Automatische versnellingsbak Volkswagen Tuareg doe-het-zelf reparatie

Volkswagen Touareg automatische versnellingsbak reparatie bij een professioneel Servicestation is:

1. Auto service snelheid
2. Gegarandeerd herstel van de transmissie van hoge kwaliteit
3. Selectie van originele reserveonderdelen voor automatische transmissie Volkswagen

We nemen alleen gekwalificeerde specialisten in dienst die zijn opgeleid met moderne apparatuur.

Bij een professionele aanpak wordt rekening gehouden met het versnellingsbakschema van de te repareren Volkswagen, wordt aandacht besteed aan knelpunten in de versnellingsbakinrichting van elke auto. Een grote lijst van transmissiemerken waarmee we te maken hebben, stelt zelfs jonge specialisten van ons bedrijf in staat om de ervaring op te doen die nodig is om complexe reparaties uit te voeren.

We werken zeven dagen per week en accepteren auto's zelfs in de meest erbarmelijke staat. De kosten voor het repareren van dozen voor Volkswagen Touareg zijn vast; de prijs van reserveonderdelen voor automatische transmissies staat vermeld in de prijslijst, die wij op aanvraag verstrekken.

U kunt zich aanmelden voor een Technical Service Station door te bellen naar ons telefoonnummer, dat voor alle divisies geldt. 8 (495) 637-82-39. Bel zeker! Wij zullen u adviseren over al uw vragen.

Beslissen wat nodig is vervanging van automatische transmissie Volkswagen Tuareg, wordt geaccepteerd als het nodig is om meer dan de helft van de componenten van de automatische transmissie opnieuw te installeren. In dit geval is het vervangen van de doos goedkoper dan ombouwen.

Koop automaat Volkswagen Tuareg dat kan via ons. Het vinden van een gebruikte versnellingsbak voor Volkswagen zal meerdere malen goedkoper zijn. Het is echter onmogelijk om te garanderen dat de Volkswagen Tuareg met een dergelijke transmissie lang zal werken.

We leggen de nadruk op nieuwe contracteenheden, we bieden alleen opties aan na grondige tests op goede werking en uiteraard zonder garantie. En zelfs dan richten we ons nog steeds op gereviseerde units, dat wil zeggen, verwijderd, gecontroleerd en ontvangen van een gerenommeerde leverancier. De garantie is alleen van toepassing op contracteenheden.

Houd er rekening mee dat de onderstaande informatie alleen voor informatieve doeleinden is. We zullen proberen voor u de belangrijkste punten te schetsen in onze aanpak voor het repareren van Volkswagen Touareg automatische transmissies.

In de meeste gevallen kan de automatische transmissie gerepareerd worden, met uitzondering van de doorgebrande versnellingsbak van de auto (in dit geval zal de unit vervangen moeten worden). U moet begrijpen dat er onderdelen zijn die kunnen worden vervangen en of de elementen niet kunnen worden hersteld. Dit is de basis waarop u kunt vertrouwen bij het berekenen van de kosten van reparatiemaatregelen.

Wij bieden de volgende complexen van reparatie- en restauratiewerkzaamheden aan:

• Revisie van de transmissie.
• Een kapotte automatische versnellingsbak vervangen door een nieuwe of refurbished.
• Gedeeltelijke reparatie van automatische transmissie.

De belangrijkste storingen die inherent zijn aan de Volkswagen Touareg-transmissie maken de volgende diensten populair:

1. Kenmerkend voor het kleplichaam en de elektromagneten is een relatief beperkte levensduur, waarvan de functionaliteit geleidelijk verslechtert in verhouding tot de slijtage van de koppelingen. Een verstopt klephuis is een van de belangrijkste oorzaken van een storing, vastgesteld op een computer.
2. Vaak is het nodig om de koppelomvormer, in de volksmond bagel genoemd, te repareren. Het zal moeten worden uitgezocht om de bruikbaarheid te herstellen en het te verwijderen van metaalkrullen en vuil.
3. De basistaak is het vervangen van reparatiesets (Overol Kit of Master Kit), het vervangen van koppelingssets, stalen schijven, het installeren van nieuwe zuigers, bussen en andere componenten.
4. Het filter en de panpakking worden vaak vervangen.
5. Er moet ook aandacht worden besteed aan de oliepomp, waarvan het falen verband houdt met de werking met een kapotte bus of vuile olie. Lekkende oliekeerringen zijn over het algemeen een van de typische indicaties van de noodzaak van reparatie.

Naast het vervangen van onderdelen is lassen kenmerkend voor het repareren van automatische transmissies. U zult dus met argon moeten werken tijdens de reparatie van de koppelomvormer of als het versnellingsbakhuis gescheurd is.

Indien u geïnteresseerd bent in volledige technische informatie, kunt u telefonisch een eerste consult aanvragen en op een voor u geschikt tijdstip naar de reparatie of het onderhoud van de automaat rijden. Als het uw doel is om zelf reparaties uit te voeren, dan kunnen wij u informatie geven over de beschikbaarheid van geschikte reserveonderdelen. Anders raden we je aan om elk gespecialiseerd forum over Volkswagen te bezoeken.

Welke automaat op uw Volkswagen Tuareg is gemonteerd, staat aangegeven op een plaatje op de carrosserie of op de automaat zelf. Door deze gegevens aan onze manager te geven wanneer u belt, kunt u nauwkeurige informatie ontvangen over de beschikbaarheid van reserveonderdelen en de selectie van analogen.

Hoeveel de onderdelen kosten, hangt af van de initiële prijzen van de fabrikant die ze bepalen. Het enige dat hetzelfde is voor een automatische transmissie van absoluut elke buitenlandse auto, is dat het planetaire mechanisme (groep) het duurste element is. Wat betreft de prijzen voor de installatie van nieuwe elementen op de Volkswagen Tuareg, verstrekken wij de prijslijst op aanvraag.

Verplichte revisie is kenmerkend. We zullen u helpen om al deze details te selecteren op basis van het ontwerp van de Volkswagen Touareg automatische transmissie van een bepaald bouwjaar.

We hebben altijd een set versnellingsbakreparatiesets op voorraad, die u kunt kopen:

• Revisieset - Pakkingen, oliekeerringen en O-ringen.
• Master Kit - pakkingen en frictie / stalen schijven, o-ringen.
• Pakkingset - alle pakkingen.
• Filterkit - filter- en panpakking.
• Bushing Kit - een set lopende bussen.
• Lagerset - een set druklagers.
• Banner Kit - pakkingen en frictieschijven, o-ringen, oliekeerringen.
• Washer Kit - een set drukglijlagers.
• Sealing Ring Kit - een set o-ringen.
• Reparatieset - een set elementen voor de reparatie van een enkele eenheid.

Standaard bieden wij originele OEM-onderdelen van de fabrikant aan, maar indien de klant dat wenst, zal onze specialist adviseren welke analogen geschikt zijn om het probleem op te lossen. We proberen de lijst met hoogwaardige, maar goedkope onderdelen uit te breiden.

In feite is er voor elke automaat een aparte lijst met lopende onderdelen gevormd, die niet apart gezocht hoeft te worden - u kunt direct een lopende oplossing selecteren. En op aanvraag leveren we unieke elementen voor de geselecteerde modificatie. Zo kunt u bij ons elk type Volkswagen Tuareg automaat kopen.

Als de box niet schakelt, geluid maakt, plakt, lekt, slipt of zelfs trapt (duwt), dan is het aan de diagnose. Het kan geautomatiseerd of mechanisch zijn.

Bij de beoordeling van de staat van de versnellingsbak let de monteur op de zichtbare en hoorbare gebreken. De auditieve versie van de diagnose is de snelste, de visuele en mechanische is moeilijker.

Het lezen van foutcodes en het lukraak inspecteren van de transmissie is onvolledig. We kunnen dus aannemen dat het nodig is om de ECU en elektrische circuits van de versnellingsbak te controleren, de sensoren van olie te reinigen, enzovoort. Het belangrijkste type automatische transmissiediagnose vereist analyse. Vervolgens wordt aan de hand van de verkregen gegevens een defectlijst opgesteld en worden reparaties uitgevoerd zonder de transmissie te demonteren of met demontage.

Het is fijn als u de belangrijkste symptomen van een storing kunt formuleren door onze manager te bellen. Aanvullende informatie over het type automatische transmissie (code) helpt om direct de kosten van een eventuele reparatie te berekenen op basis van de beschikbaarheid van reserveonderdelen.

Hoe de automatische transmissie vooraf controleren? Lijst met indirecte tekenen van defecten:

• Schakelprobleem: lang interval of slippen bij toenemend toerental.
• Automatische transmissieolie stroomt, komt op de gewrichten van de bak of in de motor.
• Oliekleur: bijna zwartbruine olie, er zit een emulsie in de vloeistof, er zitten belletjes op de peilstok (schuimsporen) of zwarte blos. Eén van bovenstaande is voldoende om langs te komen voor inspectie en onderhoud.
• Sterke brandlucht (koppelingen of "ijzer" verbrand).
• Lawaai in de versnellingsbak, stoten, schokken.

Tijdens de diagnose van de automatische transmissie worden foutcodes op de computer uitgelezen, die correct moeten worden ontcijferd. De moeilijkheid ligt in het feit dat ze van fabrikant tot fabrikant verschillen, zodat u niet zonder de lijst met storingsaanduidingen voor Volkswagen-auto's kunt. Dit type diagnose is eenvoudig.

Versnellingsbakonderhoud is een geplande lijst met werkzaamheden om verbruiksartikelen (automatische transmissiefilters en transmissievloeistof) te vervangen. Indien nodig worden kleine "reparaties" uitgevoerd - vervang pakkingen en oliekeerringen, een set schijven en koppelingen, een set elektromagneten, een remband, enzovoort. Ze voeren ook een controlecontrole uit van de schakelmodi, die deel uitmaakt van de diagnose van de automatische transmissie.

Maar de belangrijkste rol bij het onderhoud wordt gespeeld door het werken met automatische transmissieolie, aangezien de slijtagesnelheid van het systeem afneemt bij hoogwaardige olie. Als de vloeistof donker is geworden, maar nog steeds transparant is, moet u deze niet van tevoren veranderen. Maar als de olie troebel is geworden, hebben we het over een gedeeltelijke olieverversing. Een volledige vervanging van ATF wordt uitgevoerd in overeenstemming met de voorschriften van de fabrikant, terwijl het noodzakelijk is om de pallet te verwijderen.

Het is belangrijk om aan het einde van het werk te meten oliepeil in automaat Volkswagen Touareg, omdat te weinig vloeistof de druk in de leidingen dreigt te verstoren en het systeem kan luchten. In het technisch centrum houden ze bij het uitvoeren van deze service standaard rekening met de eigenaardigheden van het controleren van het oliepeil voor de Volkswagen Touareg-box, zowel "koud" als "heet".

Alvorens een nieuwe in te gieten olie in de doos automaat Volkswagen Touareg, moet u beslissen over zijn keuze. Onze specialist helpt u hierbij, die de juiste optie voor de automaat selecteert. Tegelijkertijd is het belangrijk om niet te focussen op beoordelingen van automatische transmissieoliën, maar op de aanbevelingen van de fabrikant.

Als de eigenaar lange tijd een defecte automatische transmissie heeft gebruikt, bereikt het niveau van storingen een kritiek niveau. En omdat het te duur is om alle componenten te vervangen, is het ook goedkoper om een ​​nieuwe versnellingsbak te installeren.

Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen Touareg (modelcode: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (modelcode: 7L6) 2007 - 2010

Vecht tegen tocht door wervelkleppen van collectoren, op VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Fotoverslag
Moe van de constant wegvliegende stuwkracht van de juiste collector, besloot ik voor mezelf dat het probleem voor eens en altijd moest worden opgelost, aangezien het advies met opwarmen boven het gas en daaropvolgende compressie niet effectief bleek te zijn. Hij hield het zo'n 4.000 km vol, waarna de stuwkracht weer viel.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinemotor 3,2 liter (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Reparatie handleiding. Demontage, motorinstallatie, distributieriem vervangen, blokkop, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, uitlaatsysteem, ontstekingssysteem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinemotor 3,2 liter (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Reparatie handleiding. Uitbouwen, inbouwen motor, vervangen distributiekettingen, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, schokdempersysteem, injectiesysteem, uitlaatsysteem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinemotor 4,2 liter (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Reparatie handleiding. Demontage, motorinstallatie, distributieriem vervangen, blokkop, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, brandstofinjectiesysteem, uitlaatsysteem, ontstekingssysteem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinemotor 4,2 liter (BAR) 257 kW (rus.) Reparatie handleiding. Demontage, motorinbouw, vervanging van distributiekettingen, blokkop, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, uitlaatsysteem, ontstekingssysteem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 4,9 liter (AYH, BKW - alleen USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Reparatie handleiding. Demontage, motorinbouw, cilinderblok, kleppentrein, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, overdruksysteem met een turbocompressor, reparatie van direct brandstofinjectiesysteem, hogedrukbrandstofpomp, uitlaatsysteem, voorgloeisysteem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinemotor 6,0 liter (BJN) 331 kW (rus.) Reparatie handleiding. Verwijderen en aanbrengen van motor, cilinderkop, cilinderblok, kettingaandrijving, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, brandstofinjectiesysteem, uitlaatsysteem, ontstekingssysteem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 2,5 liter (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Reparatie handleiding. Demontage, motorinbouw, cilinderkop, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, overdruksysteem met turbocompressor, reparatie van direct brandstofinjectiesysteem, uitlaatsysteem, voorgloeisysteem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3.0 liter dieselmotor (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - alleen VS) 155/165/175/176 kW (rus.) Reparatie handleiding. Uitbouwen, inbouwen motor, vervangen van distributiekettingen, cilinderkop, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, overdruksysteem met een turbocompressor, reparatie van direct brandstofinjectiesysteem, hogedrukbrandstofpomp, uitlaatsysteem, voorgloeisysteem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 4,9 liter (AYH, BKW - alleen USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Reparatie handleiding. Demontage, motorinbouw, cilinderblok, kleppentrein, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, overdruksysteem met een turbocompressor, reparatie van direct brandstofinjectiesysteem, hogedrukbrandstofpomp, uitlaatsysteem, voorgloeisysteem.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Benzine- en dieselmotoren (rus.) Benzinemotoren van 3,2 liter worden overwogen: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, benzinemotoren van 4,2 liter: AXQ, BHX en dieselmotoren van 5,0 liter: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6-motoren 3,2 l en 3,6 l (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 360 VW / Audi.
De nieuwe 3.2l en 3.6l FSI V6-motoren zijn de nieuwste in de VR-serie. Voor het eerst is de Europese Volkswagen Passat uitgerust met een 3,2-liter motor, terwijl de Noord-Amerikaanse Volkswagen Passat is uitgerust met een 3,6-liter motor. In Europa wordt de 3.6L V6 FSI-motor gebruikt in de Audi Q7 en Volkswagen Touareg.
Inhoud: motormechanica, FSI-technologie, sensoren, actuatoren, regeleenheden in de CAN-bus, functieschema en nog veel meer.

FSI V8-motor 4 cellen / cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. FSI V8-motor 4 cellen / cil. 4.2 L is het volgende lid van de serie benzinemotoren met directe injectie. Het is bedoeld om de FSI V8 5 cel/cyl te vervangen. 4,2 liter geïnstalleerd op de Touareg. De enige overeenkomst tussen beide motoren is dezelfde camberhoek van 90°. Deze motor is al gebruikt in de Audi Q7.
Inhoud: Technische gegevens, Motormechaniek, Kettingaandrijving, Aandrijving hulpaggregaat, Luchttoevoersysteem, Cilinderblok, Cilinderkop, Smeersysteem, Carterventilatiesysteem, Koelsysteem, Brandstofsysteem, Uitlaatsysteem, Motormanagement, Systeemoverzicht, CAN-bus aansluiting diagram, Sensoren, Actuatoren, Functioneel diagram, Onderhoud.

Audi 4.2 l motor (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma.
Inhoud: Technische gegevens, Motormechaniek Crankmechanisme, Carterventilatie, Kettingaandrijving, Motorhulpaandrijving, Cilinderkop, Smeersysteem, Oliepomp en oliefiltermodule, Audi RS4 carterpan, Smeersysteem, Koelsysteem Koelvloeistofcircuit Audi Q7, Audi RS4 koelvloeistofcircuit, Inlaat, Inlaatspruitstukklep, Audi RS4 vacuümleidingen, Audi Q7 vacuümleidingen, Audi Q7 / RS4 brandstofsysteem, Uitlaatsysteem, Audi RS4 uitlaatklepbediening, Secundaire luchtsysteem, Motormanagement Regelsystemen voor de Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 besturingseenheid), overzicht van het Audi RS4-besturingssysteem (Bosch MED 9.1-besturingseenheid), bedrijfsmodi, CAN-databusinterfaces (Powertrain CAN-databus) van de Audi Q7, CAN-databusinterfaces (databus Drive CAN-data ) Audi RS4, Startmodus Audi RS4, Sportmodus Audi RS4.

Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen.Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Innovatief thermoregulatiesysteem (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 497 VW / Audi. Het innovatieve Thermal Management (ITM)-systeem maakt een flexibele koude start en warming-up van de motor en transmissie mogelijk. Door gerichte controle van warmtestromen zorgt het voor een snellere motor en versnellingsbak die de meest economische thermische modi bereiken, en versnelt het ook de verwarming van het passagierscompartiment.
Als gevolg hiervan maakt optimalisatie van warmteoverdrachtsfluxen het mogelijk om het volgende te bereiken:
brandstofverbruik tot 0,3 liter per 100 km;
versnelling van het verwarmen van het passagierscompartiment;
versnelling van het opwarmen van de motor;
versnelling van het opwarmen van de versnellingsbak.
Inhoud: Inleiding, ITG als systeem, koelsysteemcircuit, bediening, regelsysteemschema, overzichtstabel speciale functies, testvragen.

Bijverwarmers Hydronic B5S-F en D5S-F (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 503 VW / Audi.
Dit zelfstudieprogramma beschrijft het ontwerp en het gebruik van de Eberspacher Hydronic-hulpwaterverwarmers B5S-F en D5S-F in Touareg-voertuigen. Het zelfstudieprogramma biedt een inleiding tot de fysieke grondbeginselen en werkingsprincipes van deze hulpverwarmers.
Inhoud: Inleiding, Regeling extra verwarming, B5S-F / D5S-F, Brandstoftoevoer, Koelsysteem, Regeling verwarming.

Elektronisch dieselregelsysteem Bosch EDC 16 (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma VW / Audi.

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Goededag! Geïnteresseerd in de kosten van klephuisreparatie vanaf:
09D TR-60SN automatische transmissie

Afzonderlijk 25-30t.r, indien kant-en-klaar 45t.r

wat betekent het afzonderlijk, op turnkey-basis?

Afzonderlijk 25-30t.r, indien kant-en-klaar 45t.r

Hallo. Toeareg 2.5 diesel. 300 kilometer.
Het probleem is dit. Je staat in een file en als je met je van 1 naar 2 schakelt, een harde klap, nou, het gebeurt, maar zelden van 2 naar 3. Of het gebeurt dat je abrupt in een andere rij wilt staan ​​en het pedaal indrukt, en de automaat denkt 1,5 seconde na en schakelt dan alleen naar een lagere en gaan. Als ik 's morgens naar mijn werk vertrek, is alles hetzelfde, dat wil zeggen, wat koud is en wat warm. En dus 4,5,6 schakelt alles perfect.
Ik stopte bij enkele meesters, ze zeiden dat de hersenen (in jouw taal, zoals ik het begrijp, dit het kleplichaam is). Omdat er helemaal geen automatische transmissiefouten zijn en de symptomen op hem lijken. Wat zeg jij ?! Hoe lang heb je om het klephuis te repareren en op tijd?! Ik gebruik de machine elke dag en heb daarom een ​​korte tijd nodig. Dank u

Hallo, ja, het ziet eruit als een klephuis, in termen van een dag, twee en op afspraak.We draaien het in ongeveer een week twee, turnkey kost 45t.r

Begrepen, bedankt. Ik kom terug van vakantie en maak de auto klaar voor reparatie.

Goedenmiddag. 3.2, kilometerstand 230k. bij het inhalen bij het schakelen van 1 naar 2 versnellingen, als ik hard op het gas druk, zakt het toerental en na 2 seconden een scherpe schok en alles is in orde, ik reed door. oliefilter recentelijk vervangen! eigenlijk gebeurt het allemaal warm. er zijn geen fouten. wat zou het probleem kunnen zijn? in het klephuis of koppelomvormer? kun je een diagnose stellen en hoe gebeurt die in het algemeen? Met dank!

Volgens de beschrijving is het vergelijkbaar met het kleplichaam, diagnostiek is gratis op weekdagen van 9: 00-19: 00, we doen een com-diagnose en proefrit

of uw adres! Heeft u een afspraak of kunt u gewoon langsrijden van 9.00 tot 19.00 uur?

Op elk moment, Altufevskoe snelweg 31str1

Met dank! ik kom zeker

Hallo, Toeareg 3.6 kilometerstand is ongeveer 250 t.km, het volgende probleem is opgetreden:
Wanneer D of R is ingeschakeld en de rem wordt gebruikt, is er een grote belasting van de motor (ze zitten te veel snelheid), de auto probeert te rijden
En na een lang verblijf, na het opstarten, moet je even wachten, omdat D of R niet meteen aan gaan
De olie is schoon, 10 t.km geleden ververst, het peil is normaal, geen fouten

goedemiddag, vertel me alsjeblieft, ik heb een vraag, is het nodig om de koppelomvormer te vervangen of te repareren bij het vervangen van het kleplichaam op de Tuareg? Ik kreeg gewoon te horen dat als ik het kleplichaam na 5000 vervang, alles zal terugkeren en de salenoïden opnieuw zullen sterven. in de auto zit nu een kleine vertraging tussen schakelen 1 en 2, en de toeren zweven ook met een snelheid van 60 km, en als je remt van 5 naar 4, zijn schoppen en de rem van de auto voelbaar.

Bij het vervangen van de g/w is olie nodig, maar het aandraaien van de schakelaar is hoogstwaarschijnlijk geen hydrobidoke probleem.

Deze innovatieve 6-traps automatische transmissie TR60-SN (09D door VAG) Aisin ontwikkelde en lanceerde in 2003 een serie voor achterwielaangedreven Porsche Cayenne met een motor van 4 liter of meer.

Gelijktijdig ontwikkeld met de eerste automatische transmissie met 6 versnellingen voor auto's met voorwielaandrijving - TF60-SN en is sinds 2001 getest op een 2 liter Altezza op Japanse wegen.

Deze transmissie had zijn primaat in de wereld moeten uitzetten voor luxemerken zoals Porsche, Audi, Lexus en een concurrent worden van de nieuwe 6-traps ZF6HP-transmissies. Maar het lukte maar gedeeltelijk. Audi-gebruik 09D voor Q7 SUV's met dieselmotoren van 3 tot 4,2 liter, maar alleen in een beperkte oplage en alleen omdat het bepaalde verantwoordelijkheden had. Na de release van de Duitse ZF6HP-serie gaf Audi zich volledig over aan de kracht van de 6HP26 -32.

Maar niet omdat de Aisin-machine niet succesvol was, maar eerder omdat de instellingen met Japanse voorzichtigheid en "ondemocratisch" zijn gemaakt. De TR60SN beweerde de leider te zijn in het "onkillable"-segment en stond niet toe dat de auto van zijn plaats werd getrokken met wielspin, zoals gesuggereerd door de ZF6HP-ingenieurs. De TR60-SN is ontworpen voor de rijken en loyaal aan hun paarden, in plaats van voor de rijke en gemakkelijk wisselende kuddepaarden.

Daarom koos Volkswagen haar voor iedereen. Touareg-ov, met motoren van 2.7L (diesel) tot 6L. De meest voorkomende klanten in de reparatie van kinderziekten met deze automatische transmissie zijn Toearegs 3.2l - 4.2l tot 2006. Sinds 2011 al vervuld 09D Ze zijn ook geïnstalleerd op Tiguanas met motoren van 2 l tot 3,6 l.

Met de naam van Aisin AW TR-60SN Toyota installeert sinds 2007 met succes op krachtige (meer dan 4,6 liter) achter- en vierwielaangedreven SUV's van Lexus en Land Cruiser. Er zijn verschillende submodificaties van deze transmissie voor zijn koppelklasse, die verschillen in planetaire tandwielsets, het aantal koppelingen en stalen schijven, de grootte van sommige eenheden en onderdelen. Ze werd vervangen door de 8-speed familielid van de TR80-SD.

Deze transmissie is ontworpen door de Japanner Aisin om "onverwoestbaar" te zijn, zoals al zijn automatische transmissies met achterwielaandrijving. Maar elke autofabrikant heeft zijn eigen TCM (automatische transmissie computer) "Democratisch", om de bestuurder de mogelijkheid te geven om zelf te beslissen met behulp van de pedalen - om de machine te beschermen of geen spijt te hebben van het verbranden van de koppelingen en koppelomvormerkoppelingen, door met het gaspedaal op de vloer van de auto te duwen. Vooral de computerspecialisten van Volkswagen bleken 'democratisch' te zijn.

Olie en filter vervangen

Het oliefilter met een metalen gaas - nr. 136010 is gesloten, wordt niet uitgewassen en wordt na 150-200 tkm vaak routinematig vervangen, tenzij de koppelingen natuurlijk eerder zijn doorgebrand. Inbegrepen in een typische revisieopdracht.

Masters raadt aan om een ​​hoofdfijnfilter - 100019 in een paar van dit filter te installeren. Meer details - hier.

Olie in de doos zelf bevat ca. 9 liter. De rest valt op de radiator. Elke autofabrikant gebruikt zijn eigen olie en voert de fijnafstelling van de TCM en het klephuis ervoor uit. Het wordt aanbevolen om alleen de oorspronkelijke olie te gieten en elke 40-60 tkm na het einde van de garantie een gedeeltelijke olieverversing uit te voeren. De bak kan ook Toyota WS-olie accepteren - deze transmissie is niet zo grillig voor olie als de ZF6HP, er is zelfs een herbruikbaar filter met een metalen gaas.

Onderdelen voor schot en revisie.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

Een complete reparatieset voor het bakschot bevat meestal: oliefilter - 136010, Masterkit - 136007 en een set bussen - 136030. (onderstaand)

Bestel samen met het filter voor het schot altijd de Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - nr. 136002. Het wordt meestal besteld omwille van het vervangen van de Teflon-ringen, die zeker moeten worden vervangen om de koppelingen en de pomp met elektromagneten te sparen. Als de auto lange tijd beladen is geweest met versleten ringen, dan staan ​​de frictiekoppelingen in brand en worden de rubberen afdichtingen gebruind door de temperatuur. Reparatiesets worden vaker besteld bij Precision configuraties.

Zorg ervoor dat u de koppelomvormer overhandigt voor reparatie om het versleten koppelingsslot te vervangen - 136001.

Revisie gaat altijd gepaard met het vervangen van uitgebrande koppelingen en stalen schijven voor K1, K2, B1 pakketten. Deze zakken branden samen met de stalen schijven, voornamelijk door gebrek aan druk. De reden hiervoor wordt meestal een verstopt kleplichaam, elektromagneten en busafdichtingen genoemd, en dit komt tot uiting in het slippen van pakketten onder belasting of vertragingen bij het inschakelen van versnellingen.

De klauwen van 3 pakketten branden het vaakst: pakket K1 - 136106 A en daarmee stalen schijven 136126 A vervangen.

Op de tweede plaats qua slijtage staan ​​de schijven van de verpakking K2 136104 – 136124 .

En rempakketpakketten IN 1 - 136110 - 136130. Verbruiksartikelen van K3- en B2-verpakkingen worden twee keer minder vaak vervangen. En ze veranderen ze met de vervanging van de hele set frictieschijven - nr. 136003.

Vaak bestellen ze voor de revisie van deze onverwoestbare bak een Complete set pakkingen, koppelingsoliekeerringen en stalen schijven - Masterkit 136007. Als er tijdens de demontage ten minste 2-3 bussen worden "opgegeten", worden ze vervangen door de hele set - 136030 om de gegarandeerde levensduur van de machine met meerdere jaren te verlengen.

Bij het repareren van klephuizen was het probleem dat de Audi-Aisin-magneten niet apart ter vervanging werden geleverd (tot 2013) en moest er een nieuw klephuis met elektromagneten worden besteld. Soms helpt het om de solenoïdes om te draaien, en dit lost het probleem op. Masters bestellen een set voor het repareren van elektromagneten Aisin - nr. 136419 voor het herstellen van elektromagneten.

Momenteel zijn voor 09D en 09G aangepaste niet-originele Amerikaanse (Rostra) en Taiwanese elektromagneten-elektrische regelaars (rechts) vrijgegeven, waarvan de vervanging de problemen met het kleplichaam permanent oplost en geen extra apparatuur vereist voor vervanging.

Bij het oplossen van problemen met het TR-60SN-klephuis, blijkt meestal dat de lock-up-solenoïde van de koppelomvormer (TCC) - nr. 136421 of - 136431 als eerste faalt.

De kachel bevat ook nog 2 aan/uit magneetventielen (88 en 89), die zich geen zorgen maken over hun problemen en na het spoelen weer een periode werken tot de volgende onderhoudsbeurt. ( meer over PWM-magneten ).

De klephuizen van de eerste generaties automatische transmissies met 6 versnellingen kenden nogal wat "kinderziektes". Voornamelijk gerelateerd aan TCM-instellingen. Dit manifesteerde zich door problemen bij het schakelen na ca. 100 tkm. Bovendien was de timing van het optreden van problemen en hun type sterk afhankelijk van de instellingen van de computer en de manier van rijden met de auto. Verslechtering en vervuiling van de elektromagneten en kleppen van de hydraulische plaat leidden tot een abnormale werking van het systeem en als gevolg daarvan tot de problematische werking van het K1-pakket, dat verantwoordelijk is voor het overschakelen van de 1e naar de 4e snelheid.

TR60-SN heeft een gemodificeerde hydraulische plaat van de voorwielaangedreven broer TF60-SN. Een paar jaar na de release werden de kleplichamen actief aangepast, opnieuw geprogrammeerd, waardoor een ziekte werd gecorrigeerd die typisch was voor die jaren: snelle slijtage van kanalen, olielekkage en als gevolg daarvan een drukval in het systeem. Door het ontbreken waarvan de bussen en de hardware zelf al hebben geleden.

Hydraulische platen van de eerste releases (vóór 2006) werden veel gerepareerd en niet erg succesvol met dringend vrijgegeven Sonnax reparatiesets voor het uitboren van versleten klephuiskanalen en het inbrengen van hulzen voor nieuwe plunjers. Maar dit delicate werk bleek overweldigend voor de meeste diensten. De meest complexe werkzaamheden aan de installatie en configuratie van het systeem leidden niet tot een oplossing voor het probleem en de machines kwamen al snel terug met klachten. Solenoïden werden niet voor hen geproduceerd, namelijk de solenoïden waren de eerste die het begaven.In principe kleppenhuizen vervaardigd van 2003 tot 2006. na de ontwikkeling van hun kleine (ongeveer 160-200 tkm) hulpbron worden ze eenvoudigweg vervangen. Latere modificaties met tijdig onderhoudswerk gemakkelijk voor de gehele levensduur van de auto.

Palletpakking - nr. 136300 moet voor elke 09D-bewerking worden besteld.

Een set vaak bestelde verbruiksartikelen bevat meestal een pompafdichting (manchet) (# 136070A) en een staartafdichting 136074A. Met een volledig schot worden de bussen vervangen met de hele set - 136030.

Bij de eerste modellen was de pompbus het zwakke punt. Bij latere aanpassingen van de automatische transmissie TR-60SN de pompbussen werden vervangen door lagers en het statorontwerp werd enigszins gewijzigd. Ze veranderen samen met de reparatie van de koppelomvormer - 136001.

Het mechanische deel van deze automatische transmissie van het Japanse Aisin is gewoonlijk betrouwbaar voor alle auto's met achterwielaandrijving, en de elektronica heeft alle kenmerken die inherent zijn aan de eerste automatische transmissie met 6 versnellingen van 2000-2003, en vooral de gerelateerde TF60-SN ( meer details ).

Soms is de oorzaak van het probleem de bedrading van de elektromagneten - 136446

In leeftijdsmachines installeren ambachtslieden vaak een extern fijnfilter - 100019,

Het inline-filter helpt de olie schoon te houden en vermindert wrijvingsslijtage. Dit wordt speciaal aanbevolen voor alle machines die een standaard filter met een metalen gaas hebben.

Naast fijn verspreid stof van de koppelingen, houdt zo'n filter ook de lijmbasis van de koppeling vast, in het geval dat de voering tot aan de basis wordt gewist. Dat beschermt de solenoïdes en klephuiskleppen tegen hangen en slijtage.

Daarnaast is er een magneet die ijzerstof tegenhoudt en een bypass-klep, die wordt geactiveerd als het filter jarenlang niet is vervangen en volledig verstopt is met vuil. Dit filter moet elk jaar of elke 10 tkm worden vervangen. Meer details - hier.

G idroblock 09D voor alle auto's werd eind 2005 fundamenteel gewijzigd en de computerinstellingen hebben de middelen ervan aanzienlijk vergroot.

Ventielplaten verschillen per bouwjaar (vóór 2005 en later) door extra drukschakelaars (Drukschakelaar - links)), evenals de aanwezigheid van TURBO (Porsche).

Ventielhuizen voor Toearegs worden vaak gerepareerd. En ze verschillen ook in motorvermogen. Voor Tuareg 4.6l - zijn eigen klepplaat.

Voor deze automatische transmissies bevelen de meesters ten zeerste verschillende maatregelen aan om de koeling van de automatische transmissie te verbeteren, bijvoorbeeld de installatie van een extra radiator (voor sommige modellen waar de standaardradiator het niet aankan en de doos elke zomer oververhit raakt, is het de moeite waard om de bruikbaarheid van de standaardthermostaat te controleren).

Ook worden agressieve chauffeurs geadviseerd om regelmatig de olie te controleren en deze te verversen zodra deze donkerder wordt en zijn transparantie verliest.

Japanse auto's met deze transmissie zijn nauwkeuriger geprogrammeerd, ze hebben voldoende koeling en de elektronica-instellingen beperken het vermogen van de bestuurder om op bergwegen te lichten en de olie met succes te beschermen tegen oververhitting van meer dan 120 graden en te snelle slijtage van het koppelingsslot.

De exacte prijzen en beschikbaarheid van reserveonderdelen voor automatische transmissies kunnen worden bekeken in de online winkel door op het oranje gemarkeerde nummer van het gewenste item te klikken.

Volkswagen produceert betrouwbare, goedkope auto's met Duitse kwaliteit en comfort. Steeds meer mensen over de hele wereld kiezen voor dit merk. Sinds 1999 is de verkoop van Volkswagen jaarlijks met 20% gestegen. Volkswagen is sinds 2009 een van de grootste autofabrikanten ter wereld. Het concern bestaat uit meer dan driehonderd bedrijven. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - dit zijn allemaal onderdelen van het Volkswagen-concern. Goedkope Volkswagen auto-opties zijn populair. In Rusland worden ze meestal tot technologische perfectie gebracht en hebben ze geen "kinderziektes".

Volkswagen gebruikt voor hun auto's de doorgaans populaire en betrouwbare automatische transmissies.De meesten van hen kunnen eerlijk de hele redelijke levensduur van de auto verlaten, als ze natuurlijk op tijd worden onderhouden en niet worden blootgesteld aan onnodige stress. Reparatie van automatische transmissies van Volkswagen is zelden nodig, is goed bestudeerd en vormt geen serieuze problemen voor specialisten in tankstations.

Volkswagen Passat B4 auto

Voor het model Passat B4 en Golf met automatische transmissie 096 zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:

1. Voor Passat B4 en Golf is het beter om originele pakkingen en oliekeerringen te bestellen, de rest is van slechte kwaliteit, behalve voor budgetproducten van Atok.
2. Rubberen kussens op zuigers verliezen na verloop van tijd hun eigenschappen en beginnen de druk slecht vast te houden. De hele set zuigers moet worden vervangen of het voertuig is meer dan tien jaar in gebruik geweest.
3. Als gevolg van blootstelling van de hydraulische plaat aan verontreinigde olie, kunnen de drukregelaar, de vergrendelingsmagneet van de koppelomvormer, de drukregelklep en de magneetklep defect raken. Na 150.000 ritten op de Passat B4 is het noodzakelijk om het klephuis van de automatische transmissie te reinigen van vuile olie.
4. Na tien jaar gebruik van de Passat B4 en Golf veranderen de eigenschappen van de bedrading, neemt de weerstand toe en kan de computer fouten gaan geven. Daarom verandert, samen met de elektromagneten en sensoren, tijdens revisie ook hun bedrading.
5. Door ouderdom of overmatige belasting kunnen de retourveren het begeven, waardoor de achteruitversnelling niet kan worden ingeschakeld. Na tien jaar moet hun toestand zeker worden gecontroleerd.

Automatische transmissie 096 voor Volkswagen Passat B4 en Golf

Voor de Passat B5-modellen met automatische transmissie 01M zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:

BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

1. Het is beter om alleen originele compressieringen voor Passat B5 te nemen. De enige analoog is alleen van het bedrijf Atok.
2. Rubber op de Passat B5 is van slechte kwaliteit, in de kou verliest het snel zijn eigenschappen, droogt het na verloop van tijd uit. Na een paar jaar begint er olie te lekken. Bij het eerste bord moet u de zuigers vervangen. Dit geldt meestal voor machines die al meer dan 10 jaar in gebruik zijn.
3. Het glijlager van de Passat B5, gemonteerd op de voorste trommel, is van kunststof. Na verloop van tijd verliest het zijn kenmerken en op een gegeven moment verstrooit het gewoon, waardoor het machinegeweer met zijn overblijfselen wordt beschadigd. U kunt de integriteit ervan controleren door de pallet te onderzoeken, als deze bezaaid is met plastic fragmenten - het is tijd om het lager te vervangen.

Volkswagen Passat B5 met automaat 01M