Automatische transmissie m4ta doe-het-zelf reparatie

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen, en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies kunt u het beste doen, met bij de hand gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is het transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren.Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

# 1 bericht nikvt 06-03-07, 08:10

# 2 Bericht akppist 09-03-08, 09:47

# 3 Bericht nikvt 28 maart 2010 18:06

# 4 Bericht nikvt 01 april 2010 16:14 uur

#5 Bericht Odessa burger 01 april 2010 16:31 uur

# 6 Bericht nikvt 01 april 2010 16:33 uur

# 7 Bericht Odessa burger 01 april 2010 16:37 uur

# 8 Bericht nikvt 01 april 2010 16:40 uur

# 9 Bericht Odessa burger 01 april 2010 16:50 uur

#10 Bericht nikvt 01 april 2010 16:53 uur

#11 Bericht Odessa burger 01 april 2010 17:07 uur

# 12 Bericht mihailrr za 03 april 2010 13:41

# 13 Bericht nikvt za 03 april 2010 16:05 uur

# 14 Bericht mihailrr za 03 april 2010 18:27 uur

# 15 Bericht nikvt za 03 april 2010 23:11 uur

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 12 gasten

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

Wat kan er gedaan worden met de versnellingsbak.

U kunt de steunlagers van de assen vervangen, hiervoor moet u de borgveer uit elkaar halen en voorzichtig werken met koppen met grote diameters en een hamer.

Daar zit ook het stationair toerental ZX vast. Er is ook een hulpas met een tandwiel en een koppeling met verminderde wrijving. Het wordt gebruikt wanneer de keuzehendel in de "1" -stand staat - u zult merken dat er alleen in deze stand in de eerste versnelling op de motor wordt geremd.
Over het algemeen kan het worden gedemonteerd - knijp gewoon in de as in de doos en verplaats het tandwiel, de lagers en de wrijvingskoppeling opzij. Het is niet nodig om de moer los te draaien (die is er wel).Alles wassen, oliekeerringen op de as vervangen, frictiekoppeling demonteren en wassen, elastiekjes en schijven erop vervangen. Dat deed ik, want de reparatieset had stalen schijven en elastiekjes voor deze as. Maar over het algemeen kun je het met rust laten. Bij het opnieuw monteren, volgens de handleiding, moet je een nieuwe ATP-geleidedop plaatsen (hoewel de oude niets was).

Op kabelaangedreven dozen kunt u de kleine asafdichting van diezelfde kabel vervangen. Vervang de oliekeerring van de rechter binnenste homokineet.
Dat is het, de hoofdholte van de doos is geopend.

Verwijder de keerringbus, naaldlager en ZX-tandwiel van de uitgaande as. Draai de bout van de ZX-schakelvork los, verwijder de vork samen met de keuzering. Trek nu beide assen naar elkaar toe.

Verder wordt het differentieel in de montage verwijderd

Vervang de afdichtingen van de linker binnenste homokineet, ingaande as in het huis van de koppelomvormer.
Wees voorzichtig bij het verwijderen van oliekeerringen! Beschadig de behuizing niet, deze is van aluminium, kreukt en krast gemakkelijk. Ruwe krassen kunnen worden weggeveegd met #600 schuurpapier gedrenkt in ATF gedurende een half uur. Smeer nieuwe oliekeerringen met ATF. Ik heb tijdens de installatie een hamer gebruikt - zachtjes tikkend op de oliekeerring in een cirkel, het meest vervelende is om de eerste millimeters met de hele cirkel in te voegen.
Er is ook een oliekeerring van de stuuras (die het schakelen van de modus overbrengt van de selectiekabel naar de handmatige klep van de doos). Deze keerring kan zonder problemen worden vervangen.

Verwijder het filter (het kan in principe en onmiddellijk worden verwijderd als de behuizing werd geopend)
Het ziet eruit alsof het schoon is, maar het was de moeite waard om het te wassen als vuil, zoals uit een laars ...
Ik ga geen nieuwe kopen, ik heb mezelf helemaal gewassen, ook achter de muren.
Aan de onderkant van de zaklamp gedraaid voor klaring

over het algemeen raden velen aan om het te veranderen, als er vuil in de prullenbak zat, had ik dat waarschijnlijk gedaan!
De as inspecteren

ze zouden het werk niet moeten beïnvloeden, maar waar kwam die onzin vandaan?Ik keek naar de foto's die hoe repareerden - dezelfde badass ... nou, ze zien er niet uit als de fabrieksfoto's!
Vervolgens zien we de oliekeerringen op de as

En kijk waar ze gaan
wordt hierna vervolgd.

Wat kan er gedaan worden met de versnellingsbak.

U kunt de steunlagers van de assen vervangen, hiervoor moet u de borgveer uit elkaar halen en voorzichtig werken met koppen met grote diameters en een hamer.

Daar zit ook het stationair toerental ZX vast. Er is ook een hulpas met een tandwiel en een koppeling met verminderde wrijving. Het wordt gebruikt wanneer de keuzehendel in de "1" -stand staat - u zult merken dat er alleen in deze stand in de eerste versnelling op de motor wordt geremd.
Over het algemeen kan het worden gedemonteerd - knijp gewoon in de as in de doos en verplaats het tandwiel, de lagers en de wrijvingskoppeling opzij. Het is niet nodig om de moer los te draaien (die is er wel). Alles wassen, oliekeerringen op de as vervangen, frictiekoppeling demonteren en wassen, elastiekjes en schijven erop vervangen. Dat deed ik, want de reparatieset had stalen schijven en elastiekjes voor deze as. Maar over het algemeen kun je het met rust laten. Bij het opnieuw monteren, volgens de handleiding, moet je een nieuwe ATP-geleidedop plaatsen (hoewel de oude niets was).

Op kabelaangedreven dozen kunt u de kleine asafdichting van diezelfde kabel vervangen. Vervang de oliekeerring van de rechter binnenste homokineet.
Dat is het, de hoofdholte van de doos is geopend.

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Een automatische versnellingsbak is het duurste onderdeel van een auto om te repareren, daarom is het noodzakelijk om bij de eerste tekenen van een probleem het defect onmiddellijk te verhelpen. Als dit niet op tijd gebeurt, kan het in de toekomst tot ernstigere problemen leiden. En als u contact opneemt met een gespecialiseerde dienst, kunnen reparaties daar erg duur zijn. Automobilisten die de markt voor reserveonderdelen hebben bestudeerd, komen tot één conclusie: het is een goed idee om het zelf te doen, omdat u veel kunt besparen.

We hebben dit artikel speciaal opgesteld voor degenen die nog nooit problemen met de versnellingsbak hebben ondervonden, en ook als u van plan bent deze zelf te repareren.We zullen u aan de hand van een voorbeeld in detail vertellen hoe u een automatische transmissie srv rd1 met uw eigen handen kunt repareren. We zullen ook enkele interessante kennis met u delen, in de toekomst zullen ze u helpen de levensduur van uw auto te verlengen.

In de 21e eeuw zijn absoluut alle auto's die op snelwegen rijden verzekerd; bij een storing kunnen de meeste kosten worden gedekt. Maar de verzekering geeft ook de voorwaarden aan dat reparatie en onderhoud alleen in speciale autoreparatiewerkplaatsen mag worden uitgevoerd. Anders, als de reparaties plotseling op andere plaatsen of alleen worden uitgevoerd, gaan alle garanties verloren.

En als u toch besluit de reparatie zelf uit te voeren, moet u zich ervan bewust zijn dat als er onderdelen van de auto worden gedemonteerd, niemand u de schade vergoedt.

Het is ten strengste verboden om de auto te slepen, vooral als er een teveel aan olie in de bak zit. Vergeet niet de olie in de auto te verversen - het wordt aanbevolen om dit elke 20 duizend kilometer te doen. Dit is natuurlijk een individuele indicator en het hangt af van vele andere factoren, maar het moet zeker vaker dan één keer per jaar worden gewijzigd. Te veel olie in de bak is ook niet goed, omdat deze gaat schuimen en de warmte van de transmissie niet goed afvoert. Daarom is het raadzaam om de olie te controleren wanneer u vooral op een lange reis gaat.

Het hele proces vindt plaats volgens het volgende plan:

De doos uit de koffer halen.

Nieuwe complete set met reserve onderdelen.

De structuur van alle ACKP's is hetzelfde en zal daarom geen problemen opleveren. De verschillen zitten alleen in het transmissieregelapparaat, het kan elektronisch of hydraulisch zijn. En daarom zal het reparatieproces kleine verschillen hebben.

De meeste transmissieproblemen ontstaan ​​door oneigenlijk gebruik van het voertuig. Nu zullen we de belangrijkste factoren met u delen die verder leiden tot de verstoring van de gehele transmissie:

Onvoldoende of te hoog oliepeil, hierdoor verslijten de versnellingen snel en kunnen schokken en storingen optreden bij het schakelen;

Slepen, daar hebben we het al over gehad, en u moet niet vergeten dat u de auto niet mag slepen;

Scherp remmen en accelereren leiden ook tot snelle slijtage van onderdelen;

De versnellingspook zit vast - lees meer over hoe de automatische transmissie wordt gerepareerd

Het is wenselijk om overtredingen in de werking van de versnellingsbak in de allereerste fasen te detecteren, zodat u niet volledig door de versnellingsbak hoeft te gaan en erg verspild raakt. Er zijn tal van tekenen van problemen in de doos, maar we zullen u de meest voorkomende vertellen:

Onderscheidende geluiden bij het schakelen, er kan ook een vreemde geur zijn;

Als de versnelling helemaal niet inschakelt, is dit een teken van een ernstige storing en moeten er noodreparaties worden uitgevoerd;

Controleer altijd het oppervlak onder de auto op eventuele vlekken. Als ze worden gevonden, duidt dit op een lek en moet dit probleem worden verholpen.

Reparatie van deze auto kan zowel door specialisten als met de hand worden gedaan. Zoals bij alle auto's, moet u de doos verwijderen om de doos te demonteren. Om dit te doen, moet u het subframe-deel loskoppelen, de onderste stabilisatoren demonteren. Het reparatieproces bestaat uit het demonteren van de doos, het identificeren van problemen en het elimineren ervan, en dan wordt al dit werk in omgekeerde volgorde gedaan. Vergeet niet om de werking van de koppelomvormer en de volledige integriteit van het apparaat te controleren. Want daar kunnen onderdelen slijten, en dat is niet goed.

Vervolgens moet u de staat van de wrijvingssecties controleren, deze kunnen heel vaak defect raken, voornamelijk door plotseling remmen. Nadat alle stappen zijn voltooid, moet u de doos weer in de auto monteren.Allereerst alle hulpstukken en dan de koppelomvormer en aan het einde de tussenbak. Opgemerkt moet worden dat dergelijk werk zonder mankeren op zijn minst minimale kennis van de structuur van de auto vereist. U kunt een Honda CR-V-auto met uw eigen handen repareren, maar er zijn nog steeds gevallen dat u contact moet opnemen met de professionals van het tankstation.

De doos is een zeer complex mechanisme dat moet worden onderhouden, anders kan het tot negatieve gevolgen leiden. Als u op de juiste manier voor de auto zorgt, is de reparatie van de box misschien niet nodig, zelfs niet na 250 duizend kilometer. Probeer daarom correct te rijden en uw auto niet te verkrachten. Een voorbeeld van goed onderhoud zijn Japanse auto's uit de jaren 80. Sommigen van hen hebben al ongeveer een miljoen duizend kilometer afgelegd. Vergeet uw auto niet, en dan zal hij u vele jaren van dienst zijn zonder grote reparaties.

We hopen dat ons artikel nuttig voor u was en dat u heeft kunnen achterhalen hoe u de automatische transmissie "Honda" SRV RD-1 met uw eigen handen kunt repareren. Je moet niet wachten op het meest verschrikkelijke signaal van je auto, zodat je het niet hoeft te veranderen. Let ook op kleine bordjes, dan zal de auto je bedanken met een lange levensduur. We wensen je veel succes!

alle 4-traps Boxen hebben een gerelateerd ontwerp - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA-machines onderscheiden zich van andere fabrikanten van automatische transmissies.

Honda-versnellingsbakken zijn fundamenteel anders dan de rest van de wereld, met name omdat ze geen planetaire tandwielen gebruiken. Ze zijn veel eenvoudiger structureel, massiever en daardoor veel betrouwbaarder. Ze komen voor reparaties bijna als handgeschakelde versnellingsbakken - zelden en met een zeer hoge kilometerstand. Maar Honda's automatische machines hebben, net als de rest van de wereld, "zwakke punten" van de elektronische besturing van het schakelen: wrijvingsschijven, elektromagneten, elektromechanische kleppen en een kleplichaam.

Honda gaf lukraak namen aan zijn talrijke wijzigingen, met gebruikmaking van alle letters (MDLA), zoals op de kentekens van auto's. Samen met letters begonnen cijfers te worden gebruikt (zoals de bestseller - M4TA). De enige bruikbare regelmaat die kan worden achterhaald, is dat voor auto's met vierwielaandrijving en voorwielaandrijving de wijziging meestal dezelfde verschillende letters #3 heeft: MDmA (vierwielaandrijving) en MDLA (voor). Soms worden dergelijke lettervervangingen ook waargenomen in automatische machines voor hetzelfde automodel, maar geproduceerd in verschillende fabrieken (zoals bijvoorbeeld in de populaire Accord-doos van '98: Amerikaanse assemblage - BAXA, Japanse assemblage - MAXA)

Op welke Honda-auto's deze meest populaire 4 mortieren zijn geïnstalleerd - zie de tabel aan de linkerkant. We ontmoeten deze klasse van 4AT-machines het vaakst op: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element en op Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

De meest populaire familie van transmissies met 4 versnellingen en 3 assen is: M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) met een motor van 2 tot 2,4 liter van 1997-2001. Honda-machines onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid en pretentieloosheid. Daarom vergeten sommige eigenaren de kwaliteit van de olie te controleren en deze samen met het filter op tijd te verversen. Dit leidt tot vervuiling van de kleppen en elektromagneten van het klephuis, oliegebrek en versnelde slijtage van O-ringen, koppelingen en bussen. Normale kilometerstand voor de eerste onderhoudsbeurt is 300-400 tkm.

Vind reparatiesets

In Honda's onverwoestbare machines, is de eerste die meestal gerepareerd moet worden (vervanging van verbruiksartikelen) een koppelomvormer - 380001.

Een typische revisie met een schot begint op oudere leeftijd met een olieverversing en een metalen gaasfilter - M4TA 96-98 filter. - Nr. 380010.

Met de verandering in het kleplichaam is de filtermontage veranderd voor latere modificaties 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Voor leeftijdsmachines installeren de vakmensen een extern magnetisch fijnfilter - 100019,

Het in-line externe fijnfilter helpt de olie helder te houden en verwijdert slijtage aan frictie-eenheden.Dit wordt aanbevolen voor alle machines die een standaardfilter met een metalen gaas hebben. Extern filter - 100019 op leeftijdsmachines de moeite waard om elk jaar of elke 10 tkm te veranderen. Meer details - hier .

Sinds 2002, met behulp van synthetische oliën voor zijn dozen, is Honda overgestapt op plastic filters met een viltmembraan (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Voor de revisie van deze familie dozen met filter bestellen ze vaak een Complete Repair Kit voor pakkingen en oliekeerringen met koppelingen en stalen schijven - Masterkit, hier verzameld - 380007.

Alle Overols

- Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen voor M4TAMDMA (vierwielaandrijving) en MDLA (voorzijde) 1997-2001 - nr. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - de meest populaire revisie CR-V.

Er is een gerelateerde box voor deze familie geïnstalleerd op Acura Integra in dezelfde jaren S4XA (96-99) en SKWA (2000-02). De kit bevat alle pakkingen en pakkingen die nodig en verplicht zijn voor het schot.

- Minder vaak gevonden in reparatiemachines CR-V van dezelfde uitgave serie van 2002-04 - MRVA voor vierwielaandrijving en MCVA - voor voorwielaandrijving.

- Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - Nr. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Vaker bestellen ze Overol bij Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Deze kit is ook geschikt voor gerelateerde Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatische machines die vóór 2006 zijn geproduceerd.

- Voor Honda Civic Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - Nr. 380002B.

Het is geschikt voor alle edities van 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) en 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Aparte reparatieset voor pakkingen en afdichtingen voor 4AT Accord en Acura 2.3 CL - # 380002D. (Geschikt voor automatische machines van de Accord 98-02, zowel Amerikaanse assemblage - BAXA als Japanse assemblage - MAXA. Het wordt ook gebruikt voor schotten van verwante automatische machines Acura B6VA (98-99) en Prelude M6HA van 1997-2001).

Voor eerdere versies van machines tot 97 jaar (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) En Acura 2.2 CL (A6VA) geselecteerd Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - # 380002E.

Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen nr. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) is voltooid voor krachtige dozen Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Past ook op Accord V6 (B7XA 98-02) en Odyssey 99-2001 met B7YAB7TA-boxen.

Meer zeldzame Overols voor de rest van de 4-traps Honda / Acura automatische versnellingsbakken, zoek onder het nummer (zie de naam van de automatische transmissie in de beschrijving van de kit) - 380002.

Selectie van koppelingen

Bij elke revisie worden de koppelingskoppelingen vervangen met een set 380003 of afzonderlijk - 380100 en stalen schijven met de hele set - 380004.

De meest complete reparatieset voor koppelingen en stalen schijven met een spacer set - Masterkit № 380007 .

Honda's koppelingen zijn tegelijkertijd verenigd (2-3 populaire typen worden gebruikt in de meeste koppelingspakketten en op de meeste machines - rechts) en zijn zeer individueel (een grote verscheidenheid aan aanpassingen aan de automatische transmissie van een kleine batch met een paar eigen, verschillende koppelingen).

Daarom worden alle koppelingsnummers verzameld onder één nummer (380100 - druk op het nummer op de oranje achtergrond om je clutch te vinden) en worden geselecteerd op basis van drie parameters: diameter (buiten), dikte en aantal tanden.

Honda-koppelingen gaan heel lang mee, maar na de ontwikkeling van een enorme hulpbron voor koppelingen (meer dan 300 tkm) of gedrenkt in verbrande olie, raadt de fabrikant aan ze te vervangen door de hele set, zelfs als, bij uitwendig onderzoek, de oude voeringen look nog niet helemaal versleten. Ze hebben verbrande olie geabsorbeerd en hun grip- en warmteoverdrachtseigenschappen aanzienlijk verminderd, wat leidt tot ongemakkelijke schokken bij het schakelen en onnodige dynamische belastingen op versleten versnellingsbakcomponenten. Slijtage van de wrijvingskoppeling wordt meestal veroorzaakt door gebrek aan olie, dus het wordt aanbevolen dat Honda van alle leeftijden het oliepeil en de kwaliteit in de gaten houdt.

Basis Honda koppeling nr. 380100BD - heeft kenmerken: [38Tx1,9x116x81,8] waar de omschrijving betekent:

1.9 mm - dikte,

116 mm extern diameter koppeling, en

81.8 mm interieur diameter van het aanrecht staal schijf.

Vervang versleten schakelmagneten - elektrische regelaars: - nr. 380423A (lijndruk)

Koppelingsslotsolenoïde 380425B en ook populair als vervanging:

- solenoïde koppelingsvergrendeling # 380425D.

Elektromagneten hebben in hun ontwerp een vervangbaar geanodiseerd hydraulisch plaatelement, dat voornamelijk aan slijtage onderhevig is. Veranderingen na 200 tkm.Werken in vuile en oververhitte olie vermindert de hulpbron aanzienlijk.

- Het is de moeite waard om de staat van de meest populaire lagers in vervanging te controleren, gemarkeerd in de catalogus ( links ) oranje.

- Vervang de ontwikkelde klephuisregelaars (380924).

Om de benodigde reserveonderdelen voor reparatie te identificeren, gebruikt u de overeenkomstige pagina van de online winkel (M4TA - bijvoorbeeld) de sectie "Reparatiesets". Voor de exacte bestelling heeft u de VIN-code van de auto nodig.

De actuele prijs en beschikbaarheid vindt u door op het onderdeelnummer te klikken.

Hallo! Ik besloot de automaat te veranderen, ik heb het stuur rechts. 1997 belde Vladivostok om te bestellen, ze vertelden me dat ik hoogstwaarschijnlijk een S4TA-kabel had. Maar voor het geval ik onder het luchtfilter klom, staat er een markering op de doos M4TA-3015384. Ik belde opnieuw Vladivostok en ze vertelden me dat ik een elektronische doos heb en het zal 3 keer meer kosten en ze hebben er helemaal geen. Ze hebben alleen een S4TA-kabel. Ik belde Omsk voor het ontleden daar vertelden ze me dat M4TA ook bekabeld kan zijn en dat het mogelijk is om M4TA te vervangen door S4TA, maar als wordt vastgesteld dat beide bekabeld zijn en in de nummers van beide automatische transmissies, zal het eerste cijfer de hetzelfde, vermoedelijk duidt het de actuator van een klep aan: 1-kabel, 3-elektronisch. Hoe kun je het verschil zien tussen de kabel M4TA en de elektronische en kan de kabel M4TA worden vervangen door de kabel S4TA?

М4ТА. Deze doos heeft een "tweeling" SDMA, maar is op de auto's van de Amerikaanse markt gebracht. М4ТА werd geïnstalleerd op auto's tot en met modeljaar 98, daarna werd MDMA geïnstalleerd. Er zijn machines die MDMA hadden in plaats van M4TA. Weliswaar houdt de D3-modus op te bestaan ​​als gevolg van een dergelijke vervanging, maar deze rijdt zonder problemen. Dus hoe zit het met de incompatibiliteit van M4TA is een complete sleur. Het is gemakkelijker om de hierboven genoemde kabel S4TA te vinden.

Als u in eerste instantie een elektronische heeft, is deze vraag over het algemeen ongepast.

Over het algemeen kun je in plaats van S4TA zonder problemen M4TA, MDTA plaatsen, maar het tegenovergestelde is niet mogelijk!

Bedankt voor de opmerkingen. Vertel me toch hoe je een M4TA-kabel van een elektronische kunt onderscheiden? Waar moet je kijken? indien mogelijk onder verwijzing naar de foto. anders vragen de verkopers me wat voor soort M4TA ik heb, maar ik weet het domweg niet.

en is het mogelijk om de kabel M4TA te vervangen door de kabel S4TA

De letters worden gevolgd door een cijfer, bijvoorbeeld M4TA-1. , of M4TA-3. ... Zo is het ook met S4TA. Dit getal geeft dus de klepaandrijving aan: 1-kabel, 3-elektronisch.

Als je kijkt naar de machine die op de motor is geïnstalleerd, moet een kabel of een connector naar voren gaan onder de bevestiging van het kussen linksonder.

Tom079: en is het mogelijk om de kabel M4TA te vervangen door de kabel S4TA #

Messias: Tom079: en kan de kabel M4TA worden vervangen door de kabel S4TA # #
Messias: Kan. #

Ik weet het niet . Als de auto 4WD is, dan zeker NIET. Als 2WD - dan is het in principe mogelijk. Maar er kunnen verrassingen zijn met het moment van schakelen. Of het zal een beetje "stoten" of "inhalen". Uit persoonlijke ervaring.

Over het algemeen blijkt dat ik alles heb, dus er is een elektronische doos in het eerste nummer van M4TA-3015384 en ten tweede zit er één kabel op de gashendel, niet twee. pichal.

En er zijn elektronische S4TA die bij mij passen? Of is het nodig om naar dezelfde M4TA of SDMA te zoeken?

naar Tom079: Wat is het probleem? Geen manier om M4TA e-mail te kopen?

naar vlad m: In Vladik vonden ze 1 doos voor 27 roebel op nog twee plaatsen in Krasnoyarsk en Omsk noemden ze helemaal geen elektronische dozen. In Omsk was het 35 roebel. En voor de S4TA-kabel vroegen ze er maar 12, het verschil is merkbaar.

Genoeg ? Ik denk dat het geen zin heeft in kulibnich - je moet je eigen nemen en aantrekken. Bovendien heb je een 4WD!

naar vlad m: Geef me wat contacten.

naar Tom079: Tsjeljabinsk

M4TA-box (zonder kabel, zogenaamd elektronisch) verandert naar S4TA (met kabel) getest op CR-V vanaf 1998, B20B, M4TA-3, ik zal in de nabije toekomst een schriftelijk rapport verstrekken.

Indien mogelijk met een fotoreportage, onderwerp B FAQ toevoegen.

Andrez82: M4TA-box (zonder kabel, zogenaamd elektronisch) wijzigingen in S4TA (met kabel) getest op CR-V vanaf 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Ik zal in de nabije toekomst een schriftelijk rapport verstrekken.

Alles was zoals gewoonlijk, ik reed zonder problemen naar de garage, liet hem twee uur voor de garage staan, startte toen en zette de D4 aan, en de auto rolde bergafwaarts alsof hij in neutraal stond.

De zoektocht naar het M4TA-3-machinepistool op de autodemontagewerf van Irkoetsk leverde geen resultaat op, dus werd besloten om te proberen de S4TA-1 te installeren. Deze doos is gekocht voor 10.000 roebel. Er werd ook een beugel gevonden voor het bevestigen van de automatische transmissiekabel en een tweekanaals gashendel.

Helaas heb ik geen foto gemaakt van de vervanging.

De demontage van de bestaande automaat zal ik niet beschrijven, daar is alles eenvoudig.

Bij het installeren van de nieuwe automatische transmissie werden onderweg de krukasoliekeerring, de koppelomvormeroliekeerring en twee aandrijfasoliekeerringen vervangen.

Na het installeren van de nieuwe doos, verbinden we alle elektrische connectoren, behalve de lineaire solenoïde connector, omdat: op S4TA-1 bestaat het niet en de hoofdasconnector bereikt de sensor niet, omdat deze sensor bevindt zich niet naast de lineaire solenoïde, maar naast de tegenassolenoïde. Om de draden niet te bederven, zijn bij de demontage de bijbehorende bijpassende connectoren gevonden en is er een verlengsnoer gemaakt. Zodat er geen foutcode was voor de lineaire solenoïde, werd deze uit de oude doos verwijderd, in polyethyleen gewikkeld, op een handige plaats bevestigd (zodat deze niet aan de draad zou bungelen) en werd de connector er eenvoudig op aangesloten.

Op het gasklephuis bevinden zich twee lege schroefdraadgaten waaraan respectievelijk de beugel van de automatische transmissiekabel is bevestigd en de kabelmantel van de automatische transmissie wordt bevestigd, de gashendel verandert in een tweestrengige waaraan de gaskabel en de automatische transmissiekabel vastklampen .

Misschien zal na het aanzetten van het contact D4 knipperen (lineaire solenoïdefout), dan is het noodzakelijk om het foutgeheugen te wissen.

De inheemse controle-eenheid nam de surrogaatdoos voor zichzelf. Al was er sprake van dat het nodig was om de regeleenheid van de S4TA automaat te installeren.

Ook zal je de kabel van de automaat een beetje moeten afstellen.

Het werk werd alleen in een eenvoudige garage gedaan.