In detail: automatische transmissie dpo al4 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het moet gezegd worden dat u, voordat u gaat rijden, ELKE machine moet opwarmen, niet moet "scheuren" totdat de auto volledig is opgewarmd. De automaat DP0, AL4 wordt hierbij bijgestaan door een speciale thermostaat, deze is zowel mechanisch als elektrisch, afhankelijk van het bouwjaar.
In dit materiaal zullen we proberen een van de manieren te overwegen om het probleem van automatische transmissieschokken, de overgang naar de noodmodus en andere geneugten zoals drukspreiding op te lossen.
Ik zou willen herhalen en herhalen dat het NORMAAL is voor deze doos (dit is tenslotte een ontwikkeling sinds de jaren 80, het wordt gewoon constant gemoderniseerd)
Lichte trillingen in AL4 zijn acceptabel! Dit is echt een ontwerpkenmerk van de AL4. Er zijn onderdelen in de automatische transmissie die overmatige traagheid hebben;
Motorsteunen controleren! Voordat u met schokken te maken krijgt, moet u de staat van de motorsteunen controleren. Als de kussens versleten zijn, vervang ze natuurlijk;
Let op het niveau en de eigenschappen van de olie in de machine! Controleer elke 20 duizend runs het oliepeil of voer een gedeeltelijke olieverversing uit. Gedeeltelijke vervanging is gedaan zonder de machine te demonteren, in vijf minuten, 4 liter. Het vervangen en controleren van het peil mag alleen worden gedaan door competente specialisten, aangezien het juiste oliepeil in AL4 volgens de voorschriften voor een halve pagina is ingesteld;
De planetaire van deze box is uiterst betrouwbaar, in mijn praktijk heb ik nog nooit een DP0 met dode versnellingen gezien.
• Tap de olie van de automatische transmissie af.
• Koppel de connectoren van de elektromagnetische secant (sequentiële) kleppen los door ze voorzichtig op te tillen met een schroevendraaier;
Video (klik om af te spelen).
Oude fabrikant ACUTEX, nieuwe Borg Warner.
• Bij het vervangen van de kleppen door een nieuw monster, moeten ze worden geactiveerd via de Peugeot Planet 2000. Oude softwareversies van AL4-computers zijn niet compatibel met nieuwe EMC!
• Spoel na het verwijderen van het klephuis alle kleppen (boven- en zijkant);
• 8 torxen losschroeven, verwijderen, wassen. Onder het deksel bevindt zich een klein filter en een elektroklep-modulator, verwijder het, was het.
• Ophangen in omgekeerde volgorde.
3. Het kleplichaam opnieuw installeren
• Alvorens GB te installeren, raadt servicebox aan om deze twee elastiekjes te vervangen;
• Pas op dat u de bedrading niet onder het klephuis krijgt, anders kan deze beschadigd raken en krijgt u kortsluiting naar het huis.
LET OP: Zorg ervoor dat de mechanische klep (6) in de schouder (A) van de getande sector (16) past.
• We zetten het op zijn plaats, anders veranderen de versnellingen niet, opnieuw voorzichtig we controleren of de draden binnen zijn;
• Monteer de bevestigingsbout van het hydraulisch aggregaat (Aanhaalmoment 0,8 daN.m) Volg de aangegeven volgorde;
Installeren:
4. Vul olie bij, controleer het niveau
Vul na montage nieuwe olie bij. Mobil ATF LT 71141 (eerder werden ze uitgebracht onder de merken esso en total, maar total werd gekocht via mobiel).
• Olie bijvullen, 4,5 liter. Breng de olietemperatuur van de automatische transmissie naar 58-68 graden (meestal op de eerste ventilatorsnelheid of met behulp van de Peugept Planet 2000);
Als de olie er in een dun straaltje uit stroomt en dan druppelt, is het peil in orde.
• Olie stroomt eruit in de vorm van druppels en stopt dan met stromen;
Memo: 3,5-4 liter. ; 4-4,5 liter. ;
1. Het klephuis, de tweede schroef van rechts, voor een zeskant, regelt de druk. Mijn druk steeg met één volledige omwenteling met 0,3 (voor het geval de druk niet stijgt na het spoelen). De optimale druk wordt beschouwd als 3 bar bij XX in D, in feite kan deze in het bereik van 2,55-3,0 zijn, dit is normaal, maar 2,55 is de laagste drempel! Na het spoelen kunt u: halve draai aanscherpen… Tijdens de operatie (op die manier vijf jaar) raakte de veer een beetje verslaafd. Als het nog steeds niet de vereiste druk bereikt, tap dan gewoon de olie weer af, verwijder het klephuisdeksel en draai het weer vast zonder het klephuis zelf te verwijderen. Maar dit MOET heel voorzichtig gebeuren! Omdat er zijn veel klachten, ik wil je VOORAF waarschuwen, als je het draait, draai het dan een kwart of zelfs minder. De reden is triviaal, draai meer, er zal een grote druk zijn, de standaarddruk bij XX is 2,8-3 bar, kun je je voorstellen wat er met de doos zal gebeuren als 6,0 bar wordt opgewonden? Beter niet weten!
Zoals u kunt zien, verslijt er in principe maar één klep. Foto 2.
Gedemonteerde klep. De klep hoeft dus niet gedemonteerd te worden, alleen te worden verwijderd, gespoeld en verwisseld. Het wordt aanbevolen om de O-ring art. 2578.13 Foto 1.
De locatie van de temperatuursensor, als deze dachik niet goed werkt, dan kan de automaat ook in de noodmodus komen. Verandert met de zeis.2529 26
Wisselklep 2, bestaande uit een o-ring (B) en klep (2), kunst. 2574.16
Renault analoog 77 01 208 174 , de rest van de kleppen onder nummer (A) worden één voor één verwijderd, gewassen, schoongemaakt en vervangen (dus alles is op zijn beurt). Raak de rest van de stelschroeven niet aan.
Koop je een nieuwe, dan vervang je het EVM drukregelventiel.
Het bleek dat deze GB niet alleen een probleem is met twee kleppen, maar ook de stangen zelf, op sommige plaatsen zijn ze gewoon niet strak. Om dit op te lossen, heeft de Europese leverancier van de transportbanden van autogiganten en de fabrikant van onderdelen, SONNAX, een reparatieset gemaakt, één MAAR deze kan worden geleverd in zeer nauwkeurige technologie, omdat het boren van verschillende kanalen en het vervangen van standaard pushers door meer geavanceerde en afgedichte exemplaren zal worden gedaan.
Hoe het klephuis te verwijderen - video
VIDEO Reparatie van automatische transmissie DP0 (video)
VIDEO
Sinds de Franse auto's op onze markt kwamen, is de populariteit van technologie voortdurend gegroeid. Automotive reuzen PSA Group (Peugeot Citroen) en Renault Group leveren producten aan 200 landen van de wereld, inclusief onze regio.
Tegenwoordig is er een tendens om auto's te kopen met voorwielaandrijving, uitgerust met krachtcentrales met een volume tot twee liter en een automatische transmissie. Franse fabrikanten hadden zo'n transmissie nodig. Gewenste kenmerken van de ontworpen versnellingsbak, kleine afmetingen en gewicht, maar niet ten koste van betrouwbaarheid en compatibiliteit met populaire energiecentrales.
Na de uitgevoerde werkzaamheden, door de gezamenlijke inspanningen van de ontwerpers van PSA en Renault, werd een automatische hydromechanische transmissie uitgerust met elektronische besturing, gelabeld AL4, op de markt gebracht. Tot op heden overtreft het aantal geproduceerde versnellingsbakken van het model de productie van vergelijkbare producten voor auto's met voorwielaandrijving en een motor met een volume van 1,4 - 2,0 liter in termen van indicatoren.
De automatische transmissie AL4 werd in 1999 op de automarkt geïntroduceerd. Aanvankelijk was de eenheid bedoeld voor installatie op Renault-auto's, volgens de classificatie van het bedrijf was de transmissie gemarkeerd als DP0.De versnellingsbak werd geïnstalleerd op de populaire Renault-modellen en begon al snel te worden gebruikt op de PSA Group-transportband, de transmissie begon te worden gelabeld als AL4 (HP16), er is een zeldzame aanduiding BVA.
Automatische transmissie AL4 (DP0) werd geïnstalleerd op auto's:
De transmissie is ontworpen voor gebruik op voertuigen met voorwielaandrijving, gecombineerd met eenheden van 1,4 tot 2,0 liter. Sommige aanpassingen aan de automaat verschillen onderling in kast, aandrijving en instellingen. De automatische transmissie is eenvoudig en betrouwbaar, het ontwerp voorziet niet in onnodige onderdelen en mechanismen. De veiligheidsmarge die in de berekeningen is vastgelegd, kan het mechanisme het vermogen geven om een impuls met een kracht tot 210 Nm te weerstaan, maar om de bron te vergroten, worden deze indicatoren beperkt door de instellingen.
Korte technische kenmerken van de automatische transmissie AL4 (DP0) worden weergegeven in de tabel:
Het belangrijkste voordeel, transmissies, redelijke kosten, dit zorgde ervoor dat de automatische machine populair werd bij auto's met een kleine cilinderinhoud. De versnellingsbak kreeg positieve recensies en populariteit, wat het later mogelijk maakte om de automatische transmissie als basis te nemen voor een verbeterde aanpassing. Samen met Siemens werd een verbeterd model AL4 uitgebracht, dat was uitgerust met een Porsche Tiptronic-systeem, terwijl de mechanica van de machine niet veranderde
De transmissieschuif bevindt zich in het midden van het passagierscompartiment. Doel, selectie van de gewenste modus, door in te werken op een speciaal apparaat van de schakelaar en de spoel, die de modi van hydrauliek schakelt. De rocker is voorzien van zes standen; schakelen vindt plaats door langs de groef van het selector paneel te bewegen.
Versnellingspook standen:
P - parkeermodus, transmissie is vergrendeld, start van de energiecentrale is mogelijk;
R - achteruitrijmodus, wanneer ingeschakeld, lichten de achteruitrijlichten tegelijkertijd op;
N - neutrale modus, de start van de energiecentrale is mogelijk;
D - automatische aanpassingsmodus "Drive", vooruitschakelen van de eerste naar de vierde versnelling en vice versa;
3 - Automatische modus, beperkt tot drie versnellingen (1-2-3 en vice versa);
2 - Automatische modus, beperkt tot twee versnellingen (1-2 en vice versa);
Modi "2" en "3" zijn automatisch beperkt omdat ze door de computer worden bestuurd.
Belangrijk! Om de versnellingspook te ontgrendelen vanuit de "P"-stand, zet u het contact aan en trapt u het rempedaal in, de "Shift-Lock"-functie.
De versnellingsbak is uitgerust met een speciaal mechanisch beschermingsmechanisme dat schade aan de transmissiedelen voorkomt bij een verkeerde overgang van de ene positie van de vleugels naar de andere. De overgang van de volgende bepalingen geschiedt zonder meer via de bepalingen:
Om tegemoet te komen aan de behoeften van de bestuurder bij het rijden met behulp van extra snelheidsmodi, is structureel een programmakiezer voorzien. Het mechanisme is voorzien van drie sleutels en bevindt zich aan de zijkant van het podium.
Shift rocker gecombineerd met een programmakiezer:
Standaardprogramma (geen toetsen ingedrukt, wip in stand "D"):
Het programma wordt als het belangrijkste beschouwd; bij gebruik analyseert de computer de rijstijl en past deze aan de wegomstandigheden en de belasting van de auto aan. Het belangrijkste doel is een lager brandstofverbruik en een optimale verdeling van de inspanning;
Programma "Sport" (toets "S" ingedrukt, schuif in stand "D"):
Het gebruik van het programma veronderstelt automatisch schakelen, maar tegelijkertijd geeft de computer de voorkeur aan een sportieve stijl en let niet op de hoeveelheid verbruikte brandstof;
Sneeuwprogramma ("*" toets ingedrukt, gordijn in "D" stand):
Met behulp van het programma past de computer zich aan de omstandigheden van het gladde wegdek aan. Het rijden begint met de tweede of derde versnelling, met af en toe terugschakelen. Met deze modus kunt u de slijtage van de versnellingsbakmechanismen verminderen en de levensduur verlengen;
Wijze van gedwongen begrenzing van de eerste versnelling (toets "1" is ingedrukt, tuimelschakelaar staat in stand "2"):
De transmissie werkt alleen in de eerste versnelling.
Wanneer u de vleugels in de "P"-stand zet zonder het rempedaal in te trappen, wordt de keuzeschakelaar van de automatische transmissie vergrendeld. Wanneer het voertuig stilstaat en het motortoerental hoger is dan 2000 tpm, wordt er niet geschakeld wanneer de hendel in de "D"-stand wordt gezet.
Belangrijk! Wanneer het contact wordt uitgezet en vervolgens weer aangezet, schakelt de computer automatisch over naar het standaardprogramma.
Aanduiding op het informatiebord:
Tijdens de bediening van de box informeert het verlichte programmapaneel de bestuurder:
Informatie over de stand van de tuimelaar;
Informatie over het programma dat wordt gebruikt;
Informatie over de overgang naar de standby-modus.
Display instrumentenpaneel:
Ondanks de positieve recensies en populariteit van de transmissie, hebben de automatische transmissies van AL4 kwetsbaarheden. De storingen die aan het mechanisme worden waargenomen, komen in de regel voor bij de meeste dozen van dit type.
Dof kloppen en stoten bij het starten Symptomen treden op als u begint te rijden zonder de bak vooraf op te warmen. De reden voor deze manifestatie ligt in het verschil in oliedrukindicatoren. De gegevens die door de computer worden gebruikt om de vereiste modi te berekenen, komen niet overeen met de werkelijke kenmerken. Oorzaak, storing van de drukregelaar in de klepplaat. Bovendien is een mogelijke reden een onvoldoende niveau van transmissievloeistof en een schending van de aanhaalmomenten van de bouten waarmee het kleplichaam is bevestigd.
Om het defect te verhelpen, controleren ze of er olie in de AL4 automaat lekt, analyseren ze de staat van de warmtewisselaar, vervangen ze het smeermiddel, verwijderen ze het hydraulisch blok en vervangen ze de kleppen. Als de kilometerstand van de bak meer dan 100.000 km bedraagt, is volledige service vereist, inclusief demontage, demontage, spoelen van de klepplaat. In de toekomst zal de kachel aangepast en afgesteld moeten worden. Na voltooiing van de werkzaamheden de boordcomputer van de auto opnieuw configureren en reinigen.
Drukregelaar nr. 144431:
Versnellingen worden geschakeld met vertraging Breuk gaat gepaard met vastlopen van de tuimelaar in de "P"-stand. Soms daarentegen schakelt de tuimelaar vanuit een positie zonder het rempedaal in te drukken. Meestal is de boosdoener voor niet-standaard gedrag een storing van de remsensor.
Om het probleem te verhelpen, vervangt u de eindschakelaar, controleert en vervangt u de beschadigde elektrische kabelboom van de schakelaar.
Rempedaal schakelaar:
Kloppen en schokken bij rijdende auto, knipperende foutmelding Gedrag manifesteert zich bij rijdende voertuigen, zowel warme als koude versnellingsbakken falen. Vaak wordt een toename van het aantal omwentelingen waargenomen, hoewel er niet wordt geschakeld, lijkt de koppeling van de auto te slippen.
De reden ligt in het defect raken van de klep die de blokkering van de hydraulische transformator regelt, evenals in de hydraulische klep, die verantwoordelijk is voor de juiste druk in het hydraulische blok.
Belangrijk! Stop met het gebruik van de auto bij deze symptomen. Verder rijden op defecte voertuigen is beladen met breuk van de hydraulische transformatorrem.
Om het probleem op te lossen, wordt de automatische transmissie gecontroleerd op lekkage van transmissievloeistof, wordt de warmtewisselaar gecontroleerd, wordt het hydraulisch blok gedemonteerd met vervanging van kleppen. Bovendien moet een volledige ATF-vloeistofverversing in de transmissie worden uitgevoerd. Sterke slijtage en bakkilometers van meer dan 100.000 km wijzen erop dat het raadzaam is om de hydraulische eenheid te vervangen door een nieuwe. Het werk gaat gepaard met het vervolgens inladen van een nieuw programma in de boordcomputer van de auto.
Het wisselen van scènes gaat gepaard met de afwezigheid van de indicator van de geselecteerde modus op het voertuiginformatiedisplay Symptomen worden voornamelijk waargenomen bij het omschakelen van de scènes van parkeermodus naar achteruitrijmodus, evenals bij het omschakelen van de scènes van standaardmodus naar neutrale modus.
De oorzaak van de storing van de automatische transmissie AL4 ligt in het defect raken van de versnellingsbakschakelaar.Bovendien is dit gedrag typisch in het geval van een storing in de apparaatinstellingen of een storing van de sector die verantwoordelijk is voor de selectie van versnellingen van de AL4-versnellingsbak. Een mogelijke reden is ook de selectorkabel, die losjes in de beugel zit en er constant uit springt.
Een schakelaarstoring is mogelijk door binnendringend vocht, fabrieksfout, ernstige slijtage. Eliminatie komt neer op het vervangen of aanpassen van de bovengenoemde onderdelen.
De beschreven problemen komen vaak voor bij de bediening van de AL4/DP0 versnellingsbak. Storingen worden gekenmerkt door een impliciete aard van de manifestatie, ze kunnen worden waargenomen tijdens elke gebruiksperiode van de box, ongeacht de kilometerstand.
Versnellingsbak schakelaar:
De variabele versnellingsbak Al4 is een betrouwbare en probleemloze unit, mits het mechanisme tijdig wordt onderhouden. De transmissie stelt hoge eisen aan de kwaliteit van de vloeistof en het niveau ervan, daarom moet de olieverversing in de AL4 automatische transmissie regelmatig worden uitgevoerd in overeenstemming met alle noodzakelijke regels en voorschriften.
Elke 30.000 km moet het transmissievloeistofpeil in de doos worden gecontroleerd. Als er kleine vegen in de vorm van vlekken op het product zijn, wordt de controle dagelijks uitgevoerd om het moment van grote olieverliezen niet te missen. De automaatolie AL4 wordt aangestuurd met een metalen plug, die constructief is voorzien. De eigenaardigheid van de plug is dat deze integraal is en tegelijkertijd zowel dient om het vloeistofniveau te regelen als om de olie uit de doos af te tappen.
De niveauregeling wordt als volgt uitgevoerd:
Installeer de auto op een lift en verwarm de transmissievloeistof in de doos voor op bedrijfstemperatuur;
Zet de motor niet af voordat de geforceerde koelventilator is ingeschakeld;
Schakel de keuzehendel één voor één over naar alle modi met de daaropvolgende overdracht naar de parkeermodus "P";
Zet de motor af;
Draai de controleplug los nadat u eerder een container hebt geïnstalleerd om de mijnbouw af te tappen;
Controleer het uiterlijk van kleine druppels transmissievloeistof;
Belangrijk! Olie stroomt in een straal - overschrijding van de vloeistofnorm; kleine druppels - de vloeistofsnelheid is laag, er is geen olie - de werkvloeistof is te weinig gevuld. Al deze indicatoren hebben een negatieve invloed op de transmissie en vereisen onmiddellijke vervanging van het smeermiddel en het normaliseren van het peil.
Schroef de controleplug vast.
In ieder geval wordt bij de AL4 automatische transmissie de olie eens per 40.000-60.000 km ververst, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de belasting van de bak. De olie die wordt gebruikt voor het vullen van de transmissie moet overeenkomen met het Dexron-III-niveau, in de regel is dit ATF LT 71141 ESSO of Mobil. Een volledige vervanging vereist ongeveer zeven liter vloeistof, een gedeeltelijke vervanging vereist vier liter.
Het is beter om een volledige vervanging uit te voeren op speciale stands die al het smeermiddel uit het systeem wegpompen.
Het autoconcern Peugeot is een van de belangrijkste Franse en Europese autofabrikanten en maakt deel uit van het concern Peugeot-Citroen. De geschiedenis van het merk Peugeot begon meer dan anderhalve eeuw geleden. De eerste Peugeot-auto's werden in 1892 geassembleerd. Sinds de jaren 70 van de twintigste eeuw staan Peugeot-auto's consequent in de top drie van Europese auto's van het jaar. Peugeot is gespecialiseerd in de productie van goedkope maar moderne stadsauto's. Het merk Peugeot is goed bekend in Rusland. Voor zijn auto's gebruikt Peugeot zowel zijn eigen automatische transmissies als de ontwikkelingen van firma's die gespecialiseerd zijn in de productie ervan: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 met automatische versnellingsbak
Peugeot 206 en 308 auto's waren uitgerust met viertraps automatische transmissies AL4 van de vereniging Peugeot-Citroen. Deze automatische transmissie wordt sinds 1999 geproduceerd en is ontworpen voor voertuigen met voorwielaandrijving met motoren tot 2 liter. De AL4 wordt nog steeds gebruikt in een breed scala aan voertuigen in een breed scala aan versies op een breed scala aan voertuigen van een breed scala aan fabrikanten. AL4 is een vrij succesvolle en onafhankelijke ontwikkeling van Franse ingenieurs.Zij was het die het mogelijk maakte om automatische transmissies populair te maken in de uitgestrektheid van Europa.
Het zwakste punt van de AL4 is het koelsysteem. Het AL4-koelsysteem maakt gebruik van een warmtewisselaar en de transmissie zelf werkt constant onder het extreme temperatuurregime. In de zomer en in de file raakt de Peugeot 206 automaat oververhit, de elektricien en het klephuis hebben hier last van. Na een kilometerstand van 80.000 wordt het probleem zeer urgent en vraagt het de aandacht van de autobezitter.
Als de AL4 niet oververhit raakt, zal hij bijna eeuwig blijven werken. Maar als het wordt blootgesteld aan exploitatie bij te lage of, omgekeerd, hoge temperaturen - verwacht problemen. Een dergelijk ontwerp van het koelsysteem brengt dergelijke problemen met zich mee.
AL4 automaat voor Peugeot 206 en 308
De warmtewisselaar is ook erg gevoelig voor de zuiverheid van de olie. Vuil verstopt de binnenkant en de leidingen zelf en de warmtewisselaar stoppen gewoon met het koelen van de transmissie.
De warmtewisselaar zelf is helemaal niet goedkoop en je kunt de constante reinigingsprocedures gewoon beu worden. Daarom is het eerste dat de eigenaren van de Peugeot 206 met deze automatische transmissies doen, de warmtewisselaar veranderen in een radiator met een ventilator en alle benodigde sensoren. Bovendien kan de radiator geleverd en verstevigd worden.
Het oliefilter is wegwerpbaar en experts raden aan om het zo vaak mogelijk samen met de olie te vervangen. Getallen van 20.000 tot 60.000 kilometer zijn te horen. Sommigen beweren zelfs dat het niet kan worden veranderd. Het kan inderdaad, maar pas na 200.000 kilometer moet de bak samen met de olie ververst worden. Reparatie van automatische transmissie Peugeot 308 en 206 is in dit geval niet langer relevant.
Reparatiesets worden meestal origineel besteld en passen op alle voertuigen met deze transmissie. Samen met hen worden bij elke reparatie of bij het vrijgeven van een van de pakketten alle koppelingen vervangen. Vaak wordt er een set zuigers voor besteld. Hun rubberen coating in deze dozen sterft vrij snel af.
Op het gebied van elektra behoort de automatische transmissie Peugeot 206 tot de koplopers bij het vervangen van de solenoïdedrukregelaar. Het is raadzaam om ze te veranderen bij elke tussenkomst in de doos, ze werken in een overbelaste modus en dienen niet lang.
Het kan ook geen kwaad om de bussen te vervangen. Als ze al versleten zijn, zullen de elektromagneten één voor één dood gaan. Bussen zijn een belangrijk onderdeel van automatische transmissie, ze fungeren als afdichtingen. Als ze verslijten, beginnen ze druk te lekken. Als gevolg hiervan opent de elektronische regeleenheid alle kleppen in het kleplichaam volledig, waardoor er een enorme hoeveelheid olie doorheen stroomt. Die op zijn beurt alle binnenkanten van het kleplichaam afschuurt met overblijfselen van versnellingsbakmechanismen en puin. De pomp draait op maximale belasting, de elektromagneten sterven en de koppelingen branden voor onze ogen. Het is beter om de bussen te vervangen door niet-originele, van Sonnax, ze gaan langer mee.
Het hydraulisch blok wisselt onder deze omstandigheden heel vaak. Hij houdt echt niet van oververhitting en vuile olie. Bij oververhitting kan het metaal van het hydraulisch blok leiden, en dit betekent dat het moet worden vervangen. Het repareren van een beschadigd exemplaar is duurder dan het bestellen van een nieuwe.
Als de koppelingen zijn doorgebrand, worden ze alleen als set vervangen. Als ten minste één zak is opgebrand, zal deze alle olie verzadigen en vervolgens de rest van de koppelingen, die onvermijdelijk ook zullen doorbranden.
Hydraulisch blok, automatische transmissie AL4
Teflonringen worden minder vaak besteld - voor chauffeurs die graag slippen.
Als de bak rolde op verbrande olie, bestel dan een remband.
Iets minder vaak falen de oliekeerringen en pompafdichtingen. Meestal duiden natte afdichtingen op een vermoeide koppelomvormer.
IJzer vliegt zelden en raakt vooral het tweede versnellingskoppelingspakket.
Bij oudere auto's moet mogelijk de achterste planetaire tandwielkast en de achterklep worden vervangen. Deze automatische transmissie is zeer eenvoudig en gemakkelijk te repareren.
VIDEO
Peugeot 406 auto's waren uitgerust met een viertraps automatische transmissie 4HP20 gemaakt door ZF. Deze transmissie is gebruikt voor een enorm scala aan voorwielaangedreven voertuigen over de hele wereld met motoren tot drie liter. Deze transmissie is het belangrijkste AL4-alternatief voor voertuigen uit de hogere klasse.
Automatische transmissie Peugeot 406 - zeer, zeer betrouwbaar.Het grootste aantal reparatieverzoeken houdt verband met de automatische transmissie van Peugeot 406 met de vervanging van versleten afdichtingselementen, pakkingen en oliekeerringen. De fabrikant claimt dat de olie in de Peugeot 406 automaat is ontworpen voor een levensduur van tien jaar, ook het filter hoeft niet vervangen te worden. En dit is een van de weinige automatische transmissies waarbij de fabrikant niet vals speelt en de auto echt tien jaar kan rijden voor een grote beurt zonder de olie te verversen.
Rubberen zuigers, oliekeerringen en pompmanchetten zijn de meest voorkomende reserveonderdelen voor de automatische transmissie Peugeot 406.
Meestal komen alle transmissies bij de service met een vermoeide koppelomvormer. Samen daarmee faalt de oliepomp.
Voor ijzer is een van de zwakke punten de lagers van de remklauw van het aandrijftandwiel. Relevant voor automobilisten die graag in de auto "knijpen".
Aan de elektrische kant - een kleplichaam verstopt met vuil en spaanders. Solenoïden kunnen ongeveer acht jaar leven.
Een verhoogd brandstofverbruik duidt vaak op slijtage van de koppelomvormerkoppeling. Let je hier niet op, dan verandert een kleine overlast al snel in een aaneenschakeling van problemen en dure reparaties.
Het enige dat deze doos van tevoren kan doden, is agressief rijden. Niet snel, maar agressief. Soepele acceleratie zelfs tot 240 km/u op de snelweg is helemaal niet eng. Maar het gas tot de vloer bij elk stoplicht en bij elke gelegenheid en dan is de rem eng voor elke bak.
Peugeot 307 en 407 auto's waren uitgerust met een zestraps automaat TF80SC van Aisin. Deze transmissie is verbeterd sinds 2001 en is ontworpen voor auto's met een cilinderinhoud tot 4 liter. Op zichzelf is deze automatische transmissie gewoonweg briljant.
Klephuis TF80SC voor Peugeot 307 en 407
Ingenieurs waren in staat om het in het motorcompartiment te plaatsen en een plaats in te nemen die gelijkwaardig is aan een handmatige transmissie. Dan konden ingenieurs spelen voor een succesvolle indeling en gewichtsverdeling van de motor. Deze transmissie is bijna 100% efficiënt en schakelt snel en soepel voor een maximaal brandstofverbruik en maximale acceleratieprestaties. Tegelijkertijd blijven de schakelingen soepel, bijna onmerkbaar, en blijft de betrouwbaarheid op het niveau van de oude onuitputtelijke automatische transmissies. De komst van deze automatische transmissie bracht hydraulische transmissies weer in gebruik en maakte ze weer concurrerend, waardoor modieuze robottransmissies werden vervangen.
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Reparatie van de automatische transmissie van de Peugeot 407 omvat meestal de reparatie van de koppelomvormer. Dit is het enige echt zwakke punt van de automatische transmissiegegevens. Zoals alle zesversnellingsbakken en meer. Hij werkt te hard. En deze automatische transmissie gebruikt nog steeds verouderde frictievoeringen, geen lagers. Toegegeven, de instellingen van deze automatische transmissie gebruiken de vergrendeling van de koppelomvormer niet zo actief als moderne tegenhangers van deze automatische transmissie, wat de levensduur verlengt.
Reparatie van de Peugeot 307 automaat is meestal nodig als de automaat al enige tijd op vuile en verbrande olie heeft gelopen.
Het kleplichaam heeft er veel last van, wat het tweede zwakke punt van deze box is. De olie wordt meestal alleen door de koppelomvormer vervuild, dus deze problemen hangen nauw met elkaar samen.
Zoals alle automatische transmissies zijn Peugeot-producten zeer complexe mechanismen. Doe-het-zelf reparaties vereisen ervaring, kennis, de benodigde gereedschappen en apparatuur. Op de AL4-transmissie leerden veel Europese meesters echter automatische transmissies te repareren.
VIDEO
Dus wat hebben we. Op het moment van de eerste oproepen liep de auto ongeveer 135 duizend km.
Omdat in mijn geval was de slijtage van het mechanische onderdeel bijna duidelijk, ondanks de drukstabilisatie na het vervangen van de klep, kwam de fout weer naar boven bij 150.000 km. Er was geen geld voor het schot, dus ik zwaaide weer met de kleppen. De drukspreiding na vervanging was groter dan de toelaatbare, maar kleiner dan de noodbedieningsdrempel. Het trillen begon echter al snel toen de eerste versnelling werd ingeschakeld en op een onverwarmde doos gleed. Het is duidelijk dat de rem is doorgebrand, demontage van de doos met verwijdering is vereist - de procedure is niet goedkoop. Dankzij autostart was het probleem tot 160 duizend km opgelost. Op dit punt was een 20 minuten opwarmen van de doos vereist, wat onaanvaardbaar is voor stedelijk gebruik.
Dus, op de vlucht van 165 duizend km., Bladerend door internet over het onderwerp van allerlei sharazhniki, werd besloten om in MAI te worden gerepareerd. Door de nieuwjaarsvakantie en de wekelijkse wachtrij voor de jaarwisseling duurde de verbouwing een maand zonder twee dagen.
Zoals verwacht verspreid ik me vrachtbrief werkorder.
63.000 roebel. Dit is een extreem budgettaire reparatie van de doos, vooral gezien waar deze is gerepareerd. Ten koste van werk in andere bedrijven was het mogelijk om tot 5000 roebel te besparen, maar persoonlijk werd ik het beu om het uit te schakelen. Standaardgarantie - 20.000 of een jaar.
Vergelijking van prijzen voor reserveonderdelen met existentiële. Posities die ik onderweg niet heb gevonden, zijn rood gemarkeerd.
Zoals je kunt zien, viel er hier niet veel te knippen.
Resultaat: de doos loopt als nieuw. Er is geen noodmodus op een koude bak, schokt bij het inschakelen van een versnelling, slipt wanneer er niet wordt geschakeld.
En tot slot, de basisregel van het gebruik van automatische transmissie in de winter is op zijn minst een beetje opwarmen van de doos voordat u gaat rijden. Grofweg 0-10 graden - 30 seconden rijden of achteruit, -10 - 0 - 2-4 minuten, minder dan -10 - bij voorkeur minimaal 5 minuten. Alle cijfers zijn inclusief koude motor. Hier is het kleine voordeel van AL4 dat het geen eigen radiator heeft, het gebruikt een gemeenschappelijk koelsysteem met de motor, dus als de motor opwarmt, wordt de olie gedeeltelijk verwarmd door de motor.
Ik hoop dat deze ptso op zijn minst een beetje reden zal geven om te twijfelen dat er geen slechtere AL4-box is, en dat je er ook niet met kokend water uit moet pissen.
Shl kan ik de vragen pas morgen beantwoorden
Eerste Franse viertraps AL4 automatische transmissie (DPO volgens de specificaties van Renault) werd in 1999 ontwikkeld door de gezamenlijke inspanningen van de Franse autofabrikanten Renault (Renault ) en PSA Peugeot Citroën (PSA Peugeot Citroën ). Aanvankelijk stonden de ontwikkelaars voor de taak om een structureel eenvoudige en goedkope automatische transmissie te creëren voor voertuigen met voorwielaandrijving met een cilinderinhoud van 1,4 tot 2,0 liter. Hiertoe hebben ze het in feite heel goed gedaan - automatische transmissie DP0 / AL4 bleek vrij effectief, structureel eenvoudig en heeft vrij lage kosten.
Tijdens de eerste gebruiksperiode, onderhoud en reparatie van automatische transmissie DPO (AL4 ) komt meestal neer op het vervangen van de olie, filter en pakkingen. Wat betreft de "hardware", deze automatische doos is redelijk betrouwbaar - het strijkijzer kan gemakkelijk 200 duizend kilometer afleggen, en vaak meer.
Een typisch zwak punt van de DPO (AL4) automatische transmissie is: EPC-solenoïde (hoofddruksolenoïde: , Solenoïde EPC ). Niet alleen is de levensduur van de spoelen niet geweldig (vaak meerdere keren minder dan in de analogen van de "Japanners" en "Amerikanen"), maar ook de ontwerpkenmerken van de koeling (zie hieronder) beïnvloeden hun toestand. In elk geval geven zelfs de fabrikanten zelf dit toe en bevelen vervanging bij de eerste reparatie aan (dit geldt vooral voor eeuwenoude automatische transmissies, waar de elektromagneten ontwerpfouten hebben). Zodat DPO-magneten (AL4 ) kan veilig worden toegeschreven aan de categorie verbruiksartikelen.
Elektromagneet EPC, automatische transmissie DPO (AL4)
Bij regelmatige oververhitting lijdt de elektricien. De optimale bedrijfstemperatuur DP0 (AL4) varieert van 75 tot 90 graden, dus in de zomer is het belangrijk voor de autobezitter om de werking van de transmissie in de oververhittingsmodus te minimaliseren. Het gebruik bij extreem lage temperaturen, maar ook bij hoge temperaturen, heeft echter niet de beste invloed op de toestand van de automatische transmissie (helaas is dit een kenmerk van alle automatische transmissies met een warmtewisselaar).
Over enkele andere, wat zeldzamere, maar nog steeds typische storingen die inherent zijn aan AL4 (DP0):
Mislukt vrij vaak automatische transmissie remband - het kan, net als de elektromagneten (zie hierboven), ook veilig worden toegeschreven aan de categorie verbruiksgoederen.
Kan last hebben van oververhitting kleplichaam automatische transmissie - de kanalen kunnen verstopt raken met spaanders en ander vuil, wat de juiste werking beïnvloedt hydraulische eenheid ... In zeldzame gevallen kan het zelfs vervorming bereiken. hydraulische platen .
Tijdens het reparatieproces moeten ze ook vrij vaak worden vervangen. wrijvingsschijven (koppelingen DPO / AL4 ).
Bezig reparatie van automatische transmissie AL4 (DPO ), in de regel een typische set verbruiksartikelen en reserveonderdelen komt neer op de volgende lijst: reparatieset (ook wel zogenaamd revisie kit d.w.z. set pakkingen en oliekeerringen ), koppelingsset , set zuigers , filter ... Nou ja, en een remband (soms samen met een trommel), solenoïden (zie hierboven).
Video (klik om af te spelen).
Als we het bovenstaande samenvatten, kunnen we zeggen dat de DPO (AL4) automatische transmissie, vanwege zijn constructieve eenvoud, zich heeft bewezen als een volledig betrouwbare en redelijk onderhoudbare oplossing. Er is meer dan een jaar verstreken sinds het verschijnen van deze transmissie en de meesters hebben al veel ervaring opgedaan met reparatie en onderhoud.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
