doos met de verdeler verbindt! Stud voor 8, en het principe van een omgekeerde hamer. Het apparaat opgehaald uit beschikbare tools. Binnenfilter verstopt met afval! Zie in het algemeen de foto!
Volgens mij is alles duidelijk!

Mitsubishi Endeavour 2004, benzinemotor 3,8 l., 218 l. sec., vierwielaandrijving, automatische transmissie - doe-het-zelfreparatie

Oleg, op de eerste foto leek het mij, of moet de rechter aandrijfoliekeerring vervangen worden (de zijde bij de oliekeerring is aangevreten)?

opmerkingen bij foto 2,3,4:
op foto 2 is deze aangepast voor het uittrekken van de tussenas vanaf de linkerkant van de automaat (deze komt er makkelijk uit);
op foto 3 is te zien dat de haarspeld door het gat voor de homokineet in het wiel is gegaan en hoe ver de as uit de automaat komt;
op foto 4 de as zelf, de spiebanen aan de uiteinden zijn anders, waar er gewoon spiebanen in de automatische transmissie zijn, waar het gladde oppervlak van de automatische transmissieapparatuur (indien geïnstalleerd, komt deze met de hand op zijn plaats)

Ja, het lijkt normaal))) misschien zo'n foto!

let op, hij had als het ware een rok van elastiek moeten hebben rond alle omtrekken, de foto lijkt te laten zien dat er van deze rok maar een stukje van ongeveer 2,5 cm overbleef rechts in het midden

Nou, wat is dat)))) oke, dit zijn kleinigheden! De oliekeerring kan $ 3-5 kosten. Laten we veranderen!

Oleg, op de eerste foto leek het mij, of moet de rechter aandrijfoliekeerring vervangen worden (de zijde bij de oliekeerring is aangevreten)?

Het ging met de hand op zijn plaats zitten.

ja, ik was het vergeten, reparatie alleen bij de hand met handleidingen uit deze doos, er zijn veel nuttige dingen

Gefeliciteerd met de afronding van de verbouwing!

Ik heb meer dan eens in mijn hart bedankt. Ik kan het hier herhalen.
Hartelijk bedankt!

AANDACHT! Deze tekst bevat geen belangrijke informatie over het repareren van automatische transmissies, er zijn geen diagrammen, advies over wat en hoe te doen. Er is veel zinnige tekst, bijna geen bijzonderheden. U zult hier niets bijzonders vinden. Dit is slechts de redenering van de auteur over de haalbaarheid van het met eigen handen repareren van een automatische transmissie en zijn mening over de aanpak van deze kwestie.

AUTOMATISCHE TRANSMISSIE F4A232 MITSUBISHI WORDT BESCHOUWD. Bij andere boxen kan de situatie compleet anders zijn.
Dus.
Na het installeren van de automatische transmissie van het contract, in plaats van de kapotte, blijft de vorige doos op de handen. Natuurlijk dood.
ALLE OPTIES IMPLICEREN DAT U EEN WERKKAST AAN UW AUTO HEBT EN ER IS EEN TWEEDE UITVAL, BESCHIKBAARHEID, DIE NIET KRITIEK VOOR U IS.

Zoals altijd zijn er verschillende opties:
1. Doe niets. Er is een plek om het in de garage te zetten, laat het roesten. Misschien later op een dag, om de een of andere reden zal het van pas komen.

2. Weggooien, inleveren voor schroot. Nou, alles is duidelijk. Uit het zicht en uit het zicht, om zo te zeggen, misschien zelfs 500 roebel.

3.Verzenden voor analyse. Hier, wat een geluk, misschien heeft iemand het nodig (ze zeggen dat het vrij schaars is), of misschien zal niemand het aannemen. En als ze dat doen, dan hoogstwaarschijnlijk tegen de prijs van schroot.

4. Demonteer voor reserveonderdelen voor de geïnstalleerde doos. Het is geen slechte optie, u kunt in de toekomst geld besparen als de storing niet in beide identiek is, ze uitwisselbaar blijken te zijn en iemand het schot van twee dozen tegelijk zal nemen om er een te monteren ... Het is het is onwaarschijnlijk dat u een garantie krijgt voor een dergelijke reparatie, maar ze zullen zeker geld kosten. En hoogstwaarschijnlijk hetzelfde als bij een normale reparatie van zo'n automaat

Lees ook: Handleiding voor beginners: doe-het-zelf mechanische horlogereparatie

5. Om een dode automatische transmissie voor restauratie/reparatie in dienst te geven. Het heeft al zin. Als niet voor één maar. De reparatieprijs is

10.000 roebel of meer voor werk, exclusief reserveonderdelen. En dezelfde reserveonderdelen kunnen worden gerekruteerd van 5 tot 25 duizend. Met een gemiddelde prijs van een contract automatische transmissie van een dergelijk model van 20 duizend roebel, kan de optie als niet winstgevend worden beschouwd.
Een apart woord over de garantie. De garantieperiode wordt berekend vanaf het moment dat de box aan u wordt overhandigd.
En dit betekent dat tegen het waarschijnlijke moment van defect van de automatische transmissie die in u is geïnstalleerd, de garantie voor de herstelde waarschijnlijk zal eindigen en u twee niet-werkende dozen kunt achterlaten en de dubbele reparatiekosten, of zelfs een derde zal moeten worden gekocht.Als de garantie wordt berekend vanaf het moment dat de automatische transmissie is geïnstalleerd (kilometergarantie), dan wordt de garantie alleen gegeven bij installatie in dienst van het bedrijf dat deze heeft gerepareerd. als je met iemand anders wedt, verlies je de garantie. Zet dus meteen de gerepareerde doos neer. Tegelijkertijd betaald voor de service en voor de installatie. ... Ze zullen het niet "op afroep" thuis voor je bewaren, en zelfs als ze dat doen, vervallen na een jaar de garantievoorwaarden. Neem het mee om bij u te liggen, totdat de geïnstalleerde kapot gaat - u verliest de garantie. (Wie weet wat je daar met haar deed terwijl ze bij je lag!)

6. Reparatie van automatische transmissie van "ambachtslieden". Met ambachtslieden bedoel ik lokale klusjesmannen, stijltangen, oppassers van garages, die voor 2 roebel "alles beter zullen regelen dan in de service". Ik ontken niet dat het echt gebeurt. Maar je moet plaatsen en mensen kennen. En een keer per keer is het niet nodig. Over het algemeen hetzelfde als optie 5, alleen is de prijs lager en is er onder geen enkele omstandigheid garantie.

7. Repareer de automaat zelf. De meest hardcore en interessante, naar mijn mening, optie. Natuurlijk bedoelt hij veel voorwaarden, de eerste en belangrijkste daarvan is de wens om het te doen. Als er een verlangen is, zullen er kansen zijn, denk ik. Natuurlijk is er geen garantie voor het succes van dit bedrijf, vooral als u niet eerder betrokken bent geweest bij reparaties aan automatische transmissies. Maar ook de kosten zijn minimaal (we houden er geen rekening mee dat uw geld of tijd u dierbaarder is). Nogmaals, als de reparatie niet is gelukt, kun je altijd optie 1 tot en met 4 gebruiken, en als je niets hebt gebroken / iets verloren, dan 5.6.
In feite geeft u alleen geld uit aan reserveonderdelen als u:
Vrije tijd.
Een plek voor renovatiewerkzaamheden.
Brein.
armen.
Hulpmiddelen
Het vereist ook analytisch en logisch denken om tijd, plaats, hersenen, handen en gereedschap op de juiste manier te gebruiken :-).

Aan de voorwaarden is voldaan en ik denk erover om dit te doen als ze een werkdoos op mij zetten, en de dode wordt uit de auto gehaald. En als iemand geïnteresseerd is in de mogelijkheid om de automatische transmissie zelf te repareren, dan ga ik hier beginnen:

1. Het eerste dat u moet doen, is begrijpen hoe de automatische transmissie werkt. Er is een mythe dat de automatische transmissie zogenaamd zo'n zwaartekrachtmachine is, waarin alleen buitenaardse wezens in dienst en de Japanners in de fabriek het begrijpen en dan alleen omdat ze het hun hele leven hebben bestudeerd. Ik denk het niet. Ja, het is ingewikkelder van structuur dan de handmatige verzending, maar dit is waarschijnlijker omdat het anders is gerangschikt, en helemaal niet vanwege een soort geheime ruimtetechnologieën. Het zijn niet de goden die de potten verbranden.
Voor de geïnteresseerden, hier is een link naar een informatieve videoreview over het apparaat van een 3-traps automatische transmissie van Toyota.

2. Zoek zoveel mogelijk informatie over een specifieke automatische transmissie (in mijn geval F4A232). Voor mijn doos vond ik een prachtig boek, genaamd "Reparatiehandleiding voor automatische transmissies Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 voor voertuigen met voorwielaandrijving." Ik heb er een in elektronische vorm in het Russisch en Engels.3. Zoek een leverancier van reserveonderdelen. Er zijn veel opties, de meest betrouwbare en economische, lijkt mij, is om een storing te diagnosticeren, het diagram te controleren en het nummer van het gewenste onderdeel / reserveonderdeel uit de existentiële catalogus te selecteren. Nou, nadat je de artikelen op een stapel hebt verzameld, verzamel je al je reparatieset voor de doos. En bestel waar het voor jou handiger en goedkoper is. Anders loopt u het risico reserveonderdelen te kopen die niet bij u passen of niet nodig zijn, waardoor u verspild wordt.4. Kunnen overleggen. In een onbekend bedrijf doen zich altijd situaties voor waarin u niet weet wat u moet doen en hoe. Hier kun je niet zonder de hulp van ervaren mensen. Idealiter zou het leuk zijn om een bekende reparateur van automatische transmissies te hebben, maar die heb ik niet. Ik zal het internet en de vele autogemeenschappen gebruiken. Ook heb ik kennissen van draaiers, richters, monteurs en allerlei non-profile specialisten in auto's.5. Je moet iets gaan doen. Het is erg belangrijk.En aan het einde een reeks links, zomaar, voor "inspiratie":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 is een zeer nuttige site voor diegenen die besloten hebben om een automatische transmissie met hun eigen handen te repareren, schema's, handleidingen, enz.
reparatie van automatische transmissie Nissan Primera P10 1991 in garageomstandigheden
- Revisie van automaat Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY automatische transmissie reparatie. (Audi A6 met versnellingsbak 01N)Nou, zoiets als dit. Er was veel tekst. Als je het hebt gelezen, bedankt. Ik kijk uit naar uw opmerkingen en advies. Als je het nog niet hebt gelezen, toch bedankt voor het langskomen.Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen, en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

diagnostiek,

het demonteren van de doos,

demontage van de doos,

complete set met reserveonderdelen,

montage (installatie),

installatie op een auto,

diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Lees ook: DIY vouwgordijn reparatie

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

elektronisch controlesysteem,

mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen.Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.Algemeen schema van diagnostische procedures:

controleer de olie,

controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,

bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,

vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,

controleer de automatische transmissie in beweging,

controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

ingangssensoren,

elektronische controle-eenheid,

uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,

schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.

Defecte transformator. Dit bevat:

breuken in de spiebanen van de draden,
mechanische vernietiging van de messen,
vrijloopkoppeling,
slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

koppel alle communicatiebuizen en kabels los;

draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;

verwijder en verplaats de versnellingsbak;

beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies kunt u het beste doen, met bij de hand gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
Wij vervangen ringen en frictiebouten.
We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is het transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op einduitslag gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.

Lees ook: Bosch wff 1201 doe-het-zelf reparatie

Er is niets super ingewikkeld in het repareren van automatische transmissies. Het is de moeite waard om het zelf uit te zoeken als:1. Gegarandeerd dat er geen service is die het zeker kan.
2. Je kunt alles met Duitse pedanterie bij het demonteren en monteren.
3. Er is een schone en lichte plek om netjes te werken met de automatische transmissie.
4. De aanwezigheid van een boek met een beschrijving van de automatische transmissie is vereist.
Ik zou om te beginnen de automaatbak eraf halen en van onderaf kijken wat daar aan de hand is. In dit geval verlies je niets (behalve olie en pakkingen), tegelijkertijd kijk je naar het filter en wat er al in de pallet van de automatische transmissie zit
Misschien is dit alles.Een goed hulpmiddel zijn geïmporteerde momentsleutels, goede koppen die strak op de bouten passen, een compressor met een vochtafscheider, een ontluchtingsset, ik zal het aanpassen voor het spoelen van onderdelen met benzine onder druk. Er is geen speciaal gereedschap nodig. Een volledig begrip van welk onderdeel waarvoor nodig is (zelfs vóór de opening) is gewoon noodzakelijk, evenals het vermogen om probleemoplossing correct uit te voeren. Het is onrealistisch om de koppelomvormer te repareren zonder de afwezigheid van een draaibank en de mogelijkheid om een soepele, continue las uit te voeren zonder fistels. Speciale literatuur is te vinden via internet Elsa, Mitchell en anderen.Handen bereikten de doos. Het duurde 10-12 uur vanaf de tweede oproep tot het schot, alles is bekend, alles is bij de hand. De eerste werkte niet, tk. mist een paar gereedschappen, evenals twee freaks in de reparatieset.Opnieuw heb ik het uit elkaar gehaald tot een bout, de behuizing gewassen met chemie tot een glans:De freaks ondergingen het inweekproces opnieuw, de binnenkant werd rijkelijk ingesmeerd met olie, de spelingen werden gecontroleerd volgens de handleiding, de pakkingen waren allemaal vers, ze werden alleen aangesneden met momentsleutels. Over het algemeen is alles zoals de dokter heeft besteld.Ik weet dat het ten strengste verboden is om een automatische machine op kit te monteren, daarom deed ik het heel voorzichtig en in een minimale hoeveelheid.Het is nog niet precies bekend wanneer het geplaatst moet worden. Dus de korobas ligt in de mottenballen en wacht in de coulissenNeem een nieuwkomer naar Drom.ru))).Heb de reparatie van de automatische transmissie FN4A-EL (4F27E) overgenomen van een vriend op Premasi. Ik zal het verslag onderweg hier posten:.Tips en trucs van experts zijn welkomvoor zover ik begrijp - de man-handvatten zijn arbeid. we hebben e nodig. kom er bij! Respect en respect. Je hebt reparaties opgepakt, zelfs niet met onze masya, maar ik kijk meer naar je ervaring, zelfs vanuit andermans auto's dan wij. We zijn erg blij u te mogen verwelkomen in onze gelederen.Voor zover ik begrijp, als de symptomen geen 4 versnellingen zijn, worden we langzaam ziek naar L in het boksen.We bestellen een deksel en 4 elastische banden (soort van) en om te beginnen veranderen we alleen het deksel.Begrijp ik het goed dat het deksel kan worden verwijderd zonder de motor op de krik te laten zakken? Op de kapel (daar onderaan de link) gebeurt dit. En we hebben?En aangezien dit het geval is, kunt u mij de nummers van het deksel en de oliekeerringen (en het nummer?) vertellen?Voor het geval dat, het carrosserienummer is CP8W-404953. 2002 jaar. 1,8 liter.Ik denk om te bestellen, aangezien dat het geval is. Bij de volgende olieverversing in de bak zal ik u vragen deze te vervangen.Toegevoegd door: Ik heb een schatting gevonden. Wat is wenselijk om hier verandering in te brengen? Zoals ik het begrijp, het deksel met elastiekjes erop, evenals de koppelingen van 3-4 versnellingen. Punt voor punt aangeven. Bedankt!Wacht kolupalis op existentieel.De catalogus biedt dus 4 covers, afhankelijk van de maand-jaar. Voor 2002 worden twee dekkingen aangeboden, afhankelijk van de maand. Hoe nauwkeuriger definiëren? 🙂Met de oliekeerringen op het deksel realiseerde ik me:
FN11-19-762 (of -212 laatste cijfers) - 2 stuks, dit zijn kleine oliekeerringen;
FN01-19-655 - 2 stuks - grote oliekeerringen.Karbofos Bedankt! Ik heb mijn omslag gevonden)))Vraag aan de topstarter. 2005 auto. De kilometerstand is blijkbaar klein, daarom is de deksel in orde.En wat zou de slijtage van de elastiekjes van de zuigers kunnen veroorzaken?Ik lees ook een paar links die hier al bekend zijn.Als je box terugslaat, en het is vrij recent gebeurd, open het, kijk naar het deksel en vervang de ringen FN01-19-655 (2 stuks). Dit zijn degenen die op het deksel zitten en een grotere diameter hebben. We bestellen de hoes zelf naar behoefte (als er slijtage is onder de ringen of de randen van de hoes-as).Als de box 3-4 naar voren schiet en het is vrij recent gebeurd, op dezelfde manier, maar FN11-19-762 (of -212 laatste cijfers) - 2 stuks. Dit zijn kleine ringetjes op het deksel. Net als in het vorige geval - we bestellen de hoes zelf naar behoefte (als er slijtage is onder de ringen of de randen van de hoes-as).Als we lang rijden met dergelijke storingen, je moet de pakketten verwijderen, kijken naar de koppelingen, "zuigers" (ik weet niet hoe ik ze correct moet noemen) en de remband.Let op, vraag (alweer :-).
Wat voor dekselafdichting te gebruiken? ze schrijven er nergens over. Afbeelding - DIY Mitsubishi-reparatie

Meld u aan voor een GRATIS automatische transmissiediagnose

Schrijf gewoon uw naam en telefoonnummer en klik op "Aanmelden". Wij bellen u terug en registreren uw auto voor diagnose op een voor u geschikt tijdstip. Dit is geen publiciteitsstunt. Het is echt GRATIS!

Laten we eens kijken naar de belangrijkste kenmerken van de automatische transmissies van Misubishi.

Al het volgende is ALLEEN van toepassing op hydromechanische automatische transmissies en heeft niets te maken met variatoren!

Laten we beginnen met de nuances. Veel terreinwagens van de families Pajero en Delica zijn uitgerust met automatische transmissies van Toyota. En daarom lijken de problemen met deze units aan het verkeerde adres te liggen. Nogmaals, het Toyota-concern heeft zo'n enorme jaarlijkse productie van auto's dat het lijkt te moeten leren hoe het "automatische machines" moet maken, zoals al het andere. Daarom bedoelen we bij het bespreken van automatische transmissies in de eerste plaats sedans, "automatische" machines waarvoor in "Mitsubishi" zelf is ontwikkeld.

Het is onmogelijk om te zeggen dat dit slechte "automaten" zijn. De Japanners, zoals de ervaring van al onze autoreparaties laat zien, doen over het algemeen zelden iets slechts. Maar er zijn subtiliteiten in hun werking.

De eerste is dat het vloeistofniveau (of olie, wat niet helemaal nauwkeurig is) in een automatische transmissie alleen wordt gemeten in de "N"-keuzeschakelaar. Als u dit in de "P"-stand doet, wat wordt toegestaan door de handleidingen voor dozen van andere bedrijven, wordt het niveau overschat. Daar, in deze "automaat", op de "P"-positie, "klopt" een kleine fontein, waardoor dit verhoogde niveau wordt verkregen.

Het tweede kenmerk van Mitsubishi "automatische machines" is de aanwezigheid van een eenmalig vervangbaar filter erin.Bijna een Mercedes. Dit elimineert op zijn beurt alle soorten "snelle vervangingen" van dextron in vijf minuten. Toegegeven, deze "express - vervanging" kan onder bepaalde voorwaarden een zeer negatief effect hebben op de doos van elk bedrijf. Bij Mitsubishi-auto's betekent het vervangen van de vloeistof ook het vervangen van het filter, en hiervoor moet u, zoals u zelf begrijpt, op zijn minst het "machine" -carter demonteren. Goed of slecht is moeilijk te zeggen. Waarschijnlijk toch goed. In ieder geval hebben de meeste moderne automatische transmissies van verschillende bedrijven (waaronder, zoals reeds vermeld, Mercedes) ook een vervangbaar filter. Nou, voor onze man zou het natuurlijk beter zijn om een herbruikbaar filter te hebben. Hij deed het eraf, waste het gaas in kerosine en kan opnieuw worden geïnstalleerd. U hoeft geen geld uit te geven aan een nieuw filter.

Lees ook: Ontsteking van een kettingzaag ural elektron doe het zelf reparatie

Eigenaars van "Mitsubishi" zullen, als ze willen voldoen aan de vereisten van Japanse bedieningshandleidingen, een nieuw filter moeten kopen bij het vervangen van de vloeistof in de "machine". Een troost is dat als het bedrijf voorziet in de vervanging van dextron in 15 - 20 duizend, dan het filter na 30 duizend kilometer, wat niet erg belastend is.

De derde bijzonderheid van Mitsubishi-automatische transmissies is dat hun "lockups" vrij vaak en zonder duidelijke reden worden vernietigd. "Lock up" is zoiets dat de vloeistofkoppeling vergrendelt op commando's van de besturingseenheid. Om als het ware de efficiëntie van de automatische transmissie te verhogen. Na het blokkeren van de hydraulische koppeling zijn de motor en de transmissie direct met elkaar verbonden en zijn er geen verliezen meer voor het verwarmen van de vloeistof in de vloeistofkoppeling. Wanneer deze vernietiging plaatsvindt, merkt u mogelijk niets aan het gedrag van de machine. Maar het voeringmateriaal van deze "lockup" is besprenkeld, waardoor niet alleen het filter verstopt raakt, maar ook de koelradiator van de automatische transmissie en de regelkleppen. En alleen dan veroorzaakt het verschillende storingen in de doos zelf. Zeer oplettende chauffeurs kunnen merken dat de diensten "gesmeerd" zijn geworden. Dan zal hoogstwaarschijnlijk de vierde versnelling verdwijnen. Die echter vanzelf kan verdwijnen.

Dit is het vierde kenmerk van Mitsubishi-machines. Toegegeven, dit defect wordt vrij snel gerepareerd en zelfs zonder de hele doos te verwijderen. Maar je moet nog steeds op zoek naar nieuwe schijven. Nou, voor een boek over het installeren van deze schijven. Als uw doos is ingeklapt ("besprenkeld") "op slot", dan kunt u ernstige reparaties in een gespecialiseerde autowerkplaats niet voorkomen. Hoewel de eigenaren er vaak de voorkeur aan geven hun defecte automatische transmissie niet te repareren, maar een andere, gebruikte, te kopen. Dit is meestal veel goedkoper.

Welnu, en misschien wel het laatste dat de specialisten van de firma Tekhnokhim, met wie we overlegden, opmerken. Dit is het zogenaamde "regenpad"-effect. Het bestaat uit het feit dat bij intensief rijden op nat of glad asfalt, wanneer de wielen afwisselend een droog of een glad gebied raken, de "oren" van de remriemen in de automatische transmissie afbreken. En de 2e en 4e versnelling verdwijnen in de auto.

Over het algemeen merkten alle meesters op dat de automatische transmissies van Mitsubishi veeleisender zijn voor de kwaliteit van de vloeistof (olie) die erin wordt gegoten. Als een gewone Toyota zonder problemen ATF van Shell of Mobil aankan, dan hebben Mitsubishi-boxen Mitsubishi SP3 nodig, aanbevolen door ATF. Nou ja, of "TransmaxZ" van "Castrol". Dat is erg duur (een liter voor ongeveer $ 15-20). Deze eigenschap wordt veroorzaakt doordat Mitsubishi versnellingsbakken meer thermisch worden belast, wat leidt tot verdunning van conventionele ATF's en ze de lagers niet meer goed smeren.

Dus heren, gelukkigen, eigenaren van diverse Mitsubishi, rijd alstublieft voorzichtiger. Uw machines zullen meer intact zijn.

Mitsubishi automatische transmissie reparatie vindt plaats in verschillende fasen:

Eerste consult per telefoon +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Computerdiagnostiek van Mitsubishi
Testrit
Liftdiagnose
Ontmanteling van de Mitsubishi controlepost. Problemen met de box oplossen (kan in uw aanwezigheid gebeuren).
Nadat met u het reparatiebedrag en de garantievoorwaarden zijn overeengekomen, wordt het checkpoint gerepareerd.

Wij repareren Mitsubishi automatische transmissies van het gehele modellengamma: reparatie van automatische transmissie Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, enz.

Bij het repareren van de transmissie - gratis evacuatie van de auto.

De garantie voor de reparatie van de Mitsubishi automatische versnellingsbak is van zes maanden tot 2 jaar!

Mitsubishi-model

Model met automatische transmissie

Reparatiekosten automatische transmissie *

* de kosten van het repareren van automatische transmissie zonder reserveonderdelen

Mitsubishi Montero Sport 2003 Na ongeveer 20 km met de auto te hebben gereden, of wanneer de luchttemperatuur buiten 5 graden Celsius is, schakelt de verdeler spontaan naar de 4H-stand, of liever gezegd bij het draaien van de wielen, wordt gevoeld dat de verdeler is ingeschakeld, op een til op, draai aan de wielen, de voorkant is ingeschakeld, hangt ongeveer 40 minuten, het koelt automatische transmissie en razdatka af, de voorkant is uitgeschakeld. Wat zou kunnen zijn, wat is de reden, de hendel van de tussenbak staat de hele tijd in de AWD-stand.

Antwoord: Volgens uw beschrijving ligt de reden vermoedelijk in de sensoren op de tussenbak. Dergelijke problemen kunnen niet op afstand worden opgelost; het is noodzakelijk om op zijn minst computerdiagnostiek uit te voeren.

Mitsubishi Lancer 10 2008 De variateur heeft reparatie nodig. Wat is de prijs van het probleem?

Antwoord: Het complex van werkzaamheden aan de reparatie van de variator (verwijdering / installatie, demontage / verzameling, probleemoplossing) is 14.000 roebel. Aan deze kosten worden de reserveonderdelen toegevoegd die nodig zijn om de variator weer in werkende staat te brengen.

Bepaal het Mitsubishi bakmodel:

Reparatie van een doos automatische machine Mitsubishi Pajero bij het tankstation is:

Auto service snelheid
Gegarandeerd herstel van de transmissie van hoge kwaliteit
Selectie van alleen hoogwaardige reserveonderdelen voor automatische transmissie Mitsubishi Pajero

Tijdens de werkzaamheden wordt rekening gehouden met het versnellingsbakschema van de Mitsubishi die wordt gerepareerd, er wordt gelet op de "zwakke" plekken in de versnellingsbak van elke auto. We nemen alleen gekwalificeerde specialisten aan die zijn opgeleid en getraind op moderne apparatuur. Een vrij breed scala aan transmissiemerken waarmee we te maken hebben, stelt zelfs jonge specialisten van ons bedrijf in staat om de ervaring op te doen die nodig is om complexe reparaties uit te voeren. We durven te stellen dat het herstellen van automatische dozen een moeizaam werk is dat geduld vereist. En juist de specificiteit van het werk is de garantie voor kwaliteit - op het gebied van aggregaatreparatie loont alleen het werk van gewetensvolle specialisten.

De kosten voor het repareren van dozen voor Mitsubishi Pajero zijn vast; de prijs van reserveonderdelen voor automatische transmissies staat vermeld in de prijslijst, die wij op aanvraag verstrekken. We werken zeven dagen per week en accepteren auto's zelfs in de meest erbarmelijke staat.

U kunt zich aanmelden voor een Technical Service Station door te bellen naar ons telefoonnummer, dat voor alle divisies geldt. 8 (495) 637-82-39. Bel zeker! Wij zullen u adviseren over al uw vragen.

Beslissen wat nodig is vervanging van automatische transmissie Mitsubishi Pajero, wordt geaccepteerd als het goedkoper is om de doos te vervangen dan te herstellen. U moet bijvoorbeeld meer dan de helft van de componenten van de box opnieuw installeren.

Koop automatische transmissie Mitsubishi Pajero dat kan via ons. Het zal meerdere malen goedkoper zijn om voor Mitsubishi een gebruikte versnellingsbak te kiezen. Het is echter onmogelijk om te garanderen dat Mitsubishi Pajero met een dergelijke transmissie lang zal werken.

We leggen de nadruk op nieuwe contracteenheden, bieden opties pas aan na grondige tests op goede werking en uiteraard zonder garantie. En zelfs dan richten we ons nog steeds op gereviseerde units, dat wil zeggen, verwijderd, gecontroleerd en ontvangen van een gerenommeerde leverancier. De garantie is alleen van toepassing op contracteenheden.

Houd er rekening mee dat de onderstaande informatie alleen voor informatieve doeleinden is.We zullen proberen voor u de belangrijkste punten te schetsen in onze benadering van het repareren van Mitsubishi automatische transmissies, namelijk de doos van een specifiek automodel - Mitsubishi Pajero.

De automaat kan in de meeste gevallen gerepareerd worden. De uitzondering zijn situaties waarin bijvoorbeeld de versnellingsbak van een auto is doorgebrand (in dit geval is het noodzakelijk om de unit te vervangen). U moet begrijpen dat er onderdelen zijn die kunnen worden vervangen en of de elementen niet kunnen worden hersteld. Misschien is dit de basis waarop u kunt vertrouwen bij het berekenen van de kosten van reparatiemaatregelen.

Naast het vervangen van onderdelen is lassen kenmerkend voor het repareren van automatische transmissies. U zult dus met argon moeten werken als het versnellingsbakhuis is gebarsten of tijdens de reparatie van de koppelomvormer.

Wij bieden de volgende complexen van reparatie- en restauratiewerkzaamheden aan:

Gedeeltelijke reparatie van automatische transmissie.
Revisie van de transmissie.
Een kapotte automatische versnellingsbak vervangen door een nieuwe of refurbished.

Lees ook: Doe-het-zelf wasmachine reparatie atlant

De belangrijkste storingen die inherent zijn aan de Mitsubishi Pajero-transmissie maken de volgende services populair:

Kenmerkend voor het kleplichaam en de elektromagneten is een relatief beperkte levensduur, waarvan de functionaliteit geleidelijk verslechtert in verhouding tot de slijtage van de koppelingen. Een verstopt klephuis is een van de belangrijkste oorzaken van een storing, vastgesteld op een computer.
Vaak is het nodig om de koppelomvormer, in de volksmond bagel genoemd, te repareren. Het moet worden uitgezocht om de bruikbaarheid te herstellen, terwijl het tegelijkertijd wordt vrijgemaakt van metaalkrullen en vuil.
De basistaak is het vervangen van reparatiesets (Overol Kit of Master Kit), het vervangen van koppelingssets, stalen schijven, het installeren van nieuwe zuigers, bussen en andere componenten.
Het filter en de panpakking worden vaak vervangen.
Er moet ook aandacht worden besteed aan de oliepomp, waarvan het falen verband houdt met de werking met een kapotte bus of vuile olie. Lekkende oliekeerringen zijn over het algemeen een van de typische indicaties van de noodzaak van reparatie.

Als u geïnteresseerd bent in volledige technische informatie, kunt u telefonisch een eerste consult aanvragen en op een geschikt tijdstip naar de reparatie of het onderhoud van de automatische transmissie rijden. Als het uw doel is om zelf reparaties uit te voeren, dan kunnen wij u informatie geven over de beschikbaarheid van geschikte reserveonderdelen. Anders raden we u aan om een gespecialiseerd forum over Mitsubishi te bezoeken.

Welke automaat op uw Mitsubishi Pajero is gemonteerd, staat aangegeven op een plaatje op de carrosserie of op de automaat zelf. Door deze gegevens aan onze manager te geven wanneer u belt, kunt u nauwkeurige informatie ontvangen over de beschikbaarheid van reserveonderdelen en de selectie van analogen.

We proberen de lijst met hoogwaardige, maar goedkope onderdelen uit te breiden. Standaard bieden wij originele OEM-onderdelen van de fabrikant aan, maar indien de klant dat wenst, zal onze specialist adviseren welke analogen geschikt zijn om het probleem op te lossen.

Hoeveel een reserveonderdeel kost, is een kwestie van de originele fabrieksprijzen, elk heeft zijn eigen prijzen. Het enige dat hetzelfde is voor een automatische transmissie van absoluut elke buitenlandse auto, is dat het planetaire mechanisme (groep) het duurste element is. Wat betreft de prijzen voor de installatie van nieuwe elementen op de Mitsubishi Pajero, verstrekken wij de prijslijst op aanvraag.

Typisch voor revisie. We zullen u helpen om al deze details te selecteren op basis van het ontwerp van de Mitsubishi automatische transmissie van een bepaald bouwjaar.

We hebben altijd een set versnellingsbakreparatiesets op voorraad, die u kunt kopen:

Lagerset - een set druklagers.
Banner Kit - pakkingen en frictieschijven, o-ringen, oliekeerringen.
Washer Kit - een set drukglijlagers.
Sealing Ring Kit - een set o-ringen.
Reparatieset - een set elementen voor de reparatie van een enkele eenheid.
Revisieset - Pakkingen, oliekeerringen en O-ringen.
Master Kit - pakkingen en frictie / stalen schijven, o-ringen.
Pakkingset - alle pakkingen.
Filterkit - filter- en panpakking.
Bushing Kit - een set lopende bussen.

In feite is er voor elke automatische transmissie een aparte lijst met rijdende onderdelen gemaakt. Zo kunt u direct een lopende oplossing oppakken. Op aanvraag leveren wij unieke elementen voor de geselecteerde modificatie. Zo kunnen we onderdelen en reparatiesets van elk type kopen voor de Mitsubishi Pajero automatische transmissie.

Als de box trapt (duwt), niet schakelt, geluid maakt, plakt, lekt of zelfs slipt, dan is het aan de diagnose. Het kan geautomatiseerd of mechanisch zijn.

Tijdens de diagnose van de automatische transmissie worden foutcodes op de computer uitgelezen, die correct moeten worden ontcijferd. De moeilijkheid ligt in het feit dat ze van fabrikant tot fabrikant verschillen, zodat u niet zonder kennis van de lijst met storingsaanduidingen voor Mitsubishi-auto's kunt. Dit type diagnose is eenvoudig.

Bij de beoordeling van de staat van de versnellingsbak let de monteur op de zichtbare en hoorbare gebreken. De auditieve versie van de diagnose is de snelste, de visuele en mechanische is moeilijker.

Het lezen van foutcodes en het lukraak inspecteren van de transmissie is onvolledig. We kunnen dus aannemen dat het nodig is om de ECU en elektrische circuits van de versnellingsbak te controleren, de sensoren van olie te reinigen, enzovoort. Het belangrijkste type automatische transmissiediagnose vereist analyse. Vervolgens wordt aan de hand van de ontvangen gegevens een defectlijst opgesteld en worden reparaties uitgevoerd zonder de transmissie of met verwijdering te verwijderen.

Het is fijn als u de belangrijkste symptomen van een storing kunt formuleren door onze manager te bellen. Aanvullende informatie over het type automatische transmissie (code) helpt om direct de kosten van een eventuele reparatie te berekenen op basis van de beschikbaarheid van reserveonderdelen.

Hoe de automatische transmissie vooraf controleren? Lijst met indirecte tekenen van defecten:

Automatische transmissieolie stroomt, komt op de gewrichten van de bak of in de motor.
Oliekleur: bijna zwartbruine olie, er zit een emulsie in de vloeistof, er zijn belletjes (schuimsporen) of zwarte blos op de peilstok. Eén van bovenstaande is voldoende om langs te komen voor inspectie en onderhoud.
Sterke brandlucht (koppelingen of "ijzer" verbrand).
Lawaai in de versnellingsbak, stoten, schokken.
Schakelprobleem: lang interval of slippen bij toenemend toerental.

Onderhoud van de transmissie is een geplande lijst met werkzaamheden om verbruiksartikelen te vervangen (transmissievloeistof en automatische transmissiefilters). Indien nodig worden kleine "reparaties" uitgevoerd - een set koppelingen en schijven, een set elektromagneten, een remband, oliekeerringen en pakkingen worden vervangen, enzovoort. Ze voeren ook een controlecontrole uit van de schakelmodi, die deel uitmaakt van de diagnose van de automatische transmissie.

Maar een grote rol in het onderhoud wordt gespeeld door het werken met automatische transmissieolie, omdat de mate van slijtage van het systeem afneemt van hoogwaardige olie. Als de olie troebel wordt, hebben we het over een gedeeltelijke olieverversing. Maar als de vloeistof donker is geworden, maar nog steeds transparant is, moet u deze niet van tevoren veranderen. Een volledige vervanging van ATF wordt uitgevoerd in overeenstemming met de voorschriften van de fabrikant, terwijl het noodzakelijk is om de pallet te verwijderen.

Het is belangrijk om aan het einde van het werk te meten oliepeil in automatische transmissie Mitsubishi Pajero, omdat te weinig vloeistof de druk in de leidingen dreigt te verstoren en het systeem kan luchten. In het technisch centrum houden ze bij het uitvoeren van deze service standaard rekening met de eigenaardigheden van het controleren van het oliepeil voor de doos, zowel "koud" als "heet".

Als de eigenaar lange tijd een defecte automatische transmissie heeft gebruikt, bereikt het niveau van storingen een kritiek niveau. En omdat het te duur is om alle componenten te vervangen, is het ook goedkoper om een nieuwe versnellingsbak te installeren.

Video (klik om af te spelen).

Alvorens een nieuwe in te gieten olie in de doos machine Mitsubishi Pajero, moet u beslissen over zijn keuze. Onze specialist helpt u hierbij, die de juiste optie kiest voor de Mitsubishi Pajero automaat. Tegelijkertijd is het belangrijk om niet te focussen op beoordelingen van automatische transmissieoliën, maar op de aanbevelingen van de fabrikant.