In detail: automatische transmissie jf506e doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
Jatco 5-traps automatische transmissie.
Bouten die moeten worden losgedraaid om het klephuis te verwijderen.
Solenoïde-indeling met cijfers
Er zijn twee elastiekjes onder de hersenen.
Onder de bel bevinden zich differentieel, filter, oliepomp, turbine-as.
Planetaire versnelling, zonnewiel, remtrommel, riem.
De JF506E vijftraps automatische transmissie werd op grote schaal toegepast en werd geïnstalleerd op Japanse en Europese auto's. Deze wijziging van automatische transmissies werd geïnstalleerd op Mazda- en Nissan-auto's. In Europa Automatische transmissie JF506E bekend als 09A en werd met succes geïnstalleerd op Audi, Volkswagen, Land Rover en Jaguar. Het hoofddoel van dit transmissiemodel is voor gebruik met voorwielaangedreven voertuigen met een motor met een inhoud van niet meer dan 3,8 liter.
Versnellingsbak JF506E heeft zich gevestigd als een uiterst betrouwbare en duurzame eenheid. Deze transmissie, die in 1999 verscheen, bestaat met kleine aanpassingen al meer dan 10 jaar op de transportband. Dit alles spreekt over zijn hoogwaardige technologie, betrouwbaarheid en functionaliteit. Afhankelijk van de modificatie had de automaat een ander oliecartervolume. Voor auto's met een inhoud van niet meer dan 2,5 liter was het volume van het kleplichaam ongeveer 5 liter. Terwijl bij aanpassingen voor een zescilindermotor het olievolume meer dan 7 liter bedroeg. Ook merken we het gebruik van een volautomatische klephuisbesturing op, waardoor de koeling en smering van de versnellingsbak verbeterd kan worden. Opgemerkt moet worden dat reparatiewerkzaamheden met deze wijziging van versnellingsbakken complex zijn, wat steevast leidt tot hogere werkkosten. Daarom wordt aanbevolen om de regels voor het onderhoud en de bediening van een automatische transmissie te volgen, zodat u geen dure reparaties hoeft uit te voeren.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Deze modificatie van de vijfversnellingsbak heeft zich van zijn beste kant bewezen. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat ze typische problemen heeft die zich manifesteren bij een run van 150 duizend kilometer of meer. Dus als bijvoorbeeld het klephuis beschadigd is, kunnen schokken en schokken worden opgemerkt bij het schakelen. Het wordt aanbevolen om bij de eerste tekenen van een storing contact op te nemen met de servicecentra, waarvan de specialisten de bestaande storingen zullen verhelpen. Hoe eerder u contact opneemt met een servicewerkplaats, hoe gemakkelijker het is om de bestaande storing op te lossen.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
# 16 Bericht maikle01 do 22 sep. 2011 17:36 uur
Is het echt dat ik alle problemen op deze doos heb verzameld!?
of iedereen het druk heeft, dat er geen tijd is om te schrijven?
jongens!
Help alsjeblieft !?
ook met trillingen omgegaan.
de opening onder het deksel verkeerd afgesteld, er was 0,4 mm extra.
Hier is het effect.
met een minimale tussenruimte worden enige inspanningen gevoeld, dus ik denk eraan om meer te doen of niet?
kwam er weer een problemma uit.
de machine reed 30 km en redelijk goed. opgestaan!
vandaag weer gekeken.
-in de kou is alles in orde.
warmt op en de druk verdwijnt. vooruit op welke manier dan ook, een beetje terug.
terwijl de koude stop test uitstekend blijft!
overstemd, wachtte een paar minuten, begon - opnieuw bestellen.
maar na honderd meter staat hij op.
Ik heb op de een of andere manier zo'n effect waargenomen met een verstopt filter.
ging het nieuwe filter zo snel dood?
# 17 Bericht Rav 09-03-07, 09:17
# 18 Bericht Baberr 09-03-08, 09:20
# 19 Bericht maikle01 22 sep. 2011 22:08
# 20 Bericht maikle01 23 sep. 2011 19:15 uur
met een scanner naar de hersenen gekeken
fout - klep 2 bevriest in de open positie.
gewist, een uur gereden, situaties werden herhaald - de fout kwam niet uit.
ventielen zijn allemaal nieuw.
rijdt op een opgewarmde auto, stopt dan vanzelf, de omwentelingen groeien vrij, er is helemaal geen voorwaartse beweging, een beetje achteruit.
meteen overstemd, meteen gestart alles is in orde!
een beetje gereisd, stopt.
probeer eens een oude klep.
# 21 Bericht maikle01 za 01 okt 2011 16:51 uur
gooide de oude klep B, zonder verandering.
kan een reduceerventiel zich zo gedragen?
er klonk nog steeds een luid gezoem
Ik heb de korobas weggegooid, ik zal het opnieuw herzien.
# 22 Bericht maikle01 za 01 okt 2011 22:24
# 23 Bericht arsas »zo 02 okt. 2011 1:26 am
# 24 Bericht maikle01 09-03-08, 09:31
schudde alles nog een keer door elkaar.
alles rust op het kleplichaam.
het reduceerventiel zit er ook in.
ontdekte dat Sonnax reparatiesets produceert voor 2 zuigers in het klephuis
begon ze te bekijken.
het is niet voor niets dat ze ze verkopen - het betekent dat ze verslijten, een probleemplaats.
daar zijn ze:
het was maar een lichte slijtage 
maar deze was specifiek vastgelopen, nauwelijks uitgetrokken.
er zijn krassen op zichtbaar, een soort rotzooi zoals roest
en klemde het net in de drukontlastingspositie
Ik duwde hem in beide richtingen, maar dit is blijkbaar niet levensvatbaar.
Ik zit te denken of ik een reparatieset moet kopen, of het hele klephuis
Ik heb nog geen reparatiesets behandeld
is het de moeite waard?
Zijn er kantoren waar het klephuis gerepareerd kan worden?
in omstandigheden die dicht bij de fabrieken liggen.
Ben je hier "Landrover. Onderhoud en reparatie. "Transmissie" Een beetje over de automatische transmissie JF506E.
het is goed dat ik een monteur heb
Bewerkt (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 bericht. Verwarring blijkt.
Bewerkt door Paul 65 (11-19-2015 02:13:27)
Paulus. Worden de spoelen een voor een verwijderd bij het spoelen, of moet je de hydraulische plaat eraf trekken om de spoelen te spoelen?
Bewerkt (05-04-2015 18:04:36)
Waar de rembout correct is. En dan laat Sergei de afvoer zien, en Alexei Yudin zegt dat de grote zeshoek een rem is.
Uitstekende techniek en een hoge betrouwbaarheidsbron zorgden ervoor dat de JF506E automatische transmissie (in sommige catalogi is deze geïndexeerd als 09A) niet alleen op inheemse Japanse auto's kon worden geïnstalleerd, maar ook op de Britten en Duitsers. Mijn carrière doos JF506E begon in 1993 met Nissan met voorwielaandrijving en verscheen vervolgens op Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy en Mondeos met volumes van 1,8 tot 3 liter. Voor het grootste deel zijn deze dozen vergelijkbaar, behalve de filters van drie standaardformaten: de eerste wordt op Mazda, Ford en Jaguars geplaatst, de tweede op VW Sharan, Roveri Freelander en de derde op alle andere VW's van Audi.
Typische fouten in automatische transmissie JF506E (09A):
- Als u schokken of uitglijden opmerkt, controleer dan de elektromagneten en de hydraulische plaat. Het vroege ontwerp van het kleplichaam is extreem kieskeurig wat betreft oliereinheid en hoge temperaturen, wat de levensduur van de klep kan verkorten. Hard schakelen duidt op ernstige problemen met het kleplichaam, dat in geavanceerde gevallen een volledige vervanging vereist.
- In een poging om een luxe versnellingsbak te ontwerpen die in de budgetklasse past, hebben de ingenieurs van deze "vijf-stappen" een omissie gemaakt in het ontwerp van de solenoïde. De hulpbron van de EPC-solenoïde is dus extreem klein voor de omstandigheden van onze werking, en de vervanging ervan is verantwoordelijk voor ongeveer de helft van alle storingen van deze automatische transmissie. Masters raden aan om de hele set elektromagneten elke 100-130 duizend kilometer te vervangen.
- Gebrek aan ATF-koeling op Jaguar-, VW- en Rover-modellen. Eigenaren van Ford- en Mazda-auto's hebben in dit opzicht meer geluk, aangezien ATF- en TCM-computerinstellingen op deze merken veel betrouwbaarder zijn ontworpen.
- Typische problemen van het "ijzer" van de JF506E (09A) automaat zijn de slijtage van de wand van de aluminium zuiger van de trommel en de groef van de teflon ringen, waardoor het koppelingspakket kan doorbranden.
Bij de "oldies" kan de holle as van Hub Reversi onbruikbaar worden.
Video (klik om af te spelen). Automatische transmissie met 5 versnellingen 09A
