In detail: automatische transmissie ar 25 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Automatische vierversnellingsbak 4L30E werd ontwikkeld voor gebruik op achterwielaangedreven versies van Opel Omega en een aantal auto's van het Amerikaanse concern General Motors, die bestemd waren voor de Noord-Amerikaanse markt. Een relatief eenvoudig te repareren transmissie was populair bij verschillende autofabrikanten en kon meer dan een decennium aan de lopende band overleven.
Deze transmissiemodificatie is uiterst betrouwbaar en gebruiksvriendelijk gebleken. De eenvoud van het ontwerp maakte het mogelijk om gemakkelijk reparatiewerkzaamheden uit te voeren en de versnellingsbak zelf had geen onderhoud nodig. Het was niet nodig om de olie te verversen en met de juiste werking van de versnellingsbak zou de transmissie 300.000 kilometer of meer zonder reparaties kunnen dienen. Vervolgens werd deze automaat met succes ingezet bij vol- en achterwielaangedreven auto's van de merken BMW, Isuzu en Honda. De nadelen van deze wijziging van versnellingsbakken kunnen worden toegeschreven aan de nogal omvangrijke afmetingen, die, indien nodig, om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, de arbeidsintensieve demontage van de eenheid dwong.
Automatische transmissie 4L30E heeft zich gevestigd als een redelijk betrouwbare transmissie. Het moet echter gezegd worden dat de hydraulische aandrijving en de koppelomvormer een beperkte middelen hadden. In de regel werden na 200.000 kilometer lopen onomkeerbare veranderingen geconstateerd, die dure grote reparaties dwongen. Het probleemgebied was de pompbus, die vaak faalde.
 |
Video (klik om af te spelen). |
U kunt Dexron VI invullen, bijvoorbeeld Mobil ATF D/A (Voor GM en Ford). Hoe de olie in de machine te verversen lees in DIT artikel
In dit rapport streef ik niet naar het doel om te leren hoe dit type automatische transmissie moet worden opgelost, daarom ga ik niet in op de technologische subtiliteiten, maar wil ik alleen laten zien dat dit apparaat met bepaalde kennis en vaardigheden echt kan worden op eigen kracht hersteld.
Een beetje achtergrond:
Een week geleden gebeurde er iets vreselijks - de uitzendingen begonnen uit te schakelen. In feite rees de vraag over het schot van de doos of de vervanging ervan. Aangezien een gebruikte doos geld kost (en het is geen feit dat hij lang zal werken), is reparatie van de automaat ook niet goedkoop, en was er een defecte donor in de persoon van een inheemse automaat uit mijn auto met een kilometerstand van 122.000 km., Besloten werd om op eigen kracht een schot te storten, met de daaropvolgende rokade van deze eenheden.
Laten we nu verder gaan met het proces:
Het eerste dat werd gedaan, was de donor in de kofferbak laden en naar de gootsteen sturen om te voorkomen dat er tijdens het schot vuil in de dooselementen zou komen. Na het wassen migreerde de automatische transmissie naar de "chirurgische" tafel. [bijlage-ID = 66398]
Verder punt voor punt:
1. Koppelomvormer loskoppelen [attachmentid = 66399]
2. Tap de olie af via de vulopening
3. Verwijderen van de pallets (er zat werkstof op de magneet van de pallet, geen spaanders en vreemde elementen gevonden) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Verwijderen van de solenoïdes en controleren op werking (aansluiten op de batterij). Het is vermeldenswaard dat zelfs de door Tekom opgeroepen solenoïde mechanisch defect kan zijn.
Tijdens deze operatie werden 2 defecte solenoïdes geïdentificeerd. [bijlage-id = 66403] [bijlage-id = 66404] [bijlage-id = 66433]
Omdat het exacte defect van de doos niet bekend was, werd besloten om de automatische transmissie volledig op te lossen met zijn bijna volledige analyse. Het is vermeldenswaard dat zelfs als de 1e storing wordt gevonden, vertrouwen op het feit dat de rest werkt NIET WAARD is.
Na een volledige demontage van de automatische transmissie bleek dat bij deze automatische transmissie het mechanische deel volledig bruikbaar is, zoals blijkt uit de afwezigheid van slijtage van de koppelingen, de afwezigheid van defecten of burn-out van de rubberen afdichtingen van de zuigers, de afwezigheid van mechanische schade aan de vlakke tandwielen, de toelaatbare speling van de planetaire tandwielen, de correcte werking van de vrijloopkoppelingen, de integriteit van de remlinten.
Het hydraulische deel, met uitzondering van 2 elektromagneten, geïdentificeerd in de beginfase van demontage, is volledig bruikbaar (druk is normaal), zoals blijkt uit de koppelingen, de kleur van de behuizingen, de integriteit van de axiale afdichtingen en voeringen zijn niet veranderd.
Vervolgens wordt de automatische transmissie in omgekeerde volgorde gemonteerd met het vervangen van alle pakkingen [attachmentid = 66431], oliekeerringen, O-ringen [attachmentid = 66432], inzetstukken, indien nodig, koppelingen en stalen ringen.
Na montage installeren we deze op de auto.
Het resultaat van het gedane werk: de automatische transmissie werkt goed, als de versnellingen ingeschakeld zijn, zijn er geen schokken, schokken, geen slippen, schakelen gaat soepel, zonder vertragingen.
Kosten (ww.):
1. Een set pakkingen zonder koppeling - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 elektromagneten - 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Oliefilter - 450 [attachmentid = 66592]
4. GM-olie - ongeveer 1700 (7 liter)
5. Vervanging van automatische transmissie in "Darmina" met 10% korting op een clubkaart - 4000
6. Automatische transmissie wassen - 250
Totaal: 11350
De verwijderde buggybox wordt verder gedemonteerd en gerestaureerd.
ZY: Ik betuig mijn dank aan mijn vriend Pavel (81blok) voor hulp in het schot, Dima (Ambra), voor het voorziene automatische transmissieschema.
Goeie dag iedereen!
Heeft iemand ervaring met dit probleem:
Vandaag maakte ik een U-bocht ("in 2 stappen"), zette Drive aan, reed zo dicht mogelijk naar de stoeprand, draaide toen R aan en hoorde een soort rinkelen, de box reageerde niet meer op de beweging van de selector, omdat als N neutraal constant aan was. De auto start zonder problemen, de BC schrijft geen fouten. Het schakelen van de keuzehendel ging heel gemakkelijk met draaiende auto en nog gemakkelijker met het contact uit. Bij een visuele inspectie in de garage werd niets opgemerkt dat gekarakteriseerd kon worden als een breuk in de selector. Het lijkt mij dat het probleem binnenin zit.
Als er een diagram van de doos is, zal ik je dankbaar zijn (in het weekend ga ik de pallet verwijderen en kijken)
Als er een competente overweging is, zal ik dankbaar zijn voor een tweeling.
met uv i
Goeie dag iedereen!
Heeft iemand ervaring met dit probleem:
Vandaag maakte ik een U-bocht ("in 2 stappen"), zette Drive aan, reed zo dicht mogelijk naar de stoeprand, draaide toen R aan en hoorde een soort rinkelen, de box reageerde niet meer op de beweging van de selector, omdat als N neutraal constant aan was. De auto start zonder problemen, de BC schrijft geen fouten. Het schakelen van de keuzehendel ging heel gemakkelijk met draaiende auto en nog gemakkelijker met het contact uit. Bij een visuele inspectie in de garage werd niets opgemerkt dat gekarakteriseerd kon worden als een breuk in de selector. Het lijkt mij dat het probleem binnenin zit.
Als er een diagram van de doos is, zal ik je dankbaar zijn (in het weekend ga ik de pallet verwijderen en kijken)
Als er een competente overweging is, zal ik dankbaar zijn voor een tweeling.
met uv i
En de stelbout op de buitenstang die niet barstte? Misschien hunkeren en nu heen en weer "spelen"?
En de stelbout op de buitenstang die niet barstte? Misschien hunkeren en nu heen en weer "spelen"?
Met de sleutel 17 uit de put schakelde ik van versnelling (maar op de een of andere manier was het gemakkelijk om te schakelen.)
Met de sleutel 17 uit de put schakelde ik van versnelling (maar op de een of andere manier was het gemakkelijk om te schakelen.)
Hij nam de pallet af. De selector beweegt de stang in de doos, visueel is alles op zijn plaats.. Ik reed ermee naar Chernihiv voor diagnostiek. Ze hebben lang geprutst, aangeboden om te demonteren, ik weigerde daarna belde ik naar Kiev, vanaf daar hoorde ik dat met een kans van 90% dat de oliepomp dood was. De prijs voor de pomp en vervanging werd niet aangekondigd, maar ze zei dat het erg duur zou zijn.. Het is gemakkelijker om een andere gebruikte doos te vinden.
Victor, vertel me van 2,5 motoren de doos wordt?
Wat zijn de tips voor het kopen van een boo-box?
De gemiddelde prijs van een gebruikte automaat?
Voordat ik begon, zou ik de doos uit elkaar halen. Het is te vroeg om te zeggen. Kijk tegelijkertijd naar de staat van de rest. En de prijzen zijn verschillend, ik kocht bijvoorbeeld een doos dankzij mijn vriend voor 500 UAH. dit jaar, maar dit is een uitzondering. En dus 500 u. in Lvov zijn er veel van. Als ik je de coördinaten kan geven.
In Kiev voor 400 USD, maar de vraag is hoeveel er overblijft .. Bedankt voor het overleg
NeoMax er is literatuur over de machine, het vullen en repareren is in het Engels, bij interesse kan ik hem resetten.
Misschien kan iemand reparateurs van automatische transmissies adviseren (gezond in termen van prijs en kwaliteit)?
Zwart-wit lijst gekeken. echt niks gezien.
Hij nam de pallet af. De selector beweegt de stang in de doos, visueel is alles op zijn plaats.. Ik reed ermee naar Chernihiv voor diagnostiek. Ze hebben lang geprutst, aangeboden om te demonteren, ik weigerde daarna belde ik naar Kiev, vanaf daar hoorde ik dat met een kans van 90% dat de oliepomp dood was. De prijs voor de pomp en vervanging werd niet aangekondigd, maar ze zei dat het erg duur zou zijn.. Het is gemakkelijker om een andere gebruikte doos te vinden.
Victor, vertel me van 2,5 motoren de doos wordt?
Wat zijn de tips voor het kopen van een boo-box?
De gemiddelde prijs van een gebruikte automaat?
De veer met de rol is intact. die de schakelas bevestigen, je kunt het op de foto zien
de volledige belasting van de selector wordt opgevangen door deze rol naar de getande sikkel te drukken, er is geen belasting meer, als de as gemakkelijk beweegt, is deze veer gesprongen
Gewijzigd: SPIK., 22 juli 2009 - 21:11
vldd 22 juli 2009
vldd 22 juli 2009De veer met de rol is intact. die de schakelas bevestigen, je kunt het op de foto zien
de volledige belasting van de selector wordt opgevangen door deze rol naar de getande sikkel te drukken, er is geen belasting meer, als de as gemakkelijk beweegt, is deze veer gesprongen
Geheel
Max, hoe gaat het met je doos?
In "verkopen" een machine geplaatst voor 400
showtopic = 74118
Het is duur, de prijs voor een automaat is niet meer dan UAH 2000
Max, hoe gaat het met je doos?
In "verkopen" een machine geplaatst voor 400
showtopic = 74118
Zo dom en de koppelomvormer is anders.
Het is duur, de prijs voor een automaat is niet meer dan UAH 2000
Een bak met een stationwagen en zelfs met een trekhaak kan alleen met bruut geweld worden meegenomen.
Ik zoek een versere bak, niet van een dieselmotor en zonder trekhaak.
Ik zoek een versere bak, niet van een dieselmotor en zonder trekhaak.
Daar lijkt het erop dat ze nog steeds een motor met automaat verkopen, een nieuwe aankondiging. Het kan mogelijk zijn om alleen de automatische transmissie aan te haken.
Hier
showtopic = 72881
echt te 400
NeoMax Welke literatuur heb je van mij gekregen? Misschien is het zinvol om het te vertalen en zelf de storing te achterhalen?
gooi het op mijn zeep als het het niet moeilijk maakt
NeoMax Welke literatuur heb je van mij gekregen? Misschien is het zinvol om het te vertalen en zelf de storing te achterhalen?
Ben er nog niet. Wachtwoord vast.. Herinner PLZ
Daar lijkt het erop dat ze nog steeds een motor met automaat verkopen, een nieuwe aankondiging. Het kan mogelijk zijn om alleen de automatische transmissie aan te haken.
Hier
showtopic = 72881
echt te 400
Trekhaak =)) Ja, en in Kiev bieden ze 300u.e voor demontage zonder een selector en een week om het "leuk" te vinden, zo niet, dan nog een .. en wanneer een persoon de zijne voor 400 verkoopt, maakt het niet uit in welke staat het is binnen, en na een week "komt de joint eruit", dan zal het voor deze persoon moeilijk zijn om afstand te doen van het geld en zijn doos terug te krijgen..
Mijn IMHO
Trekhaak =)) Ja, en in Kiev bieden ze 300u.e voor demontage zonder een selector en een week om het "leuk" te vinden, zo niet, dan nog een .. en wanneer een persoon de zijne voor 400 verkoopt, maakt het niet uit in welke staat het is binnen, en na een week "komt de joint eruit", dan zal het voor deze persoon moeilijk zijn om afstand te doen van het geld en zijn doos terug te krijgen..
Mijn IMHO
Bel het nummer dat ik heb gegeven 🙂 En de prijs is gereguleerd en het zal gemakkelijk zijn om je te vestigen als er iets gebeurt.
Automatische transmissie met 4 versnellingen 4L30E is een voortzetting van de eenvoudige en betrouwbare transmissie met 3 versnellingen 3L30Eactief sinds 1969.
Deze transmissies werden geproduceerd in de VS en in Europa (Straatsburg) onder de naam AR25, voor de achterwielaangedreven Europese Opel Omega en onze zeldzame AR35 voor een 3-liter boot. (lijst met toepassingen voor automatische transmissie 4L30E aan de onderkant ).
De markering is aangebracht op de plaat van de automatische transmissie en is gerelateerd aan het Franse systeem: AF - automaat vooruit en AR - automaat achter.
4L30E Het is sinds 1990 geïnstalleerd op BMW's met achter- en vierwielaandrijving van alle series met motoren tot 3 liter, maar werd veel vaker gebruikt op GM-, Opel Omega-, Isuzu-auto's en zelfs op Honda Passport, waar het zichzelf heeft bewezen van de beste kant.
Automatische machines die meer dan 20 jaar geleden zijn geproduceerd, komen nog steeds elke maand aan de revisie toe.
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Typische revisie 4L30
Wijzigingen: wegwerpfilter - nr. 203010. Een metaal-kunststof filter met een dubbel vilt membraan, voor oudere auto's wordt aanbevolen deze bij elke olieverversing te vervangen om de levensduur van de pomp en bussen te sparen.
en de andere is de meest populaire gele filter voor reparatie met een 13 mm-inlaat voor GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( links )
- Een set koppelingen - 203003, koppelingssets verschillen per bouwjaar - tot de 97e en na 1998, toen het 3D-koppelingspakket werd versterkt.
Bestel zelden een set stalen schijven - nr. 203004
De pompbus, sluitringen, remband moeten worden vervangen, de rest - volgens de resultaten van de diagnose na demontage.
In automatische transmissie 4L30E De koppelomvormer, het klephuis en de elektromagneten hebben een relatief beperkte hulpbron, waarvan de werking geleidelijk en onmerkbaar verslechtert door slijtage van de blokkeerkoppeling van de gasturbinemotor en de opbouw van koolstofafzettingen op de smalste plaatsen, waardoor de oliedruk te vallen en verhongering van de olie treedt op, wat een nadelige invloed heeft op: bussen , die niettemin een behoorlijk behoorlijke bron hebben.
Controleer vanaf "ijzer" de staat van de Drum Low (203557), die is versleten door een ongelijkmatig versleten remband.
Het manifesteert zich in lekken van onder de oliekeerring van de pomp -nr. 203070.
Lekkage wordt meestal veroorzaakt door trillingen door slijtage.
Verbruiksartikelen zijn lagers van kunststof ringen - 203200.
Verander bij elke grote onderhoudsbeurt.
Het klephuis na 200 tkm vereist routinematige demontage, reparatie en reiniging van koolstofafzettingen. Om de remband aan te drijven, wordt een lineaire druksolenoïde in het ontwerp van het kleplichaam geïntroduceerd, die de druk van de band op de trommel kan regelen met behulp van PWM (PWM - brede pulsmodulatie, meer details).
Van een elektricien kan een typisch probleem van een verouderde machine worden overwogen elektromagnetendie hun middelen hebben uitgeput. De vervanging wordt vaak gevonden - Lijndruksolenoïde nr. 203435.
- rembandbedieningsmagneet - nr. 203418.
Bestel ook - snelheidssensor, solenoïde bedrading 203446, connector 203444.
Minder vaak gevraagd is de vergrendelingssolenoïde nr. 203425 . van de koppelomvormer
Van ijzer kan de Planetary Row (nr. 203583) die in reparatie werd gevonden, worden opgemerkt. Die verandert het vaakst in de overbelaste leeftijd Isuzu.
Een redelijk betrouwbare, goed afgestelde versnellingsbak met een grote bron voor ijzer, die na een eenvoudige revisie nog enkele jaren kan dienen met een goede oliebeheersing.
Lijden 04 mei 2011
Lijden 04 mei 2011 Lijden 05 mei 2011
Lijden, neem bijvoorbeeld een elektrisch circuit van een auto, en specifiek dit stuk:
[bijlage = 15285: ElAKPP.jpg]
ben ermee bezig:
U10.1 - vergrendelingssolenoïde koppelomvormer
U10.2 - solenoïde drukregelaar
U13.1 - schakelmagneet "2-3"
U13.2 - schakelmagneet "1-2,3-4"
U13.3 - rembandbesturingssolenoïde
P48 - snelheidssensor
Welnu, als u bijvoorbeeld begint bij de regeleenheid van de automatische transmissie, kunt u al beginnen met het afgaan van de storende circuits die door de elektromagneten gaan. Op het werk zijn er geen wikkelweerstandswaarden bij de hand, maar grofweg kan ik zeggen dat ze ongeveer van 10 ohm tot 20 ohm moeten zijn. Tester in de hand en gaan!
Zoutpallets zijn van onderaf bereikbaar wanneer de pallets zijn verwijderd: klein voor U10, groot voor U13. Het is niet nodig om de doos te verwijderen en te demonteren.
Volgens TPS: aangezien de diagnosticus zegt, dan is het nodig om te veranderen.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
Voor wie problemen heeft met de automaat (rijdt, maar slecht).
# 1 bericht aleksa 07-03-09 23:05 uur
# 2 Bericht aleksa wo 08 jul 2009 15:54
# 3 Bericht aleksa wo 08 jul. 2009 16:23 uur
# 4 Bericht aleksa 07-03-07, 09:10
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 5 gasten
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:
- diagnostiek,
- het demonteren van de doos,
- demontage van de doos,
- complete set met reserveonderdelen,
- montage (installatie),
- installatie op een auto,
- diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
- elektronisch controlesysteem,
- mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.
Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren.Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Algemeen schema van diagnostische procedures:
- controleer de olie,
- controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
- bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
- vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
- controleer de automatische transmissie in beweging,
- controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
- ingangssensoren,
- elektronische controle-eenheid,
- uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
- schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:
- Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
- Defecte transformator. Dit bevat:
- breuken in de spiebanen van de draden,
- mechanische vernietiging van de messen,
- vrijloopkoppeling,
- slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
- drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
- Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:
- koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
- draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
- verwijder en verplaats de versnellingsbak;
- beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.
Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:
- We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
- Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
- Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
- We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
- Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
- We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
- We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
- We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
- Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
- Wij vervangen ringen en frictiebouten.
- We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
De montage gebeurt ondersteboven.
Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
- Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
- De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
- Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
- In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.
Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.
Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!
Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.
Neem een nieuwkomer naar Drom.ru))).
Heb de reparatie van de automatische transmissie FN4A-EL (4F27E) overgenomen van een vriend op Premasi. Ik zal het verslag onderweg hier posten:.
Tips en trucs van experts zijn welkom
voor zover ik begrijp - de man-handvatten zijn arbeid. we hebben e nodig. kom er bij! Respect en respect. Je hebt reparaties opgepakt, zelfs niet met onze masya, maar ik kijk meer naar je ervaring, zelfs vanuit andermans auto's dan wij. We zijn erg blij u te mogen verwelkomen in onze gelederen.
Voor zover ik begrijp, als de symptomen geen 4 versnellingen zijn, worden we langzaam ziek naar L in het boksen.
We bestellen een deksel en 4 elastische banden (soort van) en om te beginnen veranderen we alleen het deksel.
Begrijp ik het goed dat het deksel kan worden verwijderd zonder de motor op de krik te laten zakken? Op de kapel (daar onderaan de link) gebeurt dit. En we hebben?
En aangezien dit het geval is, kunt u mij de nummers van het deksel en de oliekeerringen (en het nummer?) vertellen?
Voor het geval dat, het carrosserienummer is CP8W-404953. 2002 jaar. 1,8 liter.
Ik denk om te bestellen, aangezien dat het geval is. Bij de volgende olieverversing in de bak zal ik u vragen deze te vervangen.
Toegevoegd door: Ik heb een schatting gevonden. Wat is wenselijk om hier verandering in te brengen? Zoals ik het begrijp, het deksel met elastiekjes erop, evenals de koppelingen van 3-4 versnellingen. Punt voor punt aangeven. Bedankt!
Wacht kolupalis op existentieel.
De catalogus biedt dus 4 covers, afhankelijk van de maand-jaar. Voor 2002 worden twee dekkingen aangeboden, afhankelijk van de maand. Hoe nauwkeuriger definiëren? 🙂
Met de oliekeerringen op het deksel realiseerde ik me:
FN11-19-762 (of -212 laatste cijfers) - 2 stuks, dit zijn kleine oliekeerringen;
FN01-19-655 - 2 stuks - grote oliekeerringen.
Karbofos Bedankt! Ik heb mijn omslag gevonden)))
Vraag aan de topstarter. 2005 auto.De kilometerstand is blijkbaar klein, daarom is de deksel in orde.
En wat zou de slijtage van de elastiekjes van de zuigers kunnen veroorzaken?
Ik lees ook een paar links die hier al bekend zijn.
Als je box terugslaat, en het is vrij recent gebeurd, open het, kijk naar het deksel en vervang de ringen FN01-19-655 (2 stuks). Dit zijn degenen die op het deksel zitten en een grotere diameter hebben. We bestellen de hoes zelf naar behoefte (als er slijtage is onder de ringen of de randen van de hoes-as).
Als de box 3-4 naar voren schiet en het is vrij recent gebeurd, op dezelfde manier, maar FN11-19-762 (of -212 laatste cijfers) - 2 stuks. Dit zijn kleine ringetjes op het deksel. Net als in het vorige geval - we bestellen de hoes zelf naar behoefte (als er slijtage is onder de ringen of de randen van de hoes-as).
Als we lang rijden met dergelijke storingen, je moet de pakketten verwijderen, kijken naar de koppelingen, "zuigers" (ik weet niet hoe ik ze correct moet noemen) en de remband.
Let op, vraag (alweer :-).
Wat voor dekselafdichting te gebruiken? ze schrijven er nergens over.
Ja. Zelf heb ik alleen de parkeersensoren op de auto gedaan.
Soms wil je wat speciale Zhiguli nemen, puur om ermee te rommelen in het land.
Ik heb ook een beetje opgepikt.
tja, wie gooit het er zo uit.. geen kranten?
Ik ben bang om de monteur te demonteren, om de een of andere reden lijkt het me dat de automatische transmissie gemakkelijker te demonteren / monteren is. deed de mechanica niet.
In feite is het niet ingewikkelder dan een in-line. Gewoon een ongebruikelijke indeling.
De mechanica is domweg een set versnellingen, er is niets ingewikkelds
Ik las het als een egel (de motor van de suba heet zo) en schreef het daarom goed)
Respect voor niet-rukozhopost, maar naar mijn mening zijn dergelijke berichten meer geschikt om te doen op autoforums. Subarovody (ik ben een van hen) zal alleen maar bedankt zeggen. Trouwens, ik kan je vertellen hoe je de voorspanning van de achterwielaandrijving kunt vergroten zonder de speling in het koppelingspakket in de schacht te verminderen. de overgang naar de blokkeermodus merk je over het algemeen niet op het gladde oppervlak. De doos is zoals ik het begrijp TZ1, geen TV.
en ik kan ook een reportage plaatsen over de geforceerde vergrendeling van de achterwielaandrijving. zijwaarts rijden wordt comfortabeler en de belasting op het schachtkoppelingspakket wordt verminderd.
O, Eugène! Ik herkende je bijna onmiddellijk aan de manier waarop je gedachten uitte)
maar ik schrijf je niet) volg de commentaardraad
Ik weet hoe ik het moet doen =) Ik was op zoek naar een tv-staart voordat ik hem opnieuw opbouwde en vond hem niet. plannen om een tuimelschakelaar te maken voor C salenoid en een versnellingsbak te plaatsen met lsd en nieuwe aandrijvingen (oude aandrijvingen werden gesloopt voor verkoop)
de tuimelschakelaar, oké, als je het draadnummer in het blok nodig hebt, zal ik je vertellen hoe je het moet controleren om het niet te verwarren, ik denk dat je het weet. wil je de preload verhogen? je hoeft alleen maar de olietoevoer naar de solenoïde C te veranderen - deze wordt afgesteld met een zeshoek. De versnellingsbak is niet per se LSD-shny, het zal geen volledige blokkering geven. Walbaantaxi's, hoewel ik zelf LSD-shnom rijd. maar lsd lsd zijn ook verschillend. kijk met een koppeling in plaats van de steteliet, en niet in het aangedreven tandwiel. ze hebben een hardere preload.
dat weet ik niet. Gooi een verwijzing naar de bron of leg uit. Maar zelfs er is helemaal geen zin om nog een keer de staart te schieten)
nou ja, een schop onder de kont is een veel voorkomend fenomeen en ontstaat snel, vooral onder fans van actief rijden)))) alles is daar eenvoudig, je steekt de zeshoek in het gat (ik zal je het nummer niet vertellen, dat kan empirisch oppakken, ik heb het ook opgepakt), zet het contact aan, zet de schakelaar van de automatische transmissie in stand D. de solenoïde begint te zoemen (er staat spanning op), draai de zeshoek met de klok mee totdat het zoemen stopt (volledige blokkering modus) en draai het een beetje tegen de klok in. Ik rolde ongeveer 5 graden terug. Ik raad ook aan om de spanning op de DPDZ te controleren, deze moet in het bereik van 0,46-0,52 V liggen (ik heb tot 0,55 geëxperimenteerd, uit ervaring is het beter om 0,48 in te stellen, het is moeilijk te vangen, dus als je gewoon in het bereik komt , het is al goed) ... De hersenen bepalen door hun positie de spanningstoevoer naar de solenoïde C.
Ik heb geen zeskant. Of draai het voor 2 kleine gaatjes?
Hier is het noodzakelijk om de eno zorgvuldig uit te zoeken, ik had ook moeite om binnen te komen. Er is een binnennest. Je voelt wanneer het aanslaat.
Ik heb daar echter geen 6-zijdig. Morgen zal ik eens kijken naar de oude opschepper.Over dpdz kost alles volgens handleiding 0,48.
Er is een vraag over de box, de oliepompen van de TZ103 en TZ1A3 boxen zijn heel verschillend en waar je informatie kunt vinden over de boxen op de Subari, anders rijdt de auto niet, ik zondig op de oliepomp
|
Video (klik om af te spelen). |
De koppelomvormer is daarom een integraal onderdeel van de automatische transmissie bij reparaties aan de versnellingsbak
de reparatie ervan is ook noodzakelijk. In een koppelomvormer kan het, net als in een automatische transmissie,
veel storingen komen voor, bijvoorbeeld:
Bij het monteren van een ongerepareerde koppelomvormer op een pas gerestaureerde automaat loop je het risico de versnellingsbak meteen weer kapot te maken, want het bevat alle slijtageproducten van de koppelomvormer en in het ergste geval de metalen delen van de lagers of bladen.
Wilt u een gebruikte koppelomvormer kopen? Haast je niet om een fout te maken! Het is onmogelijk om de kwaliteit van de gebruikte automatische transmissievloeistofkoppeling te raden, bovendien gekocht voor dezelfde prijs als een betrouwbare reparatie. Wij bieden de vervanging van uw koppelomvormer aan voor een reeds gerepareerde uit ons magazijn, of we kunnen een hoogwaardige revisie uitvoeren in onze werkplaats.
De kosten voor het repareren van een koppelomvormer variëren meestal van 2.500 (demontage, spoelen en montage) tot 12.000 roebel (in geval van ernstige storingen), dit wordt beïnvloed door de complexiteit van het werk, het aantal en de kosten van beschadigde onderdelen. Dit is goedkoper dan het opnieuw repareren van een automatische transmissie. De gemiddelde reparatiekosten, inclusief arbeid en reserveonderdelen, bedragen ongeveer 4-6 duizend roebel.
We voeren ook een snelle reparatie van uw koppelomvormer in 1-2 uur voor u uit. U zult zelf al zijn storingen zien. Tegelijkertijd brengen wij geen extra kosten in rekening voor spoedeisende werkzaamheden.
1) Snijden van de koppelomvormer.
De lasnaad, die de twee helften verbindt, wordt zorgvuldig gesneden, waarbij zoveel mogelijk metaal overblijft. Met de juiste snede kan de koppelomvormer gemakkelijk 2-3 keer worden gedemonteerd en weer in elkaar worden gezet. Helaas verwijderen veel transformatorreparatiewerkplaatsen al het metaal van het lichaam de eerste keer dat ze het snijden.
2) Na het reinigen van alle delen van olie en slijtageproducten begint de reparatie zelf. Indien nodig wordt er een nieuwe koppelomvormer-lock-up-koppeling gelijmd, de carrosserie wordt onder de nieuwe koppeling genivelleerd. En hier hebben gewetenloze reparateurs ineens weer problemen. Ze slijpen de koffer voor een nieuwe frictiekoppeling zodat ze bijna al het metaal door en door afsnijden, waardoor er dan scheurtjes ontstaan. Een normale vakman is netjes en verwijdert geen overtollig metaal. Vervolgens worden andere noodzakelijke reserveonderdelen vervangen - lagers, O-ringen, oliekeerringen, enz. Indien nodig wordt een nieuwe nek in het transformatordeksel gelast. Deze procedure vereist nauwkeurigheid en precisie, aangezien: meestal zijn ongeschoolde arbeiders niet in staat om een gat in het deksel te maken om in de nieuwe nek te passen, maar een halve millimeter meer boren, wat gepaard gaat met slingering en onbalans.
3) Montage.
Het is absoluut noodzakelijk om beide converterhelften fabrieksmatig terug te lassen. In dit geval is het noodzakelijk om de axiale slingering tussen de twee helften te minimaliseren (balanceren) en de dichtheid van de naad te waarborgen. Voor een goede vakman is zelfs het uiterlijk van de gerepareerde eenheid van belang, daarom ziet de koppelomvormer er na reparatie in GIDROTOR hetzelfde uit als een nieuwe die in de fabriek is gemaakt.
In de video is het gebruikelijke gemiddelde resultaat van onze reparatie een uitloop van 6 honderdsten van een millimeter met een toegestane uitloop van 3 tienden.
